آزمایش تراموا در خیابان آزادی. مسیر تراموا: قوانین ساختمان و قوانین راهنمایی و رانندگی

جداسازی خطوط ریلی شبکه بزرگراه "بر روی حلقه بلوارتعداد تصادفات تراموا را به صفر رساند. در این باره به خبرگزاری شهر” مسکو"گفت: معاون شهردار پایتخت - رئیس بخش حمل و نقل و توسعه زیرساخت های جاده ماکسیم Liksutov.

پس از بازسازی طبق برنامه " خیابان من "ترامواهای مسیرهای شماره 3، 39 و افسانه ای آنوشکی"در شبکه گنجانده شده است بزرگراه "، دیگر به وضعیت ترافیکی بستگی ندارد - مسیرهای تراموا در رینگ بلوار با حاشیه و خط کشی های ممتد از جاده جدا شده و دوربین هایی نیز برای ثبت تخلفات تعبیه شده است. این تصمیم باعث شد تا تصادفات با تراموا به صفر برسد و سرعت حرکت آنها سه برابر شود. پیش از این، سفر از منطقه ایستگاه راه‌آهن Paveletsky تا Chistye Prudy به دلیل ترافیک بیش از یک ساعت طول می‌کشید، اما اکنون بدون توجه به وضعیت ترافیک می‌توانید در عرض 20 دقیقه به آنجا برسید. ، - M. Liksutov تاکید کرد.

وی خاطرنشان کرد: پس از بهسازی بلوارها، حتی یک ایستگاه تراموا با خروج مسافران به سمت جاده باقی نمانده است. این ایستگاه ها مجهز به سکوهای ایمن و ایمن هستند که برای مسافران با تحرک محدود مناسب شده است.

وی افزود: در طول روز، ترامواها در طول رینگ بلوار هر 5 تا 10 دقیقه یکبار حرکت می کنند. این یک وظیفه مهم برای مجتمع حمل و نقل بود که حرکت ساعتی منظم خود را برقرار کند، زیرا بخش قابل توجهی از بلوارها دور از مترو قرار دارند. اکنون می بینیم. که ترافیک مسافری این ترامواها رو به افزایش است - روزانه بیش از 40 هزار شهروند از مسیرهای شماره 3، 39 استفاده می کنند. ولی "عبور از رینگ بلوار"- نتیجه گیری M. Liksutov.

عکس گرفته شده: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg

. . . . .

. . . . .

شبکه تراموا” بزرگراه "سریعترین وسیله حمل و نقل در بلوار رینگ پایتخت شد. پس از بازسازی فضای شهری تحت برنامه « خیابان من "سرعت آنها در این مسیر سه برابر شده است.

. . . . . ماکسیم لیکسوتوف، معاون شهردار مسکو، رئیس بخش حمل و نقل و توسعه زیرساخت های جاده ای، گفت: این تصمیم باعث شد تا تصادفات حمل و نقل شهری به صفر برسد و سرعت آن افزایش یابد.

پیش از این، مسیر از ایستگاه راه آهن Paveletsky به "حوض های تمیز"او افزود: گاهی اوقات بیش از یک ساعت طول می کشد، اما اکنون می توانید در 20 دقیقه به آنجا برسید. . . . . . در همان زمان، ترافیک مسافری تراموا در حال افزایش است - روزانه بیش از 40 هزار شهروند از مسیرهای شماره 3، 39 و A استفاده می کنند. "، - گفت ماکسیم لیکسوتوف.

بعد از محوطه سازی طبق برنامه ” خیابان من "در بلوارهای شهر همچنین یک ایستگاه باقی نمانده است که در آن خروج مسافران از تراموا به جاده انجام شود. . . . . .

شبکه مسیرهای حمل و نقل زمینی بزرگراه "مرکز، خیابان ها و حومه شهر را به هم متصل می کرد. این پروژه در سال 2016 شروع شد، اکنون بزرگراه " 43 مسیر را متحد می کند. اکنون اتوبوس‌ها، ترالی‌بوس‌ها و ترامواها هر پنج تا هفت دقیقه یک‌بار توقف می‌کنند و ترافیک مسافر در یک سال یک سوم افزایش یافته است. " بزرگراه "به شما امکان می دهد خطوط اختصاصی، مسیرهای جدید را سازماندهی کنید و ترافیک را دقیقاً در جایی که مسافران به آن نیاز دارند تغییر دهید.

این بار، به جای جداکننده های لاستیکی معمولی، که به سرعت از کار می افتند، دال های جدیدی گذاشته شد که خود دال و عنصر حاشیه را ترکیب می کند - جداکننده که از بالای جاده بالا می رود و از ورود مسیرهای تراموا جلوگیری می کند.

Pesa جدید در ترافیک در بخش های غیر محدود گیر می کند

و اگر جداسازی قبلی به ستون‌های لاستیکی یا جداکننده‌های ساده مجهز بود، اما در موارد اول و دوم، انزوا به همان سرعت و ناگهانی که ظاهر شد ناپدید شد.

قبل از آن چنین گزینه ای وجود داشت. تخریب کنندگان در خیابان آزادی. 2012

حصار جدید شبیه این است

نتایج کاملاً شایسته بود - صفحات جدید به خوبی زنده ماندند دوره زمستانیبرخلاف آزمایش های قبلی یادآوری می کنم که زمستان است که سخت ترین فصل سال به دلیل تمیز کردن مکانیکی جاده با برس های بزرگ است.

چرا این حتی مورد نیاز است؟ مفهوم تفکیک واضح است - باید به تراموا اجازه دهید که به طور مستقل از شرایط جاده و وضعیت ترافیک در ردیف های باقی مانده حرکت کند. اکنون مسافران تراموا به دلیل ترافیک زمان زیادی را از دست می دهند. او در خیابان در جریان عمومی راه می رود. و در اینجا دو گزینه وجود دارد:

• بازسازی کامل خیابان را با ساخت ایستگاه های فرود، نزدیک شدن به آنها و غیره انجام دهید. این یک گزینه مطلوب اما طولانی است.
• یک راه حل سریع، هرچند موقت، که به تراموا اجازه می دهد بدون ترافیک حرکت کند.

هنوز این لحظه هست طبق مقررات، هنگام جداسازی خط تراموا، حصار یا حاشیه باید در فاصله حداقل 1 متری از ریل بیرونی قرار گیرد. در یک محیط شهری تنگ، این منجر به این واقعیت می شود که چنین بازسازی به سادگی یک سوم عرض خط چپ را می خورد، که به وضوح با مثال خیابان نشان داده شد. Stromynka، جایی که انزوا فقط "طبق SNIP" رفت.

این امر در خیابان های اصلی که امکان انبساط جبرانی دارند قابل قبول است اما در مرکز عملا قابل اجرا نیست. و در مرکز، فناوری ایزوله در ابعاد مسیر تراموا و تراموا کاملاً ضروری است که دقیقاً همان گزینه آزمایش شده فعلی است. در صورت تصمیم مثبت در مورد کاربرد آن، می توان مسیرها را به این روش، به عنوان مثال، در بلوار رینگ یا خیابان پروومایسکایا جدا کرد.

خیابان استرومینکا. در اینجا ، خط تراموا طبق SNIP ها جدا شد که بیش از یک متر از عرض جاده را "خورد". اگرچه، از سوی دیگر، اجازه تجهیز مکان های فرود را می داد.

با بازگشت به خیابان Svoboda، در اینجا به موقع است که یک بار دیگر یادآوری کنیم که نه تنها باید مسیرها را جدا کرد، بلکه این کار را به عنوان بخشی از بازسازی و بهسازی جامع خیابان که یک سال قبل پیشنهاد کردیم، انجام داد. ). افسوس که هنوز حرکتی در این راستا صورت نگرفته است، اگرچه خط تراموا شماره 6 یکی از پرترددترین ها از نظر تردد مسافر در شهر است: این مسیر روزانه حدود 50 هزار مسافر را جابجا می کند و فواصل زمانی حرکت خودروها در ساعت شلوغی 3 تا 4 دقیقه است.

با این حال، با توجه به اولویت توسعه حمل و نقل عمومی در شهر، ادامه دادن سال به سال برای حفظ تراموا در جریان عمومی در اینجا کاملاً غیر منطقی است. حداقل باید کاری کنیم. از این رو حصارکشی آزمایشی را کاملاً قابل اجرا می دانیم که اگرچه همه مشکلات را حل نمی کند، اما در عین حال بهترین راه حل موقتی است که امروزه می توان تا زمانی که پروژه های بازسازی کامل خیابان ها انجام شود، اعمال کرد.