Комфортна среда от ръцете на Urbantin. Отмяна на маршрутки, криви плочки и бъдещо къртене 17 август 2016 г.
Плочки поставиха любимото място за московчани да ходят на ролкови кънки и велосипеди - в Лужники, на насипа. Защо, кажете ми, тук има плочка? Кой трябваше да унищожи това, което е обичайно и необходимо за московчани?
Ето как стана
И така си беше 
„Няма да има маршрутки! Вървете пеша.
Министерството на транспорта отмени още 370 маршрута.
Помните ли как московските власти активно ни призоваха да преминем към обществен транспорт? Под този лозунг започнаха да въвеждат в Москва през 2012-2013 г платен паркинг, глобете собствениците на автомобили и евакуирайте колите. Тогава, преди три години, в навечерието на изборите за кмет на Москва, автобуси и тролейбусТръгнахме един след друг. Нямах време да напусна спирката сам, тъй като следващата наближи ....
За три години ситуацията се промени драматично. Обществен транспортставаше все по-зле и по-зле. Още през май интервалите по маршрутите се увеличиха значително. В Северния ни квартал проблеми имаха пътниците по маршрути № 79м, 167м, 179м, 200м, 677м. Търговските маршрути са отменени и не са въведени допълнителни автобуси. Да, и с автобусните маршрути започна някакво объркване ...
Около пролетта, на срещи с нашия кандидат за Държавната дума Юлия Галямина (още http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) жителите започнаха да се оплакват от лошото функциониране на градския транспорт. „Стоиш тридесет минути на автобусната спирка, но автобус няма и няма. След това се оказва, че желаният маршрут е отменен и сега тук отиват напълно различни, непознати номера. Няма обяви по спирките”, казват хората.
И миналия понеделник Министерството на транспорта просто взе и отмени още 370 маршрута. Тоест милиони пътници бяха оставени да се оправят сами. Много от тези маршрути бяха безалтернативни. За да уведомят хората предварително, както е обичайно при нас, те просто не си направиха труда. В район Хорошевски, според жителите, микробусът 435а до Белоруская е бил отменен. Сега чакат тролейбус половин час, рискувайки да закъснеят за работа.
Министерството на транспорта казва, че не се планира пускането на микробуси по тези маршрути, където вече се движат автобуси или тролейбуси. Тоест чакаме опашката, тъпката и дългото чакане. От понеделник на столичните портали не може да се намери информация кои маршрутки са отменени в Северния ни квартал – всичко е за комфорта и удобството на жителите. И това е отношението на кметството към нас .... "- пише кандидатът за Държавната дума от "Яблоко" Юлия Галямина.
Е, и за десерт, както винаги, свежа плочка "Нашата улица". Ремонтиран. Просто прекрасно. Ние се възхищаваме. И това не е отделна зона, такова триене има навсякъде и навсякъде.
Лейн за вестници. Тук няма тълпа, по принцип тук е тихо, но откъде идва това тогава? Всичко е счупено и изкривено.
Ето как изглежда комфортната среда през очите на Urbantine. Чисти водоеми. Безлюден параден плац и гигантски манекен с храна. Сега тук няма храна, сега има много, много плочки. Модел на тундрата.
И малко Тверская
Снимка: Светлана Гришина, Майк Ол, Олга Незвецкая, Сергей Саков
Остарелите микробуси на частни превозвачи ще бъдат заменени с нови автобуси, в които цената ще може да се заплаща с билети от еднократно тарифно меню
Максим Ликсутов, заместник-кмет на Москва по транспорта и развитието на пътната инфраструктура на Москва, каза, че правителството на Москва планира да направи сериозни промени в начина, по който работят маршрутните таксита в града. До септември 2016 г. се планира познатите ни "микробуси" да бъдат заменени от частни превозвачи, работещи по договор с градската управа. По техните маршрути ще работят карти Тройка, ТАТ, Юнайтед, 90 минути, съобщава агенция ТАСС.
Решението за замяна на маршрутките с нови превозвачи е част от цялостната стратегия за развитие и унифициране на транспортната инфраструктура в града.
За решението на властите е повлияло и проучване на пътници по линии 199К и 368, които се обслужват от частен превозвач в Северозападния район.
"Направихме сериозно проучване, около 80% от пътниците казаха, че са доволни от качеството на услугите. Основният аргумент е, че са започнали да пестят пари, като използват градски билети. Всеки от шестте микробуса на компанията има монтиран валидатор в кабината, който приема билети за еднократно градско меню за плащане ", - обясни Максим Ликсутов.
Както сайтът вече съобщи в рамките на новия държавен договор, компанията Avtokarz превозва пътници от 30 септември по маршрути 199K и 368, следващи от метростанция Skhodnenskaya до Данъчния град. .
Avtokarz използва осем микробуса Mercedes Sprinter по маршрута, шест от които обслужват пътници ежедневно, а два автомобила ще бъдат в резерв при форсмажорни обстоятелства.
До април 2016 г. всички частни превозвачи ще бъдат унифицирани и ще започнат работа по нов модел. "Ще се проведат конкурси, в резултат на които превозвачите, които не отговарят на новите стандарти, ще бъдат принудени да напуснат транспортния пазар на столицата. Още през март-април 2016 г. всички 211 направления в девет столични района ще бъдат обслужвани от превозвачи според единни стандарти. Държавните договори са предназначени за пет години, след което търговете ще се проведат отново", каза Сергей Смирнов, заместник-ръководител на отдела за развитие на транспортните комуникации на Московския департамент по транспорта.
От 18 декември към новия модел на наземен градски транспорт ще бъде добавен маршрут № 320 от жп гара Киевски до 2-ри Мосфилмовски път вместо "търговския" маршрут № 20 м, чийто маршрут ще минава по площада на жп гара Киевски, Бережковский насип, магистрала Воробьевски, улица Мосфилмовская и улица Пирева. От пролетта на 2016 г. се предвижда да започне движение по още шест маршрута.
Според градските власти пазарът на частен транспорт днес е повече от 13 милиарда рубли. Засега от бюджета на Москва се субсидира само дейността на ГУП "Мосгортранс" - около 27,4 милиарда рубли. през годината. Въвеждането на нов модел за управление на търговския транспорт включва интегриране на частните превозвачи в единна транспортна мрежа и работа по общи стандарти. Това ще важи и за привеждане на тарифите към единни норми. Правителството на Москва ще предостави на транспортните компании субсидии за лихви по лизинг или заем за закупуване на нови автомобили в размер на около 600 милиона рубли. годишно. Според пресслужбата на Московския департамент по транспорт общата стойност на всички състезания трябва да бъде около 50 милиарда рубли. за пет години (срокът на държавния договор). В същото време кметството прогнозира годишна печалба от продажбата на билети на пътници на частни компании в размер на 8,5 милиарда рубли.
От началото на май до средата на юни частните превозвачи ще започнат да излизат на нов стандарт на работа.
Само онези превозвачи, които са доказали съответствието си със строгите изисквания на държавния договор, ще обслужват пътници по градските маршрути. Победители в състезанията бяха 8 компании, които си поделиха 211 градски маршрута. Три маршрута вече работят по новия модел от миналата година - това са № 199k, 320, 368. До средата на юни още 208 маршрута ще бъдат прехвърлени към новите стандарти в Москва.
„Микробусите” ще бъдат заменени с автобуси с малък, среден и голям капацитет в зависимост от пътникопотока по маршрута. Има маршрути, които минават през тесни улици - според всички стандарти други автобуси, с изключение на автобусите с малък капацитет, не могат да ходят там. По най-натоварените маршрути най-подходящи са автобусите с голям капацитет. По такива маршрути градът планира да обнови подвижния състав с прехода към нови модели с нисък под.
Предимства на новия модел
· Плащане на пътуване с карта Тройка и ТАТ, Обединени, 90 минути билети;
· Валидност на всички градски предимства (плащане на пътуване със социални карти с транспортно приложение);
· Стриктно спазване на графика;
Комфортни условия за пътуване (чистота в кабината, климатик, рампи за хора с ограничена подвижност);
· По най-натоварените линии ще се появят автобуси с голям капацитет, което означава повече места за пътниците.
икономическа изгода
Пътниците вече плащат таксиметровите такси в брой по тарифите, определени от превозвачите. В нови търговски автобуси се монтират валидатори. Те ви позволяват да плащате за пътуване с билети от градско меню. Това ще позволи на московчани да спестят няколко хиляди рубли годишно. Така пътуването с автобус на частен превозвач на средна цена от 35 рубли на пътуване годишно струва почти 17 хиляди рубли, с 2 пътувания през делничните дни. При плащане на същия брой пътувания с пропуск TAT, цената се намалява до 8 хиляди рубли, тоест два пъти. Частните автобуси също ще имат всички предимства, които съществуват днес в обществения транспорт.
График
Търговските автобуси ще се движат стриктно по разписание. Началният и крайният час на движението е индивидуален за всеки маршрут. Това се определя от интензивността на пътникопотока. Същото важи и за интервалите между полетите.
Контрол на изпълнението на изискванията на държавната поръчка
Изпълнението на условията по договора ще се следи от специалисти на ДЮИ „Организатор на превозите“. Специални комисии, в които ще участва и представител на превозвача, ще проверяват изпълнението на държавната поръчка. При нарушение на държавния договор на превозвача ще бъдат наложени наказателни точки. В края на месеца те се сумират, като тази стойност влияе върху размера на възнаграждението на компанията.
Следете информацията на спирките на наземния транспорт и на Единния транспортен портал http://transport.mos.ru/ в раздела за наземен транспорт.
Промени в автобусните маршрути:
26 дни Москва живее без микробуси. Годините на атаки на Дептранс и Горпроект срещу този удобен транспорт завършиха с пълна победа на общинския транспорт над личния.
Днес пак няма да повтарям аргументите си за маршрутките, т.к. във всеки случай тези аргументи могат да чуят само тези, които сами ползват градския транспорт и уважават гражданите. Само ще снимам днешната катастрофа с градския транспорт.
Проблемът с автобуса е, че поне за минималната му възвръщаемост, той трябва да бъде пълен до краен предел. Там, където микробусът тръгва веднъж на всеки петнадесет минути, автобусите ще тръгват на всеки половин час или дори на час. Само за да не се транспортира банално въздух. Броят на оплакванията в социалните мрежи за дългото чакане на автобуси (след отмяната на маршрутките) надхвърля всички разумни граници. Има райони на града, от които по принцип сега хората стигат до работа с часове.
И все пак не пиша, за да се скарам отново „гениите“ на Deptrans. И за да може поне в един да отменят безкрайния си инат.
Говорейки за задръстванията. Има задръствания, които възникват поради катастрофи, и има задръствания, които възникват всяка сутрин и всяка вечер. Най-често такива задръствания са в райони, които не са толкова важни за превоз на пътници. Например една-две станции до метрото. Или на някакво кръстовище с Московския околовръстен път. Тези. на места, където дори пътниците рядко излизат или сядат. За маршрутките подобни задръствания не бяха проблем. Шофьорът пита пътниците "всички ли са към метрото?" Всички на сутринта, разбира се, отговарят с „да“ и шофьорът заобикаля задръстването. Именно мобилността на микробусите им позволи да превозват повече пътници на ден от автобусите по същия маршрут. И между другото, такава гъвкава форма на обществен транспорт сама по себе си е борба срещу задръстванията. Но това, което се случи, се случи и сега имаме само автобуси или минибуси, които все още са редки, но също така твърдо обвързани с маршрута (заменят удобните чуждестранни микробуси).
И ето моето предложение - да се позволи на автобусите и микробусите да заобикалят задръстванията, излизайки извън маршрута.
Да, да, в старите времена шофьорите и големите редовни автобуси обикаляха задръстванията. Но не сега. Сега на автобусите са сложили тракери.
Вижте тази снимка. Преди това можеше да си представим само по отношение на тролейбусите и трамваите.
Да, предстои инцидент. И да, автобусите стоят тъпо и чакат, докато се разреши там. Нито един автобус не посмя да напусне маршрута, за да избегне предстоящата катастрофа. Благодарение на гениите на урбанизма, автобусите сега се редят на такива опашки, въпреки че ни се струваше, че „не трамвай - ще заобиколи“.
Вдигнете ръцете си, ако смятате, че е по-удобно за пътниците.
„Това не беше случаят с микробусите!“
©
Отдавна споря с тези, които урбанизираха града ни до смърт. Така че знам техния аргумент - "ТРАНСПОРТНО ПРИЛОЖЕНИЕ!". Идеята е да разгледате приложението за транспорт, да видите как върви транспортът и да напуснете къщата точно в момента, в който пристигне вашият автобус / тролейбус / трамвай. Нека оставим на съвестта на жителите на града какво да правят тези, които пристигат на автобусната спирка, напускат метрото или влака (а това са добри три трети от пътническия трафик). Нека си представим, че наистина искаме да използваме приложението, според което автобусите пърхат като пчели и жилят спирки почти на всеки десет минути.
И така, късна вечер на един есенен ден. Стоя на спирката и гледам отличното официално приложение за градски транспорт. Чакам автобус 591. Сега вече се появи на завоя. Ето, той вече наближава спирката ... но спри. Няма автобус. Шокиран съм и веднага прерязах видеозаписа на екрана на телефона. След това погледнете внимателно сами, следвайте призрачния автобус номер 591
https://youtu.be/y_9pM27VDas
Красиво го няма, нали?
Не знам какво беше. Може би маршрутите са пълни с призрачни автобуси, така че Собянин да покаже колко забавен и гъст е градският транспорт по пътищата на столицата. Може би това не е измама на служители, а просто проблем с приложението. Така да бъде.
Знам само, че в момента, в който снимах клипа, чаках транспорт не 15 минути, както обикновено, когато вървят маршрутки, а половин час. И със сигурност можех да седя в микробус, но сега трябва не само да стоя в задръствания, но буквално да стоя. И аз бих се оправил, но това важи и за възрастните хора и всички пътници вече.
Резюме.
Не вярвам Дептранс да върне микробуси. Глупаво е да се връщат на улицата превозни средства, които не е трябвало да бъдат закупени от града и които са носили печалба на града с данъци.
Но се надявам, че поне служителите на deptrans ще позволят на обществения транспорт да заобикаля задръстванията и все още да поставят нещата в ред в тяхното приложение. Също толкова желателно би било, тъй като микробусите вече са премахнати, да се увеличи интензивността на движението и броят на маршрутите.
Московчани активно споделят емоциите си от отмяната на микробусите в социалните мрежи.
„Големи благодарности“ на Министерството на транспорта на Москва от нас, обикновените пътници. Отидох с маршрутка "301м" до спирка "Люлякова градина". Сега трябва да карам два автобуса. Първо чакате "760-та", която се движи нередовно (три могат да се качат наведнъж с интервал от 1 минута), а след това няма да има нито една за 30 минути. И след това се прехвърлете на друг автобус. Това е алтернатива“, оплаква се в социална мрежа"VKontakte" столичен пътник Елена Левкина.
„Имах автобус и микробус от метрото. Сега само автобусът е претъпкан и то на всеки 30 минути. Преди беше 40 минути от вратата до работа. Сега е добре да стигнеш за 1,5 часа и никъде няма да те запомнят “, възмущава се Кирил Ананиев.
„Сега съм в автобус 443 от речната гара до булевард Дружби в Химки. Въпреки че трябва да магистрала Novokurkinskoe. Но микробусът "662", който като по чудо ме закара точно където трябва, сега не тръгва от "Реката". Любезен господин с жълто-зелена жилетка обясни: маршрутките са отменени от понеделник. Когато попитах как да стигна от Речной до Новокуркинското шосе, той сви рамене и каза: „Търсете заобиколни пътища. Докато не се споразумеят там ... "И така, аз шофирам, а пред мен има задръстване на Ленинградка, която 662-ра е обиколила перфектно Московския околовръстен път. Довиждане, Изгубено време“, оплака се друг пътник.
„Микробусите сутринта вървяха на всеки 5-7 минути, а днес приятелката ми чакаше 35 минути. В резултат на това отидох с такси”, възмущава се Александър Движнов, като уточнява, че става дума за микробус „456м”. „Този син автобус (като микробус) се вози като костенурка. Е, всичко не е за хората!“ - повтаря му на същото място Юлия Мухорямова.
Подготовката за реформата на сухопътния транспорт започна през 2012 г. През април 2013 г. Москва наложи мораториум върху откриването на нови "търговски" маршрути. Съгласно постановлението на правителството на Москва нови маршрути могат да се появят само по поръчка на Държавното унитарно предприятие Мосгортранс. В резултат на това броят на "търговските" маршрути започна постепенно да намалява. През 2015 г. те са били около 500, а към 2016 г. са останали по-малко от 400.
В понеделник Министерството на транспорта на Москва публикува на уебсайта си новината, че реформата на наземния транспорт на столицата е близо до завършване. Промените засегнаха всички квартали на столицата, с изключение на TiNAO и ZelAO. Сега обичайните микробуси вече не съществуват и всички градски билети и социални карти трябва да важат по всички автобусни линии.
„Вече пътниците могат лесно да различат легален превозвач. Автобуси на частни търговци от един - ярко син - цвят. В кабината трябва да има валидатор за плащане на пътуване с градски билети. Ако превозвачът не предлага такава възможност, той работи нелегално. Такива компании често нарушават стандартите за безопасност: превишават ограничението на скоростта, маневрират опасно на пътя, за да спестят пари, отказват здравна застраховка на пътниците и не издават билет. Шофьорите на нелегалните превозвачи често не спазват режима на труд и почивка, а преди да излязат на линия не преминават медицински преглед. Проверката на транспорта също се извършва нередовно, което увеличава риска от злополука ”, цитира Министерството на транспорта думите на ръководителя на Държавната институция „Организатор на транспорта” Сергей Дяков.
В ДЮИ "Организатор на превозите" на въпрос "НИ" за липсата на информация за пътниците за предстоящи промени ни отговориха, че днес се провежда допълнителна информационна кампания в големите транспортни възли.
„Служители на ДЮИ „Организатор на превозите“ помагат на пътниците да се ориентират и намерят алтернативна транспортна спирка. Служителите на GKU OP се забелязват в голям пътникопоток, лесно се разпознават по ярките им жилетки с кръпка „Организатор на транспорта“, увериха от пресслужбата на отдела.
Освен това на автобусни спиркиразлепени информационни плакати, съобщават от организацията.
Въпреки това, съдейки по мненията на жителите на града, реклами и промоутъри има не навсякъде. Не го направиха и служителите на NI, които тази сутрин се опитаха да стигнат до редакцията с микробус 308м, който доскоро следваше от метростанция "Кунцевская".
