1897 – 1922
Obrnený krížnik Gromoboy bol položený 14. júla 1897 v závode v Petrohrade. 26. apríla 1889 bol spustený krížnik Gromoboy a v októbri 1900 vstúpil do služby.
Krížnik Gromoboy bol súčasťou vladivostockého oddielu krížnikov počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905. Toto oddelenie zahŕňalo ďalšie 2 krížniky „Rusko“ a „Rurik“. Stalo sa, že všetky tri krížniky sa zúčastnili prvej veľkej bitky s japonskou eskadrou pri pobreží Japonska, pri ostrove Ulsan. 14. augusta 1904, v dôsledku zrážky s Japoncami, krížnik Gromoboy utrpel značné škody, z ktorých jedna bola diera mierne pod čiarou ponoru, a utrpel straty na personálu. Z tímu 870 bolo v bitke 91 zabitých a 185 zranených. Táto bitka je opísaná v románe „Cruisers“ od Valentina Savvicha Pikula.
Tým sa skončila účasť krížnika Gromoboy v rusko-japonskej vojne.
V rokoch 1907-1911 prešiel Gromoboy rozsiahlou generálnou opravou v závode parníkov v Kronštadte. Okrem opráv bol krížnik modernizovaný:
- Na krížnik boli nainštalované nové riadiace jednotky;
- Boli nainštalované kazematy pre osem 152 mm a 203 mm kanónov;
- Inštalované 2 podvodné torpédomety;
- 203 mm delá boli vybavené novými skrutkami Vickers;
- Pancierové kabíny pre diaľkomery boli inštalované na korme a na prove;
- Bola posilnená ochrana ďalších kazemát na hornej palube;
- Hlavný sťažeň bol posunutý bližšie k korme;
- Na miesto predného stožiara bol inštalovaný opravený mizzen stožiar;
- Na každom stožiari boli umiestnené reflektory a pozorovacie plošiny.
Počas prvej svetovej vojny obrnený krížnik Gromoboy vykonával hliadkovú službu pri ústí Fínskeho zálivu. V lete 1916 podnikal nálety na nepriateľské spoje. Podieľal sa aj na zastrešovaní mínových, prieskumných a prepadových operácií ľahkých námorných síl.
Obrnený krížnik "Gromoboy" vo Vladivostoku, zima 1903-1904
Po prvej svetovej vojne sa krížnik Gromoboy zúčastnil februárovej revolúcie. 7. novembra 1917 sa stala súčasťou Červenej baltskej flotily. Potom začala pomalá smrť krížnika. Už sa nezúčastňoval bojov. Postupne ho odzbrojili.
Obrnený krížnik „Gromoboy“, prístav Liepaja (Litva), november 1922
Pri odťahovaní do Nemecka (30. októbra 1922) pri Liepaji (Lotyšsko) ho zastihla silná búrka a valiace sa vlny ho odhodili na oplotenie prístaviska a príboj ho pretrhol.
Alebo Ilyinov deň je dňom národného kalendára. Obrnený krížnik "Gromoboy". ruská flotila. Thunderbolt (film, 1995) Thunderbolt (film, 2006) ... Wikipedia
Thunderbolt (film)- obrnený krížnik „Gromoboy“ ruskej flotily. Thunderbolt (film, 1995) Thunderbolt (film, 2006) ... Wikipedia
Krížnik prvej kategórie typu „Rusko“.- Krížnik prvej kategórie typu „Rusko“ (2 jednotky) Rusko Vývoj projektu krížnika „Rurik“. Položený 20. mája 1895. Spustený 30. apríla 1896. Do prevádzky bol uvedený 13. septembra 1897 (Petrohrad/Baltský závod; kor. inžinier A.P. Titov). Bol súčasťou 1....... Vojenská encyklopédia
"Thunderbolt"- THUNDERBOY, brnenie. plavba 1 rub., 13 220 tn. výtlak vody, postavený 1899 do Baltu. rastlina, rýchlosť 20 uzlov, čl.: IV 8″, XXII 6″, XXV rýchlosť. a IV guľomet; moje: 4 subs. prístroja. Zo začiatku ruský. japončina vojny v rokoch 1904-05 bol súčasťou oddelenia...... Vojenská encyklopédia
krížnik Aurora"
krížnik Aurora"- "Aurora" Moderný vzhľad krížnik "Aurora" v noci Základné údaje Typ Krížnik 1. radu ... Wikipedia
Krížnik Aurora- „Aurora“ Moderný pohľad na krížnik „Aurora“ v noci Základné informácie Typ Cruiser 1. radu ... Wikipedia
"THUNDERBOY"- ruský obrnený krížnik. Námorníctvo, ruský účastník japončina a 1. svet. vojny. Do služby vstúpil v roku 1900. Vodstvo. 12 359 t, rýchlosť 20,1 uzla (37 km/h): výzbroj: 4 203 mm, 22 152 mm obj., do 30 rýchlopalných obj. menší kaliber, 2 vstupy. min....... Vojenský encyklopedický slovník
Obrnený krížnik- trieda krížnikov, ktorá existovala v druhej polovici 19. a začiatkom 20. storočia. Boli to po bitevných lodiach druhá najsilnejšia trieda vojnových lodí popredných námorníctva. Väčšina charakteristický znak obrnené krížniky mali pozdĺž vodorysky pancierový pás. Ako... ... Wikipedia
Gromoboi (Thunderbolt)- krížnik "Gromoboi" ("Thunderbolt") (Rusko) Typ: krížnik (Rusko). Výtlak: 12564 ton. Rozmery: 144 m x 20,7 m x 8,8 m Elektráreň: trojhriadeľová, parný motor trojitá expanzia. Maximálna rýchlosť: 20 uzlov. Zbraň: ... ... Encyklopédia lodí
knihy
- Oceánsky krížnik "Rurik". Výkon vyšší ako varangián, Nikolaj Pakhomov. Legendárny krížnik „Rurik“... Jeho život sa začal nezvyčajne a služba, od prvej, Kiel, prehliadky, po poslednú, v Japonskom mori, sa konala ako jeden nepretržitý sviatok za zvukov hymny. , pochody...
Popis starej fotky: Položený 14. júla 1897 v Baltských lodeniciach v Petrohrade.
Spustená 26. apríla 1889. Do služby vstúpil v októbri 1900
Počas rusko-japonskej vojny bol súčasťou oddielu krížnikov Vladivostok.
Pôsobil na nepriateľskú komunikáciu medzi Japonskom a Kóreou. 15. júna 1904 potopil japonský transport
„Izumo-Maru“ a „Hitachi-Maru“ a spolu s ďalšími krížnikmi 25. apríla 1904
transport "Haginura-Maru", 26. apríla - "Kinshu-Maru".
Medzi 17. júlom a 2. augustom 1904 zničila 6 japonských škunerov a britský parník Knight Commander.
a nemecký parník „Thea“. Od 8. mája do 11. mája 1905 - ďalšie 4 japonské lode.
14. augusta 1904 bojoval s japonskými krížnikmi v Kórejskom prielive.
Generálna oprava v rokoch 1907-1911. v kronštadskom expedičnom závode.
Inštalovali sa nové kotly, kazematy pre kanóny ráže 8 152 mm a luk 203 mm,
2 podvodné 457 mm torpédomety Metal Plant a všetky 203 mm delá boli vybavené novými blokmi záveru Vickers.
Kormové 203 mm delá boli chránené spoločnou kazematou a 2 152 mm delá boli presunuté z koncov do admirálskeho salónu.
V prove a korme boli inštalované pancierové kabíny pre diaľkomery a bola posilnená ochrana ďalších kazemát na hornej palube.
Hlavný sťažeň bol presunutý bližšie k korme a namiesto predného sťažňa bol nainštalovaný opravený mizzen sťažeň, ktorý sa umiestnil na každý
z ktorých sú svetlomety a pozorovacie plošiny. Pracovné mechanizmy vykonával francúzsko-ruský závod.
Zúčastnil sa prvej svetovej vojny (strážna služba pri ústí Fínskeho zálivu, nájazdové operácie v lete 1916
o nepriateľských komunikáciách, pokrývajúcich kladenie mín, prieskumné a prepadové operácie síl ľahkej flotily).
V júni 1915 bol krížnik prezbrojený, neskôr boli nainštalované nové výťahy a dve 63 mm a 47 mm protilietadlové delá.
Zúčastnil sa februárovej revolúcie. 7. novembra 1917 sa stala súčasťou Červenej baltskej flotily.
V dňoch 9. až 10. decembra 1917 sa presťahoval z Helsingfors (Helsinki) do Kronštadtu.
Od mája 1918 bol vo vojenskom prístave Kronštad na dlhodobé uskladnenie.
V roku 1919 boli 152 mm delá krížnika odstránené a presunuté do sovietskej lotyšskej flotily na obranu Rigy.
1. júla 1922 bol predaný spoločnému sovietsko-nemeckému podniku Derumetall a 12. októbra 1922 bol odovzdaný Rudmetalltorg na demontáž.
30. októbra 1922 ho pri odťahovaní do Nemecka pri Liepaji (Lotyšsko) zastihla silná búrka a valiace sa vlny ho vyhodili von.
na plot prístavu a bol prelomený príbojom. Následne ho po častiach vychovali súkromné firmy a rozobrali na kov.
Výtlak 12455 t. Rozmery 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 m
Počiatočná výzbroj - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 4 PTA
Rezervácie: Pancier Harvey - bok 152 mm, traverzy 152/102 mm, kazematy 51-121 mm, paluba 37-64 mm, kormidlovňa 305 mm
Mechanizmy 3 vertikálne trojité expanzné stroje s výkonom 15496 k. 32 kotlov na vodu Belleville, 3 skrutky
Rýchlosť 20,1 uzla Dojazd 8100 míľ. Posádka 28 dôstojníkov a 846 námorníkov
Sedem rokov – presne toľko času plánoval Nicholas II vyčleniť na stavbu úplne nových obrnených krížnikov, ktoré mali byť významnou konkurenciou anglickým vojnovým lodiam. V roku 1895 bol cisárovi predložený na podpis projekt krížnika. « Thunderbolt » , ktorý vychádzal z návrhu už v tom čase existujúceho krížnika Rossija.
Stavba bola zverená staviteľom lodí K. Ya. Averinovi a F. H. Offenbergovi, vypracovali vlastný špeciálny projekt, schválený cisárom osobne, podľa neho sa plánovalo na krížnik nainštalovať tri parné stroje a tiež zväčšiť hrúbku pancier do 20 centimetrov a použiť ho v konštrukčnej Kruppovej oceli. Výtlak Thunderboltu sa plánoval zvýšiť na 15 tisíc ton.
Stavba lode sa začala v lete 1897 a trvala niekoľko rokov, a to najmä vďaka tomu, že veľké problémy s dodávkami ocele Krupp. Závod Izhora, ktorý mal byť poverený výrobou ocele, bol v tom čase v rekonštrukcii a nedokázal dodať potrebné množstvo Kruppovej ocele pre robotníkov. Na opláštenie bokov museli stavbári použiť sčasti starú Harveyovu oceľ a sčasti o niekoľko desiatok percent pevnejšiu Kruppovu oceľ.
Štart krížnika "Gromoboy"
Okrem toho museli stavitelia zmeniť dĺžku pancierového pásu, ako aj hrúbku pancierových traverz a obytnej paluby, ktorá bola len 5 centimetrov. Zároveň došlo k zosilneniu pancierovania kazemát, čím loď stratila stabilitu a stavitelia boli nútení výrazne zmenšiť hrúbku pancierovania. Zbrane umiestnené na korme museli byť úplne zbavené ochranného panciera a nahradili ho špeciálnymi štítmi, zatiaľ čo delá umiestnené na prove lode boli chránené iba pozdĺžnymi priečkami.
„Thunderbolt“ bol schopný dosiahnuť rýchlosť až 19 uzlov za hodinu a bol vyzbrojený štyrmi 203 mm, šestnástimi 152 mm a rovnakými 37 mm, dvadsiatimi štyrmi 75 mm a ôsmimi 47 mm kanónmi. Krížnik bol tiež vybavený dvoma ďalšími Baranovskými kanónmi a podvodnými torpédometmi moderného štýlu a loď mala aj protimínové delostrelectvo.
Na dlhú a bezpečnú plavbu musel Thunderbolt, ktorého výtlak sa znížil z 15 na 12 359 tisíc ton, naložiť do nákladného priestoru najmenej 1 700 ton uhlia.
Prvé skúšobné testy v továrenských podmienkach sa uskutočnili v roku 1900 a odhalili mnohé porušenia, predovšetkým v nesprávne vypočítanom vyvážení; ani pri plne funkčných strojoch sa loď nedokázala udržať na vode a niekoľkokrát zahrabala provu do zeme, pričom horné prepážky paluby a voda tiekla do podpalubia. Trup Thunderboltu vibroval tak silno, že bolo nepríjemné byť nielen v strojovni, ale aj v kabínach. Do konca roka boli všetky zistené závady odstránené a opakované testy ukázali, že krížnik bol schopný dosiahnuť rýchlosť nad 20 uzlov za hodinu, pričom generovaný výkon vozidiel sa zvýšil na 15 tisíc koní.
Koncom jesene Thunderbolt opustil Libau na svojej prvej plavbe a zamieril na Ďaleký východ. Takmer okamžite námorníci opäť objavili výrazné lemovanie na prove, čo ich prinútilo presunúť časť nákladu a kotvovú reťaz do iných častí lode. Zistená porucha bola odstránená a loď pokračovala v plavbe.
Na jar 1901 sa Thunderbolt zúčastnil osláv prijatia austrálskej ústavy. Ruskí námorníci, ktorí mali možnosť cestovať na palube Thunderboltu, ju považovali za loď celkom vhodnú na dlhé plavby, ktorá má vynikajúcu námornú spôsobilosť vrátane vysokorýchlostných vlastností.
Jedna z fotografií "Thunderbreaker" počas jeho návštevy v Austrálii S vodnou rezervou 1 000 ton bol krížnik s posádkou na palube schopný prejsť najmenej 5 000 námorných míľ bez toho, aby vstúpil do prístavu viac ako 100 dní. Jedinou nevýhodou, ktorej sa nevenovalo pozornosť, ktorej prítomnosť nedokázal ani ten najvernejší veliteľ, boli spartské životné podmienky námorníkov, ktorí nemali prakticky žiadny voľný priestor.
„Thunderbolt“, na rozdiel od iných krížnikov tejto triedy a typu, ktoré malo Rusko, predstavoval vážnu hrozbu pre Britov, takže Briti boli znepokojení a začali stavať svoje vlastné lode, pretože v čase, keď začala rusko-japonská vojna, mali lode, ktoré boli v mnohých ohľadoch lepšie ako ruská vojnová loď.
Počas vojny spôsobili Japonci Thunderboltu niekoľko významných poškodení, čo prinútilo krížnik podstúpiť dlhodobé opravy až do roku 1906. Po vykonaní opráv sa krížniku podarilo zúčastniť sa nielen výcvikových misií, ale aj námorných bitiek prvej svetovej vojny, na konci ktorej a na začiatku revolučných udalostí v Rusku bol krížnik v doku a nikdy tam ponechané, predané do šrotu súkromnej spoločnosti. V súlade s politickou situáciou bola zničená jedna z najlepších lodí ruskej flotily, hoci mohla slúžiť ešte mnoho desaťročí.
"Gromoboy" sa stal posledným krížnikom v histórii ruskej flotily, postaveným v súlade s myšlienkami doktríny plavby. Toto zvučné meno plne zodpovedalo vzhľadu lode: štvortrubkový obrie s vysokými stenami dlhý 140 metrov so silným delostrelectvom a pancierom. Bol to tretí a najpokročilejší zo série vysoko autonómnych nájazdníkov.
Zakladateľ série svojím vzhľadom spôsobil rozruch v námorných kruhoch Anglicka - dlhoročného nepriateľa Ruská ríša. V reakcii na to bola „pani morí“ nútená začať stavať neuveriteľne drahé krížniky „Powerfull“ a „Hrozný“ s výtlakom viac ako 14 000 ton (v samotnom britskom námorníctve sa budú nazývať „biele slony“). Na slávnostiach venovaných otvoreniu Kielskeho prieplavu v roku 1895 bude „Rurik“ v centre pozornosti, novinári ho nazvú „perla kielskej letky“ 1. Po „Ruriku“ druhý podobný, ale oveľa vyspelejší krížnik Postaví sa „Rusko“, po ktorom bude nasledovať stavba Thunderboltu, najlepšej lode v sérii. "Gromoboy" bude súčasťou ruského námorníctva viac ako 20 rokov a bude dôstojne odolávať skúškam týchto dvoch vojen. Možno len ľutovať, že až doteraz sa história vzniku a dlhej služby tejto nádhernej lode nestala téma samostatnej historickej štúdie. Je pravda, že nemožno povedať, že „Thunderbolt“ bol úplne zbavený pozornosti historikov. V.E. Egoriev vo svojej monografii venovanej akciám vladivostockého oddielu krížnikov venuje veľkú pozornosť „Thunderboltu“2. K dnešnému dňu je táto práca najlepšou štúdiou operácií samostatného oddelenia krížnikov (Rurik, Rossiya, Gromoboy atď.) V rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905.
Navyše hodnota práce V.E Egoriev je tiež vďaka tomu, že sám autor, ako praporčík ruského námorníctva v období opísaných udalostí, sa osobne zúčastnil na všetkých bojových operáciách oddielu krížnikov Vladivostok, a preto popisuje ich činy nielen ako výskumník, ale aj aj ako očitý svedok. Avšak práca V.E. Egoryeva sa už dlho stala bibliografickou vzácnosťou.
Vynikajúci ruský námorný historik P.M. dostatočne podrobne písal o konštrukcii a prevádzke Thunderboltu. Melnikov vo svojej knihe
Ten istý autor stručne popisuje konštrukciu Thunderboltu vo svojom.
Treba tiež poznamenať výborný článok venovaný tomuto krížniku, ktorý napísal L.A. Kuznecov a uverejnené v časopise "Shipbuilding" č.12 za rok 1989.
ÚVOD
KAPITOLA I. NÁVRH A KONŠTRUKCIA (1895-1900)
EVOLÚCIA BRNENÝCH KRÍŽNÍKOV V RUSKEJ FLOTIDE KONCOU 19. STOR.
"RURIK" - "RUSKO" - "CRUISER č. 3"
NA TVARE
SPUSTENIE, DOKONČENIE A TESTOVANIE
Kapitola II. NA TICHOM OCEÁNE (1900-1905)
PRECHOD NA ĎALENÝ VÝCHOD
SLUŽBA NA ĎALEKOM VÝCHODE
VO VOJNE S JAPONSKOM
Kapitola III. V BALTIKU (1905-1922)
NÁVRAT
OPRAVA A MODERNIZÁCIA
APLIKÁCIA
AKO BOL POSTAVENÝ „THUNDERBOY“.
LITERATÚRA A PRAMENE
