Gzhd ரயில் அட்டவணை. கோர்க்கி ரயில்வே. கோர்க்கி ரயில்வேயின் வரலாறு

கோர்க்கி ரயில்வே மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் சாலையில் இருந்து உருவானது, இதன் முதல் கட்டுமானத் திட்டங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களில் உள்ளன. ஆகஸ்ட் 1862 இல் மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரயில் போக்குவரத்துக்கு முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. தற்போதைய எல்லைகளுக்குள், கோர்க்கி மற்றும் கசான் இரயில்வேகளின் இணைப்பின் விளைவாக 1961 இல் கோர்க்கி இரயில்வே உருவாக்கப்பட்டது.

கோர்க்கி இரயில்வே பிரதானமாக செல்கிறது பிரதேசம்நிஸ்னி நோவ்கோரோட், விளாடிமிர், கிரோவ் பகுதிகள், மொர்டோவியா, டாடர்ஸ்தான், மாரி எல், பாஷ்கிரியா, சுவாஷியா, உட்முர்டியா, மற்றும் ரியாசான், பெர்ம், ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் பகுதிகளின் ஓரளவு குடியரசுகள். சாலை நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கோர்க்கி சாலை ரஷ்யாவின் மத்திய, வடமேற்கு மற்றும் வடக்குப் பகுதிகளை வோல்கா பகுதி, யூரல்ஸ் மற்றும் சைபீரியாவுடன் இணைக்கிறது. இந்த சாலையானது 6 குடியரசுகளின் போக்குவரத்து போக்குவரத்துக்கு உதவுகிறது இரஷ்ய கூட்டமைப்பு(Mordovia, Chuvashia, Udmurtia, Tatarstan, Mari El, Bashkortostan) மற்றும் 8 பகுதிகள் (மாஸ்கோ, விளாடிமிர், Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Yekaterinburg, Vologda, Ryazan). 14 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் வசிக்கும் 205 நிர்வாக-பிராந்தியப் பகுதிகளால் சாலைச் சேவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

IN கலவைகோர்க்கி ரயில்வேயில் 6 கிளைகள் உள்ளன: முரோம், கோர்க்கி (நிஸ்னி நோவ்கோரோட்), கிரோவ், கசான், இஷெவ்ஸ்க், விளாடிமிர்.

இந்த நெடுஞ்சாலையில் 7 பெரிய மார்ஷலிங் நிலையங்கள் உட்பட 432 நிலையங்கள் உள்ளன.

முக்கிய மைய நிலையங்கள்ரயில்வே: விளாடிமிர், நோவ்கி, கோவ்ரோவ், கோர்க்கி-வரிசையாக்கம், கோடெல்னிச், கிரோவ், லியாங்காசோவோ, முரோம், அர்ஜாமாஸ், க்ராஸ்னி உசெல், கனாஷ், ஸ்வியாஸ்க், ஜெலியோனி டோல், யூடினோ, அக்ரிஸ்.

பொது நீளம்சாலைகள் - 5589.1 கிமீ - இரண்டு இணையான அட்சரேகை திசைகளில் விழுகின்றன: மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட்-கிரோவ் மற்றும் மாஸ்கோ-கசான்-யெகாடெரின்பர்க், ராக்கேட்களால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரு திசைகளும் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பிட்ட ஈர்ப்புபோக்குவரத்தில் மின்சார இழுவை 88% ஆகும். மீதமுள்ள போக்குவரத்து டீசல் என்ஜின்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவுஇங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், இத்தாலி, ஹாலந்து மற்றும் பெல்ஜியம் ஆகிய நாடுகளின் ஒருங்கிணைந்த ரயில்வேயின் சரக்கு வருவாயை கார்க்கி ரயில்வே தாண்டியது. சரக்கு விற்றுமுதல் அடிப்படையில் கார்க்கி ரயில்வே ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. மிகப் பெரியது சரக்குஅவை: பெட்ரோலியம் மற்றும் ரசாயனம், கனிம உரங்கள், ஆட்டோமொபைல்கள், கட்டிடம் மற்றும் மர பொருட்கள். கார்க்கி, இஷெவ்ஸ்க் மற்றும் பாவ்லோவ்ஸ்க் ஆட்டோமொபைல் ஆலைகள், நிஸ்னி நோவ்கோரோட், கிரோவ், கசான், இஷெவ்ஸ்க், விளாடிமிர் ஆகிய இடங்களில் உள்ள பெரிய இயந்திர கட்டுமான ஆலைகள், டிஜெர்ஜின்ஸ்க் மற்றும் கிரோவ்-செபெட்ஸ்க் நகரங்களில் விவசாய உரங்களை உற்பத்தி செய்யும் ரசாயன நிறுவனங்கள் போன்ற பெரிய தொழில்துறை நிறுவனங்களுக்கு இந்த சாலை சேவை செய்கிறது. Kstovsky எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு, நிறுவனங்கள் உலோகவியல் வளாகம் மற்றும் வனப் பொருட்களின் அறுவடை மற்றும் செயலாக்கம், கட்டுமானப் பொருட்களின் வைப்பு, கரி, அத்துடன் தானியங்கள், ஆளி மற்றும் வளர்ந்த கால்நடை வளர்ப்பு பகுதிகளின் உற்பத்திக்கான விவசாய பகுதிகள். சரக்கு விற்றுமுதலின் மொத்த அளவில், போக்குவரத்து 35%, இறக்குமதி 25%, ஏற்றுமதி 21% மற்றும் உள்ளூர் போக்குவரத்து 18%. போக்குவரத்து சரக்குகளில், நிலக்கரி, மரம், இரும்பு உலோகங்கள், தாது, எண்ணெய் சரக்குகள், பொறியியல் பொருட்கள் மற்றும் தானிய சரக்குகள் மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன. இறக்குமதி: நிலக்கரி, உலோகங்கள், கட்டுமானப் பொருட்கள், சில வகையான பெட்ரோலியப் பொருட்கள், ஒளி மற்றும் உணவுத் தொழில் தயாரிப்புகள். ஏற்றுமதி: மரம், கார்கள், எண்ணெய் சரக்கு, பொறியியல் பொருட்கள். உள்ளூர் போக்குவரத்தில், முக்கியமாக கட்டுமான சரக்குகள், கரி, மரம் மற்றும் விவசாய சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. கோர்க்கி ரயில்வே வழியாக, மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து யூரல்ஸ், சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கு பகுதிகளுக்கு செல்லும் ரயில்கள் போக்குவரத்தில் பின்தொடர்கின்றன. இப்போது கோர்க்கி நெடுஞ்சாலை ஒரு காலகட்டத்தை கடந்து செல்கிறது, மீட்பு இல்லை என்றால், நிதி மீட்பு. வருமானத்தில் 80% வரை பணமாக சேகரிக்கப்படுகிறது.

வளர்ச்சி வாய்ப்புகள். கார்க்கி நெடுஞ்சாலை ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பொருத்தப்பட்ட சாலைகளில் ஒன்றாகும். 2000-2005 காலகட்டத்தில் கார்க்கி இரயில்வேயின் தொலைத்தொடர்பு மற்றும் தகவல்தொடர்பு வளர்ச்சிக்கான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, இது தொலைத்தொடர்பு வளர்ச்சிக்கு பின்வரும் முன்னுரிமைப் பகுதிகளை வரையறுக்கிறது:

• ஃபைபர்-ஆப்டிக் கம்யூனிகேஷன் லைன்களின் (எஃப்ஓசிஎல்) அடிப்படையில் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் ஒற்றை முதுகெலும்பு டிஜிட்டல் தொடர்பு நெட்வொர்க்கின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு;
• FOCL மற்றும் டிஜிட்டல் தொடர்பு அமைப்புகளின் அடிப்படையில் செயல்பாட்டு-தொழில்நுட்ப கேபிள் மற்றும் ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளை நவீனமயமாக்குதல்; டிஜிட்டல் பரிமாற்றங்களின் அறிமுகம்;
• தகவல் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குதல்;
• தகவல் தொழில்நுட்பங்களை நிர்வகிப்பதற்கான நவீன வளாகங்களின் அறிமுகம்.

திட்டத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படும் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த ரயில்வேயின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் வகையில் தகவல்தொடர்புகளின் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.

இத்திட்டத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம் அனைத்து துறைகள், ரயில்வே சந்திப்புகள் மற்றும் சாலையின் முக்கிய நிலையங்களை டிஜிட்டல் நெட்வொர்க்குடன் (466 OTS நிலையங்கள்), 4934 கிமீ ஃபைபர்-ஆப்டிக் கோடுகளுடன் இணைக்க முடியும்.

பாதையின் பழுது மற்றும் தற்போதைய பராமரிப்பு தரத்தை மேம்படுத்த பெரிய மூலதன முதலீடுகள் செய்யப்பட்டன. இதன் விளைவாக, மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பிரிவில் ரயில்களின் வேகம் தற்போது மணிக்கு 140 கிமீ ஆக உள்ளது, மேலும் 2004 இல் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் அதிகரிக்கும். முதலீடுகள் இரயில்வேக்கு சக்திவாய்ந்த உபகரணங்களை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.இன்று, உரிமம் பெற்ற 12 டிராக் இயந்திரங்கள் GZD இல் இயங்குகின்றன, இயந்திர வளாகங்கள் மற்றும் வள சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்கள் திறம்பட பயன்படுத்தப்படுகின்றன. போக்குவரத்து பாதுகாப்பை சமரசம் செய்யாமல் செலவுகளை மேம்படுத்துவதே முக்கிய பணி.
இரண்டாவது சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரத்திற்கு (எம்டிகே -2) அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கூட்டத்தில், "பெர்லின்-வார்சா - மின்ஸ்க் - மாஸ்கோ" பாதையில் மொத்தம் 1830 கிமீ நீளம், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரை நீட்டிக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. கூட்டத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பகுதி மாநிலத்தின் போக்குவரத்துக் கொள்கையின் மையமாக மாறவும், இரண்டு பெரிய போக்குவரத்து வழிகளை ஒன்றிணைக்கவும் தயாராக இருப்பதாக ஒப்புக்கொண்டனர்.

கண்டம்: மேற்கிலிருந்து கிழக்கு மற்றும் தெற்கிலிருந்து வடக்கு. மேற்கத்திய முதலீட்டாளர்கள் சுமார் 800 மில்லியன் டாலர்களை இந்த திட்டத்தில் முதலீடு செய்ய தயாராக உள்ளனர்.
GR ஆனது கூட்டு சர்வதேச போக்குவரத்துக்கு தேவையான உபகரணங்கள், தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வோல்கா ஃபெடரல் மாவட்டத்திற்குள் போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து பணிகளையும் வழிநடத்த தயாராக உள்ளது.
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் பழுது, புனரமைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் தொடர்பான பல பெரிய அளவிலான திட்டங்களை GR இன் தலைமை செயல்படுத்தியுள்ளது. நிஸ்னி நோவ்கோரோடில், போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டுக்கான ஒரு பிராந்திய அனுப்புதல் மையம் உருவாக்கப்பட்டது, அங்கு இன்று அனைத்து அனுப்புதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறைகள் தானியங்கி செய்யப்படுகின்றன. நவீன தகவல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு தொழில்நுட்பங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ளன.

நூல் பட்டியல்

1) கிரேட் சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா

2) கோர்க்கி ரயில்வேயின் இணையதளம் http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி

4) நிஸ்னி நோவ்கோரோட் டெலிகிராப் ஏஜென்சி

5) தகவல் மற்றும் வெளியீட்டு மையம் "இணைக்கவும்!"

6) ரஷ்யாவின் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் இணைய நிறுவனம்

கோர்க்கி ரயில்வேயின் வரலாறு

மாஸ்கோ, விளாடிமிர் மற்றும் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மாகாணங்கள் வழியாகச் செல்லும் மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரயில்வேயில் இருந்து உருவாகும் பழமையான சாலைகளில் கார்க்கி ரயில் பாதையும் ஒன்றாகும். IN ரஷ்ய பேரரசுஅவள் ஒரு வரிசையில் ஏழாவது ஆனாள்.

இப்பகுதியில் ரயில்பாதை அமைப்பது அவசியம். 1817 ஆம் ஆண்டு முதல், புகழ்பெற்ற மகரியேவ் கண்காட்சி நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டுக்கு மாற்றப்பட்டதிலிருந்து, நகரம் மிக முக்கியமான ஒன்றாக மாறியுள்ளது. ஷாப்பிங் மையங்கள்ரஷ்யா. ரயில் பாதை நிஸ்னி நோவ்கோரோட் கண்காட்சிக்கு பொருட்களை மிகவும் வசதியாகவும் விரைவாகவும் வழங்குவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் ரஷ்யாவின் மையத்தை வோல்கா பகுதி மற்றும் நாட்டின் கிழக்குப் பகுதிகளுடன் இணைத்து, மாஸ்கோவிற்கு தயாரிப்புகளை வழங்கியது.

மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரயில்வேயை நிர்மாணிப்பதற்கான முதல் விண்ணப்பம் 1847 இல் மாநில கவுன்சிலர் வோன்லியாரோவ்ஸ்கியிடமிருந்து ரயில்வே மற்றும் பொது கட்டிடங்களின் முதன்மை இயக்குநரகத்தால் பெறப்பட்டது. இறுதி கட்டுமான திட்டம் 1857 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டில், ரஷ்ய ரயில்வேயின் பிரதான சங்கம் ரஷ்யாவில் உருவாக்கப்பட்டது, இது மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ஒன்று உட்பட 4 சாலைகளை நிர்மாணிக்கும் பொறுப்பு ஒப்படைக்கப்பட்டது. ரயில் பாதை மாஸ்கோ, போக்ரோவ், விளாடிமிர், கோவ்ரோவ், வியாஸ்னிகி, கோரோகோவெட்ஸ், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வழியாக சென்றது. கட்டுமானம் இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டது: மாஸ்கோ - விளாடிமிர் மற்றும் விளாடிமிர் - நிஸ்னி நோவ்கோரோட். முதல் கட்டுமானம் 1858 வசந்த காலத்திலும், இரண்டாவது 1859 வசந்த காலத்திலும் தொடங்கியது. கட்டுமானத்தின் பொது மேலாண்மை பிரெஞ்சு பொறியாளர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் நடைமுறை பகுதி ரஷ்ய நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கட்டுமானப் பணியில் பணியாளர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர். வேலை சோர்வாக இருந்தது, விதிமுறைகள் தாங்க முடியாதவை, தவிர, படிப்பறிவற்ற விவசாயிகள் பெரும்பாலும் ஏமாற்றப்பட்டு ஏமாற்றப்பட்டனர். அவர்கள் குழிகளில் வாழ்ந்தனர், தங்களுக்கு உணவு மற்றும் உடைகளை வழங்கினர். உழைப்பின் கருவிகளில் இருந்து ஒரு பிகாக்ஸ், ஒரு மண்வெட்டி மற்றும் ஒரு சக்கர வண்டி ஆகியவை இருந்தன.

மாஸ்கோ மற்றும் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் இடையே ரயில் போக்குவரத்து மூலம் ஆகஸ்ட் 2 (15), 1862 இல் திறக்கப்பட்டது.

மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் இரயில்வேயின் முதல் நிலையம் குனாவின்ஸ்காயா ஸ்லோபோடாவில், ஓகா ஆற்றின் இடதுபுறத்தில், வசந்த வெள்ளத்தால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. மாஸ்கோ நெடுஞ்சாலை இந்த இரயில் பாதையின் அருகே சென்றது, மேலும் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் கண்காட்சி நிலைய வளாகத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இருந்து பொருட்கள் விநியோகம் உறுதி நதி தூண்கள்நிலையத்திலிருந்து சிறப்பு இணைப்புக் கிளைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன.

முதல் என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்கள் வெளிநாட்டில் வாங்கப்பட்டன, இருப்பினும், ரஷ்ய வரைபடங்களின்படி என்ஜின்கள் அங்கு கட்டப்பட்டன. வெளிநாட்டு வண்டிகளை மாற்றுவதற்கான முதல் உள்நாட்டு இரயில்வே பணிமனைகள் 1861 இல் கோவ்ரோவில் கட்டப்பட்டன.

ஜனவரி 1894 இல், மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரயில்வே கருவூலத்திற்கு வாங்கப்பட்டது, மேலும் முரோம் ரயில்வேயுடன் சேர்ந்து, மாஸ்கோ-குர்ஸ்க் ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அங்கு அது 1936 வரை அமைந்திருந்தது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் 90 களின் முற்பகுதியில், மாஸ்கோ-கசான் ரயில் பாதைக்கான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டு வந்தது. 1891 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ-கசான் ரயில்வே சொசைட்டி உருவாக்கப்பட்டது, இது பிரபல ரயில்வே மேக்னட் நிகோலாய் கார்லோவிச் வான் மெக்கின் மகன் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது. வரிகளை நிர்மாணிப்பதற்காக நிறுவனம் மாநிலத்திலிருந்து சலுகைகளைப் பெறுகிறது: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; Zeleny Dol - கசான்; திமிரியாசெவோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் (லுகோயனோவ் மற்றும் அர்ஜாமாஸ் மூலம்); மாஸ்கோ - முரோம் - அர்ஜாமாஸ் - ஷிக்ரானி (கனாஷ்) - கசான் - யெகாடெரின்பர்க் (அட்சரேகை). மாஸ்கோ-குர்ஸ்க் இரயில்வே நிறுவனம் கிராஸ்னயா கோர்கா (யுடினோ) நிலையத்திலிருந்து சரபுல் மற்றும் க்ராஸ்னௌஃபிம்ஸ்க் வழியாக யெகாடெரின்பர்க்கிற்கு அட்சரேகைப் பாடத்தின் இறுதிப் பகுதியை அனுப்பியது. N.Novgorod - Kotelnich கோஸ்ட்ரோமா மற்றும் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மாகாணங்களின் தொலைதூர புறநகர்ப்பகுதிகளை மையத்திற்கு நெருக்கமாக கொண்டு வர வேண்டும். இதைச் செய்ய, வோல்காவின் குறுக்கே ஒரு பாலம் கட்டுவது அவசியம், ஆனால் முதல் உலகப் போர் தொடங்கியதால் அதன் கட்டுமானம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

எனவே, 1890 - 1917 ஆம் ஆண்டில், எதிர்கால கார்க்கி ரயில்வேயின் பகுதிகளில் 1877 கிமீ கோடுகள் கட்டப்பட்டன, இது பின்னர் முக்கிய பாதையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இந்த கோடுகள் மாஸ்கோ மற்றும் முக்கிய ரஷ்ய நகரங்களை நோக்கிய ஒற்றை, வசதியான அமைப்பாக இன்னும் உருவாகவில்லை என்றாலும், ரயில்கள் ஏற்கனவே கசான் மற்றும் வியாட்காவிற்கு வந்துவிட்டன. இதற்கு நன்றி, வோல்கா பகுதி பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஒரு தீவிர உத்வேகத்தைப் பெற்றது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஏற்பட்ட கொந்தளிப்பான வரலாற்று நிகழ்வுகளால் ரயில் பாதைகளின் பெரிய அளவிலான கட்டுமானம் தடைபட்டது: புரட்சி, உள்நாட்டுப் போர். ஜூன் 28, 1918 இன் ஆணை தனியார் இரயில்வேயின் தேசியமயமாக்கலை முறைப்படுத்தியது, மேலும் அவற்றின் மேலாண்மை மக்கள் தொடர்பு ஆணையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.

கோட்டல்னிச் - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரி 1927 இல் தொடங்கப்பட்டது. கோடையில், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மற்றும் இந்த பாதைக்கு இடையேயான இணைப்பு படகு மூலம் இருந்தது, குளிர்காலத்தில், பனியில் ஒரு ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டில், வோல்காவின் குறுக்கே ஒரு ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டது, மே மாதத்தில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.

மே 1936 இல், கோர்கோவ்ஸ்கயா மற்றும் கசான்ஸ்காயா பழைய இரயில்வேயில் இருந்து கோர்க்கி மற்றும் கசான் நிர்வாகத்துடன் பிரிக்கப்பட்டனர். 1941-1945 இல். ரயில்வே போர்க்கால நிலைமைகளில் வேலை செய்தது: மக்கள் மற்றும் நிறுவனங்களை பின்புற பகுதிகளுக்கு வெளியேற்றுதல், துருப்புக்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் உணவுகளை முன் வரிசையில் வழங்குதல், NKPS, VEO இன் சிறப்பு அமைப்புகள்.

போருக்குப் பிறகு, ரயில்வே படிப்படியாக பொது வாழ்க்கைக்குத் திரும்பியது. 1946 ஆம் ஆண்டில், செமாஃபோர்களை டிராஃபிக் விளக்குகளுடன் மாற்றுவதன் மூலம் அரை-தானியங்கி தடுப்பின் கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது.

1954 ஆம் ஆண்டில், லோகோமோட்டிவ் படைப்பிரிவுகளில், "ஹெவிவெயிட்" இயக்கம் தொடங்கியது, இது பொருட்களின் விலை குறைவதற்கும் ரயில்வேயின் செயல்திறன் அதிகரிப்பதற்கும் பங்களித்தது. நீராவி இழுவையில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கம் 1962 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது.

1959 முதல், கார்க்கி ரயில்வேயின் பிரிவுகளின் மின்மயமாக்கல் தொடங்கியது, இது 1964 இல் வடக்கு திசையிலும், 1987 இல் தெற்கு திசையிலும் முடிக்கப்பட்டது. மே 1961 இல், கசான் இரயில்வே கோர்க்கி இரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. 1968 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சாலை தகவல் மற்றும் கணினி மையம் செயல்படத் தொடங்கியது, மேலும் 1997 முதல், ஃபைபர் ஆப்டிக் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி டிஜிட்டல் தகவல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்பின் கட்டுமானம் தொடங்கியது.

2003 ஆம் ஆண்டில், ஒரு திறந்த கூட்டு-பங்கு நிறுவனம் "ரஷியன் ரயில்வே" உருவாக்கப்பட்டது, கோர்க்கி ரயில்வே அதன் கிளையாக மாறியது.

டிசம்பர் 27, 2002 அன்று, Burevestnik விரைவு ரயில் N. நோவ்கோரோட் - மாஸ்கோவின் இயக்கம் திறக்கப்பட்டது. ஜூலை 30, 2010 அன்று, அதிவேக போக்குவரத்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - மாஸ்கோ திறக்கப்பட்டது: அதிவேக ரயில் "சப்சன்" நகரத் தொடங்கியது. 2013 முதல், கசான் ரயில் நிலையத்திலிருந்து சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு இடைநிலை பயணிகள் போக்குவரத்தின் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. 2013-2014 இன் முக்கியமான நிகழ்வு. கசானில் உள்ள XXVII உலக கோடைகால மாணவர் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் XXII குளிர்கால ஒலிம்பிக் போட்டிகளுக்கான தயாரிப்பு, அவர்களின் போக்குவரத்து ஆதரவு.

கோர்க்கி நெடுஞ்சாலை மத்திய வோல்கா மற்றும் சிஸ்-யூரல்களுக்கு சேவை செய்கிறது. ரஷ்யாவின் மத்திய மற்றும் வடமேற்கு பகுதிகளை யூரல்களுடன் இணைக்கிறது, சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கிற்கான அணுகலைத் திறக்கிறது. வோல்கா ஃபெடரல் மாவட்டம் முக்கியமாக சேவை செய்யப்படுகிறது, ஆனால் அதன் பல நூறு கிலோமீட்டர் கோடுகள் அண்டை மத்திய மற்றும் யூரல் மாவட்டங்கள் வழியாக செல்கின்றன, வடமேற்கில் ஒரு நிலையம் உள்ளது.

மொத்தத்தில், கோர்க்கி ரயில்வேயின் சேவை பகுதி அடங்கும் ரஷ்யாவின் 15 பிராந்தியங்கள்,இதில் 6 குடியரசுகள்:

• மொர்டோவியா குடியரசு;
• சுவாஷ் குடியரசு;
• உட்முர்ட் குடியரசு;
• டாடர்ஸ்தான் குடியரசு;
• மாரி எல் குடியரசு;
• பாஷ்கார்டொஸ்தான் குடியரசு.

மற்றும் 8 பகுதிகள்:

• மாஸ்கோ;
• விளாடிமிர்ஸ்காயா;
• நிஸ்னி நோவ்கோரோட்;
• கிரோவ்ஸ்கயா;
• Sverdlovsk;
• வோலோக்டா;
• ரியாசான்;
• உல்யனோவ்ஸ்க்;
• பெர்ம் பகுதி.

நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பகுதி- 77 ஆயிரம் சதுர கி.மீ. பிரதேசம் மற்றும் 3.5 மில்லியன் மக்கள்.

IN நிஸ்னி நோவ்கோரோட்அமைந்துள்ளது மிகப்பெரியதுகோர்க்கி ரயில் நிலையத்தில் ரயில் நிலையம்.

பிராந்தியத்தின் மையத்திற்கு அருகில் ஏற்றுவதற்கான சாலையின் தலைவர் (Zeletsino நிலையம்).

முக்கியமானஏற்றுமதி செய்பவர்பகுதி - OJSC "விக்சா உலோகவியல் ஆலை"- ரயில் போக்குவரத்துக்கான சக்கரங்களை உலகின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளர்.

நிலையத்தில் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - வரிசையாக்கம் 70 ரயில்கள் வரை அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

மாரி எல் குடியரசு - 23 ஆயிரம் சதுர கி.மீ. மற்றும் 750 ஆயிரம் மக்கள். கட்டுமான பொருட்கள், மரம், கண்ணாடி, எண்ணெய் பொருட்கள் குடியரசில் இருந்து அனுப்பப்படுகின்றன.

சுவாஷ் குடியரசு - 18 ஆயிரம் சதுர கி.மீ. மற்றும் 1.35 மில்லியன் மக்கள். இரசாயனம், ஃபவுண்டரி, இயந்திரம் கட்டும் தொழில்கள், கார் கட்டுமானம் மற்றும் கார் பழுதுபார்ப்பு பொருட்கள், மூலப்பொருட்களை ரயில் மூலம் பெறுகின்றன.

கிரோவ் பகுதி- 120 ஆயிரம் சதுர கி.மீ. மற்றும் 1.5 மில்லியன் மக்கள். கிரோவின் மையத்தில் அமைந்துள்ள ரயில் நிலையம், அனுப்பப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் முதல் மூன்று இடங்களில் உள்ளது. ஒரு பெரிய வரிசையாக்க நிலையம் லியாங்காசோவோ.

உட்முர்ட் குடியரசு- 42 ஆயிரம் சதுர கி.மீ. மற்றும் 1.6 மில்லியன் மக்கள். இஷெவ்ஸ்க், கிளாசோவ், சரபுல் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ள பல நிறுவனங்கள் தினசரி சரக்குகளுடன் டஜன் கணக்கான வேகன்களை அனுப்புகின்றன மற்றும் பெறுகின்றன.

விளாடிமிர் பகுதி- சாலை கோடுகள் பிராந்தியத்தின் மையம், தெற்கு மற்றும் கிழக்கு பகுதிகள் வழியாக செல்கின்றன. நிலையங்கள் உள்ளன பெரிய நகரங்கள்: விளாடிமிர், கோவ்ரோவ், முரோம், குஸ்-க்ருஸ்டல்னி. கட்டுமானத் தொழில், கண்ணாடித் தொழில் மற்றும் இயந்திர கட்டுமானத் தொழில் ஆகியவற்றின் நிறுவனங்கள் ரயில் மூலம் தங்கள் தயாரிப்புகளைப் பெறுகின்றன.

டாடர்ஸ்தான் குடியரசு- 67.8 ஆயிரம் சதுர கி.மீ. மற்றும் 1.1 மில்லியன் மக்கள். இரண்டு பெரிய மார்ஷலிங் யார்டுகள் - அக்ரிஸ் மற்றும் யூடினோ. GZD Zelenodolsk நகரத்தின் நிறுவனங்களுடன், விவசாய பொருட்களின் உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.

தற்போது, ​​நெடுஞ்சாலை அடங்கும் 5 பிராந்திய மையங்கள்:

• முரோம்;
• கோர்க்கி;
• கிரோவ்ஸ்கி;
• கசான்;
• இஷெவ்ஸ்க்.

முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள்- இவை இரண்டு இணையான அட்சரேகை திசைகள், ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன:

மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - கிரோவ்;

மாஸ்கோ - கசான் - யெகாடெரின்பர்க்.

சாலையின் முக்கிய தடங்கள் முக்கியமாக R-65 கனரக தண்டவாளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் ஒரு நடுநிலைப் பகுதி GZD வழியாக செல்கிறது, எனவே அதன் பெரும் போக்குவரத்து முக்கியத்துவம். ஆயினும்கூட, மாநில ரயில்வேயின் பொறுப்பின் பகுதி எண்ணெய் மற்றும் அதன் செயலாக்க பொருட்கள், இரசாயன நிறுவனங்கள் மற்றும் விவசாய உரங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்கள், உலோகவியல் வளாகத்தின் நிறுவனங்கள் மற்றும் இயந்திர பொறியியல் உள்ளிட்ட பொருட்களின் குறிப்பிடத்தக்க ஆரம்ப ஏற்றுமதியின் பிரதேசமாகும். , வனப் பொருட்களின் கொள்முதல் மற்றும் செயலாக்கத்திற்கான நிறுவனங்கள் , கட்டுமான சரக்கு.

சாலை சேவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன 205 நிர்வாக-பிராந்தியப் பகுதிகள்அவர் வசிக்கும் இடம் 14 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள். அதிக எண்ணிக்கையிலான ரஷ்ய மில்லியனுக்கும் அதிகமான நகரங்கள் குவிந்துள்ள பிரதேசங்கள் வழியாக, GZD மிகப்பெரிய பயணிகள் போக்குவரத்து கொண்ட சாலைகளில் ஒன்றாகும்.

கோர்க்கி ரயில் பாதையில் இயங்குகிறது 373 நிலையங்கள். உயர்ந்தது 250 நிலையங்கள் சரக்கு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்கின்றன. ரஷ்ய ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் பெரிய மார்ஷலிங் யார்டுகள் - நிஸ்னி நோவ்கோரோட்-சார்ட்டிங், லியாங்காசோவோ, அக்ரிஸ், யூடினோ.

GZD- ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பொருத்தப்பட்ட சாலைகளில் ஒன்று. போக்குவரத்தில் மின்சார இழுவையின் பங்கு சுமார் 90 சதவீதம்.

சாலையின் செயல்பாட்டு நீளம் 5,331.4 கி.மீ.

தடங்களின் மொத்த நீளம் 11,873.2 கி.மீ.

அணுகல் சாலைகளின் வளர்ந்த நீளம் 677.84 கி.மீ.

ஸ்டேஷன் டிராக்குகளின் நீளம் 3,129.98 கி.மீ.

மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைகளின் மொத்த நீளம் 7,318.1 கி.மீ.

74 நகரங்கள்மாநில இரயில்வேயின் பாதைகளில், அவர்களுக்கு அருகாமையில் அல்லது அதன் நிலையங்களுக்குச் செல்லும் அணுகல் சாலைகளில் நிற்கவும்.

பிரதான ரயில் பாதைகளின் மொத்த நீளம் 7,959.4 கி.மீ(இது ஹங்கேரியில் உள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது).

கோர்க்கி ரயில்வே சேவை செய்யும் பிரதேசத்தின் பரப்பளவு 390,000 மீ 2 ஆகும்(இது ஜப்பான், ஜெர்மனி அல்லது பின்லாந்து போன்றவற்றை விட பெரியது).

GZDதொழில்துறையின் பழமையான பிரதிநிதிகளின் தனிப்பட்ட அனுபவம் எவ்வாறு புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வணிக செயல்முறை மேலாண்மைக்கான நவீன அணுகுமுறைகளால் திறமையாக பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது என்பதற்கான தெளிவான எடுத்துக்காட்டு.

கோர்க்கி- எழுத்தாளர் பெயரைக் கொண்ட உலகின் ஒரே ரயில்வே. ஆனால் அதற்கு இரயில்வே தொழிலாளியின் பெயர் சூட்டப்பட்டது என்பதும் உண்மை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மாக்சிம் கார்க்கி தனது முதல் வெளியிடப்பட்ட கதையான "மகர் சுத்ரா" 1892 கோடையில் டிஃப்லிஸில் உள்ள டிரான்ஸ்காகேசியன் ரயில்வேயின் பட்டறைகளில் பணிபுரிந்தபோது எழுதினார். மூலம், மிகவும் பிரியமான பயணிகள் பிராண்டட் ரயில்களில் ஒன்று - "பெட்ரல்" - எழுத்தாளரின் நினைவாக அதன் பெயரையும் பெற்றது.

நெடுஞ்சாலையின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய பக்கம் வரியில் அதிவேக போக்குவரத்தின் திட்டத்தால் திறக்கப்பட்டது நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்.அதிவேக போக்குவரத்து திட்டம் தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு, ரயில்களின் இயக்க நேரம் 5 மணி 20 நிமிடங்கள் முதல் 8 மணி நேரம் வரை இருந்தது. இன்று அது 3 மணி 35 நிமிடம்

ஏப்ரல் 28, 2013ஒரு அதிவேக மின்சார ரயில் "லாஸ்டோச்கா" கார்க்கி நெடுஞ்சாலையில் தொடங்கப்பட்டது, மாஸ்கோவிலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரையிலான தூரத்தை 4 மணி நேரத்தில் உள்ளடக்கியது.

ஜூன் 1, 2015பிராண்ட் பெயரில் புதிய டால்கோ 250 அதிவேக மின்சார ரயில் புறப்படுவதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு புனிதமான நிகழ்வு மாஸ்கோவில் உள்ள குர்ஸ்க் ரயில் நிலையத்தில் நடந்தது. "ஸ்விஃப்ட்"மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பாதையில். ரயில் "ஸ்ட்ரிஷ்" மாஸ்கோ - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ஒரு விமானத்திற்கு கொண்டு செல்ல முடியும் 400க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள். இந்த ரயிலில் 1 மற்றும் 2 வகுப்புகளுக்கான இருக்கைகள், CB (VIP) வண்டிகள், ஒரு பஃபே வண்டி மற்றும் ஒரு உணவக வண்டி ஆகியவை அடங்கும். அனைத்து கார்களிலும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த கழிப்பறை வசதிகள் உள்ளன. பயண நேரம் 3 மணி 35 நிமிடங்கள்.

ஆகஸ்ட் 3, 2014ஆகஸ்ட் முதல் ஞாயிற்றுக்கிழமை - ரஷ்ய ரயில்வே தொழிலாளர்கள் பாரம்பரியமாக கொண்டாடும் நாள் தொழில்முறை விடுமுறை, - கார்க்கி ரயில்வேயின் வரலாறு மற்றும் வளர்ச்சியின் அருங்காட்சியகம் திறக்கப்பட்டது.

முக்கிய இலக்குகள்கோர்க்கி ரயில்வே - சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர ஏற்பாடு, பிற அமைப்புகளுடன் ஒத்துழைத்து, மாநிலத்தின் தேவைகள், சட்ட மற்றும் தனிநபர்கள்ரயில் போக்குவரத்து, தொடர்புடைய பணிகள் மற்றும் சேவைகள், ரயில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் பயனர்களுக்கு சேவைகளை வழங்குதல்.

கார்க்கி சாலை எல்லைகள்ரயில்வேயுடன்:

• மாஸ்கோ (st.Petushki மற்றும் Cherusti);
• Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino);
• வடக்கு (செயின்ட் நோவ்கி, சுசோலோவ்கா, மெழுகுவர்த்தி);
• குய்பிஷெவ்ஸ்கயா (செயின்ட் கிராஸ்னி நாட், சில்னா, அல்னாஷி).

சாலை நிர்வாகம் நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் அமைந்துள்ளது. இந்த சாலைக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் ஆஃப் லேபர் () வழங்கப்பட்டது.

தொழிலாளர் ரயில்வேயின் ரெட் பேனரின் கோர்க்கி உத்தரவு
முழு தலைப்பு	ரஷ்ய ரயில்வேயின் கிளை - கோர்க்கி ரயில்வே
ஆண்டுகள் வேலை	மே 9 முதல்
ஒரு நாடு	சோவியத் ஒன்றியம் சோவியத் ஒன்றியம்(1991 வரை), ரஷ்யா ரஷ்யா
மேலாண்மை நகரம்	நிஸ்னி நோவ்கோரோட்
நிலை	தற்போதைய
அடிபணிதல்	OJSC "ரஷ்ய ரயில்வே"
தந்தி குறியீடு	GOR ("GRK" ஐயும் பயன்படுத்தவும்)
எண் குறியீடு	24
விருதுகள்
நீளம்	5296 கிமீ (செயல்பாட்டு)
இணையதளம்	gzd.rzd.ru
விக்கிமீடியா காமன்ஸில் உள்ள மீடியா கோப்புகள்

மே 6, 1961 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எண். 406 இன் அமைச்சர்கள் குழுவின் ஆணையின்படி இந்த சாலை உருவாக்கப்பட்டது. இந்த சாலையில் கார்க்கி மற்றும் கசான் ரயில்வேயின் பிரிவுகள் அடங்கும், அவை மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட், மாஸ்கோ-கசான், வியாட்கா-டிவின்ஸ்காயா ரயில்வேயில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டன.

பிரதான ரயில் பாதைகளின் மொத்த நீளம் 7987 கி.மீ. பயன்படுத்தப்பட்ட பாதையின் மொத்த நீளம் - &&&&&&&&&012066.400000 12,066.4 கி.மீ.

கதை

மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் சாலை

நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான முதல் திட்டங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களில் உள்ளன. 1850 களின் இறுதியில் மட்டுமே மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் முதலாவதாக இரயில் பாதைகளின் வலையமைப்பை ரஷ்யா உருவாக்கத் தொடங்கியது.

இரண்டு தளங்களில் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. மாஸ்கோ - விளாடிமிர் பிரிவில், மே 1858 முதல் பாதியில் வேலை தொடங்கியது. விளாடிமிர்-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பிரிவில், கட்டுமானம் 1859 வசந்த காலத்தில் மட்டுமே தொடங்கியது. 1861 கோடையில் மாஸ்கோவிலிருந்து விளாடிமிர் வரை 177 மைல்களுக்கு மேல் ரயில் போக்குவரத்து அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. விளாடிமிர் - நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பிரிவின் கட்டுமானப் பணிகள் மிகவும் மெதுவான வேகத்தில் தொடர்ந்தன. இந்த பகுதி சாலை அமைக்கும் பணி ஓராண்டுக்கும் மேலாக நடைபெற்று வந்தது. ஆகஸ்ட் 1, 1862 அன்று மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் இரயில் போக்குவரத்துக்கு முழுமையாக திறக்கப்பட்டது. 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பாதை இரட்டைப் பாதையாக மாறியது.

தற்போதைய நிலை

2009 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு புறநகர் நிறுவனங்கள் நிறுவப்பட்டன: OAO வோல்கா-வியாட்கா பயணிகள் நிறுவனம் (நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மற்றும் கிரோவ் பகுதிகளுடன் சேர்ந்து) மற்றும் OAO சோட்ருஜெஸ்ட்வோ (டாடர்ஸ்தான் மற்றும் உட்முர்டியா குடியரசுகளுடன் சேர்ந்து).

நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பிராந்தியத்தின் அரசாங்கத்தால் நடத்தப்பட்ட "பிராந்தியத்தின் கண்டுபிடிப்பு -2009" போட்டியில், "போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள்" என்ற பரிந்துரையில், அதிவேக போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான ஒரு திட்டத்தைக் கொண்டு வந்த GZD வெற்றியாளரானது. நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - மாஸ்கோ பாதை. 2009 ஆம் ஆண்டில், இணையம் வழியாக விற்கப்பட்ட டிக்கெட்டுகளின் எண்ணிக்கை 405,000 ஐ எட்டியது.

மிகவும் பிரபலமான ரயில்கள் வியாட்கா (கிரோவ் - மாஸ்கோ), வோல்கா (நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்), நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - அட்லர், சுவாஷியா (செபோக்சரி - மாஸ்கோ) மற்றும் புரேவெஸ்ட்னிக் (நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - மாஸ்கோ, ஜூன் 2014 முதல் இது லாஸ்டோச்காவால் மாற்றப்பட்டது. ரயில்கள்).

அதிவேக போக்குவரத்து

நிஸ்னி நோவ்கோரோட் - மாஸ்கோ பாதையில் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் விமானப் போக்குவரத்துடன் போட்டியிட கோர்க்கி ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது.

ஏப்ரல் 28, 2013 அன்று, கார்க்கி நெடுஞ்சாலையில் அதிவேக மின்சார ரயில் லாஸ்டோச்கா தொடங்கப்பட்டது, இது மாஸ்கோவிலிருந்து நிஸ்னி நோவ்கோரோட் வரையிலான தூரத்தை 4 மணி நேரத்தில் உள்ளடக்கியது. ஜூன் 1, 2015 முதல், சப்சானுக்குப் பதிலாக ஸ்ட்ரிஜ் என்ற பிராண்ட் பெயரில் டால்கோ 250 மின்சார ரயில்கள் இந்த வழித்தடத்தில் ஓடத் தொடங்கின, அவற்றின் பயண நேரம் 3 மணி 35 நிமிடங்கள்.

வாய்ப்புகள்

செயல்திறனை அதிகரிக்க, அதிக போக்குவரத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கான சாத்தியம் பரிசீலிக்கப்படுகிறது. 2012 கோடையில், 16 ஆயிரம் டன் எடையுள்ள ரயில் லியாங்காசோவோவிலிருந்து ஷரியாவுக்கு (SZD) அனுப்பப்பட்டது. இதேபோன்ற ஹெவிவெயிட் ஏற்கனவே டிசம்பர் 2011 இல் நடைபெற்றது. இரண்டு VL80 இன்ஜின்கள் ரயிலை செரெபோவெட்ஸுக்கு அழைத்துச் சென்றன, அங்கு அது இரண்டு ரயில்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது.

செயல்பாடு

2007 இல், ரயில்வே 112,441 கொள்கலன்களை ஏற்றியது (அதில் 30,980 பெரிய டன்). கொள்கலன்களில் ஏற்றுவது 907.6 ஆயிரம் டன் சரக்குகள் (அதில் 621.3 ஆயிரம் டன்கள் பெரிய டன்).

2009 ஆம் ஆண்டில், ஏற்றுதல் அளவு 36 மில்லியன் 936.7 ஆயிரம் டன்கள், 59 மில்லியன் 734.0 ஆயிரம் பயணிகள் அனுப்பப்பட்டனர் (புறநகர் போக்குவரத்தில் 52 மில்லியன் 735.5 ஆயிரம்), பயணிகள் வருவாய் 12 பில்லியன் 433.7 மில்லியன் பாஸ்-கிமீ . இந்த ஆண்டில், 6500 டன்களுக்கும் அதிகமான எடையுள்ள 2951 ரயில்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன.

2009 இல் பிராந்திய, உள்ளூர் வரவு செலவுத் திட்டங்கள் மற்றும் ஆஃப்-பட்ஜெட் நிதிகளுக்கான பரிமாற்றங்கள் 7.645 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். 2008-2009 ஆம் ஆண்டில், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் பிராந்தியத்தின் கோரேவோ கிராமத்தில் கடவுளின் தாயின் கசான் ஐகானின் தேவாலயத்தை மீட்டெடுப்பதற்காக மாநில ரயில்வே நிதி வழங்கியது.

சாலை அமைப்பு

உள்கட்டமைப்பு

மேலாண்மை

1863-1868 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் சாலையின் தலைவர் இவான் கோனிக், 1868 முதல் 1893 வரை - இவான் ரெர்பெர்க். 1936 ஆம் ஆண்டில் கோர்க்கி ரயில்வேயின் முதல் தலைவர் ஆர்சனி ஃபெடோடோவிச் படாஷேவ் ஆவார், அவர் ஒரு வருடம் கழித்து ஒடுக்கப்பட்டார். மொத்தத்தில், முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் கார்க்கி சாலையில் ஆறு தலைவர்கள் மாறினர்.

சாலை தலைவர்கள் தலைமை பொறியாளர்கள்

• - லோகினோவ் மிகைல் வாசிலீவிச்
• - ரியாப்கோவ் அலெக்சாண்டர் நிகோலாவிச்
• - இஷ்செங்கோ ஆண்ட்ரி யூரிவிச்

குறிப்புகள்

1. சாலையின் வரலாறு ஜனவரி 11, 2012 அன்று வேபேக் மெஷினில், gzd.rzd.ru இல் காப்பகப்படுத்தப்பட்டது
2. கோர்க்கி ரயில்வே // பெரிய கலைக்களஞ்சியம்போக்குவரத்து: 8 தொகுதிகளில் / Ch. எட். N. S. கொனரேவ் .. - 2வது பதிப்பு. - எம்.: கிரேட் ரஷியன் என்சைக்ளோபீடியா, 2003. - டி. 4 (ரயில் போக்குவரத்து). - எஸ். 95-97. - 15,000 பிரதிகள். -