V hlavnom meste na Svobodovej ulici bude 700 metrov dlhý jednokoľajový úsek električkovej trate oddelený veľkorozmernými železobetónovými doskami so špeciálnymi výstupkami. Rozhodnutie padlo na základe výsledkov pilotného projektu, ktorý prebiehal od decembra minulého roka a bol považovaný za úspešný. Nové konštrukcie neumožnia autám vjazd na železničnú trať a zasahovať do cestovania verejná doprava.
„Technológia na izoláciu električkových tratí pomocou takýchto dosiek sa osvedčila. Počas pilotného projektu na Ulici Svobody sa priemerný cestovný čas pre desaťtisíce cestujúcich každý deň skrátil v špičkách o 6-10 minút a zavedením nového samostatného úseku občania ušetria 15-25 minút na ul. cesta. Na pokusnom mieste sa takmer úplne zamedzilo vjazdu osobných vozidiel na koľaje a počet dopravných nehôd sa znížil na nulu. Vo všeobecnosti má oddelenie električkových tratí od automobilovej dopravy najpriaznivejší vplyv na prevádzku mestskej osobnej dopravy a dáva impulz na zavedenie cestovných poriadkov na trasách,“ povedal generálny riaditeľ Štátneho jednotného podniku Mosgortrans Evgeny Michajlov.
Projekčné, stavebné a montážne práce na ulici Svobody budú ukončené do konca roka. Okrem špeciálnych železobetónových dosiek bude izolácia vykonaná dopravným značením až po ulicu Lodochnaja.
Pripomeňme, že dnes platí taktový grafikon na deviatich električkových trasách na severe a severozápade hlavného mesta. Cestovný poriadok je medzi trasami zosúladený, autá jazdia v pravidelných intervaloch. Okrem toho električky premávajúce na tratiach vo vozovni Krasnopresnensky majú bezturniketový systém platenia cestovného - všetky dvere vozňa sú prístupné pre cestujúcich na vstup a výstup.
Pre informáciu
Dĺžka električkových tratí v Moskve je 417 km, 244 km je na samostatnej trati, teda asi 60 % tratí.
Za posledných 5 rokov bolo v hlavnom meste zrekonštruovaných viac ako 140 km električkových tratí. Nové koľajnice sa kladú pomocou technológií pohlcujúcich hluk, vďaka čomu je pohyb áut pohodlnejší pre cestujúcich a menej nápadný pre obyvateľov domov nachádzajúcich sa v blízkosti električkových tratí.
Cez 800 000 ľudí využíva počas pracovných dní moskovské električky a obľuba tohto druhu dopravy z roka na rok rastie.
Izolácia železničných tratí siete “ diaľnica" na Boulevard Ring znížil počet dopravných nehôd električiek na nulu. O tom pre Mestskú tlačovú agentúru “ Moskva" povedal námestník primátora hlavného mesta - vedúci odboru dopravy a rozvoja cestnej infraštruktúry Maxim Liksutov.
Po rekonštrukcii podľa programu “ Moja ulica" električky linky č. 3, 39 a legendárna „ Annushki“, zahrnuté v sieti “ diaľnica", už nezávisí od situácie na ceste - električkové koľaje na Boulevard Ring sú oddelené od vozovky obrubníkmi a súvislým značením a sú nainštalované aj kamery na zaznamenávanie priestupkov. Toto riešenie umožnilo znížiť nehodovosť električiek na nulu a trojnásobne zvýšiť ich rýchlosť. Predtým mohla cesta z oblasti stanice Paveletsky do Chistye Prudy trvať viac ako jednu hodinu kvôli dopravným zápcham, ale teraz sa tam dostanete za 20 minút, bez ohľadu na dopravnú situáciu. , - zdôraznil M. Liksutov.
Poznamenal, že po úprave nezostala na bulvároch ani jedna zastávka električky s cestujúcimi vystupujúcimi na vozovku. Zastávky sú vybavené bezpečnými vysokými nástupišťami prispôsobenými pre cestujúcich s obmedzenou schopnosťou pohybu.
"Počas dňa premávajú električky po Boulevard Ring každých 5-10 minút. Zavedenie ich pravidelného hodinového spoja bolo pre Dopravný komplex dôležitou úlohou, pretože značná časť bulvárov sa nachádza mimo metra. Teraz vidíme, že počet cestujúcich týchto električiek rastie - viac ako 40 tisíc občanov denne využíva trasy č. 3, 39,“ A " prechádzajúci pozdĺž Boulevard Ring“, uzavrel M. Liksutov.
Fotografia: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg
/ Pondelok 5. marca 2018 /témy: Verejná doprava Rekonštrukcie Moja ulica Cestná nehoda
. . . . .
. . . . .
Sieť električiek “ diaľnica" sa stal najrýchlejším spôsobom dopravy na Boulevard Ring hlavného mesta. Po rekonštrukcii mestského priestoru v rámci programu „ Moja ulica" ich rýchlosť v tomto smere vzrástla trojnásobne.
. . . . .
Toto rozhodnutie umožnilo znížiť počet dopravných nehôd verejnej dopravy na nulu a zvýšiť jej rýchlosť,“ povedal námestník primátora Moskvy, vedúci odboru dopravy a rozvoja cestnej infraštruktúry Maxim Liksutov.Predtým cesta zo stanice Paveletsky do "Chistye Prudy" niekedy to trvalo viac ako hodinu, ale teraz sa tam dostanete za 20 minút, dodal. . . . . . Zároveň rastie aj osobná električková doprava - trasy č. 3, 39 a A denne využíva viac ako 40 tisíc občanov “, poznamenal Maxim Liksutov.
Po zlepšení podľa programu “ Moja ulica" Na mestských bulvároch nezostala ani jediná zastávka, kde by cestujúci vystúpili z električky na vozovku. . . . . .
Sieť pozemných dopravných ciest “ diaľnica" spájal centrum, triedy a okrajové časti mesta. Projekt sa začal v roku 2016, teraz „ diaľnica" kombinuje 43 trás. Teraz autobusy, trolejbusy a električky prichádzajú na zastávky každých päť až sedem minút a osobná doprava sa za rok zvýšila o tretinu. “ diaľnica" umožňuje organizovať vyhradené jazdné pruhy, nové trasy a meniť premávku presne tam, kde to cestujúci potrebujú.
Tentokrát sa namiesto bežných gumených deeliminátorov, ktoré rýchlo zlyhávajú, položili nové dosky, ktoré kombinujú samotnú dosku a obrubníkový prvok - deeliminátor, ktorý sa týči nad vozovkou a bráni vjazdu na električkové koľaje.
V neoddelených oblastiach nová Pesa uviazla v dopravných zápchach
A ak predtým bola izolácia vybavená gumovými stĺpikmi alebo jednoduchými deeliminátormi, ale v prvom aj druhom prípade izolácia zmizla tak rýchlo a náhle, ako sa objavila.
Predtým bola takáto možnosť. Deliniátori na ulici Sloboda. 2012
Nový plot vyzerá takto
Výsledky sa ukázali byť celkom hodné - nové dosky prežili dobre zimné obdobie na rozdiel od predchádzajúcich experimentov. Pripomínam, že zima je najťažšie obdobie v roku kvôli mechanickému čisteniu vozovky veľkými kefami.
Prečo je to vôbec potrebné? Koncept izolácie je jasný – v zostávajúcich radoch je potrebné, aby sa električka pohybovala autonómne od stavu vozovky a dopravnej situácie. V dnešnej dobe cestujúci električiek strácajú veľa času pre dopravné zápchy, pretože... kráča po ulici vo všeobecnom prúde. A tu sú dve možnosti:
- zrealizovať kompletnú rekonštrukciu ulice s vybudovaním nástupných zastávok, prístupov k nim a pod. Toto je žiaduca, ale časovo náročná možnosť;
- rýchle, aj keď dočasné riešenie, ktoré umožní premávať električky bez dopravných zápch.
Stále je tu taký moment. Podľa predpisov treba pri oddeľovaní električkovej trate umiestniť plot alebo obrubník vo vzdialenosti najmenej 1 meter od vonkajšej koľajnice. V preplnenom mestskom prostredí to vedie k tomu, že takáto rekonštrukcia jednoducho zaberie tretinu šírky ľavého jazdného pruhu, ako to názorne ukázal príklad ulice. Stromynka, kde sa oddelenie uskutočnilo presne „podľa SNIP“.
To je prijateľné na hlavných uliciach, ktoré majú možnosť kompenzačného rozšírenia, ale v centre prakticky nerealizovateľné. A v centre je práve potrebná technológia izolácie striktne v rámci rozmerov električkovej a električkovej trate, čo je práve v súčasnosti testovaná možnosť. Ak padne kladné rozhodnutie o jeho využití, bude možné takto izolovať cestičky napríklad na Boulevard Ring alebo Pervomajskej ulici.
St. Stromynka. Tu sa električková trať oddelila podľa SNIP, ktoré „zožrali“ viac ako meter šírky vozovky. Aj keď na druhej strane to umožnilo usporiadať miesta pristátia.
Keď sa vrátime k ulici Svobodu, bolo by vhodné ešte raz pripomenúť, že je potrebné nielen oddeliť cestičky, ale urobiť to v rámci komplexnej rekonštrukcie a úpravy ulice, ktorú sme navrhli rok predtým () . Žiaľ, v tomto smere zatiaľ nedošlo k žiadnemu pohybu, aj keď električková trasa č. 6 je jednou z najvyťaženejších liniek z hľadiska osobnej dopravy v meste: denne prepraví okolo 50 tisíc cestujúcich a intervaly vozňov v dopravných špičkách sú 3-4 minúty.
Naďalej však z roka na rok udržiavať električku v generálke je vzhľadom na prioritu rozvoja MHD v meste úplne nelogické. Musíme aspoň niečo urobiť. Za celkom životaschopné preto považujeme experimentálne oplotenie, ktoré síce nerieši všetky problémy, no zároveň je najlepším provizórnym riešením, ktoré sa dá v súčasnosti využiť, kým nebudú plnohodnotné projekty rekonštrukcie ulíc.
