Od roku 2010 je Hyundai Solaris vybavený benzínovými motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra. Najprv to boli G4FA a G4FC, neskôr G4LC. Ich výkon sa pohybuje od 100 do 123 koní. Motory pracujú v tandeme s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Prvá manuálna prevodovka na Solarise s označením M5CF1 mala 5 stupňov a bola založená na dvojhriadeľovej konštrukcii; niekoľko rokov po začatí výroby bola k dispozícii šesťstupňová manuálna M6CF1. Čo sa týka automatickej prevodovky, kórejský výrobca spočiatku používal štvorstupňovú automatickú prevodovku A4CF1. Po restylingu v roku 2014 bol vyvinutý šesťstupňový automat pre verzie s 1,6-litrovým motorom, ale prevodovka A4CF1 je stále k dispozícii pre Hyundai Solaris s 1,4-litrovým motorom.
Technické vlastnosti motorov Hyundai Solaris
Séria motorov Gamma vyvinutá pre Hyundai Solaris a ďalšie modely koncernu nahradila sériu Alpha a má tieto charakteristické vlastnosti:
- Blok valcov je odliaty z hliníka, odľahčená konštrukcia má vysokú tuhosť. Aby sa zabránilo odieraniu valca piestom, je použitá tenká liatinová manžeta, ktorá je zatavená do dielu. Toto usporiadanie umožňuje znížiť hmotnosť motora, dosiahnuť rýchle zahriatie a efektívne chladenie elektrárne. Zároveň klesá spotreba paliva.
- Zberné potrubie je navrhnuté na základe reverznej konštrukcie: katalyzátor a výfukové potrubie sú umiestnené medzi štítom motora a samotným motorom, zatiaľ čo sacie potrubie je umiestnené vpredu. Táto schéma umožnila zvýšiť výkon, zjednodušiť údržbu a opravu vstrekovacieho systému.
- Pohon rozvodového mechanizmu využíva reťaz, ktorej natiahnutiu bránia hydraulické napínače.
- Zavedený bol systém, ktorý mení časovanie ventilov, čím sa zlepšuje krútiaci moment auta.
- Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory.
- Pripojiteľné jednotky, najmä generátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie, sú umiestnené inteligentnejšie ako v motoroch série Alpha.
Štrukturálne sú motory G4FC a G4FA, napriek ich rôznym objemom, podobné. Na pohon mechanizmu distribúcie plynu sa používa reťaz, ktorá bez problémov prejde 150 - 180 000 km. Odporúča sa nastaviť ventily každých 100 000 km. Tieto motory Solaris sú nenáročné a ekonomické. Aj keď sú dosť hlučné, najmä kým sa neohrejú.
Životnosť motora Solaris závisí od štandardných faktorov: kvalita služieb, štýl jazdy, dodržiavanie prevádzkových noriem. Výrobca poskytuje na auto záruku 150 tisíc km. Ale pohonné jednotky Hyundai Solaris najazdia 200–300 000 km bez problémov. A čo potom? Následne sú potrebné opravy. A keďže je blok vyrobený z hliníka, možno ho považovať za „jednorazový“, to znamená, že po opotrebovaní valcov je potrebné ho vymeniť.
V Rusku existujú dielne, ktoré vyvinuli svoje vlastné metódy obnovy, ale faktom zostáva: neexistujú žiadne prísne overené technológie opráv v továrni; inžinieri vytvorili ľahký, high-tech blok valcov, čím obetovali jeho udržiavateľnosť.
Čo potom robia motoristi? Vŕtajú bloky, brúsia kľukové hriadele a hlavy valcov, odstraňujú a vymieňajú liatinové vložky. Problém je však v tom, že stena objímky je veľmi tenká a samotná je „naplnená“ hliníkom - zataveným do bloku. A vzhľadom na to, že pevnosť, odolnosť proti korózii, tvrdosť hliníka a liatiny je rozdielna, je potrebné vykonávať iné, jemnejšie opravy, ktoré nie každý majster zvládne.
Preto má zmysel prísne dodržiavať normy údržby, meniť olej a olejový filter každých 7,5–10 000 km (výrobca odporúča Shell Helix 5W40) a tiež použiť kompozíciu na opravy a preplachovanie na mieste, čo predĺži životnosť pohonnej jednotky. Pred objavením sa je vhodné vykonať ošetrenie kompozíciou na opravu a obnovu charakteristické znaky Poruchy motora Solaris:
- Pokles kompresie.
- Vibrácie motora a rázy otáčok.
- Zvýšená spotreba oleja.
- Hlasitý hluk spôsobený opotrebovaním kľukového hriadeľa a prvkov skupiny valec-piest.
Čo prinesie oprava motora Solaris na mieste?
Prísada RVS-Master je trecí geomodifikátor, ktorý obnovuje opotrebované diely vytvorením vrstvy kovokeramiky. K tomu dochádza len tam, kde je možná reakcia nahradenia atómov Fe atómami Mg. V motoroch Hyundai Solaris sa na liatinových vložkách vytvára vrstva cermetu. Zvyšné hliníkové povrchy sú očistené od karbónových usadenín. Spracovanie motora poskytuje nasledujúce výsledky:
- Predĺženie životnosti (to je kriticky dôležité pre motor Hyundai Solaris, ktorého obnova je technicky náročná a nie každý majster je pripravený poskytnúť záruku na výsledok vykonanej práce).
- Zvýšená elasticita gumových tesnení, čo minimalizuje úniky oleja.
- Znížená spotreba paliva – až o 15 %.
- Minimalizácia hluku a vibrácií motora Hyundai Solaris.
- Zjednodušenie štartovania pri mínusových teplotách.
Na ošetrenie 1,6-litrového motora Solaris je vhodné aditívum, keďže tento motor obsahuje 3,7 litra oleja. Podobné zloženie bude potrebné pre 1,4-litrový motor, ktorého mazací systém obsahuje 3,3 litra oleja.
Upozorňujeme, že počas intenzívneho používania Hyundai Solaris by ste mali kombinovať bežnú výmenu oleja s preplachovaním systému aditívom. Platí to najmä v prípadoch, keď je auto prevádzkované v metropole s častými prestojmi v dopravných zápchach. Preplachovanie odstráni karbónové usadeniny a iné usadeniny z vnútorných povrchov pohonnej jednotky.
Ak má váš Solaris neočakávané problémy so sviečkami alebo zlyhala zapaľovacia cievka, mali by ste byť pri výbere čerpacej stanice opatrnejší.
S najväčšou pravdepodobnosťou ste natankovali nekvalitný benzín. Aby ste sa v budúcnosti ochránili pred podobnými následkami, použite aditívum. Zvýši oktánové číslo benzínu o 3–5 jednotiek, optimalizuje proces spaľovania a zníži pravdepodobnosť zamrznutia.
Manuálne a automatické prevodovky Hyundai Solaris
Pre Hyundai Solaris je k dispozícii klasická mechanika a automat. Auto bolo vybavené dvoma rôznymi automatickými prevodovkami: štvor- a šesťstupňovou. Šesťstupňová prevodovka s označením A6GF1 je navyše úspornejšia, poteší plynulým chodom, ale sklame priemernou odozvou na stlačenie plynového pedálu. A6GF1 pojme 7,3 až 7,8 litra ATF.
Hoci závod nezabezpečuje výmenu oleja v automatickej prevodovke, malo by sa to robiť každých 80 - 100 000 km. Veď prevodovka A6GF1 je citlivá na kvalitu a tlak oleja, celistvosť tesnení a tesnení. Ak zanedbáte údržbu, je pravdepodobné kritické opotrebovanie a zlyhanie solenoidov a spojok. Prísada pomôže obnoviť automatickú prevodovku a zabrániť jej opotrebovaniu.
Päť- a šesťstupňové manuálne prevodovky Hyundai Solaris sú celkom spoľahlivé, čo potvrdzujú skúsenosti s ich prevádzkou na Elantre a iných kórejských modeloch. Medzi továrenské nedostatky päťstupňového agregátu patrí zvýšená hlučnosť a hukot pri cúvaní. Porucha sa objavila na autách vyrobených pred rokom 2012.
V manuálnych prevodovkách odporúčame meniť olej každých 50–60 000 km. A aby ste predĺžili životnosť krabice, použite. Vďaka aditívu bude možné predĺžiť životnosť dielov, kompenzovať opotrebenie trecích plôch, dosiahnuť jednoduchšie radenie, znížiť hlučnosť prevodovky a obnoviť prevody.
P - PARKOVANIE- slúži na pridržanie auta na parkovisku. Do tohto režimu sa môžete prepnúť len vtedy, keď je auto úplne zastavené. Náhodná aktivácia je blokovaná tlačidlom na voliči stroja.
R - REVERSE- spätný chod. Do tohto režimu sa môžete prepnúť len vtedy, keď je auto úplne zastavené. Náhodná aktivácia je blokovaná tlačidlom na voliči stroja.
N-NEUTRÁLNY- neutrál. Nie úplne rovnaké ako na manuálnych boxoch. Na tomto prevodovom stupni sa nemôžete dlho kotúľať z kopca ani ťahať auto s vypnutým motorom bez rizika poškodenia automatickej prevodovky. Olejové čerpadlo je umiestnené na vstupnom hriadeli automatickej prevodovky a preto v takejto situácii nefunguje a box ostane bez oleja.
D-DRIVE- najzákladnejší prevádzkový režim - jazda je povolená vo všetkých rýchlostných stupňoch av automate sú 4 z nich, prvý (1), druhý (2), tretí (3), štvrtý alebo rýchlostný stupeň (4). Štvrtý prevodový stupeň je podobný ako piaty v manuálnych prevodovkách, to znamená, že ide o rýchlostný stupeň, na rozdiel od tretieho, ktorý je priamym prevodom.
- L- nízky (nízky prevodový stupeň) - auto jazdí len na najnižší (prvý) prevodový stupeň, pričom nikde neradí.
- 2 - radenie nie vyššie ako 2. prevodový stupeň. Tie. začal sa pohybovať na prvom, potom na druhom - a to je všetko.
- tlačidlo OD na hlavici radiacej páky znamená zrýchlenie.
Video jasne ukazuje vlastnosti opravy automatickej prevodovky Solaris z roku 2011
Navyše neustále zapínanie a vypínanie prevodov počas pohybu nezodpovedá princípu fungovania automatickej prevodovky a výrazne znižuje jej životnosť. Bežná automatická prevodovka má len 4 stupne. Priame - 3. (okamžite pochopíte, ako sú prevody natiahnuté). 4. je analógom piateho na mechanike.
Táto prevodovka, ktorá je za priamou (preto sa volá OverDrive), sa dá vypnúť. Keď svieti kontrolka OD Off (a je stlačené tlačidlo), znamená to, že štvrté je vypnuté; keď nesvieti, znamená to, že je zapnuté. Deje sa tak pre optimálnejší jazdný režim v meste, aby sa prevodovka často neprepínala tam a späť.
Tlačidlo Power-Eco-Hold
Eco (stredná poloha tlačidla) je normálny prevádzkový režim automatickej prevodovky. Všetko napísané vyššie pre neho platí.
Výkonová poloha - pseudošportový režim
Znamená dve veci:
1. Ak v normálnom režime s plynovým pedálom zošliapnutým k podlahe dôjde k radeniu niekde okolo 5000 (+100) otáčok za minútu, potom pri stlačení Power sa motor roztočí niekde okolo 5700 – 5800 (takmer do červena, resp. iný riadok). Ak sa pokúsite zrýchliť na 100 km, s POWER je to o niečo rýchlejšie.
2. Radenie nadol pri jazde (kickdown) nastáva oveľa intenzívnejšie a možno o dva stupne nižšie (bohužiaľ po jednom, ale rýchlo). Tie. Ak zvyčajne jazdíte na 60 a stlačíte plynový pedál, tak v normálnom režime, aby ste spustili kickdown, ho musíte dosť prudko stlačiť k podlahe. V Power stačí jemne stlačiť a kickdown funguje.
Poloha HOLD - zimný režim
Prvý rozdiel- auto štartuje na druhý prevodový stupeň. Prvý sa nezapne. Ak zrazu zapnete L, tak v inteligentných knihách bolo napísané, že prvý polovičný pohyb je z prvého a hneď do 2. Deje sa tak, aby sa znížilo šmyknutie pri rozjazde na klzkej vozovke.
Po druhé.Žiadny neutrálny režim. Ak v normálnom režime počas jazdy úplne uvoľníte plynový pedál, otáčky klesnú takmer na voľnobeh (asi 1000–1300). Keď HOLD, automatická prevodovka nevyhnutne prepne na nižší prevodový stupeň, keď dosiahne určitú rýchlosť pri vyššej. Prevodovky vždy fungujú.
Analógom je brzdenie motorom. Aj na zimu.
Po tretie. K radeniu prevodových stupňov dochádza pri nižších otáčkach ako v normálnom režime. Navrhnuté na zníženie krútiaceho momentu na krúžkoch a v dôsledku toho. Zníženie pravdepodobnosti pošmyknutia.
Po štvrté. V tomto režime je kickdown zakázaný. Tie. Keď prudko stlačíte plynový pedál, radenie nadol v žiadnom prípade nenastane. Opäť, aby nedošlo k šmyku v rýchlosti.
Po piate. Posledný (4.) prevodový stupeň, známy aj ako OverDrive, zaraďujem pomerne zriedka. Vzor som nezachytil.
Pozri zaujímavé video na túto tému
Výhodou použitia automatickej prevodovky je výber takéhoto auta pri kúpe výhodnejší. Majiteľov netrápia ani ďalšie náklady na údržbu pri následnej prevádzke. Zároveň naplno využiť všetky výhody výhody automatickej prevodovky, mali by ste ho nielen správne obsluhovať, ale aj vykonávať pravidelnú údržbu.
Všeobecné vlastnosti a prevádzka
V počiatočnej fáze bol nainštalovaný 4-stupňový automat. Jeho označenia sú označené A4CF1. Na Hyundai Solaris sa od jesene 2014 začala inštalovať šesťstupňová automatická prevodovka. 6-automatická prevodovka zároveň funguje len v tandeme s 1,6-litrovým benzínovým motorom. Pre 1,4-litrový motor je stále k dispozícii jednoduchšia prevodovka.
Takúto dvojicu, motor - prevodovka, navrhuje pre Hyundai Solaris technické údaje v tejto forme:
- výkon motora - 123 koní pri 6300 otáčkach za minútu;
- krútiaci moment - Nm pri 4200 ot./min;
- zrýchlenie na 100 km/h – 11,2 sekundy;
- palivová účinnosť – „kombinovaný cyklus diaľnica – mesto“ – 5,2/8,8/6,5 litra, resp.
Charakteristickým znakom boxu je prítomnosť manuálneho režimu, ktorý využívajú aktívni vodiči ako športový režim. Pri použití tohto režimu sa prevodové stupne tiež menia automaticky, ale to sa deje pri dosiahnutí maximálnej rýchlosti (asi 6 000 ot./min.). V tomto prípade sa prvá „stovka“ ukáže ako dosiahnuteľná pri tretej rýchlosti.
Prevody na pokojnú jazdu po diaľnici - 5. a 6. sa pohybom od seba líšia približne o 600 otáčok. Takže pri rýchlosti 90-100 km/h najvyšší prevodový stupeň nastaví motor na cca 2500 ot./min a pomáha používať palivo hospodárnejšie.
Počas prevádzky by ste mali správne používať všetky dostupné režimy automatickej prevodovky:
- Poloha „P“ zodpovedá pojmu „parkovanie“. Tento režim sa používa, keď je auto dlhšie zaparkované, ale s autom sa nedá pohnúť. Potom môže motor naštartovať.
- Poloha „R“ zodpovedá reverznému režimu. Motor by sa nemal naštartovať a prepnutie do tohto režimu by sa malo vykonať po zastavení vozidla.
- Režim „N“ nevyužíva žiadne prvky boxu, auto je možné zrolovať a naštartovať motor.
- Poloha „D“ zodpovedá jazdnému režimu a symboly „-“ a „+“ naznačujú manuálne radenie nahor alebo nadol.
Treba poznamenať, že tento typ boxu neposkytuje špecifické režimy, kde sa používajú jednotlivé prevody, napríklad 1.
Údržba a možné poruchy
Nezahŕňa výmenu oleja v automatickej prevodovke. Zároveň krátka životnosť Hyundai Solaris so 6-stupňovým automatom nám neumožňuje hovoriť o problémoch s prevádzkou boxu.
Odborníci v oblasti opráv a údržby tradičných automatických prevodoviek však tvrdia, že je potrebné meniť olej každých 90 tisíc kilometrov.
Počas prevádzky sa box nevyznačuje premyslenosťou ani plynulým prepínaním. Medzi možné poruchy Možno si všimnúť tesný pohyb voliča poľa, čo je dôsledkom niekoľkých dôvodov:
- vozidlo je na svahu;
- porušenie nastavení kábla pohonu;
- porucha mechanizmu radenia prevodových stupňov.
Ak je to potrebné, kontaktovanie servisného strediska pomôže rýchlo vyriešiť problém.
Do roku 2014 bol Hyundai Solaris vybavený 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Po restylingu závod začal inštalovať 6-stupňové automatické prevodovky na autá s 1,6-litrovým motorom. Box fungoval dobre, existujú však voči nemu určité sťažnosti. Okrem konštrukcie automatickej prevodovky potrebujete poznať pravidlá prevádzky auta s automatickou prevodovkou, čo teraz urobíme.
Aký druh automatického stroja je nainštalovaný na Hyundai Solaris
Do roku 2014 bolo možné inštalovať iba Solaris 4-stupňový automat A4CF1 bez ohľadu na objem motora. Od roku 2009 začala spoločnosť spolu s Mitsubishi vyvíjať a testovať nový šesťstupňová automatická prevodovka A6GF1, ktorý nahradil zastaraný päťstupňový automat. Spočiatku bol nový box nainštalovaný na limitovanej edícii Hyundai Avante vo výbavových stupňoch HD/MD a neskôr sa box dostal do Sonata, Opirus, Kia Optima a niekoľkých ďalších automobilov vrátane Hyundai Solaris.
Podľa oficiálnych údajov sa Solaris s novou 6-stupňovou automatickou prevodovkou stal hospodárnejším, dynamickejším a plynulejším, hoci čísla to nie vždy potvrdzujú. S motorom Gamma 1.6 a manuálnou prevodovkou spotrebuje auto v kombinovanom cykle 6,1 l/100 km.
Solaris s automatickou prevodovkou a rovnakým motorom si pýta 6,5 l. v kombinovanom cykle a zrýchlenie na stovky s príchodom automatiky sa zvýšilo o sekundu - od 10,3 s predtým 11,3 .
Klasifikácia a konštrukčné vlastnosti automatickej prevodovky
Automatická prevodovka s odstránenou panvou.
Podľa firemných štandardov, index prevodovky A6GF1 a A4СF1 dešifrovaný takto:
- A - automatická prevodovka s elektronickým ovládaním;
- 6 alebo 4 - počet krokov;
- G - trieda pre výkon krútiaceho momentu, v našom prípade automatická prevodovka môže pracovať s motormi do objemu dvoch litrov;
- F - označuje, že automatická prevodovka je určená pre vozidlo s pohonom predných kolies;
- 1 - úprava automatickej prevodovky, čím vyššia hodnota, tým väčší krútiaci moment môže prevodovka preniesť.
V niektorých modifikáciách automatickej prevodovky A6GF1 nájdete index L, čo znamená, že box je určený na krútiaci moment najmenej 400 Nm v kombinácii s naftovým motorom s objemom 2,4 – 3,8 litra. List M hovorí o schopnosti automatickej prevodovky prenášať až 280 Nm krútiaci moment a práca s benzínovými a naftovými motormi s objemom 1,6–2,4 litra.
Interpretácia označení automatickej prevodovky A6GF1, A6MF1/2 a A6LF1/2/3.
Hydromechanický automat na Solarise má klasický dizajn - menič krútiaceho momentu, niekoľko planétových prevodoviek, trecie a jednosmerné spojky. Napriek tomu Automatická prevodovka A6GF1 má niekoľko funkcií, odlíšiť ho od iných modelov:
- Teleso obtokového ventilu dostal možnosť zmeniť maximálny tlak v potrubí , čo šetrí palivo.
- Tlmiaca spojka je inštalovaná priamo na meniči krútiaceho momentu , a to umožnilo zlepšiť frekvenčnú premenu motora a tiež ušetriť až 12 % paliva.
- V automatickej prevodovke používa sa poháňaný vývodový hriadeľ s čelným brúsením zubov , čo umožnilo zvýšiť zdroje jednotky a znížiť jej hladinu hluku.
- Box je ovládaný riadiacou jednotkou , ktorý plne kontroluje tlak oleja a reaguje na zmeny otáčok motora, umožnilo dosiahnuť hladšie radenie prevodových stupňov.
- Zväčšený rozsah ovládania spojky pohlcujúcej nárazy , čo sa pozitívne prejavilo aj na spotrebe paliva.
- Tachometer prijíma údaje z riadiacej jednotky Automatická prevodovka, nie zo snímača rýchlosti vozidla.
Oprava a údržba automatickej prevodovky Hyundai Solaris
Rozdiel medzi prístrojovým panelom a automatickou prevodovkou je samostatné okno s prevádzkovým režimom prevodovky.
Prvé údržbárske práce na šesťstupňovej automatickej prevodovke rodiny A6GF1 by sa mali vykonávať vždy 30 000 km najazdených kilometrov
V tomto čase sa kontroluje hladina a kvalita oleja v kľukovej skrini prevodovky a jeho výmena by sa mala vykonať pri najazdených kilometroch 80 - 100 000 km v závislosti od prevádzkového režimu. Olej ATF pre všetky automatické prevodovky Solaris používa štandard SP4 v objeme 7,3 až 7,8 litra. v závislosti od úpravy krabice. Pri výmene oleja je potrebné vymeniť filter. Katalógové číslo filtra - 367010ВС.
Šesťstupňová automatická prevodovka je veľmi citlivá na kvalitu oleja a tlak. Najazdených kilometrov je viac ako 140-150 tis Spravidla je potrebná výmena opravnej súpravy tesnení a tesnení. Ak ich nevymeníte včas, solenoidy môžu zlyhať, na ktorých sa zaťaženie výrazne zvyšuje. Ak je tlak oleja pod normálnou hodnotou (únik oleja, nízky level), existuje vysoká pravdepodobnosť zlyhania spojky. V takýchto prípadoch je potrebné použiť kompletná opravná sada s indexom 367007.
Včasným servisom automatickej prevodovky na Solaris môžete dosiahnuť dlhú životnosť jednotky a správnu a správnu prevádzku. Sledujte hladinu oleja v krabici a veľa šťastia všetkým!
Video o výmene oleja v automatickej prevodovke na Hyundai Solaris
