Проблемът с гмуркането е занимавал умовете на много хора от древни времена. Неговото практическо решение зависеше преди всичко от нивото на развитие на науката и технологиите, които по това време не бяха на ниво. Въпреки това Русия с право може да се гордее с факта, че е една от малкото сили в света, в които са родени и намерили най-широко приложение такива средства за водене на война по море като подводници.
Първата подводница беше предложена да бъде построена от селянина Ефим Никонов. Той предложи да се направи корпусът на кораба под формата на варел и да се използват гребла като двигател. Тя влезе в историята като "скрития кораб" на Ефим Никонов. Името на кораба беше странно - "Морел".
Ефим Прокопиевич Никонов е роден в село Покровское близо до Москва, беше опитен майстор дърводелец. Докато служи в новобранците, той е назначен да работи в корабостроителници, където се строят военни кораби. Тогава на Никонов му хрумва идеята за създаване на "таен кораб" за унищожаване на вражески кораби.
През 1718 г. „за малък подкуп“ Ефим Никонов продиктува петиция до адвоката на името на цар Петър I, но няма отговор от Санкт Петербург. Тогава, година по-късно, е изпратена втора петиция, която достига до царя. Същността на петицията беше, че: "той ще направи подходящ кораб за военен случай срещу врага, с който в морето в тихи времена ще изчуква кораби от черупка. Най-малко десет или двадесет, а за тест той ще направи проба за този кораб, колко оръдия ще има, под загубата на корема, ако е нежелателно." В същия документ беше отбелязано, че този кораб "ще ходи във водата тайно". Петър I, след като прочете петицията, нареди да достави Ефим Никонов в Санкт Петербург и на 13 януари 1720 г. те се срещнаха в къща на Нева. Съдържанието на разговора на срещата е неизвестно, но в резултат на това царят, проявявайки интерес към проекта, наредил „скривайки очите на някой друг“ незабавно да започне строителството. И така, на 31 януари 1720 г. Адмиралтейският съвет издава указ: „Изпратете селянина Ефим Никонов в канцеларията на генерал-майор Головин, за да поръчате да се направи модел на кораб и какво трябва да се направи за тази работа, по молба на този селянин Никонов, да изпрати гори и занаятчии от гореспоменатата служба и доставки по негово желание от службата по делата на Адмиралтейството Парична заплата от началото на работата му да даде три алтъна, две пари на ден и сега да даде от пет рубли в офсет. Ефим Никонов и назначените под него бригадир, бъчвар и десет войници дърводелци, Головин незабавно нареди да бъдат вписани в „Отчет за заплатите и заплатите на различни лица, участващи в бизнеса на Адмиралтейството“. По този начин Никонов, след като получи титлата "майстор на скрити кораби", официално започна строителството на експериментален "модел на кораб" в специална част на Галерния двор. Работата започна с изграждането на плевня, първата руска подводница беше построена тайно, предпазвайки я от любопитни очи. Навесът беше построен бързо и беше изградено подобие на хелинг с греди, минаващи под водата. Според техническото задание се изискваше да се построи намален модел, така че царят нареди.
На 3 март 1720 г. прототипът на кораба е положен, докато присъстват служители от генерал-майор Головин и чиновник с борда. При изписването на името на кораба чиновникът допусна грешка и корабът беше наречен "Morel" вместо планираното "Model". Буквално година по-късно корабът беше готов за пускане на вода.
През 1721 г. Петър I назначава тестове, които се провеждат на река Нева. С топовен изстрел Морел потъна и бавно се отдалечи от брега, скоро се чу втори изстрел, който послужи като сигнал за изплуване и корабът се появи над водата. При повторното потапяне се случи инцидент, водата започна да тече в съда през кожените уплътнения на греблата. Беше възможно да се спаси Морел, суверенът лично ръководи спасяването на първите подводници. Провалът не смущава царя, Петър I заявява: „така че никой да не обвинява смущението“. Беше решено работата да продължи.
Според плана на Ефим Никонов и Петър I, корабът е замислен като боен. Изобретателят предложи да въоръжи кораба с оръдие. Идеята обаче беше изоставена, тъй като по това време беше невъзможно да се инсталира пистолет на подводница. През 1721 г., след неуспешни изпитания, се ражда идеята корабът да бъде въоръжен с "огневни тръби". Оттогава корабът на Ефим Никонов започва да се нарича "скрит огнен кораб". Съдейки по оцелелите документи, плановете за въоръжаване на кораба с "огневни тръби" се изпълняват на практика. През август 1724 г., по указание на царя, Адмиралтейският съвет взе решение: „Изпратете министър-председател в главната артилерия и поискайте да се нареди да се напълнят десет медни тръби с барут и да се намажат със селитра от тази артилерия“.
Интересен факт е, че Петър I е участвал пряко в изграждането на кораба, давал е инструкции и е предлагал своите технически решения. Следователно първата руска подводница може да се разглежда като съвместен проект на Петър I и Ефим Никонов. Не по-малко интересен е фактът, че Ефим Никонов предложи да се изобрети водолазен костюм, който беше предназначен така, че човек, облечен в него, да може да излезе от кораба в потопено положение и да инсталира мина на вражески кораб. Костюмът трябваше да бъде направен от кожа, а шлемът беше направен от дърво със стъкло, също така беше планирано да се използва кожа като уплътнителен маншет на шлема, докато въздухът в костюма трябваше да се доставя от кораба през специален маркуч.
Но на 28 януари 1725 г. Петър I умира. Ефим Никонов загуби своя влиятелен покровител и защитник. През март 1725 г. той докладва на Адмиралтейството - "той е направил таен кораб за тестване", но тестовете са неуспешни. 7 септември 1725 г. Екатерина I нареди да продължи работата по "тайния кораб". Впоследствие през 1726 и 1727 г. има още тестове, които също завършват с неуспех.
На 29 януари 1728 г. Адмиралтейският съвет решава да спре работата по „скрития кораб“. Никонов е обвинен в "невалидни сгради", понижен в "прости адмиралтейски работници" и заточен в далечното Астраханско адмиралтейство, където по това време се строят кораби за Каспийската флотилия. "Скритият кораб" на Никонов е пазен "от любопитни очи" в затворена барака в продължение на много години, докато напълно се разложи.
В продължение на 10 години Ефим Никонов работи усилено, за да създаде подводница, способна да унищожава вражески кораби. В епохата на дървеното корабостроене той се зае с изграждането на първата в света бойна подводница, която трябваше да има голяма здравина и херметичност. Тази задача при тогавашното състояние на техниката беше невъзможна. Трябва да се има предвид и неблагоприятната среда, в която протича дейността на Никонов. Чуждите служители презрително се отнасяха към простия руски селянин и много сънародници, които участваха в изграждането на „скрития кораб“, не повярваха на изобретателя. Въпреки всичко Ефим Никонов упорито продължи работата, която беше започнал.
В наше време този кораб беше реконструиран и сега стои в Сестрорецк, близо до църквата Петър и Павел, на брега на Сестрорецкия разлив, а на неговия създател е издигнат паметник.
Основни данни за прототипа:
Размери
дължина -- 6м
ширина -- 1,5 - 2м
Дълбочина на потапяне -- 4 - 5 m
Тип задвижване
мускулест (гребла)
Екипаж
общ брой 4 човека
За модела:
Сглобяването продължи 2,5 месеца с прекъсвания, почти извън кутията. Комплектът като цяло е с високо качество, пасването на частите е добро. Всички резби на модела са сменени, тъй като тези, които идват в комплекта, оставят много да се желае. Производителят също така предлага да се използва медна жица с напречно сечение от 1 мм и 1,2 мм, която се доставя в комплекта, за производството на скоби, механизъм за свързваща щанга и подвижен връх. За постигане на приемлив резултат скобите са изработени от месингови тръби с диаметър 1 mm, а механизмът на щангата и подвижният връх са модифицирани с помощта на месингови тръби с диаметър 1,5 mm и тел с диаметър 1 mm. Имитирах нитове с помощта на месингови и почернели шпилки. При работа с дърво използвах лепило Titebond II, при работа с фотоецващо лепило използвах цианоакрилатно лепило super moment. Всички медни и месингови части са боядисани с черна месингова течност. Моделът е покрит с един слой Акрилен матов лак на фирма "Сонет".
Приятно гледане! Най-добри пожелания, Сергей.
Идеята за потапяне на лодка под вода за скрит подход и атакуване на вражески кораби привлича военни лидери от древни времена. Според легендата самият Александър Македонски е използвал подводно разузнаване в тила на врага. Но първата истинска бойна подводница е създадена от руския дърводелец-изобретател Ефим Никонов с пряката подкрепа на царя реформатор Петър I.
Една от първите концепции за подводница е представена от англичанина Уилям Борн през 1578 г. Но едва през 1620 г. Корнелис Дреббел създава първия работещ модел. Той бил направен от дърво, задвижван с гребла и можел да остане под вода няколко часа. Въздухът се подава от повърхността през специални тръби. Дреббел демонстрира възможностите на своята лодка за потапяне, като се гмурка в река Темза и остава потопен в продължение на три часа. През това време хиляди лондончани, които се бяха събрали на брега, бяха убедени, че плавателният съд е потънал и екипажът вече е загинал.
Холандският учен Кристиан Хюйгенс, който е свидетел на тестовете, по-късно пише, че това „дръзко изобретение“ може да се използва по време на война за атака на вражески вражески кораби в пряка видимост и без да подозират за опасността. Подобно на Хюйгенс, много други признават военния потенциал на подводниците. Въпреки това отне още сто години, преди да бъде построена първата военна подводница.
През 1718 г. руският дърводелец Ефим Прокопиевич Никонов пише на Петър I, че може да построи „таен кораб“, който може да плува под вода и да унищожава всички вражески кораби с оръдия. Изненадващо, царят покани Никонов в Санкт Петербург и инструктира да започне изграждането на кораба.
Никонов завършва умален модел на първата руска подводница през 1721 г. и го тества в присъствието на Петър. Царят беше толкова доволен от резултатите, че нареди на Никонов да построи таен военен кораб в пълен размер.
"Скритият кораб" на Никонов е построен от дърво във формата на варел. Беше въоръжен с огнехвъргачки. Подводницата трябваше да се приближи до вражеския кораб, да извади краищата на огнехвъргачната тръба от водата, да подпали и взриви вражеския кораб. Освен това беше осигурен въздушен шлюз за акванавтите, които можеха да излязат от подводницата и да унищожат врага.
Първият тест на подводница в пълен размер е извършен през есента на 1724 г. Беше катастрофа. „Скритият кораб“ потъна, когато удари дъното и проби борда. Вътре бяха самият Никонов и четирима гребци. Истинско чудо беше, че екипажът успя да се спаси.
Петър подкрепи изобретателя и призова Никонов да подобри дизайна. Но провалът продължаваше да го преследва. Вторият и третият тест на руския "скрит кораб" завършиха с неуспех. След смъртта на своя най-висок покровител Никонов е обвинен в злоупотреба с държавни средства, понижен е в редиците на дърводелци и изпратен да работи в корабостроителница на река Волга.
Първото успешно използване на военна подводница е по време на Войната за независимост на САЩ. Подводницата Turtle е проектирана от американския изобретател Дейвид Бушнел. Това беше яйцевидно устройство, което можеше да побере един човек.
През 1776 г. в пристанището на Ню Йорк сержант Езра Лий, пилотиращ кораба Turtle, се опитва, но не успява да прикрепи експлозивен заряд към корпуса на британски кораб боен кораб"Орел" (HMS Eagle). Според американски доклади Лий е бил открит, преди да успее да изпълни бойната мисия. От британска страна няма информация за тази атака. Всичко това поражда съмнения у отделни историци в самия факт на атентата. Някои дори смятат, че Костенурката и цялата история около нея са създадени като дезинформация и за да се подхранва боен духколонизатори.
Подводниците се появяват за участие във военни действия, но много често изобретения.
Първото архивно потвърждение за строителството на подводници в Русия датира от 1718 г., когато дърводелецът Никонов Ефим, родом от село Покровское близо до Москва, подаде петиция до Петър I с предложение:
"... за военен случай той ще направи приятен кораб срещу враговете, с който в тихи времена, в морето, ще разбие кораби, поне десет или двадесет. няма да угоди."
Никонов през януари 1720 г. показва в приказката си: „Корабът може да го направи и ще бъде скрит във водата и ще отиде до самото дъно под военния кораб (точно е да работите с инструменти в него при тихо време и можете да разположите и видях всичко) и за истинско свидетелство за това заповядайте сега да се направи модел, който не е по мярка, който би се поместил под кораба в морето, но за да се покаже тестът в реката.
Предвиден изглед на модела на плавателния съд (реконструкция)
Петър I (вероятно по време на пътуване до Англия той е научил нещо за работата на Ван Дребел, който построява подводница за 8 пътници и 12 гребци през 1620 г.) се интересува от предложението на Никонов, което му дава възможност да създаде модел на галерния двор - "образцов кораб". Никонов е удостоен със званието "майсторски модел на скрити кораби" и получава заплата от 40 рубли годишно. През 1720 г. започва работата по модела, която завършва през 1721 г. Моделът е тестван в присъствието на Петър I. След тестовете на Никонов е наредено да започне изграждането на „скрит пожарен кораб с голям корпус“.
През есента на 1724 г., в присъствието на Петър I, корабът е тестван в Galley Yard. По време на спускането във водата обаче дъното на кораба е повредено, след което той не работи и е изваден на брега. Въпреки това, на 18 декември 1724 г. Адмиралтейският съвет реши да завърши строителството на този кораб, като разпредели всичко необходимо за това. Според това решение Никонов след приключване на работата трябваше да представи доклад на УС. През 1725 г. многократни тестове на кораба са извършени без краля. И трите изстрелвания обаче бяха неуспешни, тъй като "скритият съд" не работеше поради повреда и течове. Екатерина I през септември 1725 г., след като получи доклад от канцеларията на Адмиралтейството, нареди „без никакво забавяне“ да направи нов кораб. Последните тестове са извършени през 1727 г. По решение на Адмиралтейската колегия през 1728 г. Никонов е понижен в адмиралтейските работници и заточен в Астрахан, тъй като за десет години не само не може да направи кораб според представения модел, но и „според образците , не беше много валидно." Скрит "от любопитни очи" "скритият съд" на Никонов изгни в навес.
Реконструкция на варианта на "скрития кораб" на Никонов
С голяма несигурност, тъй като не са запазени чертежи или описания на този съд, може да се предположи, че подводницата на Никонов е била с форма на бъчва. Основанието за това заключение е участието на бъчвари в сглобяването на кораба, както и изискването за издаване на "петнадесет ленти желязо два инча и две четвърти широки", вероятно за производството на обръчи, които затягат дървения корпус на подводницата. Носът имаше архитектура на надводен кораб, кърмата беше оборудвана с рул. Кабината на горната палуба беше оборудвана със запечатани очила за наблюдение. Веслата служеха като двигател, екипажът се състоеше от 4 души. За тестване са пуснати 50 свещи, което се равнява на 10-12 часа престой на плавателния съд под вода.
В списъка на делата на канцеларията Обер-Сарвайер при Адмиралтейската колегия в архива има дело № 54, открито на 31 януари 1720 г., което се отнася за построяването от Ефим Прокофиев, родом от село Покровски, на „скрит модел на кораб“, както и за издаването на гори, различни консумативи и материали за строителството. Подбран списък от материали, както и тяхното количество, позволяват да се реконструират размерите на плавателния съд и да се възстанови принципът на работа на системата за потапяне и изкачване. Този списък включваше: чамови дъски с дължина 3 фатома (1 фатом - 2130 мм) - 60 бр. (120 фута); телешка сланина за импрегниране на дъски - 2 паунда (1 паунд - 16 кг.); платно - 40 аршина; свинска мас за осмоляване на тялото - 4 лири; бхот кожи (изработени от тюленови кожи) черни - 3 бр.; платно - 20 аршина; меден котел; медна тръба - една; медна тел - 3 паунда (1 паунд - 440 гр.); ламаринени дъски с 500 дупки с ширина 1 фут и дължина 2 фута - 10 бр. Въз основа на това може да се предположи, че ширината (диаметърът) на съда е около 2,1-2,15 m, дължината - 6,0-6,4 m.
Системата за гмуркане/изкачване вероятно е работила по следния начин. По време на отварянето на запека на приемния кингстън морската вода навлезе в долната част на резервоара - основният баласт. Докато се пълни с вода, въздухът се вкарва в отделението през вентилационните тръби, направени на покрива на резервоара. В същото време налягането в отделението леко се увеличи, намалявайки разликата с външното налягане. Малката обща площ на "косматите" проходни отвори в ламаринените дъски направи възможно равномерното запълване по дължина при умерена скорост. Приемният кингстън беше затворен при преминаване към потопено положение. След отстраняване на въздушните мехурчета от резервоара, вентилационните тръби бяха запушени. Корабът, намиращ се в окачено състояние под вода, направи еволюции при гребане с гребла.
По време на изпомпването на водата с приливна помпа масата на лодката намалява и тя изплува. Вентилите на централния вентилационен отвор и дренажната тръба бяха отворени, когато помпата работеше. Наблюдението на преминаването на ръба на водата се извършва през илюминаторите в рулевата рубка.
За да излезете от кораба, за да повредите вражеските кораби, Никонов предложи да оборудвате кораба с водолазни костюми: „А за да отидете под корабите, е необходимо да направите две камизоли с панталони от горещи кожи за всеки човек и дървена бъчва, тапицирана или облицована с кожа на главата, на която противоположните очи, направете прозорци, като убиете с оловни кладенци.Освен това, завържете пясък или олово към гърба за товар пропорционално на пясъка или оловото.И ако това е направено правилно, тогава трябва да се направят специални инструменти за действието по запалването и проверката на корабите."
Освен това се предполага, че корабът ще бъде въоръжен с "огнени" (запалителни) тръби, във връзка с което е необходимо Никонов да "изпрати мемориум до Главната артилерия и да поиска десет медни тръби, пълни с барут и намазани със селитра се раздава за скрития кораб."
Създател - Никонов E.P.
Завод-строител - Санкт Петербург Галерия;
Време на построяване – 1721-1725 г.;
Брой кораби - 1;
Основни технически характеристики:
Дължина - около 6,4 м;
Широчина - около 2,15 м;
Височина на корпуса - 2,15 м (без кабина);
Архитектурно-конструктивен тип - еднокорпусен;
Дълбочина на потапяне - до 5 м;
Материал на тялото - дърво, обшито в кожа;
Екипаж - 4 човека;
Тип задвижване - гребла;
Въоръжение - водолазно въоръжение и запалителни тръби;
Средства за наблюдение - илюминатори в рулевата рубка
Скритият кораб на Ефим Никонов.
1. Брой проектни подводници: 1 (недовършени)
2. Реконструкция на външния вид:
Изображение от A.E. Тарас "История на подводниците 1624-1904"
Модел "Таен кораб" СТК "Млад корабостроител" (Вилючинск)
3. Съставът на проекта:
|
Име на кораба |
Фабричен номер |
Бележки |
||||
|
отметки |
въвеждане в експлоатация |
|||||
|
САНКТ ПЕТЕРБУРГ: хелинг на камбуза (1) |
||||||
|
незавършен |
1724 - потънал, повдигнат |
|||||
4. История на проекта:
Историята на подводното корабостроене в Русия обикновено се проследява до опита за изграждане на "таен кораб" от Ефим Прокопиевич Никонов. Дърводелецът Никонов, родом от село Покровское, близо до Москва, подава петиция до царя през 1718 г.: „... той ще направи угоден кораб срещу враговете за военен случай, който в морето, в тихо време, ще разбийте кораби, поне десет или двадесет, и ще се направи проба за този кораб ... ".
Този любопитен документ беше запазен в архива, но суверенът не даде отговор на него. Тогава, през 1719 г., неграмотен самоук изобретател продиктува на писаря нова петиция, адресирана до царя-свещеник, в която, оплаквайки се от потисничеството и обидите на „чиновници, чиновници и старейшини“, той отново заявява, че може да построи кораб, способен да плава във водата „тайно и да удари под военен кораб до самото дъно. След като получи второто писмо, Петър I нареди Никонов да бъде изпратен в Санкт Петербург. Царят лично разговаря с изобретателя, след което му нарежда, „скривайки се от очите на другите“, първо да построи работещ модел на подводен кораб: „не дотолкова, че да се побере под кораба в морето, но за свидетелство и в тестовата река“, а в Адмиралтейската колегия да повиши Никонов в „капитан на скрити кораби“.
На 31 януари 1720 г., в съответствие със заповедта на царя, Адмиралтейският съвет решава: „Изпратете селянина Ефим Никонов в кабинета на генерал-майор Головин и поръчайте да се направи образцов кораб и каквото е необходимо за горите и занаятчиите , по искане на този селянин Никонов, да се изпрати от казаната канцелария.
Моделът е построен на площадката на корабостроителницата Ober-Sarvaer в Санкт Петербург. Работата започва през февруари 1720 г. 13 месеца по-късно, през март 1721 г., моделът е готов. Нейните изпитания се провеждат през лятото на същата година в присъствието на цар Петър. Въпреки че те далеч не са задоволителни, на Никонов е наредено да започне изграждането на „голям кораб със скрит пожар“ на хелинга на Галерния двор (корабостроителница) в Санкт Петербург.
През август 1721 г. в Санкт Петербург в Galley Yard, първата вътрешна подводница е положена тайно, без много публичност. С голяма несигурност, т.к не са запазени описания или чертежи на този съд (малко вероятно е изобщо да са съществували), може да се предположи, че подводницата на Никонов е била с форма на варел. Причината за това може да е участието на бъчвари в сглобяването на съда, както и изискването за освобождаване на "петнадесет ленти от желязо два инча две четвърти широки", вероятно за производството на обръчи, които дърпаха дървените корпус на плавателния съд. Носовата му част повтаряше архитектурата на надводен кораб, а кърмата беше оборудвана с рул. Кабината на горната палуба имаше запечатани стъкла за наблюдение. Греблата бяха използвани като двигател, екипажът се състоеше от четирима души. За тестване бяха пуснати 50 свещи, което отговаря на времето, прекарано под вода от порядъка на 10-12 часа.
В архива, в списъка на делата на Оберсарваерската канцелария при Адмиралтейската колегия, има дело № 54, открито на 31 януари 1720 г. „За изграждането на село Покровски от Ефим (син) Прокофиев на скрит модел на кораб и за освобождаване на скеле, различни материали и консумативи за строителството." Подбран списък от материали и техните количествени характеристики позволяват да се реконструират размерите на подводен съд, да се възстанови принципът на работа на системата за потапяне и изкачване: борови дъски с дължина 3 фатома (2 м 13 см фатома) - 60 бр. (120 фута); телешка мас за импрегниране на дъски - 2 пуда (пуд - 16 кг); мазнина за осмоляване на тялото - 4 лири; платно 40 аршина; платна 20 аршина; бхот кожи (изработени от тюленови кожи) черни - 3 бр.; меден котел и половин кофа; медна тръба - една; медна тел - 3 паунда (паунд - 440 g); ламаринени дъски с 500 дупки по-тънки от косъм, дълги 2 фута и широки 1 фут - 10 бр. Може да се предположи, че дължината на съда е била около 6,0 – 6,4 m, а ширината (диаметърът) – 2,1 – 2,15 m.
Системата за гмуркане и изкачване очевидно е работила по следния начин. При отваряне на ключалката на приемния кингстън морската вода навлезе в долната част на резервоара - основната баластна система. Докато се пълни, въздухът се изтласква в отделението през отворените вентилационни тръби на покрива на резервоара. В същото време налягането в отделението леко се увеличи, намалявайки разликата му с извънбордовото. Малката обща площ на проходните отвори за "коси" в ламаринените дъски направи възможно пълненето на контейнера с умерена скорост и равномерно по дължината на целия резервоар. При преминаване към потопено положение приемният кингстън беше затворен. След отстраняване на въздушните мехурчета от резервоара, вентилационните тръби бяха запушени. Лодката, намираща се под вода в окачено състояние, направи еволюция при гребане с гребла.
Когато водата беше изпомпана от приливна бутална помпа, теглото на лодката намаля и тя изплува. По време на работа на помпата клапаните на дренажната тръба и централния вентилационен отвор бяха отворени. Наблюдението на момента на преминаване на ръба на водата се извършва през илюминаторите за сеч.
Първоначално Никонов възнамеряваше да оборудва лодката с оръдия, но след това реши да инсталира въздушен шлюз, през който, когато корабът се потопи, водолаз, облечен в скафандър (проектиран от самия изобретател), може да излезе и да използва инструменти за унищожаване дъното на вражески кораб. „И за ходене във водата под корабите е необходимо да се направят две камизоли с панталони за всеки човек от горещи кожи и дървена бъчва, обшита или тапицирана с кожа на главата, на която да се направят прозорци срещу очите и убити с олово с кладенци и с конски косми, и отвъд Освен това, олово или пясък ще бъдат вързани на гърба за товар пропорционално и когато се коригира, тогава, за да се проверят и запалят корабите, е необходимо да се направи специални инструменти, които са боядисани.
По-късно Никонов превъоръжава лодката с „огнени медни тръби“, така че от Никонов се изисква „да изпрати промемория до Главната артилерия и да изиска да се нареди десет медни тръби да бъдат напълнени с барут и намазани със селитра от тази артилерия. "
В резултат на това подводницата е наречена „пожарен кораб“, тъй като въоръжението й се състои от няколко „запалителни тръби“, т.е. устройства, подобни по принцип на еднократна огнехвъргачка (като прословутия "гръцки огън"). Очевидно такава тръба (или няколко тръби) е трябвало да бъде монтирана по протежение на палубата на подводницата и оборудвана с механизъм за повдигане под ъгъл на издигане спрямо хоризонта. Лодката ще се приближи скрито до вражеския кораб, ще избута края на тръбата към повърхността на водата и ще я подпали с „огнен състав“.
До есента на 1724 г. "тайният кораб" е построен. Изпитанията му, проведени в присъствието на цар Петър, завършват неуспешно. Той отиде на дъното като камък, удари се в земята и проби дъното („... по време на спускането на този кораб дъното беше повредено, а след това не работеше и беше изнесено на брега ...“). Петър нареди на изобретателя да поправи повредата и да укрепи корпуса на кораба и също така обяви, че Никонов „не трябва да бъде обвиняван за неудобство“.
Никонов поправя повредата, но на 25 януари 1725 г. царят новатор умира. Изобретателят загуби своя покровител. Въпреки това, въпреки различни пречки, той доведе ремонта до края. През пролетта на 1725 г. лодката е пусната на вода за втори път. Но отново беше открит теч в корпуса й и тя отново беше извадена на брега. Любопитно е, че в отговор на запитване на Адмиралтейските колегии за възможността за тестване на „скрития кораб“ след нов ремонт, Никонов направо заявява, че корабът няма да може да действа, както той сам е обещал на царя-баща, т.к. „Направено е само за тестване, както се превежда духът.
Последните тестове на подводницата на Никонов се състояха през 1727 г. Те също не дадоха положителни резултати и не можаха да дадат. известен историк на нац подводен флотГ.М. Трусов (1889-1960) правилно отбелязва в това отношение: „Корабът беше твърде примитивен за плуване под вода и още повече, за да удря вражески кораби с огнестрелни оръжия.“ Разочаровани от този изход на случая, военноморските власти наредили „скритият съд“ да бъде поставен в плевня под замъка, далеч от „бездомното око“. Там то е държано дълги години, докато постепенно изгние. Изобретателят през януари 1728 г. е понижен от майстори до обикновен дърводелец и изпратен в Астраханската корабостроителница. Той беше съвсем правилно обвинен в следното: „След като подадох тази петиция десет години по-късно, не само такъв кораб, аз наистина не можах да направя по-нисък модел за този случай, който, въпреки че беше построен от доставки на Адмиралтейството и от служители на Адмиралтейството и строителството на тези кораби е използвано от доходите на Адмиралтейството не малка сума, но според пробите се оказва много нереалистично. Плавателният съд е бил опитван три пъти и спуснат във водата, но само не е работил поради повреда и изтичане на вода.
5. Реконструкция на външния вид на модела на "скрития кораб":
А. Предполагаемият изглед на модела на "скрития кораб" от Е. Никонов.
(реставрация от Е. Дигало и М. Аверянов от книгата „Откъде и какво дойде“)
Б. Реконструкция на модел на скрит съд в цял ръст в град Сестрорецк
(до църквата Св. Апостоли Петър и Павел), 2011г.
6. Схема на проекта:
Реконструкция на варианта на "скрития кораб" на Никонов
1. Пропусклива част на корпуса със шпигати. 2. Работно отделение. 3. Отделение за въздушен шлюз. 4. Издръжлива надстройка.
5. Входен люк. 6. Вход на люка към въздушния шлюз. 7. Люк изход към морето.
8. Резервоар на главния баласт с (8 *) борд за равномерното му запълване. 9. Арматура за пълнене и вентилация на ЦГБ.
10. Помпа за обезвлажняване CGB. 11. Твърд баласт. 12, 13, 14. Клапани за пълнене и източване на отделението на ключалката.
15. Весла. 16. Визуални прозорци. 17. Кормило. 18. Ракети.
7. Тактически и технически данни на проекта:
| Материал на корпуса (дебелина, mm) | ||
| дърво, покрито с кожа | 50,8 | |
| дълбочина на потапяне | ||
| ограничение: | 4-5 метра | |
| корабостроителни елементи | ||
| дължина, метри: | около 6.4 | |
| ширина, метри: | около 2.15 | |
| височина на корпуса (без кабина), метри: | 2,15 | |
| тип конструкция: | еднокорпусен | |
| въоръжение | ||
| запалителни тръби и водолазни оръжия | ||
| средства за наблюдение | ||
| илюминатори в рулевата рубка | ||
| електроцентрала | ||
| тип: | мускулест (гребла) | |
| обитаемост | ||
| екипаж, хора: | 4 | |
8. Източници:
- "Руските подводници 1834-1923", том 1, част 2, Санкт Петербург, 1994 г.
- Александров Ю.И. „Вътрешни подводници до 1918 г.“, VTS Bastion, LLC „Източен хоризонт“, 2002 г.
- Тарас А.Е. "История на подводниците 1624-1904", AST, Москва, Harvest, Минск, 2002 г.
- Трусов Г.М. "Подводници в руския и съветския флот", ГСИСП, Ленинград, 1957 г.
- Шапиро Л.С. "Най-трудните пътища към Нептун", Корабостроене, Ленинград, 1988 г
Ефим Никонов, родом от село Покровское близо до Москва, беше опитен майстор дърводелец. При набирането му е назначен да работи в корабостроителници, където се строят военни кораби. Когато се запознава с устройството им, у Никонов се заражда и узрява идеята за построяването на кораб, способен да плува под вода, да се приближава незабелязано до вражеските кораби и да ги унищожава. През 1718 г. той подава петиция на името на Петър I с предложение за изграждане на "таен кораб", "който в морето в тихи времена ще разбива кораби от черупка ..."
През 1719 г. Никонов е извикан в Санкт Петербург, в офиса на Адмиралтейството, където Петър I лично разговаря с него и се запознава с неговия проект. Като изключителен майстор на корабостроенето, Петър I оцени изобретението на Никонов и нареди на канцеларията на Адмиралтейството първо да построи малък „образцов кораб“ (модел), „не дотолкова, че да се побере под кораба в морето, а за свидетелство и в реката на изпитанието."
На 31 януари 1720 г. е открито „Дело“ за изграждането на „скрит съд“. Надписът на корицата гласи: „Случаят с построяването на село Покровски от селянина Ефим Прокофиев на скрит модел на кораб, точно там за разрешението за изграждане на скеле и различни материалии консумативи."
Адмиралтейският съвет на заседанието си реши: „Изпратете селянина Ефим Никонов в кабинета на генерал-майор Головин, за да поръчате да се направи образцов кораб ...“
Като взе предвид заповедта на Петър I да построи кораб, „скрит от очите на другите“, Адмиралтейският съвет разпредели строителна площадка за Никонов в Галерния двор. Тук Никонов построява хамбар, в който през февруари 1720 г. започва изграждането на модела, завършен през 1721 г.
Запазени са любопитни документи, които дават някаква представа как е протекло изграждането на модела, а след това и на самия „скрит огнен съд“. В един от „донесенията“, написани по искане и от името на Никонов „До канцеларията на Негово Превъзходителство господин генерал-майор, началник-сарвоер Иван Михайлович Головин“, четем:
„Доведох модела до съвършенство и сега се спрях на ламаринени дъски, на които трябва да се пробият пет хиляди дупки според моя размер, за което подадох доклад преди това на дъските.
И тогава моят предишен доклад не е изпратен до този момент. Поради тази причина аз смирено моля, че с указ на царското величество беше наредено да се пробият пет хиляди дупки на тези дъски и ако не бъдат проверени, за да не бъдем таксувани.
„Майсторът на скрития модел на кораба“ Ефим Никонов поиска „да се пуснат в сградата голямо разнообразие от материали“. Става дума ту за дъбови бъчви, ту за платна „за покриване”, ту за свещи и слюдени фенери, ту за ламаринени тръби, „за изливане на вода от този модел”. Има препратки към факта, че за изграждането на модела са били поискани: чамови дъски (четвърт инча и 2 инча) с дължина 3 сажена, кожи от юхот, 15 ленти желязо с ширина около 2 инча и дебелина една четвърт инча, мед тел 3 фунта („на цена 5 рубли за фунт“), 10 тенекиени дъски, въжета от три и половина инча, 40 аршина платно, 20 аршина „голант лен“, 4 фунта смола и др., в т.ч. инструменти, дърва за огрев и провизии.
Споменава се, че „по време на изграждането на този модел“ от 15 февруари до 4 март са работили по 10 „незаписани дърводелци“ дневно.
Моделът е тестван в присъствието на Петър I, след което на Ефим Никонов е наредено да започне изграждането на „скрит пожарен кораб с голям корпус“. Строежът му е завършен през 1724 г.
Името "огнен" се отнася до въоръжението на кораба с огнехвъргачки. Това е посочено от следния запис в дневниците на Адмиралтейския съвет на 13 август 1724 г.: „Изпратете мемориум до главната артилерия и поискайте да се нареди десет медни тръби да бъдат напълнени с барут и намазани със селитра от тази артилерия.“
Наскоро в Севастополската морска библиотека беше открита бележка на Петър I за използването на запалителни тръби на руски фрегати. Тази бележка дава следните инструкции на руските моряци:
„един. По време на битката е необходимо фрегатите със запалителни тръби да са близо до командващия кораб, за да могат да чуят устната заповед, по която ще се командва вражеският кораб.
2. Ако от стрелбата не се чуе глас, тогава ще се вдигне сигнал, а именно: зелена гиса на главната стойка с вимпел, който е направен да извика тази командирска фрегата. Но офицерът на тази фрегата няма как да знае на кого ще бъде подаден такъв сигнал, кой вражески кораб да запали, поради тази причина със същия знак ще бъде вдигнат сигналът за този капитан (който е в ремонт за неговото повикване). ), с който се бие онзи вражески кораб, който получава заповед да светне.
3. Получавайки устен или сигнален указ, незабавно отидете и го запалете неотменимо, под наказанието на неподчинен указ. Но в този случай е необходимо да действате решително и внимателно: 1-во) да не идвате от страната на кораба, а отзад, или по-добре между страната и гърба, към галериите. 2-ро) да не е далеч, за да може ефектът на тръбата да се изпълни доста добре. 3-то) внимателно напръскайте, за да не запалите кораба си.
Впоследствие тези инструкции на Петър бяха отразени в написаната от него Военноморска харта. Същите запалителни тръби, очевидно, е трябвало да бъдат инсталирани на „скрития кораб“.
Спускането на кораба се състоя през есента на 1724 г. Изпитанията му веднага започнаха. При едно от гмурканията („спускане“) дървеното дъно на съда е повредено; водата започва да прониква вътре в корпуса и се налага корабът да бъде изтеглен на брега. Петър I, който присъстваше по същото време, насърчи Никонов и нареди да се поправи повредата, за да продължат експериментите.
Но тези гмуркания не се състояха: през есента на 1724 г. Петър I се разболява сериозно и на 25 януари 1725 г. умира. Никонов загуби патрона си.
Дори по време на болестта на царя служители на Адмиралтейския съвет започнаха да потискат Никонов. На 18 декември 1724 г. следва следното решение:
„Селянинът Ефим Никонов, който строеше таен кораб, трябва да бъде изпратен в офиса на Адмиралтейството, където да нареди на него, Никонов, да завърши напълно тези кораби и да направи медни тръби, разбира се, от тази дата на месеца, и за да назначете му ефрейтор или добър войник и му наредете да бъде при този случай е неразделен. И за да прегледа доставките, които има и какво трябва да направи, нека отиде от същата служба за преглед, и това, което не е налично в магазина, тогава купете и накрая на този случай го предайте, Никонов, с докладва пред колегията.
От този документ се вижда, че служителите на Адмиралтейската колегия преместиха Никонов в длъжност на полуарестуван. Изобретателят, който преди това се е радвал на доверието на самия Петър I, става под наблюдение - един войник е безмилостен с него. Материалите за направата на плавателния съд сега бяха пуснати неохотно, след дълга и унизителна процедура.
Въпреки всички тези препятствия и трудности, Никонов завърши цялата работа до пролетта на 1725 г., както се вижда от записите в дневника на Адмиралтейския колеж:
„1725. 9 март (№ 1110). Беше прочетен доклад от Адмиралтейската канцелария, в който се съобщаваше, че селянинът Ефим Никонов е направил тайни кораби за изпитание и след изслушване те предложиха: докладвайте тези кораби на генерал-адмирала и Адмиралтейския съвет на президента граф Апраксин и поискайте същия съвет от генерал-майор Ушаков и дайте на гореспоменатия Никонов преди указа за получаване "
„16 март (№ 1182). Вицеадмирал Змаевич докладва устно на борда, че според колегията този март, 9-ти ден от резолюцията за скритите и огнени съдилища, направена от Ефим Никонов, ф. съобщил на граф Апраксин какво Е.С. заповяда: когато тази пролет ледът на река Нева изчезне, тогава докладвайте за тези кораби на него, генерал-адмирал.
През пролетта на 1725 г. „скритият кораб“ е пуснат на вода, но в корпуса му отново е открит теч и той отново е изваден на брега. След това служителите на Адмиралтейския съвет загубиха интерес да продължат експериментите на Никонов. При Екатерина I все още бяха направени някои опити да се коригира "скритият съд", но след смъртта й Адмиралтейският съвет напълно престана да се интересува от произведенията на Никонов.
Наследниците на Петър I започнаха сериозно да намаляват заемите за флота. На първо място, бяха спрени разходите за морски "начинания", като например "скрития съд", който "беше опитан три пъти и спуснат във водата, но само не проработи поради повреда и изтичане на вода". На запитването на Адмиралтейската колегия за възможните действия на кораба след корекцията, Никонов отговори, че корабът ще бъде годен и човек може да остане в него два-три дни, но корабът няма да може да действа като предложен в неговия проект, тъй като „ е направен само за тестване, как да се преведе духът; за което той докладва блажено и вечно достойно за памет на негово величество.
В бъдеще Никонов не получи никаква техническа помощ, за да доведе изобретението си до края. Той упорито търсеше отпускане на средства за ремонт на повредената лодка и провеждане на нови експерименти, но изключително ограничена сума му беше отпусната.
Последните тестове на "скрития кораб" се състояха през 1727 г., но те обаче не дадоха очакваните резултати: корабът беше твърде примитивен за плуване под вода и още повече, за да удря вражески кораби с огнестрелни оръжия .
Пряка последица от това завършване на тестовете беше понижението на Ефим Никонов от майстори до прости „адмиралтейски работници“ и неговото изгнание през 1728 г. в Астраханската корабостроителница, за което има следния запис в дневника на Адмиралтейския съвет:
„1728. 29 януари (№ 647). Прочетете от офиса на Адмиралтейството извлечение от скрити кораби за майстора Ефим Никонов, който, подаден от неговия благословен и вечно достоен за паметта на ХИВ тайно и ще разбие кораби, и при подаване на тази петиция след десет години, не само такъв кораб, под модела за този случай, той наистина не можеше да направи, което, въпреки че построи от доставките на Адмиралтейството и слугите на Адмиралтейството и строителството на тези кораби не беше използвано от доходите на Адмиралтейството в малка сума, но според пробите , се оказа много невалидно, заради неговия Никонов, заради тези негови невалидни сгради и срещу цената на не малка сума, да се определят адмиралтейските работници и да го изпрати в Астраханското адмиралтейство с други военноморски и служителите на адмиралтейството отиват там под охрана, на които трябва да се дават парични и зърнени заплати и униформи срещу други адмиралтейски събрания ботников от горната дата и за храна по пътя към него под Санкт Петербург, парична и зърнена заплата срещу местните адмиралтейски работници през май до 1-ви тази година 728 г.
„Скритият кораб“ на Никонов дълги години беше пазен „от чуждите очи“ в затворена плевня, докато напълно се разложи.
Значението на изобретението на Ефим Никонов се допълва от неговото предложение да се използва водолазен костюм, който е прототипът на съвременния водолазен костюм. Никонов предвиди възможността хората в такива костюми да напуснат кораба в потопено положение, за да унищожат дъното на вражеския кораб. Проектът посочваше, че водолазът трябва да бъде облечен в кожен костюм от юхот с варел на главата, в който трябва да се направят прозорци срещу очите. Сондажите и отворите трябва да бъдат "убити" с олово, на гърба трябва да се прикрепи товар от олово или пясък. За работата по "проверката" и "запалването" на корабите водолазът трябваше да разполага със специални инструменти, чийто опис беше приложен към проекта.
Особен интерес към изобретяването на водолазния костюм проявил Петър I. Той лично присъствал на няколко изпитания на костюма в Галерия. Но наследниците на Петър I не успяха да оценят тази идея на изобретателя.
В продължение на 10 години Никонов работи усилено, за да създаде подводница, способна да унищожава вражески кораби. В епохата на дървеното корабостроене той се зае с изграждането на подводница, която трябваше да има голяма здравина и стегнатост. Тази задача при тогавашното състояние на техниката беше невъзможна. Трябва да се има предвид и неблагоприятната среда, в която протича дейността на Никонов. Чуждите служители бяха презрителни към обикновения руски селянин и много сънародници, които участваха в изграждането на „скрития кораб“, не повярваха на изобретателя. Въпреки всичко Никонов се проявява като истински патриот и упорито продължава започнатото дело. Той не е виновен, че не успя да го завърши.
