போக்டன் செர்ஜி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் வாழ்க்கை வரலாறு. விமானப் போர், ஏரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் ஒரு விமானிக்கான முக்கிய விஷயம் பற்றி செர்ஜி போக்டன். போக்டன், செர்ஜி லியோனிடோவிச் ஆகியோரின் சிறப்பியல்பு பகுதி

செர்ஜி போக்டன் மார்ச் 27, 1962 அன்று சரடோவ் பிராந்தியத்தின் வோல்ஸ்க் நகரில் பிறந்தார். அவரது குழந்தைப் பருவம் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் வோஸ்க்ரெசென்ஸ்கில் கழிந்தது, அவர் பிறந்த சிறிது நேரத்திலேயே அவரது பெற்றோர் இடம்பெயர்ந்தனர். அருகிலுள்ள ஜுகோவ்ஸ்கியில் உள்ள விமானநிலையத்தில் சோதனை செய்யப்பட்ட சமீபத்திய போர் விமானம், அடிக்கடி அவரது வீட்டின் மீது பறந்தது, எனவே ஒரு குழந்தையாக இருந்தபோதிலும், போக்டன் ஒரு இராணுவ விமானி ஆக விரும்பினார். பின்னர், அவர் Voskresensk இன் கௌரவ குடிமகனாக ஆனார்.

1983 ஆம் ஆண்டில், போக்டன் போரிசோக்லெப்ஸ்க் உயர் இராணுவ விமானப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், அதன் பிறகு, 1987 வரை, அவர் 67 வது போர்-குண்டு விமானப் படைப்பிரிவில் (சிவர்ஸ்கி விமானநிலையம்) லெனின்கிராட் இராணுவ மாவட்டத்தில் பணியாற்றினார். போர்-குண்டு வீச்சாளர், பின்னர் மங்கோலியாவில் சோவியத் தளத்தில் மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். 1990-1991 ஆம் ஆண்டில், போக்டன் கருங்கடல் கடற்படை கடற்படை விமானத்தின் (குவார்டெஸ்கோய் விமானநிலையம்) 43 வது தனி கடற்படை தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவின் துணைப் படைத் தளபதியாக இருந்தார்.

போக்டன் 1991 இல் ஒரு சோதனை விமானியாக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அவர் டெஸ்ட் பைலட் பயிற்சி மையத்தில் (டிஎஸ்பிஎல்ஐ) படித்தார், மேலும் 1993 முதல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் மாநில விமான சோதனை மையத்தில் (ஜிஎல்ஐடிகள், முன்னாள் விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனம்) சோதனை பைலட், துணை மற்றும் அடுத்தடுத்த பதவிகளை வகித்தார். போர் விமான விமான சோதனை சேவையின் விமானப் படையின் தளபதி. அதே நேரத்தில், போக்டன் மாஸ்கோ ஏவியேஷன் நிறுவனத்தில் படித்து பட்டம் பெற்றார்.

மாநில விமான சோதனை மையத்தில், போக்டன், Su-17, Su-25, Su-27, MiG-23, MiG-29, Su-30MKK, Su-25TM மற்றும் MiG-29S உள்ளிட்ட 57 வகையான விமானங்கள் மற்றும் மாற்றங்களில் தேர்ச்சி பெற்றார். கூடுதலாக, அவர் Su-25UTG மற்றும் Su-33 விமானங்களின் முதல் தரையிறக்கங்களை "சோவியத் யூனியனின் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் ஆஃப் தி சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் மீது மேற்கொண்டார். 2000 ஆம் ஆண்டில், போக்டனுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் கரேஜ் வழங்கப்பட்டது, அதே ஆண்டில் அவர் கர்னல் பதவியுடன் இருப்புக்கு மாற்றப்பட்டார்.

2000 ஆம் ஆண்டு முதல், ஓய்வு பெற்ற பிறகு, போக்டன் சுகோய் நிறுவனத்தின் விமான சோதனை மற்றும் மேம்பாட்டு தளத்தில் சோதனை பைலட்டாக தனது வாழ்க்கையைத் தொடர்ந்தார், இந்த வடிவமைப்பு பணியகத்தின் போர் விமானங்களின் பல்வேறு முன்மாதிரிகள் மற்றும் தயாரிப்பு மாதிரிகளை சோதித்தார், இதில் Su-30MK2, Su-27SKM மற்றும் முன்னோக்கி ஸ்வீப்ட் விங் Su-47 உடன் சோதனை போர் விமானம். ரஷ்யாவில் (MAKS-1999 - MAKS-2005) மற்றும் பிரான்சில் (Le Bourget 2005) விமான கண்காட்சிகளில் அவர் ஆர்ப்பாட்ட விமானங்களைச் செய்தார். ஏப்ரல் 2006 இல், போக்டன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மரியாதைக்குரிய டெஸ்ட் பைலட் என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார்.

2003 ஆம் ஆண்டில், சுகோய் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சமீபத்திய ரஷ்ய ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானமான PAK FA (மேம்பட்ட ஏவியேஷன் காம்ப்ளக்ஸ் ஆஃப் ஃப்ரண்ட்லைன் ஏவியேஷன், T-50) ஐ சோதிக்க போக்டன் தயாராகத் தொடங்கினார். அவர் தனது முதல் முன்மாதிரியை ஜனவரி 29, 2010 அன்று கொம்சோமால்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில் உள்ள தொழிற்சாலை விமானநிலையத்தில் இருந்து எடுத்தார், பின்னர் இந்த போர் விமானத்தின் பிற நகல்களில் முதல் விமானங்களைச் செய்தார்.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் ஆணைப்படி, மே 23, 2011 அன்று, செர்ஜி லியோனிடோவிச் போக்டனுக்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, தைரியம் மற்றும் வீரம், புதிய விமான உபகரணங்களின் சோதனை மற்றும் செயல்படுத்தலின் போது நிரூபிக்கப்பட்ட உயர் தொழில்முறை திறன். கிரெம்ளினில் நடந்த ஒரு விழாவில் அவருக்கு ஒரு சிறப்பு விருது வழங்கப்பட்டது - கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம்.

- செர்ஜி லியோனிடோவிச், தயவுசெய்து எங்களிடம் கூறுங்கள்
உங்கள் விமானப் பயிற்சி பற்றி: இது எங்கிருந்து தொடங்கியது, எப்படி, எங்கு கோட்பாட்டில் தேர்ச்சி பெற்றீர்கள்?
மற்றும் நடைமுறையில், விமான உலகம் - பொதுவாக, உங்கள் விமானம் அல்மா மேட்டர் எங்கே? எது அதிகமாக இருந்தது
Borisoglebsk உயர் இராணுவ விமானத்தில் பறக்க கற்றுக்கொள்வது கடினம்
பைலட் பள்ளி மற்றும் டெஸ்ட் பைலட் பயிற்சி மையத்தில் (TsPLI), நீங்கள்
பட்டம் பெற்றதா?

- முதலில் நான் கல்லூரியில் பட்டம் பெற்றேன், பின்னர் 8 ஆண்டுகள் போர் பிரிவுகளில் பணியாற்றினேன் - மற்றும்
துல்லியமாக மூன்று இடங்களில்: லெனின்கிராட்டில், டிரான்ஸ்பைக்கல் (மங்கோலியா) இராணுவம்
மாவட்டங்கள், பின்னர் நாங்கள் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டோம். மங்கோலியாவிலிருந்து அனைத்து படைப்பிரிவுகளும் கலைக்கப்பட்டன, எங்களுடையது
அதிர்ஷ்டம், நீங்கள் சொல்லலாம். விமானி-விண்வெளி வீரர் ஜார்ஜி எங்கள் படைப்பிரிவில் எப்போதும் பட்டியலிடப்பட்டார்
டோப்ரோவோல்ஸ்கி, 70 களில் தரையிறங்கும்போது இறந்தார் (சோயுஸ் -11 விண்கலத்தின் குழுவினர்
விண்வெளி வீரர்களான ஜி. டோப்ரோவோல்ஸ்கி, வி. வோல்கோவ் மற்றும் வி. பாட்சேவ் - தோராயமாக ஆட்டோ.), எனவே அவர் கலைக்கப்படவில்லை, ஆனால் கடற்படைக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

8 வருட சேவைக்குப் பிறகு, நான் சோதனை பைலட் பள்ளியில் நுழைந்தேன். அதில் இருந்தது
இராணுவ சோதனை விமானி உட்பட. 1991 முதல் 2000 வரை அவர் இருந்தார்
CPLI இல் அக்துபின்ஸ்க்.

- இராணுவ சோதனை விமானிக்கு என்ன வித்தியாசம்?
வழக்கத்தில் இருந்து?

- ஒரு இராணுவ சோதனை பைலட் வாடிக்கையாளரின் பிரதிநிதி, அதாவது
போர் விமானம், ஹெலிகாப்டர், வெடிகுண்டு என ஆர்டர் செய்யும் பாதுகாப்பு அமைச்சகம்
அல்லது வேறு ஏதாவது. தொழில் இந்த விமானத்தை உருவாக்குகிறது, பின்னர் நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்
என்ன உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, இராணுவம் முழு அளவிலான சோதனைகளை மேற்கொள்கிறது.
விமானிகள்.

முதல் கட்டத்தில், வடிவமைப்பு பணியகத்தின் சிவிலியன் சோதனை விமானிகளால் விமானம் சோதிக்கப்படுகிறது.
இந்த கட்டத்தின் பணி (இது மிகவும் பெரிய நிலை, பத்துகள், நூற்றுக்கணக்கான மற்றும் சில நேரங்களில்
ஆயிரக்கணக்கான விமானங்கள்) விமான வடிவமைப்பு தொழிற்சாலை சோதனைகள் - விமானத்தை கொண்டு வாருங்கள்
பாதுகாப்பான நிலை. இதற்குப் பிறகு, இராணுவ சோதனை விமானிகள் ஈடுபட்டுள்ளனர்,
இது விமானத்தின் வலிமை, வேகம், கட்டுப்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றை சோதிக்கிறது
நிலைத்தன்மை, சூழ்ச்சித்திறன், துல்லியமான பண்புகள், விமானம் எவ்வாறு கண்டறிகிறது
இலக்குகள் - அதாவது, எல்லாவற்றிற்கும் முற்றிலும் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க முழு அளவிற்கு.
சிறப்பு ஆவணங்களில் (இவை விமானத்தை சோதிக்கும் கையேடுகள்)
ஒவ்வொரு குணாதிசயத்தையும் எவ்வாறு சோதிப்பது என்பது தெளிவாகக் கூறப்பட்டுள்ளது. இவை முழுமையானவை
புத்தகங்களின் தொகுதிகள் (இரகசிய புத்தகங்கள்), அதன் பின்னால் பொறியாளர்களின் பெரிய குழுக்களின் பணி உள்ளது
மற்றும் விமானிகள் "எளிமையிலிருந்து சிக்கலானது" என்ற கொள்கையின்படி விமானத்தை சோதிக்கின்றனர்.

- என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய முதல் கேள்விக்குத் திரும்புவோம்
உங்கள் பயிற்சி மற்றும் சேவையின் போது உங்களுக்கு மிகவும் கடினமான விஷயம் என்ன? மிகவும் கடினமான விமானம் அல்லது மிகவும்
மறக்க முடியாத...

- பள்ளியில், எல்லாம் எளிமையானது முதல் சிக்கலானது வரை கட்டப்பட்டுள்ளது, இது முக்கியமானது
விமானக் கொள்கை. நீங்கள் எந்த விமானத்தையும் படிப்படியாக அணுகுகிறீர்கள். முதல்வரால் நான் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டேன்
L-29 விமானத்தில் விமானம் (இது ஆரம்ப பயிற்சி விமானம்), அது உருவாக்கப்பட்ட போது
ஒரு அசாதாரண உணர்வு: கேபின் மிகவும் திறந்திருக்கிறது, விதானம் வெளிப்படையானது, இங்கே காற்று, நீங்கள்
நீங்கள் எல்லாவற்றையும் பார்க்கிறீர்கள்... பயம் எதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் நான் அனுபவசாலியுடன் அமர்ந்திருந்தேன்
மக்கள், மற்றும் பணி நம்மை சுருக்கமாக இருந்தது. உண்மையில், இருந்து குதித்தல்
பாராசூட் - இது மிகவும் தீவிரமானது
விசாரணை.

முதல் மற்றும் இரண்டாவது ஆண்டுகளில், "டெயில்ஸ்பின்கள்" தொடங்கியது - ஆனால் கண்டிப்பாக பயிற்றுவிப்பாளருடன்.
எளிமையான மற்றும் சிக்கலான ஏரோபாட்டிக்ஸை நாங்கள் சொந்தமாக பறக்கவிட்டோம். கடினமான ஏரோபாட்டிக்ஸ் அதன் சொந்த இருந்தது
அம்சங்கள், ஆனால் இது மிகவும் கடினமான எதையும் குறிக்கவில்லை. எல்லா இடங்களிலும்
ஆட்சிகளை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம்.

மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது ஆண்டுகளில் நாங்கள் சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கு மாறினோம்.
மிக்-21. இது மிகவும் சுவாரசியமான, பழம்பெரும், மிகப் பெரிய விமானம்
கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை, குறிப்பாக குறுக்குவழியில். உதாரணமாக, அவர் பீப்பாய்களை சுழற்றுகிறார்
இரண்டாவது மணிக்கு 700-800 கிமீ வேகத்தில். விமானம் 40 வினாடிகளில் உண்மையில் கீழே தொட்டது
தரையிறங்கும் துண்டு - எல்லாம் மிக வேகமாக இருந்தது, அதனால் பதிவுகள் இருந்தன
வலுவான.

காலப்போக்கில், போர் பயன்பாடு தொடங்கியது. இரண்டாவது ஆண்டில் நாங்கள் ஏற்கனவே சுட்டோம்,
பின்னர் அவர்கள் குண்டுவீச்சு மற்றும் ராக்கெட்டுகளை ஏவத் தொடங்கினர்.

- நீங்கள் எப்படி உயர்வுடன் பழகினீர்கள்
வேகம்?

- எல்லாம் காலப்போக்கில் நடந்தது, படிப்படியாக கவனத்தை விநியோகிக்க கற்றுக்கொண்டோம்
"எளிமையிலிருந்து சிக்கலானது" என்ற கொள்கையின்படி.

- நீங்கள் வந்ததிலிருந்து என்ன பதிவுகள் இருந்தன
படைப்பிரிவா?

- இது போர் படைப்பிரிவுகளில் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. பொதுவாக, எந்த விமானத்திற்கும் அதன் உண்டு
சிரமங்கள். ஒரு புதிய காரணியும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: நேற்று நீங்கள் கேடட், பைலட் இல்லாமல் இருந்தீர்கள்
வர்க்கம், மற்றும் இன்று நீங்கள் இரண்டாவது மற்றும் விமானிகள் ஒரு தீவிர ஆண் குழு வந்தது
முதல் வகுப்பு மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் விமானிகள். கீழ் தலைமைப் படைப்பிரிவில் முடித்தோம்
லெனின்கிராட், இது மிகவும் தீவிரமான பணிகளைச் செய்தது: சூப்பர்சோனிக் விமானங்கள் இயக்கப்பட்டன
மிகக் குறைந்த உயரம், துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் குண்டுவீச்சு பயிற்சிகள், ஜோடியாக விமானங்கள்
சிக்கலான சூழ்ச்சிகள் மற்றும் பல.

நான் ஒரு போர்-குண்டு வெடிகுண்டு படைப்பிரிவில் சேர்ந்தேன், நாங்கள் ஜோடிகளாக வேலை செய்தோம்,
அலகுகள், பயிற்சிகள் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் படைப்பிரிவுகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பணிகள் வேறுபட்டன: விண்ணப்பித்தல்
ஒரு குழுவில் உள்ள இலக்கை குறுகிய நேரத்தில் தாக்குவது. எல்லாவற்றுக்கும் நேரம் ஒதுக்க வேண்டியிருந்தது.
அதனால் வெடிமருந்துகளுடன் மோதல்கள் இல்லை, அதனால் குழுக்கள் இல்லை
குண்டுகள் இலக்கை துல்லியமாக தாக்கும் வகையில் கடந்து சென்றது. பயிற்சிகள் அவற்றின் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன: எடுத்துக்காட்டாக, இலக்கு கருதப்பட்டது
குறைந்தது இரண்டு துளைகள் இருந்தால் மட்டுமே பாதிக்கப்படுகிறது - குறைந்தபட்சம்! ஏ
பயிற்சி விமானங்களின் போது உள்ளே சென்றால் போதும்
"சிறந்த" மதிப்பீட்டைப் பெற இலக்கிலிருந்து 15 மீட்டர் ஆரம்.

பயிற்சியின் போது இலக்குகள் அடையப்படாவிட்டால், அவர்கள் கடுமையாக தண்டிக்கப்பட்டனர்
படைப்பிரிவின் தளபதி மற்றும் படைப்பிரிவு நிதி ரீதியாக, தார்மீக ரீதியாக, தரமிறக்கப்படும் அளவிற்கு கூட.
எனவே, பயிற்சிகளின் போது பொறுப்பு எப்போதும் மிக அதிகமாக இருக்கும். ஆனால் நாங்கள் மிகவும் பறந்தோம்
எந்த வானிலையிலும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தோம், நாங்கள் மிகவும் வேடிக்கையாக இருந்தோம். காலப்போக்கில் நாங்கள் தயார் செய்தோம்
மூன்றாம் வகுப்பு, பின்னர் இரண்டாம், முதல் மற்றும் பல.

- நீங்கள் ஏன் இறுதியில் ஒரு சோதனையாளர் ஆனீர்கள்?

- நான் சிறுவயதில் சோதனையாளர்களைப் பற்றிய புத்தகங்களைப் படித்தேன். Chkalov பற்றி, கல்லாய். எனக்கு இது
இந்த வேலையில் நான் ஒருபோதும் என்னை இணைத்துக் கொள்ளவில்லை என்றாலும், என்னைக் கவர்ந்தது. மற்றும் எண்ணங்கள் இல்லை
எழுந்தது. ஆனால் அவர் ஒரு போர் படைப்பிரிவில் பறந்தபோது, ​​விமானத் தீயின் தலைவர் மற்றும்
தந்திரோபாய பயிற்சி, லெப்டினன்ட் கர்னல் ஏ.டி. நெஸ்னானோவ் ஒருமுறை என்னிடம் கூறினார்: " நான் உன்னை நீண்ட நாட்களாக கவனித்து வருகிறேன், நீங்கள் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறீர்கள்
நல்ல முடிவுகள். உங்களை ஒரு சோதனையாளராக முயற்சிக்க பரிந்துரைக்கிறேன்" எனக்காக
இது ஒரு வெளிப்பாடு, ஆனால் நான் அதை முயற்சி செய்ய முடிவு செய்தேன். அவர் என்னை அவரது நண்பருக்கு பரிந்துரைத்தார்
பின்னர் சுகோய் டிசைன் பீரோவில் சோதனை விமானியாக பணியாற்றிய சடோவ்னிகோவ் என்.எஃப். நான்
விடுமுறையில் வீட்டில் இருந்தபோது நிகோலாய் ஃபெடோரோவிச்சிற்கு போன் செய்தார்
மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில், நான் பெயரிடப்பட்ட LII நுழைவாயிலுக்கு வந்தேன். க்ரோமோவ், அவருக்கு பரிந்துரை கடிதம் கொடுத்தார்
கடிதம். எங்கள் முதல் அறிமுகம் இப்படித்தான் நடந்தது... அவர், எனக்கு எழுதினார்
நான் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய வேட்பாளர் என்று மற்றொரு பரிந்துரை கடிதம்
விமான சோதனை வேலைக்காக.

அந்த நேரத்தில், நாங்கள் ரெஜிமென்ட்டில் ஒரு திட்டமிட்ட மாற்றத்தை மேற்கொண்டோம். புதிய தளபதி
எங்கள் படைப்பிரிவு என்னை அனுப்பியது மங்கோலியா. 1987 இல் நான் மங்கோலியாவுக்குச் சென்றேன், அங்கேயும் சென்றேன்
எதிர்பாராதது நடந்தது. எனது துணை விமானி ஒருவர் பறந்து கீழே விழுந்தார்
ஒரு டெயில்ஸ்பின் - மற்றும் குதித்து (வெளியேற்றப்பட்டது). விமானம் தொலைந்து போனது, நான் இறக்கிவிடப்பட்டேன்
பதவிகள். பின்னர் படைப்பிரிவுகள் திரும்பப் பெறப்பட்டு கலைக்கத் தொடங்கின, யாரும் எங்கும் செல்லவில்லை
அனுப்பப்பட்டது. மேலும், நேரம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது
90 களின் முற்பகுதியில் கடினமாக இருந்தது, பள்ளியில் வழக்கமான சேர்க்கை இல்லை
சோதனை விமானிகள். என்னால் மங்கோலியாவிலிருந்து சேர முடியவில்லை, ஆனால் நான் அதை மட்டுமே செய்தேன்
நாங்கள் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு. ஜெனரல் பெட்ரோவ் நான் செல்லுமாறு பரிந்துரைத்தார்
அக்துபின்ஸ்க் மிலிட்டரி டெஸ்ட் பைலட் ஸ்கூலுக்கு (டிஎஸ்பிஎல்ஐ) சென்று, இருக்குமா என்பதைக் கண்டறியவும்
கிட்.

இதன் விளைவாக, கோடையில் நான் கிரிமியாவிலிருந்து அக்துபின்ஸ்க்கு சென்றேன் - டிக்கெட் ஜூன் 16 அன்று
அங்கு, ஜூன் 19 மீண்டும். நான் வார இறுதியில் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது, திங்களன்று நான் வந்தேன்
டெஸ்ட் பைலட் ஸ்கூல் (டிஎஸ்பிஎல்ஐ), நான் தாமதமாக வந்தேன் என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி என்னிடம் சொன்னார்கள்,
தேர்வுகளுக்கான சேர்க்கை ஏற்கனவே முடிந்துவிட்டது. ஆனால் அந்த நேரத்தில் நான் தெளிவாக இருக்க முடிவு செய்தேன்
என்ன வேண்டுமானாலும் செய்யுங்கள்.

நான் ஒரு நேர்காணலுக்குப் போகிறேன் என்று மாறியது, ஆனால் நேராக தேர்வுகளுக்கு வந்தேன்.
அவர்கள் என்னை அழைக்காததால் அவர்கள் என்னை சிரமத்துடன் ஒப்புக்கொண்டனர் (நானே தனிப்பட்ட விஷயத்துடன் வந்தேன்)
மேலும் என்னை யாரும் வேட்பாளராக கருதவில்லை. எனது ஹோட்டலுக்கு இரண்டு பேர் வந்தனர்
பயிற்றுனர்கள், பேசி, நான் தேர்ச்சி பெற்ற தேர்வுகளில் என்னை அனுமதிக்க முடிவு செய்தனர்
இதன் விளைவாக, நான் மன அழுத்தத்திலிருந்து 30 கிலோகிராம் இழந்தேன். அப்போது சுமார் 40 என்ற அளவுக்கு பயங்கர வெப்பம் நிலவியது
டிகிரி மற்றும் தேர்வு மன அழுத்தம். மூலம், மிகவும் கடினமான தேர்வுகள் என்னில் உள்ளன
நான் என் உயிரை விடவில்லை! இதுதான் கோட்பாடு (உங்களுக்கு மட்டுமே தெரிந்த கேள்விகளை அவர்கள் கேட்டார்கள்
செயல்பாட்டின் செயல்முறை, மற்றும் நீங்கள் சரியான திசையில் எப்படி இருக்கிறீர்கள் என்பதை மதிப்பீடு செய்தல்
சிந்திக்க ஆரம்பித்தது, அதாவது மன நெகிழ்வு, தர்க்கம்), மற்றும் பயிற்சி, மற்றும் பறக்க வேண்டியிருந்தது
எட்டு வருடங்களாக நான் பயணிக்காத விமானம். விமானப் பயணத்தில் இது வழக்கம் இல்லை
விமானி, அவர்கள் சொல்வது போல், உடனடியாக முன் இல்லாமல் பறக்க அனுமதிக்கப்பட்டார்
மீட்பு. தேர்வுகளின் போது, ​​சிலர் உண்மையில் விமானங்களில் பறந்தனர்
ஒருபோதும் பறந்ததில்லை. ஆனால் இதுவும் சோதனை வேலையின் தனித்தன்மை, நான் சொல்ல வேண்டும்!

நான் TsPLI இல் இரண்டு ஆண்டுகள் படித்தேன், அதே நேரத்தில் மாஸ்கோவின் கிளையில் நுழைந்தேன்
ஏவியேஷன் இன்ஸ்டிடியூட் (MAI), அங்கு அவர் "சோதனை பொறியாளர்" தகுதி பெற்றார்.

மிகவும் கடினமான சோதனையானது கடற்படை விமானத்தின் சோதனை ஆகும், அங்கு ஏஸ்கள் வேலை செய்தன. நாங்கள்
விமானம் தாங்கி கப்பலில் இருந்து அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு குறுக்கே மத்தியதரைக் கடலுக்கு போர் கடமைக்கு சென்றார்.
ஆர்க்டிக் பெருங்கடல், நோர்வே மற்றும் வடக்கு வழியாக மர்மன்ஸ்கில் இருந்து புறப்பட்டது
கடல் அட்லாண்டிக் வரை, பின்னர் மத்திய தரைக்கடல் வழியாக சிரியாவிற்குள் நுழைந்தது. நாங்கள் பறந்தோம்
சு மற்றும் மிக் விமானங்கள்.

- வேலையில் மிக முக்கியமான விஷயம் என்ன?
தார்மீக மற்றும் உளவியல் கூறுகளின் பார்வையில் சோதனை பைலட்?

- இந்த பழமொழி நம்மிடையே சுற்றி வருகிறது: " சோதனை விமானி
வாழ்நாள் முழுவதும் சோபாவில் படுக்க உரிமை உண்டு" அதாவது, நான் வேலைக்கு வந்தேன், அமர்ந்தேன்
சோபாவில், லேசாகச் சொல்வதென்றால், டிவி பார்ப்பது... ஆனால் வேலை தானாகவே வராது. நீங்கள்
அவர் அதை "தேட" வேண்டும். நீங்கள் எவ்வளவு பொறுப்பாக இருக்கிறீர்கள் என்பதன் அடிப்படையில்,
நோக்கத்துடன், உங்கள் பணிகளின் வரம்பு எவ்வாறு விரிவடைகிறது. ஒரு நபர் இல்லை என்றால்
அவர் குறிப்பாக பாடுபடாத, அவர் எளிமையான பயணங்களை, தீவிரமான விமானங்கள் வரை பறக்கிறார்
தீவிர முறைகள் வேலை செய்யாது. ஒரு விதியாக, ஒரு அணியில் மட்டுமே
பல விமானிகள் "முழுமையாக" பறக்கிறார்கள்: இவை தீவிர முறைகள், தாக்குதலின் உயர் கோணங்கள்,
கார்க்ஸ்ரூ, சூழ்ச்சித்திறன், சூப்பர்சோனிக் புரட்சிகள் போன்றவை
இதனால்தான் வாழ்க்கையில் கட்டுப்பாடுகளை நீங்களே சகித்துக்கொள்கிறீர்கள், உங்கள் குடும்பம் பாதிக்கப்படுகிறீர்கள், ஆனால் அதனால்
வாய்ப்புகள் திறக்கப்படுகின்றன. மற்றவர்களுக்கு, ஒரு சில விமானங்களை முறையாக எடுத்துச் சென்றாலே போதும்
வாரத்திற்கு - இனி இல்லை.

இது அனைத்தும் நபரின் வணிக குணங்கள், அவரது கல்வியறிவு மற்றும் சார்ந்துள்ளது
அது எவ்வளவு நம்பகமானது? நம்பகத்தன்மை என்பது நானே உணர்ந்து கொண்ட ஒரு குணம்
ஒரு போர் படைப்பிரிவில். நான் தோழர்களைப் பார்த்தேன் - சிலர் அமைதியாக இருந்தனர், வானத்தில் இருந்து நட்சத்திரங்கள் இல்லை
அவர்கள் பிடித்துக் கொண்டார்கள், கவனிக்கப்படாமல் கூட, ஆனால் அவர்கள் ஒருபோதும் பயிற்சியிலோ அல்லது எங்கும் தோல்வியடையவில்லை.

- அதாவது, மனித குணங்கள் முக்கியம்.

- நம்பகத்தன்மை என்பது மனித மற்றும் தொழில்முறை தரம் ஆகும். எப்படி
நாங்கள் அக்துபின்ஸ்கில் சொன்னோம், மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், நபர் நல்லவர், பறக்கிறார்
குரங்குக்கும் கற்றுக் கொடுப்போம்.

- விமானிகள் நல்ல ஆரோக்கியத்துடன் இருக்க வேண்டும்,
தொழில்முறை திறன்கள், சுமைகளை நன்கு கையாளக்கூடியவை, முடிவுகளை எடுக்கப் பழகிவிட்டன
மிகக் குறுகிய காலத்தில் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான சூழ்நிலைகளில். மற்ற முக்கிய குணங்கள் என்ன?
விமானிக்கு நீங்கள் ஒதுக்குகிறீர்களா?

- நேர்மை. நேர்மை என்றால் என்ன? ஒரு நபர் வெட்கப்படக்கூடாது, மறைக்க வேண்டும்
உங்கள் பலவீனங்கள். நான் ஒரு தொழில்முறை லென்ஸ் மூலம் சொல்கிறேன். நுட்பம் சிக்கலானது,
முறைகள் சிக்கலானவை, மனித காரணி எப்போதும் இருக்கும் - இந்த காரணத்திற்காக
குறைந்தது 80% விமான விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன. ஒரு நபர் நேர்மையாக இருந்தால்
அவர் தனது தவறுகளை ஒப்புக்கொள்கிறார், மேலும் அவர் வெளிப்படையாக இருக்கிறார் மற்றும் எதையும் முயற்சிக்கவில்லை
மறை, பிழைகளை நீக்கும் செயல்முறை எளிதானது. சில நேரங்களில் அது நேரம் காரணமாக நடக்கும்
சொல்லப்படாத தகவலால், 20 பேர் விமானத்தை திருகுகள் வரை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்
குளிரில் இல்லாத பிரச்சனையை தேடுகிறது. ஒரு நபர் மீது அத்தகைய நம்பிக்கைக்குப் பிறகு
கடுமையாக குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டது.

- உங்களுக்காக பறப்பது ஒரு வேலை, ஒரு படம்
வாழ்க்கை, பழக்கம், வேறு ஏதாவது?

- இப்போது வேலை அதிகம். பொதுவாக, மின்னோட்டத்துடன் பறக்கும் அணுகுமுறை
நேரம் மாறுகிறது. எனக்காக நான் கண்டுபிடித்த சொத்து ஒன்று உள்ளது: மேலும்
நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக பறக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள் - மற்றும் நேர்மாறாகவும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு அட்ரினலின் ஆகும்.
எடுத்துக்காட்டாக, விளையாட்டு வீரர்களைப் போலவே: நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக பயிற்சி செய்கிறீர்களோ, அவ்வளவு உடலியல்
நீங்கள் இதைச் செய்ய வேண்டும். இப்போதெல்லாம் பெரும்பாலான விமானங்கள் மிகவும் கடினமானவை.
நீங்கள் தீவிர முறைகளை செய்ய வேண்டும். இதன் அடிப்படையில், நீங்கள் என்னவென்று புரிந்துகொள்கிறீர்கள்
பொறுப்பு உங்களிடம் உள்ளது. எந்தவொரு விமானத்திற்கும் நீங்கள் குறைந்தபட்சம் தயார் செய்ய வேண்டும்
ஒன்றரை முதல் மூன்று மணி நேரம் - நீங்கள் ஏற்கனவே இந்த விமானத்தில் பறந்தாலும் கூட. ஒவ்வொன்றும்
சோதனை பைலட்டின் பணி முந்தைய பணியிலிருந்து வேறுபட்டது. தரத்திற்குப் பிறகு
விமானச் செயல்பாடுகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒரு திறமையான அறிக்கை வரையப்பட வேண்டும். நடந்து கொண்டிருக்கிறது
முடிவுகள் மற்றும் தரத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். உணர்ச்சியற்றவர்.

- மற்றும் சுமைகளைப் பொறுத்தவரை... விண்வெளி வீரர்களிடம் உள்ளது
அதிக சுமை நேர துடிப்பு 110 ஐ அடைகிறது
நிர்வாகி., ஸ்பேஸ் மோஷன் சிக்னஸ் அமைகிறது, இது என்ன ஓவர்லோட்களை அனுபவிக்கிறது?
ஒவ்வொரு நாளும் சோதனை பைலட்?

— பெரிய சுமைகள் உள்ளன. அடிப்படையில், இது ஆறு, ஏழு, சில நேரங்களில்
டெமோவில் ஒன்பதுஏரோபாட்டிக்ஸ் (பைலட் அழுத்தத்தில் இருக்கிறார்,
உடல் எடையை 6, 7, 9 மடங்கு அதிகமாகதோராயமாக
ஆட்டோவில் இருந்து.) ஒன்பது அலகுகளின் ஓவர்லோட் என்றால் என்ன? ஒரு நபரின் எடை 80 என்று வைத்துக் கொள்வோம்
கிலோ அதாவது, அவரது முழு உடலும் இந்த வெகுஜனத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் ஒரு இருப்பு உள்ளது
குறிப்பிட்ட வலிமை. ஒன்பது அலகுகள் அதிக சுமையுடன், அதன் எடை 720 ஆகத் தொடங்குகிறது
கிலோ - இந்த சுமை முதுகெலும்பால் எடுக்கப்படுகிறது, இது போன்ற அனைத்து உள் உறுப்புகளும்
பல எடைகள் பிரிப்பதில் செயல்படத் தொடங்குகின்றன. உடம்புக்கு கஷ்டம். இல்லை
போதுமான ஆக்ஸிஜன் உள்ளது, மூளையிலிருந்து இரத்தம் பாய்கிறது, கண்கள் கருமையாகின்றன.
எடுத்துக்காட்டாக, மூன்று அலகுகள் அதிக சுமையுடன் உங்கள் கையை உயர்த்தி அதை கிழிப்பது மிகவும் கடினம்
மற்றும் காக்பிட்டில் ஏதாவது மாற்றவும். நான்கு அலகுகளின் அதிக சுமையுடன், இது நடைமுறையில் உள்ளது
செய்ய இயலாது. எனவே, விமானியின் கைகள் கட்டுப்பாடுகளில் உள்ளன.

எனக்கு கடினமான தருணங்கள் இருந்தன, நிச்சயமாக. ஒரு நாள் நான் இறங்கிக் கொண்டிருந்தேன்
விமானம் தாங்கி கப்பல், மற்றும் கடினமான வானிலை காரணமாக கப்பல் மிகவும் இருந்தது
அது பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக மிகவும் நடுங்கிக்கொண்டிருந்தது. தரையில் இருந்தால் விமானி பார்த்து பழகியவர்
நீங்கள் நுழையும் போதுமான பெரிய நிலையான துண்டு, கப்பலில் உள்ள அனைத்தும் இல்லை
அதனால். கப்பல் தொடர்ந்து போக்கை மாற்றுகிறது, மற்றும் விமானம் ஒரு நேர் கோட்டில் செல்கிறது, ஆனால் நீங்கள் தொடர்ந்து இருக்கிறீர்கள்
அவர்கள் விலகல் பற்றி எச்சரிக்கிறார்கள் - இங்கே உடலியல் மற்றும் உளவியல் பதற்றம் உள்ளது.
நீங்கள் எல்லாவற்றையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், ஆனால் எல்லாம் உங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக மங்கலாகிறது. ஆம், கூட
திடீரென்று போதுமான ஆக்ஸிஜன் இல்லை, நீங்கள் மூச்சுத் திணற ஆரம்பிக்கிறீர்கள்.

- நீங்கள் என்ன ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளைச் செய்கிறீர்கள்?
இன்றுவரை? எந்த சூழ்ச்சிகள் இன்னும் கடினமாக உள்ளன அல்லது
உலக விமானப் பயணத்தில் கொஞ்சம் தேர்ச்சி பெற்றவரா?

— நிச்சயமாக கிடைக்கும் அனைத்து ஏரோபாட்டிக்ஸையும் நான் செய்கிறேன். எங்கள் மீது
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் திசையன் கொண்ட விமானம், இயல்பற்ற பல உருவங்கள் தோன்றின
மற்ற விமானங்களுக்கு. Su-35 மற்றும் T-50 விமானங்களின் என்ஜின்களின் அதிக உந்துதலைக் கருத்தில் கொண்டு,
நீங்கள் ஒரு மலையில் ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை செய்யலாம். அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, முன்பு இருந்தால், செயல்படுத்துதல்
"பெல்" உருவம், விமானம் பூஜ்ஜிய வேகத்தில் உறைந்து வால் விழ ஆரம்பித்தது
கீழே, இப்போது "மங்கலான" இந்த தருணத்தில் நாங்கள் முழு உந்துதலைக் கொடுக்கிறோம் - மற்றும் விமானம் ஏற்கனவே உள்ளது
எங்கும் விழவில்லை, ஆனால் நின்று காற்றில் நிற்கிறது. மேலும், இதிலிருந்து
நிலை நாம் உடனடியாக தாக்குதலின் உயர் கோணங்களில் திரும்புவோம்.

- ஆம், இதையெல்லாம் ஏர் ஷோவில் காணலாம்
அனைவரும் அற்புதமான நடிப்பிற்காக காத்திருக்கிறார்கள். ஆனால் இன்னும், ஏரோபாட்டிக்ஸ் இல்லை
பொழுதுபோக்கு உள்ளது, ஆனால் விமானப் போருக்கு. அதே "பெல்" தேவை
பூஜ்ஜிய வேகத்தில் ரேடார்களில் கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில்...

- ஆம். உதாரணமாக, நெஸ்டெரோவ் வளையத்தை எடுத்துக் கொள்வோம். இது ஒரு எளிய தவிர்க்கும் சூழ்ச்சி.
நீங்கள் வேறொருவரிடமிருந்து சென்றால் ஒரு நேர் கோட்டில் விமானம், அவர்கள் உங்களை பிடிப்பார்கள். கைப்பிடியை உங்களை நோக்கி இழுக்கவும்
- விமானம் ஒரு வளையத்தைத் தொடங்குகிறது. இங்கே இது அனைத்தும் சூழ்ச்சித்திறனைப் பொறுத்தது. ஒரு விமானம் என்றால்
ஒரு பெரிய ஆரம் கொண்ட ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறது, மற்றொன்று சிறியதாக இருக்கும், பிறகு அது தங்காது
வால் மற்றும் வான் போரில் இழக்க.

விமானம் எவ்வளவு சூழ்ச்சி செய்ய முடியுமோ, அவ்வளவு நன்மையும் கிடைக்கும்.
உதாரணமாக, அவர்களின் சூழ்ச்சிக்கு நன்றி, ரஷ்ய விமானம் (Su-27, MiG-29)
அமெரிக்கர்களுடன் விமானப் போர்கள் (F-15, F-16)
90% மற்றும் சில நேரங்களில் 100% வெற்றி. நாம் இருந்தால் மோசமான முடிவு கருதப்படுகிறது
நாங்கள் 70% வெற்றிகளை மட்டுமே அடைகிறோம்.

- உங்கள் நேர்காணல் ஒன்றில் நீங்கள் சொன்னீர்கள்
உயர் சூழ்ச்சித்திறன் நவீன கருத்தாக்கத்தில் முக்கிய காரணியாக உள்ளது
விமான போர். இது இன்று பொருத்தமானதா?

- எங்கள் இராணுவ விமானிகள் விமானப் போரில் ஈடுபட்டுள்ளனர். உதாரணமாக, இல்
லிபெட்ஸ்க் விமான மையம். வெறுமனே, விமானப் போர் எதுவும் இருக்கக்கூடாது. சாத்தியமான
எதிரி தொலைதூர அணுகுமுறைகளில் அழிக்கப்பட வேண்டும்: கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஏவுகணை ஏவப்பட்டது,
வீழ்த்தினார்

வான்வழிப் போர் என்பது ஒரு சிறப்புப் படை வீரருக்கு பயோனெட் அல்லது
கைகோர்த்து போர் திறன். ஏன் நெருங்கிய போரில் ஈடுபட வேண்டும் என்பதுதான் கேள்வி.
800 மீட்டர் தொலைவில் எதிரியைப் பார்த்து சுட முடிந்தால் சண்டையிடவா? ஆனால் பிரச்சனை
குறைக்கும் தந்திரங்கள் உள்ளன
கண்டறிதல் மற்றும் அழிவு வரம்பு. இதன் விளைவாக, நீண்ட மற்றும் நடுத்தர அணுகுமுறைகளில்
நீங்கள் அனைவரையும் வீழ்த்தத் தவறிவிட்டீர்கள், மேலும் நீங்கள் "விழும்"
ஒரு வான் போரில். சூழ்ச்சித்திறனில் பெரும் நன்மைகள் கொண்ட இயந்திரங்கள், மற்றும்
வெற்றி.

நேர்காணலை நினா லியோண்டியேவா நடத்தினார். ஜுகோவ்ஸ்கி, மாஸ்கோ பகுதி. சிறப்பாக
நோட்டம் தகவல் பணியகத்திற்கு

முக்கிய புகைப்படம்: செர்ஜி போக்டன் சு-35 இல் "பெல்" நிகழ்ச்சியை நிகழ்த்துகிறார்.
புகைப்படம்: aviaport.ru

செர்ஜி லியோனிடோவிச் போக்டன் மார்ச் 27, 1962 அன்று சரடோவ் பிராந்தியத்தின் வோல்ஸ்க் நகரில் பிறந்தார், அவர் தனது குழந்தைப் பருவத்தை மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் கழித்தார், அங்கு அவர் பிறந்த சிறிது நேரத்திலேயே அவரது பெற்றோர் இடம்பெயர்ந்தனர். அருகிலுள்ள ஜுகோவ்ஸ்கியில் உள்ள விமானநிலையத்தில் சோதனை செய்யப்பட்ட சமீபத்திய போர் விமானம், அடிக்கடி அவரது வீட்டின் மீது பறந்தது, எனவே ஒரு குழந்தையாக இருந்தபோதிலும், போக்டன் ஒரு இராணுவ விமானி ஆக விரும்பினார். பின்னர், அவர் Voskresensk இன் கௌரவ குடிமகனாக ஆனார்.

1983 ஆம் ஆண்டில், போக்டன் போரிசோக்லெப்ஸ்க் உயர் இராணுவ விமானப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், அதன் பிறகு, 1987 வரை, அவர் 67 வது போர்-குண்டு விமானப் படைப்பிரிவில் (சிவர்ஸ்கி விமானநிலையம்) லெனின்கிராட் இராணுவ மாவட்டத்தில் பணியாற்றினார். போர்-குண்டு வீச்சாளர், பின்னர் மங்கோலியாவில் சோவியத் தளத்தில் மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். 1990-1991 ஆம் ஆண்டில், போக்டன் கருங்கடல் கடற்படை கடற்படை விமானத்தின் (குவார்டெஸ்கோய் விமானநிலையம்) 43 வது தனி கடற்படை தாக்குதல் விமானப் படைப்பிரிவின் துணைப் படைத் தளபதியாக இருந்தார்.

போக்டன் 1991 இல் ஒரு சோதனை விமானியாக தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அவர் டெஸ்ட் பைலட் பயிற்சி மையத்தில் (டிஎஸ்பிஎல்ஐ) படித்தார், மேலும் 1993 முதல் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் மாநில விமான சோதனை மையத்தில் (ஜிஎல்ஐடிகள், முன்னாள் விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனம்) சோதனை பைலட், துணை மற்றும் அடுத்தடுத்த பதவிகளை வகித்தார். போர் விமான விமான சோதனை சேவையின் விமானப் படையின் தளபதி. அதே நேரத்தில், போக்டன் மாஸ்கோ ஏவியேஷன் நிறுவனத்தில் படித்து பட்டம் பெற்றார்.

மாநில விமான சோதனை மையத்தில், போக்டன், Su-17, Su-25, Su-27, MiG-23, MiG-29, Su-30MKK, Su-25TM மற்றும் MiG-29S உள்ளிட்ட 57 வகையான விமானங்கள் மற்றும் மாற்றங்களில் தேர்ச்சி பெற்றார். கூடுதலாக, அவர் Su-25UTG மற்றும் Su-33 விமானங்களின் முதல் தரையிறக்கங்களை "சோவியத் யூனியனின் அட்மிரல் ஆஃப் தி ஃப்ளீட் ஆஃப் தி சோவியத் யூனியன் குஸ்நெட்சோவ்" என்ற விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் மீது மேற்கொண்டார். 2000 ஆம் ஆண்டில், போக்டனுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் கரேஜ் வழங்கப்பட்டது, அதே ஆண்டில் அவர் கர்னல் பதவியுடன் இருப்புக்கு மாற்றப்பட்டார்.

2000 ஆம் ஆண்டு முதல், ஓய்வு பெற்ற பிறகு, போக்டன் சுகோய் நிறுவனத்தின் விமான சோதனை மற்றும் மேம்பாட்டு தளத்தில் சோதனை பைலட்டாக தனது வாழ்க்கையைத் தொடர்ந்தார், இந்த வடிவமைப்பு பணியகத்தின் போர் விமானங்களின் பல்வேறு முன்மாதிரிகள் மற்றும் தயாரிப்பு மாதிரிகளை சோதித்தார், இதில் Su-30MK2, Su-27SKM மற்றும் முன்னோக்கி ஸ்வீப்ட் விங் Su-47 உடன் சோதனை போர் விமானம். ரஷ்யாவில் (MAKS-1999 - MAKS-2005) மற்றும் பிரான்சில் (Le Bourget 2005) விமான கண்காட்சிகளில் அவர் ஆர்ப்பாட்ட விமானங்களைச் செய்தார். ஏப்ரல் 2006 இல், போக்டன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மரியாதைக்குரிய டெஸ்ட் பைலட் என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார்.

2003 ஆம் ஆண்டில், சுகோய் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சமீபத்திய ரஷ்ய ஐந்தாம் தலைமுறை போர் விமானமான PAK FA (மேம்பட்ட ஏவியேஷன் காம்ப்ளக்ஸ் ஆஃப் ஃப்ரண்ட்லைன் ஏவியேஷன், T-50) ஐ சோதிக்க போக்டன் தயாராகத் தொடங்கினார். அவர் தனது முதல் முன்மாதிரியை ஜனவரி 29, 2010 அன்று கொம்சோமால்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில் உள்ள தொழிற்சாலை விமானநிலையத்தில் இருந்து எடுத்தார், பின்னர் இந்த போர் விமானத்தின் பிற நகல்களில் முதல் விமானங்களைச் செய்தார்.

மே 23, 2011 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் ஆணைப்படி, செர்ஜி லியோனிடோவிச் போக்டனுக்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, தைரியம் மற்றும் வீரம், புதிய விமான உபகரணங்களின் சோதனை மற்றும் செயல்படுத்தலின் போது நிரூபிக்கப்பட்ட உயர் தொழில்முறை திறன். கிரெம்ளினில் நடந்த விழாவில், அவருக்கு ஒரு சிறப்பு விருது வழங்கப்பட்டது - கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம்.

விருதுகள்

இன்றைய நாளில் சிறந்தது

இது பார்க்க வேண்டியதாக இருந்தது. சமீபத்தில் துபாயில் நடந்த விமான கண்காட்சியில், ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் - சாதாரண பார்வையாளர்கள் முதல் நன்கு உணவளிக்கப்பட்ட அரபு ஷேக்குகள் மற்றும் திமிர்பிடித்த அமெரிக்க ஜெனரல்கள் வரை - தலையை உயர்த்தி, ரஷ்ய Su-35 வானத்தில் என்ன செய்கிறது என்பதைப் பார்த்தார்கள். இந்த காட்சியானது மனதை மயக்கும் நபர்களுக்கானது அல்ல: பைத்தியக்காரத்தனமான சறுக்கல்கள், அற்புதமான திருப்பங்கள், "பெல்", "பேரல்", "கோப்ரா" மற்றும் பிற சிக்கலான ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக 20 நிமிடங்கள் தொடர்ந்தன.

ஒரு போர் விமானம் பறந்தது ரஷ்யாவின் ஹீரோ, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மரியாதைக்குரிய டெஸ்ட் பைலட், சுகோய் டிசைன் பீரோ விமான சேவையின் தலைவர் செர்ஜி போக்டன்.

இகோர் செர்னியாக், ஏஐஎஃப்: செர்ஜி, நீங்கள் 50 வகையான போர் விமானங்களை சோதித்துள்ளீர்கள். நீங்கள் Su-35 ஐ எப்படி விரும்புகிறீர்கள்?

செர்ஜி போக்டன்:இது 4++ தலைமுறையைச் சேர்ந்தது. தெளிவுபடுத்த: 4 வது தலைமுறை Su-27, 4+ என்பது Su-30, மிகவும் மேம்பட்ட ஆயுத அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் 4++ ஏற்கனவே 5 வது தலைமுறைக்கு முன்னதாக ஒரு விமானமாகும், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த போர் உபகரணங்கள். எளிமையாகச் சொல்வதென்றால், Su-27க்கு எனது ஆழ்ந்த மரியாதையுடன், Su-35 உடன் ஒப்பிடுகையில், இது ஒரு டிரக் மற்றும் கார் போன்றது என்று என்னால் சொல்ல முடியும்.

- சு-35 ஏன் சிறந்தது?

இது பல நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள இலக்கைக் காணக்கூடிய புதிய லொக்கேட்டரைக் கொண்டுள்ளது - நிலத்திலும், கடலிலும், காற்றிலும். விரிவாக்கப்பட்ட ஆயுதங்கள் - பல டஜன் வகையான வழிகாட்டப்பட்ட மற்றும் வழிகாட்டப்படாத ஆயுதங்கள். மிகவும் சிக்கலான பாதுகாப்பு அமைப்பு - உங்களை நோக்கி பறக்கும் ஏவுகணைகளுக்கு நெரிசல் மற்றும் செயலில் எதிர்விளைவு, மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் திசையன் கொண்ட இயந்திரம். இவை அனைத்தும் உயர் விமான பாதுகாப்பை உறுதி செய்கின்றன. குறைந்தபட்ச வேகத்தில் கூட விமானம் வால் சுழலில் விழுந்துவிடாது. நீங்கள் காக்பிட்டைப் பார்க்காமல் பறக்க முடியும். செர்ஜி போக்டன். சரடோவ் பகுதியில் 1962 இல் பிறந்தார். ரிசர்வ் கர்னல். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் மதிப்பிற்குரிய டெஸ்ட் பைலட். சுகோய் நிறுவனத்தின் விமான சேவையின் தலைவர். 57 வகையான விமானங்கள் மற்றும் மாற்றங்களைச் சோதித்தது. Su-33 இல் விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" இல் முதல் தரையிறக்கம் செய்யப்பட்டது. அவர் சு-47 பெர்குட்டை முன்னோக்கி ஸ்வீப் செய்த விங் மூலம் தேர்ச்சி பெற்றார். ஜனவரி 29, 2010 அன்று, T-50 (தற்போது Su-57) அதன் முதல் விமானத்திற்கு புறப்பட்டது. 6,000 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள், 5,800 மணிநேரம் காற்றில் (240 நாட்கள்). இதில், சு-35 - 700 மணிநேரம். அல்ஜீரியா, லிபியா, வெனிசுலா, சீனா மற்றும் பிரான்ஸ் உட்பட ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் வெளிநாடுகளில் உள்ள வெளிநாட்டு பிரதிநிதிகளின் பிரதிநிதிகளுக்கான விமான கண்காட்சிகளில் நவீன போர் விமானங்களில் அவர் பலமுறை ஆர்ப்பாட்ட விமானங்களை நிகழ்த்தியுள்ளார். அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் வழியாக தென் அமெரிக்காவிற்கு நடுவானில் எரிபொருள் நிரப்பாமல் போர் விமானத்தில் பங்கேற்றார். பறப்பதில் இருந்து ஓய்வு நேரத்தில், அவர் ஹாக்கி விளையாடுகிறார் மற்றும் வோஸ்கிரெசென்ஸ்க் கிமிக்கை ஆதரிக்கிறார். 2000 ஆம் ஆண்டில் அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் கரேஜ் வழங்கப்பட்டது. 2011 இல் அவருக்கு "ரஷ்யாவின் ஹீரோ" என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

குருட்டுத்தனமாக பறப்பது எப்படி

- அப்படியானால் நீங்கள் குருடாக பறக்க முடியுமா?

உண்மையில் இல்லை. ஆனால் நெருக்கமான விமானப் போர் முறையில், விமானி பிரத்தியேகமாக வான் இலக்கைக் கண்காணிப்பதில் ஈடுபட முடியும். அமைப்புகள் இலக்கு பதவியைக் கண்டறிந்துள்ளன என்று வைத்துக்கொள்வோம் - அவர் கருவிகளைப் பார்க்கத் தேவையில்லை, மேலும் இது ஒரு சூழ்நிலைக்கு வழிவகுக்காது, அதில் இருந்து அசாதாரண நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும்.

சு-35 மிகவும் புத்திசாலி என்று கேள்விப்பட்டேன், நீங்கள் அதை கீழே போட்டால், கட்டுப்பாட்டு குச்சி கூட அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் பூட்டுகிறது.

இங்கே விஷயம்: முதலில், போர் முறைகளில் விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு தன்னியக்க பைலட் உள்ளது. ஆனால் நீங்கள் குச்சியை கைவிட்டாலும், தன்னியக்க பைலட் இயக்கப்படாவிட்டாலும், "அடிவானத்திற்கு போலி சரிசெய்தல்" பயன்முறை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

- அது எப்படி?

வேறு எந்த விமானத்திலும், விமானி கவனம் சிதறி குச்சியை எறிந்தால், விமானம், கட்டுப்பாட்டை மீறிய கார் போல, எங்காவது மாறத் தொடங்குகிறது, உருண்டு, உருண்டு, பாதுகாப்பற்றது. இங்கே, ஒரு சில நொடிகளில், விமானி தன்னைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை என்பதை அவர் தனது புத்திசாலித்தனத்தால் தீர்மானித்து, கிடைமட்ட விமானத்தில் செல்கிறார்.

துபாய் ஏர் ஷோவில், Su-35 இன் செயற்கை நுண்ணறிவு பலவற்றில் ஒரு இலக்கை அடையாளம் கண்டு அதையே அழித்துவிடும் என்று நிபுணர்கள் தெரிவித்தனர்.

ஆம். இந்த விமானம் 30க்கும் மேற்பட்ட இலக்குகளை பார்க்கும் திறன் கொண்டது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான இலக்குகளை அடையாளம் காணும் திறன் கொண்டது - வரம்பு மற்றும் மூடும் வேகத்தின் அளவுகோலின் அடிப்படையில். அதன் பிறகு அது ஒரு முன்னுரிமை வரிசையை அமைக்கிறது, இது விமானிக்கு சொந்தமாக கணக்கிடுவது கடினம்.

- மிக நெருக்கமான?

இலக்கு மற்றவர்களை விட தொலைவில் இருக்கலாம், ஆனால் அது மிக வேகமாக அணுகக்கூடியதாக இருப்பதால் முன்னுரிமை வரிசையில் அது இருக்கும். இதன் விளைவாக, விமானத்தால் அடையாளம் காணப்பட்ட மிகவும் ஆபத்தான இலக்குகள் ஒரே நேரத்தில் சுடப்படுகின்றன. தாக்குதலை சீர்குலைக்க இலக்குகள் சில வகையான சூழ்ச்சிகளைச் செய்யத் தொடங்கினால், விமானம் மற்றொரு முன்னுரிமை வரிசையை உருவாக்குகிறது - மீண்டும் மிகவும் ஆபத்தானவற்றைத் தாக்குகிறது.

இந்தியா, மலேசியா மற்றும் பிற நாடுகளின் விமானப்படைகளுடன் சேவையில் இருக்கும் Su-27 குடும்பத்தைச் சேர்ந்த எங்கள் விமானங்கள், பயிற்சிகளின் போது நேட்டோ நாடுகளின் விமானங்களுடன் தொடர்ந்து "போரில்" உள்ளன. புள்ளிவிவரப்படி, அவர்கள் 30% விமானப் போர்களில் தோல்வியடையும் போது மோசமான சூழ்நிலை உள்ளது.

- மற்றும் சக விமானிகள் துபாயில் Su-35 ஐ எப்படி உணர்ந்தார்கள்?

எல்லா ஏர் ஷோக்களிலும் எங்களுக்கு நல்ல உறவு இருக்கிறது. அதே பிரெஞ்சு மக்களுடன் நாங்கள் நன்றாக தொடர்பு கொள்கிறோம். கோடையில் MAKS இல் அரேபியர்களுடன் நட்பு கொண்டோம், இங்கு அன்பான வரவேற்பைப் பெற்றோம்.

- அமெரிக்கர்களைப் பற்றி என்ன?

துபாய்க்குப் பறந்தவர்களைச் சந்தித்தோம். தங்களால் இயன்றவரை தங்களின் விமானத்தைக் காட்டினார்கள்.

-எந்த ஒன்று?

F-22. விமானிகளுடன் பேசி நினைவு பரிசுகளை பரிமாறிக்கொண்டோம்.

முதலில் வால்

- Su-35 முதலில் வால் பறக்க முடியும் என்பது உண்மையா?

என்று சொல்லலாம். ஒரு சமர்சால்ட் வகை வளையத்தைச் செய்யும்போது இதை நான் நிரூபிக்கிறேன். கொலோகோலில், நான் ஒரு மலையில் பிரேக் செய்யும் போது, ​​விமானம் வட்டமிடுவது போல் தெரிகிறது மற்றும் உண்மையில் இடத்தில் உள்ளது.

- Su-35க்கு யாரை போட்டியாளராகக் கருதுகிறீர்கள்?

கொள்கையளவில், எந்தவொரு விமானமும் அதனுடன் போட்டியிட முடியும் - 3 வது தலைமுறை மற்றும் 4 வது, ஆனால் எவ்வளவு வெற்றிகரமானது? நீங்கள் 1-1 அல்லது ஜோடி-ஆன்-ஜோடியின் சாத்தியங்களை எடுத்துக் கொண்டால், Su-35 உடன் போட்டியிடுவது கடினமாக இருக்கும். முதலாவதாக, மிகவும் சக்திவாய்ந்த ரேடார்: ஒரு சண்டை சூழ்நிலை இருந்தால், நாங்கள் தூரத்திலிருந்து ஒன்றிணைகிறோம், எதிரியை மிகவும் முன்னதாகவே பார்க்கிறோம். அவர்கள் எங்களுடன் தலையிட்டால், விமானம் தானாகவே அதை சரிசெய்ய முடியும், மேலும் இலக்கு இன்னும் கைப்பற்றப்படும். Su-35 இல் 12 ஏர்-டு ஏர் ஏவுகணைகள் உள்ளன என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், நீண்ட தூரங்களில் பல ஏவுகணைகளை ஏவ முடியும், இன்னும் பல எஞ்சியிருக்கும்.

- சரி, எதிரி உயிர் பிழைத்தால் என்ன செய்வது?

மூடப் போருக்குச் செல்வோம். இங்கே, எங்களிடம் அதிக உந்துதல் இருப்பதால், Su-35 நீண்ட காலத்திற்கு அதிக ஆற்றலைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் - இது ஏரோடைனமிக்ஸின் தனித்தன்மை. ஆனால் இறுதியில், இந்த ஆற்றல் இரண்டு விமானங்களுக்கும் மங்கத் தொடங்கும் போது, ​​ஒரு உந்துதல் திசையன் பயன்பாடு ஏற்கனவே பொருத்தமானதாக இருக்கும் அந்த வேகத்திற்கு நாம் செல்கிறோம். இங்கே எங்களிடம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கைகலப்பு ஆயுதம் உள்ளது. எந்த ஒரு துப்பாக்கி சுடும் வீரருக்கும் ஒரு கைத்துப்பாக்கி, ஒரு பயோனெட்-கத்தி மற்றும் கைக்கு-கை சண்டை நுட்பங்களை வைத்திருப்பது நல்லது. நெருங்கிய விமானப் போர் தொடங்கியவுடன், எங்களுக்கு ஒரு தந்திரோபாய நன்மை உள்ளது.

டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் செர்ஜி போக்டனுக்கு ரஷ்யாவின் ஹீரோவின் "கோல்டன் ஸ்டார்" விருதை வழங்கினார். ஜூலை 28, 2011. புகைப்படம்: RIA நோவோஸ்டி / மிகைல் கிளிமென்டியேவ்

உங்கள் ஏரோபாட்டிக்ஸைப் பார்த்து, சு-35 ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் பறப்பதை பலர் கவனித்தனர். மற்றவர்கள் அடிவானத்திற்கு அப்பால் சென்று மூடுபனியில் தொலைந்து போனால், நீங்கள் எப்போதும் பார்வையில் இருப்பீர்கள்.

இந்த விமானம் அளப்பரிய ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் தன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தரை மற்றும் பார்வையாளர்களுக்கு அருகாமையில் சூழ்ச்சிகளை வெளிப்படுத்தும் திறன் கொண்டது என்பதை இது காட்டுகிறது. மேலும் அது பாதுகாப்பாகச் செய்கிறது. மற்றவர்கள் இன்று ஒரு சுழல் செய்ய முடியும், ஆனால் 6-8 கிமீ உயரத்தில், ஆனால் எங்கள் விமானம் தரையில் இருந்து 500 அல்லது 250 மீட்டர் கூட செய்கிறது. வித்தியாசம் வெளிப்படையானது.

- உண்மையைச் சொல்வதென்றால்: சு-35க்கும் அமெரிக்க எஃப்-22 ஹெவி ஃபைட்டருக்கும் இடையே நடக்கும் போரில் யார் வெற்றி பெறுவார்கள்?

நான் நிச்சயமாக F-22 க்கு முன்னுரிமை கொடுக்க மாட்டேன். நான் Su-35 ஐ மிகவும் நேசிப்பதால் அல்ல. நான் F-22 ஏரோபாட்டிக்ஸை சூப்பர் சூழ்ச்சி முறையில் பார்த்தேன் - எங்கள் Su-30 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மிகவும் மேம்பட்ட திட்டத்தை நிரூபித்தது. அதிலிருந்து நாங்கள் வெகுதூரம் வந்துவிட்டோம். இந்தியா, மலேசியா மற்றும் பிற நாடுகளின் விமானப்படைகளுடன் சேவையில் இருக்கும் எங்கள் Su-27 குடும்ப விமானங்கள், பயிற்சிகளின் போது நேட்டோ நாடுகளின் விமானங்களுடன் தொடர்ந்து "போரில்" ஈடுபட்டுள்ளன என்பது இரகசியமல்ல. புள்ளிவிவரப்படி, அவர்கள் 30% விமானப் போர்களில் தோல்வியடையும் போது மோசமான சூழ்நிலை உள்ளது. ஆனால் பொதுவாக 90% வெற்றி அல்லது உலர் வெற்றி.

உயரங்களுக்கு பயப்படாதவர் யார்?

- ஆனால் Su-35 க்கு உண்மையில் குறைபாடுகள் இல்லையா?

ஒவ்வொரு விமானத்திலும் அவை உள்ளன. அவர்களைக் கண்டுபிடிப்பதே சோதனை விமானிகளின் வேலை. ஒரு விமானத்தைப் பற்றி நாங்கள் ஒருபோதும் உற்சாகமாகப் பேசுவதில்லை; வாகனம் சேவைக்கு வருவதற்கு முன்பு அவை அனைத்தும் அகற்றப்பட வேண்டும். எந்தவொரு தயாரிப்புக்கும் குறைபாடுகள் உள்ளன, மேபேக், மெர்சிடிஸ் அல்லது பிஎம்டபிள்யூ கூட - இது சாதாரணமானது. ஆனால் 10 ஆண்டுகள் கடந்துவிடும், மேலும் சிறந்த குணாதிசயங்களுடன் மற்றொரு விமானம் உருவாக்கப்படும். ஒவ்வொரு அடுத்த தலைமுறையும் சில சிக்கல் பகுதிகளை அகற்றி முன்னேறுவதற்காக உருவாக்கப்படுகின்றன.

சீருடையில் ஒரு புதிய உருப்படி எப்போதும் குறைவான தீவிரமான விமானத்தில் பறக்க வேண்டும் என்று நம்பப்படுகிறது. புதிய கையுறைகளை அணிந்தால், ஏதாவது நடக்கும். அல்லது பூட்ஸ், ஒட்டுமொத்த. புதிய ஹெல்மெட் அல்லது ஆக்ஸிஜன் முகமூடியை அணிவது மிகவும் முக்கியம்.

எனக்குத் தெரிந்தவரை, நீங்கள் ரஷ்யாவின் மிக ரகசிய விமானமான 5 வது தலைமுறை T-50 ஐ சோதித்தீர்கள், இப்போது Su-57 என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது Su-35 ஐ விட சிறந்ததா?

5 வது தலைமுறை வளாகம், இயற்கையாகவே, சு -35 ஐ மட்டுமல்ல, எங்களிடம் உள்ள அனைத்து மாடல்களையும் மிஞ்சும். அதன் பல குணங்கள் முந்தைய இயந்திரங்களில் இல்லை. முதலாவதாக, இது குறைந்த ரேடார் கையொப்பம், மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட லொக்கேட்டர் பண்புகள், இன்னும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் மற்றும் புதிய இயந்திரங்கள்.

- அவர் எப்போது படைகளில் சேருவார்?

நான் ஒரு குறிப்பிட்ட தேதியை கொடுக்க மாட்டேன். ஆனால் இப்போது விமானம், கொள்கையளவில், அனைத்து முக்கிய பணிகளையும் நிறைவேற்றுகிறது என்று நான் சொல்ல முடியும், அனைத்து தொழில்நுட்ப தீர்வுகளும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இராணுவ சோதனை விமானிகள் அதை தீவிரமாக பறக்கிறார்கள், மேலும் இரண்டு இராணுவ சோதனை அல்லாத விமானிகள் கூட ஏற்கனவே பறந்துள்ளனர் - இதுவும் ஒரு முக்கியமான உண்மை.

விமானங்கள் என்ன சொல்கின்றன?

- நீங்கள் ஒரு மூடநம்பிக்கை கொண்டவரா?

துரதிருஷ்டவசமாக ஆம். எல்லா விமானிகளையும் போல. உதாரணமாக, சீருடையில் ஒரு புதிய உருப்படி எப்போதும் குறைவான தீவிர விமானத்தில் பறக்க வேண்டும் என்று நம்பப்படுகிறது. புதிய கையுறைகளை அணிந்தால், ஏதாவது நடக்கும். அல்லது பூட்ஸ், ஒட்டுமொத்த. புதிய ஹெல்மெட் அல்லது ஆக்ஸிஜன் முகமூடியை அணிவது மிகவும் முக்கியம் - சரி, இது தீயவரிடமிருந்து. பாரம்பரிய தருணங்களும் உள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, விமானத்திற்கு முன் நீங்கள் விமானத்தை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். சரி, அதை ஏன் பரிசோதிக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது, அங்கே நிறைய பேர் வேலை செய்கிறார்கள், ஒவ்வொரு சென்டிமீட்டருக்கும் எல்லோரும் பொறுப்பு - ஆனால் இன்னும் பைலட் மேலே வர வேண்டும், கவனமாக பரிசோதிக்க வேண்டும், சுற்றி நடக்க வேண்டும் - இது விமானத்திற்கு முன் மனநிலை. உதாரணமாக, என்னைப் பொறுத்தவரை, விமானத்தை ஸ்ட்ரோக் செய்வது, குதிரையைப் போல அதன் ரம்பைத் தட்டுவது மற்றும் அதனுடன் அதே அலைநீளத்தைப் பெறுவது மிகவும் முக்கியம். இந்த நேரத்தில், நீங்கள் விமானம், சில விவரங்கள் மற்றும் டியூன் ஆகியவற்றைப் பற்றி சிந்திக்கிறீர்கள்.

பயம் என்பது ஒரு நபரின் விருப்பத்தை முடக்கும் போது. இதை நானே உணரவில்லை, நான் ஆப்பு வைக்கத் தொடங்குகிறேன், இந்த பயங்கரத்திலிருந்து என்ன செய்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, அட்ரினலின் ஒரு பெரிய எழுச்சி உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் என்ன, எப்படி செய்வது என்று என் தலை புரிந்துகொள்கிறது. செய்.

- ஒரு நேர்காணலில் நீங்கள் உயரங்களுக்கு பயப்படுகிறீர்கள் என்று சொன்னீர்கள். அது ஒரு நகைச்சுவை?

ஓரளவு. ஒவ்வொரு சாதாரண மனிதனும் உயரத்திற்கு பயப்பட வேண்டும். நீங்கள் குறைந்தபட்சம் 5 மீட்டர் உயரத்தில் போர்டில் நின்றால், அது ஏற்கனவே விரும்பத்தகாதது, ஆனால் அது 10, 20, 50 என்றால் என்ன? நிச்சயமாக பயமாக இருக்கிறது. ஆனால் ஒரு நபர் எதையாவது பயந்தால், அவர் தன்னைத்தானே வெல்ல முடியும் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. மேலும் உயரங்களின் பயம் சுய பாதுகாப்பின் உள்ளுணர்வு. அனைவருக்கும் அது இருக்க வேண்டும்.

- பறக்கும் போது நீங்கள் எப்போதாவது பயந்திருக்கிறீர்களா?

பயம் என்றால் என்ன? இது வேதியியல், மன அழுத்த சூழ்நிலையில் அட்ரினலின் வெளியீடு. ஆம், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் இன்று பறக்க முடியாது என்பதை நீங்கள் திடீரென்று உணர்ந்த தருணங்கள் உள்ளன. இது ஒரு விரும்பத்தகாத உணர்வு, எரிச்சல் போன்றது. ஆனால் பின்னர் எப்படியோ எல்லாம் போய்விட்டது. இந்த பயம், அட்ரினலின், சில அவசரகால சூழ்நிலைகளில் தீவிரமாக வெளியிடப்பட்டது. வேலையின் போது இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள் அனைத்து சோதனை விமானிகளுக்கும் நடக்கும். ஆனால் பயம் என்பது ஒரு நபரின் விருப்பம் முடங்கும் போது. இதை நானே உணரவில்லை, நான் ஆப்பு வைக்கத் தொடங்குகிறேன், இந்த பயங்கரத்திலிருந்து என்ன செய்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, அட்ரினலின் ஒரு பெரிய எழுச்சி உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் என்ன, எப்படி செய்வது என்று என் தலை புரிந்துகொள்கிறது. செய். இந்த மாதிரி ஏதாவது. பொதுவாக, நான் பயத்திற்கு மிக நெருக்கமான உணர்வை அனுபவிக்க வேண்டியிருந்தது. எதுவும் நடக்கலாம், ஆனால் இதுவரை, அவர்கள் சொல்வது போல், கடவுள் கருணை காட்டுகிறார்.

- நீங்கள் சில நேரங்களில் உங்கள் விமானங்களுடன் பேசுவதையும் கேள்விப்பட்டேன்.

இது T-50 இல் முதல் விமானத்திற்கு முன் இருந்தது. சில கேள்விகள் திடீரென்று அங்கு தோன்றி அதிர்வு தொடங்கியது. விமானத்தை பல மணி நேரம் ஒத்திவைக்க முடிவு செய்தோம், என்ன நடக்கிறது என்பதை நாங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். விமானம் ஹேங்கரில் மீண்டும் உருட்டப்பட்டது, பனி மிகவும் கடுமையாக இருந்தது, ஜனவரி இறுதியில். எப்படியோ அது நடந்தது: இதற்கு முன்பு, பல மாதங்களுக்கு அது கடிகாரத்தைச் சுற்றி மக்களால் சூழப்பட்டிருந்தது, சுமார் 50 பேர் அதில் தொங்கிக் கொண்டிருந்தனர், எல்லாம் சுற்றிக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இங்கே அருகில் யாரும் இல்லை - மக்கள் மதிய உணவிற்குப் புறப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இது சுமார் 10-15 நிமிடங்கள் - விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு அரிய நிகழ்வு. நான் அவரிடம் சென்று, அவரைத் தாக்கி, சொன்னேன்: பயப்படாதே, எல்லாம் சரியாகிவிடும், நீங்களும் நானும் பறந்து திரும்பிப் பறப்போம். அப்படி ஒரு கணம் இருந்தது. இது இன்னும் ஒரு அற்புதமான நிகழ்வு - ஒரு புதிய விமானத்தின் எழுச்சி.

- விமானப் போக்குவரத்துக்காக இல்லையென்றால், உங்களுக்காக எந்தத் தொழிலைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள்?

தெரியாது. எனக்கு வேறு எதுவும் செய்யத் தெரியாது, பறந்து செல்லுங்கள்.

சுகோய் நிறுவனத்தின் டெஸ்ட் பைலட், ரஷ்யாவின் ஹீரோ செர்ஜி போக்டன், ஷோ ஸ்டாப்பர் என்று அழைக்கப்படுகிறார். உலகின் மிகவும் பிரபலமான விமான கண்காட்சிகளில் அவர் Su-35 அல்லது Su-57 போர் விமானத்தை இயக்கும்போது, ​​அதில் பங்கேற்பவர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் அனைவரும் வானத்தை நோக்கி தலையை உயர்த்திய நிலையில் உறைந்து போகிறார்கள். துபாய் கண்காட்சியின் போது ஏர்ஷோ 2017 Bogdan, Su-35 விமானத்தின் ஏரோபாட்டிக்ஸின் ரகசியங்கள் மற்றும் இந்த இயந்திரத்தின் திறன்கள் பற்றி டாஸ்ஸிடம் கூறினார்.

உங்கள் நேர்காணல் ஒன்றில், நீங்கள் முதலில் பிப்ரவரி 2008 இல் சு -35 ஐ காற்றில் பறக்கவிட்டீர்கள் என்று சொன்னீர்கள், அதாவது அடுத்த ஆண்டு “முப்பத்தைந்தாவது” உடன் ஒரு வகையான ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவீர்கள். இந்த விமானத்தை நீங்கள் எவ்வளவு நன்றாகப் படித்திருக்கிறீர்கள்?

Su-35 இன் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறைகள், சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் காற்றியக்கவியல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரை, இங்கே, நிச்சயமாக, நான் எல்லாவற்றையும் கடந்து "உள்ளேயும் வெளியேயும்" புரிந்துகொண்டேன். ஆனால் போர் முறைகளுக்கு வரும்போது, ​​​​நிறைய பிரத்தியேகங்கள் உள்ளன.

எங்களிடம் பல விமானிகள் உள்ளனர் மற்றும் சில திசைகள் உள்ளன. ஒருவர் ஏரோடைனமிக்ஸில் ஈடுபட்டாலும், மற்றவர் சில போர் முறைகளில் தேர்ச்சி பெறுகிறார். நானும் நிறைய செய்தேன், ஆனால் எல்லாவற்றையும் சோதிக்கவில்லை. விமானம் வெவ்வேறு தளங்களுக்கு பறப்பதால், எல்லாவற்றையும் சரியான நேரத்தில் செய்வது உடல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது. பறப்பதில் இருந்து அல்ல, வீடியோ மெட்டீரியல்களில் இருந்து மட்டுமே எனக்குத் தெரிந்த சில முறைகள் உள்ளன.

- உங்கள் மொத்த பறக்கும் நேரம் என்ன?

6000க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள், சுமார் 5800 மணிநேரம். இவற்றில் சு-35 சுமார் 700 மணிநேரம் கொண்டது.

- துபாயில் வெப்பமான வானிலை விமானத்தில் தலையிடுகிறதா?

ஆம், இது இங்கே மிகவும் சூடாக இருக்கிறது என்று சொல்லலாம், ஆனால் MAKS ஏர் ஷோவில் காற்றின் வெப்பநிலை 30 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும்போது இதேபோன்ற நிலைமைகள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை காணப்பட்டன. இது முற்றிலும் இயல்பான வானிலை, மேலும், Su-35 இன்ஜின்களின் உந்துதல் விமானத்தின் அனைத்து பண்புகளையும் பராமரிக்கவும், ஏரோபாட்டிக்ஸ் சிக்கலைச் செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது.

விளக்கம்

ஆம், இங்கே (ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில்) நிலைமைகள் சற்று வித்தியாசமாக உள்ளன - அடிவானம் மங்கலாக உள்ளது, நிலப்பரப்பு உருமறைப்பு, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்கள் எதுவும் இல்லை. ரஷ்யாவில், நிச்சயமாக, நிலப்பரப்பு மிகவும் மாறுபட்டது, ஒரு தட்டையான தூசி மற்றும் மணல் மேற்பரப்பு உள்ளது, ஆனால் அடிப்படை அடையாளங்கள் உள்ளன, எனவே பைலட்டிங்கில் எதுவும் தலையிடாது.

- துபாயில் நிகழ்ச்சி நடத்துவது இதுவே முதல் முறையா?

ஆம், முதலாவது.

- நீங்கள் எப்படி ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸுக்கு வந்தீர்கள்?

நான் ஜுகோவ்ஸ்கியிலிருந்து புறப்பட்டு, அஸ்ட்ராகானில் இறங்கினேன், பின்னர் இங்கே. ஆனால் கொள்கையளவில், சு -35 ஒரு பெரிய எரிபொருள் இருப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பறக்க முடிந்தது. நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் நேரடியாக மாஸ்கோவிற்கு திரும்பலாம். அத்தகைய விமானம் சாத்தியம் என்று நான் நினைக்கிறேன். நீண்ட பயணங்களில் நாங்கள் மிகவும் சிக்கனமான முறையில் பறக்கிறோம்.

சிவில் விமானப் பயணத்தைப் போலவே நாங்கள் விமானப் பாதைகளையும் பின்பற்றுகிறோம்

பாதையில் வேகம் சுமார் 950-1000 கிமீ/மணி ஆகும், சிவில் விமானங்களுக்கு இது தோராயமாக 850 கிமீ/மணி ஆகும். சிவில் விமானப் பயணத்தைப் போலவே நாங்கள் விமானப் பாதைகளையும் பின்பற்றுகிறோம். ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், நாங்கள் 13 கிமீக்கு மேல் உள்ள மிகப்பெரிய எச்செலோன்களை தேர்வு செய்கிறோம். விதிப்படி, பயணிகள் அங்கு கொண்டு செல்லப்படுவதில்லை.

- கேபினுக்குள் போர் விமானங்களில் ஏரோபாட்டிக்ஸின் பயன் என்ன, நிகழ்ச்சியைத் தவிர வேறு என்ன?

இத்தகைய கவர்ச்சியான புள்ளிவிவரங்கள் உயரம் மற்றும் செயல்படுத்தும் பகுதியின் அடிப்படையில் சில கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன என்பது நிபுணர்களுக்கு தெளிவாகத் தெரிகிறது. இவை அனைத்தும் குறைந்த மற்றும் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் செய்யப்படுவதால், விமானத்தின் உயர் நிலைத்தன்மையும் கட்டுப்பாட்டுத் தன்மையும் உடனடியாகத் தெரியும். கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மைக்கு நன்றி, பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது போர் விமானிகளுக்கு மிக முக்கியமான காரணியாகும்.

விமானம் வேகத்தை இழந்து விண்வெளியில் எந்த நிலையையும் எடுக்கலாம்

போரில் இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் விமானம் வேகத்தை இழந்து விண்வெளியில் கிட்டத்தட்ட எந்த நிலையிலும், எந்த வீச்சிலும் மற்றும் தாக்குதலின் எந்த கோணத்திலும் இலக்கை அடைந்து நிலையானதாக இருக்கும்.

- Su-35 இன் திசைதிருப்பக்கூடிய (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட) உந்துதல் வெக்டருக்கு ஏதேனும் சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தேவையா?

இல்லை, தனித்தனியான கட்டுப்பாடுகள் தேவையில்லை; ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு சிறப்பு சூப்பர் சூழ்ச்சி பயன்முறை உள்ளது, அங்கு தாக்குதலின் கோணத்தின் மீதான கட்டுப்பாடுகள் அகற்றப்படுகின்றன, மேலும் Su-35 +/- 180 டிகிரி வரை எந்த மதிப்புகளையும் அடையலாம்.

Su-35 ஏரோபாட்டிக்ஸ் திட்டத்தைப் பற்றி மேலும் சொல்லுங்கள் - இந்த நாட்களில் துபாயில் நீங்கள் என்ன வகையான சூழ்ச்சிகளைக் காட்டுகிறீர்கள், அவற்றின் செயல்திறனின் அம்சங்கள் என்ன?

ஒரு குறுகிய டேக்-ஆஃப் செய்யப்படுகிறது - விமானம் புறப்பட்டு தரையில் இருந்து மூன்று அல்லது நான்கு வினாடிகளில் மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தில் புறப்படும். ஒரு கனரக போர் விமானத்திற்கு, இவை மிகவும் நல்ல குணாதிசயங்கள் - Su-35 சேதமடைந்த அல்லது சுருக்கப்பட்ட ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்படும் திறனை நிரூபிக்கிறது, அதாவது, டேக்ஆஃப் ரன் தொடங்கிய பிறகு 300 மீட்டர் தொலைவில் அது புறப்படும்.

பின்னர் புறப்படுவதிலிருந்து ஒரு வளையம் செய்யப்படுகிறது - இது அதிக உந்துதல்-எடை விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. இதற்குப் பிறகு, விமானம், வேகத்தை இழக்காமல், மற்றொரு, முழுமையான வளையத்தை செய்கிறது. சுகோய் விமானத்தைத் தவிர, பொதுவாக யாரும் இதைச் செய்யவில்லை.

அடுத்து, ஒரு மலை திருப்பம் செய்யப்படுகிறது - விமானம் உயரத்தைப் பெறுகிறது, பின்னர் தீவிரமாக எதிர் திசையில் திரும்புகிறது, அதாவது நான்கு வினாடிகளில். இலக்கை மீண்டும் தாக்கும் பார்வையில் இந்த எண்ணிக்கை நடைமுறை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

Su-35 360 டிகிரியைத் திருப்பி, சாத்தியமான எதிரியைத் தேடுகிறது, பின்னர் அதன் சூழ்ச்சியைத் தொடர்கிறது.

பின்னர் ஒரு சாய்ந்த வளையம் செய்யப்படுகிறது, அதன் மீது விமானம் தாக்குதலின் உயர் கோணங்களை அடைந்து ஒரு சுழற்சியில் சுழல்கிறது. இதற்கும் நடைமுறை முக்கியத்துவம் உண்டு. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமானப் போரின் போது எதிரி ஒரு விமானத்தைப் பின்தொடர்ந்தால், மேல் புள்ளியில் அதன் அச்சை விரைவாகச் சுற்றி, இலக்கைத் தேடுவது மற்றும் உடனடி தாக்குதல் சாத்தியமாகும். பின்னால் இருக்கும் விமானத்திலிருந்து விலகிச் செல்வது கடினம், மேலும் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இழக்காமல் சூழ்நிலையிலிருந்து Su-35 எவ்வாறு வெளியேற முடியும் என்பதை இது காட்டுகிறது. அவர் ஒரு சாத்தியமான எதிரியைத் தேட 360 டிகிரியைத் திருப்பி, பின்னர் தனது சூழ்ச்சியைத் தொடர்கிறார்.

விமானம் ஒரு நெஸ்டெரோவ் வளையத்தை மிகக் குறுகிய காலத்தில் நிகழ்த்தும் போது, ​​ஒரு சமர்சால்ட் வகை வளையத்தைப் பின்தொடர்கிறது. ஆனால் இந்த வளையம் குறிப்பிட்டது - தாக்குதலின் மிக உயர்ந்த கோணங்கள், மற்றும் விமானம் நடைமுறையில் "விழுகிறது". முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், தாக்குதலின் சூப்பர் கிரிட்டிகல் கோணங்களில் கூட விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை விமானி இழக்கவில்லை. ஒரு பிளவு வினாடிக்கு, விமானம் எதிர்மறையான ஓட்டத்தில் நுழைகிறது - அதாவது, அது முதலில் வால் பறக்கிறது, மேலும் அதன் சுமை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் எதிர்மறையானது.

இந்த உருவத்தின் அளவுருக்கள் விமானம் சுமார் 300 மீ உயரத்தில் தாக்குதலின் உயர் கோணங்களை விட்டுச்செல்கிறது.

Su-35 விமானம் மிகவும் நிலையானது, மேலும் நிபுணர்களுக்கு இது மிகவும் அறிகுறியாகும், மேலும் பொதுமக்களுக்கு இது நம்பமுடியாத அழகான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க ஏரோபாட்டிக்ஸ் உருவமாகும்.

இதற்குப் பிறகு, ஏறக்குறைய செங்குத்து ஸ்லைடு மற்றும் “மேல்நிலை” ஃபிளிப் செய்யப்படுகிறது - விமானம் விரைவாக மேல் புள்ளியில் தடுமாறி 90 டிகிரி தாக்குதலின் கோணத்துடன் செங்குத்தாக கீழ்நோக்கி பாராசூட்டிங்கிற்கு மாறுகிறது. கார்க்ஸ்ரூவின் ஒரு திருப்பம் அல்லது ஒன்றரை திருப்பங்கள் செய்யப்படுகிறது. இந்த எண்ணிக்கை பாதுகாப்பானது மற்றும் விமானம் அதன் நிலைத்தன்மையையும் கட்டுப்பாட்டையும் இழக்காது என்பதையும் இங்கே காட்டுகிறோம். அது சரியான நேரத்தில் நிறுத்தப்பட்டு, பாதுகாப்பான உயரத்தில் கிடைமட்ட விமானத்தில் கொண்டு வரப்படுவது முக்கியம். இந்த உருவத்தின் அளவுருக்கள் விமானம் சுமார் 300 மீட்டர் உயரத்தில் தாக்குதலின் உயர் கோணங்களை விட்டுச்செல்கிறது.

ஒரு "ஸ்பின் ரோல்" செய்யப்படுகிறது - விமானம் தாக்குதலின் உயர் கோணங்களை அடைந்து, சுழலும், பின்னர் குறைந்தபட்ச வேகத்தில் செல்கிறது, இது சில நேரங்களில் சுமார் 70 டிகிரி தாக்குதலின் கோணத்தில் 70 கிமீ / மணி அடையும்.

எதிர் பாதையில் ஒரு திருப்பம் குறைந்தது 200 கிமீ / மணி வேகத்தில் செய்யப்படுகிறது, மீண்டும் நிபுணர்களுக்கு இது விமானத்தைப் பற்றி நிறைய கூறுகிறது. தாக்குதலின் அதிக கோணம், குறைந்த உயரம், விமானம் நிலையானது. இதற்குப் பிறகு, தீவிர முடுக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - சுமார் 750 கிமீ / மணி வேகம் 9 கிராம் அதிக சுமையுடன் - விமானம் விண்வெளியில் சுழற்சி மற்றும் அதிலிருந்து வெளியேறும் ஒரு வளையத்தை செய்கிறது.

முழு ஆஃப்டர்பர்னர் இயக்கப்பட்டது, மேலும் கார் அந்த இடத்தில் "தொங்குகிறது"

இதற்குப் பிறகு, நாங்கள் "மணியை" அடைகிறோம், ஆனால் மேல் புள்ளியில் விமானம் வழக்கம் போல் வால் கீழே "விழவில்லை", ஆனால் அதிக இயந்திர உந்துதலைக் காட்டுகிறது. மேல் புள்ளியில் "முடக்கம்" போது அது பிரேக், பின்னர் உந்துதல் சேர்க்கப்பட்டது, முழு ஆஃப்டர்பர்னர் இயக்கப்பட்டது, மற்றும் கார் இடத்தில் "தொங்குகிறது".

பின்னர், சுமார் 70 டிகிரி தாக்குதலின் உயர் கோணங்களில், விமானம் படிப்படியாக 350-400 கிமீ / மணி வரை முடுக்கி, தாக்குதலின் சூப்பர் கிரிட்டிகல் கோணங்களில் ஒரு ஆற்றல்மிக்க திருப்பத்தை செய்கிறது - அதாவது, விமானம் அதன் மூக்கைத் தூக்கி, உண்மையில் எதிர் திசையில் திரும்புகிறது. இரண்டு வினாடிகள். இதற்குப் பிறகு, ஒரு இடஞ்சார்ந்த சுழற்சி செய்யப்படுகிறது - சுமார் ஏழு அலகுகள் அதிக சுமையுடன் ஒரு திசையில் நுழைந்து, பின்னர் எதிர் திசையில் சுமார் 100 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டும் மற்றும் சுமார் 60 டிகிரி தாக்குதலின் கோணத்துடன். சுமார் 600 மீ உயரத்தில், இந்த வேகத்தில் விமானம் கச்சிதமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அடுத்தது தரையிறங்கும் கருவி மற்றும் தரையிறக்கம்.

- நீங்கள் ஏதாவது ஒரு வெளிநாட்டு விமான கண்காட்சியில் Su-57 இல் நிகழ்ச்சி நடத்த விரும்புகிறீர்களா?

PAK FA உள்நாட்டு விமான கண்காட்சிகளில் பறக்கிறது, தேவைப்பட்டால், நாங்கள் அதை வெளிநாட்டில் காண்பிப்போம், இது ஒரு பிரச்சனையல்ல. ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதென்றால், ஏர் ஷோக்களில் பங்கேற்பது ஒரு சோதனை விமானிக்கு ஒரு சிறிய வேலை.

இது எங்கள் முக்கிய செயல்பாடு அல்ல; இருப்பினும், இதுபோன்ற நிகழ்வுகளில் பங்கேற்பது நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். மற்றவர்கள் என்ன செய்ய முடியும், அவர்கள் அதை எப்படி செய்கிறார்கள், விமானத்தின் பண்புகளை எவ்வாறு சிறப்பாக நிரூபிப்பது என்பதைப் பார்க்கவும். நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கற்றுக்கொள்கிறோம், இது ஒரு பயனுள்ள பள்ளி. ஒரு ஏர் ஷோவில் பங்கேற்பது எப்போதுமே ஒரு சிறந்த, நேர்மறையான அனுபவமாகும், மேலும் ஒவ்வொரு விமானியும் இதற்காக பாடுபடுகிறார்கள் மற்றும் ஒரு பட்டம் அல்லது இன்னொருவரை உணர்ந்துகொள்கிறார்கள்.

ஸ்விஃப்ட்ஸ் மற்றும் ரஷ்ய மாவீரர்களைப் போன்று உங்களுக்கும் சொந்த ரசிகர் மன்றங்கள் உள்ளன: உங்கள் நிகழ்ச்சிகளைக் காண பல்வேறு நகரங்களில் இருந்து மக்கள் வருகிறார்கள். பிரபல விமானிகள் நட்சத்திர காய்ச்சலில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறார்கள், நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?

உண்மையைச் சொல்வதானால், எனது ரசிகர் மன்றங்களைப் பற்றி எனக்கு எதுவும் தெரியாது. இரவும் பகலும், எந்த பகலும் வந்து, வேலிக்குப் பின்னால் எங்கிருந்தோ படமெடுக்கும் விமான ஆர்வலர்கள் மீது எனக்கு மிகுந்த மரியாதை உண்டு. விமானப் போக்குவரத்து மீதான அவர்களின் அன்புக்கும், அதைப் பற்றிய அவர்களின் அறிவுக்கும் நான் தலைவணங்குகிறேன். இது மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தது, இயற்கையாகவே, அவர்கள் தங்கள் அறிவில் மிகவும் தொழில்முறை.

எனக்கு விமானத்தை மிகவும் விரும்பும் நண்பர்கள் உள்ளனர், அவர்களிடமிருந்து நான் நிறைய கற்றுக்கொள்கிறேன். உதாரணமாக, டி -50 பற்றி, அதில் சில புதிய ஹட்ச் நிறுவப்பட்டது அல்லது புதிதாக ஏதாவது திருகப்பட்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். சுவாரஸ்யமானது! நட்சத்திர காய்ச்சலும்... கதாபாத்திரத்தைப் பொறுத்தே எனக்குத் தோன்றுகிறது. என்னிடம் இருக்கிறதா இல்லையா என்று தெரியவில்லை. வெளியில் இருந்து, அது அநேகமாக தெளிவாக உள்ளது.

நாங்கள் பேசினோம் அன்னா யுடினா மற்றும் அலெக்ஸி பான்ஷின்