Pohodlné prostredie s rukami Urbantina. Zrušenie mikrobusov, krivé dlaždice a budúce demolácie 17.8.2016
Dlaždice boli použité na položenie obľúbeného miesta Moskovčanov na prechádzky na kolieskových korčuliach a bicykloch - v Lužnikách, na nábreží. Povedz mi, prečo sú tu dlaždice? Kto potreboval zničiť to, čo Moskovčania poznajú a potrebujú?
Tak sa to stalo
A takto to bolo 
„Nebudú žiadne mikrobusy!
Rezort dopravy zrušil ďalších 370 liniek.
Pamätáte si, ako nás moskovské úrady aktívne povzbudzovali, aby sme prešli na verejnú dopravu? Práve pod týmto sloganom začali v Moskve v rokoch 2012-2013 realizovať platené parkovisko, pokutovaní majitelia áut a odťahoviek. Vtedy, pred tromi rokmi, v predvečer volieb moskovského primátora, autobusy a trolejbusykráčali sme jeden po druhom. Kým jeden stihol opustiť zastávku, blížil sa ďalší....
Za tri roky sa situácia dramaticky zmenila. Verejná doprava Chodil som horšie a menej často. Ešte v máji sa intervaly na trasách citeľne zvýšili. V našom Severnom okrese vznikli problémy medzi cestujúcimi na trasách č.79m, 167m, 179m, 200m, 677m. Komerčné linky boli zrušené a neboli zavedené žiadne ďalšie autobusy. A nejaký zmätok začal s autobusovými trasami...
Okolo jari na stretnutiach s našou kandidátkou do Štátnej dumy Juliou Galyaminou (viac podrobností http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) sa obyvatelia začali sťažovať na slabý výkon verejnej dopravy. „Stojíte na zastávke tridsať minút, ale nejde žiadny autobus. Potom sa ukáže, že požadovaná trasa bola zrušená a teraz tu fungujú úplne iné, neznáme čísla. Na autobusových zastávkach nie sú žiadne oznamy,“ hovoria ľudia.
A minulý pondelok rezort dopravy jednoducho zrušil ďalších 370 liniek. To znamená, že milióny cestujúcich boli ponechané napospas osudu. Mnohé z týchto ciest nemali alternatívu. Jednoducho sa neobťažovali informovať ľudí vopred, ako je u nás zvykom. V okrese Khoroshevsky, hovoria obyvatelia, bol zrušený mikrobus 435a do Belorusskej. Teraz čakajú na trolejbus pol hodiny a riskujú, že budú meškať do práce.
Rezort dopravy hovorí, že minibusy neplánujú spustiť na tie linky, kde už premávajú autobusy či trolejbusy. To znamená, že čakáme na rad, strkanie a dlhé čakanie. Informácie o tom, ktoré mikrobusy sú od pondelka v našom Severnom okrese zrušené, nie je možné nájsť na portáloch hlavného mesta - všetko pre pohodlie a komfort obyvateľov. A toto je postoj kancelárie primátora k nám...“ píše kandidátka Jabloka do Štátnej dumy Julia Galyamina.
Ako dezert, ako vždy, čerstvé dlaždice „Naša ulica“. Opravené. Nádherne jednoduché. Obdivujeme to. A to nie je samostatná oblasť, také ručné žmýkanie je všade.
Noviny Lane. Nie sú tu žiadne davy ľudí, vo všeobecnosti je tu ticho, ale odkiaľ to pochádza? Všetko je rozbité a pokrivené.
Takto vyzerá komfortné prostredie očami Urbantine. Chistye Prudy. Opustené prehliadkové mólo a obrovská atrapa jedla. Teraz tu nie je žiadne jedlo, teraz je tu veľa, veľa dlaždíc. Replika tundry.
A trochu Tverskej
Foto: Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov
Zastarané mikrobusy súkromných cestných dopravcov budú nahradené novými autobusmi, ktorých cestovné bude možné uhradiť lístkami jednotnej tarifnej ponuky.
Námestník primátora Moskvy pre dopravu a rozvoj ciest dopravnej infraštruktúry Moskva Maxim Liksutov uviedol, že moskovská vláda plánuje urobiť vážne zmeny vo fungovaní mestských mikrobusov. Do septembra 2016 plánujú obvyklé mikrobusy nahradiť súkromnými dopravcami, ktorých zazmluvnila mestská samospráva. Na ich trasách budú fungovať karty Troika, TAT, Ediny a 90 Minutes, informuje agentúra TASS.
Rozhodnutie nahradiť mikrobusy novými dopravcami je súčasťou celkovej stratégie rozvoja a zjednocovania dopravnej infraštruktúry mesta.
Rozhodnutie úradov ovplyvnil aj prieskum medzi cestujúcimi na linkách 199K a 368, ktoré obsluhuje súkromný dopravca v Severozápadnom okrese.
"Urobili sme seriózny prieskum, približne 80 % cestujúcich uviedlo, že sú spokojní s kvalitou služieb. Najdôležitejším argumentom je, že začali šetriť cestovaním s mestskými lístkami. V kabíne každého zo šiestich mikrobusov spoločnosti je nainštalovaný validátor, ktorý akceptuje lístky z jednotného mestského tarifného menu ako platbu za cestu. “, vysvetlil Maxim Liksutov.
Ako už web informoval, v rámci novej vládnej zmluvy spoločnosť Avtokarz prepravuje cestujúcich na trasách 199K a 368 od 30. septembra zo stanice metra Skhodnenskaja do mesta Tax Town. .
Avtokarz na linke využíva osem mikrobusov Mercedes Sprinter, z ktorých šesť slúži cestujúcim denne a dve vozidlá si ponechá v zálohe pre prípad zásahu vyššej moci.
Do apríla 2016 sa všetci súkromní dopravcovia zjednotia a začnú fungovať podľa nového modelu. "Uskutočnia sa výberové konania, v dôsledku ktorých budú dopravcovia, ktorí nespĺňajú nové normy, nútení opustiť dopravný trh hlavného mesta. Už v marci až apríli 2016 bude všetkých 211 liniek v deviatich okresoch hlavného mesta obsluhovaných dopravcami. podľa jednotných štandardov. Štátne zákazky sú navrhnuté na päť rokov, po ktorých sa budú opäť konať súťaže,“ povedal Sergej Smirnov, zástupca vedúceho oddelenia rozvoja dopravnej komunikácie ministerstva dopravy v Moskve.
Od 18. decembra sa k novému modelu pozemnej mestskej dopravy namiesto „komerčnej“ trasy č. 20m, ktorej trasa bude prechádzať po Kyjevskom staničnom námestí, Berežkovskaja, pribudne od 18. decembra trasa č. Nábrežie, Vorobyovskoye Shosse, Mosfilmovskaya Street a Pyryeva Street. Na jar 2016 sa plánuje spustenie prevádzky na ďalších šiestich trasách.
Podľa mestských úradov predstavuje dnes trh súkromnej dopravy viac ako 13 miliárd rubľov. Z moskovského rozpočtu sú zatiaľ dotované len aktivity Štátneho jednotného podniku Mosgortrans – asi 27,4 miliardy rubľov. v roku. Zavedenie nového modelu riadenia komerčnej dopravy zahŕňa integráciu súkromných dopravcov do jednej dopravnej siete a prácu podľa spoločných štandardov. To ovplyvní aj zosúladenie taríf na jednotné normy. Moskovská vláda poskytne dopravným spoločnostiam dotácie na úroky z lízingu či pôžičky na nákup nových áut vo výške asi 600 miliónov rubľov. ročne. Podľa tlačovej služby ministerstva dopravy hlavného mesta by celkové náklady na všetky súťaže mali byť približne 50 miliárd rubľov. na päť rokov (doba trvania štátnej zákazky). Kancelária primátora zároveň predpovedá ročný zisk z predaja lístkov cestujúcim súkromných spoločností vo výške 8,5 miliardy rubľov.
Od začiatku mája do polovice júna začnú súkromní dopravcovia dosahovať nový štandard práce.
Na mestských linkách budú cestujúcich obsluhovať len tí dopravcovia, ktorí preukážu splnenie prísnych požiadaviek štátnej zmluvy. Víťazmi súťaže sa stalo 8 spoločností, ktoré si rozdelili 211 mestských trás. Od minulého roka už podľa nového modelu premávajú tri linky - ide o čísla 199k, 320, 368. Do polovice júna prejde na nové štandardy ďalších 208 liniek v Moskve.
„Mikrobusy“ budú nahradené autobusmi s malou, strednou a veľkou kapacitou v závislosti od prúdu cestujúcich na trase. Existujú trasy, ktoré vedú úzkymi uličkami - podľa všetkých predpisov tam nemôžu premávať žiadne iné autobusy okrem nízkokapacitných. Na najfrekventovanejších trasách sú najrelevantnejšie vysokokapacitné autobusy. Na takýchto trasách mesto plánuje aktualizáciu vozového parku prechodom na nové nízkopodlažné modely.
Výhody nového modelu
· Platba za cestovanie kartou „Troika“ a lístkami „TAT“, „Ediny“, „90 minút“;
· Platnosť všetkých výhod mesta (platba cestovného sociálnymi kartami s dopravnou aplikáciou);
· Prísne dodržiavanie harmonogramu;
· Pohodlné cestovné podmienky (čistota v kabíne, klimatizácia, rampy pre osoby s obmedzenou pohyblivosťou);
· Na najvyťaženejších linkách sa objavia veľkokapacitné autobusy, čo znamená viac miest pre cestujúcich.
Ekonomický prínos
Cestujúci v súčasnosti platia za traťové taxíky v hotovosti podľa sadzieb stanovených dopravcami. Nové komerčné autobusy majú nainštalované validátory. Umožňujú vám zaplatiť za cestu pomocou mestských tarifných lístkov. To umožní Moskovčanom ušetriť niekoľko tisíc rubľov ročne. Cestovanie autobusom súkromného dopravcu s priemernou cenou 35 rubľov za cestu ročne teda stojí takmer 17 000 rubľov, pričom 2 cesty v pracovné dni. Pri platbe za rovnaký počet ciest s preukazom TAT sa náklady znížia na 8 000 rubľov, to znamená na polovicu. Aj súkromné autobusy budú mať všetky výhody, ktoré dnes existujú v MHD.
Rozvrh
Komerčné autobusy budú premávať presne podľa harmonogramu. Časy začiatku a konca pohybu sú individuálne pre každú trasu. To je dané intenzitou osobnej dopravy. To isté platí pre intervaly medzi letmi.
Monitorovanie plnenia požiadaviek štátnej zákazky
Plnenie zmluvných podmienok budú monitorovať odborníci zo Štátnej verejnej inštitúcie „Organizátor dopravy“. Plnenie štátnej zákazky budú kontrolovať špeciálne komisie, v ktorých bude aj zástupca dopravcu. V prípade porušenia štátnej zmluvy budú dopravcovi udelené trestné body. Na konci mesiaca sa sčítajú a táto hodnota ovplyvňuje výšku odmeny spoločnosti.
Sledujte informácie na zastávkach pozemnej dopravy a na jednotnom dopravnom portáli http://transport.mos.ru/ v sekcii pozemná doprava.
Zmeny v autobusových linkách:
Moskva žije bez mikrobusov už 26 dní. Roky útokov ministerstva dopravy a projektu mesta na túto pohodlnú dopravu sa skončili úplným víťazstvom mestskej dopravy nad súkromnou.
Dnes už svoje argumenty pre mikrobusy opakovať nebudem, pretože... v každom prípade tieto argumenty môžu počuť len tí, ktorí sami využívajú MHD a ktorí si občanov vážia. Zaznamenám len dnešnú katastrofu s verejnou dopravou.
Problém autobusu je v tom, že aby mal aspoň minimálnu návratnosť investície, musí byť nabitý do posledného miesta. Tam, kde minibus odchádzal raz za pätnásť minút, budú autobusy odchádzať raz za pol hodinu, prípadne aj hodinu. Len aby ste sa vyhli jednoduchému transportu vzduchu. Počet sťažností na sociálnych sieťach na dlhé čakanie na autobusy (po zrušení mikrobusov) prekračuje všetky rozumné hranice. V meste sú časti, z ktorých sa ľudia v zásade dostávajú do práce hodiny.
A predsa nepíšem preto, aby som ministerstvo dopravy opäť nadával na „géniov“. A aby možno aspoň v jednej veci zrušili svoju nekonečnú tvrdohlavosť.
Hovoríme o dopravných zápchach. Existujú dopravné zápchy, ktoré vznikajú v dôsledku nehôd, a sú zápchy, ktoré vznikajú každé ráno a každý večer. Najčastejšie sa takéto dopravné zápchy vyskytujú v oblastiach, ktoré nie sú pre osobnú dopravu také dôležité. Napríklad jednu alebo dve stanice pred metrom. Alebo na nejakej križovatke s moskovským okruhom. Tie. na miestach, kde aj cestujúci len zriedka vystupujú alebo si sadnú. Pre mikrobusy neboli takéto zápchy problémom. Vodič sa pýta cestujúcich, či všetci idú na metro. Každý, samozrejme, ráno odpovie „áno“ a vodič sa vyhne zápche. Práve mobilita mikrobusov umožnila prepraviť denne viac cestujúcich ako autobusy rovnakej trasy. A mimochodom, takýto flexibilný typ verejnej dopravy je sám o sebe bojom proti dopravným zápcham. Ale stalo sa, čo sa stalo a teraz máme len autobusy, alebo ešte ojedinelé, ale aj prísne viazané na trasu, minibusy (nahrádzajúce pohodlné zahraničné mikrobusy).
A toto je môj návrh – umožniť autobusom a mikrobusom obchádzať zápchy tým, že prejdú mimo trasy.
Áno, áno, v minulosti sa vodiči veľkých linkových autobusov vyhýbali zápcham. Ale nie teraz. Teraz nasadili do autobusov sledovače.
Pozrite sa na túto fotografiu. Predtým sa to dalo vo vzťahu k trolejbusom a električkám len predstaviť.
Áno, pred nami je nehoda. A áno, autobusy hlúpo stoja a čakajú, kým sa vyjasní. Ani jeden autobus sa neodvážil opustiť trasu, aby sa predišiel nehode. Vďaka géniom mestského plánovania teraz autobusy stoja v takých radoch, hoci sa nám zdalo, že „keď to nie je električka, tak to pôjde okolo“.
Zdvihnite ruky, kto si myslí, že je to pre cestujúcich výhodnejšie.
"Toto sa nestalo s mikrobusmi!"
©
Dlho som sa hádal s tými, ktorí do smrti urbanizovali naše mesto. Takže poznám ich argument - "TRANSPORT APP!" Ide o to, že si pozriete dopravnú aplikáciu, uvidíte, ako prebieha doprava a odídete z domu presne v momente, keď príde váš autobus/trolejbus/električka. Nechajme na mestskom svedomí, aby sa rozhodlo, čo urobí pre tých, ktorí prídu na autobusovú zastávku a opustia metro alebo vlak (a to sú dobré tri tretiny toku cestujúcich). Predstavme si, že naozaj chceme použiť aplikáciu, podľa ktorej autobusy vlajú ako včely a zastavia takmer každých desať minút.
Takže neskorý večer jesenného dňa. Stojím na autobusovej zastávke a pozerám sa na skvelú oficiálnu aplikáciu mestskej dopravy. Čakám na autobus 591. Už sa objavil na odbočke. Teraz sa už blíži k zastávke... ale zastavte. Nie je tam žiadny autobus. Som šokovaný a okamžite zapínam nahrávanie videa na obrazovke telefónu. Ďalej sa pozorne pozerajte, dávajte si pozor na autobus duchov číslo 591
https://youtu.be/y_9pM27VDas
Krásne zmizol, však?
Neviem, čo to bolo. Možno sú trasy plné autobusov duchov, aby Sobyanin mohol ukázať, ako zábavná a hustá verejná doprava jazdí po cestách hlavného mesta. Možno to nie je klamanie úradníkov, ale jednoducho chyba aplikácie. Nech sa páči.
Viem len, že v čase, keď som to video natáčal, som na odvoz nečakal 15 minút, ako zvyčajne, keď jazdili mikrobusy, ale pol hodiny. A určite by som mohol sedieť v mikrobuse, ale teraz musím v zápchach nielen stáť, ale doslova stáť. A to je v poriadku, ale teraz to platí aj pre starších ľudí a všetkých cestujúcich.
Zhrnutie.
Neverím, že ministerstvo dopravy minibusy vráti. Je hlúposť vracať do ulíc dopravu, ktorú mesto nepotrebovalo nakupovať a ktorá prinášala mestu zisk cez dane.
Dúfam ale, že aspoň rezort dopravy umožní MHD obchádzať zápchy a ešte si dá veci do poriadku v ich aplikácii. Tiež by som bol rád, keďže boli odstránené mikrobusy, aby sa zvýšila intenzita dopravy a počet trás.
Moskovčania aktívne zdieľajú svoje emócie ohľadom zrušenia mikrobusov na sociálnych sieťach.
„Veľká vďaka“ moskovskému ministerstvu dopravy od nás, obyčajných cestujúcich. Išiel som mikrobusom „301m“ na zastávku „Lilac Garden“. Teraz musím ísť dvoma autobusmi. Najprv počkáte na 760-ku, ktorá chodí nepravidelne (môžu prísť aj traja naraz s intervalom 1 minúty) a potom asi 30 minút nebude nikto. A potom prestup na iný autobus. Toto je alternatíva,“ sťažuje sa sociálna sieť"VKontakte" kapitálový cestujúci Elena Levkina.
„Kedysi som mal z metra autobus a mikrobus. Teraz je jediný autobus preplnený a každých 30 minút. Predtým to bolo od dverí do práce 40 minút. Teraz je dobré, keď tam prídete za 1,5 hodiny a nikde si vás nepamätajú,“ rozhorčuje sa Kirill Ananyev.
„Teraz sedím v autobuse 443 z River Station na Družby Avenue v Chimki. Aj keď potrebujem ísť na Novokurkinskoye Highway. Ale mikrobus „662“, ktorý ma úžasne odviezol presne tam, kam som potreboval, teraz z „Rechnoye“ nejde. Milý pán v žltozelenej veste vysvetlil: mikrobusy sú od pondelka zrušené. Keď som sa spýtal, ako sa teraz dostať z Rečnoje na Novokurkinskú diaľnicu, pokrčil plecami a povedal: „Hľadajte obchádzky. Kým sa tam nedohodnú...“ A tu idem a predo mnou je zápcha na Leningradke, ktorú „662-ka“ perfektne obišla po Moskovskom okruhu. Zbohom, Stratený čas“- ďalší cestujúci je rozhorčený.
„Ráno jazdili mikrobusy každých 5-7 minút a moja priateľka dnes čakala 35 minút. „Nakoniec som išiel taxíkom,“ rozhorčuje sa Alexander Dvizhnov a objasňuje, že hovoríme o mikrobuse „456 m“. „Tento modrý autobus (ako mikrobus) jazdí ako korytnačka. No všetko nie je pre ľudí! – prizvukuje mu tam Julia Mukhoryamová.
Prípravy na reformu pozemnej dopravy sa začali už v roku 2012. V apríli 2013 Moskva zaviedla moratórium na otvorenie nových „komerčných“ trás. Podľa nariadenia moskovskej vlády by sa nové trasy mohli objaviť iba na príkaz Štátneho jednotného podniku Mosgortrans. V dôsledku toho začal počet „komerčných“ trás postupne klesať. V roku 2015 ich bolo okolo 500 a v roku 2016 ich už zostalo menej ako 400.
Moskovské ministerstvo dopravy v pondelok na svojej webovej stránke zverejnilo správu, že reforma pozemnej dopravy hlavného mesta sa blíži ku koncu. Zmeny sa dotkli všetkých okresov hlavného mesta s výnimkou TiNAO a ZelAO. Teraz už bežné mikrobusy neexistujú a na všetkých autobusových linkách musia platiť akékoľvek mestské lístky a sociálne karty.
„Cestujúci teraz ľahko rozlíšia legálneho prepravcu. Súkromné autobusy sú rovnakej jasne modrej farby. Priestor pre cestujúcich musí mať validátor na úhradu cestovného s mestskými lístkami. Ak dopravca túto možnosť neponúka, vykonáva svoju činnosť nelegálne. Takéto spoločnosti často porušujú bezpečnostné normy: prekračujú rýchlosť, nebezpečne manévrujú na ceste, aby ušetrili peniaze, odmietajú zdravotné poistenie pre cestujúcich a nevydávajú lístky. Vodiči nelegálnych dopravcov často nedodržiavajú rozvrh práce a odpočinku a pred nástupom na linku neabsolvujú lekársku prehliadku. Kontroly vozidiel sa tiež vykonávajú nepravidelne, čo zvyšuje riziko nehody,“ cituje ministerstvo dopravy Sergeja Djakova, šéfa Štátnej verejnej inštitúcie organizátora dopravy.
V Štátnej inštitúcii „Organizátor dopravy“ nám na otázku „NI“ o nedostatočnej informovanosti cestujúcich o pripravovaných zmenách bolo povedané, že dnes prebieha doplnková informačná kampaň vo veľkých dopravných uzloch.
„Zamestnanci Štátnej verejnej inštitúcie organizátora dopravy pomáhajú cestujúcim zorientovať sa a nájsť zastávku náhradnej dopravy. Zamestnanci Štátnej občianskej inštitúcie OP sú viditeľní vo veľkej osobnej doprave, sú ľahko rozpoznateľní podľa ich jasných viest s odznakom „Organizátor dopravy“, ubezpečila tlačová služba ministerstva.
Okrem toho na autobusové zastávky zverejnila informačné plagáty, uviedla organizácia.
Podľa recenzií obyvateľov mesta však nie sú reklamy a propagátori dostupné všade. Nepomohli ani zamestnanci NI, ktorí sa dnes ráno pokúšali dostať do redakcie mikrobusom 308 m, ktorý nedávno premával zo stanice metra Kuncevskaja.
