Prístavná vodná plocha
„...2. Prístavná vodná plocha pozostáva z vodného priestoru v rámci vnútrozemských vodných ciest, prideleného v súlade s právnymi predpismi Ruská federácia..."
Zdroj:
"Kódex vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie" zo dňa 07.03.2001 N 24-FZ (v znení zmien a doplnkov z 28.07.2012)
Zdroj:
"Sanitár pre námorné a riečne prístavy ZSSR" (schválený hlavným štátnym sanitárom ZSSR 02.06.1989 N 4962-89)
Oficiálna terminológia. Akademik.ru. 2012.
Pozrite sa, čo je „prístavná vodná oblasť“ v iných slovníkoch:
Prístavná vodná plocha- vodná plocha prístavu so stanovenými hranicami, ktorá umožňuje lodiam kotviť a manévrovať. A.p. sa považuje miesto, kde nastane riziko poistnej udalosti. Slovník obchodných pojmov. Akademik.ru. 2001... Slovník obchodných pojmov
prístavná vodná plocha- Vodná plocha prístavu v rámci stanovených hraníc zabezpečujúca manévrovanie a parkovanie lodí v jeho splavnej časti. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Témy: vodné stavby, prevádzka riečnych prístavov EN prístavné akvatórium... ... Technická príručka prekladateľa
prístavná vodná plocha- 3.10.30 prístavná vodná plocha: Vodná plocha prístavu v rámci stanovených hraníc, ktorá zabezpečuje manévrovanie a parkovanie lodí v jeho splavnej časti. Zdroj: SO 34.21.308 2005: Hydraulické inžinierstvo. Základné pojmy. Pojmy a definície 3.2 vodná plocha... ...
PRÍSTAVNÁ VODNÁ PLOCHA- vodná plocha prístavu v rámci stanovených hraníc zabezpečujúca manévrovanie a parkovanie lodí v jeho splavnej časti. A.p. môže byť miestom, kde sa zhmotní riziko poistnej udalosti... Veľký ekonomický slovník
Prístavná vodná plocha- Prístavná vodná plocha pozostáva z vodných plôch pridelených prístavu, vrátane vnútorných a vonkajších stajní. Kódex obchodnej dopravy ZSSR schválený dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR zo 17. septembra 1968 N 3095 VII, článok 67 ... Slovník právnych pojmov
vodná plocha- vodná plocha: Podľa GOST R 22.0.09; Zdroj… Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie
vodná plocha- a f. a aquato/ry, I, m., spec. Zápletka vodná plocha v rámci stanovených hraníc. Prístavná vodná plocha. Vodná plocha zálivu. Mozaika kmeňov, miest a mikroštátov v severovýchodnej časti vodnej oblasti Čierneho mora Azovského sa spojila a viedla k... ... Populárny slovník ruského jazyka
Na rozdiel od prvkov námorných prístavov, ktoré fungujú v neustálej interakcii so záťažou vĺn, sú vodné plochy riečnych a rezervoárových prístavov v priaznivejších podmienkach. Veterné vlny vznikajúce na hladinách riek spravidla nemajú významný vplyv na lodnú dopravu a prevádzku prístavov. V tomto ohľade sa riečne a niekedy rezervoárové prístavy vyznačujú predovšetkým absenciou oplotenia. V niektorých prípadoch sú oplotenie v riečnych prístavoch vytvorené na ochranu pred pohyblivým ľadom alebo na vytvorenie oddelených vodných plôch - stojaté vody určené na zimné položenie a opravu lodí.
| |
Obr.2.1. Hlavné prvky vodnej plochy námorného prístavu: 1-približovací kanál; 2-dodacia situácia; 3-vonkajšie konštrukcie oplotenia; 4-portová vodná plocha; 5-lôžkové predné; 6-shore-posilnenie; 7-portové územie; 8-nabíjací nájazd; 9-navigačný nájazd
Avšak zloženie prístavnej vodnej plochy na vnútrozemí vodné cesty Spravidla je to ťažšie ako v námornom prístave.
Vodné prístupy k riečnemu alebo rezervoárovému prístavu zahŕňajú (okrem tých, ktoré sú uvedené v 2.2) nasledujúce hlavné prvky (obr. 2.2.).
Hlavná navigačná trasa- tranzitná lodná trasa používaná počas celého plavebného obdobia, cez ktorú sa vykonáva prevažná časť nákladnej a osobnej dopravy, najmä vo veľkotonážnych plavidlách a vlakoch.
Dodatočná navigácia- tranzitný lodný priechod, určený na skrátenie trasy lodí a konvojov, alebo na ich ochranu pred pôsobením vĺn v ťažkých hydrologických podmienkach.
Miestna doprava- lodný priechod pre komunikáciu s jednotlivými bodmi rieky, ako aj bodmi nachádzajúcimi sa na jej prítokoch s hlavným plavebným priechodom.
Vodný prístup k mólu- lodný priechod spájajúci prístavisko pre cestujúcich alebo náklad s miestnym alebo tranzitným lodným priechodom.
 |
Obr.2.2. Schémy lodných prechodov a vodných prístupov k riečnym a rezervoárovým prístavom: 1 - hlavné; 2-miestne; 3-vodné prístupy ku kotviskám
Nákladnú dopravu na vnútrozemských vodných cestách vykonávajú plavidlá s vlastným pohonom aj bez vlastného pohonu. Plavidlá bez vlastného pohonu (spravidla s rozdielnym nákladom) sa formujú do konvojov a prepravujú sa pomocou remorkérov. Na prispôsobenie prichádzajúcich vlakov a triedenie lodí podľa typu nákladu poskytujú riečne a rezervoárové prístavy triediaci nájazd . Vo veľkých prístavoch je možné zorganizovať niekoľko takýchto nájazdov so špecializáciou na skupiny lodí a nájazdy možno vyčleniť aj na obsadenie lodí bez vlastného pohonu vychádzajúcich z prístavu. V tomto ohľade môžu prvky riečneho alebo rezervoárového prístavu zahŕňať príchodový nájazd A odletový nálet .
V prístavoch, ktoré sa nachádzajú na sútoku úsekov rieky alebo jej prítokov s rôznou plavebnou hĺbkou, sa niektoré plavidlá zvyčajne spracúvajú na prebíjací nájazd pomocou plávajúcich žeriavov. V niektorých prípadoch nie je plavidlo úplne vyložené, ale iba čiastočne (vyložené), aby sa znížil ponor a umožnil sa ďalší pohyb po plytkých úsekoch rieky, alebo aby sa priblížilo k medenému vodnému mólu.
Obr.2.4. Hlavné prvky prístavu nádrže: 1-vodná plocha; 2-územie;
3-lôžkové predné; 4-odchodový nájazd; 5-ohradové konštrukcie; 6- nájazd na sídlisko počas búrky; 7-príchodový nájazd
Treba si uvedomiť, že na vnútrozemských vodných cestách celé zloženie uvedených prvkov prístavnej vodnej plochy využívajú len plavidlá bez vlastného pohonu. Nákladné, osobné a nákladno-osobné lode s vlastným pohonom sa približujú ku kotviskám, obchádzajú triediace a vo väčšine prípadov aj prekladiská.
3.4. HLAVNÉ PRVKY ÚZEMIA PRÍSTAVU
Oblasť prístavu- časť pobrežnej zóny priľahlá k prednej časti kotviska, na ktorej sa nachádzajú prístavné pobrežné zariadenia: prekládkové zariadenia, kryté sklady a otvorené skladovacie priestory, budovy, stavby, prístupové cesty, komunikácie atď.
Územie prístavu pozostáva z troch hlavných častí (obr. 2.5): I - pohraničná oblasť (prevádzková a produkčná); II - zadná časť; III - ľavobočná.
Prikordonnaya (prevádzkové a výrobné)časť prilieha priamo k prednej časti kotviska a zahŕňa územie od kordónovej línie po zadné prevádzkové sklady. V pohraničnej oblasti prístavu sa nachádza komplex prvkov potrebných na zabezpečenie technologického procesu prístavu: prekládkové zariadenia, pohraničné železničné trate, cestné priechody, pohraničné sklady, osvetľovacie stožiare, pantografy a pod. Námorné alebo riečne terminály sa nachádzajú na kotviskách pre cestujúcich v pohraničnej oblasti územia.
 |
Obr.2.5. Hlavné časti územia prístavného prielivu: I - pohraničná oblasť (prevádzková a produkčná); II - zadná časť: 1) garáž; 2) sklady na dlhodobé skladovanie tovaru; 3) workshopy; 4) sklad materiálu; 5) trafostanica; III - prístavisko: 6) správa prístavov; 7) požiarna stanica; 8) jedáleň; 9) parkovanie
S prihliadnutím na vyhliadky rozvoja prístavu návrh zahŕňa rezervné územie .
Zadnéčasť územia prístavu je určená na umiestnenie výrobných a obslužných a pomocných prvkov: sklady na dlhodobé skladovanie tovaru, sklady logistických a výrobných zásob, dielne, garáže, kancelárie nákladných priestorov, trafostanice a pod.
Priportovaya súčasťou územia je budova prístavného dozoru, jedáleň, požiarna zbrojnica, parkoviská a pod.
V rámci troch hlavných častí prístavu sa rozlišuje päť funkčných zón:
1) operačná sála;
2) výroba;
3) všeobecné prístavné zariadenia;
4) predport;
5) operácie s cestujúcimi.
Prvé tri zóny sú režimu - s oplotením a prístupovým systémom. Formulár predprístavnej a osobnej prevádzky nerežimový časť územia. Vo veľkých prístavoch je oblasť prevádzky cestujúcich rozdelená na dve časti: diaľkovú a prímestskú dopravu.
V riečnych prístavoch s výraznými (nad 6 m) sezónnymi výkyvmi hladiny môže byť územie umiestnené na jednom horizonte (jednovrstvový prístav) alebo môže mať dve skupiny kotvísk na rôznych horizontoch (dvojvrstvový prístav).
Časť pozemok sa približuje Prístav je napojený na systém železníc, ciest a potrubí. Najväčšiu časť pozemných prístupov zaberajú železničné zariadenia, medzi ktoré patria prístavné a regionálne zoraďovacie stanice a parky, nakladacie a vykladacie a spojovacie koľaje.
Okrem hlavných prvkov určených na zabezpečenie nakládky, vykládky a prevádzky cestujúcich sa na území prístavu nachádza množstvo pomocných služieb a stavieb: tankovacie a stavebné základne, komplexné údržbárske zariadenia pre dopravné plavidlá, podniky na opravu lodí.
3.5. ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY NA PRÍSTAVNÉ PRVKY
Bez ohľadu na umiestnenie, účel, veľkosť obratu nákladu a lodnej dopravy musia prvky prístavov spĺňať základné požiadavky zabezpečujúce bezproblémový, nepretržitý a efektívnu prácu prístav. Vo všeobecnosti sa tieto požiadavky delia na prepravné, prevádzkové, stavebné a ekonomické.
Doprava(navigačné) požiadavky vyplývajú z bezpečnostných podmienok, keď sa lode približujú k prístavu (alebo z neho odchádzajú), ako aj pri manévrovaní v prístavných vodách. V súlade s požiadavkami na prepravu musia prvky prístavnej vodnej plochy poskytovať:
· bezpečnosť a pohodlie pri priblížení sa k prístavu v nepriaznivých hydrometeorologických podmienkach;
· spoľahlivá ochrana vodnej plochy prístavu pred vlnami, prúdmi, nánosmi a ľadom;
· dostatočná veľkosť vodnej plochy na úplné utlmenie zotrvačnosti plavidla, manévrovanie s ním pomocou vlastných prostriedkov a priblíženie sa ku kotviskám;
· dostatočná hĺbka prejazdu v nájazdovom kanáli, vjazdovej revíri a prevádzkovej vodnej ploche.
Prevádzkové požiadavky musí zabezpečiť efektívnu prepravu a výrobné činnosti prístavu a zahŕňať:
· nezaplaviteľnosť územia;
· súlad hlavných rozmerov prvkov prístavu s vypočítaným a budúcim obratom nákladu a lodí;
· optimálna ochrana prevádzkových nádrží prístavu pred vlnami;
· zabezpečenie vykonávania nakladacích a vykladacích operácií a prepravy cestujúcich za nepriaznivých hydrometeorologických podmienok;
· racionálne umiestnenie prístavu vo vzťahu k vodným a pozemným trasám a jeho prepojenie s mestom;
· racionálne zónovanie a regionalizácia územia prístavu, berúc do úvahy environmentálne požiadavky a hygienické normy;
· zabezpečenie najkratšej trasy pre pohyb nákladu cez prístav;
· zaistenie požiarnej bezpečnosti, podmienok ochrany práce a bezpečnosti nákladu;
· vykonávanie zložitých operácií údržby vozového parku;
· priaznivé pracovné podmienky pre prístavných pracovníkov a posádky lodí;
· schopnosť efektívne využívať mraziaci port počas obdobia bez navigácie.
Ekonomické požiadavky zabezpečiť vysokú efektívnosť výstavby a prevádzky prístavu a zabezpečiť:
· použitie najhospodárnejších návrhov a konštrukčných metód;
· maximálne využitie miestnych stavebných materiálov;
· organizovanie práce mrazených prístavov počas neplavebného obdobia (napríklad preprava a akumulácia hromadného nákladu po uzavretí plavby, prenájom krytých skladov atď.);
· využívanie vyspelých technologických schém a efektívneho prebíjacieho zariadenia.
Stavebné požiadavky poskytnúť:
· výber racionálnych a ekonomických typov štruktúr;
· zabezpečenie potrebnej stability a spoľahlivosti;
· zabezpečenie vysoko efektívnej organizácie a technológie stavebných prác;
· možnosť ďalšieho rozvoja a rekonštrukcie prístavu.
Bezpečnostné otázky k téme
Pri vývoji projektu prístavnej vodnej plochy sa plavebná hĺbka potrebná na bezpečný pohyb konštrukčného typu plavidla pri danej rýchlosti za najnepriaznivejších konštrukčných podmienok určuje pomocou vzorca:
Kde je ponor konštrukčného typu plavidla pri naložení, m;
Minimálna plavebná rezerva (zaisťujúca bezpečnosť a ovládateľnosť plavidla pri pohybe), m;
Zásoba vlny (na ponorenie špice plavidla počas vĺn), m;
rýchlostná rezerva (pre zmenu pristátia plavidla počas pohybu v porovnaní s pristátím plavidla v pokoji v pokojnej vode), m;
Hĺbková rezerva pre zoznam a trim plavidla v dôsledku nesprávneho naloženia, pohybu nákladu, ako aj počas obehu plavidla, m.
Plavidlo s najväčším ponorom zo všetkých plavidiel, ktoré sa berie do úvahy, sa akceptuje ako konštrukčné plavidlo.
Minimálna plavebná rezerva sa určuje v závislosti od ponoru plavidla a vlastností pôdy:
Silná pôda - = 0,04*;
Aluviálna pôda (naplavený piesok, mušle, štrk) -=0,05*;
Balená zemina (hustý piesok, íl) - =0,06*;
Skalnatá pôda - =-0,07*.
Zásoba vlny je určená vzorcom:
kde h je odhadovaná výška vlny, m.
Odhadovaná výška vlny je určená vzorcom:
Kde je uhlová rýchlosť vetra, m/s.
Výška rýchlostnej rezervy sa určuje podľa tabuľky 9. Rýchlosť plavidla sa nastavuje nezávisle.
Tabuľka 9 - Rýchlostná rezerva
Rezerva na náklon a trim plavidla sa určuje v závislosti od typu plavidla podľa tabuľky 10.
Tabuľka 10 - Rezerva náklonu plavidla
Okrem navigácie sa návrhová hĺbka prístavnej vodnej plochy vypočítava pomocou vzorca:
Kde je drift margin, m.
Rezerva na unášanie a upchávanie vnútornej vodnej plochy prístavu by sa mala brať v závislosti od očakávanej intenzity ukladania sedimentov v období medzi opravnými bagrovacími prácami (berúc do úvahy zanášanie vodnej plochy hromadným nákladom), ale nie menšia ako hodnota zabezpečujúca produktívnu prevádzku bagra, ktorá sa rovná 0,4, ale tiež nie väčšia ako 1,2 m.
Výsledná návrhová hĺbka vodnej plochy prístavu musí byť zaokrúhlená nahor na štandardnú hĺbku. Podľa noriem pre technologický dizajn námorných prístavov sú štandardné hĺbky m: 5,0; 6,5; 7,25; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15.0.
Určenie vodnej plochy prístavu
Plocha prístavnej vodnej plochy pozostáva zo súčtu plôch zoraďovacej rejdy, prevádzkovej časti vodnej plochy a odstavných plôch rejd. Vypočítané na základe plavidla s najväčšími rozmermi.
Vstupný nájazd
Vstupná cesta musí mať rozmery a pôdorysné obrysy, ktoré umožnia v silnom vetre vykonať všetky potrebné manévre pri vstupe do prístavu alebo výstupe z neho:
Schopnosť tlmiť zotrvačnosť prichádzajúceho plavidla;
Schopnosť otočiť nádobu pomocou vlastných prostriedkov do požadovaného uhla pozdĺž cirkulačného oblúka;
Možnosť uvoľnenia kotvy a dočasného núdzového parkovania.
Uvedené požiadavky sú splnené za predpokladu, že na plochu vjazdovej revíry je možné vpísať kružnicu s priemerom minimálne D=3,5*. Minimálna vzdialenosť priameho úseku pozdĺž osi vstupu v špecifických prípadoch môže byť zvýšená na 4,5* s prihliadnutím na manévrovacie vlastnosti konštrukčných typov plavidiel, ako aj hydrometeorologické podmienky (ľadové pomery, prúdy, vietor) projektovaného prístav.
Plocha vstupnej nádvoria je určená plochou kruhu, ktorého priemer sa rovná 3,5-násobku dĺžky plavidla:
Kde d je priemer kruhu, ktorý sa rovná d=3,5*.
Hranice priestoru určeného na manévrovanie musia byť umiestnené vo vzdialenosti najmenej 2* (- šírka plavidla) od oplotenia a iných konštrukcií. Táto oblasť by sa nemala prekrývať s inými oblasťami určenými na vykladanie plavidiel a vykonávanie prepadových operácií, ako aj s prevádzkovou vodnou plochou.
Prevádzková časť vodnej plochy
Prevádzkovou časťou vodnej plochy sa rozumie úvodný priestor priľahlý k čelám kotviska vrátane:
Vodný priestor medzi mólami;
Vodná plocha bazénov zapustených v území;
Oblasti vodnej plochy susediace s frontálne umiestnenými kotviskami a samostatnými mólami.
Pri čelných ležaniach závisí šírka prevádzkovej časti vodnej plochy od počtu ležovísk. Ak je počet lôžok väčší ako dve, potom je šírka určená vzorcom
Kde je šírka remorkéra, m;
Šírka ľahšieho člna, m;
Šírka plávajúceho nakladača, m;
Vzdialenosť medzi stojacimi a pohybujúcimi sa plavidlami, m;
Vôľa medzi pohyblivými nádobami, m.
Vo výpočtoch sa akceptuje
Plocha prevádzkovej časti vodnej plochy sa vypočíta podľa vzorca
Kde je dĺžka prevádzkovej časti vodnej plochy.
Dĺžka prevádzkovej časti vodnej plochy sa rovná dĺžke čela kotviska.
Skerries- nahromadenie mnohých ostrovov rôznych veľkostí, povrchových skál, kameňov v pobrežnej oblasti. Fjord- úzka, hlboká zátoka (záliv) vyčnievajúca ďaleko do hornatej krajiny s vysokými a veľmi strmými brehmi. Fjordy majú koryto v tvare koryta a od mora sú často oddelené podmorskými perejami.
Ahoj ahoj- časť oceánu alebo mora, ktorá vyčnieva do pevniny. Bay- Toto je malá zátoka. Nie je medzi nimi striktný rozdiel.
Prieliv- úzka vodná plocha medzi dvoma kontinentmi, ostrovmi alebo medzi kontinentmi a ostrovmi, spájajúca priľahlé oceány, moria alebo ich časti.
Priechod- stiesnený, ale prístupný pre plavebný úsek vodného priestoru medzi brehmi, ostrovmi a nebezpečenstvami.
Lip- miestny názov pre predĺžené zálivy tvorené ústím riek.
Liman- plytká zátoka hlboko vyčnievajúca do pevniny s ražňami a mrežami, čo je údolie ústia rieky zaplavené morom alebo zatopená pobrežná nížina.
Lagúna- pozdĺž pobrežia sa tiahne spravidla plytký záliv (záliv) so slanou alebo brakickou vodou, spojený s morom malým priechodom alebo úplne oddelený od neho ražňou.
Plyos- pomerne rozľahlá a bezpečná oblasť pre plavbu, ktorá sa nachádza medzi ostrovmi, skalami, brehmi a inými prekážkami, ktoré umožňujú lodiam manévrovať.
Fairway- bezpečná trasa pre lode na navigáciu medzi rôznymi druhmi prekážok (medzi ostrovmi, podvodnými nebezpečenstvami, v oblastiach nebezpečných od mín atď.), zobrazená na mape a zvyčajne označená pomocou navigačného zariadenia.
Morský kanál- kanál umelo vyhĺbený v morskom dne na prechod lodí plytkou vodou, vyznačený pomocou navigačného zariadenia.
Nájazd- časť vody v blízkosti pobrežia alebo ostrovov, ktorá sa zvyčajne nachádza pred prístavom, prístavom, pobrežnou osadou alebo ústím rieky, používaná na parkovanie a v niektorých prípadoch na prekládku lodí. V závislosti od stupňa ochrany pred vetrom môžu byť nájazdy otvorené alebo zatvorené. Veľkou výhodou rejdy je prítomnosť dobre priľnavej pôdy, dostatočná hĺbka (nie však viac ako 50 m), široký a bezpečný vstup od mora, ako aj absencia prekážok pri vjazde do rejd na akomkoľvek mieste. čas a za každého počasia.
Prístav- časť prístavnej vodnej plochy, úplne chránená pred vlnami, ohraničená územím prístavu a určená na parkovanie a nákladnú činnosť lodí.
Outport- rejda nachádzajúca sa mimo alebo vo vnútri prístavných vôd (ale mimo vnútorných prístavov), chránená vlnolamami, vlnolamami alebo s prirodzenými úkrytmi.
bazén- časť prístavnej vodnej plochy, tvorená kotviskami, mólami a mólami, určená na parkovanie a nákladnú prevádzku. V prístavoch, kde sú pozorované výrazné výkyvy hladiny mora, sú bazény izolované od zvyšku vodnej plochy špeciálnymi plavebnými komorami. Takéto bazény sa niekedy nazývajú doky.
Port- pobrežná vodná oblasť, prirodzene alebo umelo chránená pred vlnami, unášaním a unášaným ľadom, a pobrežný pás priľahlý k tejto vodnej ploche (prístavná oblasť), vybavená zariadeniami na kotvenie. Podľa účelu sa prístavy delia na obchodné, rybárske, útočištné a vojenské základne.
Na manévrovanie lodí majú významný vplyv rôzne faktory. hydraulické konštrukcie prístavu.
Priehrada- stavba vo forme opevneného násypu (šachty) na brehu alebo v jeho blízkosti, určená na ochranu pobrežia pred eróziou a záplavami z mora, na ochranu kanálov a ciest pred vlnami a záplavami a na vzájomné prepojenie rôznych oblastí zeme .
Páči sa mi to- vonkajšia ochranná konštrukcia spojená s brehom. Posledná časť konštrukcie vyčnievajúca do mora sa nazýva hlava móla a časť priľahlá k brehu sa nazýva koreň móla.
Vlnolam- vonkajšia ochranná konštrukcia nepripojená k brehu.
Mólo- kotviaca konštrukcia v podobe hrádze vyčnievajúcej z brehu a slúžiacej na kotvenie lodí z pozdĺžnych strán, niekedy aj z hlavovej (morskej) časti.
Nadjazd- kotviaca konštrukcia postavená na samostatných podperách.
Pristávacia plocha (mólo)- pontón nachádzajúci sa v blízkosti brehu a určený na kotvenie malých lodí a prekládkové operácie.
kotvisko- miesto, kde kotvia lode v prístave, prístave a pod.
Pal- 1) konštrukcia vo forme hromádky pilót alebo železobetónovej rúry zarazenej do zeme, inštalovaná na dne, naplnená a stúpajúca nad vodu natoľko, že k nej možno pripevniť kotviace laná vysoký stupeň voda; 2) konštrukcia vo forme jednotlivých hromád alebo zhlukov hromád zarazených do zeme a slúžiaca na ochranu pred pristátím lode na breh.
Port(francúzsky prístav, z latinského portus - prístav, mólo) je vodný dopravný bod vybavený konštrukciami a zariadeniami potrebnými na nakladanie a vykladanie, obsluhu cestujúcich, zabezpečenie bezpečného parkovania lodí a ich údržbu.
Prístav ako dopravný bod zabezpečuje spojenie medzi viacerými druhmi dopravy – vodná, železničná a cestná. V prístave sa vykonávajú operácie na presun nákladu z pozemných druhov dopravy na vodnú dopravu a naopak.
Na zabezpečenie výkonu svojich funkcií musí mať prístav vodnú plochu (vodná časť), územie (pobrežná časť) a kotvisko.
Vodná plocha Prístav je vodná plocha potrebná na výstavbu rejd, ktorá je určená na bezpečné parkovanie lodí čakajúcich na spracovanie a na pohodlný presun lodí do kotvísk, tankovacích a opravárenských miest.
Vodná plocha zvyčajne zahŕňa vodné prístupy k prístavu, stajne a vnútorné bazény. Vodné prístupy môžu byť prirodzené (vo forme úseku mora alebo rieky) alebo umelé (s vybudovaním prístupových kanálov spájajúcich prístav s prirodzenými hĺbkami). Roadsteads sú vodné plochy chránené pred silnými vlnami, kde môžu lode zakotviť, kým čakajú na povolenie priblížiť sa ku kotviskám alebo opustiť prístav. Pri absencii hlbokomorských kotvísk v prístave sa prekládkové operácie vykonávajú aj v lodných rejdoch, na ktoré sa používajú pomocné plavidlá s plytkým ponorom - zapaľovače a člny. Vnútorné bazény (niekedy nazývané aj prístavy alebo prístavné bazény), susediace priamo s prístavnou oblasťou, sú určené na kotvenie lodí v kotviskách; Vykonávajú základné a niektoré pomocné nákladné operácie.
V prípade potreby je prístavná vodná plocha oplotená špeciálnymi hydraulickými konštrukciami na ochranu pred drsnou vodou, prúdmi a sedimentmi. Priechod lode vo vodnej ploche musí byť vybavený znakmi stavu lode a musí mať dostatočnú hĺbku na pohyb konštrukčných plavidiel. Niekedy sú vo vodnej ploche vybudované špeciálne bazény (napríklad v opravovniach lodí a zariadeniach na zdvíhanie lodí).
Plocha prístavnej vodnej plochy musí byť dostatočná na manévrovanie lodí vstupujúcich a vychádzajúcich z prístavu, vhodná na kotvenie v rejži a bezpečná na kotvenie plavidiel v kotviskách, ako aj na miestne manévrovanie plavidiel pri približovaní a vystupovaní z kotvísk. . Zvyčajne je táto oblasť určená konštrukciou možných línií pohybu lodí do každého kotviska s požadovaným polomerom otáčania konštrukčného plavidla.
Územie prístavy – územia priľahlé k vodnej ploche, na ktorých sa nachádzajú prístavné zariadenia a zariadenia zabezpečujúce plnenie hlavnej funkcie prístavu - prekládka nákladu, obsluha cestujúcich, obsluha lodí a ich posádok.
Kotvenie vpredu – časť pobrežia vybavená vhodnými zariadeniami a vybavením na bezpečné ukotvenie lodí a vykonávanie operácií prekládky.
Kotviace laná môžu byť umiestnené vpredu (pozdĺž pobrežia), pozdĺž mól, na mólach vyčnievajúcich do vodnej plochy, ako aj pozdĺž vnútorných pobrežných nádrží. Umiestnenie kotvísk by malo zabezpečiť na jednej strane pohodlie približovania a kotvenia lodí a na druhej strane možnosť obsluhy kotvísk železničnou a cestnou dopravou.
Prevádzkové miesta, sklady a prístupové cesty sa nachádzajú na území prístavu a na prednej strane kotviska. Okrem toho sa na území prístavu môžu nachádzať budovy pre osobnú dopravu (námorný terminál, riečny terminál), elektrické rozvodne, opravovne, garáže, logistické zariadenia, administratívne a servisné priestory. Niekedy sa na území prístavu alebo v jeho blízkosti nachádzajú zariadenia na opravu lodí, zoraďovacie železničné stanice a sklady vagónov.
Rozmery prístavného územia sa určujú z podmienok vhodného umiestnenia prístavných zariadení, zariadení, prístupových ciest a vnútroprístavných železníc a ciest.
Hlavné technické charakteristiky prístavu: hĺbka v kotvisku, dĺžka línie kotviska a nadmorská výška územia prístavu. Hĺbka v kotvisku sa meria od najnižšej splavnej hladiny vody a je určená vypočítaným ponorom plavidiel a hĺbkovou rezervou pod kýlom plavidla. V moderných námorných prístavoch je hĺbka kotvísk pre lode so suchým nákladom 10 – 15 m, pre ropné tankery – 15 – 20 m. Dĺžka kotviacej línie určuje počet lodí, ktoré môžu súčasne stáť na kotviskách a byť spracované. Počet lôžok je stanovený samostatne pre každú kategóriu nákladu. Okrem kotvísk potrebných na vykonávanie nákladných a osobných operácií poskytujú prístavy aj pomocné kotviská slúžiace na tankovanie, parkovanie servisnej a pomocnej flotily a opravy lodí. Nadmorská výška prístavného priestoru (nadmorská výška) sa volí tak, aby pri vysokej hladine nedochádzalo k zaplavovaniu prístavného priestoru a boli vytvorené čo najpriaznivejšie podmienky pre nákladnú a inú prevádzku. Prevýšenie kordónovej časti územia prístavu je spravidla konštantné, čo uľahčuje pohyb železničnej dopravy.
Na zabezpečenie prevádzky prístavu sú v ňom inštalované hydraulické konštrukcie. Hlavné prístavné hydraulické konštrukcie sú:
kotviace konštrukcie;
oplotenia;
štruktúry ochrany bánk;
Zariadenia na opravu lodí;
navigačné štruktúry.
Kotviace zariadenia musí zabezpečiť pohodlné a bezpečné parkovanie lodí počas operácií nakladania a vykladania. Existujú dva hlavné typy štruktúr kotvísk: plávajúce a pobrežné (nábrežia).
Nábrežie hrádze v priereze môžu mať rôzne tvary (obr.):
vertikálne;
sklon;
polosvah;
polovertikálne.
Priečne profily línie pobrežného nábrežia:
a – vertikálne; b – sklon; c – polosvah; g – polovertikálne
Vertikálne sú najvhodnejšie na kotvenie a parkovanie lodí. Pri veľkej hĺbke vodnej plochy a veľkej amplitúde kolísania vodnej hladiny je však potrebné vybudovať násyp veľkej výšky, a to je dosť nákladné.
Vertikálne nábrežia:
a – z plného muriva; b – z obrovských masívov; c – pilóta so štetovnicovou stenou a kotvami; d – pilóta so štetovnicovou stenou a šikmými pilótami
1 – kamenné lôžko; 2 – betónové hmoty; 3 – rám kotvenia-blatníka; 4 – obrovská železobetónová hmota; 5 – štetovnice; 6 – kotviaca tyč; 7 – kotevná doska; 8 – drevené pilóty; 9 – železobetónová mriežka; 10 – zásyp zeminy
Šikmé nábrežia sú najlacnejšie, ale sú menej vhodné na kotvenie a parkovanie a na nakladanie na lode umiestnené na takýchto nábrežiach sú potrebné žeriavy s dlhým dosahom. Pre pohodlie parkovania a kotvenia lodí na takýchto nábrežiach sa často používajú medziľahlé plávajúce lôžka vo forme kovových pontónov.
Polosvahové a polovertikálne násypy sú v prevádzkových podmienkach v porovnaní so zvislými a svahovými strednými.
Podľa návrhu sú zvislé násypy buď gravitačné alebo pilótové (obr.). V tomto prípade existujú gravitačné: červené, z masívneho muriva, z obrovských masívov a prefabrikátov.
Podvodný masívny murovaný násyp tvoria veľké betónové bloky (každý 10 ton a viac). V nadvodnej časti je osadený monolitický železobetónový pás - rošt, s kotviacimi zariadeniami (blatníky, kotviace pätníky, oká a pod.).
Násypy obrovských masívov sú tvorené prefabrikovanými dutinovými železobetónovými profilmi dĺžky 15–30 m požadovanej výšky. Dodávajú sa nad vodou na miesto inštalácie, potom sa naplnené vodou spúšťajú na pripravený základ a naplnia sa pieskom alebo drveným kameňom.
Pilótové násypy sú vytvorené vo forme pevnej steny z kovových alebo železobetónových štetovníc, držaných kovovými kotevnými tyčami upevnenými v kotevných doskách. Na brehu je násyp zaplnený až po značku územia prístavu.
Oplotenie konštrukcie ochrana oblasti prístavnej vody pred rozbúrenými vodami sú vlnolamy a vlnolamy. Ich výstavba si vyžaduje veľké náklady, preto sa pri výstavbe prístavov snažia na umiestnenie prístavu využiť dobre chránené prírodné zátoky, zátoky, lagúny atď. krížový profil a podľa princípu tlmenia vĺn sú konštrukcie oplotenia (obr.):
svahy;
so zvislými stenami;
end-to-end;
plávajúce.
Vonkajšie oplotenie:
a – z pôdy so svahmi zabezpečenými kameňom; b – z kamenných a betónových hmôt;
c – z obrích masívov na kamennom lôžku
Štruktúry ochrany bánk určené na ochranu pobrežných oblastí pred eróziou vĺn a prúdov. Dodávajú sa vo svahových a polosvahových typoch (obr.).
Okrem pozdĺžnych pobrežných opevnení sa niekedy budujú aj priečne stavby (bóje), ktoré susedia buď s pozdĺžnym opevnením, alebo s nechráneným brehom. Takéto slabiny podporujú usadzovanie sedimentov, vytvárajú pobrežie a oslabujú dopad vĺn na pobrežie.
Na pravidelnú kontrolu a opravu podvodnej časti lodí, ktoré používajú opravy hydraulických konštrukcií lodí : doky, šmyky a šmyky.
Doky sú navrhnuté tak, aby úplne vyprázdnili podvodnú časť plavidla, dodávajú sa v dvoch typoch - plávajúce a suché.
Svahové a polosvahové pobrežné opevnenia:
a – kamenná dlažba; b – polospádová výstuž s radom prítlačnej pilóty;
c – spevnenie svahu z kamennej výplne a betónových dosiek; d – špeciálne pobrežné opevnenie
Plávajúci dok je kovová alebo železobetónová konštrukcia v tvare krabice pozostávajúca zo dna a zvislých stien. Vo vnútri dna a stien sú komory (priehradky), ktoré je možné naplniť a vyprázdňovať vodou pomocou čerpadiel. Keď sú priehradky naplnené, konštrukcia je ponorená do vody a loď môže vstúpiť do takéhoto doku. Potom je loď zaistená v doku a voda je odčerpávaná z oddelení. Dok sa vznáša spolu s loďou a podvodná časť lode je nad hladinou vody.
Posilnenie pobrežia priečnymi štruktúrami:
a – slabiny susediace s nechráneným brehom;
b – slabiny susediace s pozdĺžnou hrádzou
1 – slabiny; 2 – pozdĺžna hrádza; 3 – zásyp; 4 – sedimenty
Suchý dok je uzavretý bazén (komora) so vstupnými bránami alebo roletami. Po vstupe do lodného doku sa voda z neho odčerpá a podvodná časť lode sa sprístupní na kontrolu a opravu.
Na zdvíhanie lodí z vody sa používajú pozdĺžne sklzy a priečne sklzy.
Lodenica je naklonená rovina s koľajnicami a pozdĺžnym podvozkom. Loď pláva na vozík, ktorý je pod vodou, a potom je tento vozík navinutý pozdĺž koľajníc až na pristátie.
Krížové sklzy umožňujú zdvihnúť a opraviť viacero plavidiel.
Malé plavidlá môžu byť zdvíhané výkonnými prístavnými žeriavmi na kontrolu a opravu.
TO hydraulické konštrukcie navigačného prístavu zahŕňajú námorné majáky a navigačné značky umiestnené v prístavných vodách.
Schéma veľkého prístavu:
1 – prístavná vodná plocha; 2 – oblasť prístavu; 3 – vlnolam; 4 – hovoria; 5 – mólo;
6 – nábrežie: 7 – kúpalisko; 8 – maják; 9 – prístavné svetlá; 10 – predprístavná žst
Plávajúci dok
Plávajúci dok
Plávajúci dok v Sevastopole
Plávajúci dok
Lietadlová loď v suchom doku. V pozadí je plávajúci dok
Suchý dok
Vo vnútri suchého doku je ponorka
Porty sú klasifikované podľa niekoľkých kritérií:
podľa dohody;
podľa obratu nákladu;
podľa miesta;
podľa ročného trvania prevádzky;
vo vzťahu k vodnej hladine;
vo vzťahu k medzinárodnému obchodu.
Podľa účelu porty je možné rozdeliť na:
rybolov;
útočištné prístavy.
doprava;
Dopravné prístavy, určené na presun nákladu a cestujúcich z jedného druhu dopravy na druhý, možno rozdeliť na prístavy na všeobecné použitie, v ktorých sa spracúva široká škála nákladu a premiestňujú sa cestujúci, a na špeciálne prístavy, ktoré sú určené na spracovanie akéhokoľvek jedného nákladu (uhlie, ruda, ropa, les atď.). Špeciálne prístavy majú spravidla výkonné, vysokovýkonné prekládkové zariadenia, ktoré sa používajú na spracovanie len jedného druhu nákladu.
Zariadenia na prekládku iných druhov nákladných a osobných kójí v špeciálnych prístavoch, ak existujú, majú druhoradý význam.
Často existujú špeciálne prístavy pre cestujúcich, v ktorých sa nákladná činnosť obmedzuje na prekládku batožiny.
V prístavoch všeobecný účel prebíjajú sa rôzne záťaže a prebíjacie zariadenia sú univerzálnejšie. Najväčšie domáce a zahraničné prístavy sú prístavy na všeobecné účely.
Vojenské prístavy alebo základne flotily sú navrhnuté tak, aby slúžili námorníctvu. Vyznačujú sa prítomnosťou veľkých nájazdov, bazénov na opravy lodí a špeciálnych skladov pre vojenské vybavenie a potraviny. Na území vojenského prístavu sa často nachádzajú rozsiahle kasárne. Na obranu prístavu slúžia opevnenia a iné inžinierske stavby.
rybárske prístavy, Z toho najväčší rozvoj zaznamenali rybárske prístavy, ktoré sú vybavené chladiarenskými skladmi a zahŕňajú spracovateľské závody. Takéto prístavy, ktoré sú základňami pre rybársku flotilu, majú zvyčajne svoje vlastné zariadenia na opravu lodí.
Útočištné prístavy ako už názov napovedá, sú navrhnuté tak, aby poskytovali úkryt počas búrky lodiam, ktoré nie sú navrhnuté tak, aby odolali veľkým vlnám. Prírodné zátoky a lagúny sa spravidla využívajú ako prístavy útočiska, pričom sa v nich vykonáva minimálne množstvo bagrovania, aby sa vytvorili príjazdové cesty. V niektorých prípadoch sa stavajú oplotenia, ktoré vytvárajú chránené príjazdové cesty. Maximálna vzdialenosť medzi prístavmi útočišťa sa určuje na základe podmienky, že lode a plte sa k nim môžu dostať z ktoréhokoľvek bodu na plavebnej trase od okamihu prijatia signálu o vhodnej búrke. Prístavy útočišťa zahŕňajú aj špeciálne oplotené vodné plochy pri konštrukciách lodných priechodov v hornom toku nádrží (takzvané prístavy), kde lode čakajú na zamknutie v dolnom toku alebo výstup do nádrže.
Obrat nákladnej dopravy je celkové množstvo spracovaného nákladu v tonách. Obrat nákladu zahŕňa všetok náklad, ktorý prišiel do prístavu po vode a odišiel z neho po vode v určitom čase (za plavbu, za mesiac, za deň). Obrat nákladu zahŕňa aj náklad preložený z jedného plavidla na druhé. Celkový obrat nákladu v prístave má zvyčajne heterogénnu štruktúru a výraznú nerovnomernosť v čase.
Obrat nákladu v prístave musí zodpovedať jeho priepustnosť– hmotnosť množstva spracovaného nákladu za jednotku času. Ak je obrat nákladu skutočným množstvom nákladu spracovaného prístavom (v závislosti od polohy prístavu, obchodného toku v regióne atď.), potom priepustnosť je technická schopnosť všetkých prístavných kotvísk prejsť (naložiť a vyložiť) a určité množstvo nákladu v určitom čase. Je zrejmé, že na zabezpečenie efektívnej a rovnomernej prevádzky prístavu musí byť jeho priepustnosť väčšia alebo aspoň rovná obratu nákladu.
V závislosti od obratu nákladu a cestujúcich sú všetky prístavy rozdelené do niekoľkých kategórií. Podľa kategórie prístavu sa určujú: administratívna štruktúra prístavu a jeho prevádzkový personál, náklady na jeho prevádzku a opravy, objem prác na jeho rozvoj, trieda hlavných stavieb, územné značky a odhadované vodné stavy. Kvôli nerovnakej pracovnej náročnosti spracovania rôznych nákladov je kategória prístavu určená obratom nákladu v konvenčných tonách. Existujú tabuľky na premenu nákladu rôzneho charakteru (napríklad drevo, olej, drvený kameň, kontajnery) vrátane cestujúcich na bežné tony.
Námorné prístavy sa v závislosti od ročného obratu nákladu delia do troch hlavných kategórií:
|
Charakter obratu nákladu |
ročný obrat nákladu, tisíc ton |
||
|
A. Všeobecné prístavy |
|||
|
Celkový obrat nákladu |
Viac ako 1400 |
600 alebo menej |
|
|
Obrat kusového tovaru a dreva |
100 alebo menej |
||
|
B. Manipulácia s portami na špeciálne účely: |
|||
|
a) hromadný náklad (uhlie, ruda) |
Viac ako 4500 |
3000 alebo menej |
|
|
b) inertný náklad z minerálnej stavby |
Viac ako 10 000 |
7000 alebo menej |
|
Ak obrat prepravného uzla nepresiahne 50 tisíc ton na plavbu alebo ak je určený len na prestup cestujúcich miestnych a prímestských liniek, ide o tzv. mólo. Z klasifikačného hľadiska patria prístavy do IV kategórie prístavov. Medzi prístavy Ruskej federácie mimo kategórie patria Petrohrad, Novorossijsk a Nachodkinskij.
Podľa polohy Existujú námorné a riečne prístavy.
Vo svojom poradí námorné prístavy existujú:
ústie vrtu;
pobrežné;
lagúna;
interné.
Prístavy vrtu vyznačujúce sa tým, že sa v nich zbiehajú morské a riečne vodné cesty. Takmer všetky najväčšie svetové prístavy (Petrohrad, Londýn, New York, Hamburg, Rotterdam, Antverpy atď.) sa nachádzajú pri ústiach riek. Prístavné zariadenia sa zvyčajne nachádzajú pozdĺž brehov rieky alebo v bazénoch vyhĺbených do brehu. Zároveň majú tendenciu umiestňovať prístavy v určitej vzdialenosti od mora, aby sa vyhli výstavbe ochranných štruktúr.
Rozloženie morského prístavu:
a – v lagúne; b – v chránenom zálive; c – v polochránenom zálive;
g – na otvorenom pobreží
1 – oblasť prístavu; 2 – prístavná vodná plocha; 3 – hovoria; 4 – približovací kanál;
Pobrežné námorné prístavy sa vytvárajú na otvorenom morskom pobreží a na ochranu ich vodných plôch a kotvísk pred vlnami je potrebné vybudovať ochranné stavby (napríklad prístavy Marseille a Odesa). Dĺžka týchto stavieb v prístavoch na piesočnatých pobrežiach sa meria v kilometroch. Ak sa prístav nachádza v prírodnom, čiastočne chránenom zálive, dĺžka ochranných konštrukcií sa zníži.
Lagúnové prístavy sa nachádzajú v hlbinách lagún vytvorených na piesočnatých brehoch v dôsledku usadzovania prírodných výbežkov oddeľujúcich lagúny od mora. Takéto prístavy nepotrebujú ochranu pred vlnami, ale majú približovacie kanály, kde je potrebné udržiavať hĺbky odstraňovaním sedimentov bagrovaním (prístav Iľjičevsk pri Odese, iránsky prístav Pahlavi).
Interné porty umiestnené v značnej vzdialenosti od mora na dolných (hlbokovodných) úsekoch riek (napríklad Archangelsk, Cherson, Nikolaev, Rouen) alebo na umelých kanáloch vyhĺbených z mora do krajiny (Manchester, Amsterdam, Brusel).
Riečne prístavy podľa účelu sa delia na:
špeciálne;
výstupy;
útočištné prístavy.
Všeobecné a špeciálne prístavy sú určené na prepravu nákladu z lodí na breh a späť. Vo výjazdoch umiestnených na nádržiach (v hornom toku plavebných komôr) sa pred vstupom do plavebnej komory reorganizujú konvoje plavidiel alebo pltí; Výstupy sa používajú aj na skladovanie lodí a pltí prichádzajúcich z dolnej na hornú vodu počas búrky. Niekedy sú výstup a prístav na všeobecné účely súčasne chránené rovnakými štruktúrami oplotenia (Kuibyshevsky, Tsimlyansky atď.). Útočište slúžia len na zadržanie lodí a pltí počas búrky; zvyčajne sa vytvárajú v prírodných zátokách; kotviace konštrukcie v nich spravidla nie sú inštalované.
Porty sa rozlišujú podľa umiestnenia:
na voľných riekach, charakteristický znakčo sú výrazné kolísanie hladiny vody (až 15 m alebo viac);
na lodných kanáloch, v ktorých je amplitúda kolísania hladiny vždy malá;
nádrže a jazerá, vystavené veterným vlnám a spravidla vyžadujúce výstavbu ochranných štruktúr (tieto prístavy majú veľa spoločného s námornými prístavmi).
Kanálové prístavy na voľných riekach majú vo vodnej oblasti zvyčajne 2 rejdy (príjazdová a odjazdová), kde sa vlečné vlaky rozpúšťajú alebo podľa toho formujú a odkiaľ sa jednotlivé člny ťahajú do kotvísk pre operácie s nákladom. Cestné rejdy sú zvyčajne umiestnené nad alebo pod kotviskami, aby nezasahovali do tranzitnej lodnej dopravy a vodnej plochy v blízkosti kotvísk. Výrazné kolísanie hladiny vody určuje charakter kotviacich zariadení v riečny prístav a určiť použitie pristávacích stupňov a v niektorých prípadoch aj tzv. jarné kotviská.
Prístavy mimo kanála na voľných riekach a prístavy na lodných kanáloch sa nachádzajú v prirodzených zálivoch, na rozšíreniach kanálov alebo v umelom vedre, v druhom prípade sa prístav nazýva korčekový prístav. Prístavy mimo kanála sa zvyčajne používajú na zimné vykladanie lodí, a preto majú lodenice na opravu lodí. Vo veľkých prístavoch sa často nachádzajú oblasti nachádzajúce sa v koryte rieky a v oblastiach vedra. V tomto prípade port patrí do kategórie zmiešaných portov.
Hlavné prvky, hydraulické konštrukcie a technické údaje riečne prístavy sú rovnaké ako prístavy námorné. Podľa navigačného obratu nákladu sú riečne prístavy rozdelené do 5 tried.
Podľa ročného trvania prevádzky Prístavy na vnútrozemských vodných cestách sa delia na trvalé a dočasné. Počas celej plavby sú prevádzkované stále prístavy. Dočasné sezónne prístavy prevádzkujú len časť plavby, ktorá je určená hydrologickými podmienkami (trvanie obdobia veľkej vody, kedy sa lode môžu priblížiť ku kotviskám) alebo sezónnosťou nákladu (napríklad poľnohospodárske produkty). Dočasné prístavy zvyčajne nie sú veľké - sú to skôr prístavy. Niekedy sa vytvárajú dočasné prístavy, ktoré slúžia veľkým stavebným projektom; takéto prístavy, ktoré fungujú len niekoľko rokov, niekedy počas svojej prevádzky prijímajú milióny ton nákladu.
Relatívne k vodnej hladine námorné prístavy sú otvorené a zatvorené.
Uzavreté námorné prístavy nachádzajúce sa v panvách oddelených od mora plavebnými komorami alebo polovičnými plavebnými komorami. Vďaka tomu sa v uzavretej vodnej oblasti udržiavaním zvýšenej hladiny vody znižuje amplitúda prílivových výkyvov, čo výrazne znižuje náklady na kotviace konštrukcie a uľahčuje manipuláciu s loďami.
Vo vzťahu k medzinárodnému obchodu námorné prístavy sa delia na prístavy svetového, medzinárodného a domáceho významu.
Prístavy globálneho významu sú centrami svetového obchodu a prijímajú lode plaviace sa cez všetky moria a oceány. Prístavy medzinárodného významu prijímajú lode plaviace sa v povodí, v ktorom sa nachádza samotný prístav. Vnútrozemské prístavy alebo pobrežné prístavy slúžia vnútroštátnej doprave medzi prístavmi iba jednej krajiny.
HISTÓRIA PRÍSTAVOV V RUSKU
Grécke prístavné kolónie
Koncom 2. - začiatkom 1. tisícročia pred Kr. e. Gréci nazývali súčasné Čierne more „Pontus Aksinsky“ - nehostinné more. Medzi Grékmi kolovali legendy, že divokí obyvatelia Krymu – ozrutní Tauri a Skýti – zabíjajú všetkých mimozemšťanov, obetujú ich svojim bohom a z ich lebiek vyrábajú poháre na víno. Navyše na tomto mori boli pomerne časté búrky, najmä v zime.
Plavby sa v tom čase uskutočňovali len priamo v blízkosti a pozdĺž pobrežia. Hlavnými loďami Grékov v tom čase boli uniremy, teda galéry s jedným radom vesiel, dlhé až 15 m.
Okolo roku 750 pred Kr e. Začala sa éra Veľkej gréckej kolonizácie. Historici sa domnievajú, že dôvodom takejto kolonizácie bolo preľudnenie samotného územia Grécka a nedostatok potravy získanej na skalnatej, neúrodnej pôde starovekej Hellas. Počas nasledujúcich 200 rokov Gréci založili mnoho kolónií pozdĺž pobrežia Stredozemného mora a Čierneho mora. Boli tri hlavné smery kolonizácie: na západ – dnešné Taliansko, Španielsko; na juh - severná Afrika a na severovýchod - Čierne more.
Ako napísal grécky komik Aristofanes: „Gréci sa usadili okolo Stredozemného mora ako žaby okolo močiara. Gréci zároveň neobjavili nové krajiny, ale išli po už vychodených cestách Feničanov a vytlačili svojich predchodcov. Okrem toho neskúmali nové krajiny vo vnútrozemí, čím sa obmedzila ich prítomnosť na pobrežia.
Kolónie sa spravidla vytvárali na miestach, kde boli vhodné prírodné prístavy s dobrými podmienkami pre lode približujúce sa k pobrežiu a nakladanie a vykladanie rôzneho tovaru.
Grécke koloniálne mestá v oblasti severného Čierneho mora v 6. – 4. storočí pred Kristom. e.
Grécke kolónie na severe Čierneho mora v roku 450 pred Kr. e.
Na pobreží Čierneho mora sa v osídľovaní a vytváraní kolónií darilo najmä obyvateľom gréckeho mesta Miletus ležiaceho na západnom pobreží Anatolského polostrova v Malej Ázii. Staroveký Grék Anifaeus (koniec 2. – začiatok 3. storočia pred n. l.) vo svojom diele „Sviatok sofistov“ napísal: „...Milézania, kým si nedopriali luxus, porazili Skýtov a osídlili slávne mestá Pontus. .“ Milézania v 6. storočí pred Kr. e. boli založené: mesto Tyre na pravom brehu ústia Dnestra (dnes mesto Belgorod-Dnester); mesto Olvia na pravom brehu ústia rieky Dneper-Bug (dedina Parutino); Feodosia a Panticapaeum (Kerch) na Kryme; Hermonassa (dedina Tamanskaya) na východnom pobreží Kerčského zálivu atď. Po svojom vzniku v 7. – 5. storočí pred n. e. V čiernomorskej oblasti mnohých gréckych mestských štátov sa začal intenzívny rozvoj Čierneho mora a jeho pobreží Grékmi na obchodné účely. Približne polovicu obilia spotrebovali Atény v 6. storočí pred Kristom. e., bol privezený po mori zo severnej oblasti Čierneho mora, hlavne z polí nachádzajúcich sa v blízkosti Feodosia a Panticapaeum. V tom čase začali Gréci nazývať Čierne more Pont Euxine - „pohostinné more“.
Gréci nazývali Kerčský prieliv Cimmerský Bospor (na rozdiel od tráckeho Bosporu pri Konštantínopole), rieku Kuban - Hypanis, rieku Don - Tanais, Azovské more - Meotida.
Jeden z antických autorov napísal, že v 4. – 3. storočí pred n. e. „...veľa dopravcov tovaru na nákladných člnoch z Meotian (Azov - K.M.) Na desiaty deň sa moria dostali do prístavu na ostrove Rhodos, odtiaľto... na štvrtý deň dorazili do Alexandrie a odtiaľ sa plavili proti prúdu (pozdĺž Nílu - K.M.), o ďalších desať dní môžu bez väčších problémov doraziť do Etiópie. Od extrémneho chladu po najvyšší stupeň horúčav teda nebolo viac ako dvadsaťpäť dní nepretržitého cestovania ... “
V roku 480 pred Kr. e. mestá východného a západného pobrežia kimmerského Bosporu sa zjednotili, čím vzniklo Bosporské kráľovstvo s hlavným mestom v meste Panticapaeum (dnešný Kerč). Toto kráľovstvo sa považuje za prvý štátny zväzok na území dnešného Ruska. Prosperita bosporského kráľovstva bola určená predajom chleba vypestovaného na úrodných Tamanských (Kubánskych) územiach Grécku. Výmenou za chlieb sa z Grécka dostávali kováčske výrobky, oblečenie, olivový olej, víno, šperky a domáce potreby.
