Когато в началото на 20-ти век авангардистите Жорж Брак и Пабло Пикасо шокираха публиката с ново направление в живописта - кубизма, те не предполагаха, че след по-малко от десет години ще имат много последователи в... военноморски отдели. А стоманените бордове на военните кораби ще се използват като платно.
Френски лек крайцер„Gloire“ е или зебра, или кърпена жилетка…
Докато разстоянието на морска битка не надвишава обхвата на пистолетен изстрел, нямаше смисъл от камуфлажно боядисване на кораби. Напротив, изобилието от позлата и ярки цветове създаваше важно психологическо настроение сред бойните екипажи, особено ако те бяха изправени пред битка за абордаж. Следователно до края на 19 век крайцерите и бойните кораби изглеждаха елегантни и тържествени: черен или бял корпус със златни декорации, бели надстройки, жълти тръби ... Като експеримент от време на време се използва и по-малко забележим сив цвят време, но дълго време се смяташе за неподходящо. Например, според британския адмирал граф Корк-и-Орири, във флота на "Lady of the Seas" тъмно сивото се смятало за траур. За първи път е нарисуван на английския боен кораб Monarch, когато му е дадена мисия през 1869 г. да достави тялото на починалия англо-американски филантроп Пийбоди в Ню Йорк. Едва в началото на 20 век сивият или сиво-зелен цвят на корабите започва да набира популярност. Първите, които напълно изоставиха помпозните черно-бяло-жълти цветове, бяха флотовете на Австро-Унгария и Япония. През септември 1903 г. руската тихоокеанска ескадра, разположена в Порт Артур, също е пребоядисана в „сиво-маслинено” (близко до съвременното каки). Опитът от Руско-японската война показа, че реалният обхват на артилерийския бой в морето е много по-висок, отколкото очакваха адмиралите, а камуфлажната боя, която затруднява прицелването, сега става много актуална. Почти всички държави пребоядисват своите военни кораби в различни нюанси на сивото.
Английски боен кораб "Виктория", боядисан в т. нар. "викториански" цветове, литография на художника Уилям Мичъл. И корабът, и оцветяването му са кръстени в чест на кралица Виктория - именно под нея британският флот достига върха на своята мощ.
Любопитно е, че по време на Руско-японската война руските миноносци от Владивостокския отряд получиха петнист цвят, "за да съответстват на брега". Кой е авторът на тази идея не е известно. Но фактът остава фактът, че за първи път класическият камуфлаж, който прави кораба незабележим на фона на брега и в същото време изкривява неговия силует, е използван в руския флот.
Експерименти с "покровителствено" оцветяване на кораби до избухването на Първата световна война бяха проведени в много страни, но моряците обикновено бяха скептични към тях. Което не е изненадващо: условията на видимост в морето непрекъснато се променят и е просто невъзможно да се създаде универсално оцветяване, което да е ефективно при различно време както през деня, така и през нощта. На фона на хоризонта корабът и дори пушенето винаги е контрастна цел и цветът, в който е боядисан, не влияе по никакъв начин на откриването му.
С избухването на Първата световна война обаче адмиралите, предимно британските, се сблъскват с проблем, който очевидно подценяват. Става дума за германските подводници, които нанесоха много осезаеми загуби на флотовете на Антантата. И именно тук възниква идеята корабите да бъдат оцветени, което да затрудни извършването на торпедна атака. Факт е, че торпедото, за разлика от артилерийския снаряд, се движи доста бавно и командирът на подводница, атакуваща движещ се кораб, трябва да стреля предварително, в точка далеч напред. В професионален план командирът трябва да изчисли "торпедния триъгълник". И тук е много важно правилно да се определи скоростта на целта и нейния курс. Следователно сега оцветяването на кораба не трябваше да намалява видимостта му, а да изкриви външния му вид, затруднявайки определянето на параметрите на неговото движение.
Първият, който предложи корабите да се рисуват „като зебра“, беше английският професор по зоология Греъм Кер. В писмо, изпратено до Уинстън Чърчил (тогава първи лорд на Адмиралтейството) през септември 1914 г., Кер пише: „Плътното еднородно оцветяване прави обекта забележим. Прилагането на рязко контрастиращи цветни петна създава впечатление за прекъсване на повърхността. Идеята изглеждаше твърде екстравагантна и просто беше отхвърлена. Те си спомниха необичайното предложение само шест месеца по-късно - непрекъснато нарастващите загуби на британския флот от подводниците на Кайзер изискваха приемането на спешни мерки. През пролетта на 1915 г. Адмиралтейството нареди да започнат експерименти с "изкривяващо" оцветяване, официално наречено "заслепяващ камуфлаж".
Скоро художникът Норман Уилкинсън се присъединява към работата, предлагайки и теоретично обосновавайки своя собствена камуфлажна схема, базирана на модерната тогава тенденция в живописта - кубизъм. Подобно на своите колеги, авангардни художници, той се опита да "разцепи" реален обект(в случая кораб) на условни равнини, лица и отделни геометрични форми. Комбинацията от ярки ивици, многоъгълници и плавни криви направи боен кораб, разрушител или транспорт да изглежда като абстрактна картина и изглеждаше изключително необичайно. Въпреки това, след като се отдалечиха от първия шок, моряците на „Господарката на моретата“ бяха принудени да признаят, че не е лесно да се определи ъгълът на насочване и дори класът на изтънчено боядисан кораб. "Изкривяващият" камуфлаж получи старт в живота и Уилкинсън получи лаврите на своя изобретател.
Сър Норман Уилкинсън (Norman L. Wilkinson, 1878-1971) - английски художник, смятан на Запад за "баща" на военноморския камуфлаж. По време на Първата световна война той служи на корабите на Кралския военноморски доброволчески резерв (Royal Naval Volunteer Reserve), участва в патрулиране и борба с миночистенето, получава чин лейтенант. Теоретично обоснован принципът на изкривяваща карета. По-късно става собственик на множество титли и награди.
Честно казано, трябва да се отбележи, че през същата пролет на 1915 г., независимо от британците, много подобен цвят за кораби е предложен от севастополския художник Юрий Шпажински. Той също го създава под влиянието на кубизма - върху страните, надстройките и тръбите на корабите са нанесени в определена последователност триъгълници от бяло, синьо, тъмно и светло сиво, които заедно образуват начупени ивици. Първи по тази схема е изрисуван черноморският броненосец „Синоп“, последван от разрушителите „Щастлив и гръмък“. Шпажински нарече изобретеното от него оцветяване "илюзорно" - всъщност това беше синоним на думата "изкривяване".
През лятото на 1915 г. "илюзорното" оцветяване е изпробвано и в Балтика. Шпажински подобри схемата си и крайцерът на граничната охрана "Кондор", разпределен за експеримента, беше покрит с прекъснати линии от цветове "небе" и "вода". Освен това художникът изпробва още едно свое изобретение - специални фитинги на мачти и тръби, предназначени да изкривят силуета на кораба. За съжаление, на официалните тестове, които се състояха на 29 юни 1915 г., цялата тази идея не донесе очаквания ефект. „Кондор“ и лишеният от камуфлаж от същия тип „Беркут“ бяха еднакво видими, а далекомерите на разстояния от 55 до 65 кабела и в двата случая дадоха точни резултати. В резултат на това по препоръка на комисията, която проведе тестовете, работата по „илюзорното“ оцветяване беше ограничена.
И все пак трябва да се признае, че талантливият художник Юрий Иполитович Шпажински (между другото, една от картините му е в Третяковската галерия) е първият в областта на морското изкривяващо оцветяване и в изобретяването на силуетно-деформиращите фитинги - последният се появява в Англия не по-рано от година по-късно. Жалко е, че името му е почти забравено и всички иновации, които е изобретил, сега се приписват на чуждестранните му колеги.
Първият в света класически самолетоносач - британският "Аргус" в камуфлаж, 1918 г.
Пример за необичаен камуфлаж от Първата световна война е американският боен кораб Небраска.
Изкривяващото камуфлажно оцветяване започва масово да се използва във флота през 1917-1918 г., а неговото "второ идване" пада върху периода на Втората световна война. Разнообразието от цветове и шарки, прилагани върху страните на кораби от различни класове, е невероятно. Шахматни дъски и вълнообразни линии, триъгълници и квадрати, безформени петна, засенчване, немислими шарки от всички цветове на дъгата ... Изненадващо, под целия този "апотеоз на абстракционизма" беше положена теоретична основа. Например в ВМС на САЩимаше регулирана, макар и доста претоварена класификация на всички камуфлажни схеми. Естеството на цвета (плътен или камуфлажен) се определя от основния тип (мярка), на който е присвоен собствен номер - 1, 5, 11, 12 и т.н. Следва номерът на дизайна, който стандартизира камуфлажния модел. Последната буква в обозначението съответстваше на класа на кораба, схемата на боядисване му принадлежеше (например за самолетоносачи това беше буквата A, за бойни кораби - B). Така камуфлажното оцветяване на, да речем, самолетоносача CV-12 Hornet беше обозначено като мярка 33 дизайн 3A. Но това не е всичко. Всеки използван нюанс също беше стандартизиран, имаше собствено име и номер - например „океанско сиво“ (океанско сиво) 5-0, „мъгливо сиво“ (мъгливо сиво) 5-H, „морско синьо“ (морско синьо) 5 -Н... Основателите на кубизма не можеха дори да си представят, че ще се занимават с разработването на рисунки и цветове на абстрактни картини научни институти, а изследванията на възприемането им от човешкото око ще формират основата на затворени дисертации!
Както вече споменахме, схемите за камуфлаж и изкривяване (заслепяване) първоначално са били техните противоположности. Но за отделни театри на военни операции беше възможно да се измислят камуфлажни дизайни, които при определени условия изпълняваха и двете функции едновременно. Така италианците често използваха сиво-зелена цветова схема за боядисване на своите кораби: в открито море такъв камуфлаж беше изкривяващ, а на фона на средиземноморския бряг беше камуфлаж. Уместността на комбинирането на тези функции беше силно повлияна от развитието на авиацията. По време на Втората световна война палубите на корабите често са били покрити с произволно подредени линии и геометрични фигури. По време на престоя в базата такова оцветяване затруднява идентифицирането на кораба и в същото време го прикрива като пристанищни съоръжения. В открито море "противовъздушният" камуфлаж не беше от особено значение, тъй като корабът беше открит от самолета предимно от следата.
Един от любимите "чипове" на морския камуфлаж - изображението на фалшиви бели прекъсвачи на стеблото и в кърмата на корпуса - по този начин се създава илюзията, че корабът се движи с много по-висока скорост, отколкото в действителност. Краищата на корпуса често са боядисани в цветове, които контрастират с централната част - така се скрива дължината на кораба и е трудно да се определи ъгълът на посоката. Понякога контрастни силуети на един или два малки кораба, обикновено движещи се в противоположна посока, се прилагат отстрани - при определени условия на осветление такъв модел може да обърка подводничар, който гледа през перископа.
По време на Великия Отечествена войнакамуфлажното оцветяване беше широко използвано в нашия флот. Схемите за боядисване бяха предимно подобни на тези, използвани от съюзниците, но имаше някои разлики. И така, в Черноморския флот, заедно с конвенционалните маслени бои, се използва „сребро“ - боя на базата на алуминиев прах. Той е в състояние да отразява цвета на водата, а зоните, покрити с него, променят цвета си в зависимост от времето, което прави камуфлажа по-универсален. Освен това няколко Черноморски корабиполучи доста сложен камуфлажен модел с "засенчване" - плавен преход от тъмен тон към светъл. Подобни схеми за боядисване са използвани и в чужбина (например през 1943 г. на френския боен кораб Richelieu), но много рядко.
Разрушител Черноморски флот"Smart" - един от малкото собственици на "градиентно" оцветяване, при което тъмните тонове плавно се превръщат в светли.
Колко ефективна беше изкривяващата "боди арт" на корабите? За съжаление никой не успя да получи ясен отговор на този въпрос. В литературата понякога се цитират отделни случаи като полза от камуфлажа - например опит на германска подводница да потопи черноморския патрулен кораб "Буря", когато въпреки идеалните условия за атака всички торпеда не успяват. "Буря" имаше сложен камуфлаж с плавни преходи между цветовете и се смята, че това е причината за грешката при определяне на ъгъла на курса на германците. Причините за пропуск при стрелба с торпеда обаче могат да бъдат съвсем различни ...
По време на Втората световна война съюзниците вече широко използват цветни филми. На снимката е канадският разрушител "Рестигуш" в цялата му "изкривяваща" красота...
"Облицован" френски крайцер "Gloire" - собственик на много необичаен камуфлажен цвят
По един или друг начин, но с развитието на радара визуалното откриване на цели далеч не е основното и в същото време изкривяващата маскировка също губи своята актуалност. След Втората световна война военни корабинавсякъде стават еднакви сиви, само леко различни нюанси. Само през последните едно и половина до две десетилетия в редица страни (Финландия, Швеция, Чили и някои други) отново се появяват лодки и кораби в петнисти цветове, но това е по-скоро почит към модата, следствие от популярността на военен стил и камуфлажни униформи. Изкривяващата окраска в съвременните флоти вече не се използва по тактически причини, а единствено "за красота".
Пример за модерен военноморски камуфлаж е боядисването на ракетния кораб Samum на въздушна възглавница (горе) и финландския ракетен катер Hanko
Кубизъм върху броня
„Рицарската ера“ на войната в морето, когато ярко боядисаните ветроходни кораби се събираха на разстояние от пистолетен изстрел и се разбиваха един друг от упор от оръдия, потъна в забрава заедно с появата на бойни кораби и контактни предпазители. Прогресът отново съсипа романтиката, ако изобщо може да се говори за нея във връзка с войната. Увеличаването на бойния обхват от няколко десетки или стотици метра до мили и десетки мили веднага разкри проблема с визуалното откриване на вражески кораб по време на прицелване. От своя страна „мишената“ трябваше да се слее максимално с постоянно променящата се повърхност на морето.
В края на ерата на броненосците (първите години на 20-ти век) равномерното сферично оцветяване напълно се справи с тази задача. Когато тежкотоварни оръдия на бойни кораби гърмяха над океанските простори и корсарите на новото време - подводници - летяха под водата - задачата стана многократно по-сложна. За да решат нов проблем, оптици, художници и ... зоолози се притекоха на помощ на моряците. Британският военноморски офицер (и в същото време добър художник) Норман Уилкинсън стана пионер в този въпрос, който, в сътрудничество със зоолога Джон Греъм Кер, създаде първия "смазващ" тип военноморски камуфлаж. Сега страните на корабите започнаха да се боядисват в шарки от начупени ивици. За непосветените те изглеждаха смешни, но за перископа на подводницата и прицелните устройства на морската артилерия новата бойна боя се оказа „твърд орех“ - целта буквално се „разцепи на парчета“, затруднявайки не само да се прицели, а просто да определи посоката на движението си.
„Много добре познати видове камуфлаж могат лесно да накарат един силно видим обект да изглежда като два, два обекта като три и т.н.“ — Рой Беренс, автор на Ship Shape за историята на експериментирането с камуфлаж на Dazzle
AT продължение на тематаКАМУФЛАЖНИ ТЕХНОЛОГИИКаня ви да научите историята на създаването и принципа на действие на интересния камуфлаж Razzle Dazzle.
Моделът, наречен Dazzle, който с право може да се нарече пионер сред камуфлажните модели, е предназначен да не прикрива самия обект, върху който ще бъде приложен, а така че врагът да не може да определи размера, формата, посоката и скоростта на движение превозни средства на око. Най-често "искрящият камуфлаж", както понякога се нарича, се прилага върху кораби и самолети, като се използват контрастни цветове, преплетени един с друг. Другото му име - Razzle Dazzle - се превежда от английски като "смут" и доста ясно описва ефекта, който произвежда.
1. Рекламен плакат на корабната компания Cunard Line, 1918 г. 2. Американски боен кораб USS California, 1944 г. 3. Концепция за дизайн на боен кораб. 4. Картина "Dazzle-ships in Drydock at Liverpool" от английския художник Едуард Уодсуърт, 1919 г.
Заслепяването като вид камуфлажен модел имаше смисъл само в онези дни, когато военните все още не разполагаха с мощни радари, които улесняваха определянето на размера, скоростта и разстоянието до обекта, който се изследва. Това специално оцветяване, което предизвика само объркване, можеше да обърка бдителния стрелец. Можете да сравните такава тактика с фалшивите очи на някои видове риби или пеперуди - с такава схема, и дори от разстояние, определянето къде е носът на кораба и къде е храната, не беше толкова лесна задача за враг.
Изобретателят на този камуфлаж (както и името му) е английският художник и илюстратор Норман Уилкинсън, служил на една от подводниците на Кралския флот по време на Първата световна война. Тогава германските подводници успяха да унищожат твърде лесно британските крайцери - основната бойна единица се оказа практически невъоръжена срещу подводници. Стигна се дотам, че за един ден германците можеха да потопят до осем британски кораба. Мислейки как да скриете огромен кораб от гледката на перископа, Уилкинсън стигна до идеята, че не е необходимо да скривате самия обект, когато можете просто да объркате врага, който се готви да удари.
Струва си да се отбележи, че през този период на Първата световна война камуфлажът започва да придобива масов завой и започва да се използва от войските на всички страни, участващи във войната. И така, германците боядисаха стоманените каски на своята пехота с петна, а руските войски украсиха бронирани превозни средства с многоцветни амеби.
Също така си струва да знаете за връзката на този модел с авангардното изкуство - смята се, че когато Норман Уилкинсън излезе с камуфлажа Dazzle, той, наред с други неща, е бил вдъхновен от ранните творби на кубистични художници, които са използвали нарязан контрастен геометрични форми за придаване на обем на платното. Подобни техники могат да бъдат намерени в картините на много от тях, например Пабло Пикасо (на изображението по-долу - неговата картина "Арлекин" през 1909 г.).
Между другото, камуфлажният модел на зебрата работи на същия принцип като заслепяването - обърква хищника, като маскира посоката на движение. Няколко от тези животни, събрани в група, предизвикват ефекта на хаотично движение, дори когато са практически неподвижни.
Резултатът от разработките на Уилкинсън и неговия екип от художници беше океанският кораб HMS Alsatian, който през август 1917 г. беше пребоядисан в Dazzle след тестване на този тип камуфлаж върху макети. Експериментът беше успешен и британските войски започнаха да въвеждат това оцветяване почти навсякъде, за да маскират големи океански лайнери. Уилкинсън на свой ред започва да работи с американската армия, а след края на Първата световна война става президент на Кралския институт на художниците с акварели.
През Втората световна война Dazzle се използва все повече и повече от американците и немски войски, но в същото време този момент се счита за времето на смъртта на "искрящата маскировка". По това време специални бинокли, радари и друго оборудване вече стават популярни, което позволява лесно да се определи разстоянието до обект, неговия размер и траектория на движение. В британската армия през 1942 г. е възприет Admiralty Intermediate Disruptive Pattern, който е Dazzle, модифициран от художника Peter Scott - има по-заоблени форми на елементите и включва повече цветове, например нюанси на синьото.
Едноместен американски изтребител P-51 Mustang, боядисан в Dazzle маскировка. Използван по време на Втората световна война
Днес Dazzle практически не се използва и най-често срещаният пример за използването му са австрийските камери за трафик, които записват скоростта на автомобилите: никой безразсъден шофьор с висока скорост няма да може да забележи боядисаната по този начин камера. В допълнение, тази рисунка се появи на корицата на четвъртия студиен албум на Orchestral Maneuvers in the Dark, "Dazzle Ships".
Развитието на технологиите сложи край на този вид камуфлаж. Или по-скоро за военната му употреба: вече не беше възможно да се заблуждават оптичните инструменти по този начин. От друга страна, Razzle Dazzle беше незабавно подхванат от следвоенното поколение - този тип камуфлаж все още е актуален и често се използва при създаването на младежки линии за облекло.
А ето и една от картините на самия Норман Уилкинсън. Както можете да видите, художникът изобщо не е кубист, предпочитайки да работи в по-традиционни стилове. Тази картина, създадена през 1915 г., се нарича „Плаж на Дарданелите с войници, разтоварващи лекарства“.
Най-добрите художници на своето време бяха призовани да разработят дизайна. Всеки кораб имаше своя индивидуална картина, върху която работиха абат Тайер, Максимилиан Тох, Едуард Уодсуърт, Еверет Уорнър и много други. Всъщност повечето от оцелелите кораби биха могли безопасно да бъдат изпратени в Музея за модерно изкуство.
„Много добре познати видове камуфлаж могат лесно да накарат един силно видим обект да изглежда като два, два обекта като три и т.н.“
Снимка 8.
Развитието на технологиите сложи край на този вид камуфлаж. Или по-скоро за военната му употреба: вече не беше възможно да се заблуждават оптичните инструменти по този начин. От друга страна, Razzle Dazzle беше незабавно подхванат от следвоенното поколение - този тип камуфлаж все още е актуален и често се използва при създаването на младежки линии за облекло.
А ето и една от картините на самия Норман Уилкинсън. Както можете да видите, художникът изобщо не е кубист, предпочитайки да работи в по-традиционни стилове. Тази картина, създадена през 1915 г., се нарича „Плаж на Дарданелите с войници, разтоварващи лекарства“.
Снимка 9.
Най-добрите художници на своето време бяха призовани да разработят дизайна. Всеки кораб имаше своя индивидуална картина, върху която работиха абат Тайер, Максимилиан Тох, Едуард Уодсуърт, Еверет Уорнър и много други. Всъщност повечето от оцелелите кораби биха могли безопасно да бъдат изпратени в Музея за модерно изкуство.
Снимка 10.
Снимка 11.
Крайцерът "Глоар" (Gloire), който става част от френския флот през 1937 г.
Главозамайващо, нали? Този начин на боядисване на кораба може да изглежда странен, ако не и смъртоносен за кораба и екипажа. Но това е само на пръв поглед.
По едно време добрият стар камуфлаж на Dazzle буквално подлуди немските командири на подводници. Опитайте се в необятността на океана, с добро разстояние, чрез несъвършената оптика на онези времена, да идентифицирате целта, посоката и скоростта на нейното движение, газене и други данни, необходими за успешна торпедна атака. Тук възникна трудността.
Резултатът от атаката зависи пряко от оценката на ситуацията, но ако командирът понякога не можеше да определи в коя посока се движи и къде са носът и кърмата му, ефективността на такава атака беше практически нулева.
Изобретателят на този вид камуфлаж е британският художник и илюстратор Норман Уилкинсън, служил по време на Първата световна война в подводен флот. Неговата идея не беше да скрие огромния кораб от поглед през оптиката, а да обърка врага, който готви торпедна атака.
Основната цел на този камуфлаж беше не толкова напълно да скрие обекта от врага - котелните и турбинните инсталации лесно се разкриваха от дима от комините, а да усложни попадението.
Тъй като далекомерите бяха оптични, всичко се основаваше на първоначалните данни (дължина, ширина на кораба, които са повече или по-малко известни) и ъгли (хилядни от разстоянието). Този камуфлаж е предназначен да изкриви тези данни.
Идеята идва от авангардното разклонение на кубизма, вортицизмът, който тогава беше модерен.
Адептът на вихъра - Уиндъм Луис и неговата работа "Работилница".
Пионерът през 1917 г. е лайнерът HMS Alsatian, на който след многократни тестове на макети е тестван нов тип камуфлаж, след което е приет не само във Великобритания, но и в САЩ, Франция и Русия.
Разрушител "Щастливец". Руска империя, Първата световна война, Черно море.
Камуфлажът се използва както на търговски, така и на военни кораби.
И не само черно и бяло: цветовите опции варират от зелено до оранжево. Един от журналистите, станал свидетел на движението на конвоя, го нарече „стадо великденски яйца, напускащо морето“.
Те допълниха цвета на фалшивата носова вълна под стеблото, което създава ефекта на увеличаване на скоростта на кораба, точни данни за които са необходими при изчисляване на движението на торпедото. Под кърмата е приложена фалшива челна вълна, която кара командирите на лодки да имат оптична илюзия за изваждането на кораба, който в действителност наближава.
Между другото, оцветяването на зебрите работи на същия принцип и тяхната група предизвиква ефекта на хаотично движение, дори когато са практически неподвижни. Военноморските ветерани традиционно се отнасяха към този цвят с пренебрежение, сравнявайки го с външния вид на пристанищните дами, но моряците бързо оцениха предимствата му - в края на краищата атаките на германските подводници ставаха все по-безполезни.
С избухването на Втората световна война той също намира приложение, включително във военновъздушните сили.
Изтребител P-51 "Мустанг".
Вярно е, че с началото на активното използване на радарни средства за откриване на цели, той започна постепенно да губи актуалност и корабите бяха боядисани в обичайния мъгливо сив цвят на топката. Но дори и днес Dazzle отново намира приложение за себе си. Отлично се съчетава с високотехнологичните системи на "стелт корабите".
Освен това камуфлажът се използва върху камерите по австрийските пътища, които записват скоростта на автомобилите: боядисана по този начин камера е напълно невидима.
Да, и крайцерът оцеля във войната, за разлика от другите систершипи.
Съвпадение? Кой знае?
