Geplant für August 2017. An diesem Bahnhof können Passagiere, die entlang der Zamoskvoretskaya-Linie in Richtung Norden reisen, auf den dritten Umsteigekreis umsteigen. Die Eröffnung wurde mehrmals verschoben. Nach dem ursprünglichen Plan sollte die U-Bahn-Station im Jahr 2015 in Betrieb genommen werden.
Warum wird eine weitere Zeile benötigt?
Vor dreißig Jahren sah das U-Bahn-System der Hauptstadt noch ganz anders aus. Es war weniger verzweigt und jeder seiner Zweige war nicht so lang. Doch bereits damals wurde über den Plan für den Bau der Akkordlinie nachgedacht. Aus mehreren Gründen wurde dieses Projekt abgelehnt.
Heutzutage ist der Bau von Bahnhöfen, die Teil des Third Interchange Circuit (TIC) sind, recht aktiv. Im Jahr 2017 ist die Eröffnung von fünf neuen Bahnhöfen geplant. Im Jahr 2018 soll der Bau von Rubtsovskaya und Sheremetyevskaya abgeschlossen sein. Warum wird der dritte Übertragungskreislauf benötigt? Was wird die Eröffnung neuer Bahnhöfe den Einwohnern Moskaus bringen? Geben wir ein Beispiel.
Eine Person, die sich in der Nähe der U-Bahn-Station Kuntsevskaya befindet, kann mit dem Bodentransport zum Einkaufszentrum Savelovsky gelangen. Es geht auch anders – mit der U-Bahn. In diesem Fall muss er jedoch drei Haltestellen entlang der Linie Arbatsko-Pokrovskaya fahren, dann zur Linie Koltsevaya wechseln und am Bahnhof Novoslobodskaya aussteigen. Er wird noch drei Minuten auf der Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya fahren und erst danach im Einkaufszentrum landen (es gibt einen Übergang von der U-Bahn zum Einkaufszentrum). Somit wird er eine halbe Stunde unterwegs sein. Gleichzeitig werden drei Übergänge von einem Zweig zum anderen durchgeführt, was ziemlich mühsam ist. Durch die Eröffnung von Stationen am Third Interchange Circuit wird diese Strecke um die Hälfte reduziert.
Die U-Bahn-Station Petrovsky Park sowie mehrere andere im Bau befindliche Stationen werden Kuntsevskaya und Savelovskaya verbinden. Jeder Einwohner der Hauptstadt ist mindestens einmal auf dieses Problem gestoßen: Sie müssen zu einem geografisch nahe gelegenen Objekt gelangen, aber aufgrund von Verkehrsstaus dauert die Anreise mit dem Bodentransport lange und Sie müssen mit der U-Bahn fahren mehrere Kreuzungen und passieren viele Stationen. Mit der Fertigstellung des Baus des dritten Autobahnkreuzes werden solche Unannehmlichkeiten beseitigt.
Besonderheiten
Die U-Bahn-Station Petrovsky Park, die Ende Sommer 2017 eröffnet wird, wird nach einem Standardentwurf gebaut. Wie der Pavillon aussehen wird, können Sie auf dem Foto unten sehen. Beim Bau der Bahnhöfe des Third Interchange Circuit wird die dekorative Gestaltung auf ein Minimum reduziert. Die U-Bahn-Station Petrovsky Park ist keine Ausnahme.
Sehenswürdigkeiten
Die U-Bahn-Station Petrovsky Park wird natürlich nicht nur eine Umsteigefunktion erfüllen. Es entsteht in einer Gegend mit vielen Attraktionen. Und nach der Eröffnung neuer Bahnhöfe sind diese von überall in Moskau aus schnell zu erreichen.
Petrovsky Park und CSKA sind zwei Startstationen des dritten Umsteigekreises der Moskauer Metro. Es ist geplant, dass die Stationen im Jahr 2018 als Teil des Abschnitts Business Center – Petrovsky Park eröffnet werden.
Ab dem Zeitpunkt der Eröffnung werden die Bahnhöfe Teil zweier Strecken sein: der Solntsevskaya-Linie und des dritten Umsteigekreises. In diesen Bereichen wird nun aktiv an Gleisen gearbeitet und Vorhallen und Bahnsteige fertiggestellt.
Die U-Bahn richtet sich in den Stationen ein, die Menschen beginnen sich an ihre Arbeit zu gewöhnen und bereiten sich bald auf den Empfang von Fahrgästen vor.
Die U-Bahn-Stationen Petrovsky Park und CSKA eröffnen: Lobbys und Rolltreppen warten bereits auf Moskauer
Die Entscheidung, die Station „Petrowski-Park“ zu nennen, wurde durch das Moskauer Regierungsdekret Nr. 564-PP vom 24. Juni 2008 getroffen. Die Station ist nach dem nahegelegenen Petrowski-Park benannt.
Im August 2015 war der neue Eröffnungstermin 2017, im November 2015 erneut 2016, später wurde die Frist jedoch erneut auf das Frühjahr, dann auf den Sommer und dann auf Ende 2017 verschoben. 8. September 2017. Der erste Zug fuhr in den Gleisen auf dem Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Delovoy Tsentr – Petrovsky Park.
Der Bahnsteig ist mit grauem und schwarzem Granit verkleidet, die Gleiswände mit weißem Marmor und die Säulen mit grünem Marmor. Das Design des Bahnhofs umfasst Bilder des nahegelegenen Petrovsky Travel Palace.
Die Lobbys und Rolltreppen sind mit beleuchteten Buntglasfenstern geschmückt. Die U-Bahn-Station Petrovsky Park des Third Interchange Circuit liegt zwischen den Stationen CSKA und Nizhnyaya Maslovka. Die Ausgänge führen zu beiden Seiten des Leningradsky-Prospekts, zum Dynamo-Stadion und zum Petrovsky-Park. Einer der Ausgänge vom Bahnhof in die Stadt wird sich im Bereich der Teatralnaya Alleya-Straße, Gebäude 3, Gebäude 1 befinden.
Wann werden die U-Bahn-Stationen Petrovsky Park und CSKA eröffnet: Der Betrieb der CSKA-Station bietet die Möglichkeit, die Reisezeit zu verkürzen
Die Entscheidung zum Bau der Station Khodynskoye Pole wurde durch Regierungserlass Nr. 564-PP vom 24. Juni 2008 getroffen.
Im Februar 2015 wurde ein Vorschlag unterbreitet, den Sender in Anlehnung an die nahegelegenen CSKA-Sportanlagen in CSKA zu benennen. Die Entscheidung wurde am 12. Februar von der Interdepartementalen Kommission der Stadt zur Benennung der Gebietseinheiten Moskaus getroffen und der Moskauer Regierung zur Prüfung vorgelegt.
Im Februar 2016 schickten Fans einen offenen Brief an den Moskauer Bürgermeister Sergej Sobjanin und forderten ihn auf, der Entscheidung, den Sender CSKA zu nennen, zuzustimmen. Der Brief wurde von 8.072 Personen unterzeichnet. Am 6. April 2016 erhielt der Bahnhof auf Erlass des Moskauer Bürgermeisters Sergej Sobjanin offiziell den Namen CSKA.
Die Station ist zu 90 % fertig. Am 8. September 2017 fuhr der erste Zug auf dem Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Delovoy Tsentr – Petrovsky Park in die Gleise.
Der Bahnhof war ursprünglich als Tiefenbahnhof geplant. Später fanden Designer neue Lösungen, die die Baukosten senkten. Trotz der relativ großen Tiefe (28 Meter) handelt es sich bei der Station daher strukturell um eine flache dreifeldrige Säule.
Das Design der Station enthält Hinweise auf den Central Army Sports Club, nach dem sie benannt ist. Die Hauptfarben am Bahnhof sind Rot und Blau.
An der Decke sind dekorative Bilder zu verschiedenen Sportarten gemalt. Auf der Plattform sind Bronzeskulpturen von CSKA-Athleten platziert.
Dank der Inbetriebnahme des CSKA-Bahnhofs wird erwartet, dass die Überlastung der Bahnhöfe Polezhaevskaya, Sokol und Aeroport entlastet wird.
Metro Petrovsky Park und CSKA bei der Eröffnung: Die Metro bereitet sich auf den Empfang von Fahrgästen vor
Tatsächlich hat die Metro die Ziellinie erreicht, der technische Zug ist bereits vorbeigefahren und die Gleise werden eingefahren. Die U-Bahn etabliert sich in den Stationen, die Menschen fangen an, sich an ihre Arbeit zu gewöhnen.
Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister der Moskauer Regierung für Stadtplanungspolitik und Bauwesen, versprach, dass in diesem Abschnitt der U-Bahn bald Fahrgäste fahren werden.
Fünf Stationen werden für den Start vorbereitet: Business Center, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA und Petrovsky Park. Jetzt müssen Bewohner des Nordwestens Moskaus nicht mehr zweimal auf der Ringlinie umsteigen, um zur benachbarten Radiallinie zu gelangen. Durch die Eröffnung des ersten Abschnitts der Umsteigestrecke wird sich die Fahrzeit halbieren.
Der CSKA-Bahnhof wird mehr als 100.000 Passagiere pro Tag empfangen, und der Bahnhof Petrovsky Park wird fast eine Viertelmillion Passagiere empfangen.
Im nächsten Jahr werden fünf weitere Stationen eröffnet und bis 2020 wird der zweite Ring der Moskauer U-Bahn komplett geschlossen sein.
Mitarbeiter des Kapitalverkehrs werden den Passagieren in den letzten Februartagen 2018 zwei neue Möglichkeiten für die Fahrt mit der „neuen gelben“ Solntsevskaya-Linie vorstellen. Sie werden nicht jedem gefallen, da der Bahnhof Delovoy Tsentr auf unbestimmte, aber sehr lange Zeit geschlossen bleibt. Solche Manöver sind Teil der Vorbereitungen für die Eröffnung des ersten nördlichen Abschnitts der Big Circle Line (BCL), die in den kommenden Wochen erwartet wird.
Neue Strecken der Solntsevskaya-Linie
Wann der Bahnhof Delovoy Tsentr der Solntsevskaya-Linie wieder für Passagiere geöffnet wird, ist unbekannt. Aber dieses Warten wird mindestens mehrere Jahre dauern. Der Bau des zentralen Abschnitts der Kalininsko-Solntsevskaya-Linie zwischen den Bahnhöfen Delovoy Tsentr und Tretyakovskaya hat noch nicht einmal begonnen. Die Zukunft der Moskauer U-Bahn-Stationen, die für die Bildung neuer Umsteigeknotenpunkte von entscheidender Bedeutung sind, wird auf immer spätere Zeitpunkte verschoben – zugunsten anderer Projekte, die „schnelle Erfolge“ mit geringeren Kapitalinvestitionen und Arbeitskosten versprechen. Das innerstädtische Gelände kann nur tief bebaut werden, die Bauarbeiten werden den optimistischsten Prognosen zufolge fünf bis sieben Jahre dauern. Gleichzeitig haben Sie die Möglichkeit, an mehreren Flachbahnhöfen in den Randgebieten der Stadt feierlich „die Bänder zu durchtrennen“.
In St. Petersburg befinden sich unterdessen die Bahnhöfe Novokrestovskaya und Begovaya der diesjährigen Nevsko-Vasileostrovskaya-Linie.
Es bleibt immer weniger Zeit bis zur Inbetriebnahme einer neuen Linie – der ersten Etappe des TPK (neuer U-Bahn-Ring) von der Station Petrovsky Park bis zum Business Center. Fünf neue Bahnhöfe und 10 km Tunnel bereiten sich auf den Empfang der ersten Fahrgäste vor. Der genaue Eröffnungstermin steht allerdings noch nicht fest, aber gemessen an der Wartebereitschaft gibt es nicht mehr viel zu warten.
1. Beginnen wir mit dem Petrovsky Park. Mit Abschluss des Baus dieser Station wird die Teatralnaya-Gasse, die zuvor eine Baustelle beherbergte, vollständig für den Verkehr freigegeben. Etwas seltsames Kerning beim Schreiben.
2. Kasse und Drehkreuze. Der schwarze Raum ist ein zusätzlicher Kontrollbereich für Passagiere.
3. Der Bahnhof wird über zwei unterirdische Lobbys mit Ausgängen auf beiden Seiten des Leningradsky-Prospekts zum Petrovsky-Park und zum Dynamo-Stadion verfügen.
4. Es wird erwartet, dass der Personenverkehr mehr als 245.000 Personen pro Tag beträgt, während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit werden es 24,5.000 Personen pro Stunde sein.
6. Lass uns zur Plattform hinuntergehen.
7. Neben dem Bahnhof befindet sich der Petrowski-Reisepalast aus dem 18. Jahrhundert, weshalb die Architekten beschlossen, ihn in den Entwurf einzubeziehen.
8. So sah die Plattform im April dieses Jahres aus.
11. Für die Dekoration werden weiße und grüne Farben verwendet. Der Boden ist mit Platten aus grauem und schwarzem Granit gepflastert, die Gleiswände bestehen aus weißem Marmor.
15. Der Bau der zweiten Etappe des TPK vom Petrovsky Park bis Nischnjaja Maslowka mit einer Länge von 1,9 km soll 2018 abgeschlossen sein. Vorerst wird der Petrovsky Park die letzte Station sein, also bewegen wir uns in Richtung der CSKA-Station, die sich auf dem Gebiet von Khodynskoye Pole auf dem Gelände des ehemaligen Zentralflugplatzes Frunze befindet. Einer der Ausgänge vom Bahnhof führt zum Megasport-Sportpalast, einer der größten Sportanlagen Moskaus. Die neue Station wird den Zuschauern einen einfachen Zugang zum Sportkomplex ermöglichen und auch den Bewohnern der umliegenden Häuser rund um den Khodynskoye Pole eine barrierefreie U-Bahn bieten.
Bald wird das Leben auf Khodynka viel angenehmer. Anstelle der üblichen Baustelle wird es eine U-Bahn-Station und einen luxuriösen Park geben.
16. Der Hauptunterschied zwischen CSKA und allen Moskauer U-Bahn-Stationen ist der ausgeklügelte Rolltreppenabstieg zum Bahnsteig. Stellen Sie sich vor, Sie befinden sich im 4. Stock eines Einkaufszentrums und müssen nach draußen. Dazu müssen Sie dreimal mit der Rolltreppe fahren und von einer zur anderen wechseln.
17. Trotz der relativ großen Tiefe (28 Meter) ist „CSKA“ strukturell eine flache Station. Ich verstehe nicht, was genau diese architektonische Lösung mit Rolltreppen erklärt.
20. Gemäß den neuen Brandschutzanforderungen sind alle TPK-Stationen mit einem Rauchentfernungssystem ausgestattet, das aus speziellen Säulen an beiden Enden des Bahnsteigs besteht.
21. Am Ende der Plattform sind 4 Sensoren installiert, die ein bestimmtes Signal senden, das vom Spiegel reflektiert und zur Kamera zurückgesendet wird. Auf diese Weise wird die Transparenz des optischen Mediums ermittelt und anhand dieser Informationen kommt das System zu dem Schluss, dass kein Rauch vorhanden ist.
22. Das Design der Station enthält Hinweise auf den Central Army Sports Club, nach dem sie benannt ist. Die Hauptfarben am Bahnhof sind Rot und Blau. Auf der Plattform sind Bronzeskulpturen eines Skifahrers, eines Basketballspielers, eines Hockeyspielers und eines Fußballspielers installiert.
23. An der Decke sind dekorative Bilder zu verschiedenen Sportarten angebracht.
27. Wir bewegen uns in Richtung Khoroshevskaya. Es ist geplant, dass der Abschnitt Khoroshevskaya – CSKA – Petrovsky Park den Landverkehr zwischen den Linien Zamoskvoretskaya und Tagansko-Krasnopresnenskaya erheblich entlasten wird.
28. Unterwegs trafen wir traurige Fernsehleute: „Drehen Sie sich um, es gibt kein Bild im Sender. Die Inbetriebnahmearbeiten sind im Gange, die Beleuchtung auf dem Bahnsteig ist ausgeschaltet. Pechfinsternis“. Aber ich habe kein Video, nur Fotos und außerdem habe ich spezielle Taschenlampen!
30. Der Bahnhof wird zwei unterirdische Lobbys und einen Übergang zur Polezhaevskaya haben. Die östliche Lobby wird mit Kompositionen im Geiste der Werke Kasimir Malewitschs und seiner Anhänger geschmückt, die westliche im Stil der Konstruktivisten.
31. Ohne Licht zu fotografieren ist ein langer Prozess und das Mittagessen liegt im Zeitplan, also machen wir weiter. Fahrt in Richtung Shelepikha.
32. „Shelepikha“ liegt an der MCC-Linie und verfügt über zwei unterirdische Lobbys mit Ausgängen zum Shmitovsky Proezd und zum Shelepikhinskoe Highway.
34. Am Bahnhof wird ein Verkehrsknotenpunkt eingerichtet, der den Umstieg zum gleichnamigen MCC-Bahnhof ohne Ausgehen sowie den Umstieg auf Busse ermöglicht.
35. Die vorherrschenden Farben in der Dekoration des Bahnhofs sind Weiß, Gelb und Schwarz.
36. Die Designs aller Stationen der neuen Linie sind einander sehr ähnlich und unterscheiden sich hauptsächlich nur in der Farbgestaltung und den Veredelungsmaterialien.
42. Und ein kurzer Ausflug zu den Räumlichkeiten, die den Augen des Passagiers verborgen bleiben. Das Traktionsunterwerk (TSS) dient der Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom mit einer Spannung von 825 V auf der Stromschiene, die für die Bewegung elektrischer Züge (Traktion, blaue Schränke) erforderlich ist...
43. ...und um die Spannung (daher der Name Traktionsuntersetzung) des Wechselstroms auf 380, 220 und 127 V zu reduzieren, die für verschiedene Bahnhofsdienste (Rolltreppen, Bahnhofsbeleuchtung, Belüftung, Pumpen usw.) erforderlich ist. . Das sind weiße Schränke.
44. Lunge eines Rauchers und eines gesunden Menschen. Entlang einer Tunnelwand gibt es eine „Unterseite“ mit einer Spannung von 220 und 127 V, Gleiskästen für das Servicepersonal mit Steckdosen für Schleifmaschinen aller Art, automatische Telemechanik für die Zugbewegung, Wasserversorgung, Glasfaser und einen Ton Warnsystem. Auf der „hohen Seite“, wo die Stromschiene verläuft, befinden sich Kabel mit größerem Durchmesser. Auf dieser Seite gibt es auch Eisenbahnkästen, allerdings mit 380 V für ernstere Geräte, die meist auf Karren gerollt werden – zum Beispiel eine Schleifmaschine oder ein Mischer. Auf beiden Seiten des Tunnels verlaufen Konstant- und Notbeleuchtungsanlagen.
45. So sieht es im fertigen Tunnel aus. Von oben „unter der Decke“ erfolgt die Funkkommunikation zwischen den Fahrern. Unten befindet sich eine Wanne zum Auffangen von Wasser.
46. Pumpstation zum Pumpen von Wasser in Regenwasserkanäle. Es kann leicht einen kleinen unterirdischen Fluss nach oben schicken.
48. So sieht eine Standard-Reisebox aus. „Wessen Kabel? Wer ist der Hersteller?" - Ich habe den Elektriker gefragt, der gerade die Installation des nächsten Gleiskastens abschließt. - „Wessen, wessen? Kasan, natürlich. Es gibt hier keine anderen.“ (Sehen Sie sich einen Bericht über die Kabelproduktion in den Vororten von Kasan an:)
49. Megaphon-Tonwarnsystem (nicht zu verwechseln mit einem Mobilfunkanbieter).
50. Diagramm des gesamten TPK, dessen Länge 66 Kilometer betragen wird. Mit der Einführung des TPK müssen einige Passagiere für einen Transfer nicht mehr ins Zentrum fahren. Dadurch wird nicht nur die Reisezeit verkürzt, sondern auch die überlastete Innenstadt entlastet. Heutzutage müssen viele Passagiere auf die Circle Line umsteigen und zwei Mal umsteigen, um zu den Bahnhöfen der angrenzenden Radiallinie zu gelangen. Die Eröffnung des TPK soll dieses Problem lösen. Beispielsweise wird die Strecke von Sokolniki nach Elektrozavodskaya von 30 Minuten auf 5 Minuten verkürzt.
51. Der Generalunternehmer der Baustelle ist die Firma Mosinzhproekt, und fast alle Bauarbeiten wurden von der Firma Ingeocom ausgeführt. Danke an die Begleitpersonen für den Ausflug!
52. Wir warten auf neue Sender!
Dmitry Chistoprudov, Fotoagentur Vostok. Bei Fragen zum Filmen wenden Sie sich bitte per E-Mail an uns
Der Starttermin für den Personenverkehr auf dem ersten Abschnitt des Dritten Umsteigekreises der U-Bahn von der Station Delovoy Tsentr bis zum Petrovsky Park wurde erneut verschoben; er wird für 2018 erwartet.
Der Bau des TPK begann Ende 2011. Der dritte Umsteigekreis der U-Bahn mit 31 Stationen wird sich über eine Länge von 67 Kilometern erstrecken. Der Bürgermeister der Hauptstadt, Sergej Sobjanin, hat wiederholt über die Bedeutung der neuen U-Bahnlinie für die Stadt und ihre Bewohner gesprochen. So erklärte er im März 2015 bei der Inspektion der als Teil des ersten Abschnitts der TPK gebauten Station Khoroshevskaya, dass die neue U-Bahn-Linie entlegene Gebiete Moskaus verbinden würde.
„Wir sind dabei, den ersten Abschnitt des Dritten Umsteigekreises der U-Bahn zu bauen, der 12 Kilometer lang ist und nicht als Hinwegstrecke, nicht als Radius der U-Bahn, sondern genau als Teil eines Ringdurchlaufs gebaut wird.“ Durch eine Reihe von Moskauer Bezirken, die Verbesserung ihrer Verbindung und auch die Integration in eine Linie, die nach Solntsevo führt“, bemerkte Sobjanin.
Zu diesem Zeitpunkt war bereits die Hälfte des ersten Abschnitts des Dritten Umsteigekreises der U-Bahn mit fünf Stationen gebaut: Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA und Petrovsky Park. Die Inbetriebnahme war damals im Jahr 2017 geplant.
TPK STARTEN: WIEDERHOLTE ÜBERTRAGUNGEN
Im März 2016 wurden auf der offiziellen Website des Moskauer Bürgermeisters weitere Termine für den Start des ersten Abschnitts der TPK bekannt gegeben. Der Veröffentlichung zufolge war die Eröffnung im selben Jahr geplant, was jedoch nicht geschah.
Im Dezember letzten Jahres kündigte der erste stellvertretende Leiter der Bauabteilung der Hauptstadt, Petr Aksenov, eine beispiellose Anzahl neuer U-Bahn-Stationen an, die die Moskauer Behörden im Jahr 2017 eröffnen werden – 14 Stück. Bis März dieses Jahres hatten sich die Pläne der Behörden zur Einführung von U-Bahn-Stationen ausgeweitet. Wie der Leiter der Bauabteilung der Hauptstadt, Andrei Bochkarev, berichtete, werden 2017 19 neue Bahnhöfe in Betrieb genommen, darunter der erste Abschnitt des Third Interchange Circuit mit fünf Bahnhöfen.
Dann, im März, sagte der stellvertretende Bürgermeister von Moskau für Stadtentwicklungspolitik und Bau, Marat Khusnullin, dass die Stationen des ersten Abschnitts der TPK vom Geschäftszentrum bis zum Petrovsky-Park in einem sehr hohen Bereitschaftsgrad seien und die Arbeiten an ihnen geplant seien im Sommer fertiggestellt werden.
Im April äußerte der Bürgermeister der Hauptstadt Sergej Sobjanin die Hoffnung, dass die ersten fünf TPK-Stationen im Herbst in Betrieb gehen würden. „Ich hoffe, dass die ersten fünf Stationen des großen U-Bahn-Rings, der Third Interchange Circuit vom Business Center zum Petrovsky Park, im Herbst eröffnet werden“, sagte Sobyanin damals.
Im Juni war die Eröffnung des ersten TPK-Standorts noch für Herbst 2017 geplant.
„Die Linie des dritten Umsteigekreises vom Business Center zum Petrovsky Park wird im dritten Quartal dieses Jahres in Betrieb gehen, bis zum Herbst, daran besteht kein Zweifel“, sagte Khusnullin.
Bisher ist lediglich eine technische Inbetriebnahme erfolgt
Anfang September erfolgte unter Beteiligung von Bürgermeister Sergej Sobjanin die technische Inbetriebnahme des ersten Abschnitts des Dritten Umsteigekreises der U-Bahn von der Station Delovoy Tsentr bis zum Petrovsky Park. Ihm zufolge sollen einige Monate nach Abschluss der Inbetriebnahmearbeiten der Personenzugverkehr auf dem Gelände aufgenommen werden.
„Das Projekt eines großen unterirdischen U-Bahn-Rings wird Wirklichkeit“, betonte der Bürgermeister.
Im September berichtete die Website des von Khusnullin geleiteten Komplexes für Stadtplanungspolitik und Bau Moskaus, dass ein Abschnitt der Strecke bis Ende 2017 für Passagiere geöffnet werden soll.
Im Oktober sagte Khusnullin, dass die Arbeiten am ersten Abschnitt des TPK fast die Ziellinie erreicht hätten. Ihm zufolge wurden in diesem Moment die Züge eingefahren und die Bahnhöfe „bewohnt“. In Bezug auf die Öffnungszeit der Website wies der Beamte darauf hin, dass sie Ende November bis Anfang Dezember 2017 gestartet werden könnte.
Später im Oktober kündigte der Leiter des Baukomplexes der Hauptstadt an, dass dieser Abschnitt der U-Bahn „buchstäblich im Dezember“ für Fahrgäste geöffnet werde. Als der letzte Monat des Jahres kam, nannte Khusnullin neue Fristen: Der erste Abschnitt des TPK werde seiner Meinung nach Ende dieses Jahres – Anfang 2018 – vollständig in Betrieb genommen.
Darüber hinaus äußerte sich der Leiter der Bauabteilung der Hauptstadt, Andrei Bochkarev, im Dezember nicht mehr über die Eröffnung des ersten Abschnitts des TPK im Jahr 2017. Der Beamte sagte, dass auf dem TPK-Abschnitt vom Bahnhof Delovoy Tsentr bis zum Petrovsky Park noch Fernsehüberwachungs- und Brandschutzsysteme installiert werden müssen und der Personenverkehr Anfang 2018 aufgenommen werden soll.
Worauf andere Sender im Jahr 2017 nicht gewartet haben
Neben dem ersten Abschnitt der TPK haben die Moskauer Behörden die Eröffnung weiterer neuer U-Bahn-Stationen verschoben. Vor einem Jahr berichtete der erste stellvertretende Leiter der Bauabteilung der Hauptstadt, Pjotr Aksenow, dass die Moskauer Behörden 2017 alles tun würden, um den Abschnitt der Kalininsko-Solnzewskaja-Linie nach Rasskazovka für Passagiere freizugeben. Derzeit ist die Eröffnung des Abschnitts vom Bahnhof Ramenki nach Rasskazovka mit sieben Stationen bis zum Ende des ersten Quartals 2018 geplant.
Im März kündigte der Leiter der Moskauer Bauabteilung, Andrei Bochkarev, die Eröffnung eines Abschnitts der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya vom Bahnhof Petrovsko-Razumovskaya bis zum Bahnhof Seligerskaya im Jahr 2017 mit der Platzierung der Bahnhöfe Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory und Seligerskaya an . Im November berichtete Mosmetrostroy-Generaldirektor Sergei Schukow, dass der Personenverkehr nach Seligerskaya im März 2018 aufgenommen werde.
