Autószimulátor mozgó platformon. Autószimulátorok telepítési lehetőségei és bérleti díjak

Ahhoz, hogy a Grand Prix-t egy új országban rendezzék meg a bajnokságban, a helyi promóternek meg kell állapodnia a Forma-1-es csoporttal. 2014-ben az F1-es bajnokság 19 országba látogatott el, köztük először Oroszországba. A szervezők tájékoztatása szerint az első Szocsi Nagydíjra mind az 55 ezer jegyet eladták, és a vendégekkel együtt körülbelül 65 ezren voltak egyszerre a pályán – mondta el az alelnök az R-Sport ügynökségnek. Krasznodar régió Sándor Szaurin.

A szocsi futamot a kezdetektől nemzeti jelentőségű ügyként mutatták be. 2010 őszén Vlagyimir Putyin, Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettes, Alekszandr Tkacsov Krasznodar kormányzója, valamint Vagit Alekperov, a LUKOIL elnöke, Oleg Deripaska, a Basel vezérigazgatója és a Russian Technologies vezetője szerződést írt alá az elnök-vezérigazgatóval. a Forma-1 Management (FOM) munkatársa, Bernie Ecclestone » Szergej Csemezov és a MegaFon akkori vezérigazgatója, Szergej Soldatenkov. Feltételezték, hogy ezek a cégek egy speciális alapkezelő társaság tőkéjébe lépnek be (a verseny előtt körülbelül egy évvel tervezték létrehozni), amely szervezi és lebonyolítja a Nagydíjat, és egyúttal részt vesz a nagydíj kifizetésében is. esemény.

Állami projekt

A nagyvállalkozások részvétele azonban nem haladta meg a terveket: Mihail Kapirulin, a Krasznodari Területi Építési Omega Technológiatranszfer Központ vezérigazgatója aláírta az Orosz Nagydíj 2014 és 2020 közötti rendezési jogáról szóló szerződést Ecclestone-nal. összetett. Ez egy nyílt részvénytársaság, amelynek kizárólagos tulajdonosa a regionális közigazgatás, így az oroszországi F1-es szakasz helyi promóterévé vált. A Krasznodar Terület költségvetéséből különítették el a pénzt az Omegának, hogy kifizesse a FOM-ot a verseny rendezési jogáért.

Ezt az összeget soha nem hozták nyilvánosságra: Szergej Vorobjov, az Omega vezérigazgató-helyettese a FOM-mal kötött titoktartási megállapodásra hivatkozva megtagadta annak nyilvánosságra hozatalát az RBC magazinnak. A Vedomoszti kormányapparátusbeli forrása 2010-ben azt mondta, hogy az éves kifizetés meghaladja a 40 millió dollárt, azaz hét év alatt legalább 280 millió dollárt, a Kommersant pedig meg nem nevezett forrásokra hivatkozva 59 millió dollárról számolt be az első évben, és ennek az összegnek a növekedéséről. évi 10%-ot, azaz csaknem 560 millió dollárt.

Ez nem minden kiadás: a szocsi futamra úgy döntöttek, hogy egy úgynevezett városi útvonalat építenek ki - ennek nagy része az olimpiára még megépítendő közutakon kellett volna haladnia az adleri olimpiai helyszínek körül. Ez olcsóbb, mintha külön versenypályát építenének – magyarázták a megállapodás előkészítésében résztvevők 2010-ben. Az építkezés 200 millió dollárba fog kerülni – mondta akkor Tkacsev. Az Omega átvette a szervezését is.

A tervezésben részt vett a Tilke GmbH építészeti iroda, amelynek társtulajdonosa, Hermann Tilke tervezte a legtöbb modern „formula” pályát. A Vedomostinak adott interjújában 2012-ben Tilke ezt mondta: „Általában odajönnek hozzánk, és azt mondják: „F1-es pályát akarunk.” A Tilke Iroda elkészíti a projektet, a helyi megrendelő választja ki a kivitelezőt.

Eleinte a szocsi autópálya építésének fővállalkozója az Inzhtransstroy vállalat volt, amely 14 olimpiai létesítményt épített Szocsiban, köztük a Krasznaja Poljana útját és a Fő Médiaközpontot. 2014 márciusában azonban a vállalat felszámolást jelentett be az olimpiai létesítmények költségeivel kapcsolatos „komoly nézeteltérések” miatt. A krasznodari Stroy International cég befejezte az építkezést.

Az építkezés észrevehetően drágábbnak bizonyult, mint az a 200 millió dollár, amelyről Tkacsev 2010-ben beszélt. A kormánybeszerzési adatbázis szerint a Stroy International kormányszerződésének összege valamivel több mint 6 milliárd rubel, az építkezést megkezdő Inzhtransstroy szerződése pedig további 4,7 milliárd rubel – írta a Vedomosztyi. Az útvonal építésével foglalkozó Omega igazgatóság vezetője, Gennagyij Szaenko 2013 októberében azt mondta a Vedomosztinak, hogy az útvonal megépítésének projektjét hozzávetőleg 11 milliárd rubel becsléssel benyújtották az oroszországi Glavgosexpertizához.

Végül, miután fizetett a FOM-nak és megszervezte az infrastruktúrát, a helyi promóternek pénzt is kell költenie a rendezvény lebonyolítására (a gyönyörű lányok, pilótaszámmal ellátott táblák kihelyezése a rajt előtt, és biztonsági szolgálat, sztárkoncertek stb.). Vitalij Mutko sportminiszter szerint a szocsi színpad megrendezésének költségei 1,2 milliárd rubelt tettek ki.

Jövedelem külön

A Forma-1-es csoport bevételei nem érnek véget a Nagydíj szervezőinek hozzájárulásaival: az új pályákon, így Szocsiban is, a cég pénzt kap az F1-es szakasz lebonyolítási helyén elhelyezett összes reklámból, amit lát az áramkör látogatói és a televíziós közönség százmilliós emberben mérhető. A helyi promóternek nincs joga közvetlenül itt reklámozni szponzorait, és nem részesedik a bajnokság házigazdája által elhelyezett reklámokból származó bevételből – mondja Vorobiev.

Sok Nagydíjnak és a versenypályának van címszponzora: például a szezont indító Ausztrál Nagydíjat a Rolex, a Kínai Nagydíjat a UBS, a Belga Nagydíjat a Shell és a szezont. finálé a Shell Abu Dhabi Grand Prix - Etihad Airways. Szergej Vorobiev számos nagy orosz és külföldi céggel folynak a hosszú távú tárgyalások, beleértve a Szocsi Nagydíj címszponzorálását is. Pénzt keres egy orosz cég, ha megjelenik egy ilyen szponzor? „[A promóternek] joga van az F1 nemzeti szponzorait kölcsönösen előnyös feltételekkel képviselni” – válaszolta kitérően Vorobiev.

Végül a Forma-1-es csoport VIP vendéglátó programokból keres pénzt. A Grand Prix ideje alatt nem csak a show-biznisz sztárjai foglalják el a boxokat, hanem a királyi családok tagjai, a Forbes-lista résztvevőinek jó fele és a nagyvállalatok vezetői is. Jevgenyij Kasperszkij két szóval írja le a közönség összetételét a dobozokban: „Mindenki ott van.” Szocsiban Igor Sechin és a Pirelli igazgatótanácsának elnöke, Marco Tronchetti Provera a VIP területekről nézte a Grand Prix-t. A hivatalos F1-es vendéglátó területet, a Formula One Paddock Clubot egy szintén a Forma-1-es csoporthoz tartozó cég üzemelteti.

A versenypályákon és a Paddock Clubban való reklámozásból a Forma-1-es csoport több mint 300 millió dollárt kereshet évente – ez a csoport harmadik legnagyobb bevételi forrása a helyi szervezők hozzájárulásai és a tévés jogok eladása után (Formula Money becslés). A bajnokság jogainak tulajdonosa egyéb bevételeket is igénybe vesz: például azt a bérleti díjat, amelyet a csapatok szponzorai és maga az F1 fizet azért, hogy a pálya területén lévő vidámparkban pavilonokat helyezzenek el hétköznapi nézők számára.

Mi marad a helyi promóternek? Jegyek, saját VIP vendéglátó részleg és saját kellékek eladásából származó bevétel – a hivatalos „formula” és csapatkellékek kereskedelmét is a Forma-1 csoport irányítja. Sokat nyert az Omega? „Ma már 800 millió rubelt kaptunk. bevétel” – számolt be Mutko a verseny napján. Ennek az összegnek a nagy része a jegyeladásokból származik. Vorobjov szerint az egyéb bevételi források közé tartozik a ruházati cikkek és ajándéktárgyak forgalmazása, a közvetítői szolgáltatások a vendégek szállítása és elszállásolása terén, a szállodákból származó közvetlen bevétel: az Omega tulajdonosa a Velvet Seasons szállodakomplexum (8953 szoba, az egyik legnagyobb Szocsiban), ill. Tulip Inn (324 szoba).

A kép minden

Ha a FOM annyira vonakodik a bevételek megosztásától, miért száll fel egyre több ország a világ legdrágább autóversenyének rendezési jogáért? Jelentős imázs-eseményről van szó, a Nagydíjnak pedig nagy gazdasági jelentősége van a város és az ország egésze számára – mondja Nigel Geach, a Repucom tanácsadó cég autó- és motorsport vezető tanácsadója. „A látogatók szállodákban szállnak meg, kávézókban és éttermekben töltenek időt, használják közlekedési infrastruktúra"- sorolja. Ennek eredményeként a városok 100 millió és 500 millió dollár közötti bevételre tesznek szert.

Az elmúlt hat évben a Szingapúri Nagydíjat, amelyet jelenlegi formájában 2008 óta rendeznek meg, több mint 500 millióan nézték a televízióban, és ez „segített Szingapúrt gyönyörű, lendületesként mutatni a globális közönségnek. és vonzó hely a látogatáshoz” – magyarázta Jean Ng az RBC-nek. A kormány tulajdonában lévő Szingapúri Turisztikai Hivatal sporteseményekért felelős igazgatója. „A kezdetektől fogva egy emlékezetes és kiemelkedő eseményt akartunk létrehozni, amely a valaha itt megrendezett sportesemények legnagyobb tömegét vonzza” – mondja Fiona Smith, a Singapore GP Pte szóvivője, a Szingapúri Nagydíj (családi tulajdonú) szervezője. Ong Beng Seng milliárdos, akinek üzlete szállodákhoz és szórakoztatóiparhoz kapcsolódik).

A Grand Prix Jin Ng szerint jelentősen hozzájárult Szingapúr idegenforgalmi bevételeinek növeléséhez: a városállam ma már évente mintegy 120 millió dollárt keres belőle. A Grand Prix körülbelül ugyanannyiba kerül évente, mondja Fiona Smith. Ennek az összegnek a 60%-át a szingapúri kormány fedezi. Szingapúrban üzletek, éttermek, szállodák, sőt múzeumok is készülnek erre az eseményre: versenyszimbólumokkal díszített ruhába öltözött próbababákat állítanak ki ablakaikban, az éttermek étlapján versenytémájú ételek és italok jelennek meg, televíziós adások pedig szinte minden bárban nézhetők. . A Szingapúri Nagydíj az egyik legeseményesebb koncertekkel, bemutatókkal és bulikkal. 2014-ben Jennifer Lopez, Robbie Williams, John Legend, a Pet Shop Boys és Ziggy Marley lépett fel itt.

Az Omega várakozásai szerint a Sochi Autodromnak 2015-ben el kell érnie a működési nullszaldót

A szocsi futamon egyetlen világszínvonalú sztár szerepelt - Lenny Kravitz koncertezett, és a városban szinte semmilyen különleges ajánlat nem volt magáncégektől a versenylátogatók számára, kivéve a kedvezményes jegyeket a pálya melletti vidámparkba. 2015-ben az Omega azt ígéri, hogy az összes különleges ajánlatot egy „átfogó turisztikai termékbe gyűjti össze a nézők különböző kategóriáinak”.

Szergej Vorobjov és a regionális tisztviselők biztosítják, hogy a „versenytörténelemre” nemcsak Szocsi imázsa miatt van szükség. „Mindenkinek elmondtuk a kezdetektől, hogy ez egy kereskedelmi rendezvény. Kereskedelmi szerződést kötöttünk, és miután ezt megtettük, csak a kereskedelmi sikerre számíthatunk” – mondta Saurin alelnök a nagydíj után. A projektgazda és a regionális hatóságok még nem számoltak be a gazdasági hatás pontos mértékéről.

Az autodrom az első működési év eredményei alapján 2015 második felében éri el az üzemi nullszaldót: céges rendezvények, amatőr versenysorozatok, vészhelyzeti autósiskolák munkájának, sőt az Orosz Triatlon Kupa egy szakaszának köszönhetően .

A Szocsi Nagydíj idején Oroszország egyike volt annak a három országnak, amely az F1-ben indult – nem csak saját versenyével, hanem csapattal és pilótával is. Október végén azonban Andrej Cseglakov üzletember bejelentette az orosz zászló alatt versenyző Marussia csapat támogatásának megszüntetését - adósságai ekkor már 30 millió fontot tettek ki. külső vezérlés: Nem volt elég pénze a szezon befejezéséhez. Most már csak Németországban és Nagy-Britanniában van „telt ház”.

Kedves "istállók"

A Ferrari, amelyről a Kaspersky álmodik, gyakrabban nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, mint bármely más csapat a történelem során, bár utoljára 2008-ban. Ez nem akadályozza meg abban, hogy a bajnokság legnagyobb költségvetésű csapata legyen. A 2014-es szezonra a Ferrari költségvetése a Black Book szerint csaknem 314,7 millió dollár. A 2013-as bajnok Infiniti Red Bull Racing (RBR) költségvetése 269,35 millió dollár, a 2014-es bajnok Mercedesé pedig 250,6 millió dollár. a Black Book számításokhoz.

"Minden csapatnak csak két pénzforrása van: a szponzorok és a FOM [a cég a szezon végén a csapatoknak fizeti a televíziós adásokból származó bevétel egy részét, elhelyezkedésüktől függően]" - mondta Franz Tost, a Scuderia Toro Rosso (STR) csapatvezetője. , mondja az RBC-nek (interjú Read Frank Toasttal). A több száz Forma-1-es csapat szponzora által képviselt áruk és szolgáltatások között szó szerint minden megtalálható a sampontól, cipőtől, mobiltelefontól és karórától kezdve a benzinkutakig, szállodákig és pénzügyi szolgáltatásokig.

A legtöbb csapat és szponzor nem hozza nyilvánosságra költségvetését és szerződéseit, és az elemzői becslések jelentősen eltérnek. A Black Book szerint azonban az F1-ben a legnagyobb szponzori szerződés a Red Bull-lal kötött: az osztrák energiaital-gyártó az RBR csapat tulajdonosa, és évi 110 millió dollárt fizethet neki szponzori díjat (további 50 millió dollárt fizethet a második, általa birtokolt csapatnak). , STR).

„Természetesen [egy szponzori szerződés] 30 millió vagy 40 millió euró sok pénz” – ismeri el Franz Tost. - De ha eszedbe jut, hogy szinte az egész világról beszélünk, és hogy este 5 másodpercnyi reklám a tévében 20-30 ezer euróba fog kerülni, majd ne feledd, hogy általában amikor elkezdődik a reklámozás a tévében, átváltasz egy másikra. csatorna... Én legalábbis mindig ezt csinálom! De ha F1-es futamot vagy focimeccset nézel, akkor biztosan nem váltasz!”

A tévében leggyakrabban bemutatott márkák testápoló márkák, mondja a Repucom Nigel Geach. Például a Rexona és a Clear (Unilever) vagy a Gillette (Procter & Gamble) tulajdonában lévőket. Egyéb hagyományos szponzorok közé tartozik a Shell, a Santander, az SAP, a Petronas, az Infiniti, a Rolex és a DHL (utóbbi kettő magát az F1-et szponzorálja, nem pedig egyéni csapatokat).

A legnagyobb szponzorok évente több tízmillió dollárt fizetnek ki azért, hogy logójukat elhelyezhessék az autón, a pilótaoverálon és a csapatruhákon. A Formula Money iparági kiadvány becslése szerint egy nagy logó az egyik vezető csapat autójának hátsó szárnyán, légbeömlőjén vagy oldalpontonjain legalább 25 millió dollárba kerülhet egy szponzornak. „Az autó különböző pozíciói eltérő [marketinges] megtérülést biztosítanak” – magyarázza Christian Horner, az Infiniti Red Bull Racing csapatfőnöke. „Elemezzük, mely helyek érnek el több benyomást a tévében, a nyomtatott médiában és a közösségi hálózatokon.”

Egy szezon lebonyolításához sok pénzre van szükség: például egy STR szintű csapatnak körülbelül 150 millió euróra van szüksége a szezonra – mondja Franz Tost. Ezen összeg alapján dönti el a csapat, hogy mennyibe kerül a szponzoroknak a vele való együttműködés. "A legdrágább hirdetési hely a monocoque-on van, 45-50 millió euró, a motor mellett - körülbelül 40 millió euró" - mondja Franz Tost, kimondva, hogy az összegek csapatonként és a legfelső helyen állnak. "sokkal magasabban."

Miért fizetnek ki a hirdetők több tízmillió dollárt évente? Az F1 globális televíziós közönsége ma körülbelül évi 1,6 milliárd nézőt tesz ki, mondja Nigel Geach. Ez a világbajnokság vagy az olimpiai játékok közönségéhez hasonlítható. De tekintettel arra, hogy az F1-et évente 19 futam rendezi, kiderül, hogy többen nézik, mint a futballt és az olimpiát – folytatja Geach.

A versenyekre rendszeres időközönként kerül sor, körülbelül kéthetente, évente kilenc hónapban. „Ausztráliában, Melbourne-ben kezdjük, majd Malajziába, majd Kínába költözünk, visszatérünk Európába, majd Kanadába, Kanadából ismét Európába, majd Szingapúrba, Japánba, most Oroszországba repültünk, Oroszországból repülünk. Brazíliába, majd - Abu Dhabiba. Mint látható, az F1 szinte az egész világot lefedi” – mondja Franz Tost.

„Versenyezzen és adjon el!”

Kaspersky emlékeztet arra, hogy Richard Branson megfertőzte őt az F1 iránti szerelemmel, amikor meghívta valamelyik nagydíjra: 2009-ben a Virgin Group megvásárolta a csapatot, de a következő évben eladta. A Kaspersky Lab 2010 óta működik együtt a Ferrarival, kezdve a Ferrari AF Corse szponzorációjával a Le Mans-i sorozaton és a Scuderia Ferrari csapat hivatalos beszállítói státuszával az F1-es versenyeken, és ez a leghosszabb és talán a legsikeresebb is. „teljesítmény” marketing szempontból „ Orosz cég a Forma-1-ben. A 2000-es évek eleje óta a Gazprom, a Sibur, a Russian Helicopters, az AvtoVAZ, az Aeroflot, az MTS, a MegaFon és számos más cég lett az F1-es csapatok szponzora – a legtöbb ezek a kapcsolatok hosszabbak, nem tartottak egy szezont.

Amikor maga a Kaspersky Lab az olaszokkal való együttműködésre készült, sok menedzsere szkeptikus volt az ötlettel kapcsolatban, Kaspersky így emlékszik vissza: „Ferrari? Miért? Persze klassz, de mit kezdjek vele?!” De aztán a cég megtanulta kihasználni a szerződéses lehetőségeket a marketingben.

Ebben a szezonban a Kaspersky Lab logója a pilóták sisakjain, overallján és csapategyenruháján, valamint a Ferrari autók orrkúpján, az Orosz Nagydíjtól pedig a kormánykerék felső szélén található. De emellett a cég más lehetőségeket is kihasznál. Így minden Grand Prix-en VIP boxokat bérel - sok találkozó „lassan szerződésekké fejlődik”, és pályákon kívüli versenyeket is szervez a Ferrari részvételével partnerei és alkalmazottai számára. 2011-ben a cég „elhozta” a Ferrarit a Moscow City Racing show-ra, 2012-ben pedig kiadott egy különleges sorozatot, a Kaspersky Internet Security Special Ferrari Editiont, amely egy versenyszimulátort tartalmazott egy képzési tanfolyammal és egy pilótaversenyen való részvétel lehetőségét. - igazi versenyversenyekig. „Amikor elkezdtük az együttműködést, még csak beszállítók voltunk, amihez „hozzáférhettünk a karosszériához”, de még logók sem voltak. Tavaly óta maga a Ferrari használja rendszerünket a központi iroda informatikai infrastruktúrájának védelmére” – mondja Evgeniy Kaspersky.

A saját verseny és a sikeres pilóta, Daniil Kvyat megjelenésével Oroszországban az F1 iránti érdeklődés fellendülni fog, az F1-es csapatvezetők bíznak benne.

Mi ennek az egésznek a hatása? „Lehetetlen mérni az értékesítésre gyakorolt közvetlen hatást” – vallja be Alexander Moiseev, a Kaspersky Lab európai ügyvezető igazgatója. „Európában azonban ezalatt az idő alatt másfélszeresére nőtt márkánk ismertsége, és a partnerrendezvényeknek köszönhetően továbbra is nagyon észrevehetően növekszik.” A Black Book 2 millió dollárra becsüli az orosz cég Ferrarival kötött szerződésének pénzbeli részét. Kaspersky szkeptikusan mosolyog válaszul: „A szám teljesen más” – és nem hajlandó nyilatkozni.

A Dixie orosz kiskereskedő, amely 2014-ben szponzori szerződést írt alá az RBR-vel az első szocsi versenyhétvége három napjára, egy szocsi utazást sorsoltak ki a versenyen. „Üzleteink fő vásárlói a 35 év feletti nők. Az F1 segítségével szerettük volna bővíteni a közönséget, vonzani a férfiakat, a fiatalabbakat” – mondja a cég képviselője, Ekaterina Kumanina. Az eredmény, mondta, „megvan, de még nem értékelték számokban”.

A Szocsi Autodromon a VIP zónán kívüli hétköznapi látogatók szórakoztatásáról az Unilever, a Philip Morris és a Mercedes gondoskodott. "A márkafaluban furcsa módon nagyon kevés sátor és más márkák rendezvénye volt, és a szórakoztató programok is korlátozottak voltak" - mondja az Unilever (a Clear és a Rexona Men márkái a Lotus csapatát támogatják) képviselője. A cég elhozta a hivatalos Lotus versenyszimulátort, mintavételt szervezett termékeiből, valamint kérdések-felelek videót rendezett Romain Grosjean és Pastor Maldonado pilóták részvételével (november közepéig 1,15 millióan nézték meg a YouTube-on és más videoszolgáltatásokon ).

„Ismeri a mondást: „Vasárnap verseny, hétfőn elad”? Ez az F1 filozófiája. De ha „Győzz vasárnap, adj el hétfőn” – még jobb!” - mondja Franz Tost az STR-től. Példát hoz a Red Bull németországi értékesítésére: „Emlékszem, három héttel azután, hogy Vettel megnyerte az első futamot, a Red Bull Németország vezetője felhívott, és azt mondta: „Franz, lehet, hogy nem hiszed el, de most rengeteget adunk el. több! "

Az 1990-es évek elején – emlékszik vissza Franz Tost – egészen más volt a helyzet Németországban: „Ott nem igazán volt F1, nem is mutatták be ezeket a versenyeket!” „Aztán [Michael] Schumacher jött, és elkezdett versenyeket nyerni – és most Németország a Forma-1 egyik fő piaca! Mielőtt a spanyoloknál Alonso lett volna, Spanyolországban nem volt semmi. De most több millió F1-es nézőjük van!” - emlékeztet. Oroszországban Franz Tost meg van győződve arról, hogy a közeljövőben ugyanez fog történni.

Ez azt jelenti, hogy az Orosz Nagydíj megjelenésével és egy sikeres orosz pilótával orosz szponzorok érkeznek az F1-be? „Oroszország nagy piac és erős gazdaság... Szóval remélhetőleg eljött az idő” – mondja Christian Horner. Azok a cégek, amelyek számára fontos a külföldi piacokon való promóció, megengedhetik maguknak, hogy szponzorálják az F1-et – emlékeztet Kaspersky: „De látott már sok, például orosz benzinkutat külföldön?”

Bernard Charles Ecclestone, a Forma-1-es csoport vezérigazgatója és társtulajdonosa

A Forma-1-es csoport vezérigazgatója és társtulajdonosa, Bernard Charles Ecclestone az angol Suffolk megyében született 1930. október 28-án. 15 évesen kezdett érdeklődni a motorversenyzés iránt, de egy évvel később súlyos balesetet szenvedett. 1946-ban kezdett motorkerékpárokat és alkatrészeiket vásárolni és eladni. Az 1950-es évek elején – írja Tom Bauer a „Forma-1” című könyvében – Ecclestone versenyzőként kezdett fellépni, de 1953-ban a pályán autója egy másikkal ütközött, áttörte a kerítést és a közönség felé repült. Ezt követően úgy döntött, hogy az üzletnek szenteli magát.

1958-ban három autót vásárolt a csődbe ment Connaught csapattól. Ugyanebben az évben az egyik pilótája halálos balesetet szenvedett. Ecclestone eladta az autókat, és visszatért az autók és ingatlanok kereskedelmébe. 1965-ben visszatért a motorsport világába, és Jochen Rindt pilóta menedzsere lett – öt évvel később balesetben meghalt.

Egy évvel később Ecclestone 130 fontért megvásárolta a Brabham csapatát, amelynek tulajdonosaként lefektette a Forma-1 kereskedelmi forgalomba hozatalának alapjait. Először a brit csapatok által létrehozott F1 Konstruktorok Szövetségének (FOCA) tagjait hívta meg, hogy egyesüljenek a versenypályákkal folytatott tárgyalásokon. Korábban minden csapat egyeztetett a díj összegéről a pályatulajdonosokkal, általában legfeljebb néhány száz fontot kaptak. Ecclestone meggyőzte a csapatokat, hogy adják neki a jogot, hogy mindenki számára megegyezzenek a díjakról, majd minden más kérdésről.

1975-ben a versenypályákkal kötött szerződésekbe záradékot iktatott az F1-es televíziós közvetítések jogainak a FOCA-ra való átruházásáról. Ugyanakkor az Ecclestone és a Nemzetközi Automobilsport Szövetség (FISA) közötti konfrontáció a bajnokság szabályaival és a részvételi díjak elosztásával kapcsolatos viták miatt nőtt. A konfliktust az 1981-ben megkötött első egyetértési megállapodás a Nemzetközi Autószövetség (FIA, divíziója a FISA) és az F1-es csapatok és adminisztráció közötti megoldás oldotta meg. Rögzítette a csapatok jogait a versenyből származó bevételek elosztásában való részvételre, a televíziós közvetítések FOCA-jogait és számos más szempontot. 1982-ben Ecclestone a FOCA nevében először írt alá szerződést az Európai Műsorszolgáltatók Szövetségével (EBU) a bajnokság közvetítésére, azzal a kötelezettséggel, hogy a televíziós társaságok a teljes futamot közvetítik. Így a pályákon hirdető autók és óriásplakátok két óra garantált tévéidőt kaptak.

Egyedülálló projekt, amelynek nincs analógja Oroszországban. A tökéletesség fejlődése.

A Motorsport Simulator szimulátorokat fejlesztett ki professzionális versenyzők és csapatok számára, valamint olyan amatőrök számára, akik a szimulátor segítségével csökkenthetik az edzési költségeket valós pályákon. A Motorsport Simulator a legfejlettebb versenyszimulátor profik és amatőrök számára. A Motorsport Simulator ugyanazokból az anyagokból készült, mint a valódi versenyautók. A szimulátor képes valósághűen szimulálni egy versenyautó-vezető érzéseit. Szimulálja a hátsó kerék tapadás elvesztését és helyreállítását (az edzési versenyprogramok kulcsfontosságú eleme)!

Motorsport Simulator Lehetőséget ad egy eredeti szórakoztató projekt létrehozására, amelyen belül saját versenyversenyeket és céges rendezvényeket tarthat. Lehetőség van egy meglévő sávot Sim Center formátumra konvertálni, és új közönséget vonzani egy eredeti ajánlattal.
Ez nagyszerű beruházási projekt jó megtérülési rátákkal.

Franchise ajánlat a Motorsport Simulator autószimulátor klub számára

Az elmúlt években a versenyszimulátorok az izgalmas versenyvilág részévé váltak, ami jó profitot hoz. A Motorsport Simulator vonzó befektetési üzleti lehetőséget kínál. Tekintettel arra, hogy magasan képzett mérnököket alkalmazunk és van kiváló felszerelés, olyan Sim Centert, Energy Bart, Race Bart tudunk építeni, amely megfelel a legmagasabb követelményeknek és elvárásoknak, és mind saját örömére, mind szakmai és céges rendezvényekre használható. A szimulátor fizikai kialakítása mellett komplett szoftvert biztosítunk: saját weboldalt, reklámot, promóciós anyagokat és szakmai képzést munkatársai számára.

A Motorsport Simulator egy teljesen új és egyedülálló üzleti projekt egy szórakoztató intézmény számára. Ez egy kiváló formátum jó megtérülési rátákkal.

Franchise kedvezmény:

Magas profit
Magas jövedelmezőség és megtérülési ráta
A befektetések magas likviditása
Kizárólag a területen
A világ legjobb online versenyszimulátora csodálatos funkciókkal
A legjobb versenycsapatok által tervezett autók
Hivatalosan engedélyezett legjobb számok a világon
Védjegy, domain, CRM, forgalom
Marketing stratégia és ügyfelek
24 órás ügyfélszolgálat és műszaki támogatás

Sim Center formátum

Terület: 100 nm-től m
Óránkénti költség: 3000 rubel
Napi óraszám: 5 óra
A beruházás összege: 16 000 000 rubeltől
Megtérülési idő: 20 hónap
Éves bevétel: 16 200 000 rubeltől
Átlagos havi nyereség: 800 000 rubeltől
A befektetés megtérülése: 134,98%

Egyösszegű díj: 1 000 000 rubel

Kulcsrakész üzlet
Üzleti útmutató
A szolgáltatás és a munka minden szabványa útmutató formájában a franchise-vevők munkájához
Márkakönyv
Személyzeti képzés és minősítés
Tipikus tervezési projekt
Automatikus szoftverfrissítések és ingyenes szolgáltatások
Hivatalosan engedélyezett autók, amelyeket a világ legjobb versenycsapatai segítségével fejlesztettek ki
A világ legjobb áramköreinek hivatalosan engedélyezett, szkennelt másolatai
Hivatalosan jóváhagyott versenyrendszer
Vevőszolgálat
Egyetlen webhely
Marketing stratégia

Amit a beruházás tartalmaz:

Egyedülálló berendezések és szoftverek
Helyiségek bérbeadása
Javítás
Bútorok és speciális berendezések
A személyzet távozása a berendezések felszereléséhez
Logisztikai szimulátor
Start-up Marketing és PR költségek

Kérelmet küldeni

Energiasáv formátum

Ez egy innovatív projekt azok számára, akiknek van helyük bevásárló- vagy szórakoztató központban. Egy teljesen új és egyedi formátum.

Szükséged lesz

Szimulátor: 1 db PC.
Terület: 40 nm-től m
Személyzet: 1 fő
Befektetések: 5,5 millió rubeltől

Race bar formátum

RACE BAR egy kiváló befektetési projekt gyors megtérüléssel és nagyszerű lehetőségekkel. Pénzt keresel szimulátorok bérlésével, italok és ételek eladásával, céges rendezvények és versenyek szervezésével.

Szükséged lesz

Szimulátor: 2 db-tól.
Terület: 100 nm-től m
Személyzet: 5 főtől
Befektetések: 11 millió rubeltől

A Motorsport Simulator autószimulátorklub sikertörténetei

A Motorsport Simulator azért jött létre, hogy szimulátorokat hozzon létre professzionális versenyzők és csapatok számára, de amatőr versenyzők számára is, akik szimulátorunk segítségével csökkenthetik az edzési költségeket valós pályákon. Vannak szimulátorok is azok számára, akik a lehető legvalósághűbb versenyzési élményre vágynak.

Mi magunk, a motorsportok és a versenyek kedvelői, több mint tíz éve foglalkozunk kifejezetten sim versenyzéssel. Egyénileg vagy csapatban számos díjat kaptunk nemcsak cseh, hanem nemzetközi bajnokságokban és bajnokságokban is. Ezért úgy döntöttünk, hogy minden készségünket és tudásunkat felhasználjuk egy professzionális szimulátor létrehozásához. Célunk, hogy a lehető legreálisabb élményt nyújtsuk, egy igazi versenyautó-pilótáéhoz hasonlítható. Minden szimulátor alkatrészünket teszteltük, és megfelel az általunk támasztott magas követelményeknek. Készen állunk egy szimulátor megépítésére az Ön specifikációi szerint és az Ön kívánságait figyelembe véve.

Innovatív vezetőképző rendszert is biztosítunk, amelynek célja az egyes pályák memóriájának, valamint a vezetési képességek fejlesztése a legfejlettebb szimulációs technológiával. Ha szeretné bérelni szimulátorunkat bármely céges rendezvényére, csapatépítésére, rendezvényeire, kiállításaira, prezentációira, készséggel állunk rendelkezésére.

Kérelmet küldeni

weboldal Az október 13-14-én a Moscow Raceway-en megrendezésre kerülő Russian Autosport Show előestéjén a Forum szervezőivel közösen folytatjuk az autósport üzletének szentelt anyagsorozatot.

Ma arról fogunk beszélni, hogy mennyibe kerül Oroszország első modern, nemzetközi szabványoknak megfelelő versenypályájának megépítése, és hogy lehetséges-e egy ilyen „eseményt” nyereséges üzletté tenni.

Amikor elsőként csinálsz valamit, van esély a projekt beindulására, hiszen ez lesz az egyetlen a piacon, ugyanakkor a hiányzás felesleges (soha nem voltak profi versenypályák Oroszország) a hozzáértően képzett szakemberekből az egész üzletet veszélybe sodorhatja. Nem hiába mondják, hogy a személyzet sok mindent eldönt.

„Oroszországban nem volt semmi. Korcsolyáztunk a szentpétervári Kirov Stadion egy részén, a Khodynskoye Field-en, de ez egy régi repülőtér, versenyzésre nem alkalmas. Aztán elmentünk Toljattiba, ott volt egy csodálatos pálya, de városi utakon. A 2000-es évek eleje volt, és az orosz körpályás motorsport gyakorlatilag nem létezett” – mondja Rusztem Teregulov, a Moscow Raceway tulajdonosa.

Ezért én és a hozzám hasonlóan gondolkodó emberek egyszerűen egy méltó sportlétesítményt szerettünk volna létrehozni. Az autodrom megépítésének második oka a projekt alacsony jövedelmezősége ellenére a beruházás: arra számítottunk, hogy a befektetett forrásokból évi 2-4%-ot kapunk.”

Kiderült, hogy a moszkvai régió pályájának megtérülési ideje, amely már számos nemzetközi sorozatnak adott otthont aszfaltján, 30-50 év. Öt év telt el a nyitás óta, vagyis összesíthetjük az időközi eredményeket.

Tehát a moszkvai versenypályát 2012-ben nyitották meg, és 5 milliárd rubelt költöttek a pálya és a környező épületek és építmények építésére - ez jelentős összeg, de több mint optimális egy ilyen komplexitású létesítmény számára.

A jelenlegi megtérülés kérdése az autodrome működésének első napjától kezdve felmerült, hiszen minden vállalkozásnak részt kell vennie a költségek optimalizálásában és a bevételek növelésében, a Moscow Raceway pedig egy kereskedelmi projekt, amelyet állami pénzügyi támogatás nélkül építenek és működnek.

1. Fogyó alkatrész

Az autodrom üzemeltetésének éves költségei adókkal együtt 120 millió rubelt tesznek ki. Ez az összeg nem tartalmazza a nemzetközi bajnokságok megrendezésének költségeit.

Maga a versenypálya egy nagy létesítmény, amelynek megfelelő állapotban tartásához pénzre van szükség. Például mindazokra a speciális elektronikai rendszerekre, amelyek nélkül a Moscow Raceway nem lenne a legmagasabb nemzetközi szintű versenypálya.

Az orvosi csapatok költségei, a további technikai felszerelések és még sok más költségei is felmerülnek.

Ne felejtsük el, hogy a pálya legfontosabb része a pálya, melynek felülete felkészülést igényel a szezonra, valamint a bajnoki szakaszokra. Itt minden nem szabványos, egészen a festékig. És a pálya összes speciális sportrésze drága.

2. Bevételi rész

A pálya működésének első éveiben szigorúan az évszaknak megfelelően működött - tehát április elejétől október végéig. Ez természetesen rányomta bélyegét a pénzügyi eredményekre. Az elmúlt két évben változott a helyzet: 2016 telén a Porsche cég többször is megrendezte fényes ünnepét – a Porsche Fesztivált –, 2017 telén pedig a pálya kihasználtsága közel megegyezett a szezonálissal. szinten – több autógyártó is tartott rendezvényeket, képzéseket.

A pályaterheléssel kapcsolatos munka folyamatban van. Például idén további pályanapokat vezettek be a Sprint konfiguráció szerint (korábban csak a Super Sprinten volt). Ez lehetővé tette a pálya egyidejű biztosítását két különböző eseményhez. A pályanapok számának növekedése a naptárban a pálya közönségének fokozatos növekedését vonja maga után, emellett a szabadidő eltöltésének családiasabbá, érthetőbbé válik az autósport. Ráadásul a pályanapokra nem nehéz feliratkozni. Mindent meg lehet tenni online a pálya honlapján.

2015-ben egy Porsche Driving Center jelent meg az autodromon - ez a Porsche márka és a Moscow Raceway közötti kapcsolatok fejlődésének új szakasza lett. Az együttműködés anyagi oldalával mindkét fél elégedett, minden beruházás meghozta az eredményt.

Tehát összefoglalva a bevételekről és kiadásokról szóló vitát, az autodrome működési szempontból nyereséges, sőt nyereséget is termel. De még az üzlet jelenlegi állása sem fogja egyhamar, és talán soha sem térülni meg az építési beruházásokért.

Rusztem Teregulov abban reménykedik, hogy előbb-utóbb a pálya körül szabadon értékesített földterületek felkeltik a befektetők érdeklődését, és ez részben ellensúlyozza a Moszkvai Versenypálya megépítésének költségeit.

Képes történet

Helytelen lenne nem említeni a nemzetközi bajnokságok megrendezésével járó költségeket és bevételeket. Természetesen a nagyszabású rendezvények lebonyolítása nemcsak az összes dolgozó legmagasabb képzettségét igényli, hanem külső erőforrások bevonását is. A bajnokság sportrésze, a nézői infrastruktúra, a pálya területén a sorozatok igényeinek kielégítése is a pálya kiadása.

És természetesen a promóter hozzájárulása a bajnokság lebonyolításához - ez a rész lehet nulla, vagy nagyon lenyűgöző, és nagyban befolyásolja a végső pénzügyi eredményt.

A Moscow Raceway számára például az összes nemzetközi esemény, amelyet a pálya promóterként és szervezőként tartott, nyereséges volt. Kivétel a DTM.

A nemzetközi rendezvényekből származó bevétel, valamint a hozzájárulás nagysága az egyes szerződések feltételeitől függ. Ha a versenypályának lehetősége van szponzorokat, partnereket vonzani, akkor ez nagyban javítja az anyagi helyzetet. A bevétel fennmaradó részét a jegyek (rendes és VIP) értékesítéséből származó pénzeszközök, valamint a VIP boxok bérletéből származó bevételek teszik ki.

Erről és még sok másról többet megtudhat az október 13-14-én megrendezésre kerülő Russian Autosport Shownak otthont adó Moscow Raceway képviselőitől.

Miss szó Terjedelem: 33 oldal

Üzleti terv

Töltse le az üzleti tervet

Vélemények (4)

Vélemények az autóversenyzési üzleti tervről (4)

1 2 3 4 5

Grant

Grant, köszönöm visszajelzését. Ön egy meglehetősen drága projekt elindítását tervezi. Reméljük, hogy mind a szponzorokkal, mind az autóversenyzés kezdetével minden sikerülni fog. Sikeres üzletfejlesztést kívánunk.

Igor

Igor, hálásak vagyunk a hozzánk intézett kedves szavaiért, nagyon jó érzés tudni, hogy üzleti terveink elérik céljaikat, segítve a vállalkozókat olykor a legnehezebb, például az Önéhez hasonló üzlet létrehozásában. Sok sikert kívánunk!

Konstantin

Konstantin, igaza van, nagyon fontos, hogy részletesen tanulmányozza az üzleti terv tartalmát, megértse az összes árnyalatot, különösen azért, mert igyekeztünk a szükséges információkat a lehető legtömörebben és legvilágosabban bemutatni. Biztosak vagyunk benne, hogy most sikerülni fog. Sok szerencsét!

A bemutatott autóversenyzési terv lehetővé teszi, hogy elindítsa ezt a vállalkozást, és több száz autós álmát váltsa valóra. Az autó nem csak egy modern közlekedési eszköz, hanem egy lehetőség arra, hogy próbára tegye erejét az utakon, megtapasztalja a sebességet és az adrenalin hullámát. Az autóversenyzés lehetővé teszi az autósok számára, hogy egy mini Forma-1 résztvevőjének érezhessék magukat, és kipróbálhassák saját maguk és járműveik erejét.

Ez a kész dokumentum ennek a törekvésnek az összes szakaszát jelzi. Ez az üzlet nem jár nagy kiadásokkal, pályára, sportversenyek lebonyolítására engedélyre, valamint a versenyek lebonyolítására és a technikai problémák megoldására szolgáló személyzetre van szükség. Vállalkozását is be kell jelentenie, és biztosan talál majd hasonló gondolkodású embereket, akik tanácsot adnak, segítenek a jövőben.

Az autóversenyek szervezésével kapcsolatos információk tanulmányozása után megtudhatja ennek a törekvésnek a jövedelmezőségét. Természetesen ennek az üzletnek van értelme, ha vannak bevételek bizonyos versenyeken való részvételi díjak formájában. És nem szükséges csak benn versenyeket rendezni nyári időszámítás, megfelelő felszereléssel lehet téli versenyeket lebonyolítani, ez egy igazi extrém sport az autóversenyzés iránt érdeklődők számára. Jövedelmező vállalkozás azok számára, akik helyesen mérik fel erősségeiket, képességeiket és elegendő pénzügyi forrással rendelkeznek. Győződjön meg erről a javasolt dokumentum tanulmányozásával.

Raktáron Autóversenyzési üzleti terv 5 15

Az XD-Motion egy interaktív autóversenyző attrakció. Ez viszonylagos az újfajta látnivalók 5d – 6d formátumban. Az attrakció lényege, hogy egy 47 hüvelykes képernyő elé helyeznek egy személyt egy forgó platformra, és virtuális valóság versenyt indítanak. A platform kialakítása lehetővé teszi, hogy érezze a pálya összetettségét, érezze az egyenetlenségeket, éles kanyarokat, ugrásokat stb. Az attrakció kivétel nélkül mindenkit megörvendeztet, főleg a gyerekeket.

A világosabbá tétel érdekében javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót a látványosság működéséről:

Az attrakcióra szóló jegy átlagos költsége 120 rubel 5 perc bérleti díjért. A minimális ár 100 rubel, a maximum pedig 150 rubel. A látványosság emberek tömegét képes magához vonzani. Elég egy embert leültetni, elindítani a szimulátort, és sok néző gyűlik össze a látványosság közelében, akik szeretnék értékelni az XD-Motion lovaglás élvezetét.

Az XD-Motion autószimulátor használatával vállalkozás indításához a következő műveletsor szükséges:

keressen egy helyet a szimulátor telepítéséhez
üzleti tevékenység nyilvántartásba vétele,
bérleti szerződést köt a helyiség tulajdonosával (bevásárlóközpont adminisztráció),
felszerelés vásárlása - XD-Motion szimulátor,
keressen kezelőket a szimulátor szervizeléséhez.

Mennyit kereshet valójában az XD-Motion?

A honlapon a berendezésgyártók azt írják, hogy hétköznap 5 fő óránként, hétvégén pedig 10 fő óránként az attrakció átlagos kapacitása. A számok természetesen túlzóak. Főleg hétköznap. A legtöbb bevásárlóközpontban nagyon alacsony a hétköznapi forgalom, így óránként 5 ügyfélről nem beszélhetünk.

Reálisabb számok lennének 2 fő óránként hétköznap és 5 fő óránként hétvégén. Ebben az esetben a következő mutatókat kapjuk: hétköznap 10 órás üzemidő alatt legfeljebb 20 fő, hétvégén pedig 50 fő látogatja a látványosságot. Így egy hónap alatt körülbelül 850 ember látogatja meg a látványosságot, ami 102 000 rubel bevételnek felel meg (120 rubel jegyár mellett).

Ebből az összegből le kell vonni:

kiadó 2 nm. m. - 15 ezer rubel;
2 operátor fizetése - 30 ezer rubel;
UTII (adó) - 5 ezer rubel.

ÖSSZESEN – 50 ezer rubel havonta.

Ennek megfelelően havi 52 ezer rubel (102 ezer - 50 ezer) nettó nyereséggel számolhat. Az attrakció megtérülése ilyen számításokkal 12 hónapos működés után következik be.

Szoba

Ennél a vállalkozásnál a legfontosabb a megfelelő helyiségek kiválasztása. Nagyon nagy fluktuációra van szükségünk olyan emberekre, akik hajlandók pénzt költeni szórakozásra. Ebben a tekintetben a legjobb helyek Az XD-Motion telepítéséhez bevásárló- és szórakoztató központok lesznek. A bérleti díj az ilyen helyeken a legmagasabb (5000 rubeltől négyzetméterenként), de csak itt hozhatja meg a vonzerő a maximális bevételt.

Az attrakció telepítéséhez kis területre van szükség - mindössze 2-3 négyzetméter. m. Ez lehetővé teszi, hogy még azokban a bevásárlóközpontokban is találjon helyet, ahol egy attrakciót telepíthet, ahol, úgy tűnik, már régóta minden foglalt. Ezek lehetnek helyek az élelmiszerudvar közelében, játékterületeken, 5D mozik közelében.

A bérleti szerződés megkötéséhez kérjük, forduljon az adminisztrációhoz. bevásárló központ. Az okmányok között mindenekelőtt útlevélre, cégbejegyzési okiratra és a látványossághoz szükséges okmányokra (és lehetőség szerint videó anyagokra a látványosság működéséről) kell rendelkeznie. A helyiségek bérlésének becsült költségei havi 15-30 ezer rubel között mozognak.

Cégbejegyzés

A vállalkozás indításához be kell jelentenie vállalkozási tevékenységét a helyi adóhivatalnál. Az egyéni vállalkozót a regisztrációhoz szükséges dokumentumok benyújtásától számított 5 munkanapon belül regisztrálják, és csak 800 állami rubelbe kerül. kötelességek. A regisztrációs kérelem kitöltésekor a következő OKVED kódokat adhatja meg:

92.33 „Vásári és vidámparki tevékenység”
92.72 „Egyéb szabadidő- és szórakoztatásszervezési tevékenységek, amelyek nem tartoznak más csoportok közé”

Adórendszerként az optimális rendszer az UTII lesz - ebben a rendszerben az adó minimális lesz (legfeljebb 5 ezer rubel havonta). Ha az Ön régiójában (például Moszkvában) nincs UTII, akkor tanácsos egy másik speciálisat használni. mód – egyszerűsített adórendszer. Ebben az esetben adót kell fizetnie, vagy az attrakció bevételének 6%-át, vagy a nyereség 15%-át (a saját belátása szerint).

Indítási lehetőségek

Ezután már csak felszerelést kell vásárolni - az XD-Motion attrakciót. A gyártó különféle konfigurációs lehetőségeket kínál: 1,02 millió rubelért, 970 ezer rubelért. és 680 ezer rubelért. A legjobb megoldás a legolcsóbb változat - XD motion light - vásárlása lenne, mert a konfigurációbeli különbség nem túl nagy (az olcsóbb verzió kissé eltérő platformmal és csak egy képernyővel rendelkezik), és gyorsabban fizetünk az olcsóbb készülékért. Miért kockáztatnál egy milliót, ha kevesebbet kockáztathatsz?

Az egyetlen dolog, amiért külön fizethet (és az összeg tetemes), az a statisztikai gyűjtőrendszerrel és számlaelfogadóval ellátott kiegészítő felszerelés. Ezzel elkerülhető a további személyi költségek. Valójában a vonzalom autonómmá válik. A számlaelfogadóval ellátott változat 160 ezer rubelbe kerül.

Üzleti buktatók

Az üzlet megnyitásakor ügyeljen a következő pontokra:

a város lakosságának legalább 200 ezer főnek kell lennie: a vonzerő szempontjából fontos a nagy forgalom, a kisvárosokban pedig nem lehet nagy, még akkor sem, ha ez a város legnépszerűbb bevásárlóközpontja. Emellett figyelembe kell venni a lakosság életszínvonalát és átlagjövedelmét is. Ha túl alacsonyra (kevesebb, mint 100 rubelre) állítja be a jegy árát, nem fog keresni semmit;
Mint minden szórakozás, ez a látványosság 1-2 éven belül elkezdi untatni a helyi lakosságot, és már nem termel maximális bevételt. Erre fel kell készülni, és lehetőség szerint helyet kell cserélni az attrakció telepítéséhez.