"Gromoboy" sa stal posledným krížnikom v histórii ruskej flotily, postaveným v súlade s myšlienkami doktríny plavby. Toto zvučné meno plne zodpovedalo vzhľadu lode: štvortrubkový obrie s vysokými stenami dlhý 140 metrov so silným delostrelectvom a pancierom. Bol to tretí a najpokročilejší zo série vysoko autonómnych nájazdníkov.
Zakladateľ série svojím zjavom spôsobil rozruch v námorných kruhoch Anglicka – odvekého nepriateľa Ruskej ríše. V reakcii na to bola „pani morí“ nútená začať stavať neuveriteľne drahé krížniky „Powerfull“ a „Hrozný“ s výtlakom viac ako 14 000 ton (v samotnom britskom námorníctve sa budú nazývať „biele slony“). Na oslavách venovaných otvoreniu Kielskeho prieplavu v roku 1895 bude „Rurik“ v centre pozornosti, novinári ho nazvú „perla kielskej eskadry“ 1. Po „Ruriku“ druhý podobný, ale oveľa vyspelejší krížnik Postaví sa „Rusko“, po ktorom bude nasledovať stavba Thunderboltu, najlepšej lode v sérii. "Gromoboy" bude súčasťou ruského námorníctva viac ako 20 rokov a bude dôstojne odolávať skúškam týchto dvoch vojen. Možno len ľutovať, že až doteraz sa história vzniku a dlhej služby tejto nádhernej lode nestala téma samostatnej historickej štúdie. Je pravda, že nemožno povedať, že „Thunderbolt“ bol úplne zbavený pozornosti historikov. V.E. Egoriev vo svojej monografii venovanej akciám vladivostockého oddielu krížnikov venuje veľkú pozornosť „Thunderboltu“2. K dnešnému dňu je táto práca najlepšou štúdiou operácií samostatného oddelenia krížnikov (Rurik, Rossiya, Gromoboy atď.) V rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905.
Navyše hodnota práce V.E Egoriev je tiež vďaka tomu, že sám autor, ako praporčík ruského námorníctva v období opísaných udalostí, sa osobne zúčastnil na všetkých bojových operáciách oddielu krížnikov Vladivostok, a preto popisuje ich činy nielen ako výskumník, ale aj aj ako očitý svedok. Avšak práca V.E. Egoryeva sa už dlho stala bibliografickou vzácnosťou.
Vynikajúci ruský námorný historik P.M. dostatočne podrobne písal o konštrukcii a prevádzke Thunderboltu. Melnikov vo svojej knihe
Ten istý autor stručne popisuje konštrukciu Thunderboltu vo svojom.
Treba tiež poznamenať výborný článok venovaný tomuto krížniku, ktorý napísal L.A. Kuznecov a uverejnené v časopise "Shipbuilding" č.12 za rok 1989.
ÚVOD
KAPITOLA I. NÁVRH A KONŠTRUKCIA (1895-1900)
EVOLÚCIA BRNENÝCH KRÍŽNÍKOV V RUSKEJ FLOTIDE KONCOU 19. STOR.
"RURIK" - "RUSKO" - "CRUISER č. 3"
NA TVARE
SPUSTENIE, DOKONČENIE A TESTOVANIE
Kapitola II. NA TICHOM OCEÁNE (1900-1905)
PRECHOD NA ĎALENÝ VÝCHOD
SLUŽBA NA ĎALEKOM VÝCHODE
VO VOJNE S JAPONSKOM
Kapitola III. V BALTIKU (1905-1922)
NÁVRAT
OPRAVA A MODERNIZÁCIA
APLIKÁCIA
AKO BOL POSTAVENÝ „THUNDERBOY“.
LITERATÚRA A PRAMENE
14. augusta 1904 (1. augusta v starom štýle) sa neďaleko od pobrežia Japonska pri ostrove Ulsan odohrala bitka medzi tromi ruskými krížnikmi (Rusko, Gromoboy a Rurik z oddielu krížnikov Vladivostok kontradmirála K.). Jessen) s Kamimurovou letkou. V divokom delostreleckom súboji dostal Rurik ťažké poškodenie, stratil rýchlosť a kontrolu a jeho posádka ho potopila. Dva ďalšie krížniky tiež utrpeli početné škody a utrpeli straty. Na lodi Thunderbolt z posádky 870 v bitke zahynulo 91 a 185 bolo zranených. Aby nezdieľali osud svojho brata, odišli a nemohli pomôcť námorníkom, ktorí skočili z potápajúceho sa Rurika. Preživších vyzdvihli Japonci.
Keď čítate alebo si pamätáte o Tsushime alebo o rusko-japonskej vojne všeobecne, zdá sa vám to starodávne. Takmer to isté ako bitka pri Maratóne alebo bitka pri Borodine. Tento dojem som nadobudol, keď som ako dieťa čítal Tsushimu od Novikova-Priboja. A teraz uplynulo viac ako sto rokov od tej námornej bitky, ktorej sa zúčastnil môj starý otec z matkinej strany, Poliak Stefan Pavlovič Wadowitsky (z mesta Wadowice), ktorý prijal priezvisko svojho nevlastného otca Formančuk a podľa závetu osudu sa stal ruský „západniar“ Stepan Formančuk. Ako lodný mechanik zachránil krížnik Thunderbolt. Za svoj čin mu bol udelený vojak krížom sv. Juraja, osobná šľachta, právo na dôstojnícku hodnosť a zvýšenie platu. Potom sa stal starším lodným mechanikom, motorovým proviantom 1. článku.
Ako šľachtica a kavaliera svätého Juraja môjho starého otca zastrelili rudí (prežil, vyliezol z diery, prežil). Ani bieli ho nefavorizovali, dokonca ho chceli zastreliť, napokon boli z nižších radov. Ale môj starý otec nevidel zmysel zúčastňovať sa na bratovražednej vojne na oboch stranách. Potom začiatkom 20. rokov učil strojárstvo, dizajn áut a napísal knihu o autách a ich opravách. Počas nekonečných čistiek na začiatku tridsiatych rokov bol identifikovaný ako „Biela garda“, prepustený, vypočúvaný, ale Boh mal milosrdenstvo. V roku 1938 bol presadený takmer celý Grozneft, kde v tom čase pracoval môj starý otec, môj starý otec a strýko tiež. Našťastie sa v NKVD začali zmeny, Beria napravil Yezhovove „excesy na zemi“ a po 4 mesiacoch tvrdých výsluchov boli prepustení. Ale môj starý otec stratil zdravie, bol chorý a zomrel v januári 1944.
Počas evakuácie v Stalinabad (Dushanbe) sme s mojimi bratrancami Elvirou a Elyou radi hrali námornú bitku s vankúšmi. Schoval som sa za dedka, ktorý ležal na posteli, akoby za parapetom, alebo skôr, akoby som sedel v pancierovej veži, a hodil som po nepriateľovi vankúše. Dedko dával príkazy: teraz od hlavného kalibru 12 palcov! Teraz poďme použiť palubné 6-palcové priebojné zbrane! Vidíš torpédo?! Zatočte doľava, plnou rýchlosťou! A dal som plnú rýchlosť dopredu a vystrelil z hlavného kalibru...
A môj starý otec dal 14. augusta 1904 v Kórejskom prielive neďaleko ostrova Ulsan naozaj plné obrátky. Takto vyzerá táto bitka v krátkych riadkoch z kroniky:
1. august čl. štýl 1904. 4 japonské obrnené krížniky ("Izuma", "Tokiwa", "Azuma" a "Iwate") viceadmirála Kamimura zachytili 3 ruské krížniky ("Rusko", "Rurik" a "Gromoboy") Rear Adm. K. Jessen v Kórejskom prielive neďaleko ostrova Ulsan.
5.20. Bitka sa pre Rusov začala dobre. Po ich prvých salvách boli na lodiach Iwata a Azuma počuť silné výbuchy.
5.34. V dôsledku japonského zásahu vypukol na Ruriku silný požiar, krížnik bol na krátky čas mimo prevádzky a požiar bol rýchlo uhasený.
6.28. Na krížniku "Rurik" sa zdvihol signál: "Kormidlo nefunguje." „Rusko“ a „Gromoboy“ sa obrátili na pomoc zasiahnutému krížniku. Bojovali asi dve hodiny, aby dali Rurikovi možnosť napraviť škody, no márne.
8.30. Veliteľ oddielu ruských krížnikov kontradmirál K. Jessen sa rozhodol ustúpiť do Vladivostoku, aby zachránil dva zostávajúce krížniky. Kamimurove krížniky začali prenasledovať a ľahké krížniky Naniwa a Takachiho zostali dokončiť Rurik, ktorý už neodolal: všetky delá stíchli. Z 800 členov posádky viac ako polovica zahynula alebo bola zranená. Čiapka veliteľa krížnika. 1. miesto E. Trusov a prvý dôstojník, cap. 2 r. Kholodovskij bol na začiatku bitky smrteľne zranený.
10.00. Kamimurova eskadra prestala prenasledovať ruské krížniky. Aby sa zabránilo zajatiu poškodeného krížnika, poručík, ktorý prevzal velenie nad Rurikom. K. Ivanov prikázal otvoriť kingstony.
10.30. Rurik pred očami japonskej letky zmizol pod vodou.
Počas bitky dostal Thunderbolt veľkú dieru pod čiarou ponoru. Voda sa naliala do podpalubia. Dôležitá je tu rýchlosť konania. Dedko (no, dedko... mal vtedy 26 rokov) skočil cez palubu so sadrou a začal ju posúvať smerom k diere. Profesor Yuliy Andreev, s ktorým som diskutoval o množstve technických problémov, mi povedal nasledovné:
"Pokiaľ ide o vášho hrdinského starého otca, samotný čin je veľmi kuriózny, potvrdzuje mimoriadnu myseľ staršieho mechanika. Cez otvor s plochou 1 m2, ktorý sa nachádza meter od vodorysky, pretečú 2-3 tony vody za sekundu, alebo niekoľko tisíc ton za hodinu (výpočty sú veľmi približné). Problém je v tom, že čím hlbšie sa loď ponorí, tým silnejšie voda stúpa. Aj keď diera nie je ďaleko od povrchu, je jednoduchšie aplikovať omietku Sadra je niekoľko vrstiev plachtoviny, prešívaná ľanovými niťami; na trupe ju držia konce nakreslené po stranách a pod kýlom. Skočiť do mora je strašidelné, muž a loď sú príliš rozdielne vo veľkosti, z vody sa loď zdá byť obludne obrovská. Nie je to len odvaha, ktorá núti človeka skočiť cez palubu a zachrániť loď, je tu niečo viac ako odvaha, konkrétne inteligencia. "Je to desivé, ale ak to neurobíte, nemáte šancu Len málokto je toho schopný; jednoduché inštinkty väčšiny ľudí sú silnejšie ako ich myseľ."Mal som technickú otázku: ako bola pripevnená náplasť? V hornej časti je to jasné - laná boli vytiahnuté z hornej časti okraja omietky a pripevnené k hákom na palube. A čo dole a po stranách? Július odpovedal:
"Inštalácia záplaty je zložitá a náročná práca. Existuje mnoho typov záplat a spôsobov inštalácie na dieru, používajú sa na to špeciálne zariadenia, navijaky, šípy a ak je to možné, potápači. Zvyčajne sa káble s reťazami navíjali z prova alebo korma, potom sa vytiahli z druhej strany.“ Admirál Makarov k tejto záležitosti prispel v druhej polovici 19. storočia, „vážnou novinkou bola takzvaná „Makarovova záplata“, ktorú by mala mať pripravená každá loď. v prípade nehody. Náplasť pozostávala z niekoľkých vrstiev obdĺžnikového plátna, ktoré boli na okrajoch orezané káblom a v rohoch mali káble alebo reťaze na natiahnutie.
Námorné plavidlá používali sadru s prešívanou rohožou prišitou na plátne. Admirál G.I. Butakov schválil navrhovaný systém nepotopiteľnosti a predložil ho na diskusiu v námornom technickom výbore. Zástupcovia výboru, žiaľ, prijali iba časť Makarovovho systému a až o 35 rokov neskôr sa mohli naplniť pokročilé nápady talentovaného námorníka. Pri veľkých dierach (od barana alebo míny) sa mäkká omietka dala vtiahnuť do diery a Makarov navrhol hrabľovú omietku.“
Admirál Stepan Osipovič Makarov je legendárna postava. Svoj vývoj na problémoch nepotopiteľnosti práve začal svojim vynálezom - náplasťou na utesňovanie dier v lodiach (1873) a dokonca ho poslal minister námorníctva do Viedne na svetovú výstavu, aby tento vynález predviedol. Je pravda, že nielen zachránil svoje vlastné lode, ale potopil aj nepriateľské. V decembri 1877 nadporučík S.O. Makarov ako prvý na svete použil na útok samohybnú mínu Whitehead (torpédo) a v januári 1878 torpédoval turecký okovaná loď"Intibah".
Vo všeobecnosti, nech je to akokoľvek, môj starý otec Stepan Formanchuk majstrovsky využil vynález Stepana Makarova a „Thunderbolt“ bol zachránený. Môjmu starému otcovi udelili 27. septembra 1904 najvyššie vojenské vyznamenanie - Svätojurský kríž 4. stupňa. V ten istý deň ako starý otec dostal George 4. stupňa s rovnakým znením pre všetkých „Za vynikajúcu odvahu, odvahu a nezištnosť preukázanú v bitke oddielu krížnikov Vladivostok s nepriateľskou eskadrou 1. augusta 1904“:
Jessen Karl Petrovič, družina Jeho cisárskeho veličenstva kontraadmirál, veliteľ 1. eskadry tichomorskej flotily † 1918 (viceadmirál vo výslužbe)
Dabich Nikolay Dmitrievich kapitán 1. hodnosť, pobočník, veliteľ krížnika 1. hodnosť „Gromoboy“
Andrejev 2. Andrej Porfirievič, kapitán 1. hodnosti, veliteľ krížnika 1. hodnosti "Rusko"
A ďalších sedem námorníkov z týchto dvoch lodí.
Po vojne sa Thunderbolt vrátil na Baltské more a v kronštadskom prístave prešiel veľkými opravami, ktoré trvali prekvapivo dlho, až do roku 1911. V tomto období sa môj starý otec zoznámil so 16-ročným dievčaťom z Kronštadtu, Paulínou Albertovnou Eckert. Išli deti, tri dcéry, z ktorých jedna bola moja mama Sofia Štefanovna. Tu pomohlo zvýšenie platu pre Georgea 4. stupňa - 36 rubľov ročne (pre 1. stupeň - 120 rubľov, pre 2. - 96 a pre 3. - 60).
Tu je osvedčenie pre môjho starého otca, ktorý potom dostal povýšenie a stal sa poddôstojníkom (nielen pre kríž sv. Juraja):
CERTIFIKÁT
Toto dal starší strojný inžinier krížnika 1. hodnosti „Gromoboy“ motorovému proviantovi 1. článku STEPANOVI FORMANČUKOVI ako dôkaz, že počas celej našej spoločnej služby na krížniku sa vyznačoval výborným a úplne triezvym správaním, veľmi veľkými znalosťami manažmentu a opráv parných strojov a bol skvelý chlap vo všetkých ohľadoch.
Potvrdzujem to podpisom a priložením úradnej pečate lode.
G. Kronshadt „1. máj 1907“.
Hlavný inžinier mechanik krížnika 1. triedy „Thunderbreaker“
štábny kapitán N. Kuznecov
Pečiatka s nápisom
Krížnik 1. radu "Gromoboi"
Certifikát Foto z archívu autora
Tak v tomto našom rodinnom dedičstve zostal štábny kapitán Kuznecov vedľa nižšie postaveného lodného mechanika Formančuka (z ukrajinčiny možno preložiť ako zlievarenský robotník). Triezvosť mechanika je v certifikáte zaznamenaná dvakrát. Áno, môj starý otec vôbec nepil. A nefajčil. Pre flotilu to bol takmer zázrak. Svoju porciu rumu rozdal svojim kolegom, vďaka čomu ho milovali ešte viac. Ak by ich bolo viac, katastrofa Port Arthur a Tsushima by ruskú flotilu nepostihla. Ruské lode neboli vo svojich technických a bojových vlastnostiach v žiadnom prípade horšie ako japonské. Keď sa môj starý otec stal poddôstojníkom, získal prístup do mestského parku Revel (podľa starej mamy bol pri vchode nápis: „Vstup pre psov a nižšie hodnosti je zakázaný“). Ktovie, či to nebol jeden z dôvodov strašnej porážky Rusov v japonskom ťažení.
Štvrtý stupeň Georgea bol daný za prvý výkon, čo je ťažké dosiahnuť. Potom je to o niečo jednoduchšie. Úrady vedia o Georgyho pánovi, už nepotrebuje dokazovať nič zvláštne. A potom sa automaticky uskutoční najvyššia afirmácia. Podľa stavu objednávky, resp. "Kríž sv. Juraja sa udeľuje len za osobné výkony a navyše nie inak ako na odporúčanie najbližších predstavených. Samotné odovzdanie musí byť vykonané čo najskôr, najneskôr do dvoch mesiacov po vykonaní výkonu. .“
Štatút obsahuje základnú zásadu, že ako Rád sv. Juraja a kríž svätého Juraja sa sťažuje len za činy dosiahnuté v čas vojny. Je stanovené, že kríž sv. Juraja a medaila sv. Juraja sa udeľujú len v poradí podľa stupňa, počnúc 4. Úplne sa teda zrušilo získavanie vyšších titulov popri nižších.
Ale vráťme sa k našim krížnikom. Obrnený krížnik „Gromoboy“ (do roku 1907 krížnik 1. rangu) bol položený 7. mája 1898, postavený v lodenici Baltic Shipyard v ruskom Petrohrade podľa projektu Baltic Shipyard. Posledný zo série veľkých zaoceánskych obrnených krížnikov, odlišných od predchádzajúcich (Rurik, Rossiya) lepšia ochrana delostrelectvo. Jedna z možností projektu zahŕňala inštaláciu veží pre 203 mm kanóny, ale vďaka ráznemu rozhodnutiu generála admirála V.K. Alexey Alexandrovič pokračoval vo výstavbe krížnikov s palubnými delostreleckými zariadeniami. Namiesto inštalácie priemerného motora s ekonomickým pohonom (ako na krížniku „Rusko“) boli nainštalované tri motory s rovnakým výkonom.
Spustený 26. 4. 1899. Do služby vstúpil v októbri 1900. Presunutý z Baltského mora na Ďaleký východ k 1. tichomorskej eskadre ihneď po dokončení akceptačných testov, do Vladivostoku dorazil 17. 7. 1901. Časť krížnika Vladivostok oddielu 1 1. tichomorskej eskadry.
Námorná bitka pri ostrove Ulsan 14. augusta je azda najväčším úspechom ruskej flotily vo vojne s Japonskom. Hoci bol Rurik stratený, Kamimurova eskadra nedokázala zabrániť odchodu zvyšných dvoch krížnikov, ktoré utrpeli množstvo dier a poškodení (Japoncom došli náboje a to zachránilo Rusov). Všetko ostatné bolo oveľa horšie. Pri čítaní tohto „horšieho“ má človek dojem, že hlavným vojenským úspechom ruských námorníkov bolo potopenie ich vlastných lodí. Áno, bohužiaľ, nie japonská, ale naša vlastná. Veď posúďte sami.
Uvádzam niektoré údaje z úradnej kroniky vtedajších udalostí (1904, podľa starého štýlu).
12. februára. Torpédoborec "Impresívny" bol zahnaný do Blue Bay a potopený na príkaz kapitána M. Poduškina.
26. február. Keď sa Japonci pokúsili vziať torpédoborec Steregushchy do vleku, námorníci I. Bucharev a V. Novikov otvorili švy a potopili ho, pričom zahynuli spolu s loďou.
31. marca. Torpédoborec „Strashny“ sa v tme stretol so 6 japonskými torpédoborcami a keď si ich pomýlil s ich vlastnými, vstúpil za nimi. Na úsvite Japonci objavili pribitý ruský torpédoborec a potopili ho.
31. marca. Bojovú loď Petropavlovsk, ktorá prišla na pomoc „Hroznému“, vyhodila do vzduchu japonská mína a potopila sa v dôsledku výbuchu kotlov strojovne a detonácie munície. Na bojovej lodi zahynul veliteľ tichomorskej letky, viceadm. S. Makarov a slávny bojový maliar V. Vereščagin.
14. mája. Ruské jednotky opustili Dalniy. V oblasti mesta ruský torpédoborec „Attenive“ narazil na skaly a jeho posádka ho vyhodila do vzduchu.
7. august. V bitke ruského krížnika "Novik" s japonským krížnikom "Tsushima" v hale. Aniva pri obci Korsakovsky utrpela vážne škody. Japonský krížnik opustil bitku a ustúpil. „Novik“ dorazil na korsakovskú rejd a vzhľadom na závažnosť škôd sa veliteľ M. Schultz rozhodol loď potopiť. To znamená, že bitka bola vyrovnaná, ale ruský krížnik bol potopený vlastnou posádkou a japonský krížnik prišiel na základňu vlastnou silou. Za odmenu bol Schultz povýšený do hodnosti kapitána 1. hodnosti a vymenovaný za veliteľa krížnika Thunderbolt...
11. august. Francúzske úrady internovali ruský krížnik Diana, ktorý sa 10. augusta 1904 vytrhol z Port Arthur. (Francúzsko bolo považované za veľmi priaznivé voči Rusku. Takmer spojenec vo vojne s Japonskom. V ešte väčšej miere pomáhalo Rusku Nemecko, ktoré dokonca zásobovalo jeho lode uhlím.)
9. októbra."Ghull Incident" v Dogger Bank. 2. tichomorská letka adm. Rožestvensky zaútočil na anglické trawlery a pomýlil si ich s japonskými torpédoborcami. V dôsledku nočnej paľby bol potopený 1 anglický trawler, dvaja anglickí rybári boli zabití a krížnik Aurora bol zasiahnutý 5 granátmi (bol zabitý lodný kňaz a zranený kapitán). Letka sa nezastavila, aby incident vyšetrila a odišla do Viga (Španielsko), tam ju však dostihli anglické lode a časť letky bola zablokovaná až do objasnenia nešťastnej udalosti. Ďalšie zdržanie na ceste do Port Arthur.
Škandál je strašný. Vojna s Anglickom sa mohla začať! Nie kvôli Aurore, samozrejme, ale kvôli potopenému trawleru a zabitým rybárom. Záležitosť preskúmala Haagska medzinárodná komisia. Dostali sa ľahko - s peňažnou kompenzáciou 65 000 libier.
Ďalšia kronika už nevyžaduje komentáre.
23. októbra. Port Arthur. Vo vnútornej rejde sa bojová loď Poltava potopila v dôsledku japonského delostreleckého granátu a výbuchu munície.
23. novembra. Japonské ťažké delostrelectvo inštalované vo výške N206 začalo masívne ostreľovať lode ruskej flotily. Na konci dňa bola bojová loď Retvizan potopená a ťažko poškodená bojová loď Peresvet bola potopená jej posádkou v západnej panve prístavu Port Arthur.
25. novembra. Ruská bojová loď Pobeda a krížnik Pallada boli potopené japonským delostrelectvom v prístave Port Arthur.
26. novembra. Japonské delostrelectvo potopilo krížnik Bayan, minonosku Amur a delový čln Gilyak.
19. decembra. Na príkaz velenia posádky boli napoly ponorené bojové lode Poltava a Peresvet vyhodené do vzduchu. Bojová loď Sevastopoľ bola potopená na vonkajšej vozovke.
20. decembra. Generál A. Stessel vydal rozkaz vzdať sa pevnosti Port Arthur. Zostávajúce nožnice na vode "Dzhigit" a "Robber" boli potopené.
1905
5. mája. Vladivostok. Ponorka Dolphin sa potopila v dôsledku výbuchu benzínových výparov v prístave.
11. mája. Krížnik Gromoboy vyhodila do vzduchu japonská mína neďaleko Ruského ostrova a bol poškodený.
14. mája. 2. tichomorská eskadra (11 bitevných lodí, 9 krížnikov, 9 torpédoborcov, 1 pomocný krížnik) sa stretla s japonskou flotilou (4 bitevné lode, 24 krížnikov, 21 torpédoborcov, 42 torpédoborcov, 24 pomocných krížnikov) v Tsušimskom prielive a bola takmer úplne zničená.
17. mája. Krížnik „Emerald“, ktorý utiekol z Tsushimy, sa posadil na skaly pri myse Orekhov v hale. Svätého Vladimíra a bol vyhodený do vzduchu svojim tímom.
Japonské námorné hara-kiri v ruštine začínalo Varyagom. Len trochu - otvorte kingstony. Počas vojenského ťaženia Prvej vladivostockej eskadry samotní Rusi potopili 19 svojich lodí. O niečo neskôr, keď sa k Cušime priblížila druhá vladivostocká eskadra, ktorej plavba na „obranu“ Port Arthuru (ktorý už dávno kapituloval) bola od samého začiatku divokým dobrodružstvom, Rusi počas bitky potopili alebo vyhodili do vzduchu 6 lodí ( najvýznamnejší z nich - krížnik "Dmitrij Donskoy"). To znamená, že celkovo zničili 25 lodí! Zvyšok zničili Japonci, sami sa vzdali (bojové lode Cisár Mikuláš I., Orel, Admirál Senjavin a generál Admirál Apraksin, torpédoborec Bedovy) alebo ich internovali štáty, ktoré odsúdili Rusko za pirátstvo v rôznych zahraničných prístavoch.
Vráťme sa do čias vojenskej slávy ruských krížnikov. „Thunderbolt“ bola veľmi pokročilá loď. Okrem slušnej rýchlosti 20,1 uzla a silných zbraní mal jednu z prvých lodných rádiových staníc tej doby. Testovala aj balóny, ktoré zdvihnutím antény mali zväčšiť dosah vysielania.
Čo však urobili „Gromoboy“, „Rusko“ a „Rurik“ pred bitkou pri ostrove Ulsan, ktorý jediný možno len ťažko nazvať úspešným (stratila sa iba jedna z troch lodí)? Zaoberali sa štátnymi súkromníkmi.
Dovoľte mi pripomenúť, že jednoducho súkromníctvo je útok súkromných ozbrojených lodí na nepriateľské obchodné lode alebo dokonca na lode neutrálnych krajín s cieľom skonfiškovať ich a previesť ich značnú časť pod svoju vládu.
V roku 1856 bolo súkromníctvo zakázané Deklaráciou námornej vojny. Stalo sa to však normou v tej istej Deklarácii o práve námornej vojny (doplnenej 26. februára 1909), v ktorej bolo právo konfiškovať prenesené na „štátne“ lode. Zoznam tovaru, ktorý sa považoval za vojenský, a preto podliehal „cene“, a zoznam tovaru, ktorý nepodliehal „cene“, bol veľmi svojvoľný a ponechal sa na uváženie kapitána „súkromníka“.
Boli tam nejaké nevojenské materiály? Teoreticky boli.
Tieto, napríklad:
Surová bavlna, surová vlna, hodváb, juta, ľan, konope, orechy a olejnaté semená. Guma, guma, rudy; perla. matka perly a koralov; perie všetkých druhov, vlasy a štetiny, rohy a slonovina. Nábytkové predmety.
A aj potom... Prečo je pancierová oceľ vojenskou konfiškáciou, ale ruda nie? Chytrý kapitán by mohol povedať, že vaša ruda sa dá ľahko pretaviť do ocele, takže ju skonfiškujeme. A v prírode neexistujú lode, ktoré by prevážali výlučne páperie a rohy a kopytá so slonovinou.
Počas rusko-japonskej vojny dostali ruskí velitelia lodí pokyny, aby čo najviac využívali medzinárodné „právo na ceny“. No využili to. Naše tri krížniky zajali alebo potopili 10 veľkých obchodných lodí neutrálnych krajín a Japonska, nepočítajúc nespočetné množstvo japonských škunerov a rôznych malých Kawasaki. Lode Roždestvenského eskadry urobili to isté na ceste.
Tu je dôvod paniky na celom svete a následného internovania ruských lodí. Ruské lode zachytávajú alebo potápajú obchodné lode rozdielne krajiny. Mimochodom, prečo sa topia? A to v prípade, že loď získaná ako cena nemá dostatok uhlia na to, aby sa dostala do Vladivostoku. Korzári sa vyhýbajú bitkám s japonskými loďami. Dokonca sa im hovorilo „neviditeľní“ a japonský admirál Kamimura dostal od veliteľa japonskej flotily H. Toga rozkazy nájsť a zničiť „ruských pirátov“ za každú cenu. A ak nie, potom je známa slávna cesta bushido – ukáž, admirál, čistotu svojich myšlienok všetkým, otvor svoje vnútro. Kamimura našiel Rusov - pri ostrove Ulsan 14. augusta 1904. A tam môj starý otec musel zachrániť krížnik „Gromoboy“, ktorý takmer zakryl dieru svojím telom.
George dostal počas rusko-japonskej vojny ako dôstojníka aj ako vojaka veľmi striedmo. Tento čas je v knihe o oceneniach dokonca preskočený. To znamená, že doslova kniha obsahuje časti všetkých vojen, v ktorých boli Georgie dané, ale nie je tam žiadna rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905. Buď bolo výkonov málo, alebo sa to vtedy báli preháňať s oceneniami. A komu to mám dať? Stav rádu nepredpokladal posmrtné vyznamenania. Mŕtvi nielenže nemajú hanbu, ale nemajú ani Rád svätého Juraja. A nažive... nebolo možné udeliť veľa ocenení za najnešťastnejšiu, podľa mňa, vojnu v dejinách Ruska. Môj starý otec Stepan Formanchuk je jedným z mála (podľa môjho výskumu z jedenástich), ktorý prežil a bol ocenený v tejto nešťastnej kampani.
Samozrejme, vyzerá to dobre, keď sa potopí japonský transport s 1300 japonskými bojovníkmi. Koniec koncov, sú to nepriateľskí vojaci. No transport je neozbrojené plavidlo. Dalo by sa povedať, že je to bárka. Zážitok z vojenských bitiek sa z týchto výkonov nezvýši. Potápanie anglických uhoľných tankerov je úplne relaxačné. Všetko sa zdá byť tam, všetky vojenské atribúty sú na svojom mieste – nájdené, obkľúčené, zajaté, vyhodené do vzduchu. Ale nie je tam žiadny boj. Vzniká ilúzia veľkej mladosti a veľkých víťazstiev. Ide len o to, že neexistujú žiadne bojové skúsenosti. A keď stále nebolo možné vyhnúť sa nepriateľovi, Japonci, najmä v zmysle velenia lodiam, úplne vymanévrovali ruských odvážlivcov a potopili nie čln, nie nákladnú loď, ale vojnovú loď, ktorá bola vynikajúca vo svojej vojensko-technickej vlastnosti.
Tu je odpoveď na otázku, prečo krajiny zdanlivo priateľské k Rusku internovali ruské lode: pretože lode ruskej eskadry boli príliš unesené ich „právom na cenu“, teda konfiškáciou lodí z rôznych krajín s „pašovaným tovarom“ ísť obchodovať do Japonska.
Nie, nebola to otázka technológie. Aj keď ruské granáty s poistkami generála Brinksa ruským strelcom veľmi zlyhali (výbuch spôsobili silné oneskorenie, takže náboj, ktorý často prepichol nepriateľskú loď skrz naskrz, explodoval mimo loď a nespôsobil jej veľa škody.
Bolo tam veľa zlých vecí cárskej ríše. Najmä s jeho elitou, ktorá nepochopila ich účel. Ak Kuropatkin, hlavný veliteľ vojsk v tejto nešťastnej vojne, počas strašných porážok pri Liaoyang, Mukden, kapitulácie Port Arthuru a smrti oboch eskadrón, našiel príležitosť naplniť si vrecká okradnutím pokladnice a vlastných vojakov a Stessel, ktorý sa vydal Port Arthur, cez tvrdohlavosť Podľa vtedajších povestí to robil za japonské peniaze, tak čo poviem... V každom prípade Stoessel bol v roku 1908 odsúdený na smrť. Mikuláš ju najskôr nahradil 10 ročnou pevnosťou a o necelý rok ju omilostil. Samotný Stoessel bol žalostnejší ako desaťtisíce mŕtvych ruských vojakov a námorníkov.
Na konci existencie dynastie Romanovcov začali ruskí generáli na čele so svojím cisárom degenerovať. Ako rímski patricijovia počas úpadku Ríma. Keby takí „nižšie hodnosti“ ako môj starý otec Stepan (Stefan) Pavlovič Formančuk a jeho druhovia mali v živote krajiny dôstojnejšie miesto, možno by sa dejiny Ruska uberali iným smerom.
Krížnik "Thunderbreaker". Foto z archívu autora
Osud krížnika "Thunderbolt". Historický odkaz
V rokoch 1915-16 prezbrojený, zúčastnil sa prvej svetovej vojny. V novembri 1917 uskutočnil prechod z Helsingforsu do Kronštadtu. Do konca roku 1918 bol Thunderbolt prevezený do prístavu na uskladnenie. 1. júla 1922 bol predaný spoločnému sovietsko-nemeckému podniku Derumetall a 12. októbra 1922 bol odovzdaný Rudmetalltorg na demontáž. 30. októbra 1922 ho pri odťahovaní do Nemecka v regióne Libau (Liepaja v Lotyšsku) zastihla silná búrka, odhodila ho na plot a rozbila ho príboj. Následne bol kus po kuse v priebehu 18 rokov súkromnými firmami rozobratý na cenné kovové časti – bronz, mosadz, oceľ.V skutočnosti je zvláštne, že loď, ktorá v roku 1915 prešla veľkými opravami a modernizáciou, je položená o tri roky neskôr a potom poslaná na zošrotovanie. Boľševici vtedy zrejme nemali ani peniaze, ani, čo je najdôležitejšie, vyškolených špecialistov na udržiavanie krížnika v prevádzkyschopnom stave. Bolo by jednoduchšie odviezť ho do Nemecka ako šrot. Pravdepodobne to bol „priateľský krok“ v prospech Weimarskej republiky, ktorá podľa Rappalskej zmluvy zo 16. apríla 1922 ako prvá uznala Sovietov. Za cenu šrotu odovzdali vojnovú loď, ktorá sa však pri ťahaní pod vedením negramotných ľudí zmenila v skutočnosti na šrot.
L. A. Kuznecov
Stavba lodí. L: "Stavba lodí", 1989. Číslo 12
Materiál pripravil: Georgy Shishov
Vášeň ministerstva námorníctva v druhej polovici minulého storočia pre stavbu krížnikov pre bojové operácie, predovšetkým na námorných trasách, vyvrcholila vytvorením vysoko autonómnych zaoceánskych krížnikov Rurik a Rossiya. Druhý z nich bol ešte na sklze, keď námorné oddelenie po zvážení plánu ďalšej stavby lodí v správe generálneho admirála z 3. júla 1895 dostalo najvyšší rozkaz pokračovať v stavbe krížnikov typu „Rusko“; a po 12 dňoch bola schválená stavba tretej takejto lode.
Túžba mať pokročilejší krížnik ako Rossiya viedla k vypracovaniu úplne nového projektu, na ktorom sa podieľali jeho budúci stavitelia - starší asistenti staviteľa lodí K. Ya. Averin a V. X. Offenberg. Plnenie rozkazu generála admirála MTK z 18. júna 1896. dal príkaz manažérovi Baltských lodeníc, staršiemu staviteľovi lodí S.K. Ratnikovi, aby okamžite začal vypracovávať možné „úvahy“ a potom prepracovať výkresy krížnika „Rusko“; bolo potrebné vziať rovnaký trup ako základ, nainštalovať tri hlavné pod pancierovú palubu namiesto dvoch hlavných a jedného pomocného parný motor rovnakej sily zlepšiť delostreleckú ochranu pomocou „samostatných kazemát alebo inak“, s využitím hmotnosti zrušenej dvojstrojovej kazematy [Z].
12. augusta MTK posúdila štyri možnosti lodí prezentované Baltskými lodenicami s výtlakom 12336, 13100, 14000 a 15385 ton, pričom posledná z nich bola zväčšená bojová loď "Peresvet" (dĺžka 156,9, šírka 21,9, ponor 8,15 m, rýchlosť , štyri 254 a trinásť 152 mm kanónov). Zo všetkých projektov bol uprednostnený ten prvý, ktorý najviac spĺňa prezentované podmienky. Úradujúci predseda MTK kontradmirál P. N. Wulf navrhol v prípade použitia panciera Krupp znížiť hrúbku bočného pásu z 203 na 152 mm a s ušetrenými 132 tonami ochrániť nielen všetky štyri 203 mm. , ale aj dvanásť (namiesto ôsmich projektových) zo šestnástich 152 mm kanónov. Revízia výkresov s prihliadnutím na vykonané zmeny v skladbe malokalibrového delostrelectva, obrnencov a iných prvkov bola ukončená do 30. novembra 1896 a 11. marca nasledujúceho roku dostal projekt schválenie od ministerstva dopravy. a komunikácie; podľa S.K. Ratnika však s „Ruskom“ nemala nič spoločné, navyše kvôli upravenému dizajnu podvodného dreveného oplechovania a mierne zvýšenému výtlaku ostatnej ocele a obrysov lode [Z].
Podľa špecifikácií mal krížnik dĺžku pozdĺž vodorysky nákladu 144,17 m (najväčší s baranidlom 146,6 m), šírku s dreveným podvodným opláštením 20,88, vybranie pri plnom zaťažení kýlom a falošný kýl 7,9 m. , výtlak 12359 ton. Nákladové položky pozostávali z hmotnosti trupu s oceľovou podlahou na pancierovanie paluby a užitočných vecí (4757 ton), pancierovania (2169,46), delostrelectva s muníciou (832,5), mínových zbraní, dynama, 50 sférokonických mín a sieťovú bariéru (166, 28), mechanizmy, kotly so 145 tonami kotlovej vody (1988,15), normálnu zásobu uhlia (1756), dve bane (dĺžka 17 m, rýchlosť 14 uzlov) a rovnaký počet pary ( dĺžka 12,2 m, rýchlosť 9 a 9,5 uzla) člny a veslice (dva 20-veslicové dlhé člny, 6-veslicové yawly a jedna veľrybárska loď, 14 ľahkých člnov, každá jedna 16-veslicová a jedna 12-veslicová pracovná loď) (57,77), 35 dôstojníkov a 750 mužov . posádka, zásoby, proviant na štyri mesiace, sladká voda (85,3 ton) na 14 dní, zásoby kapitána, tri oceľové sťažne, dva stožiare Admirality s tyčami (každý asi 5,9 tony) a dva náhradné (Martina 7 ton) kotvy, zastávka kotva, tri laná, dve hlavné (po 319,5 m) a jedna náhradná (213) kotvová reťaz s kalibrom 66,6 mm (617,8 t); Výtlaková rezerva bola 14 ton.
Stavba lode v novej kamennej lodenici Baltic Shipyard sa začala 14. júna 1897 a 7. decembra toho istého roku. nový krížnik pod názvom "Thunderbolt" bol zahrnutý do inventára flotily; Oficiálna pokládka sa uskutočnila 7. mája nasledujúceho roku.
Predná a zadná tyč, stĺpik kormidla, rám riadenia s kormidlom, vonkajšie plášte vrtuľové hriadele a konzoly boli odliate z bronzu; zvislý vnútorný kýl s výškou 990,6 mm bol zostavený z oceľových plechov s hrúbkou 15,9 mm v strednej časti trupu a 14,3 mm na koncoch; horizontálna - pozostávala z vonkajšej 15,9 mm po celej dĺžke a vnútornej 19 mm v strednej časti, 14,3 mm v provi a korme. Pozdĺž dvojitého dna (hrúbka plášťa 7,9-14,3 mm) medzi 28 a 102 sp. Na každej strane boli nainštalované štyri výstuhy alebo vnútorné bočné kýly; v rovnakých medziach bol rozstup rámov vyrobených z uhlovej ocele a pásov v tvare 2 1219 a ďalej ku koncom - 914 mm. Od vnútornej časti pancierového pásu po jeho výške bol rozstup 610 mm. Vodotesné prepážky s hrúbkou 6,35 a 8,7 mm pri 28, 32, 36, 46, 56, 66, 76, 86-87 a 95 sp. boli umiestnené od vonkajšieho oplechovania (hrúbka od 11,1 do 19) po pancierovú palubu (obytná) a boli vystužené zvislými rohovými stĺpikmi na jednej strane a vodorovnými pásmi v tvare T na druhej strane. vyrobené zo skriňovej ocele a rúrkové stĺpy - vyrobené zo železa Podlaha hornej paluby bola plánovaná zo 76 mm štvorcových borovicových tyčí alebo 57 mm teakových dosiek (na všetkých ostatných palubách - linolea). opláštené najprv jednou vrstvou teakových dosiek s hrúbkou 101,6 mm a potom medeným plechom s hrúbkou 1,58 mm V strednej časti trupu boli pripevnené útorové kýly (dĺžka 60,96 m) s výškou 609,6 mm, hlavný kýl (teak) , na vrchu ktorého bol nainštalovaný falošný kýl z dubového dreva s hrúbkou 127 mm, bol pripevnený priamo k vonkajšiemu oceľovému oplášteniu. Náklady na trup boli 4148855 rub.
Rezervácia (688 tisíc rubľov) - 152 mm bočný pás (dĺžka 72,2, výška 2,3 m) medzi 36 a 95 sp. z Harveyho pancierovania (domáce továrne Obukhov a Izhora ešte nezvládli pancier Krupp), klesajúceho smerom k spodnému okraju na 101,6 mm (1,44 m pod čiarou ponoru) a namontovaného na 76,2 mm smrekovcovom obložení; bola obmedzená na 152 mm traverzy prebiehajúce na vrchu pancierovej paluby (hrúbka chrómniklových plechov položených na 12,7 mm oceľovej palube bola 25,4 mm v horizontálnej časti a od 50,8 do 63,5 mm na skoseniach do strán a končatiny), ale nedosahuje stredovú rovinu. Zvyšné traverzy sú pre 32, 36, 40 a 95 sp. na batérii, živých (obrnených) palubách, ako aj medzi hornou a predhradou mali hrúbku 50,8 mm. Kazemáty zvonku, zvnútra a zhora, veliteľská veža (ako na „Rusku“) bola chránená 120,6-, 50,8-, 25,4- a 305 mm, v uvedenom poradí, a štyrmi kotlovými poklopmi a plniacimi skriňami výťahu - 38, 1 mm brnenie. Veľké prielezy na pancierovej palube mali mriežky vyrobené zo železných (203 x 15,8 mm) pásov a zvyšok bol vybavený pancierovými krytmi. Z dôvodu obmedzení rezervácie museli byť zadné 203 mm delá namontované na otvorenom palube so štítmi a predné delá museli byť umiestnené v spoločnej kazemate na prove s 50,8 mm pozdĺžnou prepážkou.
Inštalácia stroja v hodnote 3 milióny 100 tisíc rubľov. zahŕňal tri štvorvalcové trojité expanzné parné stroje s celkovým udávaným výkonom 14 500 koní. s. pri 120 otáčkach za minútu, určený na to, aby krížnik dosiahol rýchlosť 19 uzlov; trojlisté vrtule boli vyrobené z „delového kovu“ a dve bočné vrtule (priemer asi 4870 mm) boli umiestnené 762 mm nad priemerom (4570) a ich hriadeľ mal sklon 2° smerom k nosu. Predná strojovňa, kde sa nachádzali palubné vozidlá, bola oddelená 9,5 mm pozdĺžnou prepážkou. Ako drenážne čerpadlá by bolo možné použiť tri odstredivé obehové čerpadlá (každé s prietokom cca 600 t/h) so samostatnými pohonmi. Paru vyrábalo 32 vodotrubných kotlov systému Belleville (pracovný tlak 17 kg/cm2) model 1894, inštalovaných v štyroch sekciách. Spotreba uhlia pri plnom výkone bola 100 av režime dodatočného spaľovania - 125 kg / h (indikovaný výkon 16 500 k pri 125 otáčkach za minútu); v strojovni a kotolni boli dve požiarne čerpadlá Worthington a v každej kotolni štyri Friedmanove ejektory.
Dopĺňanie pitnej a kotlovej vody zabezpečovali dve odsoľovacie stanice a tri odparky systému Krug; udávaný výkon všetkých 70 pomocných mechanizmov dosiahol 2270 k. s. a väčšina z nich (8 drenážnych turbín po 550 a 2 po 250 t/h, tri veže, ventilátory, navijaky a iné zariadenia) mala elektrický pohon. Na každom stožiari boli dva 75 cm reflektory; Krížnik bol osvetlený 1316 žiarovkami. Všetci spotrebitelia boli zásobovaní elektrinou zo šiestich dynam (105 V, dve 1000 A každé a štyri 640 A každé), ktoré vyrobili Union a Simmens a Halske. Vnútrolodná komunikácia - zvončeky, hlasité zvončeky, píšťalky a 46 telefónov systému poručíka E.V. Kolbasyeva. V ovládacích priestoroch volantu, ktorý mal ručný, parný a elektrický pohon, v centrálnom stĺpe a veliteľskej veži boli nainštalované elektrické ukazovatele polohy riadenia.
Delostrelecká výzbroj pozostávala (v zátvorkách je uvedená bojová súprava pre všetky zbrane) zo štyroch 203 mm (440), šestnástich 152 mm (2880) systémov Kane (dĺžka hlavne 45 kalibrov), dvadsiatich štyroch 75 mm (7200) , osem 47- mm (6480) na strojoch kapitána Mellera. šestnásť 37 mm (9720) kanónov (osem z nich na bojovej hornej časti predného stožiara) a dve 63,5 mm Baranovského výsadkové delá. Zbrane dodal závod Obukhov, elevátorový pohon Metallic, navijaky Duflon, delostrelecké zariadenia na riadenie paľby závod N. K. Geisler and Co. Banská výzbroj (závod Putilov) obsahovala štyri palubné podvodné 380 mm zariadenia pre míny Whitehead (zásoba 12 kusov) 5,18 m dlhé a sférokonické míny - 16 v prove, 34 v zadných pivniciach; boli umiestnené pomocou dlhých člnov a parných člnov. , z ktorých každý bol vyzbrojený vrhacou aparatúrou, mínové člny mali dva sklopné 380 mm zariadenia pre míny Whitehead s dĺžkou 4,57 m, všetky štyri člny mali jeden 47 mm kanón Hotchkiss a guľomet.
Závodu sa podarilo dohnať vzniknutý výpadok spojený s výrobou strojov a kotlov a v čase spustenia lode (8. mája 1899) už bolo na svojom mieste všetkých 32 kotlov a významná časť pomocných mechanizmov. Pravda, pre unáhlenú montáž kotlov počas prvej plavby bolo treba neustále odstraňovať rôzne problémy; stroje boli inštalované vo vysokej miere - napríklad palubné boli testované v továrenskej dielni v septembri, prostredný - v októbri 1899, ich kotviace skúšky sa uskutočnili 26. októbra a 9. novembra, t.j. 38 dní, ktoré veliteľ lode, kapitán 1. hodnosti K P. Jessen definoval [Z] ako skvelý výsledok. 12. novembra priviezli remorkéry Gromoboy na dokončenie do Kronštadtu, ale v Morskom kanáli karavána narazila na pevný ľad a krížnik pokračoval ďalej vlastnou silou; na poludníku Peterhof ju čerstvý severozápadný vietor a ľad pritlačil k južnému okraju kanála a potom ho preniesol cez ňu. Pomoc približujúcich sa lodí bola márna a až po zmene vetra a zvýšení hladiny sa loď sama (15.11.) splavila. Všetky tieto dni hlavné motory a kotly fungovali podľa veliteľa bezchybne. Kontrola v doku 19. apríla 1900 odhalila poškodenie 980 plechov medeného plechu, no samotný trup, ako komisia určila, mohol vydržať ešte 30 rokov.
Továrenské testy vykonané v septembri 1900 boli neúspešné. Kvôli veľkému obloženiu provy vyvinul krížnik iba 18 uzlov, hoci motory bežali na plné otáčky; loď pri plavbe hlboko zaborila provu a voda zaliala nielen medené oplechovanie, ktoré siahalo od kýlu do výšky 9,75 m, ale aj plavidlá s časťou výzdoby provy; na korme bola jasne viditeľná nákladná čiara (8,2 m od kýlu) [Z], pričom trup sa prudko triasol.
Po odstránení obloženia boli oficiálne šesťhodinové testy úspešne ukončené (5. októbra 1900). S lukom 7,67, kormou 8,18 m a výtlakom 123^ ton, Thunderbolt ľahko dosiahol priemernú rýchlosť 20,1 uzla; samostatne, ľavý, stredný a pravý automobil vyvinuli bez prídavného spaľovania indikovaný výkon 5165, 5274,45 a 5056,59 k. s. (celkovo 15496 k) pri 123,7, 117,5 a 124,2 ot./min. Zvlášť poznamenané úplná absencia preťaženie krížnika aj so všetkými lodnými zásobami, prvé použitie na domácej lodi vo veľkom rozsahu izolačných miestností a pivníc vrstvami lisovaného korku; "Okrem toho na návrh S.K. Ratnika MTK uznalo, že je možné obložiť hornú palubu zospodu železnými plechmi, aby sa zabránilo požiaru pri výbuchu nábojov vo vnútri lode."
Po všetkých testoch opustil „Thunderbolt“ 28. novembra 1900 Libau na zahraničnú plavbu, aby sa neskôr pripojil k tichomorskej eskadre. Po prijatí všetkých zásob sa opäť objavila obruba na prove (0,7 m), počas silného mora sa voda často dostala až k hornému mostu a kvôli jedinému tesneniu začali presakovať všetky otvory. Zbaviť sa obloženia bolo možné presunutím šiestich náhradných kotevných reťazových mostíkov (12 ton), roštových tyčí (40) do vonkajších zadných priestorov a dodatočným uložením 46 ton liatinového balastu a 120 ton uhlia do brikiet. Ak vezmeme do úvahy štrnásť vežovitých štítov inštalovaných v kazematách pre 203- a 152-mm delá inštalované v kazematách rozhodnutím ministerstva dopravy, výtlak sa zvýšil o 216 ton.Na ceste do Vladivostoku navštívil Thunderbolt Melbourne a Sydney v apríli až máji pri príležitosti otvorenia parlamentu Austrálskej federácie; do cieľovej destinácie dorazil 17. júla 1901 [Z].
Skúsenosti z prvých plavieb podľa K. P. Jessena ukázali, že krížnik má vynikajúcu námornú spôsobilosť a jeho vynikajúce línie a motory umožňujú vyvinúť až 20,3 uzla a plaviť sa proti vetru a vlnám pomerne výraznou rýchlosťou. S hladkým valením (5,5-6 výkyvov za minútu) a náklonom až 9 ° sa kýl vyznačoval svojou rýchlosťou, najmä na veľkej vlne, ale to nebránilo použitiu delostrelectva. S plnými uhoľnými jamami (2324 ton) a dostatočnou zásobou sladkej vody (až 1000 ton) dosah plavby dosahoval 5000-5500 míľ pri ekonomickej rýchlosti a zásoba zásob im umožňovala zostať na mori 100 dní. Medzi nedostatky bol zaznamenaný neuspokojivý výkon všetkých troch pohonov riadenia, vetrania a veží. nehospodárne kotly a chladiace stroje, ako aj nedostatočný výkon výparníka. Kritiku spôsobila aj absencia uhoľných hrdiel na hornej palube, pretože normálne nakladanie paliva cez bočné prístavy (medzi batériou a obytnou palubou) bolo možné vykonávať len v prístave alebo za pokojného počasia. Po návšteve krížnika v októbri 1900 si viceadmirál S. O. Makarov všimol, že napriek prítomnosti luxusných dôstojníckych priestorov ho „zarazilo nedostatok akéhokoľvek vybavenia pre život námorníkov na našich nových lodiach“ [Z].
Počas rusko-japonskej vojny sa „Gromoboy“ ako súčasť oddielu krížnikov vo Vladivostoku zúčastnil bojových operácií na námorných cestách nepriateľa. Loď, ktorá mala lepšiu pancierovú ochranu ako Rossiya, napriek tomu utrpela značné personálne straty v bitke s japonskými krížnikmi 1. augusta 1904 (94 ľudí bolo zabitých, 182 bolo zranených). Bolo to vysvetlené rozkazom velenia krížnika neustále držať sluhov pri malokalibrových delách, hoci sa nemohli zúčastniť bitky kvôli veľkej vzdialenosti streľby [I]. Oprava vzniknutých škôd trvala takmer dva mesiace, avšak počas prvej plavby na more (30. septembra 1904) sa Thunderbolt zrazil s Klykovovou plechovkou v zálive Posyet a vážne poškodil dno na ľavej strane (asi 50 kusov). Opravy suchej paluby, z ktorej musel byť dočasne stiahnutý krížnik Bogatyr, boli ukončené až do 9. februára nasledujúceho roku [I]. Počas tejto doby bolo na hornú palubu dodatočne nainštalovaných šesť 152 mm kanónov (tri na každej strane) a v apríli boli inštalované 31,7 mm vežovité štíty a samostatné pancierové kazematy (hrúbka plechov na bočnej a strany strechy bola 12,7, priečniky - 9,5 mm). Kormové 203 mm delá mali nainštalované traverzy 38,1 mm. Posunutím kormy smerom k prove a posunutím luku 152 mm kanónu do predpolia sa zväčšili palebné uhly. To všetko výrazne posilnilo širokostrannú salvu a zlepšilo ochranu delostrelectva, ktorého kvalita paľby sa zvýšila vďaka použitiu horizontálnych diaľkomerov Barr a Strood. Počet 75 mm kanónov sa znížil na devätnásť a 37 mm na dve. 11. mája 1905 musel krížnik podstúpiť ďalšiu skúšku. Keď vyšiel na more, aby otestoval dosah nového rádiotelegrafu Telefunken (115 míľ), narazil na mínu (ľavá strana, pod prvým prikladačom). Loď sa dokázala vrátiť do Vladivostoku sama, ale kvôli opravám sa už nezúčastňovala nepriateľských akcií [I].
Po návrate do Baltského mora bol Thunderbolt 7. júla 1906 odovzdaný na veľké opravy. Mechanizmy „roztrhané“ počas vojny boli v obzvlášť zlom stave; Kotly teda boli podľa veliteľa kotlov baltského závodu G.N. Revenko „úplnou skazou“ na pozadí slušného vzhľadu „ruských“ kotlov vyrobených vo Francúzsku a v prevádzke oveľa dlhšie. Opravy sa ujali Pobaltské, francúzsko-ruské a kronštadské plavebné závody. Na mieste kormových mínových zariadení boli nainštalované dve 320 A dynamá a predné mínové zariadenia boli nahradené zariadeniami 457 mm. Kormové 203 mm delá napokon chránila spoločná kazemata z panciera Krupp (steny 76,2 mm, strecha 25,4 mm) a v zadnej časti admirálskeho salónu aj v pancierovej kazemate (50,8 a 19,5 mm). nainštalované dve 152 mm delá presunuté z koncov; zo zvyšku delostrelectva zostali štyri 75- a 47-mm delá. V prove a korme boli inštalované pancierové kabíny pre diaľkomery Barr a Strood a na hornej palube bola posilnená ochrana prídavných kazemát (strecha 19 mm) na 50,8 mm. Teraz sú tam dva stožiare. - hlavný sťažeň bol presunutý bližšie k korme a na miesto predného sťažňa bol inštalovaný opravený mizzen stožiar, ktorý umiestnil jeden 90 cm svetlomet a pozorovaciu plošinu na každú z vírov. Testy vykonané 29. septembra 1910 odhalili nekvalitné opravy mechanizmov - vyvinuli výkon iba 9979 k. s., autá začali byť veľmi horúce. Mechanizmy boli opäť testované 14. júla nasledujúceho roku, všetko prebehlo v poriadku: pri čiastočnej rýchlosti priemerná rýchlosť lode (výtlak 12643 ton, prehĺbenie na prove 8, korma 8,2 m, celkový indikovaný výkon strojov 13337,2 k. ) bol 18,5 uzla Podľa klasifikácie z roku 1907 bol Gromoboy klasifikovaný ako obrnený krížnik a od roku 1915 - ako krížnik.
Počas prvej svetovej vojny bol Thunderbolt súčasťou druhej brigády krížnikov; na návrh vlajkovej lode delostreleckého dôstojníka, nadporučíka G. N. Pella, bola prezbrojená (jún 1915) dvoma 203 mm kanónmi (na predpolí a hovienku), pričom boli odstránené obe 152 mm luky a všetky 75 a 47 mm delá; výstuže pod nimi vykonával lodný dok Sandvik a mechanický závod v Helsingforse. Uhol elevácie 203 a 152 mm kanónov bol 17,55° a 17° a celková munícia bola 750 a 5000 nábojov. S novými zbraňami by Thunderbolt už mohol poskytnúť dôstojný odpor nemeckému krížniku triedy Roon; Neskôr boli nainštalované nové výťahy a dve protilietadlové delá 63,5 a 47 mm. Loď mala dve rádiové stanice (2 a 8 kW), ktoré boli na palube 200 minút; začiatkom roku 1917 jeho celkový výtlak dosiahol 13 200 ton.V novembri toho istého roku sa Thunderbolt presunul do Kronštadtu a ťaženie ukončil 1. februára 1918; od mája až do predaja do šrotu v roku 1922 bol dlhodobo skladovaný. Krížnik pri odťahovaní do Nemecka odhodila búrka na prístav v oblasti Liepaja; následne ho rozobrali súkromné firmy.
Takto sa skončil príbeh najpokročilejšieho krížnika v sérii, ktorú začali Rurik a Rossiya. A nie je chybou jeho tvorcov, že Thunderbolt, určený na akciu v oceáne, vykonával bojové operácie v obmedzenom námornom divadle a účasť v bitke s japonskými loďami 1. augusta 1904 len potvrdila jeho nedostatočnosť voči prideleným úlohy.
LITERATÚRA
1.
Egoriev V.E. Operácia krížnikov Vladivostok počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905. L.-M., Voenizdat, 1939, s. 7,232, 263.
2.
Stavba lodí, 1979, č. 12, s. 57-60; 1980. č. 1, s. 63-65.
3.
TsGAVMF, f. 401, op. 1, d. 1024; f. 417, op. 1, d. 2181, 2182, 2214, 2282; f. 418, op. 1, d. 1686; f. 421, op. 1, číslo 1277, op. 3, d. 669, op. 4, d. 545, 766, op. 8, d. 57, 58; f. 425, op. 1, číslo 30; 427. op. 1, d, 224; f. 479, op. 3. d. 171, 228; f. 719, op. 1, d, 1, 24, 31, 35; f. 930, op. 25, číslo 195, 227, 228, 240.
4.
Správy o námornom oddelení 1897-1906, Petrohrad.
5.
Lode a pomocné plavidlá sovietskeho námorníctva (1917-1927). M., Voenizdat, 1981, s. 20, 21.
Sedem rokov – presne toľko času plánoval Nicholas II vyčleniť na stavbu úplne nových obrnených krížnikov, ktoré mali byť významnou konkurenciou anglickým vojnovým lodiam. V roku 1895 bol cisárovi predložený na podpis projekt krížnika. « Thunderbolt » , ktorý vychádzal z návrhu už v tom čase existujúceho krížnika Rossija.
Stavba bola zverená staviteľom lodí K. Ya. Averinovi a F. H. Offenbergovi, vypracovali vlastný špeciálny projekt, schválený cisárom osobne, podľa neho sa plánovalo na krížnik nainštalovať tri parné stroje a tiež zväčšiť hrúbku pancier do 20 centimetrov a použiť ho v konštrukčnej Kruppovej oceli. Výtlak Thunderboltu sa plánoval zvýšiť na 15 tisíc ton.
Stavba lode sa začala v lete 1897 a trvala niekoľko rokov, a to najmä vďaka tomu, že veľké problémy s dodávkami ocele Krupp. Závod Izhora, ktorý mal byť poverený výrobou ocele, bol v tom čase v rekonštrukcii a nedokázal dodať potrebné množstvo Kruppovej ocele pre robotníkov. Na opláštenie bokov museli stavbári použiť sčasti starú Harveyovu oceľ a sčasti o niekoľko desiatok percent pevnejšiu Kruppovu oceľ.
Štart krížnika "Gromoboy"
Okrem toho museli stavitelia zmeniť dĺžku pancierového pásu, ako aj hrúbku pancierových traverz a obytnej paluby, ktorá bola len 5 centimetrov. Zároveň došlo k zosilneniu pancierovania kazemát, čím loď stratila stabilitu a stavitelia boli nútení výrazne zmenšiť hrúbku pancierovania. Zbrane umiestnené na korme museli byť úplne zbavené ochranného panciera a nahradili ho špeciálnymi štítmi, zatiaľ čo delá umiestnené na prove lode boli chránené iba pozdĺžnymi priečkami.
„Thunderbolt“ bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 19 uzlov za hodinu a bol vyzbrojený štyrmi 203 mm, šestnástimi 152 mm a rovnakými 37 mm, dvadsiatimi štyrmi 75 mm a ôsmimi 47 mm kanónmi. Krížnik bol tiež vybavený dvoma ďalšími Baranovskými kanónmi a podvodnými torpédometmi moderného štýlu a loď mala aj protimínové delostrelectvo.
Na dlhú a bezpečnú plavbu musel Thunderbolt, ktorého výtlak sa znížil z 15 na 12 359 tisíc ton, naložiť do nákladného priestoru najmenej 1 700 ton uhlia.
Prvé skúšobné testy v továrenských podmienkach sa uskutočnili v roku 1900 a odhalili mnohé porušenia, predovšetkým v nesprávne vypočítanom vyvážení; ani pri plne funkčných strojoch sa loď nedokázala udržať na vode a niekoľkokrát zahrabala provu do zeme, pričom horné prepážky paluby a voda tiekla do podpalubia. Trup Thunderboltu vibroval tak silno, že bolo nepríjemné byť nielen v strojovni, ale aj v kabínach. Do konca roka boli všetky zistené závady odstránené a opakované testy ukázali, že krížnik bol schopný dosiahnuť rýchlosť nad 20 uzlov za hodinu, pričom generovaný výkon vozidiel sa zvýšil na 15 tisíc koní.
Koncom jesene Thunderbolt opustil Libau na svojej prvej plavbe a zamieril na Ďaleký východ. Takmer okamžite námorníci opäť objavili výrazné lemovanie na prove, čo ich prinútilo presunúť časť nákladu a kotvovú reťaz do iných častí lode. Zistená porucha bola odstránená a loď pokračovala v plavbe.
Na jar 1901 sa Thunderbolt zúčastnil osláv prijatia austrálskej ústavy. Ruskí námorníci, ktorí mali možnosť cestovať na palube Thunderboltu, ju považovali za loď celkom vhodnú na dlhé plavby, ktorá má vynikajúcu námornú spôsobilosť vrátane vysokorýchlostných vlastností.
Jedna z fotografií "Thunderbreaker" počas jeho návštevy v Austrálii S vodnou rezervou 1 000 ton bol krížnik s posádkou na palube schopný prejsť najmenej 5 000 námorných míľ bez toho, aby vstúpil do prístavu viac ako 100 dní. Jedinou nevýhodou, ktorej sa nevenovalo pozornosť, ktorej prítomnosť nedokázal ani ten najvernejší veliteľ, boli spartské životné podmienky námorníkov, ktorí nemali prakticky žiadny voľný priestor.
„Thunderbolt“, na rozdiel od iných krížnikov tejto triedy a typu, ktoré malo Rusko, predstavoval vážnu hrozbu pre Britov, takže Briti boli znepokojení a začali stavať svoje vlastné lode, pretože v čase, keď začala rusko-japonská vojna, mali lode, ktoré boli v mnohých ohľadoch lepšie ako ruská vojnová loď.
Počas vojny spôsobili Japonci Thunderboltu niekoľko významných poškodení, čo prinútilo krížnik podstúpiť dlhodobé opravy až do roku 1906. Po vykonaní opráv sa krížniku podarilo zúčastniť sa nielen výcvikových misií, ale aj námorných bitiek prvej svetovej vojny, na konci ktorej a na začiatku revolučných udalostí v Rusku bol krížnik v doku a nikdy tam ponechané, predané do šrotu súkromnej spoločnosti. V súlade s politickou situáciou bola zničená jedna z najlepších lodí ruskej flotily, hoci mohla slúžiť ešte mnoho desaťročí.
Alebo Ilyinov deň je dňom národného kalendára. Obrnený krížnik "Gromoboy" ruskej flotily. Thunderbolt (film, 1995) Thunderbolt (film, 2006) ... Wikipedia
Thunderbolt (film)- obrnený krížnik „Gromoboy“ ruskej flotily. Thunderbolt (film, 1995) Thunderbolt (film, 2006) ... Wikipedia
Krížnik prvej kategórie typu „Rusko“.- Krížnik prvej kategórie typu „Rusko“ (2 jednotky) Rusko Vývoj projektu krížnika „Rurik“. Položený 20. mája 1895. Spustený 30. apríla 1896. Do prevádzky bol uvedený 13. septembra 1897 (Petrohrad/Pobaltský závod; kor. inžinier A.P. Titov). Bol súčasťou 1....... Vojenská encyklopédia
"Thunderbolt"- THUNDERBOY, brnenie. plavba 1 rub., 13 220 tn. výtlak vody, postavený 1899 do Baltu. rastlina, rýchlosť 20 uzlov, čl.: IV 8″, XXII 6″, XXV rýchlosť. a IV guľomet; moje: 4 subs. prístroja. Zo začiatku ruský. japončina vojny v rokoch 1904-05 bol súčasťou oddelenia...... Vojenská encyklopédia
krížnik Aurora"
krížnik Aurora"- "Aurora" Moderný vzhľad krížnik "Aurora" v noci Základné údaje Typ Krížnik 1. radu ... Wikipedia
Krížnik Aurora- „Aurora“ Moderný pohľad na krížnik „Aurora“ v noci Základné informácie Typ Cruiser 1. radu ... Wikipedia
"THUNDERBOY"- ruský obrnený krížnik. Námorníctvo, ruský účastník japončina a 1. svet. vojny. Do služby vstúpil v roku 1900. Vodstvo. 12 359 t, rýchlosť 20,1 uzla (37 km/h): výzbroj: 4 203 mm, 22 152 mm obj., do 30 rýchlopalných obj. menší kaliber, 2 vstupy. min....... Vojenský encyklopedický slovník
Obrnený krížnik- trieda krížnikov, ktorá existovala v druhej polovici 19. a začiatkom 20. storočia. Boli to po bitevných lodiach druhá najsilnejšia trieda vojnových lodí popredných námorníctva. Väčšina charakteristický znak obrnené krížniky mali pozdĺž vodorysky pancierový pás. Ako... ... Wikipedia
Gromoboi (Thunderbolt)- krížnik "Gromoboi" ("Thunderbolt") (Rusko) Typ: krížnik (Rusko). Výtlak: 12564 ton. Rozmery: 144 m x 20,7 m x 8,8 m Elektráreň: trojhriadeľové, trojnásobné expanzné parné stroje. Maximálna rýchlosť: 20 uzlov. Zbraň: ... ... Encyklopédia lodí
knihy
- Oceánsky krížnik "Rurik". Výkon vyšší ako varangián, Nikolaj Pakhomov. Legendárny krížnik „Rurik“... Jeho život sa začal nezvyčajne a služba, od prvej, Kiel, prehliadky, po poslednú, v Japonskom mori, sa konala ako jeden nepretržitý sviatok za zvukov hymny. , pochody...
