В столицата на улица „Свобода“ ще бъде изолиран участък от трамвайната линия с дължина 700 метра от един коловоз с едрогабаритни стоманобетонни плочи със специални первази. Решението е взето след резултатите от пилотен проект, който тече от декември миналата година и е признат за успешен. Новите конструкции няма да позволяват на автомобили да се движат по релсовия път и да пречат на преминаването обществен транспорт.
„Технологията за разделяне на трамвайните релси с помощта на такива плочи показа своята ефективност. По време на пилотния проект на улица „Свобода“ средното време за пътуване на десетки хиляди пътници дневно беше намалено с 6-10 минути в пиковите часове, а с въвеждането на нова обособена отсечка гражданите ще спестят 15-25 минути на пътя . На експерименталната площадка излизането на лични автомобили от пътя беше почти напълно предотвратено, а произшествията намаляха до нула. Като цяло отделянето на трамвайните линии от автомобилните потоци има най-благоприятен ефект върху работата на градския пътнически транспорт, дава тласък за въвеждането на график по маршрутите“, каза Евгений Михайлов, генерален директор на ГУП „Мосгортранс“.
До края на годината ще приключат проектните, строително-монтажните работи по ул. „Свободи“. В допълнение към специалните стоманобетонни плочи, разделянето ще бъде извършено с пътна маркировка до улица Lodochnaya.
Припомняме, че днес девет трамвайни маршрута в северната и северозападната част на столицата са с тактично разписание. Графикът на движение е съгласуван между маршрутите, автомобилите следват на равни интервали. Освен това трамваите, работещи по линиите на депо Краснопресненски, имат система за плащане без турникет - всички врати на вагоните са достъпни за влизане и излизане на пътниците.
За справка
Дължината на трамвайните линии в Москва е 417 км, 244 км са разположени на отделна писта, тоест около 60% от релсите.
За последните 5 години в столицата е извършен основен ремонт на над 140 км единичен трамваен коловоз. Новите релси се полагат с помощта на шумопоглъщащи технологии, което прави движението на вагоните по-удобно за пътниците и по-малко забележимо за жителите на къщи, разположени в близост до трамвайни линии.
През делничните дни над 800 000 души използват московски трамваи и популярността на този вид транспорт нараства всяка година.
Изолация на релсовите коловози на мрежата “ магистрала"на булеварден пръстендоведе до нула броя на пътнотранспортните произшествия с трамваи. За това пред Градската агенция “ Москва"каза заместник-кметът на столицата - ръководител на отдела за транспорт и развитие на пътната инфраструктура Максим Liksutov.
След реконструкция по програма “ Моята улица"трамваи по маршрути № 3, 39 и легендарната „ Анушки"включени в мрежата“ магистрала", вече не зависят от пътната обстановка - трамвайните релси на булевардния ринг са отделени от платното с бордюри и непрекъсната маркировка, като са поставени и камери за заснемане на нарушенията. Това решение позволи да се намалят инцидентите с трамваи до нула и да се увеличи скоростта на движението им три пъти. Преди това пътуването от района на жп гара Павелецки до Чистие пруди можеше да отнеме повече от един час поради задръствания, но сега можете да стигнете до там за 20 минути, независимо от пътната обстановка , - подчерта М. Ликсутов.
Той отбеляза, че след облагородяването на булевардите не е останала нито една трамвайна спирка с излизане на пътниците на платното. Спирките са оборудвани с безопасни високи платформи, пригодени за трудноподвижни пътници.
"През деня трамваите се движат по Булевардния пръстен на всеки 5-10 минути. За Транспортния комплекс беше важна задача да установи редовното им движение, защото значителна част от булевардите са далеч от метрото. Сега виждаме че пътническият трафик на тези трамваи нараства - повече от 40 хиляди граждани ежедневно използват маршрути № 3, 39, “ НО "минавайки по булевардния пръстен"- заключи М. Ликсутов.
Направена снимка: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg
/ Понеделник, 5 март 2018 г /Теми: Обществен транспорт Реконструкции Моята улица катастрофа
. . . . .
. . . . .
Трамвайна мрежа” магистрала"стана най-бързият вид транспорт на булевардния пръстен на столицата. След реконструкцията на градското пространство по програма “ Моята улица"скоростта им в тази посока се е утроила.
. . . . .
Това решение позволи да се намалят до нула пътнотранспортните произшествия с участието на градския транспорт и да се увеличи скоростта му“, каза заместник-кметът на Москва, ръководител на отдела за транспорт и развитие на пътната инфраструктура Максим Ликсутов.Преди това пътят от жп гара Paveletsky до "Чисти езера"понякога отнемаше повече от час, но сега се стига за 20 минути, добави той. . . . . . В същото време трафикът на пътници на трамваите расте - повече от 40 хиляди граждани ежедневно използват маршрути № 3, 39 и А “, - каза Максим Ликсутов.
След озеленяване по програма “ Моята улица"по булевардите на града също не е останала нито една спирка, на която пътниците от трамвая да излизат на пътното платно. . . . . .
Маршрутна мрежа на сухопътния транспорт “ магистрала"свързва центъра, булевардите и покрайнините на града. Проектът стартира през 2016 г., сега “ магистрала"обединява 43 маршрута. Сега автобуси, тролейбуси и трамваи спират на всеки пет до седем минути, а пътническият трафик е нараснал с една трета за една година. “ магистрала"ви позволява да организирате специални ленти, нови маршрути и да променяте трафика точно там, където пътниците имат нужда.
Този път вместо обичайните гумени делинатори, които бързо излизат от строя, бяха положени нови плочи, съчетаващи самата плоча и бордюрния елемент – делинатора, който се издига над пътното платно и не позволява на трамвайните релси да влизат.
Новата Pesa засяда в задръствания на неопределени участъци
И ако по-рано изолацията беше оборудвана с гумени колони или обикновени делинатори, но в първия и втория случай изолацията изчезна толкова бързо и внезапно, колкото се появи.
Преди това имаше такъв вариант. Делиниатори на улицата. Свободата. 2012 г
Новата ограда изглежда така
Резултатите се оказаха доста достойни - новите плочи оцеляха добре зимен периодза разлика от предишни експерименти. Напомням, че именно зимата е най-трудното време от годината поради механичното почистване на пътното платно с големи четки.
Защо изобщо е необходимо това? Концепцията за разделяне е ясна – трябва да позволите на трамвая да се движи автономно от пътните условия и ситуацията на трафика в останалите редове. Сега пътниците в трамвая губят много време поради задръстванията. той върви по улицата в общия поток. И тук има два варианта:
- извършат цялостна реконструкция на улицата с изграждане на площадки за площадки, подходи към тях и др. Това е желан, но дълъг вариант;
- бързо, макар и временно решение, което ще позволи на трамваите да се движат без задръствания.
Все още го има този момент. Според нормативната уредба при отделяне на трамвайна линия трябва да се постави ограда или бордюр на разстояние най-малко 1 метър от външната релса. В тясна градска среда това води до факта, че такава реконструкция просто изяжда една трета от ширината на лявата лента, което беше ясно показано от примера на ул. Stromynka, където изолацията премина точно "според SNIP".
Това е приемливо за главните улици, които имат възможност за компенсаторно разширение, но практически не е осъществимо в центъра. А в центъра технологията на изолация е строго необходима в габаритите на трамвая и трамвайните релси, точно това е тестваният в момента вариант. В случай на положително решение за прилагането му, ще бъде възможно да се изолират пистите по този начин, например на булевардния пръстен или улица "Первомайская".
ул. Строминка. Тук трамвайната линия беше изолирана според SNIPs, които "изядоха" повече от метър от ширината на пътното платно. Въпреки че, от друга страна, това позволи да се оборудват площадки за кацане.
Връщайки се към улица „Свобода“, тук ще е навреме да напомним още веднъж, че е необходимо не само да се изолират пътеките, но това да стане в рамките на комплексната реконструкция и благоустрояване на улицата, която предложихме година по-рано ( ). Уви, все още не е имало движение в тази посока, въпреки че линията на трамваен маршрут № 6 е една от най-натоварените по отношение на пътническия трафик в града: този маршрут превозва около 50 хиляди пътници на ден, а интервалите от движение на автомобили в час пик са 3 -4 минути.
Но да продължаваме от година на година да поддържаме трамвая в общия поток тук е напълно нелогично, предвид приоритета за развитие на градския транспорт в града. Трябва поне да направим нещо. Ето защо смятаме експерименталната ограда за доста жизнеспособна, която, въпреки че не решава всички проблеми, е в същото време най-доброто временно решение, което може да се приложи днес, докато има пълноценни проекти за реконструкция на улици.
