Потъването на бойния кораб Ямато. Бойни кораби от типа "Ямато" ("Ямато")

Това бяха най-големите и най-въоръжени бойни кораби в историята. Построени са само два кораба от този тип, Ямато и Мусаши. Тяхната смърт бележи края на ерата на бойните кораби.

Вашингтон морско споразумение 1922 г. ограничава броя на бойните кораби на Великобритания, САЩ и Япония в съотношение 15:15:9. Това не позволи на японския флот да постигне числено превъзходство над вероятните си противници. Затова през 1934 г. японското правителство взе тайно решение да откаже да спазва максималните ограничения на тонажа, съгласно Лондонския военноморски договор от 1930 г. - 35 000 тона - и да създаде кораби с максимална възможна мощност - програмата Marusai. Японците изхождат от погрешното предположение, че Съединените щати не могат да строят кораби с такъв размер поради ограниченията за преминаване на Панамския канал.

ПРОЕКТ

Основата за създаването на проекти за бойни кораби по програмата Marusai беше концепцията, според която при изразходването на същите средства за изграждането на флота предимството се дава на страна, която има по-малък брой бойни кораби с голям водоизместимостта на всеки кораб, тъй като бойната мощ на кораба нараства с увеличаване на водоизместимостта много по-бързо от цената му.

Огромната водоизместимост направи възможно оборудването на бойни кораби от типа Yamato с най-големите оръдия с калибър 460 mm. Защитата на бронята (до 410 мм) беше рекордна дебелина, но реалната й ефективност беше намалена от ниското качество на японската стомана. Антиторпедната защита също имаше рекордни показатели, но не беше много добре проектирана. Противовъздушната артилерия беше очевидно недостатъчна, но беше значително подсилена в хода на модернизацията.

СТРОИТЕЛСТВО

Полагането на водещия кораб от серията Ямато се състоя на 4 ноември 1937 г. във военноморския арсенал в Куре. Вторият боен кораб, Мусаши, е заложен през март 1938 г. в Нагасаки, третият боен кораб, Шинано, е заложен през април 1940 г. в Йокосука, четвъртият кораб № 111, през септември 1940 г., в същия док, където е построен Ямато. Въпреки факта, че Shinano е сглобен до нивото на главната палуба, строителството му е спряно през декември 1941 г., през 1944 г. той е превърнат в самолетоносач, запазвайки името. Кораб No 111, който не е получил собствено име, никога не е завършен. Предвиждаше се да се построят още три бойни кораба с подсилена противовъздушна артилерия, докато последните два трябваше да носят шест 510 мм оръдия, но полагането им беше отменено. Ямато е изстрелян на 8 август 1940 г. „Мусаши” – през ноември същата година.

БОЙНА СЛУЖБА

След като влезе в експлоатация на 16 декември 1941 г., Yamato беше обявен за бойна готовност едва на 27 май 1942 г. Още на 4-6 юни 1942 г., като флагман, той официално участва в известната битка при атола Мидуей. В този момент командирът на Обединения флот адмирал Ямамото е на Ямато. В тази битка бойният кораб нямаше сблъсъци с врага, тъй като беше на 300 мили зад японските самолетоносачи. До началото на 1943 г. Ямато е базиран на остров Трук.

Musashi влезе в експлоатация през август 1942 г. До края на годината броненосецът премина изпитания, преоборудване и бойна подготовка в японски води. През януари 1943 г. тя пристига в Трук, заменяйки Ямато като флагман на комбинирания флот.

На 29 март 1943 г. Мусаши напуска залива на остров Трук, избягвайки атаката на американски самолетоносачи, но в морето е атакуван от американската подводница SS-282 Tunny и получава удар от торпедо в носа. Корабът пое 3000 тона вода, загубите възлизат на 18 души. Ремонтът се извършва в Кура до края на април, а през май 1943 г. Мусаши участва в операцията близо до Алеутските острови. На 25 декември 1943 г., докато изпълнява транспортна мисия за транспортиране на пехотен полк североизточно от Трук, Ямато е торпилиран от американската подводница SS-305 Skate. Едно торпедо попадна в десния борд в района на кърмовата кула на главния калибър. Вътре са попаднали около 3000 тона вода. Транспортната операция е прекъсната и Ямато, придружен от част от силите на формированието, отива за ремонт в пристанището Куре. До 3 февруари 1944 г. ремонтът е завършен, а до 18 март е завършена друга модернизация на бойния кораб.

През октомври и двата бойни кораба бяха изпратени в залива Лейте във Филипините, където японското командване планираше да даде обща морска битка на американския флот, след като разработи операция Se-Go (Победа).

СМЪРТТА НА SUPERLINCORS

Именно във Филипините, в морето Сибуян, на 24 октомври 1944 г. потъна линкорът Мусаши. На бойния кораб са извършени шест въздушни нападения, в които са участвали около 260 самолета. Поразен е от общо 6 до 17 тежки авиобомби и 16 до 20 авиационни торпеда. След последното попадение на бомба, списъкът към ляво се увеличи до 30°. Скоро бойният кораб се преобърна и потъна. От 2399 души на борда загиват 1023. В същата битка Yamato е повреден от авиационна бомба.

Ямато се завърна в Япония на 22 ноември 1944 г., беше пуснат за ремонт и последна модернизация, която приключи през януари 1945 г. По това време войната се е преместила до бреговете на Япония.На 7 април 1945 г. Yamato плава като част от малка формация към остров Окинава. В състава няма въздушно прикритие, а на открития боен кораб са извършени три нападения, в които участват около 200 самолета. "Ямато" получава удари от 4 до 12 тежки бомби и от 7 до 12 самолетни торпеда, като почти всички от тях удрят кораба откъм левия борд. "Ямато" започна бавно да се търкаля и избухна в 14:23. Това беше една от най-мощните експлозии в доатомната ера, еквивалентна на около 500 тона експлозиви. Пламъкът се е издигнал на 2 км, стълб дим - на 6 км. От 3332 членове на екипажа на бойния кораб, 3055 са убити, включително командирът на кораба вицеадмирал Косаку Аруга.

ДИЗАЙН И ОРЪЖИЯ

Проектът и конструкцията на бойните кораби от клас Ямато бяха толкова ефективно класифицирани, че американците не знаеха истината експлоатационни характеристикитези кораби до самия край на войната.

Дизайнът на бойните кораби от клас "Ямато" отговаря на най-високите изисквания за оцеляване на кораба. Например, когато всички отделения, които не бяха защитени с броня, бяха наводнени, плаваемостта на бронираната цитадела трябваше да гарантира, че корабът е на повърхността и поддържа стабилността си. И когато всички празни отделения от едната страна са наводнени, ъгълът на наклон не трябва да надвишава 18 °.

КАДЪР

Корпусът на бойния кораб "Ямато", подобно на всички японски кораби, имаше вълнообразен "гърбен" профил. Тази форма позволява да се увеличи максимално мореходността и скоростта с минимално тегло на корпуса. Корабът имаше тесен дълъг нос, който осигуряваше добра мореходност, но правеше носовите отделения уязвими за торпеда. За да се осигури възможно най-ниското газене, средната част на кораба е проектирана почти правоъгълна. Носната крушка също служи за подобряване на шофирането.

Корпусът е нитован, използването на заваряване по време на строителството не надвишава 6%. За производството на корпуса и надстройката е използвана стомана с висока якост. На палубата имаше минимум оборудване - това беше необходимо за защита на оръдията на главния калибър от дулни газове. Командните пунктове бяха разположени главно върху надстройка, подобна на кула (висока 28 м), която практически не беше бронирана, с изключение на малка бойна кула.

РЕЗЕРВАЦИЯ

Корабите от типа Ямато имаха най-мощната броня в историята на строителството на бойни кораби. Дебелината на страничния броневи пояс достига 410 mm. Страничната броня беше разположена с колапс под ъгъл от 20 °. Теоретично, на разстояния над 18,5 км, той не проби чужди снаряди. Под основния пояс е поставен още един броневи пояс с дебелина 200 mm, предпазващ от "подстрели".

Но трябва да се отбележи, че с изключение на отделенията за управление и палубната броня на носа и кърмата, защитата на бронята е ограничена до цитаделата, която заема само 53,5% от дължината на кораба. Бойната кула беше най-мощно защитена. Дебелината на стените му е 500 мм, на покрива - 200 мм, на пода - 75 мм, а цилиндричният вал, отиващ към него от основната палуба, е с дебелина на стената 300 мм. Главният пост за управление на огъня беше защитен от 150-милиметрови плочи.

Антиторпедната защита е проектирана да противодейства на заряд от TNT с тегло до 400 kg.

ГЛАВНА ЕЛЕКТРОЦЕНТРАЛА

Бойните кораби имаха основна електроцентрала (GEM), която включваше четири турбо-редуктора Kampon и 12 котли на същата компания. Всеки котел и турбина бяха монтирани в отделно отделение. Според американски експерти електроцентралата е технически изостанала и има твърде големи размери, но според японците електроцентралата се справя добре със задачите си.

В принудителен режим електроцентралата произвежда мощност до 165 000 литра. с. В същото време бойният кораб развива скорост от 27,7 възела. Осигурен е икономичен ход с мощност от само 18 000 к.с. с. Използването на електричество на бойните кораби беше ограничено - където беше възможно, те използваха парни двигатели.

ОРЪЖИЯ

Въоръжението на линейните кораби от типа "Ямато" съвпадаше с огромните си размери: оръдията на главния калибър "тип 94" - 3 х 3 х 460 мм, среднокалибрените оръдия "тип 3" - 2 х 3 х 155 мм , зенитни оръдия "тип 89" - 12 х 2 х 127 мм, зенитни оръдия тип 96 - 52 х 3 х 25 мм, картечници тип 93 - 4 х 13,2 мм.

Корабът разполагаше с перфектна (за онова време) система за управление на огъня от главния калибър - "тип 98". Състои се от два електромеханични калкулатора. Това отчасти компенсира липсата на добри радари за управление на огъня. Устройството осигурява много малко разпръскване на снаряди в залп и разпространение на залпове.

Бойният кораб носеше седем двуместни разузнавателно-насочващи хидроплана "О". Те бяха транспортирани със сгънати крила в хангара и повдигнати с кран. Два бордови катапулта с дължина 18 m за изстрелването им бяха разположени в кърмата на пилони.

ДОПЪЛНИТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ

Като цяло електронното оборудване на японските кораби беше изостанало. "Ямато" и "Мусаши" имаха обичайните радиостанции за японските кораби, със значително увеличена мощност, което направи възможно използването им като флагмани.

Мусаши е първият боен кораб, получил радар тип 21 през септември 1942 г. Радарът беше ненадежден и с недостатъчна мощност. Той открива само надводни цели на малко разстояние. Едва в средата на 1944 г. бойните кораби Ямато и Мусаши получават комплекти от шест радара от три различни типа за откриване на морски и въздушни цели. Но с тяхна помощ беше невъзможно да се контролира огънят на основната или противовъздушната артилерия. По техническо ниво японските радари от 1944 г. съответстват на нивото на американските и британските от 1941 г. Корабите от типа Yamato имаха набор от хидрофони. В края на войната те получават детектори за радиоемисии и инфрачервени инструменти.

ОЦЕНКА НА ПРОЕКТА

Японското командване запазва своите бойни кораби за предложената обща битка с американския флот. Но Тихоокеанската война беше поредица от малки и кървави сблъсъци, в които силата на японския флот намаляваше, а супер бойните кораби бяха далеч от активните бойни зони. Чудовищната сила на главните калибри "Ямато" и "Мусаши" никога не е била използвана както трябва. По време на войната тези бойни кораби изпълняват само спомагателни функции в действията на японския флот. Водещата роля във военните действия в Тихия океан беше поета от авиацията, срещу която артилерийското въоръжение на корабите беше безпомощно. Те се нуждаеха от сериозно въздушно прикритие, което изтощената японска авиация вече не можеше да осигури на своите гиганти. Самите бойни кораби не успяха да отблъснат атаките на стотици едновременно атакуващи самолети.

Може да се интересувате от:

(по-късно увеличен до 12×2),
8 × 3 - 25 mm / 60 (по-късно - 52 × 3),
2 × 2 - 13,2 мм картечници

Авиационна група2 катапулта,
7 хидроплана Медийни файлове в Wikimedia Commons

Дизайн

Броят на бойните флотове на САЩ, Великобритания и Япония е фиксиран съответно на ниво 15:15:9 единици с Вашингтонския договор от 1922 г., което лишава японския флот от перспективата за постигане на числено превъзходство над флотовете на потенциални опоненти; Японските адмирали видяха изход от тази ситуация в организирането на качественото превъзходство на своите кораби. Първите проекти за нови бойни кораби са извършени по инициатива в края на 1920 г. от контраадмирал Хирага и капитан 1-ви ранг Фуджимото. Всички представени проекти надвишаваха договорната водоизместимост, имаха мощна броня, а калибърът на артилерията варираше от 410 до 510 mm.

През 1934 г. японското ръководство взе тайно решение да откаже да спазва ограниченията на договора (35 000 тона) и да разработи проект, който очевидно превъзхождаше чуждестранните. Смяташе се, че Съединените щати няма да строят бойни кораби, които не могат да преминат Панамския канал, и следователно тяхната водоизместимост ще бъде ограничена, според японски експерти, до 60 000 тона (всъщност, както показа конструкцията на бойни кораби от типа Монтана, не преминава през тогавашните параметри на канала, тази оценка е подценена). Създаването на проекта започва през есента на 1934 г., а до началото на 1936 г. са представени 24 варианта на линейния кораб. Водоизместимостта варираше от 52 000 до 69 500 тона, електроцентралата трябваше да бъде смесена дизелово-парна турбина, а въоръжението на повечето варианти трябваше да бъде от осем до девет 460-мм оръдия, а кулите на основните батерии обикновено бяха разположени в носа, по примера на британските бойни кораби тип Нелсън. В крайна сметка на 20 юли 1936 г. опцията A140-F5, разработен под ръководството на контраадмирал Фукуда.

Окончателният вариант е одобрен през март 1937 г. и предвижда замяната на смесена инсталация с чисто парна турбина. Това се дължи на разкритата ненадеждност на японските дизелови инсталации и трудностите при демонтажа на такива масивни агрегати.

Японските адмирали, които смятаха бойните кораби за основната ударна сила на флота, вярваха, че кораби от този тип, ако бъдат построени в достатъчно количество, ще осигурят на Имперския флот решаващо предимство в предложената битка с Тихоокеанския флот на САЩ. Само авторитетният адмирал Ямамото Исороку беше на мнение за решаващата роля на самолетоносачите и незначителния потенциал на бойните кораби.

Тези кораби напомнят калиграфските религиозни свитъци, които старите хора окачват в домовете си. Те не са доказали стойността си. Това е само въпрос на вяра, а не на реалност... бойните кораби ще бъдат полезни на Япония в бъдеща война по същия начин като самурайския меч.

Строителство

По-специално, беше необходимо да се модернизират металургичните заводи, да се създадат нови плаващи кранове, влекачи и да се построи специален кораб с водоизместимост 13 800 тона за транспортиране на кулите от главния калибър. За да осигурят по-нататъшното изграждане на серията, японците започнаха изграждането на четири големи дока, но не успяха да завършат напълно работата.

Следващите два бойни кораба от клас Ямато са поръчани по Четвъртата програма за смяна и замяна на флота от 1939 г. На 4 май 1940 г. бойният кораб Shinano е заложен във флота на Йокосука. Строителството на последния кораб от този тип започва на 7 ноември 1940 г. в Куре под номер 111, но така и не получава име. Трябваше да бъде поръчан друг кораб от този тип под номер 797, но той не дойде в отметката. На тези бойни кораби беше планирано драстично да се увеличи противовъздушната артилерия чрез инсталиране на двадесет 100-мм оръдия в двуоръдейни кули вместо средни кули на 155-мм оръдия. Резервацията, напротив, беше решено да отслаби донякъде в сравнение с Ямато.

Строителството на "Синано" е спряно през лятото на 1942 г. при 50% готовност. Японският флот, който беше победен при Мидуей, се нуждаеше от самолетоносачи много повече и беше решено да се превърне бойният кораб в кораб от този клас. Строителството на боен кораб № 111 е прекратено през март 1942 г. при 30% готовност, корпусът му е разглобен за метал.

„Пета програма от 1942 г.“ планира изграждането на още два бойни кораба с номера 798 и 799, които са подобрени в сравнение с типа Ямато. Стандартната им водоизместимост трябваше да бъде 72 000 тона, бордовата броня до 460 mm, а артилерията ще се състои от шест 510 mm оръдия в двойни кули. Преди да поръча тези бойни кораби, не дойде.

Дизайн

Корпус и архитектура

Както всички японски кораби, Ямато имаше вълнообразен корпус, гледан отстрани. Тази форма е продиктувана от желанието да се увеличи максимално мореходността и скоростта с минимално тегло на корпусните конструкции. Погледнат отгоре, бойният кораб представляваше основен корпус с крушовидна форма и дълъг, тесен нос. Това осигурява добра мореходност, но оставя структурата на носа уязвима за торпеда. Едно от изискванията към разработчиците беше да осигурят минимално възможно газене, поради което средната част на кораба се оказа почти правоъгълна. Въпреки това, шофирането на Yamato се оказа много добро. Бяха проведени редица хидродинамични изследвания, които позволиха да се постигнат значителни подобрения, по-специално чрез инсталиране на носна крушка.

Корпусът е сглобен с нитове, използването на заваряване е минимално и не надвишава 6%. Стоманата е използвана като основен строителен материал. DS (ducol стомана)повишена сила. Характерна особеност на новите бойни кораби беше палубата с минимално оборудване, което беше необходимо за защита на оръдията на главния калибър от дулни газове. Командните пунктове бяха разположени главно в надстройка, подобна на кула, извисяваща се на 28 метра над горната палуба. Въпреки че там имаше критични центрове, надстройката беше практически небронирана, с изключение на малка бойна кула.

Електроцентрала

Електроцентралата включваше 4 турбо-редуктора и 12 котли, всички марки Kampon. Всеки котел и турбина бяха монтирани в отделно отделение. Според американски експерти електроцентралата е била технически изостанала и е имала твърде големи размери. Японците обаче не се оплакват от машините на своите бойни кораби. Всеки котел произвежда пара при налягане от 25 kg / cm² и температура от 325 ° C за 12 500 литра. с. Мощността на инсталацията беше 150 000 литра. с.

Електроцентралата е проектирана за усилване, в която мощността достига 165 000 к.с. , а скоростта е 27,7 възела. Осигурен е икономичен ход с мощност от само 18 000 к.с. Характерна особеност на бойните кораби беше строгото ограничение върху използването на електричество - където беше възможно, бяха използвани парни двигатели. Така, със загубата на източници на пара, корабът е обречен.

Резервация

Формално, имайки най-дебелата броня сред бойните кораби, всъщност Ямато не беше най-защитеният. Японската металургия през 30-те години изостава от тази на Запада, а влошените англо-японски отношения правят достъпа до най-новите технологии невъзможен. Нов тип японска броня VH (закален по Vickers)е разработен на базата на британския VC (Vickers Cemented)), която се произвежда в Япония по лиценз от 1910 г. Според американски експерти, които са изучавали тази броня след войната, нейната защитна ефективност е оценена с коефициент 0,86 по отношение на американската броня от клас "А". Особено висококачествена британска броня CAяпонската проба беше по-ниска с почти една трета, тоест за еквивалента на 410 mm vh 300 мм бяха достатъчни CA .

Изоставането в качеството на бронирания материал, съчетано с огромния размер на проектираните бойни кораби, доведе дизайнерите до идеята за решаване на проблема със защитата "на челото", тоест чрез увеличаване на дебелината на бронята до максималното. Бойните кораби от клас Ямато бяха бронирани според схемата „всичко или нищо“, което предполагаше създаването на бронирана цитадела, която защитаваше жизненоважните центрове на кораба, осигурявайки резерв на плаваемост, но оставяйки всичко останало незащитено. "Ямато" и "Айова" се отличават с най-къси цитадели по отношение на дължината на корпуса: съответно 53,5% и 53,9%.

Опитът от войната показа, че "меките" краища могат буквално да бъдат превърнати в сито дори без пряк удар, а напречните водоустойчиви прегради не ограничават наводненията, тъй като самите те могат лесно да бъдат пробити от шрапнел.

След като се заеха да защитят бойния кораб от всякакви снаряди, разработчиците поставиха рекордния страничен пояс (410 mm) под ъгъл от 20 °. Теоретично, на разстояния над 18,5 км, той не си проправи път през никакви чужди оръдия. Обръщайки специално внимание на ударите на къси разстояния, японците поставиха още един брониран пояс с дебелина 200 мм под основния.

Приетата система за противоторпедна защита е проектирана и тествана за противодействие на заряд от 400 kg TNT. Но цялата защита беше в бронираната цитадела, от една страна, увеличавайки вече надеждната защита на жизненоважните части на кораба, а от друга, намалявайки я в крайните части. Този подход е разбираем, тъй като основната причина за съществуването на боен кораб, според мнението на японски и американски адмирали и специалисти, е основната му артилерия. Анализът на щетите на корабите потвърждава тяхната добра устойчивост на бомби и торпеда при попадение в средната част на корпуса. Въпреки това дори единични удари в крайниците доведоха до значително наводнение - това забележителна характеристиканай-новите японски и американски бойни кораби са вградени в самата схема на защита.

Дебелината на бронираните траверси беше значително по-малка от колана, тъй като те бяха разположени под ъгъл от 30 °. Получената бронирана кутия беше покрита от основната бронирана палуба, която също имаше рекордна дебелина - 200 мм в централната част и 230 мм на скосовете. Тъй като отгоре бяха разположени само отделни бронирани секции (пред предната и задната кули), съдбата на кораба при удар на бомби зависеше само от една бронирана палуба.

Броновата защита на кулите от главния калибър изглеждаше направо фантастична. Дебелината на челната им плоча, наклонена под ъгъл от 45 °, беше 650 mm. Смяташе се, че такава броня не може да бъде пробита дори при стрелба от упор, но американците имат собствено различно мнение по този въпрос. Силно силна защитасъщо получи покриви на кули и барбети. Останалите части на кораба, с изключение на бойната кула и отделението за кормилно устройство, практически не бяха бронирани.

Обобщената оценка на качеството на бронята и нейното сглобяване на най-новите бойни кораби в Япония оставя много да се желае. Това се дължи на първо място на мащаба на проблемите, поставени пред създателите на най-големите бойни кораби в света ... качеството на бронята като цяло се оказа посредствено, тоест по-лошо, отколкото би могло да бъде с такива големи размери и дебелина на бронята.

Въоръжение

Основен калибър

При разработването на проекта беше обърнато специално внимание на осигуряването на превъзходство на огъня над всеки враг. Бяха представени само две опции за избор: 410-mm и 460-mm (в съответствие с калибрите, приети в японския флот за бойните кораби от клас Nagato и разработени за бойните кораби от програмата за корабостроене от 20-те години, а не построени като в резултат на подписването на Вашингтонските договори). Беше известно, че преди влизането в сила на този договор Съединените щати и Великобритания разработиха няколко модела 18-инчови (457-mm) оръдия, поради което съществуващите 410-mm оръдия бяха счетени за недостатъчно мощни и решението е направен в полза на 460-мм. Разработването на тези оръжия е започнало през 1934 г. и е завършено до 1939 г. За да се запази секретността, те са наречени „四五口径九四式四〇糎砲 Yonjugo-kōkei kyūyon-shiki yonjussenchi-hō 40 см/45 Морско оръдие тип 94". Дизайнът, по силата на приемственост от развитието от началото на 20-те години на миналия век, беше комбинация от модерна свързана технология с архаично навиване на тел. Дължината на цевта е 45 калибъра, теглото на пистолета с болта е 165 тона; са произведени общо 27 варела. Зареждането се извършваше при фиксиран ъгъл от +3 °, скоростта на огън, в зависимост от ъгъла на издигане на цевта, беше един и половина - два кръга в минута. Въртящата се част на всяка от трите оръдейни кули тежеше 2510 тона.

От гледна точка на балистиката е приета комбинация от относително лек снаряд за този калибър и висока начална скорост. Бронебоен снаряд "тип 91" имаше тегло 1460 kg и съдържаше 33,85 kg TNA. Характеристиките му бяха специален връх, който позволяваше да се поддържа траекторията на движение във водата, и необичайно дълго време на забавяне на предпазителя - 0,4 секунди (за сравнение, предпазителят на американския бронебоен снаряд Mk8 имаше забавяне от 0,033 s.) Снарядът е проектиран да удря вражески кораби по време на удари, но не е много ефективен при нормални условия, особено при поразяване на небронирани части на кораби. Въпреки това, поради огромното си тегло и добрите си балистични характеристики, снарядът имаше висока бронепробивност. Първоначалната скорост беше 780 m / s, максималният обхват беше 42 050 за 45 градуса (за самия пистолет - малко повече от 42 110 метра при 48 градуса кота).

Още по-необичаен беше снарядът "тип 3" с тегло 1360 кг. Всъщност това беше противовъздушен снаряд и съдържаше 900 запалителни и 600 осколочни суббоеприпаса. Американските пилоти обаче го смятат за "по-зрелищен, отколкото ефективен".

И двата снаряда бяха твърде специализирани. Някои източници съобщават за съществуването на високоексплозивен снаряд („тип 0“ с маса 1360 kg и 61,7 kg експлозив) за 460-mm оръдия, но в архивите няма данни за това, а японските бойни кораби не са използвайте такива черупки в битки. Парадоксът на историята: най-добрите японски бойни кораби се оказаха на мястото на руснаците по време на Руско-японската война от 1904-1905 г. - без фугасни снаряди и с леки бронебойни снаряди.

система за управление на огъня

Огънят на главния калибър се контролира от най-сложната и може би най-модерната система от пределектронната ера "тип 98". Той включваше следните компоненти:

пет далекомера, четири от тях с рекордна база - 15 метра. Качеството на японската оптика съответства на световните стандарти;
двама директори, които дадоха данни за ъглите на вертикално и хоризонтално насочване;
устройство за проследяване на цели;
устройство за производство на стрелба;
електромеханичен калкулатор, който беше "връхната точка" на системата. Трите блока, включени в него, не само позволиха да се изчислят данни за курса на целта и ъглите на насочване на собствените им оръдия, но също така направиха възможно въвеждането на всякакви корекции, включително дори географската ширина и зависимостта от деня на календар.

Като цяло системата беше много ефективна и при добра видимост по нищо не отстъпваше на подобни американски, базирани на използването на радари. Въпреки това, при лоша видимост и още повече през нощта, японците се оказаха в изключително неизгодна позиция, особено към края на войната. След войната американски експерти внимателно проучват тази система.

Според техните заключения изследваните устройства далеч не са съвършени, неоправдано сложни, имали са множество недостатъци, но ... са имали висок потенциал. Започнали "за мир", артилерийските специалисти завършиха "в добро здраве", като препоръчаха да бъдат осиновени "с оглед на очевидните ползи".

Среднокалибрена артилерия

Среднокалибрената артилерия според проекта включваше дванадесет 155-мм оръдия с дължина на цевта 60 калибъра в 4 кули с три оръдия. Това въоръжение е "прикрепено" към линейните кораби, след като тежките крайцери от типа Mogami бяха превъоръжени с 203-мм артилерия. Това решение предопредели предимствата и недостатъците на оръжията. От една страна, всяка кула получи 8-метров далекомер, което беше много необичайно за вторичен, по стандартите на боен кораб, калибър; докато ефективността на системата на огромен и стабилен боен кораб, разбира се, беше по-висока. От друга страна, кулите се оказаха много тесни и изключително слабо бронирани. Но основният недостатък на втория калибър беше невъзможността за стрелба по въздушни цели, което значително намали силата на противовъздушната отбрана на корабите.

Самите оръдия бяха много мощни за своя калибър, отличаваха се със завиден обхват, но ниска скорострелност (5-6 изстрела в минута). Те обаче не трябваше да стрелят по морски или крайбрежни цели и в резултат на това страничните кули бяха заменени с по-популярни 127-мм зенитни оръдия.

Противовъздушна артилерия с голям обсег

Противовъздушна артилерия от близко разстояние

Противовъздушната батарея с малък обсег може да се оцени като задоволителна. Основното противовъздушно оръдие беше 25-мм зенитно оръдие тип 96, което от своя страна беше японска версия на френския пистолет Hotchkiss. Повечето от тези оръдия бяха разположени във вградени инсталации, първоначално - предимно в затворени (предимно за защита на екипажите от чудовищна ударна вълна при изстрел от главния калибър). Вградените инсталации, добавени по-късно, бяха предимно отворени. Вместо два ешелона автоматична противовъздушна артилерия, които бяха налични на корабите на ВМС на САЩ - 40-mm Boforsov и 20-mm Oerlikons, - японският боен кораб имаше само един.

Самите оръдия бяха разположени в тройни и единични монтажи. Последният не разполагаше с никаква система за насочване, като беше изцяло предоставен "на милостта" на изчислението.

Смисълът на тяхното съществуване беше само в моралното въздействие върху пилотите и дори върху собствения им екип - по време на въздушна атака е много по-спокойно, когато самият той е зает с работа и оръжията му стрелят наоколо.

Бойна кариера през 1942-1944 г

Yamato е положен на 4 ноември 1937 г., пуснат на вода на 8 август 1939 г. и официално влиза в експлоатация на 16 декември 1941 г.; обаче корабът е обявен за боен едва на 27 май 1942 г. Като флагман на Обединения флот, той официално участва в битката при атола Мидуей на 4-6 юни 1942 г., но всъщност няма сблъсъци с противника, тъй като е на 300 мили зад японските самолетоносачи.

На 28 май 1942 г. Ямато се премества на остров Трук, където прекарва около година, действайки като плаващ щаб на Комбинирания флот. На 25 декември 1943 г. Yamato, разположен северно от остров Трук, е ударен от торпедо (маса на заряда 270 kg) от американската подводница Skate ( Скейт) и пое около 3000 тона вода в дупката. Бойната ефективност на кораба беше сериозно засегната поради наводняването на мазето на задната кула на главния калибър. През януари - април 1944 г. Ямато е ремонтиран и модернизиран в Куре.

През юни 1944 г. Yamato участва в битката във Филипинско море и формацията, която включва също Musashi и редица други тежки кораби, действа пред своите самолетоносачи. На 19 юни "Ямато" открива огън за първи път в бойна ситуация, но по-късно се оказва, че бойният кораб е стрелял по собствения си самолет - за щастие, неефективно.

Мусаши е заложен на 29 март 1938 г., пуснат на вода на 1 ноември 1940 г. и влиза в експлоатация през август 1942 г. До края на 1942 г. линейният кораб преминава изпитания, преоборудване и бойна подготовка в японски води. На 22 януари 1943 г. тя пристига в Трук и става новият флагман на Обединения флот. През май 1943 г. той е включен във формацията, предназначена да прекъсне алеутската десантна операция на американския флот, но японците забавят разгръщането на силите си и операцията трябва да бъде отменена.

На 29 март 1943 г. Мусаши напуска залива Трук, избягвайки нападение от американски палубни самолети, но е атакуван в морето от американската подводница Тъни ( Туни) и получи удар с торпедо в носа. Отнети са 3000 тона вода, загубите са 18 души. Ремонтът се извършваше в Кура до края на април. На 19-23 юни Мусаши, заедно с Ямато, участва в битката във Филипинско море, но не постига никакви резултати.

Японското командване запазва своите бойни кораби за предложената обща битка с американския флот. В действителност войната в Тихия океан доведе до поредица от малки, но изтощителни сблъсъци, в които силата на японския флот намаляваше, докато най-силните бойни кораби се защитаваха далеч от активните бойни зони. В резултат на това Имперският флот развива скептично отношение към тези кораби, което е добре илюстрирано от поговорката, популярна сред японските моряци от онова време за „флота Хасир“ (на мястото, където са базирани корабите): „Има три най-големите и безполезни неща в света - египетските пирамиди, Великата китайска стена и бойния кораб Ямато.

"Ямато" и "Мусаши" в битката за Филипините

През октомври 1944 г. японските супер бойни кораби най-накрая бяха хвърлени в сериозна битка. Американците започнаха десанти във Филипините и ако успеят, операцията може да унищожи японския отбранителен периметър и да отреже Япония от основните й източници на суровини и петрол. Залогът беше твърде висок и японското командване реши да проведе обща битка. Изготвеният от него план „Se-Go“ („Победа“) беше изключително постижение на оперативното изкуство. Тъй като превозвачът сили Имперски флотпо това време се разпадна, основната роля беше възложена на големите артилерийски кораби.

Северната група, която включваше няколко оцелели самолетоносача, трябваше да играе ролята на примамка за 38-а оперативна група, основната ударна сила на американския флот. Основният удар по десантния кораб трябваше да бъде нанесен от 1-ва саботажна формация на вицеадмирал Курита. Състои се от 5 бойни кораба, включително Ямато и Мусаши, 10 тежки и 2 леки крайцера, 15 разрушителя. Формацията трябваше да пресече пролива Сан Бернардино през нощта и да атакува десантни кораби край остров Лейте сутринта. Той беше подкрепен от по-малката 2-ра диверсионна формация на вицеадмирал Нишимура, следваща пролива Суригао.

Битка в морето Сибуян

На 22 октомври 1-ва диверсионна формация излезе в морето и още на следващия ден беше атакувана от американски подводници, които потопиха два тежки крайцера. Сутринта на 24 октомври, когато формацията Курита беше в морето Сибуян, започнаха масирани атаки на американски самолетоносачи. По стечение на обстоятелствата основните атаки на американците бяха насочени към Мусаши. През първите три часа бойният кораб получи най-малко три торпеда и няколко бомбени удара. Списъкът беше коригиран чрез противонаводнение, но корабът вече беше поел твърде много вода, имаше голям диферент на носа и постепенно губеше скорост. След 15 часа линкорът отново е подложен на мощни атаки от торпедоносци и пикиращи бомбардировачи и получава много торпедни и бомбени попадения. Въпреки че атаките приключиха след 16 часа, наводняването на вътрешността на бойния кораб беше извън контрол. Вицеадмирал Курита, виждайки отчаяното положение на Мусаши, му нарежда да се хвърли на брега. Но не беше възможно да се изпълни заповедта - в 19.36 бойният кораб се преобърна и потъна. Общо Мусаши получи 11-19 удара от торпеда и 10-17 бомби. 1023 членове на екипажа бяха убити, включително неговия командир, контраадмирал Иногучи, който избра да умре заедно с кораба си. Загубите на американците възлизат на 18 самолета от 259, участващи в атаките.

Въпреки загубата на Мусаши, формацията на Курита остава доста боеспособна, тъй като останалите бойни кораби не са получили сериозни щети. Курита обаче се поколеба и дори обърна курса. Северната група на вицеадмирал Озава обаче изпълни ролята си на примамка - основните сили на 38-ма оперативна група се втурнаха към нея, оставяйки северните проливи без охрана. Американският командир надценява постиженията на своите пилоти, които съобщават за потъването на много японски бойни кораби, и решава, че 1-ва диверсионна формация не е опасна. Междувременно Курита получава директна заповед от главнокомандващия на комбинирания флот - "Връзката трябва да атакува с вяра в божественото провидение!" - и продължи напред.

Битка в залива Лейте

През нощта формацията свободно пресича неохраняемия пролив Сан Бернадино с висока скорост и навлиза в залива Лейте. Около 6:45 японците откриват американските кораби. Това беше северната група на 7-ми флот на САЩ, която включваше 6 ескортни самолетоносача, 3 разрушителя и 4 ескортни разрушителя. На Ямато, който стана флагман на японската формация, те объркаха врага с една от високоскоростните групи самолетоносачи и вярваха, че тя включва крайцери. Въпреки това японците влязоха в битката. "Ямато" за първи път в кариерата си откри огън по надводен противник в 6:58 от разстояние 27 км. Първите залпове удариха самолетоносача White Plains ( Белите равнини), а артилеристите вярваха, че са постигнали попадения.

Впоследствие битката се свежда до преследване от японците на бавно движещ се враг, който отговаря с атаки от самолети и разрушители. През следващите три часа японските кораби стреляха по множество цели и смятаха няколко американски самолетоносача и крайцери за потопени. Стрелбата беше затруднена от периодични шквалови дъждове и димни завеси на противника. В резултат на голяма разлика в скоростта (до 10 възела) японската връзка се разтегна и Курита загуби контрол над битката. В 10:20 ч. 1-ва диверсионна формация се отцепва и се връща назад, въпреки че пътят към залива Лейте, където са се събрали американските транспорти, е отворен.

Това беше единствената битка в историята, когато линейни кораби и крайцери не прицелваха самолетоносачите, а тези в отговор свалиха самолетите си. Японците пропуснаха своя шанс, губейки последната битка с резултат 1: 3 (за един самолетоносач те трябваше да платят със загубата на три тежки крайцера). Такъв резултат, въпреки цялата си нелогичност (объркването на японския адмирал беше определено твърде много), стана доста символичен - самолетът, въоръжени с бомби и торпеда, се оказа по-силен от най-мощната артилерия.

Има също гледна точка, че поради голямото забавяне (виж по-горе) преди японските снаряди да се пръснат, снарядите на тежките японски оръдия са пробили небронираните краища на американските кораби и са експлодирали далеч зад тях, което е довело до ниски американски загуби, въпреки висок проценткорици.

Последното пътуване на "Ямато"

"Ямато" се завръща на бреговете на Япония едва на 22 ноември 1944 г. и веднага е пуснат в ремонт и модернизация, която завършва през януари 1945 г. и се оказва последна за него. Междувременно войната се премести до бреговете на Япония. 1 април 1945 г американски войскикацнал на Окинава. Тъй като гарнизонът на острова нямаше шанс да отблъсне десанта, японското командване направи основния залог на самоубийствените методи на борба. Флотът също не остана настрана, предлагайки да използва Ямато за атака на вражески десантни кораби, въпреки господството на врага във въздуха и морето.

Сутринта на 6 април 1945 г. част, състояща се от Ямато, 1 лек крайцер и 8 миноносеца излиза в морето, за да участва в операция Ten-ichi-go (Heaven-1). Подразделението получава задачата „да атакува вражеския флот и корабите за снабдяване и да ги унищожи“. В случай на затруднение при връщането в базата Ямато, беше наредено да се хвърли на плитчините край бреговете на Окинава и да подкрепи армейските части с артилерийски огън. Предполагаше се също, че този рейд ще отклони вражеските палубни самолети и ще улесни масираните атаки на камикадзе, планирани за 7 април срещу десантните кораби на американския флот край бреговете на Окинава. Планът беше самоубийствен от самото начало.

Японската формация е открита от противника рано сутринта на 7 април. От обяд Yamato и неговият ескорт бяха подложени на мощни атаки от американски самолетоносачи (общо 227 превозни средства). Два часа по-късно бойният кораб, след като получи до 10 удара от торпеда и 13 удара от въздушни бомби, се провали. В 14.23 ч. местно време се взривява носовата мазе на артилерията на главния калибър, след което Yamato потъва. Само 269 души бяха спасени, 3061 членове на екипажа загинаха. Американските загуби възлизат на 10 самолета и 12 пилоти.

Оценка на проекта

Подготвяйки се за война за господство в Тихия океан, японското ръководство не можеше да разчита на численото превъзходство на своя флот, дори само защото Япония беше по-ниска от Съединените щати по отношение на наличния производствен капацитет. В резултат на това курсът беше взет за качествено превъзходство и бойните кораби от типа Yamato бяха поръчани точно в рамките на тази концепция.

характеристики	"Крал Джордж V"	"Бисмарк"	"Литорио"	"Ришельо"	"Северна Каролайн"	"Южна Дакота"	"Айова"	"Ямато"
Сравнителни характеристики на бойните кораби, построени през 30-те и 40-те години на ХХ век.
принадлежност							/57 540	63 200 /72 810
Артилерия от главния калибър	2×4 и 1×2 - 356mm/45	4х2 - 380мм/47	3х3 - 381мм/50	2х4 - 380мм/45	3х3 - 406мм/45	3х3 - 406мм/45	3х3 - 406мм/50	3х3 - 460мм/45
Артилерия спомагателен калибър	8х2 - 133мм/50	6х2 - 150мм/55, 8х2 - 105мм/65	4х3 - 152мм/55, 12х1 - 90мм/50	3х3 - 152мм/55, 6х2 - 100мм/45	10x2 - 127mm/38	8x2 - 127mm/38	4×8 - 40 мм/40	8х2 - 37мм, 12х1 - 20мм	8х2 и 4х1 - 37мм, 8х2 - 20мм	4х2 - 37мм	4х4 - 28мм	7х4 - 28мм, 16х1 - 20мм	15х4 - 40 мм, 60х1 - 20 мм	8х3 - 25 мм
Резервация на борда, мм.	356 - 381	320	70 + 280	330	305	310	307	410
Палубна броня, мм	127 - 152	50 - 80 + 80 - 95	45 + 90 - 162	150 - 170 + 40	37 + 140	37 + 146-154	37 + 153-179	35 - 50 + 200-230
Резервация на кулите на главния калибър, мм.	324 - 149	360 - 130	350 - 280	430 - 195	406 - 249	457 - 300	432 - 260	до 650
Резервация на бойната кула, мм	76 - 114	220 - 350	260	340	406 - 373	406 - 373	440	до 500
Електрическа централа, л. с.	110 000	138 000	130 000	150 000	121 000	130 000	212 000	150 000
Максимална скорост, възли	28,5	29	30	31,5	27,5	27,5	32,5	27,5

Проектът въплъщава идеята за превъзходство над подобни американски кораби, които според японските експерти поради условията на преминаване през Панамския канал са ограничени до обща водоизместимост от 63 000 т. Тази задача обаче не беше напълно решена . По отношение на комбинацията от артилерийска мощ и сигурност, Ямато превъзхожда бойните кораби на европейските страни и дори най-новите американски бойни кораби от типа Айова, но е по-нисък от бойните кораби от клас Монтана, които се строят по това време. Фактът, че Ямато не е трябвало да се срещне с последния в битка, е оправдан само от факта, че строителството им е спряно веднага щом спадът в стойността на бойните кораби стана очевиден; високата скорост и численото превъзходство на бойните кораби от клас Айова също биха могли да отменят качественото предимство на японците. Въпреки това японските гиганти влязоха в историята като най-големите и мощни артилерийски кораби.

... Приближаването до Ямато беше смъртоносно за всеки враг, включително LK Айова, Южна Дакота и Ришельо, да не говорим за Бисмарк. Трудно е дори да си представим какви щети биха получили корабите, преди да достигнат разстояние от 14-16 км.

Трябва обаче да се подчертае, че би било неправилно да се разглежда ситуацията на двубой между Ямато и американския боен кораб. Японците построиха свръхмощни кораби, защото не можеха да се конкурират с броя на бойните кораби. През годините на войната Япония поръчва 2 нови бойни кораба, САЩ - 10 и тук балансът на силите изглежда очевиден.

Разбира се, проектът не беше без недостатъци. На първо място, те включват не съвсем добре проектирана антиторпедна защита. Що се отнася до недостатъците на японските радари и противовъздушни системи, общото технологично изоставане от САЩ и подценяването на тези средства в частност вече са засегнати тук (радари не са внесени от Германия, например). Системи за управление на огъня, балистичен компютър - върхът на инженерната мисъл на своето време. Оръдията с основен калибър бяха най-далечни и мощни, но с много нисък ресурс и малко по-тежък снаряд от американските противници.

Освен това през 30-те години на миналия век Съединените щати и Великобритания се опитват по всякакъв начин да попречат на доставката на стратегически суровини в Япония, по-специално цветни метали, необходими за производството на висококачествена бронирана стомана. Следователно, при производството на бронирани плочи, японците трябваше да използват за проба тези плочи, които им бяха доставени от британците през 1918 г. В резултат на това бронята на корабите беше най-дебелата сред бойните кораби, но не и с най-добро качество по отношение на устойчивостта на снаряди.

Всяко оръжие е толкова добро, колкото се използва. В това отношение японските адмирали няма с какво да се похвалят. Всички решителни битки от първата половина на войната се състояха без участието на Ямато и Мусаши. Японското командване дори не използва възможността да сплаши врага с характеристиките на корабите. В резултат супер бойните кораби бяха хвърлени в битка в ситуация, в която силните им страни бяха непотърсени. Говорейки за смъртта на бойните кораби, няма смисъл да говорим за липсата на оцеляване или слабостта на противовъздушните оръжия. Нито един кораб не би оцелял при такива атаки и колко дълго са успели да издържат под градушка от удари, прави заслуга на техните строители.

Беше ли грешка да се построят бойни кораби от клас Ямато? Може би трябваше да са още по-големи (колкото и парадоксално да звучи по отношение на вече най-големите бойни кораби в историята), с голям брой (и вероятно голям калибър) оръдия на основната батерия, с по-добра противоминна и противовъздушна защита защита, за да максимални размерикомпенсират количествени и качествени показатели. Несъмнено Япония би получила много по-голям ефект, ако инвестира парите, похарчени за бойни кораби, в самолетоносачи и авиация. Въпреки това, като се има предвид разликата във военно-промишления потенциал на Япония и нейните противници, трябва да признаем, че всяко друго решение също не би довело японците до техните цели. Решението на Япония да влезе във война беше грешка.

Бойните кораби от този тип бележат връх и в същото време задънена улица в развитието на бойните кораби. Ролята на основната ударна сила в морето беше прехвърлена на самолетоносачите

07.09.1943 г. - 25.01.1944 г. - капитан от 1-ви ранг (от 05.01.1944 г. - контраадмирал) Такеджи Оно.

25.01.1944 - 25.11.1944 - капитан от 1-ви ранг (от 15.10.1944 - контраадмирал) Нобуе Моришита

25.11.1944 - 07.04.1945 - капитан от 1-ви ранг (посмъртно - вицеадмирал) Косаку Аруга.

Мусаши:

05.08.1942 г. - 09.06.1943 г. - капитан 1-ви ранг (от 01.11.1942 г. - контраадмирал) Каору Арима.
09.06.1943 г. - 07.12.1943 г. - капитан 1-ви ранг (от 01.11.1943 г. - контраадмирал) Кейзо Комура.
07.12.1943 г. - 12.08.1944 г. - капитан от 1-ви ранг (от 01.05.1944 г. - контраадмирал) Бунджи Асакура.
12.08.1944 г. - 24.10.1944 г. - капитан от 1-ви ранг (от 01.05.1943 г. - контраадмирал) Тошихиро Иногучи.

Няколко години след края на Първата световна война във военноморските отдели различни странизапочна да говори за линкора. Имаше мнение, че тези военни кораби все още са основната сила на всеки флот.

Проектиран да се бие в близка бойна формация. Той е въоръжен с нападателни и отбранителни оръжия, концентрирани в най-рационалната степен: артилерията, бронята и непотопяемостта са на първо място, скоростта и обхватът са на второ място. Изискването за максимално възможно едновременно укрепване на нападателни и отбранителни средства е толкова по-лесно за изпълнение, колкото по-голям е военният кораб, тъй като на по-голям кораб значителен процент от общата маса може да бъде разпределен за всички тези средства: това обяснява увеличаването на водоизместимостта бойни корабипо време на тяхната еволюция.

Поемайки курс на укрепване на въоръжените сили, Япония през 1934 г. решава да не се придържа повече към Лондонското споразумение от 1930 г. за ограничаване на военноморските оръжия и приема така наречената програма Марусай, според която трябваше да построи редица нови военни кораби за Имперския флот, включително няколко бойни кораби, като първостепенно значение се отдава не на количеството, а на качеството на новата военна техника.

Основата за развитието на нов бойни корабиизложи идеята за превъзходство над подобни американски кораби, които според японски експерти, поради задължителното условие за преминаване през Панамския канал, трябваше да имат ограничени тактически и технически данни: водоизместимост не повече от 63 000 тона, въоръжение на оръдия с калибър не повече от 406 мм и скорост до 23 възела. Водещият кораб трябваше да бъде боен кораб "».

боен кораб «»

Сграда бойни корабиЯмато и Мусаши » проведено в най-строга секретност. Около хелингите бяха построени високи огради, покрити с камуфлажни мрежи отгоре, прозорците на близките сгради с лице към корабостроителницата бяха зазидани. Те взеха споразумение за неразкриване на информация от корабостроителите на кое съоръжение работят. Освен това работата беше организирана по такъв начин, че никой от работниците нямаше пълна представа за обекта и дори на проектантите бяха дадени само отделни части от проектната документация. Строго ограничен кръг от хора имаше пълна представа за проекта.

боен кораб "Ямато" е спуснат на вода на 8 август 1940 г. и влиза в експлоатация през декември 1941 г.

Бойната кариера на бойните кораби от този клас не е особено наситена. Боен кораб"Ямато", като флагман на адмирал И. Ямамото, по време на битката при атола Мидуей, след като получи съобщение за поражението на японските сили на самолетоносача, напусна битката, без да използва огромните си оръдия. Боен кораб « Мусаши » държеше знамето на адмирал М. Кога, който стана командир на Обединения флот след смъртта на И. Ямамото. И двата военни кораба почти през цялото време бяха близо до остров Трук.

25 декември 1943 г., северно от острова, боен кораб "» е ударен от торпедо от американската подводница Скейт. Този случай доведе до подобряване на противоминната защита на кораби от този тип.

По време на Тихоокеанската война, когато авиацията започна убедително да доказва водещата си роля във военните операции по море, огромните оръдия се оказаха безполезни и двата японски бойни кораба скоро бяха потопени от американски самолетоносачи.

боен кораб "Ямато"

боен кораб "Мусаши" - през август 1942 г

От 23 ноември 1944г боен кораб "» базиран в Япония, откъдето отива на последната си кампания през април 1945 г. Участва в операция Теничиго. Целта на операцията е достигане на американската площадка за десант на остров Окинава, където на 1 април беше нападната от американски войски. По време на сблъсък с американски самолети три торпеда удрят бойния кораб. Повредена е спомагателната кормилна машина. Боен кораб « » свали един торпеден бомбардировач. Известно време по-късно още две торпеда удрят военния кораб, причинявайки повреда на електрическото оборудване, причинявайки повреда на част от артилерията. Позицията на кораба все още не беше станала критична, но резервите за оцеляване и стабилност бяха на ръба на изчерпването. Тогава започна последната атака, по време на която най-малко четири торпеда удариха кораба. На бойния кораб « » само един работеше по това време карданен вал, а скоро всички котелни помещения бяха наводнени и изоставени от персонала. Корабът веднага загуби скорост. Наклонът наляво достигаше 15-16 градуса.

експлозия на изба на боен кораб "Ямато".

Когато бойният кораб « » лежеше на борда с наклон от около 80 градуса, се чу чудовищна експлозия, която се чу на много мили наоколо. Отражението на тази експлозия беше видяно на корабите на американската формация, която се намираше на няколко десетки мили от мястото на трагедията на остров Кагошима. Стълб дим се издигаше над военния кораб на височина 6 км и приличаше на "ядрена гъба". Пламъкът от взрива се е издигнал на 2 км. Несъмнено само експлозията на мазетата (приблизително 500 тона експлозиви) може да доведе до подобен ефект, но какво е причинило експлозията, не е известно. Някои американски експерти смятат, че експлозията е станала поради попадане на бронебойна бомба в кулата и през нея в основните мазета. Експлозията доведе до ужасни загуби в екипажа на бойния кораб « Ямато. От 2767 членове на екипажа загинаха 2498 души, включително командирът на формированието и командирът на кораба. Общо в битката, в допълнение към бойния кораб Ямато, бяха унищожени боен крайцер и четири разрушителя, на които загинаха или се удавиха 3665 души. В последната ти битка боен кораб"Ямато" свали само пет и повреди двадесет самолета, а общо десет самолета бяха унищожени: четири пикиращи бомбардировача, три торпедни бомбардировача и три изтребителя.

Основният недостатък на бойния кораб "Ямато" беше слабата противовъздушна отбрана, въпреки големия брой зенитни артилерийски цевни. По време на последната битка бяха свалени само 10 вражески самолета. Този факт може да се обясни с три причини: първо, лошата подготовка на артилерийските екипажи (поради липса на боеприпаси те се обучаваха да стрелят по бавноходки). балони); второ, много малка маса на 25-мм противовъздушен снаряд - 250 g; трето, ниската му начална скорост, която беше само шест пъти по-висока от скоростта на американския самолет, което се оказа явно недостатъчно.

в Япония има музей, посветен на легендарните бойни кораби, най-популярен е Ямато

Технически характеристики на бойния кораб "Ямато":

Дължина - 263,0 м;
Височина - 38,9 м;
Газене - 10,6 м;
Водоизместимост - 72800 тона;
Обхват на плаване - 7200 мили;
Корабна електроцентрала- парна турбина с четири вала;
Мощност - 150 000 к.с.;

Екипаж:
Общо – 2300 души;
Скорост - 27 възела;
Въоръжение:
Оръдие основен калибър 460 mm - 9;
Противоминно оръдие калибър 155 mm - 12;
Пистолет универсален калибър 127 mm - 12;
Зенитно оръдие 25 мм - 24;
хидроплани- 7;

историята на най-известния японски боен кораб Yamato е разказана от разработчиците на играта World of Warships

Следвайки примера на хитлеристка Германия, правителството на Япония през 1934 г. престава да спазва Версайския договор и Лондонската конвенция за ограничаване на въоръженията, които нареждат на страната да няма големи военни кораби, клас по-висок от крайцер. Правителствените служители решиха, че вече не си струва да се вслушват в политиката, наложена отвън, и е време да следват собствения си курс, според който трябваше да започнат разработването и незабавното изграждане на големи бойни кораби от класа бойни кораби.

Програмата за изграждане на най-новите военни кораби се нарича "Марусай" и се контролира лично от императора. Японците взеха американски бойни кораби от същия клас като модел, опитвайки се да ги надминат по мощност и оборудване. Проектът за строеж на кораба беше в най-строга тайна, само няколко висши държавни чиновници знаеха тайната на строителството, кой точно го притежаваше, не е известно досега.

Проектантите и инженерите, участвали в строителството, запомняха чертежите наизуст, като ги получаваха само на отделни части. Целият персонал, участващ в строителството, подписа споразумение за неразкриване и беше уведомен за отговорността, която ще бъде понесена за екстрадиране на шпиони класифицирана информация. Японските корабостроителници, където бяха положени бойните кораби, бяха заобиколени от висока ограда, до която беше почти невъзможно да се приближи поради бодливата тел. За да се осигури пълна сигурност и от въздуха, базата е покрита с непроницаемо защитно фолио, а прозорците на близките високи сгради с изглед към корабостроителниците са зазидани.

Японски боен кораб Ямато

Взетите предпазни мерки бяха толкова сериозни, че се разбра за започналото строителство едва след пускането на вода на първия боен кораб, който получи името "Ямато"към водата. Този боен кораб трябваше да стане флагман на адмирал Ямато и да участва в предстоящите военни действия срещу Америка и нейните съюзници.

Дължината на бойния кораб е повече от 263 метра, ширината е почти 40 метра, газенето надвишава 10 метра, а водоизместимостта е над 72 хиляди тона. Движението на "Ямато" се осъществяваше от парна турбина с четири вала. Бойният кораб можеше да развие скорост от над 27 възела, което на практика беше максималната стойност за времето на построяването му, тъй като дори най-модерните американски бойни кораби, поради необходимостта да следват Панамския канал, успяха да достигнат скорости, които не са над 23 възела на час.

Японският боен кораб е въоръжен с конвенционални и противовъздушни артилерийски установки, както и хидроплани, използвани главно за разузнавателни мисии. Yamato е спуснат на вода през август 1939 г., но влиза в експлоатация като военен кораб едва през декември 1941 г., малко повече от седмица след японската атака срещу американската база в Пърл Харбър. Преди да поеме на бойно патрулиране, броненосецът преминава през редица учебни изпитания и едва през май 1942 г. е признат за годен за бойни задачи.

Японците обаче не можеха да се похвалят нито с размери, нито с огнева мощ, за 8 години, откакто първият нит беше положен в кожата на Yamoto, много се промени и преди всичко военната технология, бойният кораб е толкова остарял, че не може справят се или с въздушни, или с подводни атаки.

Като флагман на японския флот Ямото участва в операцията край атола Мидуей, но само формално, тъй като в тази битка не е произвел нито един изстрел. В края на декември 1943 г. броненосецът е повреден, в резултат на торпеден удар, трюмовете му са силно наводнени и по-нататъшното движение на кораба е затруднено, поради което е принуден да премине дългосрочен ремонт, който продължи почти цяла година.

Голяма морска битка край атола Мидуей

През лятото на 1944 г. "Ямато" е призован да участва в битката близо до Филипинските острови, близо до които бойният кораб изстреля първите си изстрели по врага, който, както се оказа по-късно, дори не се появи в този район и следователно, както се оказа по-късно, Ямото нанесе сериозни щети на собствената си ескадрила.

Неочакваният провал не охлади плама на японското командване, но сред моряците от японския флот възникна идеята, че бойните кораби са точно същата полза като пирамидите на Египет, чието изследване е интересно, но не носи някаква значителна полза за човечеството.

През октомври 1944 г., след поредната проверка и ремонт, Yamato отново е изпратен във Филипините, за да предотврати кацането на американски войски като част от ескадрата, която включва друг боен кораб от този клас, Musashi. Силите на японците в много отношения превъзхождаха американския флот, но последният, в допълнение към крайцери, бойни кораби и бойни кораби, имаше доста добре въоръжени самолетоносачи, срещу които японските кораби просто не бяха в състояние да се защитят.

Филипините имаха две морски битки наведнъж с участието на Ямато - битка в морето Сибуян и битка в залива Лейте. И в двете битки бойният кораб взе активно участие, стреляйки по вражески самолетоносачи, но както показаха допълнителни изследвания, екипът на Ямато не успя да направи нито един точен изстрел, всички снаряди преминаха. В отмъщение американците свалиха самолетите и почти напълно победиха японския флот, Ямато по чудо успя да избяга и да се върне за ремонт през Япония.

Битка в морето Sibuyan боен кораб "Ямато"

През април 1945 г. американците започват десант на японския остров Окинава, за да се предотвратят действията им, бойният кораб Ямато беше изтеглен от ремонт, той беше предназначен да атакува десантните американски войски, което беше не само глупаво, но и самоубийствено, тъй като американската авиация не би позволила да се направи нито една стъпка в тази посока . На 6 април Ямато и 9 други кораба, включително боен крайцер и разрушители, трябваше да започнат атака срещу флота и спомагателните вражески кораби, опитвайки се да отклонят авиационните сили към себе си, докато американците ще бъдат атакувани от японски камикадзета. Ако тази маневра се окаже неуспешна, Ямато получава указания да се хвърли на плитчината и оттам да продължи огневото прикритие на японските паравоенни формирования.

На сутринта след получаването на заповедта Ямато и водената от него ескадра са открити от американците в покрайнините на Окинава, те незабавно атакуват от въздуха и потапят повечето кораби, включително флагмана. От повече от 3 хиляди души от екипа, малко повече от двеста моряци успяха да оцелеят. Загубите на американската страна не надвишават 10 самолета, свалени от екипажа на Ямато, и това въпреки факта, че огневата му мощ е проектирана за стотици такива самолети.

Това беше последната мисия на най-добрия боен кораб на японския флот, неговият колега Мусаши беше потопен от американски самолети няколко месеца преди събитията в Окинава.

Боен кораб Ямато

бойни корабиТип "Ямато".
大和 (戦艦)

"Ямато" на изпитания. 1941 г
основна информация
Тип	Боен кораб
държава на флага	Япония
Настроики
Тонаж	стандарт 63 200 общо 72 810 т
Дължина	243,9/256/263
ширина	36,9 м
Чернова	10,4 м
Резервация	дъска - 410 мм; траверси - 300 мм; основна палуба - 200-230 мм; горна палуба - 35-50 мм; GK кули - 650 мм (чело), 250 мм (страна), 270 мм (покрив); GK барбети - до 560 мм; кули от 155-мм оръдия - 25-75 мм; барбети на кули от 155-мм оръдия - 75 мм; кабина - 500 мм (борд), 200 мм (покрив)
Технически подробности
Power point	4 mA Кампон
Мощност	150 000 литра с.
Скорост	27,5 възела
Автономност на навигацията	7200 мили при 16 възела
Екипаж	2500 души
Въоръжение
Артилерия	3x3- 460mm/45, 4x3- 155mm/60 (по-късно намален до 2x3)
Противовъздушни оръжия	6x2 - 127mm/40 (по-късно увеличен до 12x2), 8x3 - 25mm (по-късно - 52x3), 2x2 - 13,2 mm картечница
Авиация	2 катапулта, 7 хидроплана

Японските адмирали, които смятаха бойните кораби за основната ударна сила на флота, вярваха, че кораби от този тип, ако бъдат построени в достатъчно количество, ще осигурят на Имперския флот решаващо предимство в предложената обща битка с Тихоокеанския флот на САЩ. Само авторитетният адмирал Ямамото Исороку беше на мнение за решаващата роля на самолетоносачите и незначителния потенциал на бойните кораби.

Тези кораби напомнят калиграфските религиозни свитъци, които старите хора окачват в домовете си. Те не са доказали стойността си. Това е само въпрос на вяра, а не на реалност ... бойните кораби ще бъдат полезни на Япония в бъдеща война точно като самурайски меч

Строителство

Например, беше необходимо да се модернизират металургичните заводи, да се създадат нови плаващи кранове, влекачи и да се построи специален кораб с водоизместимост 13 800 тона за транспортиране на кулите от главния калибър. За да осигурят по-нататъшното изграждане на серията, японците започнаха изграждането на 4 големи дока, но нямаха време да завършат напълно работата.

Следващите два бойни кораба от клас Ямато са поръчани по Четвъртата програма за смяна и замяна на флота от 1939 г. На 4 май 1940 г. бойният кораб Shinano е заложен във флота на Йокосука. Последният кораб от този тип е спуснат на вода на 7 ноември 1940 г. в Куре под номер 111, но така и не получава име. Трябваше да се поръча друг кораб от този тип под № 797, но той не дойде в отметката. На тези бойни кораби противовъздушната артилерия трябваше да бъде рязко подсилена чрез инсталиране на 20 100-мм оръдия в двойни кули вместо средни кули на 155-мм оръдия. Резервацията трябваше да бъде малко отслабена в сравнение с Ямато.

Строителството на "Синано" е спряно през лятото на 1942 г. при 50% готовност. Японският флот, който беше победен при Мидуей, се нуждаеше от самолетоносачи много повече и беше решено да се преустрои бойният кораб в кораб от този клас. Строителството на боен кораб № 111 е прекратено през март 1942 г. при 30% готовност, а корпусът е разглобен за метал.

В „Пета програма от 1942 г.“ е планирано изграждането на още два бойни кораба под № 798 и № 799, които са подобрени в сравнение с типа Ямато. Стандартната им водоизместимост трябваше да бъде 72 000 тона, бордовото брониране до 460 mm, а артилерията ще се състои от 6 510 mm оръдия в двойни кули. Преди да поръча тези бойни кораби, не дойде.

Дизайн

Корпус и архитектура

"Ямато", 1945 г. Странични кули със спомагателен калибър са заменени от 127 mm зенитни оръдия. Схема

Както всички японски кораби, Ямато имаше вълнообразен корпус, гледан отстрани. Тази форма е продиктувана от желанието да се увеличи максимално мореходността и скоростта с минимално тегло на корпусните конструкции. Погледнат отгоре, бойният кораб представляваше основен корпус с крушовидна форма и дълъг, тесен нос. Това осигурява добра мореходност, но оставя структурата на носа уязвима за торпеда. Едно от изискванията към разработчиците беше да осигурят минимално възможно газене, поради което средната част на кораба се оказа почти правоъгълна. Въпреки това, шофирането на Yamato се оказа доста добро. Бяха проведени редица хидродинамични изследвания, които направиха възможно постигането на значителни подобрения, по-специално инсталирането на носова крушка, която спести енергия.

Корпусът е сглобен с нитове, използването на заваряване е минимално и не надвишава 6%. Стоманата е използвана като основен строителен материал. DS (ducol стомана)повишена сила. Характерна особеност на новите бойни кораби беше палубата с минимално оборудване, което беше необходимо за защита на оръдията на главния калибър от дулни газове. Командните пунктове бяха разположени главно в подобна на кула надстройка, извисяваща се на 28 метра над горната палуба. Въпреки че там имаше критични центрове, надстройката беше практически небронирана, с изключение на малка бойна кула.

Електроцентрала

Електроцентралата е проектирана за форсиране, при което мощността достига 165 000 к.с. и скорост от 27,7 възела. Икономическият напредък беше осигурен с мощност от само 18 000 к.с. Характерна особеност на бойните кораби беше строгото ограничение на използването на електричество - където беше възможно, бяха използвани парни двигатели. Така, със загубата на източници на пара, корабът е обречен.

Резервация

Формално, с най-дебелата броня сред бойните кораби, Ямато не беше най-защитеният. Японската металургия през 30-те години изостава от тази на Запада, а влошените англо-японски отношения правят достъпа до най-новите технологии невъзможен. Нов тип японска броня VH (закален по Vickers)е разработен на базата на британския VC (Vickers Cemented)), която се произвежда в Япония по лиценз от 1910 г. Според американски експерти, които са изучавали тази броня след войната, нейната защитна ефективност е оценена с коефициент 0,86 по отношение на американската броня от клас "А". Особено висококачествена британска броня CAяпонската проба беше по-ниска с почти една трета, тоест за еквивалента на 410 mm vh 300 мм бяха достатъчни CA .

Изоставането в качеството на бронирания материал, съчетано с огромния размер на проектираните бойни кораби, доведе дизайнерите до идеята за решаване на проблема със защитата "на челото", тоест чрез увеличаване на дебелината на бронята до максималното. Бойните кораби от клас Ямато бяха бронирани по схемата „всичко или нищо“, което означаваше създаването на бронирана цитадела, която защитаваше жизнените центрове на кораба, осигурявайки резерв от плаваемост, но оставяйки всичко останало незащитено. Цитаделата Ямато се оказа най-късата сред бойните кораби, построени през 30-те години по отношение на дължината на кораба - само 53,5%.

Опитът от войната показа, че "меките" краища могат буквално да бъдат превърнати в сито дори без пряк удар, а напречните водоустойчиви прегради не ограничават наводненията, тъй като самите те могат лесно да бъдат пробити от шрапнел.

Дебелината на бронираните траверси беше значително по-малка от колана, тъй като те бяха разположени под ъгъл от 30 °. Получената бронирана кутия беше покрита от основната бронирана палуба, която също имаше рекордна дебелина - 200 мм в централната част и 230 мм на скосовете. Тъй като само отделни бронирани секции бяха разположени отгоре (пред предната и задната кула), съдбата на кораба при удар на бомби зависеше само от една бронирана палуба.

Броновата защита на кулите от главния калибър изглеждаше направо фантастична. Дебелината на челната им плоча беше 650 mm под ъгъл 45 °. Смяташе се, че такава броня не може да бъде пробита дори при стрелба от упор, но американците имат собствено различно мнение по този въпрос. Покривите на кулите и барбетите също получиха много силна защита. Останалите части на кораба, с изключение на бойната кула и отделението за кормилно устройство, практически не бяха бронирани.

Обобщената оценка на качеството на бронята и нейното сглобяване на най-новите бойни кораби в Япония оставя много да се желае. Това се обяснява преди всичко с мащаба на проблемите, поставени пред създателите на най-големите бойни кораби в света .... качеството на бронята като цяло се оказа посредствено, тоест по-лошо, отколкото би могло да бъде с толкова големи размери и дебелина на бронята.

Въоръжение

Основен калибър

При разработването на проекта беше обърнато специално внимание на осигуряването на превъзходство на огъня над всеки враг. Бяха представени само две опции за избор: 410-mm и 460-mm (в съответствие с калибъра, приет в японския флот за бойни кораби от клас Nagato и разработен за бойни кораби от програмата за корабостроене от 20-те години, неизпълнени в резултат на Вашингтонският договор. Известно беше, че преди същия договор САЩ и Великобритания разработиха няколко модела 18 "оръдия (457 мм), поради което съществуващите 410 мм оръдия бяха счетени за недостатъчно мощни и решението беше взето в полза от 460 мм. Разработването на тези оръдия е започнало през 1934 г. и е завършено до 1939 г. За да се запази секретността, те са наречени " 40-SK модел 94". Дизайнът беше комбинация от модерна свързана технология с архаично навиване на тел (поради наследство от развитието от началото на 20-те години). Дължината на цевта е 45 калибъра, теглото на цевта е 165 тона. Произведени са общо 27 варела. Зареждането се извършва при фиксиран ъгъл от +3 °, скоростта на огън, в зависимост от обхвата на стрелба, е 1,5 - 2 кръга в минута. Всяка от трите оръдейни кули тежеше 2510 тона

460 mm бронебоен снаряд. Дължината му е 195,4 см.

От гледна точка на балистиката е приета комбинация от относително лек снаряд за този калибър и висока начална скорост. Бронебоен снаряд тип 91 имаше тегло 1460 kg и съдържаше 33,85 kg TNA. Характеристиките му бяха специален връх, който позволяваше да се поддържа траекторията на движение във водата и необичайно дълго време на забавяне на предпазителя - 0,4 секунди. Снарядът е проектиран да удря вражески кораби по време на удари, но не е много ефективен при нормални условия, особено когато удря небронирани части на кораби. Въпреки това, поради огромното си тегло и добрите си балистични характеристики, снарядът имаше висока бронепробивност. Началната скорост беше 780 m / s, максималният обхват беше 42 050 метра.

Още по-необичаен беше снарядът тип 3, тежащ 1360 кг. Всъщност това беше противовъздушен снаряд и съдържаше 900 запалителни и 600 осколочни суббоеприпаса. Американските пилоти обаче го смятат за по-ефективен от ефективен.

Американските пилоти, срещу които са използвани предимно снаряди тип 3 от всякакъв калибър, ги нарекоха "по-зрелищни, отколкото ефективни".

И двата снаряда бяха твърде специализирани. Някои източници съобщават за съществуването на високоексплозивен снаряд за 460-мм оръдия, но в архивите няма данни за това и японските бойни кораби не са използвали такива снаряди в битка. Парадоксът на историята: най-добрите японски линейни кораби се озоваха в позицията на руснаците по време на Руско-японската война от 1904-1905 г. - без фугасни снаряди и с леки бронебойни снаряди.

система за управление на огъня

Огънят на основната батерия беше контролиран от най-сложната и може би най-напредналата система от пределектронната ера, тип 98. Тя включваше следните компоненти:

1. Пет далекомера, четири от които с рекордна база - 15 метра. Качеството на японската оптика съответства на световните стандарти;

2. Двама директори, които дадоха данни за ъглите на вертикално и хоризонтално насочване;

3. Устройство за проследяване на целта;

4. Устройство за производство на стрелба;

5. Електромеханичен компютър, който беше връхната точка на системата. Трите блока, включени в него, не само позволиха да се изчислят данни за курса на целта и ъглите на насочване на собствените им оръдия, но също така направиха възможно въвеждането на всякакви корекции, включително дори географската ширина и зависимостта от деня на календар.

Според техните заключения изследваните устройства далеч не са съвършени, неоправдано сложни, имали са множество недостатъци, но ... са имали висок потенциал. Започвайки "за мир", артилерийските специалисти завършват "в добро здраве", като препоръчват да бъдат осиновени "с оглед на очевидната полза"

Среднокалибрена артилерия

Среднокалибрената артилерия според проекта включваше 12 155-мм оръдия в 4 триоръдейни кули. Това въоръжение е "прикрепено" към линейните кораби, след като тежките крайцери от типа Mogami бяха превъоръжени с 203-мм артилерия. Това решение предопредели предимствата и недостатъците на оръжията. От една страна, всяка кула получи 8-метров далекомер, което беше много необичайно за вторичен, по стандартите на боен кораб, калибър, докато ефективността на системата на огромен и стабилен боен кораб, разбира се, беше по-висока. От друга страна, кулите се оказаха много тесни и изключително слабо бронирани. Но основният недостатък на втория калибър беше невъзможността за стрелба по въздушни цели, което значително намали силата на противовъздушната отбрана на корабите.

Самите оръдия бяха много мощни за калибъра си, отличаваха се със завиден обхват, но ниска скорострелност (5-6 об/мин). Те обаче не трябваше да стрелят по морски или крайбрежни цели и в резултат на това страничните кули бяха заменени с по-популярни 127-мм зенитни оръдия.

Противовъздушна артилерия с голям обсег

За обстрел на вражески самолети на значително разстояние е използвано 127-мм оръдие тип 89 с дължина на цевта 40 калибъра. Първоначално бойните кораби носят 12 от тези оръдия в двойни монтажи. На "Ямато" от март 1944 г. техният брой е увеличен на 24 (12x2). Самият пистолет беше доста задоволителен, въпреки че беше по-нисък от американския 127-мм универсален пистолет по дулна скорост и скорост на огън. Недостатъците на двойните инсталации включват относително ниски скорости на насочване. Системата за управление на огъня тип 94, базирана на оптични далекомери и електромеханични компютри, беше доста ефективна по стандартите от края на 30-те години на миналия век и сравнима с американската Mk37но остарял до края на войната. Основните компоненти на ефективния противовъздушен огън бяха радиодалекомерите и снарядите с радарен предпазител, но японците нямаха нито първото, нито второто. В резултат на противовъздушната артилерия на бойните кораби никога не е било възможно успешно да се отблъснат масивни въздушни атаки.

Противовъздушна артилерия от близко разстояние

Противовъздушната батарея с малък обсег може да се оцени като незадоволителна. Основното противовъздушно оръдие беше 25-мм оръдие тип 96, което от своя страна беше японска версия на френския пистолет Hotchkiss. Повечето от тези оръдия бяха разположени във вградени инсталации, първоначално - предимно в затворени (предимно за защита на екипажите от чудовищната ударна вълна при стрелба от главния калибър). Вградените инсталации, добавени по-късно, бяха предимно отворени. Всъщност вместо два ешелона автоматична противовъздушна артилерия, налични на корабите на американския флот - 40-mm Bofors и 20-mm Oerlikons - японският боен кораб имаше само един. Освен това, като усвои най-лошите характеристикии двете: от първия - прекомерното тегло на инсталацията и ниската скорост на пожар, от втория - малък ефективен обхват и малък обем на снаряда, което не позволява използването на дистанционни предпазители. Практическата скорострелност беше ниска, обхватът на стрелбата беше недостатъчен, а поразяващото действие на снаряда беше твърде слабо. Задвижващата мощност на инсталацията (1 к.с.) беше недостатъчна и в резултат на това ъгловата скорост на насочване, особено в хоризонталната равнина. Качеството на системите за управление на противовъздушните оръдия отговаряше на нивото от средата на 30-те години на миналия век и дори те не бяха достатъчни. Опитът на японците да решат проблема "на челото", като инсталират максимален брой оръдия, не беше успешен. Въпреки че броят на леките противовъздушни оръдия на корабите надхвърли сто, реалната им ефективност беше много ниска. Това беше особено вярно за едноцевни инсталации с ръчно задвижване.

Смисълът на тяхното съществуване беше само в моралното въздействие върху пилотите и дори върху собствения им екип - по време на въздушна атака е много по-спокойно, когато самият той е зает с работа и оръжията му стрелят наоколо.

Що се отнася до зенитните картечници, опитът от войната показа пълната им безполезност.

Оборудване

Приборите на бойните кораби бяха много оскъдни по западните стандарти, когато влязоха в експлоатация. Всъщност Yamato и Musashi имаха набор от радиостанции, общи за японските кораби, но със значително увеличена мощност, което направи възможно използването им като флагмани.

В началото на 1942 г. нито един кораб от Имперския флот нямаше радар. Работата по това важно устройство започна в японския флот едва след залавянето на британските радари в Сингапур. През септември 1942 г. Musashi беше първият от бойните кораби, който получи радар тип 21. Това беше изключително ненадеждно устройство, което позволяваше да се откриват надводни цели на къси разстояния. В крайна сметка "Ямато" и "Мусаши" получават комплекти от 6 радара от три различни типа до средата на 1944 г., но всички те се използват само за откриване на морски и въздушни цели. С тяхна помощ беше невъзможно да се контролира огънят както на основната, така и на противовъздушната артилерия. Всъщност японските радари от 1944 г. отговарят на нивото на американските и британските от 1941 г. и са ясно доказателство за техническата изостаналост на Япония.

Освен това Yamato и Musashi носеха набор от хидрофони, като цяло безполезни за бойни кораби. В края на войната те са оборудвани с детектори за радиоизлъчване и инфрачервени устройства. Тези устройства са разработени на базата на немска технология.

Като цяло електронното оборудване на японските кораби беше изостанало, което беше особено очевидно в битките, които често се провеждаха в условия на ограничена видимост или през нощта. Този факт може да се обясни с подценяване на ролята на електронното оборудване, тъй като при желание корабите могат да бъдат оборудвани с много модерни немски радари.

Екипаж и обитаемост

Когато е назначен, екипажът на Ямато се състои от 2200 души, включително 150 офицери, но в действителност той е много по-голям от самото начало. "Мусаши" излезе да участва в битката за Филипините, с 2400 души на борда, екипажът на "Ямато" в последния му поход надхвърли 3000. Този ръст се дължи преди всичко на увеличаването на противовъздушната артилерия персонал.

Що се отнася до условията на живот, Yamato изглеждаше за неподправените японски моряци модел на комфорт. Наистина, в сравнение с ранните бойни кораби, тя имаше 3,2³ метра място за член на екипажа, докато нейните предшественици имаха 2,2³ до 2,6³ метра. Бойният кораб изглеждаше още по-удобен на фона на тежки крайцери (1,3³ - 1,5³ метра) и още повече разрушители (1³ метър). Неслучайно "Ямато" и "Мусаши" бяха наречени "хотели" в японския флот - в края на краищата те дори имаха големи вани за къпане на екипажа.

Въпреки това, в сравнение с европейските и още повече американските стандарти, обитаемостта на Yamato беше напълно незадоволителна. Кабините са тесни, пътеките са тесни, а камбузите и водопроводните инсталации са примитивни. Японските дизайнери считат удобствата за екипажа като нещо от трето значение, вярвайки, че моряците от императорския флот ще издържат на всякакви трудности.

Бойна кариера през 1942-1944 г

"Ямато"- положен на 4 ноември 1937 г., пуснат на вода на 8 август 1939 г., въведен в експлоатация през декември 1941 г.

Въпреки че Ямато официално влиза в експлоатация на 16 декември 1941 г., корабът е обявен за бойна готовност едва на 27 май 1942 г. Като флагман на Обединения флот, той официално участва в битката при атола Мидуей на 4-6 юни 1942 г., но всъщност няма сблъсъци с противника, тъй като е на 300 мили зад японските самолетоносачи.

На 28 май 1942 г. Ямато се премества на остров Трук, където прекарва около година, действайки като плаващ щаб на Комбинирания флот. На 25 декември 1943 г. Yamato, разположен северно от остров Трук, е ударен от торпедо (маса на заряда 270 kg) от американската подводница Skate ( Скейт), пое около 3000 тона вода в дупката. Бойната ефективност на кораба беше сериозно засегната поради наводняването на мазето на задната кула на главния калибър. През януари - април 1944 г. Ямато е ремонтиран и модернизиран в Куре.

През юни 1944 г. Yamato участва в битката във Филипинско море, а формацията, която включва също Musashi и редица други тежки кораби, действа пред своите самолетоносачи. На 19 юни Ямато откри огън за първи път в бойна ситуация, но по-късно се оказа, че бойният кораб е стрелял по собствения си самолет, за щастие, неефективно.

Мусаши- заложен на 29 март 1938 г., спуснат на вода на 1 ноември 1940 г., въведен в експлоатация през август 1942 г.

До края на 1942 г. "Мусаши" е тестван, преоборудван и бойно обучение в японски води. На 22 януари 1943 г. тя пристига в Трук и става новият флагман на Обединения флот. През май 1943 г. той е включен във формирането на американския флот, предназначен да прекъсне Алеутската операция за десант, но японците забавят разполагането на силите си и операцията трябва да бъде отменена. На 29 март 1943 г. Мусаши напуска Трук Бей, избягвайки нападение от американски палубни самолети, но американската подводница Тъни е атакувана в морето ( Туни) и получи удар с торпедо в носа. Отнети са 3000 тона вода, загубите са 18 души. Ремонтът се извършваше в Кура до края на април. На 19-23 юни Мусаши, заедно с Ямато, участва в битката във Филипинско море, но не постига никакви резултати.

Има три най-големи и безполезни неща на света - египетските пирамиди, Великата китайска стена и бойния кораб "Ямато"

"Ямато" и "Мусаши" в битката за Филипините

През октомври 1944 г. японските супер бойни кораби най-накрая бяха хвърлени в сериозна битка. Американците започнаха да десантират във Филипините и при успех операцията можеше да унищожи японския отбранителен периметър и да отреже Япония от основните източници на суровини и петрол. Залогът беше твърде висок и японското командване реши да проведе обща битка. Изготвеният от него план "Се-го" (Победа) беше изключително постижение на оперативното изкуство. Тъй като по това време самолетоносачите на Имперския флот са се разпаднали, основната роля е възложена на големите артилерийски кораби.

Северната група, която включваше няколко оцелели самолетоносача, трябваше да играе ролята на примамка за 38-а оперативна група, основната ударна сила на американския флот. Основният удар по десантния кораб трябваше да бъде нанесен от 1-ви саботажен отряд на вицеадмирал Курита. Състои се от 5 бойни кораба, включително Ямато и Мусаши, 10 тежки и 2 леки крайцера, 15 разрушителя. Формацията трябваше да пресече пролива Сан Бернандино през нощта и да атакува десантните кораби край остров Лейте сутринта. Той беше подкрепен от по-малката 2-ра саботажна единица на вицеадмирал Нишимура, която следваше протока Суригао.

Битка в морето Сибуян

На 22 октомври 1-ви диверсионен отряд излезе в морето и още на следващия ден беше атакуван от американски подводници, които потопиха два тежки крайцера. Сутринта на 24 октомври, когато формацията Курита беше в морето Сибуян, започнаха масирани атаки на американски самолетоносачи. По стечение на обстоятелствата основните атаки на американците бяха насочени към Мусаши. През първите три часа бойният кораб получи най-малко три торпедни удара и няколко бомбени удара. Списъкът беше коригиран чрез противонаводнение, но корабът вече беше поел твърде много вода, имаше голям диферент на носа и постепенно губеше скорост. След 15 часа линкорът отново е подложен на мощни атаки от торпедоносци и пикиращи бомбардировачи и получава много торпедни и бомбени попадения. Въпреки че атаките приключиха след 16 часа, наводняването на вътрешността на бойния кораб беше извън контрол. Вицеадмирал Курита, виждайки отчаяното положение на Мусаши, му нарежда да се хвърли на брега. Но не беше възможно да се изпълни заповедта - в 19.36 бойният кораб се преобърна и потъна. Общо Мусаши получи 11-19 удара от торпеда и 10-17 бомби. 1023 членове на екипажа бяха убити, включително неговия командир, контраадмирал Иногучи, който избра да умре заедно с кораба си. Загубите на американците възлизат на 18 самолета от 259, участващи в атаките.

Битка в залива Лейте

През нощта формацията свободно пресича неохраняемия пролив Сан Бернадино с висока скорост и навлиза в залива Лейте. Около 6:45 японците откриват американските кораби. Това беше северната група на 7-ми флот на САЩ, която включваше 6 ескортни самолетоносача, 3 разрушителя и 4 ескортни разрушителя. На Ямато, който стана флагман на японската формация, те объркаха врага с една от високоскоростните групи самолетоносачи и вярваха, че тя включва крайцери. Японците обаче влязоха в битката. "Ямато" за първи път в кариерата си откри огън по надводен противник в 6.58 от разстояние 27 км. Първите залпове удариха самолетоносача White Plains ( Белите равнини) и артилеристите вярваха, че са постигнали попадения.

Впоследствие битката се свежда до преследване от японците на бавно движещ се враг, който отговаря с атаки от самолети и разрушители. През следващите три часа японските кораби стреляха по множество цели и смятаха няколко американски самолетоносача и крайцери за потопени. Стрелбата беше затруднена от периодични шквалови дъждове и димни завеси на противника. В резултат на голяма разлика в скоростта (до 10 възела), японската връзка се разтяга и Курита губи контрол над битката. В 10.20 1-ва подривна формация напуска битката и се връща обратно, въпреки че пътят към залива Лейте, където се събират американските транспорти, е отворен.

Това беше единствената битка в историята, когато линейни кораби и крайцери не прицелваха самолетоносачите, а тези в отговор свалиха самолетите си. Японците пропуснаха своя шанс, губейки последната битка с резултат 1: 3 (за един самолетоносач те трябваше да платят със загубата на три тежки крайцера). Такъв резултат, въпреки цялата си нелогичност (объркването на японския адмирал беше определено твърде много), стана доста символичен - самолетът, въоръжени с бомби и торпеда, се оказа по-силен от най-мощната артилерия.

Последното пътуване на "Ямато"

Последното пътуване на Ямато. Схема.

Експлозия "Ямато".

Ямато се завръща в родните си брегове едва на 22 ноември 1944 г. и веднага е пуснат за ремонт и модернизация, която се оказва последна за него и завършва през януари 1945 г. Междувременно войната се премести до бреговете на Япония. На 1 април 1945 г. американските войски кацат на Окинава. Тъй като гарнизонът на острова нямаше шанс да отблъсне десанта, японското командване направи основния залог на самоубийствените методи на борба. Флотът не остана настрана, предлагайки да използва Ямато за атака на вражески десантни кораби въпреки господството на врага във въздуха и морето.

Сутринта на 6 април 1945 г. част, състояща се от Ямато, 1 лек крайцер и 8 миноносеца излиза в морето, за да участва в операция Ten-ichi-go (Heaven-1). Подразделението получава задачата „да атакува вражеския флот и корабите за снабдяване и да ги унищожи“. В случай на трудност при връщането в базата, на Ямато е наредено да се хвърли на плитчините край бреговете на Окинава и да подкрепи армейските части с артилерийски огън. Предполагаше се също, че този рейд ще отклони вражеските палубни самолети и ще улесни масираните атаки на камикадзе, планирани за 7 април срещу десантните кораби на американския флот край бреговете на Окинава. Планът беше самоубийствен от самото начало.

Оценка на проекта

Подготвяйки се за война за господство над Тихия океан, японците ясно си представяха, че е невъзможно да се конкурират дори само със Съединените щати в броя на корабите, особено като бойни кораби. Американците, които имат огромно производствено предимство, винаги могат да построят много повече от тях. В резултат на това беше взет курс за качествено превъзходство и в рамките на тази концепция бяха поръчани бойни кораби от клас Ямато.

Критерият за оценка на превъзходството беше най-големият боен кораб, който можеше да премине през Панамския канал. Тоест, задачата беше да се построи артилерийски кораб, превъзхождащ всеки възможен американски отговор на него в същия клас кораби. Трябва да се признае, че проблемът не беше напълно решен. По отношение на комбинацията от артилерийска мощ и сигурност, Ямато значително превъзхождаше най-новите американски бойни кораби от типа Айова и в още по-голяма степен бойните кораби на европейските страни. Въпреки това, той беше по-нисък (по отношение на ограниченията на Панамския канал) на строящите се в момента бойни кораби от клас Монтана. Само намаляването на стойността на бойните кораби по време на Тихоокеанската кампания не даде на японските бойни кораби достойни противници (бойните кораби от типа Монтана не бяха завършени). И предимството пред "Айова" не беше толкова голямо, предвид голямата им скорост и числено предимство, за да се говори за пълно постигане на целите им. Историята обаче постанови, че японските гиганти останаха в историята като най-големите и най-мощните артилерийски кораби в историята.

... Приближаването до Ямато беше смъртоносно за всеки враг, включително LK Айова, Южна Дакота и Ришельо, да не говорим за Бисмарк. Трудно е дори да си представим какви щети биха получили корабите, преди да достигнат разстояние от 14-16 км. .

Разбира се, проектът не беше без недостатъци. На първо място, те включват не съвсем добре проектирана антиторпедна защита. Що се отнася до недостатъците на японските радари и противовъздушни системи, общото технологично изоставане от Съединените щати и подценяването на тези средства в частност вече се отразиха тук (радари не бяха внесени от Германия, например). Системи за управление на огъня, балистичен компютър - върхът на инженерната мисъл на своето време. Оръдията с основен калибър бяха най-далечни и мощни, но с много нисък ресурс и малко по-тежък снаряд от американските противници.

Беше ли грешка да се построят бойни кораби от клас Ямато? Може би трябваше да са още по-големи (колко парадоксално звучи по отношение на вече най-големите бойни кораби в историята), с голям брой (и вероятно голям калибър оръдия на основната батарея), с по-добра противоминна и противовъздушна защита в с цел компенсиране на максималния размер на количествените и качествени показатели. Несъмнено Япония би получила много по-голям ефект, ако парите, изразходвани за бойни кораби, бяха инвестирани в самолетоносачи и авиация. Въпреки това, като се има предвид разликата във военно-промишления потенциал на Япония и нейните противници, трябва да признаем, че всяко друго решение също не би довело японците до техните цели. Решението на Япония да влезе във война беше грешка.

Командири на кораби

"Ямато":

16.12.1941 г. - 17.12.1942 г. - капитан 1-ви ранг (от 01.05.1942 г. - контраадмирал) Гихати Такаянаги.

17.12.1942 г. - 07.09.1943 г. - капитан 1-ви ранг (от 01.05.1943 г. - контраадмирал) Чиаки Мацуда.

07.09.1943 г. - 25.01.1944 г. - капитан 1-ви ранг (от 05.01.1944 г. - контраадмирал) Такеджи Оно.

25.01.1944 г. - 25.11.1944 г. - капитан 1-ви ранг (от 15.10.1944 г. - контраадмирал) Нобуей Моришита.

25.11.1944 - 07.04.1945 - капитан от 1-ви ранг (посмъртно вицеадмирал) Косаку Арига.

Мусаши:

05.08.1942 г. - 09.06.1943 г. - капитан 1-ви ранг (от 01.11.1942 г. - контраадмирал) Каору Арима.

09.06.1943 г. - 07.12.1943 г. - капитан 1-ви ранг (от 01.11.1943 г. - контраадмирал) Кейзо Комура.

07.12.1943 г. - 12.08.1944 г. - капитан от 1-ви ранг (от 01.05.1944 г. - контраадмирал) Бунджи Асакура.

12.08.1944 г. - 24.10.1944 г. - капитан от 1-ви ранг (от 01.05.1943 г. - контраадмирал) Тошихиро Иногучи.

Бележки

Всички данни са дадени за декември 1941 г.
Транскрипцията на японски имена е дадена според справочника на Ю. В. Апалков.
Кофман В.Л.Японски бойни кораби от Втората световна война. Ямато и Мусаши. С. 12.
Smith P. Ch.Залезът на господаря на моретата.- М .: AST, 2003. С. 94.
Наречен на провинция в южната част на остров Хоншу, префектура Нара. Думата се използва и като поетично име на Япония. См.: Апалков Ю.В.С. 112.
Наречен на провинция в източната част на Хоншу, префектура Камагава и Сайтама. См.: Апалков Ю.В.С. 113
Кофман В.Л.Японски бойни кораби от Втората световна война. Ямато и Мусаши. С. 14.
Масата на оръдието е 227 тона, масата на 510-мм бронебоен снаряд е 2000 кг. Кембъл Дж. Военноморски оръжия от Втората световна война. - Лондон, Conway Maritime Press, 2002 г., стр. 179.
Пак там, стр. двадесет.
Такава стомана беше и основният материал в конструкцията на американски и британски бойни кораби.
Кофман В.Л.Японски бойни кораби Ямато и Мусаши. С. 33.
Може би иначе "Мусаши" би могъл да бъде спасен. Пак там, стр. 34.
Кофман В.Л.Японски бойни кораби от Втората световна война. Ямато и Мусаши. P. 38. Трябва да се добави, че такава висока оценка на качеството на британските доспехи не се потвърждава от А. Рейвън и Д. Робъртс. См: Рейвън А, Робъртс Д.Бойни кораби на Британския кралски флот тип "Крал Джордж V", "Лъв", "Авангард". СПб., 1997, стр. 10.
Боен кораб от клас Авангард. Защита от броня.
Всъщност коланът може да бъде пробит от бойни оръдия от клас Айова. Виж: Kofman, p. 37.
След войната, по време на полеви изпитания, броневите плочи на Sinano, заловени от американците, бяха пробити от 406-mm снаряди. Кофман, стр. 41.
Балакин С. А., Дашян. А. В. и др.Бойни кораби от Втората световна война. С. 239.
С американския подход към проектирането на боеприпаси 460-милиметровият снаряд би тежал около 1780 кг. Виж: Кофман В. Л. Японски бойни кораби Ямато и Мусаши. С. 48.
Тринитроанизол, тротилов еквивалент 1,06.
За сравнение, предпазителят на американския бронебоен снаряд Mk8 имаше забавяне от 0,033 s. Въоръжение на бойни кораби от клас Айова
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
Кофман В.Л.Японски бойни кораби Ямато и Мусаши. С. 56.
Пак там, стр. 51.
Пак там, стр. 62.
Пак там, стр.64.
Хигиенните процедури на по-голямата част от японските кораби бяха ограничени до изливане на вода на горната палуба.
По отношение на обитаемостта Ямато беше по-нисък и съветски кораби. Вижте например: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
Кофман В.Л.Японски бойни кораби Ямато и Мусаши. стр.79.
Нимиц К., Портър Е.Война в морето (1939-1945). - Смоленск, Русич, 1999.
Балакин С. А., Дашян. А.В.и др. Бойни кораби от Втората световна война. С. 231.
Кофман В.Л.Японски бойни кораби от Втората световна война. Ямато и Мусаши. От 101.
Шърман Ф.Война в Тихия океан. Самолетоносачи в битка. - М.; Санкт Петербург: AST, Terra Fantastica, 1999, стр. 177.
Кофман В. Л. Японски бойни кораби от Втората световна война. Ямато и Мусаши. С. 106.
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
И накрая, причините за смъртта на Yamato са установени през 1985 г. от международна експедиция, която открива и изследва останките на бойния кораб.
Балакин С. А., Дашян. А. В. и др.Бойни кораби от Втората световна война. С. 254.

Литература

Апалков Ю.В. бойни корабиЯпонски флот: бойни кораби и самолетоносачи. - СПб.: Дидактика, 1997.
Балакин С. А., Дашян. А. В. и др.Бойни кораби от Втората световна война. - М.: Колекция, Яуза, ЕКСМО, 2005.
Кофман В.Л.Японски бойни кораби от Втората световна война. Ямато и Мусаши. - М.: Колекция, Яуза, ЕКСМО, 2006.

Връзки в културата

en:Space battleship Yamato (аниме)(английски)
en:Ямато (филм)(английски)

Връзки

Бережных О. А.Боен кораб Ямато
Печуконис Н. Н.Боен кораб Ямато
Най-големият в света модел на боен кораб "Ямато". Музей в Япония. 64 снимки.
Инрайт Дж."Шинано" - потъването на японския таен суперносител - М .: Воениздат, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: тип "Нелсън" (1927) тип "Крал Джордж V" (1940)Тип лъв * Авангард (1946) | : тип "Scharnhorst" (1938) тип "Бисмарк" (1940 г.)тип "H" * тип "P" * | : тип "Littorio" (1940) | : проект 1047 * | СССР : въведете "Съветски съюз" * тип "Кронщат" *