U glavnom gradu, u ulici Svoboda, dio tramvajske pruge u dužini od 700 metara s jednim kolosijekom bit će izoliran pomoću armirano-betonskih ploča velikih dimenzija s posebnim izbočinama. Odluka je donesena na temelju rezultata pilot projekta koji se provodi od prosinca prošle godine i koji je prepoznat kao uspješan. Nove konstrukcije neće dopustiti automobilima da voze na prugu i ometaju prolaz javni prijevoz.
“Tehnologija odvajanja tramvajskih kolosijeka uz pomoć ovakvih ploča pokazala je svoju učinkovitost. Tijekom pilot projekta Ulicom Svobode prosječno vrijeme putovanja desetaka tisuća putnika dnevno je smanjeno za 6-10 minuta u vršnim satima, a uvođenjem nove odvojene dionice građani će uštedjeti 15-25 minuta na cesti. . Na eksperimentalnom mjestu izlazak osobnih vozila s ceste gotovo je u potpunosti spriječen, a broj nesreća smanjen je na nulu. Općenito, odvajanje tramvajskih linija od tokova automobila ima najpovoljniji učinak na rad gradskog putničkog prijevoza, daje poticaj uvođenju vremenskog rasporeda na rutama", rekao je Evgeny Mikhailov, generalni direktor Mosgortrans State Unitary Enterprise.
Projektiranje, izvođenje i instalacijski radovi na Ulici Svobody bit će gotovi do kraja godine. Osim posebnih armirano-betonskih ploča, odvajanje će se izvesti s oznakama na cesti do ulice Lodochnaya.
Podsjetimo, danas devet tramvajskih linija na sjeveru i sjeverozapadu glavnog grada ima taktični vozni red. Raspored kretanja je usklađen između ruta, automobili slijede u pravilnim intervalima. Osim toga, tramvaji koji voze na linijama Krasnopresnenskog depoa imaju sustav plaćanja karte bez okretišta - sva vrata vagona dostupna su putnicima za ulazak i izlazak.
Za referencu
Duljina tramvajskih linija u Moskvi je 417 km, 244 km se nalaze na posebnom kolosijeku, odnosno oko 60% tračnica.
U proteklih 5 godina u glavnom gradu remontovano je više od 140 km tramvajskog kolosijeka. Nove tračnice postavljaju se pomoću tehnologija za apsorpciju buke, što čini kretanje vagona ugodnijim za putnike i manje primjetnim za stanovnike kuća u blizini tramvajskih linija.
Radnim danom preko 800.000 ljudi koristi moskovski tramvaj, a popularnost ove vrste prijevoza raste iz godine u godinu.
Izolacija željezničkih kolosijeka mreže “ autocesta" na bulevarski prsten sveo na nulu broj prometnih nesreća u kojima su sudjelovali tramvaji. O tome za Gradsku agenciju “ Moskva" rekao je zamjenik gradonačelnika glavnog grada - voditelj odjela za promet i razvoj cestovne infrastrukture Maxim Liksutov.
Nakon rekonstrukcije prema programu “ Moja ulica" tramvaji linija br. 3, 39 i legendarni “ Annushki" uključen u mrežu “ autocesta", više ne ovise o prometnoj situaciji - tramvajske tračnice na Bulevarskom prstenu odvojene su od kolnika rubnicima i neprekinutim oznakama, a postavljene su i kamere za snimanje prekršaja. Ova odluka omogućila je smanjenje nesreća s tramvajima na nulu i povećanje brzine njihovog kretanja tri puta. Prethodno je putovanje od željezničkog kolodvora Paveletsky do Chistye Prudy moglo trajati više od jednog sata zbog prometnih gužvi, ali sada možete stići za 20 minuta, bez obzira na prometnu situaciju. , - naglasio je M. Liksutov.
Napomenuo je da nakon uređenja bulevara nije ostalo niti jedno tramvajsko stajalište s izlaskom putnika na kolnik. Stajališta su opremljena sigurnim visokim platformama prilagođenim putnicima s ograničenom pokretljivošću.
"Tijekom dana tramvaji prometuju bulevarskim prstenom svakih 5-10 minuta. Za Prometni kompleks bio je važan zadatak uspostaviti njihovo redovito pomicanje sata, jer se značajan dio bulevara nalazi daleko od metroa. Sada vidimo da promet putnika ovim tramvajima raste - više od 40 tisuća građana svakodnevno koristi rute br. 3, 39, “ A " prolazeći bulevarskim prstenom"- zaključio je M. Liksutov.
Fotografija snimljena: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg
/ Ponedjeljak, 05.03.2018 /Teme: Javni prijevoz Rekonstrukcije Moja ulica automobilska nesreća
. . . . .
. . . . .
Tramvajska mreža “ autocesta" postao najbrži način prijevoza na bulevarskom prstenu glavnog grada. Nakon rekonstrukcije gradskog prostora po programu “ Moja ulica" njihova se brzina u ovom smjeru utrostručila.
. . . . .
Ova odluka omogućila je smanjenje prometnih nesreća u gradskom prijevozu na nulu i povećanje njegove brzine", rekao je zamjenik gradonačelnika Moskve, voditelj Odjela za promet i razvoj cestovne infrastrukture Maxim Liksutov.Prethodno je put od željezničke stanice Paveletsky do "Čiste bare" ponekad je trebalo i više od sat vremena, ali sada se stigne za 20 minuta, dodao je. . . . . . Istodobno, raste putnički promet tramvaja - više od 40 tisuća građana dnevno koristi rute br. 3, 39 i A ", - rekao je Maxim Liksutov.
Nakon uređenja prema programu “ Moja ulica" na gradskim bulevarima također nema nijedne stanice na kojoj se putnici iz tramvaja izvode na kolnik. . . . . .
Mreža ruta kopnenog prometa “ autocesta" povezivao središte, avenije i periferiju grada. Projekt je započeo 2016., sada “ autocesta" objedinjuje 43 rute. Sada autobusi, trolejbusi i tramvaji staju svakih pet do sedam minuta, a promet putnika u godinu dana porastao je za trećinu. “ autocesta" omogućuje organiziranje namjenskih traka, novih ruta i promjenu prometa točno tamo gdje to putnici trebaju.
Ovog puta, umjesto uobičajenih gumenih delinatora koji brzo kvare, postavljene su nove ploče u kombinaciji same ploče i rubnog elementa - delinatora koji se izdiže iznad kolnika i sprječava ulazak tramvajskih tračnica.
Nova Pesa zaglavi u prometnim gužvama na nerazgraničenim dionicama
I ako je ranija izolacija bila opremljena gumenim stupovima ili jednostavnim delinatorima, ali u prvom i drugom slučaju izolacija je nestala jednako brzo i iznenada kao što se pojavila.
Prije toga postojala je takva opcija. Delinijatori na ulici. Sloboda. 2012
Nova ograda izgleda ovako
Rezultati su se pokazali prilično vrijednim - nove su ploče dobro preživjele zimsko razdoblje za razliku od prethodnih eksperimenata. Podsjećam da je upravo zima najteže godišnje doba zbog mehaničkog čišćenja kolnika velikim četkama.
Zašto je to uopće potrebno? Koncept odvajanja je jasan – trebate dopustiti tramvaju da se kreće autonomno od uvjeta na cesti i prometne situacije u preostalim redovima. Sada putnici tramvaja gube puno vremena zbog prometnih gužvi. hoda ulicom u općem toku. I ovdje postoje dvije opcije:
- izvršiti kompletnu rekonstrukciju ulice s izgradnjom sletnih stajališta, prilaza istima i sl. Ovo je poželjna, ali dugotrajna opcija;
- brzo, iako privremeno rješenje koje će omogućiti tramvajima promet bez gužvi.
Još postoji ovaj trenutak. Prema propisima, prilikom odvajanja tramvajske pruge, ograda ili rubnjak mora biti postavljen na udaljenosti od najmanje 1 metar od vanjske tračnice. U skučenom urbanom okruženju to dovodi do toga da ovakva rekonstrukcija jednostavno pojede trećinu širine lijevog kolničkog traka, što je zorno pokazao primjer sv. Stromynka, gdje je izolacija išla upravo "prema SNIP-u".
To je prihvatljivo na glavnim ulicama, koje imaju mogućnost kompenzacijskog proširenja, ali je praktički neizvedivo u centru. A u središtu je tehnologija izolacije nužno potrebna u gabaritima tramvaja i tračnica, što je upravo testirana opcija. U slučaju pozitivne odluke o njegovoj primjeni, bit će moguće izolirati staze na ovaj način, na primjer, na Boulevard Ring ili Pervomayskaya Street.
sv. Stromynka. Ovdje je tramvajska pruga izolirana prema SNIP-ovima, koji su "pojeli" više od metra širine kolnika. Iako je, s druge strane, omogućio opremanje mjesta za slijetanje.
Vraćajući se na Ulicu Svobode, ovdje će biti pravi trenutak da još jednom podsjetimo da je potrebno ne samo izolirati staze, već to učiniti u sklopu cjelovite rekonstrukcije i uređenja ulice, koju smo predložili godinu dana ranije ( ). Nažalost, u tom smjeru još nema pomaka, iako je linija tramvajske linije br. 6 jedna od najprometnijih po putničkom prometu u gradu: ovom trasom dnevno preveze oko 50 tisuća putnika, a intervali od kretanje automobila tijekom špice su 3 -4 minute.
No, nastaviti iz godine u godinu održavati tramvaj ovdje u općem toku potpuno je nelogično, s obzirom na prioritet razvoja javnog prijevoza u gradu. Moramo barem nešto učiniti. Stoga eksperimentalno ograđivanje smatramo sasvim održivim, koje, iako ne rješava sve probleme, ujedno je i najbolje privremeno rješenje koje se danas može primijeniti dok ne bude punopravnih projekata rekonstrukcije ulica.
