Тя е поръчана във Франция по лично указание на Негово Императорско Височество Велик княз генерал-адмирал Алексей Александрович, като "цитадела" увеличен вариант на яхтата на генерал-адмирал "Светлана". Процесът на разработване на задание за проектиране и изготвяне на поръчка бяха максимално ускорени. Проектът предвиждаше водоизместимост до 8000 тона, съотношение на дължината към ширината не повече от 8, броня за долната палуба, каземати, артилерия и пояс на водната линия, проектна скорост от 21 възела, използване на Belleville водотръбни котли и монтаж на олекотена мачта.
08 юли 1898 г
е подписан договор с директора на френската фирма "Форж е Шантие де Медитерани" А. Лаганем. В съответствие с договора крайцерът трябваше да има дължина между перпендикулярите 135 метра, ширина в средата на кораба по товарната ватерлиния 17,5 метра, дълбочина на влизане (височина на корпуса) от кила до правите греди на горната палуба - 11,6 метра и дълбочина при пълно газене 6, 7 метра. Построяването на брониран крайцер е поверено на корабостроителницата La Seine в Тулон. Срокът за строителство е не повече от 36 месеца от датата на сключване на договора и 4 месеца за изпитване и приемане на кораба в хазната. Корабният инженер-капитан от 1-ви ранг И. К. Григорович става ръководител на строителството, а машинният инженер К. П. Боклевски и машинният инженер Д. А. Голов поемат механизмите.
24 ноември 1898 г
се проведе полагането на първия лист на хоризонталния кил на броненосния крайцер "Баян".
Корпусът на бронирания крайцер е направен от листова и профилирана стомана Siemens-Marten, чрез занитване и набиране с помощта на напречна рамкова система. Корабът имаше вертикални и хоризонтални килове, стрингери, предни и кърмови стълбове, полубак, горна, батерийна и жилищна (бронирана) палуби, трюм и двойно дъно. Вертикален кил с височина 1 метър беше прикрепен към хоризонтален кил, който беше сглобен от няколко листа стомана. Стволът и кърмата, които образуваха краищата на носа и кърмата, бяха направени от стоманени отливки. Под водата стъблото стърчи напред, образувайки овен. Двойно дъно, разделено с етажи с дебелина 8 мм и три дънни стрингери в независими отделения за съхранение на прясна бойлерна вода. Рамките с разстояние от 0,9 метра, където не са част от напречните водонепроницаеми прегради, образуват странични разклонения, които от скулата до долния рафт имат олекотен дизайн - огънат квадрат с три вложки на скоби, а отгоре - палуба греди. Рамката на средната част на кораба беше отправна точка и имаше нулев номер, останалите рамки се брояха от нея до носа и кърмата. Листове от двуслойна външна обвивка с дебелина 10 mm всяка бяха свързани помежду си чрез нитове по жлебовете от ръба до ръба, в ставите - чрез непрекъснати ленти, положени отвътре, и кръгли шайби за нитове по протежение на рамките. Отвън са изсечени жлебове и фуги, за да се осигури пълна водонепроницаемост. В подводната част на корпуса, под основния броневи пояс, корпусът на кораба се състоеше само от стоманени листове, които бяха прикрепени към кила и двойното дъно с нитове. Крайцерът имаше бордови надлъжни прегради, които образуваха помещенията на въглищните ями и страничните коридори. Те служеха и като допълнителна защита на кораба. Системата за бронева защита на крайцера включваше главния вертикален пояс по водолинията, цитаделата, броневата палуба, каземати на палубата на батерията, бойната кула и кулите на основната батерия. Основният вертикален броневи пояс с височина 1,8 метра е направен от плочи от броня на страничния пояс по протежение на водолинията, която пада на 1,2 метра под нея, както и от 200 mm дебела задна броня, разположена в района на 52-ра кадър. Страничната броня по водолинията имаше дебелина от 200 mm в средната част на корпуса (в пожарникарското и машинното отделения), намалявайки до долния ръб до 100 mm, до носа и кърмата до 100 mm в горната част на бронирания колан и до 70 мм - до долния ръб. В носа бронираните плочи на главния колан се събираха на стеблото, свързвайки се с броневите плочи на противоположната страна. Бронята беше закрепена към двуслойната стоманена обшивка през външната дървена хоризонтална тикова обшивка с дебелина 100 мм. Отгоре основният броневи пояс беше покрит с бронирана палуба, която беше оформена от плочи от хром-никелова броня с дебелина 30 mm, положени върху двуслойна палубна настилка, изработена от листове от корабостроителна стомана с дебелина 10 mm всяка. Зад задната греда към опората на кормилото е положена бронирана палуба от 30 mm плочи върху двуслойна настилка с обща дебелина 15 mm. Над бронираната палуба, от стеблото до задния край на задния 6-инчов каземат, имаше бронирана "цитадела", която покриваше страната към палубата на батерията с бронирани плочи с дебелина 60 мм. Тази броня беше монтирана върху двуслойна външна обшивка, изработена от стоманени листове с дебелина 10 мм. Артилерията на палубата на батерията се състоеше от каземати от странични бронирани плочи с дебелина 60 мм. Въртящата се част на 8-инчовите кули и неподвижните барбети бяха покрити с бронирани плочи с дебелина 150 mm, а покривите на кулите бяха покрити с 30 mm броня. Захранващите тръби между батерията и бронираните палуби бяха покрити отстрани със 150 mm броня. Кабината на бойния командир беше защитена от бронирани плочи с дебелина 160 мм, а покривът беше направен от слабомагнитна стомана с дебелина 30 мм. На палубата на бака в диаметралната равнина е монтирана цилиндрична еднооръдейна кула с основен калибър 203 mm. Втората кула на главния калибър беше разположена в задната част на горната палуба. На палубата на батерията 152-mm и 75-mm бързострелящи оръдия Kane бяха монтирани едно до друго в каземати, както и перално помещение, кабини на диригенти, лазарет, кабина на екипа, лагерна църква и адмиралска салон, адмиралска, командирска, старши офицерска и старши механик, екипажна и кондукторна. На жилищната палуба имаше различни складове и работилници, гардеробна станция, въглищни ями на борда, помещения за екипажа, офицерска гардеробна, офицерски стаи и библиотека. В трюма бяха разположени верижна кутия, магазини за боеприпаси от основен калибър 203 mm, калибър 152 mm и 75 mm, отделения на подводни минни превозни средства, странични въглищни ями, котелни и машинни отделения, динамо, румпел. Отоплението на кораба се е осигурявало с парно отопление. За попълване на запасите от питейна вода са предназначени две инсталации за обезсоляване Krug с капацитет от 5 тона на ден всяка.
Непотопяемостта на кораба беше осигурена чрез разделяне на корпуса с напречни водоустойчиви прегради на 15 основни отделения:
- Отделение за таран, склад за кабели, склад за бои и перално помещение, стая за носови прожектори;
- Килер за телешко месо, временен килер, началото на носовия каземат на 75-мм артилерия;
- Верижна кутия, странични кофердами, провизии за килер, продължение на носовия каземат на 75-мм артилерия;
- Мазе за 203-мм боеприпаси, странични кофердами, провизии за складове, хладилник, превързочна станция, начало на носовия каземат на 152-мм артилерия, помещение за шпилни машини;
- Изби за 152-мм и 75-мм боеприпаси, странични кофердами, централен пост под бронираната палуба, превръзка (продължение), продължение на носовия каземат за 152-мм артилерия, бронирана рулева рубка;
- Предно стоково отделение, въглищни ями на борда, отделения за ролки на борда, фотографска лаборатория, шивашка работилница, килер за скафандри, механична работилница, артилерийски и минни складове, лазарет, каюти за диригенти, помещения за екипажа;
- Второто отделение за камина, бордови въглищни ями, бордови отделения за наклон, баня за каминари, каюти за кондуктори, лазарет (продължение) и бордови каземати на 152-мм артилерия;
- Изба за 75-мм боеприпаси, отделение на подводни минни машини, отделения на динамо и странични ролкови отделения, странични каземати на 75-мм артилерия;
- Трето стокерно отделение, странични въглищни ями, странични ролетни отделения, странични каземати за 75-мм артилерия;
- Задно стоково отделение, бордови въглищни ями, бордови отделения за ролки, ковачница, механична работилница, складове за двигатели, мивки на екипажа, бордови каземати на 152-мм артилерия и кабина на екипажа;
- Двигателно отделение, бордови ролкови отделения, помещения за екипажа, помещения за старши офицер и главен инженер, помещения за офицери;
- Изби за 152-мм, 75-мм и 47-мм боеприпаси, складове за противоминни мрежи, динамоотсеци, странични каземати за 152-мм артилерия;
- Изба за 203-мм боеприпаси, складове за сухи провизии, офицерски гардероб, офицерски каюти, офис, командирски и адмиралски апартаменти;
- Кормилно отделение, офицерски каюти, адмиралска трапезария;
- Библиотека за офицери, адмиралски салон със 75-мм оръдия и балкон.
Дренажната система включваше шест парни центробежни помпи (наричаха се „турбини“) с капацитет 200 t / h, които бяха разположени на долната палуба и изпомпваха водата, попаднала в отделенията, изхвърляйки я зад борда на ниво над водната линия. На кораба са монтирани и помпи за трюмни двигатели и парни ежектори.
Противопожарната система включва две противопожарни помпи по 50 тона на час, които могат да се използват и при аварийно изпомпване на вода. От противопожарната магистрала клонове, оборудвани с брезентови и гумени ръкави, се издигнаха до всички палуби до пожарните кранове.
Устройството за кормилно управление се състоеше от един балансиращ рул с топка, която лежеше върху опорен лагер, който беше продължение на мъртвата дървесина, парен кормилен двигател, кормилен електродвигател, ръчно колело, както и хидравлични и електрически задвижвания към макара на парния кормилен двигател. Всички тези механизми действаха върху задвижването на волана на кормилото, което беше направено под формата на верига, поддържана напречно - от едната страна на другата страна - от движещи се колички, през жлебовете в страничните стени на които краят на надлъжната румпел се плъзгаше в тези жлебове беше преминато. Към тази схема бяха свързани всички силови задвижвания, сглобени на един, в диаметралната равнина, общ разделен вал.
Устройството за закрепване включваше четири котви Мартин с пръти по 5 тона всяка, две мъртви вериги с калибър 56 мм и дължина 320 метра всяка и една резервна с дължина 213,36 метра. Котвите бяха закрепени към страничните възглавници под предната кула. Вдигането и връщането на котвите се извършваше от два шпила на горната палуба.
Спасителното оборудване на броненосния крайцер се състоеше от две парни минни лодки с дължина 10,97 метра, две 20-веслови шлепове с дължина 11,58 метра, една гребна 16-весна работна лодка с дължина 11,12 метра, две 14-веслови леки лодки - адмиралска и командирска с дължина 10,36 метра. , два китовода с 6 гребла с дължина 8,5 метра, два яхти с 6 гребла и моряшки легла, които се сплитаха в пашкул и можеха да държат човек на повърхността до 45 минути, след което потъваха.
Основната силова установка на бронепалубния крайцер е механична, двувалова с две парни двигателис обща мощност 13600 к.с и 26 водотръбни котли от системата Belleville, които бяха разположени в четири котелни и машинно отделение, разделени от диаметрална надлъжна преграда на две странични отделения. Машините предават въртенето на две трилопатни витла, изработени от бронз.
Парна машина "Forge e Chantier"
вертикална, четирицилиндрова, тройна разширителна пара с работно налягане 17,5 атмосфери имаше мощност от 6800 индикаторни к.с.. Цилиндрите и ексцентриците на машината бяха изработени от чугун, а колоните за поддържане на цилиндрите бяха изработени от лята стомана. Цилиндърът с високо налягане е с диаметър 1,1 метра, цилиндърът със средно налягане - 1,7 метра, а двата цилиндъра с ниско налягане - по 2 метра. Ходът на буталото беше 0,93 метра, скоростта на витлото беше до 130 об / мин.
Водотръбна котелна система "Белвил"
хоризонтален, правоъгълен тип, секционен, произвежда пара с налягане 21 атмосфери. Всяка секция на котела се състоеше от 14 прави кипящи тръби с диаметър 115 mm и дължина около 2 метра всяка, подредени в два вертикални реда под ъгъл от около 3-4 ° като стълби и свързани последователно с техните завършва с кутии (камери) от сферографитен чугун, оформящи елементи, които лесно позволяват демонтаж и монтаж на цялата система. Водата първо се подава към долния колектор, след което влиза в тръбите за гореща вода и последователно преминава през всяка секция. Парата, излизаща от секциите, се оказа много мокра. Когато парата преминава през разширителя (редуцир-вентил), налягането му намалява и самата пара се изсушава. Котелът задължително беше оборудван с автоматично захранване и контрол на тягата, тъй като съдържаше малко вода и не позволяваше големи претоварвания. Регулаторът на мощността включва колона за показване на водата с поплавък и специален захранващ клапан, който е свързан към непрекъснато работещо дъно със специална конструкция, а излишната вода в захранващата тръба се отстранява от предпазен клапан. Общата повърхност на решетката достига 5 кв.м, общата нагряваща повърхност на котела - 106,15 кв.м, а с отчитане на економайзера - 153,27 кв.м. Пълна наличноствъглищата, взети на борда, са 1020 тона и позволяват на крайцера да измине около 3400 мили с икономична скорост от 10 възела, а пълната скорост е 21 възела.
Системата за постоянен ток има напрежение 105 V и включва 4 волта парни динама с обща мощност 53 kW. Машините са предназначени за захранване на лебедки за оръдейни асансьори, палубно осветление, бойни светлини и вентилационна система. Електричеството се разпределяше от главната електроцентрала. В случай на ремонт, аварийна или бойна повреда имаше батерии. Защитното оборудване включва предпазители и прекъсвачи.
- От 2 единични с дължина на цевта 45 калибъра, разположени в две кули в носа и кърмата. Стоманеният пистолет, нарезен, с бутален затвор на Розенберг, беше поставен на машина с централен щифт. Компресорът на машината е хидравличен, набрачникът е хидропневматичен. Механизмът за повдигане е винт, свързан с панта към скобата. Инструменталната машина беше разположена върху въртяща се маса, изработена от две ляти стоманени платформи, закрепени с I-образен стоманен пръстен към централна тръба. Горната платформа имаше 3 прозореца със стоманени шарнирни капаци за проверка на вертикалните центриращи ролки. Към масата беше прикрепена метална рамка на кулата, направена под формата на цилиндър и оборудвана с електрически и ръчни задвижвания за насочване и подаване на боеприпаси. Времето за завъртане на инсталацията на кулата с 270 ° беше 59 секунди. Изпращането на снаряди и заряди се извършва ръчно, с дървена къртачка, с усилията на двама души. Ъгълът на издигане на оръдието във вертикална равнина беше до +15°. Скорострелността на пистолета е 1 изстрел в минута. Изчислението включва 18 души. Боеприпасите включват бронебойни стоманени снаряди, чугунени осколъчни снаряди и сегментни снаряди с тегло 88 kg и дължина 50,75 cm. Освен това сегментните черупки бяха оборудвани с 45-секундни дистанционни тръби. Зареждане на оръжия capshot заряди от бездимен барут марка 203/45 с тегло 33 кг. Началната скорост на снаряда беше 891 m / s с максимален обсег на стрелба до 11,16 km с ъгъл на издигане + 15 °. Теглото на артилерийската кула е около 157 тона.
- От 8 едноцевки с дължина на цевта 45 калибъра, разположен на батарейната палуба. Пистолетът е стоманен, нарезен, с бутален затвор, пружинно набраздяване и шпинделна хидравлична спирачка за откат. Картечниците на централните щифтове се въртяха в хоризонтална равнина, осигурявайки хоризонтален сектор на стрелба от 100 °. Повдигащият механизъм със зъбна дъга създава сектор на огън по вертикалата от -6 ° до + 20 °. Вертикалното и хоризонталното насочване се извършваше ръчно. Скорострелността на пистолета е до 10 изстрела в минута със скорост на стрелба от 2 до 4 изстрела в минута (в зависимост от подготовката на изчислението и вида на стрелбата). Изчислението включва 6 души. Боеприпасите включват бронебойни и осколъчни единични изстрели с тегло 57,4 кг. Стоманен бронебоен изстрел се състои от снаряд с тегло 41,4 kg, дължина 42,56 cm, съдържащ 1,23 kg мелинит с предпазител 11 DM и гилза с тегло 16 kg, дължина 111,43 cm. Чугуненият осколков изстрел се състоеше от снаряд с тегло 41,4 kg, дължина 49,4 cm, съдържащ 1,365 kg черен барут с ударна тръба от модела 1884 г. и гилза с тегло 16 kg, дължина 111,43 cm. Началната скорост на снаряда беше 792 m / s с максимален обсег на стрелба 10 km с ъгъл на издигане + 20 °. Теглото на инсталацията беше 13,25 тона.
- От 20 единични 75 мм оръдия Кейн с дължина на цевта 50 калибра, разположени един до друг на горната палуба (8) и палубата на батерията (12). Пистолетът беше стоманен, нарезен, с бутален затвор, монтиран на машина Kane с централен щифт, пружинна набраздена ролка и хидравличен компресор, който се търкаляше назад заедно с цевта. Въртящият механизъм чрез валове и зъбни колела се захваща с презрамка на зъбно колело, прикрепена към основата на щифта. Повдигащият механизъм с една зъбна дъга създава сектор на огън по вертикалата от -7 ° до + 20 °. Хоризонталният сектор на огъня беше 200°. Вертикалното и хоризонталното насочване се извършваше ръчно. Скорострелността на пистолета е до 12 изстрела в минута със скорост на стрелба от 4 до 6 изстрела в минута (в зависимост от подготовката на изчислението и вида на стрелбата). Зареждането на пистолета е еднократно. Изчислението включва 4 души. Боеприпасите включват бронебойни унитарни изстрели с тегло 29,27 кг. Стоманен бронебоен изстрел се състоеше от снаряд с тегло 4,9 kg, дължина 20,25 cm и месингова втулка с тегло 3,032 kg, дължина 66,2 cm със заряд от 1,5 kg бездимен прах. Началната скорост на снаряда беше 823 m / s с обсег на стрелба 6,4 km с ъгъл на издигане + 13 °, а при директен огън пистолетът имаше обсег на стрелба 915 метра и пробиване на броня с дебелина до 117 mm. Теглото на инсталацията с пистолет и щит е около 4 тона.
- От 8 едноцевки 47 mm оръдия Hotchkiss с дължина на цевта 43,5 калибър, които бяха разположени един до друг на горната палуба (4), на платформата близо до бронираната кабина и на главния марс (2). Пистолетът имаше въздушно охлаждане и единично захранване с боеприпаси. Доставката на боеприпаси се извършваше ръчно. Изчисляване на пистолета - 4 души. Боеприпасите се състоят от стоманена или чугунена граната с тегло 1,5 кг. Ъгълът на издигане варира от -23° до +25°. Скорострелността на оръдието е 15 изстр/мин, началната скорост на снаряда е 701 м/с, а максималната далечина на стрелба е до 4,6 км. Теглото на инсталацията с щит достигна 448,5 кг.
- От 2 единични 37 mm оръдия Hotchkiss с дължина на цевта 23 калибър за монтаж на лодки. Пистолетът беше монтиран в стъкло, което беше завинтено към страната или друга част на съда. Изчислението на пистолета включваше 2 души. Скорострелността без корекция на прицелването беше 20 изд. /мин Боеприпасите се състоят от граната с тегло 0,5 kg, която развива начална скорост от 442 m / s и има обхват на огън по морска или крайбрежна цел при ъгъл на кота + 11 ° - до 2,8 km. Масата на пистолета с ключалката достига 170 кг.
- От 2 единични
- От 2 единични тръби 381 мм подводни торпедни тръби (TA), монтирани една до друга в отделението на жилищната палуба между II и III котелни помещения. Невъртящите се ТА бяха фиксирани под ъгъл 65° спрямо диаметралната равнина по посока на резервоара. Мината Whitehead (торпедо) от модела от 1898 г. на годината имаше тегло на бойната глава от 64 kg с тегло на самото торпедо от 430 kg и беше оборудвано с жироскопично устройство Aubrey, което гарантираше, че торпедото се поддържа на даден курс . Скоростта на торпедото беше 30 възела с обсег от около 400 метра или 25 възела с обсег от 900 метра. Боекомплектът се състоеше от 6 торпеда.
Система за управление на артилерия "Гайзлер" включени:
- Трафопост.
"Стрелба от воле" - извършва се по заповед на командира, дал направление на целта - дирекционен ъгъл по компаса и разстояние до целта - обсег по хоризонтално-базисен далекомер на Бар и Струд (с база 1,2 метра), който не изискваше познаване на височината на гредите на вражеския кораб, като микрометричните системи на Lujol. След като получи тези данни, старшият артилерийски офицер постави сигнален индикатор на "залпа", индикатор на снаряда за вида на снарядите, необходими за поразяване на дадена цел, и на бойния индикатор зададе броя на градусите на компаса и разстоянието към целта с помощта на синхронно предаване, репортерът към надписа "ПРЕКЪСНАТО" и превключвателя - "АКТИВЕН" и даде няколко контролни повиквания с бутон, разположен от лявата страна на бойния индикатор. След това старшият артилерийски офицер определя ролката с помощта на инклинометър, монтиран от страната, съответстваща на дъската за стрелба, и поставя стрелка върху полученото ниво, последвано от инсталиране на репортер за залпове с инклинометър "залп с инклинометър" или „БЕЗ инклинометър“. Настроих таблото на таблото за управление на бойния индикатор на "НЕ РАБОТИ" и дадох няколко кратки разговора. Използвайки таблицата за стрелба, избрах корекцията на индикатора и повиших индекса на вертикално прицелване с неговата стойност, потърсих корекцията на вятъра, съответстваща на зададената скорост и ъгъл на курса, избрах необходимата корекция за отклонението на задния мерник за хоризонтално насочване. След като получи известие чрез обаждане за готовността на оръдията, той изчака линията на наблюдение на бойния индикатор да пристигне на целта, ако е необходимо, докладва на командира на кораба в коя посока да се търкаля. Виждайки, че линията на прицелване се приближава към целта, той даде предупредителен сигнал и когато линията на прицелване стигна до целта, натисна бутона от дясната страна на бойния индикатор, стреляйки залп с цялата страна. При сигнал "ДРОТ" постави сигнална стрелка на "ДРОТ" и даде няколко кратки повиквания. При смяната на страната на стрелба той действаше по същия начин, както при командата "DROT" и превключваше на инструментите на другата страна.
"Бърз огън"
"Единична стрелба"
бронепалубен крайцер"акордеон" напуска Тулон на първото си пътуване и посещава редица средиземноморски пристанища, в началото на 1903 г. пристига в Кронщад. 25 юли 1903 г. "Баян" и ескадреният боен кораб "Ослябя" напускат Кронщат и се насочват към Далечния изток, за да подсилят ескадрата на Порт Артур. На 25 август 1903 г. корабите на отряда се съединяват във Форос с току-що преминалия изпита ескадрения броненосец Цесаревич. На 6 октомври 1903 г. корабите преминават Червено море и навлизат в Индийския океан. На 5 ноември 1903 г. отрядът пристига в пристанището на Сингапур. На 19 ноември 1903 г. в пристанището на Порт Артур са хвърлени котви. Това беше последното попълване на ескадрилата в навечерието на войната. През декември 1903 г. "белите лебеди на руския флот" са пребоядисани в бойно маслинено зелено. На 27 януари 1904 г., в нощта на японската атака срещу ескадрата, крайцерът идва на помощ на крайцера от 2-ри ранг Боярин, който се връща от разузнаване, а след това през цялата битка действа пред нашата ескадра, причинявайки редица щети на врага. На 31 март 1904 г. крайцерът бързо отива на помощ на разрушителя Террибъл. Обстрелвайки приближаващите японски крайцери (бронирани "Асама" и "Токива" и четири бронирани), моряците на "Баян" успяват да спасят петима моряци от изгубения "Террибъл". 24 април 1904 г. със заповед на и.д. Началникът на ескадрата контраадмирал Витгефт извади четири 75-мм оръдия от крайцера за монтиране на брегова батарея под буквата "В". На 10 юни 1904 г. "Баян" под плетения вимпел на капитан 1-ви ранг Райзенщайн участва в излизането на ескадрилата за обща битка с японците. По сигнал на контраадмирал Витгефт, без да приема битката, Баян с крайцери заема място пред ескадрата, която безславно се завръща в Порт Артур. На 26 юни 1904 г. "Баян" под флага на Райценщайн поведе отряд, състоящ се от боен кораб "Полтава" и разрушители, за да обстрелва японски позиции, разположени на височините на залива Тахо. На 14 юли 1904 г. крайцерът, като част от отряд кораби (линкорите Ретвизан и Полтава, крайцерите Новик и Асколд, 3 канонерски лодки и 7 миноносеца) излиза в морето, за да обстрелва японските позиции в залива Тахо. След като срещна японските бронирани крайцери „Нисин“ и „Касуга“ по пътя, отрядът, не приемайки битката, започна да се оттегля към Порт Артур. На входа на пристанището "Баян" удари мина с десния си борд, като получи дупка с дължина почти 10 метра. По време на ремонта на кораба, преди да влезе в дока, всички 152-мм и 75-мм оръдия бяха извадени от него и прехвърлени на сухопътния фронт. В края на септември 1904 г. на Баян започват да се монтират 152-мм оръдия от бронирания крайцер от 1-ви ранг Палада, подготвяйки го за излизане в морето. На 3 октомври 1904 г. крайцерът, отдалечавайки се от обстрела, навлиза във външния рейд на Порт Артур, но успява да получи повреда в шасито. 25 ноември 1904 г., след като застреля бойните кораби, разположени на вътрешния рейд, японската артилерия премина към Баян. Тъй като нямаше подводни дупки, корабът потъваше все повече във водата, в резултат на което водата изпълваше отделенията при гасенето на пожари. На 26 ноември 1904 г. крайцерът с 15-градусов наклон към левия борд ляга с целия си корпус върху почвата на Източния басейн. В нощта на 20 декември 1904 г. Баян е взривен. След превземането на Порт Артур японците започнаха да вдигат потъналите кораби на руската ескадра. На 7 август 1905 г. е вдигнат от дъното и крайцерът Баян. На 22 август 1905 г. крайцерът е включен в състава на японския флот под името Асо. През 1906-1908 г. той претърпява ремонт в Майзуру, получавайки нови котли Miyabara и пушки Vickers. През 1913 г. 203-мм куполните установки на крайцера са демонтирани и заменени с монтирани на палубата 152-мм оръдия Викерс с дължина на цевта 50 калибъра. През 1921-1922 г. крайцерът е превърнат в минен заградител (420 мини). През 1930 г. той е изключен от списъците на японския флот и се превръща в блокада. На 8 август 1932 г. корпусът на бившия крайцер е обстрелян от тежкия крайцер Myoko като мишена.
Броненосният крайцер е построен в корабостроителницата La Seyne-sur-Mer в Тулон (Франция).
Главният бронепалубен крайцер "Баян" влиза на въоръжение в Балтийския флот през 1903 г.
Тактико-технически данни на бронирания крайцер "Баян"
| нормален 7805 тона, пълен 8240 тона. | |
| Максимална дължина: | 137 метра |
| Дължина според проектната водолиния: | 135 метра |
| Максимална ширина: | 17,6 метра |
| Ширина по проектната водолиния: | 17,5 метра |
| Височина отстрани на носа: | 14,3 метра |
| Височина в средата на кораба: | 12,2 метра |
| Височина на борда в кърмата: | 12,2 метра |
| Газа на корпуса: | 6,7 метра |
| Power point: | |
| Електроенергия система: |
DC 105 V, |
| Скорост на пътуване: | пълен 21 възела, икономичен 10 възела. |
| обхват на плаване: | 3400 мили при 10 възела. |
| Автономия: | 14 дни при 10 възела. |
| Морска годност: | няма данни. |
| Въоръжение: | . |
| артилерия: | 2x1 203 mm кули, 8x1 152 mm и 20x1 75 mm оръдия Kane, 8x1 47 mm и 2x1 37 mm оръдия Hotchkiss. |
| торпедо: | 2х1 381 мм подводен ТА. |
| Екипаж: | 569 души (17 офицери, 4 класни служители, 8 кондуктори). |
Бронепалубни крайцери от клас Баян
- построени са "въз основа на бойния опит на крайцера Баян", който е най-активният в Руско-японската война. Проектът на подобрения крайцер "Баян" предвиждаше подобряване на системата за електрическо захранване (филтри за динамо, шкафове за станция за паралелно свързване на динамо, електрически звънци между компаси и шунтово намагнитване на електрически двигатели на вентилатори, увеличаване на осветителните лампи до 800 броя и преносими вентилатори), укрепване на малокалибрена артилерия и инсталиране на картечници, увеличаване на ъглите на издигане на оръдия с калибър 203 mm (до 22 °) и 152 mm (до 25 °), преминаване на водачи чрез водоустойчиви прегради чрез специални жлези, укрепване на подаването на тънки листове под гредите във всички помещения, бронирана защита на местата, поставяне на прожектори, намаляване на височината на палубните рубки и подобни вестибюли на горната палуба, изработка на шкафове във всички помощни помещения от стомана, задните стойки на комини от стоманен кабел, осигуряват две сгъваеми ветроходни лодки с дължина 22 фута вместо работеща лодка. Всички промени не засегнаха основния дизайн и структура на кораба.
07 юли 1905 г
МТК, съвместно с петербургския представител на фирмата "Фордж е Шантиер де Медитерани" А. Тами подписаха окончателното задание за корпуса, вътрешното разположение и въоръжението на крайцера. Срокът за строителство е определен не повече от 30 месеца от датата на издаване на заповедта за строителство. Надзорът на строителството на брониран крайцер в корабостроителницата La Seine в Тулон е поверен на корабния инженер G.I. Лидов и капитан 2-ри ранг А.М. Лазарев, а след това и на старши корабен инженер В.В. Константинов и капитан 1 ранг Г.И. Залевски.
14 март 1906 г
се проведе официалната церемония по полагането на броненосния крайцер „Адмирал Макаров” в присъствието на помощник-директора инж. Льо Го, строителен инженер Де Дефие, ръководещ строежа на командира на кораба капитан 1-ви ранг Г.И. Залевски и старши корабен инженер В.В. Константинов.
10 ноември 1904 г
Ръководителят на военноморското министерство решава да построи в Санкт Петербург два крайцера "Баян" и "Палада", които са кръстени в памет на крайцерите, загинали в Порт Артур.
30 ноември 1904 г
е издадена заповед за строителството на кораби към Адмиралтейския завод в Санкт Петербург.
През април 1905г
започна работа по изграждането на Pallada в корабостроителницата на Адмиралтейството според работните чертежи, получени от La Seine. Конструкторът на „Палада“ е назначен за старши корабостроител на пристанището в Санкт Петербург, полковник от корпуса на корабните инженери А. И. Мустафин.
През май 1905г
започна работа по изграждането на "Баян" в корабостроителницата на остров Галерни. Конструкторът на "Баян" е назначен за младши корабостроител, щабен капитан на корпуса на корабните инженери В. П. Лебедев.
Основният вертикален брониран пояс имаше странична броня по водолинията с дебелина 175 mm в средната част на корпуса (през пожарникарските и машинните отделения), която намаляваше до долния ръб до 90 mm, до носа и кърмата до 100 mm в горната част на бронирания пояс и до 70 mm - до долния ръб. В носа бронираните плочи на главния колан се събираха на стеблото, свързвайки се с броневите плочи на противоположната страна. Бронята беше закрепена към двуслойната стоманена обшивка през външната дървена хоризонтална тикова обшивка с дебелина 100 мм. Отгоре основният броневи пояс беше покрит с бронирана палуба, която беше оформена от плочи от хром-никелова броня с дебелина 30 mm, положени върху двуслойна палубна настилка, изработена от листове от корабостроителна стомана с дебелина 10 mm всяка. Зад задната греда към опората на кормилото е положена бронирана палуба от 30 mm плочи върху двуслойна настилка с обща дебелина 15 mm. Над бронираната палуба, от стеблото до задния край на задния 6-инчов каземат, имаше бронирана "цитадела", която покриваше страната към палубата на батерията с бронирани плочи с дебелина 60 мм. Тази броня беше монтирана върху двуслойна външна обшивка, изработена от стоманени листове с дебелина 10 мм. Артилерията на палубата на батерията се състоеше от каземати от странични бронирани плочи с дебелина 60 мм. Въртящата се част на 8-инчовите кули и неподвижните барбети бяха покрити с бронирани плочи с дебелина 132 mm, а покривите на кулите бяха покрити с 30 mm броня. Захранващите тръби между батерията и бронираните палуби бяха покрити отстрани със 132-мм броня. Кабината на бойния командир е защитена от бронирани плочи с дебелина 136 мм, а покривът е направен от слабомагнитна стомана с дебелина 30 мм.
Силуетът на бронепалубния крайцер имаше фалшборд в средната част на горната палуба, една мачта в средната част на корпуса, четири комина с вентилационни камбани, командна и навигационна кабина с мостове, две надстройки, носова и задна цилиндрична кули на основния калибър 203 мм.
Въоръжението на бронирания крайцер се състоеше от:
- От 2 единични 8-инчови (203 mm) оръдия Brink с дължина на цевта 45 калибъра, разположени в две кули в носа и кърмата. Стоманеният пистолет, нарезен, с бутален затвор на Розенберг, беше поставен на машина с централен щифт. Компресорът на машината е хидравличен, набрачникът е хидропневматичен. Механизмът за повдигане е винт, свързан с панта към скобата. Инструменталната машина беше разположена върху въртяща се маса, изработена от две ляти стоманени платформи, закрепени с I-образен стоманен пръстен към централна тръба. Горната платформа имаше 3 прозореца със стоманени шарнирни капаци за проверка на вертикалните центриращи ролки. Към масата беше прикрепена метална рамка на кулата, направена под формата на цилиндър и оборудвана с електрически и ръчни задвижвания за насочване и подаване на боеприпаси. Времето за завъртане на инсталацията на кулата с 270 ° беше 59 секунди. Изпращането на снаряди и заряди се извършваше от механични пробиващи устройства за зареждане на оръдия. Ъгълът на издигане на оръдието във вертикална равнина беше до +22°. Скорострелността на пистолета е до 2 изстрела в минута. Изчислението включва 18 души. Боеприпасите включват бронебойни стоманени снаряди, чугунени осколъчни снаряди и сегментни снаряди с тегло 88 kg и дължина 50,75 cm. Освен това сегментните черупки бяха оборудвани с 45-секундни дистанционни тръби. Зареждане на оръжия capshot заряди от бездимен барут марка 203/45 с тегло 33 кг. Началната скорост на снаряда беше 891 m / s с максимален обсег на стрелба до 12 km с ъгъл на издигане + 22 °. Теглото на артилерийската кула е около 157 тона.
- От 8 едноцевки 6-инчови (152 mm) оръдия Kane с дължина на цевта 45 калибъра, разположен на батарейната палуба. Пистолетът е стоманен, нарезен, с бутален затвор, пружинно набраздяване и шпинделна хидравлична спирачка за откат. Картечниците на централните щифтове се въртяха в хоризонтална равнина, осигурявайки хоризонтален сектор на стрелба от 100 °. Повдигащият механизъм със зъбна дъга създава вертикален сектор на стрелба от -6 ° до + 25 °. Вертикалното и хоризонталното насочване се извършваше ръчно. Скорострелността на пистолета е до 10 изстрела в минута със скорост на стрелба от 2 до 4 изстрела в минута (в зависимост от подготовката на изчислението и вида на стрелбата). Изчислението включва 6 души. Боеприпасите включват бронебойни и осколъчни единични изстрели с тегло 57,4 кг. Стоманен бронебоен изстрел се състои от снаряд с тегло 41,4 kg, дължина 42,56 cm, съдържащ 1,23 kg мелинит с предпазител 11 DM и гилза с тегло 16 kg, дължина 111,43 cm. Чугуненият осколков изстрел се състоеше от снаряд с тегло 41,4 kg, дължина 49,4 cm, съдържащ 1,365 kg черен барут с ударна тръба от модела 1884 г. и гилза с тегло 16 kg, дължина 111,43 cm. Началната скорост на снаряда беше 792 m / s с максимален обсег на стрелба 11,11 km с ъгъл на издигане + 25 °. Теглото на инсталацията беше 13,25 тона.
- От 20 единични 75 мм оръдия Кейн с дължина на цевта 50 калибра, разположени един до друг на горната палуба (8) и палубата на батерията (12). Пистолетът беше стоманен, нарезен, с бутален затвор, монтиран на машина Kane с централен щифт, пружинна набраздена ролка и хидравличен компресор, който се търкаляше назад заедно с цевта. Въртящият механизъм чрез валове и зъбни колела се захваща с презрамка на зъбно колело, прикрепена към основата на щифта. Повдигащият механизъм с една зъбна дъга създава сектор на огън по вертикалата от -7 ° до + 20 °. Хоризонталният сектор на огъня беше 200°. Вертикалното и хоризонталното насочване се извършваше ръчно. Скорострелността на пистолета е до 12 изстрела в минута със скорост на стрелба от 4 до 6 изстрела в минута (в зависимост от подготовката на изчислението и вида на стрелбата). Зареждането на пистолета е еднократно. Изчислението включва 4 души. Боеприпасите включват бронебойни унитарни изстрели с тегло 29,27 кг. Стоманен бронебоен изстрел се състоеше от снаряд с тегло 4,9 kg, дължина 20,25 cm и месингова втулка с тегло 3,032 kg, дължина 66,2 cm със заряд от 1,5 kg бездимен прах. Началната скорост на снаряда беше 823 m / s с обсег на стрелба 7,78 km с ъгъл на издигане + 20 °, а при директен огън пистолетът имаше обсег на стрелба 915 метра и пробиване на броня с дебелина до 117 mm. Теглото на инсталацията с пистолет и щит е около 4 тона.
- От 4 единични 57 mm оръдия Hotchkiss с дължина на цевта 50 калибъра, разположени един до друг на горната палуба. Пистолетът е монтиран в въртяща се машина на пиедестал с винтов повдигащ механизъм. Изчислението на пистолета включваше 2 души. Скорострелността без корекция на прицелването беше 15 изстрела. /мин Боеприпасите включват гранати с тегло 2,22 кг и бездимни барутни заряди с тегло 0,45 кг. Гранатата развива начална скорост от 770 m / s и има обхват на огън по морска или крайбрежна цел при ъгъл на кота + 20 ° - до 7,4 km. Достигнатата маса на пистолета с ключалка и щит - няма данни.
- От 4 единични 10,67 мм картечници от системата "Максим". с дължина на цевта 67,6 калибъра, разположен на крилете на носовия мост (2) и за въоръжаване на десанта (2). Режимът на пожар е само автоматичен, изграден на принципа на изпускане на газ. Скоростта на огън на инсталацията беше 600 изстрела / мин. с начална скорост на куршума от 740 m / s, обхватът на стрелба достига 3,5 km, а таванът до 2,4 km. Картечниците се задвижват от ремък, в лента от 250 патрона. Стрелбата се извършваше на залпове, в корпуса на цевта се налива вода за охлаждане. Изчислението на картечницата включваше 2 души. Картечниците имаха ръчна система за управление с оптичен мерник. Монтажно тегло - няма данни.
- От 2 единични 63,5 мм десантни оръдия Барановски с дължина на цевта 19,8 калибър, предназначена да поддържа кацане. Пистолетът беше стоманен, нарезен, с бутален затвор, поставен на корабна машина или колесна машина. Механизми на хоризонтален и вертикален направляващ винт. Корабната машина беше монтирана на специален пиедестал, закрепен към палубата с три болта (под формата на равностранен триъгълник). Височината на оста на цапфата от палубата е 1068 mm. Изчисляване на пистолета - 4 души. Зареждането на пистолета е еднократно. Доставката на боеприпаси се извършваше ръчно. Боеприпасите включват шрапнелни снаряди с тегло около 3 кг, съдържащи 56 куршума всеки с 10-секундна тръба. Скорострелността на пистолета е до 5 rds / min. Ъгълът на издигане варира от -15° до +80°. С начална скорост на снаряда 329 m / s. и ъгъл на издигане от + 20 °, обхватът на стрелба беше до 2,5 km. Монтажно тегло - няма данни.
- От 2 единични тръби 450 мм подводни торпедни тръби (TA), монтирани една до друга в отделението на жилищната палуба между II и III котелни помещения. Невъртящите се ТА бяха фиксирани под ъгъл 65° спрямо диаметралната равнина по посока на резервоара. Мината Whitehead (торпедо) от модела от 1904 г. на годината имаше тегло на бойната глава от 70 kg с тегло на самото торпедо от 648 kg и беше оборудвано с жироскопично устройство Aubrey, което гарантираше, че торпедото се поддържа на даден курс . Скоростта на торпедото е била 33 възела с обсег от около 800 метра или 25 възела с обсег от 2 км. Боекомплектът се състоеше от 6 торпеда.
- От противоминните мрежи на системата Bullivan, които се състоят от стоманено въже и се съхраняват на специални рафтове по бордовете на кораба. Мрежите бяха монтирани с помощта на бордови стълбове, шарнирно закачени.
Система за управление на артилерия "Гайзлер" включени:
- 2 електрически бойни индикатора с контролни табла и алидади върху градуирани дискове, разположени в бойната кула и централния пост.
- 2 индикатора за снаряди, които чрез стрелки, спиращи в съответните сектори на циферблата, предаваха индикации за вида на използваните снаряди. В централния стълб бяха поставени подаващи устройства. Приемните устройства са монтирани в мазетата за боеприпаси.
- 2 сигнални индикатора за предаване на команди за вида на извършваната стрелба. В централния стълб бяха поставени подаващи устройства. Приемните устройства бяха монтирани на мерниците на оръдията.
- 2 индикатора за далекомер, които предаваха разстоянието (разстоянието) до целта и бяха разположени в централната стойка и в бойната кула. Приемните устройства бяха окачени на всяко оръдие, по едно устройство.
- В централната стойка бяха разположени 2 инклинометъра от дясната и лявата страна за определяне на ролката и извършване на корекция за обхвата.
- Инструменти и магнитни компаси в бойната кула и контролната зала, които показваха на старшия артилерийски офицер собствения му курс и скорост, посока и сила на вятъра.
- Викли и звънци, монтирани на всяко оръдие. Контакторът за виене и обаждания се намираше в централния пост.
- Станция за измервателни уреди, разположена в централния пост. Станцията даде показания за напрежение на мястото на монтажа и консумация на ток за цялата система.
- В централния пост са монтирани предпазни кутии „ПК” с предпазители за всяка група устройства и общ ключ. Основните проводници от трансформатора стигнаха до тях и кабелите, захранващи всяка група устройства, се отдалечиха.
- Ключове и съединителни кутии за захранване и изключване на устройствата на противопожарната система.
- Трафопост.
"Стрелба от воле" - извършва се по заповед на командира, дал посоката към целта - дирекционен ъгъл по компас и дистанция до целта - обсег от хоризонтално-основния далекомер на Бар и Страуд (с база 1,37 метра), който не изискват познаване на височината на лонжероните на вражеския кораб, като микрометрични системи Lujol. След като получи тези данни, старшият артилерийски офицер постави сигнален индикатор на "залпа", индикатор на снаряда за вида на снарядите, необходими за поразяване на дадена цел, и на бойния индикатор зададе броя на градусите на компаса и разстоянието към целта с помощта на синхронно предаване, репортерът към надписа "ПРЕКЪСНАТО" и превключвателя - "АКТИВЕН" и даде няколко контролни повиквания с бутон, разположен от лявата страна на бойния индикатор. След това старшият артилерийски офицер определя ролката с помощта на инклинометър, монтиран от страната, съответстваща на дъската за стрелба, и поставя стрелка върху полученото ниво, последвано от инсталиране на репортер за залпове с инклинометър "залп с инклинометър" или „БЕЗ инклинометър“. Настроих таблото на таблото за управление на бойния индикатор на "НЕ РАБОТИ" и дадох няколко кратки разговора. Използвайки таблицата за стрелба, избрах корекцията на индикатора и повиших индекса на вертикално прицелване с неговата стойност, потърсих корекцията на вятъра, съответстваща на зададената скорост и ъгъл на курса, избрах необходимата корекция за отклонението на задния мерник за хоризонтално насочване. След като получи известие чрез обаждане за готовността на оръдията, той изчака линията на наблюдение на бойния индикатор да пристигне на целта, ако е необходимо, докладва на командира на кораба в коя посока да се търкаля. Виждайки, че линията на прицелване се приближава към целта, той даде предупредителен сигнал и когато линията на прицелване стигна до целта, натисна бутона от дясната страна на бойния индикатор, стреляйки залп с цялата страна. При сигнал "ДРОТ" постави сигнална стрелка на "ДРОТ" и даде няколко кратки повиквания. При смяната на страната на стрелба той действаше по същия начин, както при командата "DROT" и превключваше на инструментите на другата страна.
"Бърз огън" - извършва се по заповед на командира, който даде посока на целта и разстоянието до целта. След като получи тези данни, старшият артилерийски офицер настрои индикатора на сигнала на „КРАТКА АЛАРМА“, индикатора на снаряда на типа снаряди, необходими за поразяване на целта, с помощта на циферблата на далекомера показа желаното разстояние до целта, постави диктора на надпис "ПРЕКЪСНАТО", а ключът включен - "АКТИВЕН" и даде няколко кратки разговора. След това старшият артилерийски офицер определя ролката с помощта на инклинометър, монтиран от страната, съответстваща на таблото за стрелба, и поставя боен индикатор на полученото ниво, последвано от инсталиране на репортера на инклинометъра "С ВКЛЮЧВАНЕ" или "БЕЗ ВКЛЮЧВАНЕ". Настроих превключвателя на бойния индикатор на "НЕ РАБОТИ", настроих индикатора на далекомера на получения брой деления и дадох няколко кратки разговора. След това старшият артилерийски офицер изчакваше прицелната линия да стигне до целта и я следваше, давайки кратки сигнали при смяна на целта.
"Единична стрелба" - извършва се по заповед на командира, който даде посока на целта и разстоянието до целта. След като получи тези данни, старшият артилерийски офицер постави сигнален индикатор на „КРАТКА АЛАРМА“, индикатор на снаряда за вида на снарядите, необходими за поразяване на целта, координира обхвата до целта с помощта на далекомерен индикатор и говорител поставете го върху надписа "ВЪВ ВЕРИГА". След това старшият артилерийски офицер насочваше линията на прицелване към целта и я следваше, давайки кратки сигнали при смяна на целта. При сигнал „КРАЙ” старшият артилерист изважда бойния щифт от гнездото, спуска ключа на бойния индикатор надолу и изважда всички батерии.
Цялата система се захранва от 23V DC през трансформатор 105/23V. След получаване на необходимите данни, стрелците на оръдията задават зададените ъгли и дистанции върху тях, а също така зареждат избрания тип боеприпаси. Този режим на централизирано управление на огъня беше най-ефективен. В случай на повреда на старши артилерийски офицер или по друга причина всички оръдия преминават на групов (плутонг) или единичен огън. В този случай всички изчисления бяха направени от командира на батерията или оръдието. Този начин на огън беше по-малко ефективен. В случай на пълно поражение на устройствата за управление на огъня, персонала и веригите за предаване на данни, всички оръдия преминават към независим огън. В този случай изборът на цел и насочването към нея беше извършено чрез изчисляване на конкретен пистолет, използвайки само оптични мерници на пистолета, което рязко ограничи ефективността и силата на огъня.
Броненосният крайцер "Адмирал Макаров" напуска Тулон на 14 май 1908 г. под командването на капитан 1-ви ранг V.F. Пономарев и се отправи към Кронщад. На 14-15 юли 1908 г. крайцерът участва в тържествата, проведени в Ревал в чест на посещението в Русия на президента на Френската република. На 25 октомври 1908 г. те напускат Кронщат и отиват в Либав, за да заменят крайцера „Олег“ в задгранични пътувания. На 19 ноември 1908 г., след като посети пристанищата на Портсмут и Алжир, крайцерът хвърли котва в пристанището на Аугуста (езерото Бизерт), присъединявайки се към отряд кораби под командването на контраадмирал В.И. Литвинов. През декември 1908 г. екипажът на крайцера и мичмани, които се упражняваха на борда на кораба, участваха в спасителните операции след земетресението в Месина (Италия). Интензивната спасителна работа беше гордостта на флота и донесе признателността на Италия и целия свят. В началото на 1909 г. "Адмирал Макаров" често излиза в морето до турското крайбрежие за обучение по стрелба от оръдия и мини в движение. На 17 март 1909 г. той пристига като част от отряд кораби в Либау, като преодолява 10 896 мили по време на дълго пътуване. На 12 юли 1909 г. крайцерът, като част от отряд от кораби (брониран крайцер Рюрик, разрушители Емир Бухара и Москвитянин), придружава императорските яхти Шдандарт и Полярна звезда, които правят посещение във Франция и Англия. През август 1909 г. крайцерът участва в големи маневри на Балтийския флот. 15 март 1910 г. "Адмирал Макаров" отиде в Средиземно море, за да попълни отряда на корабите, заменяйки бойния кораб "Слава" при авария. От 19 до 26 август 1910 г. участва в тържествата по случай 50-годишнината от управлението на крал Черна гора Николай I. На 22 септември 1910 г. крайцерът посещава пристанището на Тулон (Франция). . На 11 октомври 1910 г. корабът, след като посети пристанищата Шербур (Франция) и Портсмут (Англия), пристигна в Кронщад. 18 ноември 1910 г. корабът влезе във въоръжения резерв. През 1911 г. крайцерът е пуснат в ремонт. Извършени са ремонтни работи по корпуса, механизмите и устройствата с подмяна на котли и монтиране на две мачти. От 8 до 20 септември 1912 г. крайцерът участва заедно с линейните кораби Павел I, Андрей Първозванни, Слава, Цесаревич, крайцерите Рюрик, Громобой, Палас, Баян и 4 миноносеца по маршрута Ревел - Портланд - Брест - Станвангер. - Забавлявай се. С избухването на Първата световна война той участва в крейсерски операции по вражеските комуникации в състава на 1-ва крайцерска бригада. На 1 декември 1914 г. „Адмирал Макаров“ заедно с „Рюрик“ полагат мини в покрайнините на Данцигския залив. На 24 април 1915 г. „Адмирал Макаров“, „Баян“, „Олег“ и „Богатир“ са прикрити от разрушители, поставящи мини край Либау. През юли 1916 г. Баян и адмирал Макаров заедно с линейния кораб „Цесаревич“ и крайцерите „Аврора“ и „Диана“ преминават през дълбокия Мунсунд до Рижкия залив. През зимата на 1916/17 г. „Адмирал Макаров" е преоборудван във фабриката на обществото „Бекер и К" в Ревал (Талин) На горната палуба, между люка на двигателя и гротмачтата, на 106-та рама , 203 мм оръдие с щит, а на 50-та - 51-ва и 77-78-ма рамка са монтирани две 152-мм оръдия.Отворите на демонтираните 75-мм оръдия са запечатани.Луната отиде в Ревал (Талин).На октомври На 25 февруари 1917 г. „Адмирал Макаров“ става част от съветския Балтийски флот. На 25 февруари 1918 г. крайцерът извършва прехода като част от отряд крайцери и транспортни кораби от пленените немски войскиРевел (Талин) до Хелсингфорс (Хелзинки). През март 1918 г. е преместен в Кронщат. На 16 май 1918 г. крайцерът „Адмирал Макаров“ е заведен в резерв в Петроград (Санкт Петербург). 7 август 1918 г. поставен на дългосрочно съхранение в пристанището. През лятото на 1921 г. „Адмирал Макаров“ е използван като щабен кораб на старшия военноморски командир в Петроград. На 15 август 1922 г. „Адмирал Макаров“ е продаден на съветско-германското акционерно дружество „Деруметал“ за скрап и през есента е изтеглен в Германия. На 25 ноември 1925 г. крайцерът е изключен от списъците на RKKF.
Броненосният крайцер "Палада" въведен в експлоатация на 21 февруари 1911 г. и влиза в състава на 1-ва бригада крайцери на ескадрата на Балтийско море. През септември 1911 г. той отплава за Копенхаген. От 8 до 20 септември 1912 г. крайцерът участва заедно с линейните кораби Павел I, Андрей Първозванни, Слава, Цесаревич, крайцерите Рюрик, Громобой, Адмирал Макаров, Баян и 4 миноносеца по маршрута Ревел - Портланд - Брест - Станвангер - Ревел. С избухването на Първата световна война той участва в крейсерски операции по вражеските комуникации в състава на 1-ва крайцерска бригада. На 13 август 1914 г. Палада и Богатир откриват огън по германския крайцер Магдебург, който се е приземил върху камъни в мъглата, и разрушителя V-26, стоящ отстрани. По-късно водолазите откриха сигнални книги и шифри, изхвърлени от борда от страната на Магдебург и ги предадоха на Британското адмиралтейство, което изигра решаваща роля в разкриването на германския военноморски код. 6 септември 1914 г. "Палада" и "Баян" извършват дозорна служба на меридиана Дагерорт. От 27 до 29 септември 1914 г. Палада ескортира бронирания крайцер "Рюрик", на който адмирал Н. О. Есен извършва дълбоко разузнаване. На 30 септември 1914 г., докато се връща от патрулиране в устието на Финския залив, крайцерът Pallada е торпилиран от германската подводница U-26 под командването на лейтенант-командир фон Боркхайм и потъва с целия екипаж (537 души) като в резултат на детонация на боеприпаси.
Бронепалубният крайцер "Баян II" влязъл в експлоатация през 1911 г. и станал част от 1-ва бригада крайцери на ескадрата на Балтийско море. През септември 1911 г. той отплава за Копенхаген. От 8 до 20 септември 1912 г. крайцерът участва заедно с линейните кораби Павел I, Андрей Първозванни, Слава, Цесаревич, крайцерите Рюрик, Громобой, Адмирал Макаров, Палада и 4 миноносеца по маршрута Ревел - Портланд - Брест. - Станвангер - Ревел. С избухването на Първата световна война той участва в крейсерски операции по вражеските комуникации в състава на 1-ва крайцерска бригада. На 14 август 1914 г. патрулиращите Баян и адмирал Макаров започват артилерийски дуел с германския бронепалубен крайцер „Аугсбург“. 6 септември 1914 г. "Баян" и "Палада" извършват дозорна служба на меридиана Дагерорт. На 30 септември 1914 г., когато се връща от патрулиране в устието на Финския залив, крайцерът "Баян" открива огън по лодката, потопила "Палада", с водолазни снаряди и това я предпазва от повторна атака. 31 декември 1914 г. "Баян", "Рюрик" и "Адмирал Макаров" покриват полагането на мини от крайцерите "Олег" и "Богатир" на около. Борнхолм. 1 януари 1915 г. "Баян", "Рюрик" и "Адмирал Макаров" покриват полагането на мини от крайцера "Русия" на север от фара Аркон. През нощта на 24 април 1915 г. „Баян“ и „Адмирал Макаров“ с крайцерите „Олег“ и „Богатир“ са прикрити от разрушители, миниращи край Либава. 19 юни 1915 г. "Баян", който беше по-близо до врага, откри огън по германския бронепалубен крайцер "Рун" от две 203-мм оръдия. В резултат на артилерийския двубой "Баян" получи едно попадение в борда в областта на десния кръст между 61-ви и 65-ти кадър, а "Рун" получи три попадения в носа и кърмата. На 18 юли 1915 г. Баян, като част от 1-ва крайцерска бригада, заедно с Рюрик и дивизион миноносец, осигури прехода на линкора Слава към Рижкия залив през Ирбенския пролив. 16 октомври 1915 г. "Баян", "Адмирал Макаров", "Богатир" и "Олег", придружени от разрушители, отидоха в Ботническия залив, за да търсят немски кораби, които изнасяха желязна руда от Швеция. В резултат на това немският параход Frascatti е заловен и откаран в Раума. От 29 октомври 1915 г. Баян, като част от отряд крайцери, участва в създаването на минно поле по маршрутите на германския флот и военния транспорт на юг от остров Готланд. През юли 1916 г. Баян и адмирал Макаров заедно с линейния кораб „Цесаревич“ и крайцерите „Аврора“ и „Диана“ преминават през дълбокия Мунсунд до Рижкия залив. През ноември 1916 г. "Баян" придружава линкора "Андрей Първозванни" и крайцера "Рюрик" от Хелсингфорс до Кронщат. През зимата на 1916/17 г. Баян е преоборудван в руско-балтийската корабостроителница в Ревел (Талин). На горната палуба между прозореца на двигателя и главната мачта на 106-та рамка е монтирано 203-мм оръдие с щит по диаметралната равнина и две 152-мм оръдия са монтирани на 50-51-ви и 77-78-ми рамки . Отворите на демонтираните 75 mm оръдия бяха закърпени. През есента на 1917 г. крайцерът участва в отбраната на островите Мунсун. На 4 октомври 1917 г. „Баян“ заедно с линейните кораби „Слава“ и „Гражданин“ участва в битката с немските миночистачи и прикриващите ги немски линейни кораби „Кьониг“ и „Кронпринц“. В рамките на 13 минути към Баян бяха изстреляни осем триоръдейни залпа от 305-мм оръдия. Един снаряд попада под носовия мост, пробива горната палуба в дясната командна тоалетна, преминава през помещението за боядисване, пробива бронираната палуба близо до носовата 203-мм купола и експлодира в кабелното отделение, когато удари отсека за стоманен кабел. Експлозията унищожи преградите, помещенията на капитана и складовете за провизии, повреди осем рами и вътрешната облицовка на двойния борд и размести две 90-мм бронирани плочи. След битката, докосвайки земята с носа си в тесен фарватер, крайцерът заминава за Хелсингфорс (Хелзинки). 25 октомври 1917 г. "Баян" става част от съветския Балтийски флот. Баян прекарва зимата на 1917/18 г. в Ревал (Талин). На 25 февруари 1918 г. крайцерът извършва прехода в състава на отряд от крайцери и транспортни кораби от пленения от германските войски Ревел (Талин) до Хелсингфорс (Хелзинки). През април 1918 г. е преместен в Кронщат. На 16 май 1918 г. крайцерът „Баян“ е заведен в резерв в Петроград (Санкт Петербург). През 1919 г., по време на настъплението на войските на генерал Юденич към Петроград, оръдията на "Баян", разположени на Нева, са подготвени за стрелба по южните подстъпи към града. 1 юли 1922 г. "Баян" е продаден на съветско-германското акционерно дружество "Деруметал" за скрап и есента е изтеглен в Германия. На 25 ноември 1925 г. крайцерът е изключен от списъците на RKKF.
Броненосните крайцери са построени в корабостроителницата La Seine в Тулон („Адмирал Макаров“) и в Адмиралтейската корабостроителница („Баян“ и „Палада“) в Санкт Петербург.
Водещият бронепалубен крайцер „Адмирал Макаров“ влиза на въоръжение в Балтийския флот през 1908 г.
Тактико-технически данни на бронепалубни крайцери от типа "Баян".
| нормален 7900 тона, пълен 8240 тона. | |
| Максимална дължина: | 137 метра |
| Дължина според проектната водолиния: | 135 метра |
| Максимална ширина: | 17,6 метра |
| Ширина по проектната водолиния: | 17,5 метра |
| Височина отстрани на носа: | 14,3 метра |
| Височина в средата на кораба: | 12,2 метра |
| Височина на борда в кърмата: | 12,2 метра |
| Газа на корпуса: | 6,5 метра |
| Power point: | 2 парни машини по 6800 к.с. 26 водотръбни котли Belleville, 2 витла FSH, 1 рул. |
| Електроенергия система: |
DC 105 V, 4 броя парни динама "Волта" с обща мощност 53 kW. |
| Скорост на пътуване: | пълен 21 възела, икономичен 14 възела. |
| обхват на плаване: | 2100 мили при 14 възела. |
| Автономия: | 7 дни при 14 възела. |
| Морска годност: | няма данни. |
| Въоръжение: | . |
| артилерия: | 2x1 203 mm, 8x1 152 mm и 20x1 75 mm оръдия Kane, 4x1 57 mm оръдия Hotchkiss и 4x1 картечници Maxim. |
| торпедо: | 2x1 450-мм подводен ТА. |
| Екипаж: | 572 души (17 офицери, 4 класни служители, 11 кондуктори). |
военни кораби на света
Тези. редактор Ю.В. Родионов
Лит. редактор СВ. Смирнова
Коректор М.А. Леонов
Кораби и битки (по-късно "Warships of the World")
Издателят е благодарен на V.V. Арбузов и Д.М. Василиев за предоставените снимки
ISBN 5-902236-23-1
Санкт Петербург: Издател М.А. Леонов, 2005. - 92 с.: ил.
В историята на корабостроенето "Баян" представлява типът на първия и единствен преди войната кораб от принципно ново поколение руски бронепалубни крайцери. Той също така се оказа предшественик на най-голямата серия кораби от този клас в предреволюционния флот.
На страници 1–4 на корицата са снимки на крайцера Bayan в различни периоди на служба.
Въведение
С проекта Баян руският флот очевидно закъсня до края на 19 век. преход от изграждането на единични океански рейдери към крайцер за тясно взаимодействие с ескадрата бойни кораби. Това беше правилна стъпка в правилната посока и човек може само да се радва на успешния преход на флота към ново, по-високо ниво на круиз, което отговаря на изискванията на времето. Но всичко се оказа не толкова просто и оптимистично. Сред крайцерите Bayan, построени преди войната, имаше само един и изборът на неговите характеристики, както скоро стана ясно, не беше най-оптималният.
Въпросът защо това се случи е една от мистериите на историята на вътрешното корабостроене, която все още остава неразгадана.
За широк кръг читатели, интересуващи се от военна история.
1. Четири проекта
В най-богатата, безгранична колекция от документи на RGA на флота в Санкт Петербург, наред с огромните - с размерите на прозоречно стъкло - албуми с чертежи на кораби, кули, крепости и карти на градове, се открояват тежки (нагоре до 1000-1500 листа в двутомници за всяка година само по корабостроене ), подвързани с кожа фолианти на списания (протоколи) на MTK. Те съдържат по-голямата част от резултатите от административната и творческата дейност на основната инженерно-техническа институция на флота. Понякога много подробни, понякога подозрително кратки, дневниците в техните протоколи разкриват произхода на повечето проекти на корабите на флота.
Един от тях (Руско държавно управление на флота, ф. 421, оп. 8, д. 58, л. 325–333) разкрива същността на основанията за проектиране на крайцера „Баян“, хода на мисли и мотивите на онези, които реши съдбата на проекта. Изключително полезно би било издаването на този и подобни списания под формата на сборник с документи. Само с появата на тези публикации ще бъде възможно напълно да се почувства и оцени ситуацията от онези дни.
Този доклад беше последван от други, които ясно показаха как корабостроенето затъва все по-дълбоко в бюрократичното блато. Обсъждането на дизайнерските инициативи на френската компания даде шанс да се заобиколи това блато.
Обсъждането на заданието за проектиране на нов кораб с водоизместимост 6-7 хиляди тона беше белязано с рядка задълбоченост в историята на родното корабостроене и, изглежда, трябваше да гарантира безпогрешно оптимално решение. Въпросът обаче беше доколко възгледите на отговорните служители на флота и корабостроенето, които решаваха съдбата на проекта, съответстваха на изискванията на времето, състоянието на техниката, тактиката и перспективите за тяхното развитие. Вторият и, може би, още по-важен фактор, повлиял на съдбата на проекта, беше личната заинтересованост в поръчването му от страна на „Главния командир на флота и морското ведомство“, Негово Императорско Височество Великия херцог генерал-адмирал Алексей Александрович. Това се доказва по-специално от заповедта, дадена отгоре, да се построи нов кораб непременно във Франция. Значително беше и активното участие в обсъждането на проектите, което взе адютантът на Великия херцог капитан 1-ви ранг А.М. Абаза (1853–1917).
Командващ крайцера „Светлана“, който тогава се строеше в корабостроителницата и беше поръчан по избор на великия херцог, А.М. Абаза очевидно играеше ролята на особено доверен представител на руския флот и негов главен командир. В същото време, очевидно, започнаха задкулисни преговори относно поръчката, която трябваше да продължи сътрудничеството с френската компания, която толкова привлече вниманието на Великия херцог. Показателно е, че в тези инициативи изобщо не се споменава нито военноморският агент във Франция, нито този, който отговаря за корабостроителните програми и бойната готовност на флота GMSH.
От адютанта на великия княз беше получена информация за готовността на френския завод да поеме строителството на крайцер за руския флот в съответствие с неговата задача. С усилията на адютанта и, несъмнено, с подкрепата на Великия херцог, френският проект, извън всякакви програми за корабостроене, беше „прокаран“ поне три пъти. Откритите документи свидетелстват, че още през 1896 г. проектът на „цитаделния крайцер” на А.М. Абаза представлява великия херцог (не се уточнява обаче дали това е във Франция или Русия). Чертежи на крайцера и неговия модел, донесени от Франция, A.M. След това Абаза показа на директора на военноморското министерство в Санкт Петербург. Какви преговори са били водени по същото време и какви частни разговори са се състояли между двора на великия херцог и структурите на морското ведомство - информация в архивите, разбира се, не е намерена.
Видимата част от този айсберг се оказаха запазените в RGA на флота протоколи от две срещи за обсъждане на проекти, проведени във военноморското министерство през април и май 1897 г. Списанието представи и широка картина на възгледите на специалистите от MTK за състоянието на проектирането на леки крайцери в края на 19 век. Те също така показват корените на погрешните схващания, които скоро се появяват при избора на видовете кораби за програмата „за нуждите на Далечния изток“, приета в края на 1897 г.
Вестник № 58 започва с извлечение от бележка на A.M. Абази от 17 март 1897 г. със собствената си оценка на четири проекта, получени от френска фирма. Наред с аргументите за изключителните достойнства на „Крайцера на цитаделата“ се споменава предишната демонстрация на неговите чертежи и модели пред директора на военноморското министерство. С водоизместимост от 5500 тона, крайцерът трябваше да развие скорост от 22 или 24 възела (с подходящи корекции на дебелината на бронята) и запас от въглища, за да достигне обсег на плаване от 12 000 мили. Списанието отбелязва, че „г-н Абаза си позволява много да настоява за изключително добрите качества на този крайцер.” Така се подчертава наличието на бронирана палуба, кофердами и непробиваеми прегради „в много голям брой”.
Благодарение на тези решения корабът, според A.M. Абаза, "осигурява по-добри условия, отколкото на всеки съществуващ крайцер". Освен това са осигурени странична броня и бронирани траверси между всички оръдия. Бронята обаче беше незначителна, но тъй като тя е допълнение към „обикновената защита на крайцерите“, тогава нейната A.M. Абаза смята, че има „собствена сила“, която осигурява „известна защита на хората поне от малка артилерия“. Това отличава цитаделния крайцер от Светлана, който поради липса на защита щеше да загуби много хора в битка. Той смята, че скоростта от 22–24 възела е изключително предимство на крайцера на цитаделата - „безпрецедентно за крайцери с такъв размер“. Особено важна беше доставката на въглища за 12 000-милното пътуване, което, подчерта А.М. Абаза, не е възможно да се стигне на крайцери с водоизместимост дори повече от 12 000 тона.
Той счита за успешно разположението на артилерията, от която седем големи оръдия могат да стрелят на носа по протежение на кила и пет на кърмата, също на кила. Толкова добро местоположение, спомня си той, „има за крайцер голямо значение". Подобно енергично застъпничество за експериментален, очевидно, тип кораб не можеше да не събуди спекулации за някакво специално сговор между адютанта и фирмата. Може би тя искаше за сметка на руснаците (както се случи неведнъж с чуждестранни поръчки) да придобие опит в изграждането на такъв кораб. Литературата и документите не съдържат обяснение на длъжността на адютанта.
БРОНЕПРОНЕН КРАЙЦЕР 1-ВИ РАНГ БАЯН. Мащаб на модела 1:200.
Сред корабите - участници в Руско-японската война - "Баян" с право се смята за най-добрият представител на класа бронирани крайцери на вътрешния флот. Работата в корабостроителницата La Seine близо до Тулон започва в края на 1898 г. На 21 декември 1898 г. император Николай II кръщава строящия се крайцер "Баян". Официалното полагане се състоя на 26 юни 1899 г., едновременно с ескадрения броненосец Цесаревич. По това време дъното на крайцера вече беше монтирано на плъзгача, над бронираната палуба бяха монтирани рамки. Пускането на вода се състоя на 30 май 1900 г.
На 30 март 1902 г. комисия под председателството на капитан 1-ви ранг Григорович започва приемането на крайцера.
На 24 април 370 членове на екипа и четирима офицери пристигат в Баян. Френските власти обърнаха голямо внимание на организацията на трансфера на екипажа от Дюнкерк до Тулон, като отделиха отделен влак със специален ескорт. По целия маршрут жителите поздравиха руските моряци, на гарите бяха организирани демонстрации. В Лион на платформата е построена почетна гвардия с оркестър.
На 8 май Баян излезе в морето за заводски тест, но беше принуден да се върне поради повреда на кормилния механизъм. Приемателните морски изпитания бяха отложени до края на годината поради усъвършенстването на котлите.
На 16 декември 1902 г. е подписан окончателният приемно-предавателен акт, в който се посочва, че „крайцерът е изпълнил всички условия за приемо-предавателните изпитания и не подлежи на никакви санкции“.
На 1 януари 1903 г. Баян, разположен на рейда в Тулон, издига военното знаме на Свети Андрей, гюис, флаг и влиза в кампанията. На 23 февруари командирът на крайцера получава телеграма със заповед незабавно да последва великия княз Борис Владимирович и гръцкия принц Андрей Георгиевич до Бриндизи и да ги достави в Пирея. Велик князсе настанява на борда на крайцера в адмиралската квартира, посещава Атина през деня. През март видният пътник пристигна на "Баян" в Неапол. Тогава, заедно с ескадрения броненосец „Император Николай I” и канонерската лодка „Смели”, „Баян” направи преход в Алжир и участва в тържествата в чест на президента на Франция.
На 19 юли капитан 1-ви ранг Вирен получава секретна заповед от началника на главния щаб контраадмирал З. П. Рождественски „спешно“ след императорския преглед да отиде в Средиземно море и оттам, като част от отряда на контраадмирал A.A. Virenius, заедно с бойните кораби на ескадрата Цесаревич, „Ослябя“, „Император Николай I“ да последват до Порт Артур, за да подсилят ескадрата на Тихоокеанския флот.
25 юли 1903 г. "Ослябя" и "Баян" напуснаха Кронщат? но след това пътищата им се разделиха. На "Баян" е наредено да отиде във Франция, а на "Осляба" в Англия. В Шербур Вирен получава телеграма от Рождественски, която му нарежда да продължи, без да чака бойния кораб.
В гръцкото пристанище Порос "Баян" се срещна с бойния кораб "Цесаревич", а на 25 септември те заедно се отправиха към Порт Саид.
По време на битката с японски бойни кораби и бронирани крайцери Баян получи десет удара от снаряди (калибър от 152 мм и повече) и 350 фрагмента. Дупки с площ от 1,3 до 1,5 м не са повлияли на бойните му способности.
На 14 юли при връщане към вътрешния рейд Баян е взривен от мина. Експлозията е станала от десния борд. Ремонтните работи отнеха около два месеца (от 23 юли до 15 септември) и бяха извършени първо в сух док, а след това на вода.
На 19 септември японците започнаха да обстрелват вътрешния рейд, пристанището и града от мощни гаубици. На 27 септември Баян, който беше разположен под Златната планина в Източния басейн, беше ударен от четири 280-мм снаряда. Един от тях е пробил горната палуба срещу входа на левия вагон на 17-та задна рамка, причинявайки значителни щети. На 11 октомври един от двата бронебойни 120-мм снаряда, попаднали в крайцера, проби горната и батерийната палуба и избухна в жилищната палуба.
Само от 27 септември до 18 октомври шест 280-мм снаряда и десет среден калибър удрят крайцера. Въпреки тежките условия, повредата е отстранена, корабът е поддържан в бойна готовност и може да излезе в открито море.
На 22 ноември японците превзеха най-важната отбранителна позиция - връх Високая и вече коригираха огъня си от нея. Започна унищожаването на нашите кораби в Западния басейн. На този ден потъна броненосецът "Полтава", на 23 - "Ретвизан", на 24 - "Пересвет", "Победа", крайцерът "Палада".
На 25 ноември японците прехвърлиха огън в Източния басейн на Баян, стоящ срещу стената под Златната планина. Трябваше спешно да разтоваря боеприпаси и храна. Сутринта на 25-ти, до началото на бомбардировката, на кораба останаха само няколко необходими специалисти, целият екипаж беше изведен на брега на безопасни места. Снимките на крайцера започнаха сутринта и продължиха до 17 часа. През това време по него са изстреляни около 320 280-мм и 152-мм снаряда. Около десет удариха Баян. Няколко пожара избухнаха на жилищната палуба, опасно близо до мазетата. Трябваше да наводня както 203-мм, така и всички носови мазета, крайцерът получи тапицерия и седна с нос на земята. Нямаше подводни дупки, но поради увеличаването на газенето водата започна да тече през дупки в надводния борд. Много снаряди избухнаха върху стрелите, покриващи бордовете на крайцера. С настъпването на тъмнината 152-мм снаряди и заряди отново бяха разтоварени и до сутринта всички боеприпаси, подходящи за стрелба, бяха изпратени на брега.
На 26 ноември японците продължиха екзекуцията на Баян. С началото на бомбардировката всички спомагателни механизми трябваше да бъдат спрени, екипът излезе на брега. До 11 часа около дузина 280-мм снаряди удариха крайцера, той се наклони към левия борд до 15 часа и седна на земята. Наводнени са всички жилищни помещения.
След окупацията на Порт Артур японците вдигнаха Баян. През 1906-1908 г. крайцерът претърпява ремонт в Майзуру и с нови котли Миябара и оръдия Викерс (2 203 мм; 8 152 мм, 16 76 мм) под името Асо влиза в състава на японския флот.
През 1913 г. 8-инчовите кули са демонтирани и на тяхно място са монтирани едно палубно 6-инчово оръдие с щит, а кърмовото оръдие е издигнато до надстройка, специално издигната за това. Представлявайки, очевидно, все още значителна бойна стойност, корабът не е продаден на Русия през 1916 г., както се случва с бившия крайцер Варяг и бойните кораби Полтава и Пересвет.
През 1920 г. бившият Баян е преустроен в Йокосука в минен заградител, способен да носи до 420 мини. Изключен от списъците на флота на 1 април 1930 г. и преименуван на „Hai Kan No. 4” („изключен кораб No. 4”). Потопен на 8 април 1932 г. по време на практическа стрелба с оръдеен огън от тежкия крайцер Myoko.
Спецификации
Дължина между перпендикуляри:…………………………………135 m
Максимална ширина в средата на кораба:…………………………………17,40 m
Средна дълбочина:……………………………………………………..6,70 m
Водоизместимост:………………………………………………………..7800 t
Артилерия:………………………………………………………………….2 - 203 mm; 8 -152 мм, 20 - 75 мм, 8 - 47 мм, 2 - 37 мм
Резервация:
VL ремък……………………………………………………………………..200-100 mm,
горен пояс и каземат……………………………………………………80 mm,
палуба - 50 мм, барбети………………………………………………….170 мм,
кули…………………………………………………………………………..150/30 mm,
сеч…………………………………………………………………………….160 mm
Мощност на механизма:………………………………………………..16 500 к.с.
Скорост:……………………………………………………………………….20,9 възела
Инструкции за сглобяване на бронепалубен крайцер 1-ви ранг „Баян“
Основната концепция на този модел е възможността за производство на максимален брой елементи само от хартия. Единственото изключение е такелажът и парапетите, които са изработени от конец.
Някои схематичности на малки детайли (шлюпбалки, оръжейни дула, лонжерони) се компенсират от усещането за единство на материала и при внимателна изработка тези елементи на модела изглеждат по-реалистични от разстояние 40-50 см от тел и дърво .
Желателно е моделистът, работещ с хартия, да разбере, че този материал не само и не толкова ускорява процеса на създаване на модел и намалява неговата трудоемкост в сравнение с традиционните материали. Материалът е ценен. Зрителят, гледайки готовия модел, мислено или на глас казва: "И всичко това е ... от хартия?!" Включването на метални и дървени детайли веднага превръща хартията в своеобразен евтин заместител.
По същата причина не се препоръчва да се разчита на маскиране на монтажни дефекти чрез боядисване, особено на подводната част на кораба. Усещането, че хартията „не само прощава, но и прави определен аспект на повърхността вид достойнство, ще изчезне след първия слой боя и наистина гладка повърхност може да се получи само в резултат на многократни шпакловки и полиране.
Единственото изключение е желанието и дори необходимостта от оцветяване на краищата на изрязаните части с цвета на основната им повърхност. Маркерите са най-подходящи за тази цел.
Моделът може да бъде изработен както с подводна част, така и по водолинията. И двата варианта имат своите предимства. Изпълнението на подводната част изисква специална точност и технически умения, но ако има такива, тук можете да демонстрирате всички възможности на хартията като материал за моделиране.
Изпълнението на модела без подводната част, по водолинията значително улеснява процеса на сглобяване. Освен това корабът се появява пред нас така. както можем да го видим в действителност.
Легенда:
Номерата на частите винаги са в правоъгълна кутия. Цифра без рамка показва мястото, на което е залепена частта с дадения номер. В частите на комплекта, които се съединяват с шлицове, обозначението на поставената част се намира до слота.
Буквите „R“ и „L“, допълващи цифровото обозначение, показват, че частта принадлежи съответно към десния борд (R) или левия борд (L). Такива детайли винаги имат чифт.
Буквата "W" означава участък, който трябва да се изреже от детайла, без да се нарушава външният му контур. Като правило е по-удобно да направите това първо, преди да отделите детайла от листа.
Всяко огъване на частта винаги е желателно да се изреже предварително. Там, където е необходимо да се направи това с висока точност, се поставят тирета-серифи с дължина 1 mm. Непременно такива серифи, както и удар на задната страна, се доставят с двустранни части.
1 етап монтаж
Разгънете кламерите, разглобете брошурата на листове. Разделете листата на сгъвката.
Листове с номера 1,3,4,6, горната част на лист 2, а в случай на създаване на модел с подводна част и лист 5, залепете върху картон с дебелина 1 мм.
В случай на използване на лепило на водна основа, като PVA, трябва да се обърне специално внимание на предотвратяването на деформации на листа: лепилото се нанася само върху картона, залепената двойка картон-хартия веднага се изпраща под пресата и се държи там до усещането за влагата напълно изчезва.
Ватерлинията е залепена от части 001-004. Лепенето се извършва от край до край с подсилване на шева с ленти от тънка хартия. Рамките 005-014 са монтирани върху сивите ивици на лепилото. Предната и задната секции на диаметралната равнина 015 и 016 се вкарват в техните слотове и се закрепват към водолинията в точките на контакт. Следват рамки 017 и 018 и надлъжни връзки 019*021. Всички части трябва да пасват една в друга с много лека сила, рамките * остават вертикални, а водната линия трябва да е плоска, плътно прилепваща към повърхността, например маса.
По реда на номериране, горната част на бронирания колан 022-031, палубата на батерията 032-043 и носовата рамка 044 са залепени в рамките. Повечето от частите тук са сдвоени, залепени заедно, за да образуват издатина (и, ако е необходимо, сушене под налягане) трябва да се извърши монтаж на рамки.
Основната палуба 046-049 е залепена от край до край с подсилване отдолу с хартиена лента и след това, след като шевовете са изсъхнали под налягане, се залепва към краищата на рамките и надлъжните скоби.
Етап на сглобяване 2 (пропуснете, когато създавате модел без подводна част)
Отдолу подводните части на рамките са залепени към водолинията точно под повърхността. Черните квадратни точки на кърмовите рамки са предназначени за моделисти, които не са съгласни с уводната част на това ръководство и решат да заменят карданни валовеот хартия върху дървени пръчки или метални игли за плетене. В този случай те трябва да бъдат превърнати в отвори с подходящ диаметър, преди да се монтират на водолинията.
Непосредствено след монтирането на рамките трябва да се извърши монтирането на киловата рамка 063-067 (от краищата до средната част), надлъжните скоби 06V-071 и част 072. Залепете местата на контакта им с водолинията.
Преди лепилото да изсъхне напълно, важно е да контролирате монтажа. Линията на кила трябва да е абсолютно права, рамките трябва да са перпендикулярни на водолинията.
Етап на сглобяване 3 (пропуснете, когато създавате модел без подводна част)
Изрежете частите на кожата 101 -111 Завършете краищата им с червен флумастер и придайте необходимата форма. Можете също така да боядисате краищата на рамките с акрилна или гваш боя. Покритието трябва да се монтира по реда на номериране от средната част до крайниците.
Зигоматичните килове са триъгълни в напречно сечение и са залепени за кожата без клапи, "на края".
На този етап също е желателно да направите стойка (детайли 140-145).
4 етап на сглобяване
На този етап е по-удобно да отложите завършването на кожата и да монтирате основните обеми на основната палуба - части 150-199. Единственият потенциален проблем на този етап е определянето на точките на сгъване в сечищата. Проучете внимателно монтажната схема!
5 етап на сглобяване
Обшивката на надводния борд 200-219 се извършва в цифров ред и може да причини проблеми на кърмата само ако рамките са неточни.
Сглобяването на кожата завършва с монтажа на бронирания колан 112-113.Тези части са представени в два варианта: широки - за модела с подводната част (долната част на колана е залепена върху кожата) и тесни за моделът без подводната част. Редът на монтаж е от носа към кърмата.
Етап на сглобяване 6 (пропуснете, когато създавате модел без подводна част)
Витлата и кормилото, които завършват работата с подводната част, изискват голямо внимание и внимание към детайла. Елементите 124 и 125 трябва да имат лещовидно напречно сечение. Предната и задната страна на лопатките на витлото могат просто да бъдат залепени заедно или можете също да им придадете обем, като огънете изрязаната предна страна, залепите по контура към плоската задна страна и след това отново отрежете по контура.
7 етап на сглобяване
Комините са комбинация от два цилиндъра, чието подравняване се постига чрез вложки 376, залепени към вътрешния цилиндър (черна боя отвътре). Първо външният цилиндър се залепва към кабините, а вътре в него се вкарва вече сглобена комбинация от останалите части. Първата тръба има плоски участъци отстрани, което се постига чрез залепване на картонени ленти 377 към вътрешния цилиндър и залепването им към външния цилиндър.
Преди да монтирате тръби върху сечи, е желателно да пробиете дупки за стрии. Завършете краищата на всички черни части с флумастер.
8 монтажен етап
И така, крайцерът е придобил основните си очертания, стои здраво на стойка (или на маса) - следващият етап ще бъдат малки детайли на борда, палубното оборудване, артилерията, рангоутите и т.н. Струва ни се излишно да регулираме реда на тяхното сглобяване. Струва си да се обърне внимание само на някои тънкости.
Парапетът, покрит с платно, първо се изрязва и след това се залепва. Външната му страна е с 0,5 mm по-голяма от вътрешната. С този излишък оградата е фиксирана върху основата.
Антиторпедната мрежа се състои от тръби 259-260 g, сплескани в краищата за намаляване на диаметъра.
Частите на лонжероните - топмачти, ярдове, гаф, пръти (всички с изключение на мачтите) - имат V-образно сечение и изискват корекция на краищата, обратната страна и много внимателно огъване.
9 монтажен етап
Производството на лодки започва с монтирането на лента 485 върху кожата (изображението е върху кожата на лодката отвътре!). След като огънахме лентата 485 наполовина, започваме да я залепваме отвън към страната на лодката от носа до кърмата. След като достигнахме разреза, огъваме кожата, така че разрезът да изчезне и, продължавайки да залепваме лентата 485, фиксираме тази позиция. Трудността се състои в повтарянето на тази операция за другата страна и за другата лодка, създавайки същата кривина на повърхността.
По-нататъшният процес на сглобяване на лодките е представен на диаграмата и не е труден.
10 стъпка на сглобяване
Такелажът е последната стъпка в сглобяването на модела. По-добре е да издърпате стойките и вантите на всяка мачта едновременно, за да избегнете нейното изкривяване. Препоръчително е да започнете да монтирате всички резби, закрепени към тръбите, от закрепването към тръбата.
Парапетът се създава с помощта на проводник, сглобен от части 498 и 499. След опъване нишките се импрегнират с лак или лепило (например течен PVA) и след като изсъхне, се изрязват и монтират на палубата на бака, юта и марсиански платформи.
Желаем ви успешно сглобяване и удоволствие от резултата.
Материали за сглобяване на модела БРОНЕПРЕЙНИ КРАЙЦЕР 1 ранг БАЯН(Изтегли)
Забелязахте грешка? Изберете го и щракнете Ctrl+Enter за да ни уведомите.
С проекта Баян руският флот очевидно закъсня до края на 19 век. преходът от изграждането на единични океански рейдери към крайцер за тясно взаимодействие с ескадра бойни кораби. Това беше правилна стъпка в правилната посока и човек може само да се радва на успешния преход на флота към ново, по-високо ниво на круиз, което отговаря на изискванията на времето. Но всичко се оказа не толкова просто и оптимистично. Сред крайцерите Bayan, построени преди войната, имаше само един и изборът на неговите характеристики, както скоро стана ясно, не беше най-оптималният.
Забележка. OCR: Има текстови фрагменти в стария правопис.
4. „Маскиран“ „Патоа“
4. „Маскиран“ „Патоа“
Заданието за проектиране на нов крайцер обаче не напуска Санкт Петербург повече от месец. Дали причината за това беше очакването на августовското решение на генерал-адмирал, вътрешни търкания между MTK, Главното музикално училище или може би преговори с френска компания, но през периода от 7 май до 11 юни, 1897 г. заданието за проектиране успя да придобие много значителни допълнения. Мотивите и инициаторите за тези промени в документите не бяха изяснени, а някакъв индиректен начин - сякаш всички искаха да избегнат пряко участие в поръчката - беше странен начин за прехвърляне на промененото задание на фирмата. Изпратено е с писмо „За началника на главния щаб” от вицеадмирал Я.А. Гилтебранд (1842–1915) на командира на крайцера „Светлана“. С това писмо от 11 юни 1897 г. A.M. На Абаза тайно са предадени копия от дневника на МТК от 29 април 1897 г. № 58 и дневника на заседанието, ръководено от „Управителя на военноморското министерство по въпроса за поръчка на нов крайцер за Балтийския флот“.
В писмото на GMSH се казва, че тези два документа са докладвани на генерал-адмирал и той потвърждава лимита на водоизместимостта на крайцера от 6700 тона. Не беше разрешено увеличаването на тази граница над 7000 тона. „В развитие на решението на срещата по въпроса за поръчване на нов крайцер“, щабът, по нареждане на мениджъра, добави: 1) Ако е необходимо, за да се премине над границата от 6700 тона, проектантската компания да увеличи водоизместимостта до 7000 тона трябваше да поиска разрешение от управителя. 2) „С оглед на особеното значение на поддържането на планираната навигационна зона за новия крайцер на 10 възела, министерството се съгласи да приеме допълнителна доставка на въглища на кораба с претоварване до 50% от нормалната доставка. 3) Беше напомнено за необходимостта да се осигури "обща добра странична броня за по-добра защита срещу артилерия." Той, както главният инспектор по корабостроенето вече посочи на срещата, трябва да има височина над ватерлинията най-малко 16% от ширината на корпуса, тоест до първата палуба над палубата или горната палуба. 4) „Така че когато всички бойни елементи, посочени в дневника на срещата, бъдат поставени в крайцера,“ дизайнерската фирма се стреми да „постави 8-инчови оръдия в затворени кули, подобно на начина, по който беше направено в проекта на фабриките Forge и Chantier се развиват във връзка с крайцера Patois” и по отношение на водоизместимостта не надвишава 6000 тона 5) Броят на линейните оръдия трябва да се увеличи до пет.
Тези допълнения ни карат да предположим, първо, наличието на някои допълнителни проекти (или преговори за тях), които не са споменати в документите, и второ, несъмнено, замяна, предложена от компанията за конструктивно и технологично по-близък крайцер Patois. Тези допълнения, за които днес бихме казали, че са правилната стъпка в правилната посока, все още не представляват фундаменталната промяна, която би довела до пълноправен тип крайцер с кула. Почит към френската мода бяха кули с един пистолет, които отдавна не бяха използвани в руския флот. Ясно се усеща болезнената борба в съзнанието на специалистите от военноморското министерство между оставащата в сила концепция за крайцерска война и все по-ясно осмислените задачи на ескадрен бой. И първият, очевидно, въпреки намаляването на изместването (мастодонтите от класовете Рюрик и Пересвет сякаш се движеха настрана), все още преобладаваше. И французите вътре правилно разбираненазначенията на крайцера не можеха да помогнат.
Целият последващ ход на разглеждане и коригиране на проекта се превърна в потапяне в обичайното блато, повтарящо се за всеки нов кораб и мрежа от безкрайни ревизии на маловажни дизайнерски решения и отклонения от предварително представени изисквания. Тази безкрайна „пенелопинска работа“, както I.F. Лихачов, беше основното съдържание и цел на съществуването на ITC, който направо плуваше в преначертаването на проекти. Би било много по-просто, по-надеждно и по-евтино да изберете един от западните модели, предлагани на световния пазар (както е сега при поръчките за автомобили, самолети, видео и офис техника) и да дадете поръчка за него, като вземете предвид само много незначителни коментари и подобрения.
Собствените проекти, оправдани от действителната държавна нужда, отдавна трябваше да бъдат рационализирани чрез система от дълбоко обмислени основни стандарти, които съответстват на приетата програма за корабостроене. Така проектът тип „Палада“ от 1895 г. е последван от модел на яхта „Светлана“, поръчан през същата година, а сега, отново въз основа на случайни виждания на адмиралите, е поръчан единичен образец на крайцер с брониран пояс. отново. И напред беше неистова оргия на нова творческа наслада - поръчка (това беше наистина работа от национално значение!) Ескадрилни бойни кораби според шест значително различни проекта.
Най-малко се замисли за проблемите на корабостроенето "Негово превъзходителство" Павел Петрович Тиртов. Този обикновен служител в адмиралска униформа успя да остави много наследство във всички висши длъжности - през 1885-1891 г. - помощник на началника на Главното музикално училище, през 1891-1893 г. - Началник на тихоокеанската ескадра, през 1893-1896 г. - ръководител на GUKiS, през 1896–1903 г. - Ръководи морското министерство. Повече от всеки друг той можеше да помогне на флота да избере оптималните типове обещаващи кораби в навечерието на войната с Япония и да попречи на флота да бъде в това срамно състояние на пълна неподготвеност за война, в което го завари японската атака през януари 27, 1904 г. Но всички тези. През двадесетте години, предшестващи войната, той, като най-успешният агент на вражеското влияние, неуморно задушаваше всякакви прояви на инициатива и творчество.
Оказа се, че „Негово превъзходителство“ не успя да получи от ITC нито кратки срокове, нито делово, отколкото дребно разяждащо разглеждане на проекти, и дори, изглежда, не изисква директивно създаване на резерв за изместване в проекти. На него до 5% от нормата, особено далновидни адмирали настояваха повече от веднъж на срещи. Тази характеристика обаче не беше в таблиците, приложени към проектите на крайцери, когато те бяха разгледани от списание MTK за корабостроене от 12 декември 1897 г. № 137. На този ден бяха обсъдени три проекта (на 12 страници на списанието ), който през октомври-ноември 1897 г. идва от Франция.
Два проекта (7550 тона и 7800 тона) на клоновете на Le Havre и Toulon на средиземноморската фирма и един (6741 тона) на обществото Loire бяха сравнени с проекта от типа Diana (6682 тона). Проектът на Тулонското общество беше признат за по-реалистично обоснован, в който (в скоби информация за типа Диана) компонентите на товара (като процент от изместването) бяха разпределени, както следва: корпусът с аксесоари и спомагателни механизми 39.93 (39,0), резервация 18, 97 (11,76), артилерия 7,28 (5,65), минно оръжие и мрежи 0,51 (1,86), машини 17,82 (23,84), гориво 9,61 (11,97) , други товари: екипаж, провизии и вода, рангоуми, котви и вериги, провизии, лодки, аварийни товари и други 5,88 (5,92).
С нечувана подробност - в изключително обширна таблица (по 50 характеристики), беше представена информация за механизмите на проекти - три средиземноморски общества (два хавърски клона, едно тулонско) и едно общество от Лоара. Те включват размери на цилиндрите и ходове на буталата, диаметри и стъпки на витлата, брой елементи в котли и "икономайзери", скорост и обороти на буталата, дължина на елементите и диаметър на тръбите в котли, площ на решетката и брой индикаторни сили на 1 квадратен фут от площ и т. н. Единствено липсваха критерии, по които да се съпоставят и оценят всички тези характеристики, а с тях и самите проекти. Специфично тегломеханизмите и специфичният разход на гориво се различават незначително в проектите, като предпочитанието към едното пред другото изобщо не е очевидно. Едва ли е възможно да се оправдае напълно този избор дори и днес.
Решението в полза на проекта в Тулон очевидно е повлияно от най-голямото количество гориво - 1000 тона (въпреки че това е по-малко от 9,61% от "данните за теглото" в таблицата) и желанието на компанията да тества при договорена скорост от 21 възела с нормален работен обем, най-големият брой котли Belleville беше предвиден в този проект (26 вместо 24 в други проекти, и економайзери, въпреки че втората версия на Havre Society с използването на котли Norman-Sigodi обеща най-голямата нагревателна повърхност. И двете Проектите в Хавър се очаква да достигнат скоростта на договора само с намалена (това беше (тогава е обичаят сред фирмите) „изместване на изпитание“ (7550 тона вместо 8995 и 6950 тона вместо 7760 тона нормално изместване). скорост с нормална водоизместимост от 6742 тона, както е изчислило обществото на Лоара (то предлага само 800 тона въглища t, може би поради сравнението с типа на 6731-тонния Pallas), те просто не вярват. една) договорна практика, където много в мотивите на решенията остават скрити от погледа на външен човек.
(Изглед отстрани, показващ броня, и изглед отгоре, показващ сектори на огън от оръдия)
Поради тези или други причини, но в резултат на разгорещен дебат, запечатан за историята на 15 страници текст и още 4 страници таблици (нов показателен пример за тогавашните методи за вземане на дизайнерски решения), изборът клони в полза на проекта в Тулон. Още на следващия ден в списание No132 се появи резолюция.
„...Списанието на Негово Височество одобри, носовата подводница на Негово Височество признава за излишна. Влезте в незабавна комуникация с Toulon Society, за да разгледате коментарите на ITC и да сключите договор след представяне на подробни спецификации. Междувременно ITC с възхитителна упоритост продължава да се придържа към най-високото предписание за ограничаване на водоизместимостта от 7000 т. Без да иска да знае за „законите на развитието на военноморската мощ“ (статия под това заглавие е публикувана през май 1898 г. от лейтенант Н. Н. Хладовски), потвърждавайки обективната неизменност на изместването на растежа на корабите, тъй като те се подобряват от тип на тип и без да гледат на „О“ Хигинс“, „Асама“ и 8000-тонни проекти, всеки се опита да „компресира“ проекта на крайцера Тулон според всички характеристики, достъпни за произвол.
Чрез намаляване на ширината на корпуса с 1,37 фута (съотношението дължина към ширина е 8), мощността на механизмите от 16 500 к.с. до 13485 к.с (спестяване на 245 тона) и запаси от въглища със 140 тона, общо намаляване на дебелината на бронята на пояса на водолинията (с 1 dm), кули и каземати, намаляване на дължината на каземати и пояса по водолинията и др. , героично „остъргва“ 812 тона крохоборска икономика.
В същото време те не се отклониха от намеренията си, за да изяснят проектните задачи, да натоварят кораба с допълнителни, по някаква причина забравени преди това изисквания и подобрения. Те обаче бяха до известна степен продиктувани от активизирането на творчеството в ITC, настъпило с приемането през декември 1897 г. на грандиозна програма за корабостроене „за нуждите на Далечния изток“ и разработването на задачи за проектиране на нови корабни проекти, предвидени в него.
Не е изненадващо, че сред първите претенденти за поръчки беше същият завод в Ла Сена, чийто директор А. Лаган, следвайки Ч. веднъж, трябва да се мисли, посети Санкт Петербург. Тук, заобикаляйки всяка международна конкуренция, той получи заповед да построи известния „Цесаревич“, който обърна цялата програма. Фирмата предлага този проект на министерството на 26 май 1898 г. На 2 юни той е одобрен от списание MTK № 62, удивително лаконичен, без следа от търкания, а вече на 8 юли 1898 г. договорът е подписан .
По пътя се решиха и нещата по проекта за крайцера. Водени от интересите да получат поръчка за изграждането на броненосец възможно най-скоро (преди конкурентите), компанията се съгласи с огромното мнозинство от представените й допълнителни изисквания с рядка гъвкавост. Това става по време на обсъждането на чертежи, спецификации и проектодоговор за построяването на крайцер с водоизместимост 7800 т. От дневник № 54 от 16 май 1898 г. и последвалия запис, който на 22 май на френски език директор на компанията La Seine A. Lagan, докато в Санкт Петербург, представен в MTC, следва, че промените в проекта изискват увеличение на товара с 227,15 тона, Компанията, въпреки цялото си съответствие, се съгласи да вземе в отчитат промени в дизайна на проекта, изразени само в 170,08 тона допълнителен товар. Вярно е, че тя не взе предвид оценката на съответното намаляване на метацентричната височина, която очевидно не влезе в практиката (както скоро започнаха да правят германските фабрики), не беше взета под внимание.
Окончателният резултат от всички уточнения е обобщен от списание МТК № 58 от 26 май 1898 г. и резолюцията „Негово превъзходителство Павел Петрович“.
Списанието каза, че след като разгледа бележката, написана на френски от 22 май от директора на фирмата Forge and Chantier в отговор на решенията на списание № 54, MTC признава валидността на възраженията, изразени в нея. Всъщност всички допълнителни изисквания, представени на компанията, не могат да бъдат взети предвид "без значително повече или по-малко увеличение на водоизместимостта на крайцера от 7800 тона или разрушаване на дървената обшивка". В този случай ITC признава, че всички негови изисквания могат да бъдат изпълнени "при зададената водоизместимост на крайцера от 7800 тона".
Не смеейки да привлече вниманието на властите към по-подходящ тип крайцери за конфронтация с японския флот (Asama вече беше пуснат на вода през 1989 г.), с изключение на дървената и медна обшивка, вече приета за крайцерите от новата програма, се събраха в лицето на двама присъстващи - председателя на събранието - главен инспектор по корабостроене Н.Е. Кутейников и старши корабостроител Н.Е. Титов с последващото одобрение на председателя на ITC, вицеадмирал I.M. Решението на Диков било по преценка на началника. И „Негово превъзходителство“, с невероятно ужасния си почерк (и винаги по някаква причина с тъп молив), който принуди почти всички негови резолюции да приложат препис, направен от чиновник, надраска: „Предложеният крайцер трябва да бъде построен без дървени обшивка, за да не се излиза извън границата на дадено изместване. П. Търтов 27/V 98”.
Сега съдбата на проекта беше решена безвъзвратно.
На 3 юни 1898 г. от МТК напомнят на ГУКиС, че са съгласни с много от аргументите на завода, но се повтаря същото изискване за коминните обвивки: да се доведат във височина до горните ръбове. Според модела, приет в руския флот, беше необходимо да се допълни и бойната кула. С оглед на отмяната на дървената обшивка на корпуса с мед в чертежа на одобрената по-рано конструктивна рамка на средната част на кораба, промените, направени от компанията, бяха одобрени: увеличаване на височината на средния вътрешен вертикален кил и подове, монтиране на странични килове, свързващи листове от стоманена външна обшивка гладко върху вътрешните жлебове и с дървена подплата под страничната броня . Също така се изискваше да се осигури поне 6-инчова височина на ребрата на стелажите зад бронята и да се намери място „за превързочна станция и стая за ранени“, както беше предвидено в списание MTK от юни 2, 1898 г. No 59 за всички новопостроени кораби.
На 10 юни 1898 г. от GUKiS до MTK беше съобщено, че окончателният вариант на договора е готов, а на 26 юни изявление за промените, които директорът на компанията Lagan лично направи в договора в съответствие с предявените му изисквания е преместен от МТК в ГУКиС.
В съответствие с договора, подписан на 8 юли 1898 г. от А. Лаган и началника на ГУКиС вицеадмирал В.П. Верховски, крайцерът трябваше да има дължина между перпендикулярите 135,0 m, ширина в средата на кораба по товарната ватерлиния 17,5 m, дълбочина на входа (височина на корпуса) от кила до правите греди на горната палуба - 11,6 m, a задълбочаване при пълно газене 6, 7 м. Нямаше подстригване. При пълно натоварване, без да се брои доставката на 160 тона прясна вода в двойно дъно за захранване на котлите, водоизместимостта трябваше да бъде 7 802 625 кг. (Времето на А. Н. Крилов, който, след като стана председател на ITC, започна да се бие безмилостно с такава точност в хиляди тонове, все още не е дошло).
В състава си, вече преминал към килограми, доставката на компанията включваше 4 838 000 кг за „корпус с пълно вътрешно устройство и аксесоари“, заедно с броня 1 390 900 кг за „парна машина и вода в котли“ и още 162 125 кг за различни елементи товар и осигуряване на монтаж на артилерийско (125 500 кг) и минно (4000 кг) оръжие не са включени в доставката. Останалата част от товара от 1 412 599 кг, включително 30 000 кг "разни", 432 500 кг "артилерия", 40 000 кг "мини", 70 000 кг екипаж и 750 000 кг въглища - не са включени в доставката, след което са е доставено от клиента.
„Мощността на машините при 24-часов тест” трябваше да бъде 16 000 к.с., скорост 21 възела. Фирмата се ангажира да построи корпуса в своята корабостроителница в Ла Сена, машините в механичните работилници на фирмата в Марсилия (което, както се оказа, не е съвсем вярно), котлите - в работилниците на Делон-Белвил и Co. в Сан Дени близо до Париж.
Подробно бяха разписани неустойките (според степента на отклонения от договорната скорост и задълбочаване). Позволено е да се увеличи до 7,16 м, но при условие, че при нормално натоварване височината на бронята на пояса на средната част е най-малко 0,6 м. Ширината на корпуса може да бъде увеличена, но така че метацентричната височина да остане в обхват от 1.069 m до 1.333 m.
Срокът на строителството „в готовност за тестване в открито море“ беше 36 месеца от датата на сключване на договора. Такава продължителност може да бъде свързана със съответната отстъпка в цената на поръчката, което винаги е било предмет на особено упорит пазарлък. В допълнение към 36 месеца, компанията получи и много щедър 4-месечен период за тестване и приемане.
Стойността на поръчката - 16 500 000 франка е платена в съответствие с договорените 15 степени на завършеност. Гаранцията е възложена 12 месеца от датата на приемане.
Договорът беше придружен от подробен списък от 103 точки - одобрени от ръководителя на промените и допълненията към проекта, предвидени в списания № 54 и 58 по корабостроене. Първата точка, заедно с премахването на външната дървена (изработена от тикови греди - П.М.) и съответно медна обшивка, бяха заменени с лята стомана, както и всички бронзови стебла, волан и други части до тях, предвидени от спецификацията. Дебелината на външната обшивка на корпуса се е увеличила с 1,5 мм в една трета от дължината и с 1 мм в краищата. Бронята трябваше да бъде монтирана върху 100 mm тикова облицовка. Осигурено е снабдяването на баните, освен солена, и с прясна вода. Дължината на леглата беше предвидена не по-малка от 2 м, телефоните от бойната кула бяха разрешени само от системите на Колбасиев. Тогава те бяха смятани за по-добри от западните модели. Скоростта на подаване на заряди (един снаряд и два полузаряда) към 8-инчови оръдия беше определена най-малко 10-15 секунди. Размерите на бойната кула се увеличиха при запазване на същата дебелина на бронята. „Под защитата на бронята“ (стр. 102) трябваше да има превързочна станция.
Единадесет отделни спецификации съдържаха едни и същи цифрови характеристики, специфични показатели на всички корабни системи с размерите на частите, които компанията беше длъжна да внедри в своя проект и които изчерпателно разкриваха съдържанието му.
Първият посочва основните елементи на кораба, кода на теглото и изискванията за качество на материалите. Вторият - най-подробен - характеризира размерите на корпуса и всичките му основни части, третият - резервацията, останалите описват вътрешното устройство на помещенията, лонжероните, разумните неща (включват тръбопроводи на всички системи и паропроводи, врати , прозорци, котви, спасителни въжета и сенници), доставки, електрически инсталации, оръжия, артилерия и мини, електроцентрала.
Външната обшивка на корпуса е с дебелина 10 мм, а под бронята е подсилена с втори слой със същата дебелина, напречният комплект (рамки, греди) е поставен след 900 мм. Дебелината на подовете е 8 мм. Корпусът беше разделен на отделения от водонепроницаеми прегради. Площта на потопената част на средната част на кораба, която се подготвяше за изграждането на крайцера, беше 95,01 квадратни метра. м, площта на товарната водолиния е 1615,82 кв. м, водоизместимост на 1 см газене - 16,572 тона.
Високата острота на контурите на корпуса се доказва от коефициента на пълна пълнота - 0,501, който се оказва дори по-малък от този на поръчания по-късно по-бърз крайцер "Варяг", чийто коефициент е 0,53. Силното изостряне на контурите и голямото работно натоварване са помогнали на компанията да постигне висока скорост от 21 възела по това време. Стабилността на кораба също беше уверено гарантирана.
В състояние на проектно натоварване (денивелация 7802.626). Метацентричната височина според изчислението е 1,069 m, с поемане на допълнителни 270 t въглища и 165 t прясна вода - 1,134 m, когато запасите са изразходвани от състоянието на нормално натоварване (водоизместимост 6818,125 t) - 0,854 m .
Защитата на кораба е извършена под формата на кутия или бронирана кутия (предложена от корабния инженер Е. Бертин), чиито надлъжни стени са трапецовидни в сечение 200/100 mm на плочата на страничния пояс по водолинията ( в носа те се сближиха на носа, в кърмата имаше траверс от 52 сп. при захранващата тръба на кулата е същата като тази на дебелия пояс), а покривът е бронирана палуба, закачена с горния ръб на колана. Той се формира от 30-милиметрови хром-никелови плочи, положени върху настилката на палубата от два слоя листове от корабостроителна стомана с дебелина 10 mm. Те не искаха да приложат вече познатия дизайн на скосената броня на палубата към долния ръб на пояса по водолинията, което направи възможно включването на палубата в укрепването на страничната защита. Това, както може да се разбере, увеличи теглото на палубата, усложни технологията и наруши идеята за „бронята“. И MTC, очевидно, не е настоявал за скосявания.
* Подробна информация за спецификацията, с оглед на почти пълната им идентичност с по-късно построените кораби от този тип, ще бъде дадена в описанието на крайцерите „Адмирал Макаров“ и „Баян“, като се посочват някои отклонения от първоначалния проект.
(Надлъжно сечение на плановете на корпуса и палубата, показващо местоположението на водонепроницаемите отделения)
Коланът по водолинията имаше височина само 1,8 м, извисяваше се над водата с 0,6 м. Зад задната греда до кормилото под водолинията имаше бронирана палуба от 30-милиметрови плочи, положени върху двуслоен под с обща дебелина 15 мм. На покрива на бронираната кутия, която служи като палуба на батерията, имаше три каземата (броня 80 mm) за 8 6-инчови оръдия. Тези оръдия (по две в крайните каземати, четири в ъглите на централния) е трябвало да стрелят по траверсите или по краищата по страничните изрези. Вписани в контура на борда в план, те имаха съзнателно ограничени ъгли на стрелба и при стрелба в крайниците трябваше да нанесат трайни щети на бордовете и да нарежат палубите с газовите си конуси.
За да се премахнат тези щети, беше необходимо (това се случи по-специално на крайцера Askold) значително да се ограничат ъглите на огъня. Разпръснати из целия кораб, те можеха да пречат на стрелбата един на друг - всъщност само две 8-инчови оръдия в две крайни кули имаха свобода на стрелба, което, разбира се, направи кораба почти невъоръжен. Французите все пак успяват да „набутат“ Русия в същия, упорито отхвърлян „цитаделен крайцер“ и предоставят само две еднооръдейни кули като малка утеха.
Рутината, „икономичността“ и невниманието при оценката на бойните качества на кулите обричаха крайцера на обичайната му цилиндрична форма. Французите, очевидно, не са намерили за необходимо да предложат на руснаците (и те явно са успели да не знаят за това) много по-модерен тип кула (макар и с едно оръдие по френски) под формата на увеличен конус, монтиран на висок кръгъл барбет. Както може ясно да се види на снимката в справочника на Джен от 1906-1907 г., стр. 162 имаше кули на втория и може би дори по-близък аналог на руския крайцер, построен едновременно с него от същата корабостроителница, френския крайцер Монкалм.
Всичко това потвърди липсата на реални и всеобхватни обмислени концепции сред руските клиенти в тактиката на ескадрения бой, за който, както се казва в много литературни източници, е предназначен новият крайцер. За това, както изглежда съвсем очевидно, оръдията в кулите трябваше да бъдат поставени по двойки и да имат два пъти повече такива кули. Но ентусиазмът към оръдията 6-dm, които се смятаха за особено избрани по това време, остана неоспорим. Никой в руския флот не посмя да приеме вместо тях оръдията с калибър 8 dm, които почти не им отстъпваха по скорострелност. По-лошото е, че оръдията от този калибър, които са били предвидени в проекти като "Палада" от 1895 г., а след това и "Варяг" от 1898 г., по заповед на генерал-адмирал "за унифициране" са заменени с 6-дм. Преходът към основното или ексклузивно въоръжение на крайцера с 8-инчови оръдия (както беше в проекта VKAM и извършен от В. Куниберти в линейните крайцери от типа Vittorio Emmanuele) не можеше да става и дума. Такъв беше осезаемият вододел на творческата мисъл, от една страна "Баян", от друга - "Виторио Емануеле".
Невъзможно е да се подмине с мълчание един от характерните образци на френската изтънченост - елегантни кули с вертикални стени, луксозна отворена амбразура и самотно оръдие, стърчащо от нея, сякаш излизащо от кутия шоколадови бонбони. Елегантен - само 15 ° - беше ъгълът на издигане на този пистолет. Това трябваше да бъде според тогавашната "наука", която имаше разстояние на стрелба от повече от 15 каб. („Правила за артилерийска служба“, 1901 г.) вече признават далечни разстояния и стрелба на разстояния до 64 каб. (което позволяваха 8-дм оръдия на „Баян”), изобщо не трябваше да се говори (П. М. Мелников, „Рюрик” беше първият. Л., 1989, с. 87), а през войната беше „Баян”. ”, които трябваше да изпитат неудобството на обсега на своите 8-инчови оръдия.
Горчив продукт на дълбока творческа стагнация беше вътрешната бойна кула, инсталирана на кораба по настояване на MTK. Предполагаше се, че е направен от два слоя броня, закрепени заедно без риза (дебелина на рязане - 160 мм, височина 1,6 м). Тръбата за защита на предаване на команди и управление (вътрешен диаметър 0,65 m) е изработена от кована стомана с дебелина 80 mm. Темата за бойната сеч е друга тема за изследване на любознателен историк. Би било изключително забавно да се проследи как след слепи землянки с тесни зрителни отвори (дървени бронирани фрегати тип Севастопол от 1864 г.) в руския флот успяха да преминат към отворени бронирани парапети, над които главите на кормчиите и командирите стърчаше по мускетарски. Отгоре обаче, играейки ролята само на чадър от дъжда, над парапета се издигаше лек покрив с форма на гъба, отварящ 300-700 мм пролука за наблюдение над края на парапета.
Изключителната фриволност на този дизайн напълно съответства на мускетарско-хусарския начин на мислене, който в края на 19 век. енергично проповядва един от най-видните авторитети на тогавашната военна наука М.И. Драгомиров (18301905). Участник във войната с Япония. Генерал-щаб генерал-майор E.I. Мартинов в своята изключително откровена книга „Из печалния опит на руско-японската война“ (СПб., 1907 г., стр. 86) казва, че генерал Драгомиров не престава „да се противопоставя на материята и духа, като две враждебни сили. ” Той се противопоставяше на приетото в Европа пълнително оръжие, смяташе картечниците за „абсурдни“ и презрително наричаше привържениците на щитовете при оръжията „поклонници на щита“. И не без неговото, очевидно, влияние, „брилянтният“ дизайн на бойната кула е установен в руския флот.
Котлите Belleville, избрани по настояване на MTK, също бяха почит към рутината, която беше особено здраво вкоренена в описаното време. Главен инспектор по механична част генерал-лейтенант Н.Г. Нозиков упорито се противопоставяше на използването на нови типове котли (те бяха толерирани само на разрушители), страхувайки се, не без причина, от трудности при преподаването на поддръжка и ремонт. Слабата материална база на механичната част на флота, неграмотните моряци - всичко ги караше да се страхуват от иновации, дори и от по-производителни, по-удобни и по-лесни за настройка и поддръжка. Беше необходимо да се осъзнаят тези предимства на най-новите котли малко по-късно, когато след Баян флотът незабавно се попълни с колекция от единични крайцери, всеки със свой собствен тип котли - от Nikloss на Varyag до Thornycroft на Novik и бял равнец на Жемчуг. Междувременно MTK продължи да се придържа към предишната си позиция и инсталира котли Belleville не само на Bayan, но и на по-късния Boyar.
Всеки от 26-те котли (работно налягане 21 atm) представляваше правоъгълна единица с пещно пространство, разположено вътре, и многометрова намотка от редици прави водогрейни тръби, монтирани под малък (около 3–4 °) ъгъл спрямо хоризонта. Диаметърът на всеки беше 115 мм, дължината беше около 2 м. Безспорното предимство на котлите по времето на тогавашната ненадеждност на технологията беше техният секционен дизайн и разглобяема връзка на всяка тръба. 14 тръби бяха комбинирани в единични секции („елементи“), от които имаше от 8 до 10 в котлите, и бяха резбовани към съединителните кутии. Ако някоя тръба е повредена, елементът (след изпускане на вода от бойлера) може да бъде изваден от бойлера и вместо него да се монтира резервен. (Д. А. Голов. „Съвременни парни котли на военни кораби“, Санкт Петербург, 1897 г., стр. 33; той: „Парни колове на съвременни военни кораби“, Санкт Петербург, стр. 25).
По времето, когато крайцерът е поръчан във Франция, котлите са най-използваните в английския, френския и руския флот, смятани са за най-внимателно проектираните и най-надеждните от всички съществуващи за големи кораби. Те, разбира се, също трябваше да бъдат подобрени и не беше изключено в крайна сметка да бъдат заменени от котли от други системи. Котлите са съдържали най-малко вода сред останалите – около 8% от общата й маса. Това ги прави най-безопасни от експлозия.
По отношение на лекотата на разглобяване, котлите бяха на второ място след котлите Nikloss. Поради дългия път на циркулация на водата и ниската височина на пространството на пещта, котлите не позволяват забележимо форсиране. Малко количество вода наложи внимателно да се следи работата им, за да не се изгорят тръбите. Много чувствителни към разхода на пара, котлите не позволяваха резки и осезаеми промени в хода и създаваха опасност водата да закипи в тръбите и да се отнесе в цилиндрите на машините. С една дума, с теоретични достойнства и привидна практичност, котлите могат да бъдат надеждни само с много квалифицирана, грижовна и постоянна грижа. В Русия подобни условия бяха посрещнати трудно, но в MTC, страхувайки се от още по-големи усложнения при прехода към нови видове котли, те предпочетоха да се придържат към този дизайн, който за първи път се появи в света през 1855 г. и през 1885 г. беше приет за за първи път в руския флот (в най-новата модификация) при подмяна на жаротръбни котли на крайцера Минин. Зад него котлите Belleville започнаха да се инсталират на нови бойни кораби и крайцери.
Котлите се оказаха изненадващо издръжливи и дори през 30-те години на ХХ век. са използвани на френски параходи, запазвайки основния дизайн, подобрен през 1911 г. от инженера на Балтийската корабостроителница V.Ya. Домоленко (1864–1941) и същото като на Баян, работно налягане 21 атм.
Традиционна, на нивото на средната пазарна извадка от онези години, беше цялата електроцентрала на кораба. Проектната мощност на двете основни четирицилиндрови парни машини с тройно разширение с вертикално обърнати цилиндри е 13 600 индикаторни к.с. Цилиндрите с високо налягане са с диаметър 1,1 м, средно - 1,7 и две с ниско - 2,0 м. Цилиндрите са изработени от чугун. Компанията не посмя да лее стомана, както по-късно беше направено в Германия за HPC на крайцера Bogatyr. Не сме си поставяли амбициозната задача да надхвърлим договорната скорост.
Ексцентриците на машината също бяха чугунени. Подобно решение за "Цесаревич" доведе до няколко повреди и риск корабът да се разпадне в критичен момент. Колоните, поддържащи цилиндрите, са направени от лята стомана. Ходът на буталото е 0,93 м, скоростта на въртене на витлата е 130 об/мин. Общата повърхност на решетката достигна 127,3 квадратни метра. м, общата нагряваща повърхност на котлите е 2760 кв. м, а с отчитане на економайзерите - 3985 кв.м. По отношение на нагряващата повърхност към площта на решетката - 31,3 - корабът леко надвиши тази характеристика - 29, която имаше повече (размери на цилиндъра 0,864; 1,42 и два по 1,6 м всеки) 11 000 тона, 21 възела английски крайцер " Андромеда“, построен през 1894 г.
Устройството за кормилно управление осигуряваше три взаимозаменяеми задвижвания, но самият дизайн - с помощта на колички, движещи се (от тягата) от едната страна на другата (те завъртяха румпела) беше, уви, не последният вик на модата. В света вече имаше доста тествано и по-надеждно винтово задвижване на Davis.
Обхватът на плаване също се оказа далеч от първоначалните планове. Нормалният запас от гориво трябваше да бъде ограничен до 750 т, а пълният можеше да бъде увеличен до 1020 т. Съответно, 10-възловият крайцер, според изчисленията на автора (по метода на В. И. Афанасиев, даден в справката на VKAM книга за 1899 г.), с резерв от 1020–1950 тона може да измине съответно 3800–3900 мили. В действителност, като се вземат предвид много неблагоприятни фактори (лошо качество на въглищата, неикономична работа на машините, нарушаване на режима на отопление на котела и др.), Пробегът може да се окаже значително по-малък, което беше взето предвид от тези, които става до края на 19 век. по-балансирани оценки на ITC. Според неговите изчисления, направени през 1899 г., обхватът на плаване на Bayan при 10 възела с максимален резерв от 1020 тона (тази стойност се повтаря последователно във всички справочници и проектни документи) трябваше да бъде 2460 мили. Според по-късна (1903–1904) информация от MTC Баян изразходва 0,31 тона на миля при 10 възела, което при резерв от 1020 тона би трябвало да направи възможно пътуването на 3400 мили.
В Порт Артур
На изходите от пристанището към японската ескадра Баян служи като флагман на крайцерския отряд. Бойните му възможности обаче бяха намалени от ограничения обхват от 8" оръдия. При схватки с японски крайцери на максимален обсег снарядите на крайцера не достигнаха противника.
В началото на август на екипа на Bayan беше възложено задължението да поддържа 4x6", 3x120-mm, 12x75-mm, 9x47-mm, 12x37-mm оръдия и 5 прожектора на сухопътния фронт и 9 противопехотни мини на Форт № III, за което беше 223 души бяха отписани (батареите на сухопътния фронт бяха командвани от мичмани Юрий Лонткевич, Александър Бошняк, Анатолий Романов). Повече от 200 души бяха изпратени на 7 август в резерва на сухопътните сили на крепостта под командването на лейтенант В. И. Руднев 3-ти и мичман П. М. Соймонов 2-ри (лейтенант В. И. Руднев, машинен инженер М. И. Глинка, младши лекар А. П. Стеблов, свещеник отец Анатолий Куниев участва в героичната защита на Висока). Л. Подгурски предложи да се използват хвърлящи мини за стрелба по японците окопи, а на 4 септември лейтенант Подгурски взриви землянка, окупирана от японците на Висока планина, което забави падането на важна крепост за повече от четири м за два месеца.
В края на септември Баян започна да инсталира 6 "оръдия от крайцера Pallada, подготвяйки го за излизане в морето. Японците стреляха по пристанището от оръдия среден калибър, а след това от 11" минохвъргачки. "Баян" получи 10 попадения със среден калибър и 6 - 11 "снаряди. На 3 (16) октомври крайцерът, който вече беше получил повреда в ходовата част, навлезе във външния рейд, избягвайки обстрела. След като приключи с бойните кораби разположени на вътрешния рейд, на 25 ноември (8 декември) японците отново пренасочват огъня към Баян.От 09:00 до 17:00 часа по крайцера са изстреляни до 320 снаряда 11" и 6. Четири от десетте снарядите, които удариха крайцера, бяха с калибър 11". Тъй като нямаше подводни дупки, корабът потъваше все повече и повече във водата, тъй като отделенията се пълнеха с вода в резултат на борбата с пожарите. За реставрация на кораба не можеше и дума да става. До обяд на 26 ноември (9 декември) крайцерът, напълнен с вода, с 15-градусов наклон към левия борд, целият корпус лежи върху почвата на Източния басейн.
Част от екипа на Баян формира десантна рота, ръководена от мичман Ю. Л. Леонткович и машинен инженер Е. П. Кошелев. Капитан 2 ранг Иванов получава длъжност в щаба. В нощта на 20 декември 1904 г. (2 януари 1905 г.) Баян е взривен.
Като част от японския флот
След превземането на Порт Артур японците започнаха да издигат потъналите кораби. На 7 август вдигнатият от дъното крайцер Баян напуска пристанището за Япония. Първоначално бившите руски кораби трябваше да бъдат продадени на Китай, но сделката не се състоя и на 22 август 1905 г. крайцерът беше включен в японския флот под името Асо. През 1906-1908 г. той претърпява ремонт в мината Maizuru););).
