V medzivojnových dvadsiatich rokoch zohrala riečna flotila poľského námorníctva so sídlom v Pinsku významnú úlohu nielen v živote západného bieloruského regiónu, ale aj v strategických plánoch poľského generálneho štábu. Počas 20. a 30. rokov Varšava očakávala útok zo strany Sovietskeho zväzu – v tomto prípade sa mala riečna flotila Pinsk podieľať na obrane východných vojvodstiev Druhého poľsko-litovského spoločenstva. V roku 1939 však prišla vojna zo Západu a plány museli byť revidované...
Riečna flotila na Pripjati vznikla 19. apríla 1919, keď sa velenie poľskej armády rozhodlo zorganizovať hliadku pozostávajúcu z troch člnov. Už v júli 1919 sa hliadka zúčastnila bitky s boľševickými člnmi pri meste Gorodishche. Neskôr jednotky poľskej armády s podporou vojenských súdov uskutočnili úspešné vylodenie, ktoré umožnilo vyhnať nepriateľa z Luninetov. V marci 1920 sa flotila zúčastnila bojov pri Mozyre a útoku na Kyjev - napríklad poľské lode úspešne zaútočili na Červených pri Černobyle. Keď sa však boľševici začali presúvať na západ a dobyli pripjaťskú hraničnú oblasť, museli poľské posádky potopiť svoje lode a ustúpiť. Oživenie flotily sa začalo po uzavretí Rižskej mierovej zmluvy v marci 1921 av roku 1922 sa Pinsk stal hlavnou základňou flotily - tu bola postavená veliteľská kancelária vojenského prístavu, kasárne, sklady a hangáre.
Na obranu východných vojvodstiev
Podľa plánov poľského generálneho štábu mala riečna flotila v prípade vojny s východným susedom vykonávať manévrovateľnú obranu riek tečúcich v oblastiach hraničiacich so ZSSR. V tomto prípade by poľské lode museli nielen čeliť sovietskej flotile Dnepra, ale aj kryť ich pechotu a poskytovať im delostreleckú podporu. Okrem toho dostala flotila Pinsk rozkaz zorganizovať pristátie v oblastiach, ktoré boli najnebezpečnejšie z hľadiska prielomu nepriateľských jednotiek. V roku 1937 jeden z poľských vojenských časopisov poznamenal: „Oddelenie riečnych monitorov vyzerá hrozivo. Keď naša pechota uvidí tieto impozantné vozidlá, nikdy neustúpia zo svojich pozícií.".
Zodpovednosť flotily Pinsk zahŕňala aj stráženie prechodov a ochranu civilných riečnych vozidiel. Poľskí stratégovia však nebrali do úvahy skutočnosť, že v podmienkach nepriateľskej vzdušnej prevahy (v septembri 1939 by sovietske letectvo úplne ovládlo oblohu severovýchodného Poľska) by sa účinnosť poľskej flotily výrazne znížila.
Monitor Pinskej flotily v Polesí, 30. roky 20. storočia. Foto z archívu autora
Predpokladalo sa, že v prípade vojny postaví velenie pinskej flotily proti nepriateľovi asi päťdesiat vojnových lodí a 2200 osôb, čo bolo porovnateľné s posilneným peším plukom alebo tankovou jednotkou strednej sily. V súlade s obranným plánom Vostok mala 1. divízia, posilnená delovými člnmi, obsadiť najvzdialenejšie pohraničné oblasti a 2. divízia s pripojenými výsadkovými a technickými jednotkami mala zaujať pozície pri ústí hl. Rieky Lan a Goryn. 3. divízia zase zostala v zálohe. Veliteľstvo flotily bolo v Pinsku.
V 30-tych rokoch bolo hlavnou silou flotily 6 monitorov vyzbrojených 100 mm húfnicami a 75 mm kanónmi, 3 delové člny, 2 lode protivzdušnej obrany a 2 hliadkové člny. Okrem toho boli pinskí námorníci vyzbrojení 7 minolovkami, ktoré boli zodpovedné za kladenie mínových polí. Od roku 1927 bol veliteľom flotily Pinsk absolvent Petrohradského námorného zboru veliteľ Witold Zajančkovskij. Vďaka tomuto talentovanému dôstojníkovi sa Pinská flotila výrazne zmodernizovala.
Vojna klope na dvere
Jar 1939 bola vlhká a teplá, čo viedlo k zvýšeniu výskytu malárie medzi námorníkmi a dôstojníkmi flotily Pinsk. Poľské vojenské úrady vyslali do bažinatých oblastí lietadlá, aby nastriekali chemikálie proti hmyzu. 24. marca 1939 prišlo do prístavu Pinsk 200 nových záložníkov. Na príkaz velenia poľského námorníctva bola zrušená všetka dovolenka personálu a námorníkom bolo nariadené vziať si na lode osobné veci. Do plnej bojovej pohotovosti boli uvedené mínové a chemické plavidlá, spojovacie čaty a všetky prístavné služby. Lode boli doplnené pitnou vodou, proviantom a muníciou.
Námorníci z flotily Pinsk. Pinsk, 30. roky. Foto z archívu autora
25. marca 1939 boli niektoré lode (obrnené člny a mínolovky) poslané k hraniciam so ZSSR v oblasti rieky Pripjať. Čoskoro však pinskí námorníci dostali príkaz „Všetko jasné“ - Poľsko sa pripravovalo na vojnu na západe a severovýchodné vojvodstvá boli vyhlásené za zadné. V apríli boli dve skupiny lodí flotily Pinsk premiestnené po železnici (z Pinska do Modlinu), ako aj po vode (cez Kráľovský kanál, Bug a Narev) do Visly. Neskôr časť skúsených námorných strelcov odišla do Gdyne a Helu z Pinska. Počas septembrovej kampane v roku 1939 tieto lode a ich posádky hrdinsky bojovali proti nacistom.
Niekoľko mesiacov pred začiatkom 2. svetovej vojny sa velenie riečnej flotily Pinsk snažilo posilniť svoju protivzdušnú obranu, no pre nedostatok riadnych financií sa tieto plány nepodarilo zrealizovať. V dňoch 12. – 13. júna 1939 sa všetky tri divízie flotily zúčastnili cvičení, počas ktorých poľskí námorníci nacvičovali streľbu na ciele umiestnené na brehoch rieky. Do augusta 1939 mala flotila Pinsk 40 bojových a 50 pomocných lodí. V auguste, po všeobecnej mobilizácii, poľské vojenské orgány zabavili ďalších 10 civilných lodí.
1. divízia pod velením kapitána Mieczyslawa Sierkuchevského zahŕňala: loď protivzdušnej obrany „General Sikorsky“, 2 monitory („Krakov“ a „Vilno“), 3 delové člny, 5 obrnených člnov a 2 člny. 2. divízia, ktorej velil podporučík Stefan Kaminsky, zahŕňala: loď protivzdušnej obrany „Getman Chodkiewicz“, 2 monitory („Gorodishche“ a „Warsaw“), 4 obrnené člny a 1 čln. 3. divízii velil kapitán Bronislaw Bonczak. Táto skupina zahŕňala: veliteľskú loď „General Sheptytsky“, monitory „Pinsk“ a „Torun“, 4 obrnené člny, 2 komunikačné člny a 1 čln. Oddelenie mín a plynu pod velením kapitána Narcissusa Malushinského pozostávalo z jednej lode a siedmich mínoloviek. Velenie flotily malo k dispozícii veliteľskú loď Admirál Serpinek, ako aj sanitnú loď General Sosnkovsky.
Monitory flotily Pinsk, 30. roky. Foto z archívu autora
Záložníci, ktorí prišli do posádky koncom augusta 1939, absolvovali zrýchlené kurzy a boli poslaní na lode. Okrem toho velenie flotily začalo formovať námorné jednotky (dva prápory), ktoré sa mali používať na pristátie z lodí. 28. augusta 1939 bola časť plavidiel flotily nachádzajúcich sa v oblasti Volanskie Mosty premiestnená do oblasti Pinsk.
A predsa vojna...
Hlavná časť flotily rieky Pinsk sa v zadných priestoroch nemohla zúčastniť bitiek počiatočnej fázy kampane v septembri 1939 proti jednotkám nacistického Nemecka. V tomto ohľade hlavnou úlohou poľských námorníkov zostala obrana východných hraníc Druhého poľsko-litovského spoločenstva. V prípade agresie zo strany Sovietskeho zväzu (v súlade s predchádzajúcimi plánmi) mali lode „uzavrieť“ rieky a kryť poľskú pechotu svojim delostrelectvom. Na realizáciu tohto plánu sa v rámci flotily vytvorilo oddelenie, ktorého hlavnou úlohou bola blokáda Pripyatu (s pomocou mín a delostreleckej paľby). Okrem toho dostali pinskí námorníci príkaz koordinovať svoje akcie s pohraničnou strážou Poľského zboru na ochranu hraníc (ďalej len Zbor pohraničnej stráže) z práporov David-Gorodok a Sienkiewicz, aby zabránili činnosti sovietskych sabotážnych oddielov na hraniciach. mosty a prechody.
1. septembra 1939 Nemecko zaútočilo na Poľsko. Poľskí námorníci v službe na východných hraniciach boli prekvapení, keď videli, že na priľahlom území sovietske úrady vyvesili biele zástavy na znak toho, že ZSSR dodržiaval politiku neutrality vo vzťahu k poľsko-nemeckej vojne. Po niekoľkých dňoch však vlajky zmizli a hranica bola opäť nepokojná. Okrem plánovanej služby lode flotily Pinsk vykonávali manévre na riekach Polesie, zatiaľ čo velitelia lodí dostali príkaz zachovať ticho vo vzduchu. 8. septembra lietadlá Luftwaffe prvýkrát zaútočili na poľské lode. Opätovnou paľbou námorníci lode "Getman Khodkevich" zostrelili tri nepriateľské bombardéry.
Vrchnák námorníka monitora "Vilno" flotily Pinsk. Foto z archívu autora
Veliteľ brigády Polesie COP Tadeusz Ruzycki-Kolodejczyk 10. septembra naliehavo požiadal Zayanczkowského o stiahnutie flotilových lodí z poľsko-sovietskeho kordónu, aby sa predišlo provokáciám. Napätie na východných hraniciach Druhého poľsko-litovského spoločenstva narastalo a pohraničníci to pocítili. V ten istý deň sa poľské lode presunuli 5 km od hraníc. 13. septembra dostali pinskí námorníci rozkazy, aby zaujali pozície na Pine a Kráľovskom kanáli a zorganizovali tam obranu. O dva dni neskôr sa flotila dostala pod velenie generála Františka Kleeberga.
Dva obrnené člny vyzbrojené 40 mm kanónmi mali brániť oblasť Yanov (železničný most na Pine). Miesto „Gorodishche“ (v blízkosti mosta cez Yaseldu) bolo plánované na obranu za účasti monitora „Vilno“, dvoch delových člnov a dvoch obrnených člnov. Krakovský monitor, delový čln a dva obrnené člny boli poslané do služby do oblasti obce Osobovichi neďaleko Brestu. Volanskie Mosty mali vziať pod ochranu varšavské a gorodiščské monitory, ako aj loď protivzdušnej obrany General Sikorsky a sanitnú loď General Sosnkovsky.
Monitory „Pinsk“ a „Torun“ dostali za úlohu chrániť diaľnicu Lakhva-David-Gorodok. Dva prápory námornej pechoty sa pripravovali na obranu na západe Pinska a delostreleckú podporu im poskytol generál Sheptytsky (delá tejto lode prehnali Brest Highway). Z poľsko-sovietskych hraníc boli stiahnuté aj motorové člny pohraničnej stráže.
Kvôli plytkosti riek sa vilniansky monitor nikdy nedostal do oblasti Gorodishche. Poľské lode dorazili na miesto Osobovichi v plnej sile, aj keď neskoro. Monitor „Varšava“ sa nedostal do oblasti Volanských mostov (narazil na plytčinu a neskôr ho zaplavila voda). Zvyšné lode z tejto skupiny dorazili do cieľa a prevzali kontrolu nad prechodmi cez rieky Polesie.
„Drahé Bielorusko, zlatá Ukrajina“
17. septembra 1939 Červená armáda prekročila hranice do Poľska. Jednotky poľskej armády nachádzajúce sa na území východných vojvodstiev Druhého poľsko-litovského spoločenstva boli dezorientované rozkazom hlavného veliteľa maršala Edwarda Rydz-Śmigłyho: "Nebojujte so Sovietmi". Spolu s pechotou, tankami a lietadlami prekročila sovietsko-poľská hranica Dneperská vojenská flotila námorníctva Červenej armády (6 riečnych monitorov, 8 delových člnov, ako aj obrnené člny, mínolovky a podporné plavidlá). Informácia o sovietskej agresii sa do Pinska dostala až o 11. hodine popoludní. Veliteľstvo flotily Pinsk sa pokúsilo urýchlene nadviazať komunikáciu so všetkými svojimi loďami, ale stratil sa čas na manéver. Keďže generál Kleeberg nedostal žiadne pokyny od maršala Rydz-Smiglyho, nariadil námorníkom, aby potopili svoje lode a vystúpili na breh. Veliteľ Witold Zayanczkowski vydal bojový rozkaz č. 1, ktorý najmä poznamenal:
„Jednotky sovietskych vojsk zaútočili na KOP. Posádky lodí riečnej flotily by sa po opustení svojich lodí mali vydať juhozápadným smerom."
Námorník z flotily Pinsk so svojou rodinou, začiatkom 30. rokov. Foto z archívu autora
Námorníci, z ktorých sa zrazu stali pešiaci, sa museli sústrediť južne od Wolanských mostov a podriadiť sa veliteľovi brigády Polesie COP plukovníkovi Tadeuszovi Różycki-Kłodejczykovi. Dostali uniformy pechoty, ktoré boli k dispozícii v skladoch, pričom si mohli ponechať niektoré prvky námorných uniforiem, ako aj námorné emblémy. V ten istý deň začali vojenské úrady Pinska rekvirovať všetku automobilovú a konskú dopravu, ktorá bola v meste k dispozícii pre potreby armády. 17. septembra o 13:00 prepadli Pinsk lietadlá s červenými hviezdami na krídlach. V dôsledku útoku bolo zničených niekoľko obytných budov na Brestskej ulici, zranení a zabití miestni obyvatelia a v oblasti železničnej stanice vybuchlo niekoľko bômb. Pár hodín predtým sa nad mestom objavil nemecký bombardér, na ktorý zaútočila poľská protivzdušná obrana a ponáhľal sa na ústup.
Koniec pinských lodí
Neďaleko obce Nyrcha došlo 17. septembra k zaplaveniu monitora Pinského, ktorý krátko predtým nabehol na plytčinu. Večer toho istého dňa sa Torun potopila – jej posádku vzali na palubu dva obrnené člny, na ktoré čoskoro zaútočili sovietske lietadlá. Poliaci odrazili letecký útok paľbou z guľometu, ale nebolo možné sa pohnúť ďalej a pri obci Stakhovo boli obe lode potopené a námorníci zamierili do Kamen-Kashirsky. Po prijatí objednávky "Nebojujte so Sovietmi" Poliaci potopili aj veliteľskú loď Admirál Sierpinek. 18. septembra posádka monitora Vilno vystúpila na breh pri obci Osobovichi a vyhodila do vzduchu ich loď.
Lode flotily Pinsk, 30. roky. Foto z archívu autora
Niektoré delové člny flotily sa mali presunúť do oblasti Pinska a kryť stiahnutie poľských jednotiek, avšak pri presune k ústiu rieky Yaselda narazili na plytčinu. Postupne boli potopené všetky lode flotily Pinsk v sekciách Yanov, Volanskie Mosty a ďalších. Ako posledný išiel dnu monitor Krakow. 19. septembra 1939 zamieril ku Kráľovskému prieplavu s cieľom dostať sa do Brestu, no vzhľadom na to, že koryto tam bolo zatarasené odhodeným mostom, 21. septembra sa veliteľ lode rozhodol potopiť to.
Od námorníctva po pechotu
18. septembra 1939 smerovali dva prápory námornej pechoty z Pinska smerom k dedine Boľšoje Morochno a ako sa presúvali, k tomuto oddielu sa pripájali ďalšie jednotky námorníkov. 20. septembra opustil Pinsk vojenský personál z kancelárie veliteľa prístavu a personál zo zásobovacej základne. Poľské jednotky ustúpili do oblasti Volanskie Mosty - okrem námorníkov z flotily Pinsk tu boli pohraničníci KOP z práporu Kletsk, Lyudvikovo a Sienkiewicz. 19. septembra sa tu odohrala bitka medzi jednotkami Červenej armády pokúšajúcimi sa zmocniť prechodu a poľskými obrnenými člnmi, ktoré ho strážili. Koncom 20. septembra vtrhli do Pinska tanky 29. tankovej brigády Červenej armády pod velením Semjona Krivosheina. Poľskí námorníci vyhodili do vzduchu most cez Piňu spolu s dvoma sovietskymi tankami, ktoré prenasledovali ustupujúce jednotky poľskej armády. Podľa spomienok obyvateľov mesta ležalo zničené zariadenie dlho na brehu rieky.
Slávnostná čiapka námorníka z flotily Pinsk. Foto z archívu autora
Do 22. septembra 1939 bol hlavným bodom koncentrácie námorníkov flotily Pinsk Kamen-Kashirsky - podľa rôznych zdrojov tam bolo 41 dôstojníkov, 1 422 nižších dôstojníkov a námorníkov, vyzbrojených 16 ľahkými guľometmi, 20 ťažkými guľometmi a 1 431 karabín. Generál Kleeberg, ktorý prevzal velenie nad všetkými poľskými jednotkami, umožnil rodákom z Polesia vrátiť sa domov – túto možnosť využilo len 50 ľudí. Zvyšní námorníci sa spolu s ďalšími jednotkami poľskej armády presunuli na západ, aby pomohli obkľúčenej Varšave.
V tomto čase boli kolóny poľských vojsk vystavené neustálym útokom sovietskych lietadiel – niektoré nálety trvali viac ako hodinu. 23. septembra, po niekoľkých bitkách so sovietskymi diverzantmi, vstúpili pinskí námorníci do dediny Kachin neďaleko Kamen-Kashirskoye. Tu im vyplatili dvojmesačný plat a zvyšné peniaze (takmer 820 000 zlatých) zakopali v neďalekom lese. 25. septembra sa asi 300 záložníkov z jednotiek vytvorených na začiatku vojny pripojilo k oddielu námorníkov pinskej flotily. 27. septembra Pinskers prekročili Západný Bug - počas prechodu ich napadli jednotky sovietskej 29. tankovej brigády a v boji padlo 55 poľských námorníkov. V meste Wlodawa boli všetky jednotky Pinskej flotily zlúčené do 3. práporu (veliteľ - podporučík Štefan Kaminský) 182. záložného pluku 60. pešej divízie.
Tragédia v Mokranoch
K hlavným jednotkám pinskej flotily sa smerom na Wlodawu vydal aj prápor námornej pechoty (posádky lodí 2. a 3. divízie) pod velením kapitána Bronislawa Bonczaka. 23. septembra sa pinskí námorníci spolu s jednotkami KOP presunuli smerom na Kamen-Kashirskoye. Pohraničníci predbehli námorníkov o štyri kilometre a večer boli v cieli, no „Mariňáci“ sa rozhodli zastaviť v jednom z lesov. 25. septembra bolo toto oddelenie rozdelené na dve časti, z ktorých jedna sa pod velením kapitána Bonchaka presunula smerom k Brestu, druhá - smerom na Kovel.
Oceňovací odznak flotily Pinsk, 1925. Foto z archívu autora
Na druhý deň pri obci Tur prepadol prvú z týchto skupín 2. prápor 32. tankovej brigády Červenej armády. Kapitán Bonchak sa snažil presvedčiť sovietskych dôstojníkov, aby nechali poľských námorníkov prejsť cez Bug, ale všetky jeho pokusy boli márne. Poľská armáda sa ocitla v obkľúčení a rozhodla sa vzdať. V Malorite boli dôstojníci oddelení od námorníkov a v sprievode „ľudových policajtov“ z miestneho obyvateľstva boli odvedení do Mokran. Miestni aktivisti tam 26. septembra 1939 zastrelili 18 vyšších a nižších dôstojníkov flotily rieky Pinsk.
Zomri alebo sa vzdaj
Námorný prápor vytvorený vo Wlodawe viedol krvavé bitky s jednotkami Červenej armády v oblasti Pukhova Gora a Yablun - sovietske jednotky sa snažili obkľúčiť samostatnú operačnú skupinu "Polesie". V dôsledku úspešného útoku sa námorníkom z Pinska podarilo vziať značné množstvo trofejí a väzňov. 30. septembra museli „mariňáci“ bojovať na život a na smrť so sovietskou kavalériou pri Miláne. V dôsledku toho bolo zajatých 60 vojakov Červenej armády a 11 guľometov a protitankové delo sa stali poľskými trofejami. Nakoniec 2. – 5. októbra 1939 pinskí námorníci hrdinsky bojovali proti jednotkám Wehrmachtu pri Volyi-Gulovskej a Kotsku. Po týchto bojoch bola formácia poľských jednotiek pod velením generála Františka Kleeberga a s ním aj námorný prápor nútená kapitulovať pre nedostatok munície – takto sa skončila septembrová odysea riečnej flotily Pinsk.
Keďže bola flotila rieky Pinsk dobre pripravená na vojnu na území západného Bieloruska, na začiatku druhej svetovej vojny sa ocitla v zadnej časti hlavných nepriateľských akcií - „hlavné“ bitky sa odohrali na západe. Pinské monitory a člny zároveň do určitého bodu zabezpečovali krytie prechodov a iných strategických objektov na území severovýchodných vojvodstiev Poľska. Po 17. septembri 1939 sa situácia námorníkov katastrofálne zmenila a sovietske jednotky nedokázali zadržať. No napriek tomu, že pinskí námorníci museli bojovať proti dvom neporovnateľne silnejším nepriateľom – nemeckému Wehrmachtu a Červenej armáde – obstáli v tejto krutej skúške so cťou.
Literatúra:
- Pertek Jerzy, Wielkie dni małej floty. – Poznaň: Wydawnictwo poznańskie, 1967
- Borowiak Mariusz, Zapomniana flota Mokrany. – Gdansk: Finna, 2006
- Dyskant Józef Wiesław, Wojenne flotylle wiślane 1918–1939. – Warszawa: Rytm, 1997
- Grzelak Czesław, Kresy w ogniu. – Varšava: Bellona, 2014
- Grzelak Czesław, Sowiecki najazd 1939. Sojusznik Hitlera napada polskie kresy – relacje świadków i uczestników. – Warszawa-Kraków: Mireki, 2017
- Melnikau Igar, Západná bieloruská Atlantída 1921–1941. – Minsk: Galiyafi, 2015
O práci prístavu Bobruisk a bieloruskej lodnej spoločnosti nám porozprával hlavný inžinier prístavu Grigorij Artemčik. Riadenie bieloruskej riečnej flotily podľa neho vykonáva Republikánsky jednotný podnik „Bieloruská riečna prepravná spoločnosť“ so strediskom v Mozyri. Okrem prístavu v Bobruisku zahŕňa ďalších sedem riečnych prístavov: Gomel, Mozyr, Rechitsa, Brest, Pinsk, Mikashevichi a Mogilev. Grigorij Artemčik poznamenal, že je to lodná spoločnosť, ktorá koordinuje aktivity všetkých prístavov v závislosti od úloh, ktorým lodná spoločnosť čelí, používa „to či ono plavidlo, ak je voľné, a posiela ho na akékoľvek miesto v Bielorusku, kde môže byť. doručené.”
Teda lode prístavu Bobruisk síce pracujú hlavne na Berezine, ale v rokoch 2008-2010 pracovali v prístave Gomel a dostali sa aj do Turova. Dnes jeden z bagrov Bobruisk (plavidlo určené na bagrovanie a ťažbu nekovových stavebných materiálov) funguje v riečnom prístave Mogilev.
Hlavnou činnosťou prístavu Bobruisk je dnes preprava stavebného minerálneho nákladu. V podstate ide o piesok, ktorý sa ťaží z dna Bereziny, aby sa po ňom v lete zabezpečila plavba. „Bagr nakladá piesok na člny bez vlastného pohonu, motorové lode ťahajú člny do prístavu a potom vykladáme stavebný piesok pomocou portálových žeriavov,“ poznamenal hlavný inžinier prístavu.
"Ísť napríklad do Mikaševiča pre drvený kameň je veľmi ďaleko. Musíte ísť do Dnepra, ísť cez Ukrajinu do Pripjati do Mikaševiča - to je veľmi veľký kruh na vzdialenosť 830 km (zatiaľ čo vzdialenosť od Mikaševiča do Bobruisku po železnici je to len 300 km. Preto v súčasnosti takáto preprava neexistuje. Hlavný inžinier však poznamenáva, že riečna a železničná doprava sa navzájom dopĺňajú.
„Sú miesta, kde Železnica nedosiahne a môžeme tam prepraviť drvený kameň a akýkoľvek iný náklad. Lodná doprava bola ako spôsob dopravy trochu zabudnutá, no v súčasnosti začína pomaly ožívať. Bieloruská riečna prepravná spoločnosť začína úzko spolupracovať s Ukrajinou: prepravujeme granulovanú trosku, vykonávame prepravu dreva a prepravujeme ropné produkty. „Do veľkej miery to robí riečny prístav Mozyr a priľahlé prístavy,“ hovorí.
"Minulý rok sa naša loď podieľala na preprave nadrozmerného nákladu pre elektrárne Novolukoml a Štátny okres Berezovskaja. Zdá sa, že aj tento rok budú nejaké dodávky. Plánujeme sa zúčastniť na týchto prepravách po rieke Berezina," povedal. Grigorij Artemčik. Lode Bobruisk vozili v posledných troch rokoch drevo pre svetlogorskú celulózku a lepenku aj z móla Berezino, kde sa drevo ťažilo.
Prístav Bobruisk v súčasnosti zamestnáva 67 ľudí. V prevádzke sú tri ťažné lode, dva bagre, päť člnov bez vlastného pohonu s nosnosťou 1 000 ton a dva člny bez vlastného pohonu s nosnosťou 350 ton, dva plávajúce prekladače, ktoré sa používajú pri práca tam, kde nie sú portálové žeriavy (vo Svetlogorsku, Parichi). Celkovo mal v roku 2012 prístav Bobruisk 300 tisíc ton prepravy, tento rok sa očakáva 350-400 tisíc ton.
"Pracujeme hneď, ako sa ľad roztopí a pred zamrznutím. Prirodzene, na jar, keď sú vody vysoké, môžeme maximálne využiť nosnosť našich člnov. Po práci v máji a júni v Bobruisku a nahromadení piesku pre stavebné organizácie v Bobruisku, pôjdeme pracovať do Svetlogorska.V júli-septembri sa samozrejme vyťaženie lodí pre nedostatok hĺbky znižuje, ale keďže dno neustále prehlbujeme, snažíme sa zachovať objem prepravy. Zimné obdobie Používame ho na opravu flotily v samotnom prístave, ako aj v závodoch na stavbu a opravu lodí Rechitsa a Gomel, ktoré boli nedávno pripojené k námornej spoločnosti,“ poznamenal.
Okrem toho sa podľa Grigorija Artemčika prístav v súčasnosti úzko podieľa na dodávkach stavebného piesku pre potreby jednotlivcov. „Ľudia prídu, objednajú si a naložíme priamo na mieste bez zapojenia organizácie tretích strán. A vďaka tomu máme ďalšie príjmy,“ povedal hlavný inžinier.
Poznamenal tiež, že Bielorusko sa plne zabezpečuje personálom pre bieloruskú lodnú spoločnosť, ako aj loďami. Preto je veliteľský štáb flotily vyškolený Štátnou priemyselnou školou Svetlogorsk. Ľudia z nej vychádzajú ako druhí kamaráti kapitánovi alebo veliteľovi bagra. Gomelská štátna odborná škola riečnej flotily č. 30 školí motorových mechanikov. Okrem toho sa tam cvičí vyšší veliteľský personál. Inžiniersky a technický personál školí Bielorus Štátna univerzita dopravy a odboru „Stavba lodí a hydrauliky“ na BNTU. „Školenie všetkého personálu v Bielorusku bolo zefektívnené,“ zdôraznil Grigorij Artemčik
Výrobu osobných lodí v súčasnosti vykonáva Pinská lodenica. Tri osobné lode jeho výroby nedávno premávali v Mogileve a Vitebsku. "Predtým výrobu tisíctonových člnov vyrábal lodiarsky závod Rechitsa. Remorkéry vyrábali lodiarske závody Pinsk a Gomel, 350-tonové člny závod Petrikovskij na stavbu lodí. A v Bobruisku bol závod na stavbu lodí, ale v roku 1986 bol spojený s prístavom pod Sovietskym zväzom,“ - povedal hlavný inžinier. 
Grigorij Artemčik tiež poznamenal, že počas desiatich rokov jeho pôsobenia v prístave nedošlo k žiadnym významným incidentom. Všetky problémy sa podľa neho riešia ako obvykle.
V tom istom čase Alexander Livanovič, riečny kapitán druhej generácie, na lodi, pod ktorej kontrolou vyplávali korešpondenti Telegraphu, povedal, že sa môže stať čokoľvek. Takže podľa neho sa už veľakrát stalo, že lode uviazli a mali rozbité dno na skalách. V takýchto prípadoch bolo často potrebné člny vyložiť, odtiahnuť a opraviť.
„Kedysi to tak bolo, teraz sa o to pokúšajú všetci veľká voda dopravy. Keď voda začne viac klesať, presunú sa do Svetlogorska. Nebude to tu rentabilné: palivo sa spáli a prepraví sa málo nákladu. Sú tu miesta, kde je veľa kameňov. Ak sa trochu preťažíte, je to jediný spôsob, ako to prejsť,“ poznamenal kapitán.
Jediná žena v prístave Bobruisk, kuchárka na lodi, ktorá nás ukrývala, Anna Maksimová, tiež musela stáť na plytčine a naložila novinárom z Telegraphu svoj riad. Aj keď podľa nej príslovie „nešťastie pre ženu na lodi“ nie je o nej. "Raz sme z Berezina vytiahli štyri člny s drevom. Tak sme sedeli na plytčine šesť dní. Zdalo sa, že breh je blízko, ale nebolo cesty, ako sa dostať von. Keďže sme boli na plytčine, museli sme si piecť chlieb a robiť všetko. bola taká, že sme nemali vodu. Dostali vodu tri kilometre ďaleko. Všetko bolo hotové,“ povedala.
Podľa Nikolajevny je to jej ôsma navigácia, no prvá na tejto lodi. Loď, na ktorej sa plavila skôr, prechádza od tohto roku opravami v Rechitse. Napriek tomu hovorí, že tím je tu „mladý a dobrý“. "Všetci milujú najmä zemiaky. Aj keď si ich natriete na chlieb, zjedia zemiaky. Ja pečiem koláče a buchty. Rieka si pýta jedlo, tak kanvicu nedávame zo sporáka," hovorí kuchárka.
Na remorkére ležala naša trasa z riečneho prístavu Bobruisk do Lukovej Gory na samom okraji mesta, kde nás už čakal bager s bárkou naplnenou riečnym pieskom. Napriek tomu, že prístav aj Cibuľová hora sa nachádzajú v Bobruisku, prechádzka proti prúdu po mnohých zákrutách Bereziny trvala asi 2,5 hodiny. V Cibuľovej hore posádka lode šikovne nahradila prázdnu bárku naplnenou pieskom a loď sa vydala na spiatočnú cestu. Cesta späť nebola taká dlhá a trvala len 1,5 hodiny – pomohol prúd. Po dodaní člnu do prístavu loď opäť vyrazila, aj keď bez novinárov.
Maxim Gatsak. Fotografia Nadezhda Gatsak
Prvá bieloruská loď podnikne svoju prvú plavbu na prepravu potašových hnojív do Brazílie v decembri tohto roku
Podľa ministerstva dopravy a komunikácií Bielorusko ročne prepraví asi 20 miliónov ton nákladu po mori, z čoho 60 percent tvorí bieloruský export. Preto cena dopravy na exporte bieloruských výrobkov tvorí významný podiel a negatívne ovplyvňuje zahraničnú ekonomickú rovnováhu. To je dôvod, prečo Bielorusko od roku 1992 pripravuje plány na vytvorenie vlastného námorníctva. A nakoniec sa tieto plány naplnili, uvádza Daily.
Prvá námorná lodná spoločnosť v Bielorusku bola vytvorená so 100% zahraničnou účasťou. Korporácia skupiny Zepter (Švajčiarsko) sa stala vlastníkom 70 percent akcií Belmorflot CJSC a 30 percent patrilo iným zahraničným účastníkom.
Ako pre Ezhednevnik povedal Vibor Mulich, viceprezident skupiny Zepter a člen dozornej rady Belmorflot CJSC, hoci sa štát podieľal na vytvorení bieloruskej námornej flotily, spoločnosť zatiaľ nedostala žiadne preferencie ani dotácie a bude aj v boji o nákladnú dopravu bieloruskej potašovej spoločnosti sa spoliehajú výlučne na trhové mechanizmy.
Podľa Vibora Muliča investičné plány Belmorflot CJSC zahŕňajú nákup siedmich plavidiel, z ktorých každé bude stáť 20-30 miliónov dolárov. Už teraz investori a akcionári spoločnosti rokujú s čínskymi partnermi o akvizícii modernej lode na hromadný náklad v roku 2011 s nosnosťou 33-tisíc ton. V treťom a štvrtom štvrťroku 2011 sa plánuje prvé vztýčenie bieloruskej vlajky na lodi na hromadný náklad triedy Supramax vyrábanej v Číne s nosnosťou 57 tisíc ton.
Na základe dohody uzavretej s bieloruskou potašovou spoločnosťou CJSC prvú plavbu na prepravu bieloruských potašových hnojív do Brazílie uskutoční Belmorflot CJSC už v r. tento rok hromadný nosič "Katarina" s nosnosťou 27,5 tisíc ton. Začiatkom roka 2011 je naplánovaná druhá plavba s bieloruskými hnojivami do Latinskej Ameriky hromadným prepravcom Carolina (nosnosť 37 tisíc ton).
Ako povedal pre Ezhednevnik Alexander Sokolov, predseda dozornej rady Belmorflot CJSC, v závislosti od toho, ako sa bude správať trh a či štát uprednostní prvú námornú lodnú spoločnosť v Bielorusku, bude doba návratnosti projektu 7-10 rokov. „Napriek tomu, že Bielorusko je suchozemský štát, duch a tradície mora tu boli vždy prítomné. Stačí povedať, že každý štvrtý námorník a dôstojník v sovietskom námorníctve bol podľa národnosti Bielorus,“ povedal Alexander Sokolov. Tieto tradície podľa predsedu dozornej rady Belmorflot CJSC dávajú dôvod dúfať, že sa spoločnosť stane významným hráčom na trhu námornej nákladnej dopravy.
Spočiatku bude Belmorflot CJSC prepravovať výlučne suchý hromadný náklad do regiónu Latinskej Ameriky a Číny. Druhou etapou založenia spoločnosti je však akvizícia nových lodí, v dôsledku čoho sa rozšíria druhy nákladu a geografia ich dodávky.
„Vláda sa veľmi angažuje v otázke vytvorenia bieloruského námorníctva. Od prezidenta po premiéra.
Najmä prvý podpredseda vlády Vladimir Semashko venuje veľa času riešeniu tohto problému. Ide o jednu zo zložiek komplexu služieb pre bieloruský export. Preto má vláda záujem, aby sme mali lode iných tried, vrátane tých, ktoré prepravujú priestory strojov. Vláda zvažovala možnosť etablovania našej spoločnosti na venezuelskej linke, pretože ročne dodáva okolo 250-350 tisíc ton nákladu: autá, náhradné diely, stavebné materiály atď. Bude to už druhá etapa rozvoja spoločnosti,“ povedal Alexander Sokolov. Belmorflot CJSC však v konečnom dôsledku očakáva, že od vlády dostane určité preferencie.
V časoch ZSSR existovala tradícia dávať námorným plavidlám civilnej flotily a vojnovým lodiam námorníctva názvy miest republík Únie bez ohľadu na to, či mala krajina prístup k moru alebo nie. Napríklad krížnik Minsk na palube lietadiel, spustený na vodu v roku 1975, bol pomenovaný po bieloruskom hlavnom meste. Záležitosť sa však neobmedzovala len na bieloruské hlavné mesto. TUT.BY sa rozhodla zistiť, ktoré mestá Bieloruska možno nájsť v názvoch námorných plavidiel, ktoré brázdia alebo brázdili rozlohy morí a oceánov.
Mojou vlasťou je Bielorusko
Pred prechodom k bieloruskej toponymii vo Svetovom oceáne stojí za zmienku skutočnosť, že samotný názov našej krajiny sa používal ako názov pre námornú loď, aj keď v jej sovietsko-ruskom názve. Automobilovo-osobné dopravné lietadlo „Bielorusko“ sa stiahlo zo zásob v Turku vo Fínsku v roku 1975. "Bielorusko" sa stalo prvým plavidlom projektu R-1765 a dalo meno tomuto typu plavidla.
Plavidlá triedy Bielorusko slúžili na prepravu cestujúcich a áut na vnútorných čiernomorských trasách v rámci hraníc ZSSR. Vložky boli postavené tak, aby pohodlne prepravili 480 cestujúcich a 250 áut.
Následne sa ukázalo, že skutočný počet áut prepravených loďami bol podstatne menší ako vypočítaný – koncom 70. rokov bola úroveň motorizácie obyvateľstva v ZSSR len okolo 40 áut na 1000 ľudí. V 80. rokoch prešlo všetkých päť lodí triedy Belarus v západonemeckých lodeniciach rekonštrukciou, počas ktorej boli v rozsiahlych garážach parníkov nainštalované nové kabíny pre cestujúcich, reštaurácie a kiná. Po rozpade ZSSR boli všetky lode predané rôznym lodným spoločnostiam po celom svete. Prvé plavidlo série, parník Bielorusko, bolo po predaji v roku 1993 premenované na Kazachstan II. V roku 1996 loď opäť zmenila majiteľa a pod názvom Delphin začala slúžiť výletným trasám v Stredozemnom a Baltskom mori.
Námorný "Minsk"
Tradične sa vyberali názvy lodí námorníctva ZSSR veľké mestá, najčastejšie hlavné mestá zväzových republík. Ako už bolo spomenuté, názov bieloruského hlavného mesta bol viac ako raz použitý ako názov pre vojnovú loď. Po prvýkrát dostal názov „Minsk“ vedúci torpédoborcov projektu 38 Baltskej flotily námorníctva ZSSR. Torpédoborec, ktorý vstúpil do služby v roku 1938, absolvoval množstvo bitiek v sovietsko-fínskej vojne, zúčastnil sa anexie Lotyšska a prešiel celou Veľkou vojnou. Vlastenecká vojna, počas ktorej bola niekoľkokrát vážne poškodená. Po vojne bol Minsk prerobený na cvičnú loď, v ktorej slúžil až do roku 1958. V tom istom roku bola loď stiahnutá z flotily, premenená na plávajúci cieľ a potopená raketami vo Fínskom zálive.
Ďalším nositeľom mena bieloruského hlavného mesta bol lietadlový krížnik Minsk projektu 1143. Lode tohto typu boli v skutočnosti prvými lietadlovými loďami námorníctva ZSSR, ktoré boli schopné slúžiť bojovým prúdovým lietadlám. Napriek tomu túžba spojiť funkcie lietadlovej lode a protiponorkového krížnika v jednej lodi, ako aj slabé vlastnosti lietadiel sovietskych nosičov, znegovali bojovú účinnosť lodí. Osud krížnika "Minsk" je známy a nie je taký smutný ako osud niektorých jeho bratov. Po vyradení z flotily začiatkom 90. rokov minulého storočia mal loď postihnúť železný šrot, no napriek tomu v dôsledku bankrotu nových majiteľov Minsk prežil a stal sa dokonca atrakciou. Do februára 2016 sa zábavný park Minsk World, založený na krížniku, nachádzal v Shenzhene v Číne. Park je teraz zatvorený a loď bola odtiahnutá do Zhoushan na opravu, po ktorej sa podľa majiteľov presunie do nového zábavného parku v Nantongu.
Nie všetky lode pomenované po bieloruskom hlavnom meste boli vylúčené z flotily. Veľká výsadková loď „Minsk“ prežila ťažké časy 90. rokov a dodnes je súčasťou Baltskej flotily ruského námorníctva. Toto meno však dostala až v roku 2000, predtým sa loď, postavená v roku 1983 v poľských lodeniciach v Gdansku, volala jednoducho BDK-43.
Bojovú službu v Baltskom mori má aj loď pobrežnej stráže Minsk pohraničného oddelenia FSB Ruskej federácie pre Kaliningradskú oblasť. Malý protiponorková loď Projekt 12 412 bol postavený v roku 1987 a pôvodne sa volal jednoducho PSKR-817 a rovnako ako BDK-43 bol v roku 2000 premenovaný na „Minsk“.
Avšak nielen vojnové lode niesol hrdý názov „Minsk“. V roku 1963 zo zásob gdanskej lodenice. Loď na hromadný náklad "Minsk" projektu B-44 (Poľsko) opustila Parížsku komúnu. Nákladná loď pracovala pre spoločnosť Black Sea Shipping Company viac ako dve desaťročia a bola vyradená z prevádzky v roku 1989.
Z Brestu do Bykhova
Populárny je, samozrejme, Minsk, ale zďaleka to nie je jediné bieloruské mesto, podľa ktorého boli pomenované námorné plavidlá. Aj v názvoch lodí je možné nájsť takmer všetky moderné regionálne centrá Bieloruska a niektoré regionálne. Prvá na zozname je malá protiponorková loď „Brest“ projektu 1124 M, ktorá je súčasťou Severnej flotily ruského námorníctva. MPK, postavený v roku 1988, sa prvýkrát nazýval „Brest Komsomolets“, v roku 1992 bol premenovaný na MPK-194 av roku 2000 na „Brest“.
Bojovú povinnosť vo vodách Tichého oceánu vykonáva pohraničná stráž hliadková loď Projekt "Brest" 745P. Domovský prístav lode, vzdialený Petropavlovsk-Kamčatskij, zdieľa s bieloruským mestom vzdialenosť niečo vyše sedem a pol tisíc kilometrov.
Začiatkom 50-tych rokov minulého storočia bol vyvinutý leningradský tanker TsKB-32 projektu 563 typu Kazbek (názov dostal podľa prvého postaveného plavidla projektu). V 50. rokoch 20. storočia zišlo zo sklzov sovietskych lodeníc 70 lodí tohto projektu, dve z nich boli pomenované na počesť miest Bieloruska. Tanker s názvom „Grodno“ vstúpil do služby v apríli 1956. Proces stavby lode na zásobách Chersonskej lodenice zachytáva farebná fotografia známeho sovietskeho fotografa Semyona Fridlyanda.
Druhým plavidlom tohto projektu s bieloruským mestom v názve bol tanker Molodechno, postavený v lodenici admirality v Leningrade v roku 1955. Zdalo by sa, prečo bola taká veľká loď pomenovaná po meste, ktoré nielenže nemá prístup k moru, ale nemá ani splavnú rieku? Odpoveď možno spočíva v tom, že až do roku 1960 bolo mesto Molodechno, podobne ako Grodno. Obe lode „Grodno“ a „Molodechno“ slúžili dlhú dobu v spoločnosti Black Sea Shipping Company a boli vyradené z prevádzky koncom sedemdesiatych rokov.
Mimochodom, toto nie je jediný prípad, keď názov mesta Molodechno dostalo námorné plavidlo. V roku 1988 bola v Yaroslavlských lodeniciach postavená rybárska loď Molodechno. Dlho pracoval v rybárskom kolektíve Andeg pri Murmansku, až kým ho koncom roku 2000 predali do Argentíny, kde si zmenil meno na Tango I.
Ďalším regionálnym centrom Bieloruska, ktorého názov sa stal názvom lode, bol Mogilev. Vo fínskej lodenici v meste Turku v roku 1952 spustili na vodu plavidlo Mogilev na suchý náklad typu Hassan. Loď so suchým nákladom bola zaradená do Severnej lodnej spoločnosti MMF ZSSR, kde pracovala až do roku 1975. V roku 1984 bola rozrezaná na kovový šrot. Ďalšou loďou tohto projektu bola suchá nákladná loď „Pinsk“, postavená v roku 1953 (od roku 1939 do roku 1954 bolo mesto Pinsk centrom regiónu Pinsk).
Tradícia pomenovania námorných plavidiel podľa miest sa neobmedzovala len na regionálne centrá, minulé či súčasné. Mnohé lode boli pomenované podľa bieloruských regionálnych centier a niektoré dokonca v názve spojili názov lokality a špecializáciu plavidla. Napríklad v roku 1962 boli v gdanských lodeniciach postavené dva nosiče dreva rovnakého typu, Bobruiskles a Braslawles. Obe plavidlá slúžili na trasách námornej flotily ZSSR do konca 80. rokov.
Častejšie sa však lode nazývali tradičnejšie, iba pomocou celé meno Mestá. Jeden z veľkých chladiarenských rybárskych trawlerov projektu 1288 vyrobený v roku 1980 bol pomenovaný „Borisov“. V súčasnosti plavidlo vlastní Okeanrybflot OJSC a jeho domovským prístavom je Petropavlovsk-Kamčatskij.
Chladiarenské plavidlo s vlečnými sieťami „Bykhov“ projektu 503 sa zaoberá rybolovom vo vodách zálivu Kola v Barentsovom mori.
Obrovská loď na hromadný náklad, postavená v lodenici v NDR v roku 1982, bola pomenovaná po meste v regióne Gomel - „Dobrush“. Na dlhú dobu loď sa plavila pod ukrajinskou vlajkou a bola zaregistrovaná v prístave Mariupol. Koncom roku 2000 bol Dobrush predaný do šrotu do Vietnamu.
Plavidlo s vlečnými sieťami „Kobrin“ postavené v roku 1989 podľa podobného dizajnu ako „Bykhov“ v prístave Klaipeda v Litve.
V roku 1966 bola v lodenici v poľskom Štetíne postavená hromadná loď Mozyr projektu B-44 (Poľsko) (podľa toho istého projektu bola postavená vyššie uvedená loď na hromadný náklad Minsk). Do roku 1990 bol "Mozyr" pridelený Čiernomorskej lodnej spoločnosti v prístave Odessa. V roku 1992 bola v Šanghaji rozrezaná na šrot.
V rokoch 1969 a 1970 boli vo fínskych lodeniciach v Turku postavené dve suché nákladné lode projektu R-1476, Novopolotsk a Novogrudok. Obe plavidlá boli odoslané Baltskej námornej spoločnosti MMF ZSSR. V roku 1996 bol Novogrudok predaný do šrotu v Bangladéši, kde svoju púť ukončil.
Osud hromadnej lode Novopolotsk bol trochu iný. V roku 1996 bola loď stiahnutá aj z Baltic Shipping Company, ale bola predaná do nového vlastníctva v Spojených štátoch. Spojené Arabské Emiráty, kde zmenila názov na Wald Al Agouz. V roku 2001 bol však predaný do šrotu.
Sused Novopolotska v aglomerácii - staroveký Polotsk - tiež dal na nejaký čas meno námornému plavidlu. Loď na hromadný náklad "Polotsk" bola postavená v lodenici v Nikolaev v roku 1963. V priebehu rokov prevádzky malo plavidlo registráciu v troch lodných spoločnostiach ZSSR - Čierne more, Severné a Azov. Od roku 1990 do roku 1992 pracoval „Polotsk“ v súkromnej ukrajinsko-arabskej spoločnosti pod novým názvom Dubai Pioneer. V roku 1993 bola nákladná loď vyradená z prevádzky a odtiahnutá na šrot do Indie.
Nákladná loď „Orsha“ opustila sklzy japonskej lodenice v Osake v roku 1963. Dizajn plavidla bol vyvinutý spoločnosťou Hitachi Zosen Corporation poverenou ZSSR. Celkovo bolo postavených 8 plavidiel tohto typu, z ktorých všetky následne pracovali ako súčasť Far Eastern Shipping Company MMF ZSSR. Orsha bol vyradený z prevádzky v roku 1993 a poslaný na likvidáciu do Bangladéša.
Na záver treba spomenúť ešte dve námorné rybárske plavidlá, ktoré nesú názvy nie najväčších miest v Bielorusku. Loď so záťahovou sieťou Ostrovets bola postavená podľa projektu Atlantic-333 v lodenici vo východonemeckom Stralsunde v roku 1985. Pracoval na rybárskej farme Zapruda v Kaliningradskej oblasti. V roku 2005 bola loď predaná Gruzínsku a zmenila sa na Carmen.
Rybársky trawler "Pruzhany" bol postavený v roku 1980 podľa poľského projektu B-400 v lodenici v Gdansku. Do polovice 90. rokov pracoval v rybárstve v lotyšskej Liepaji. V roku 1996 bol trawler odpísaný a zlikvidovaný.
V nedávnej minulosti bolo Bielorusko, ktoré nemalo vlastnú flotilu, napriek tomu pomerne široko zastúpené v rozľahlosti Svetového oceánu. Ako vidno, mnohé lode, ktoré niesli názvy bieloruských miest, neprežili ťažké časy 90. rokov a dnes sa z kedysi rozsiahleho zoznamu vydáva na more len zopár.
Zdroje fotografií: marinetraffic.com, shipspotting.com, vmf.net.ru, fleetphoto.ru, wikimedia.org
Pred niekoľkými rokmi mi ľudia často posielali obálku knihy „Námorná sláva Bieloruska“ s odkazom, že vraj „svätí“ tvorcovia mýtov dospeli k tomu, že už vymysleli „morských Bielorusov“. “ Po fráze tlačového tajomníka ministerstva zahraničia Jen Psaki o „presune americkej 6. flotily k brehom Bieloruska“ sa téma bieloruskej námornej slávy stala predmetom vtipov. Pre autora týchto riadkov to absolútne nie je vtipné.
Bieloruskí námorníci v skutočnosti nie sú „svätým“ mýtom alebo výplodom fantázie úzkoprsého Američana, ale skutočnou pýchou Bieloruska. Aby o tom nikto nepochyboval, nedávno vyšla v sérii „Slávne mená Bielej Rusi“ kniha „Námorní velitelia Bielej Rusi“, ktorú zostavil bieloruský historik. Nikolaj Mališevskij. Obsahuje biografie 90 námorníkov, admirálov a „námorných“ generálov, ktorých osudy sú úzko späté s bieloruskou krajinou.
Je symbolické, že prezentácia tejto knihy sa konala 9. decembra v Sevastopole, kde sa v centre mesta nachádza pamätník legendárneho kapitána brigy „Merkúr“ Alexander Ivanovič Kazarskij, narodený v meste Dubrovno, okres Orsha, bieloruská provincia. O jeho počine som už písal.
Ruské impérium dal príležitosť ukázať sa na mori veľkému počtu Bielorusov, najmä predstaviteľom mogilevského šľachtického rodu Buračkov, v ktorom ruská flotila V štyroch generáciách slúžilo dvanásť ľudí. Áno, kontraadmirál Jevgenij Stepanovič Buraček sa preslávil tým, že sa stal prvým náčelníkom vo Vladivostoku a jeho mladším bratom, Pavel Stepanovič Buráček, bol šéfom kronštadskej potápačskej školy.
Známy hydrograf-geodéz pochádzal z Bieloruska Andrej Ippolitovič Vilkický. Viedol prvú arktickú hydrografickú expedíciu v Rusku a vykonal množstvo štúdií o Novej Zemi. Jeho syn, Boris Andrejevič, v hodnosti midshipman na lodiach tichomorskej eskadry bojoval v rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905. Zúčastnil sa ako veliteľ ponorky na obrane Port Arthur a bol ocenený mnohými vojenskými vyznamenaniami. V rokoch 1914-1915 B.A. Vilkitsky sa plavil cez Severnú morskú cestu z Vladivostoku do Archangeľska a objavil nové ostrovy. Na jeseň roku 1915 lode po prvýkrát v histórii arktickej plavby dorazili do Archangeľska a prešli Severnou morskou cestou z Beringovho mora do Bieleho mora. V uvítacom prejave Borisa Andrejeviča ho nazvali „Ruský Kolumbus“.
Medzi Bielorusmi bol aj námorník, ktorý získal najvyššiu námornú hodnosť Ruska, „plný admirál“ - Luka Fedorovič Bogdanovič. Za účasť v bitke pri Navarine proti turecko-egyptskej flotile mu boli udelené štyri rády naraz. rozdielne krajiny- Rusko, Veľká Británia, Francúzsko a Grécko. Počas bitky velil Luka Fedorovič slávnemu bojová loď"Alexander Nevsky", ktorý zajal nepriateľskú fregatu.
Občianska vojna sa tiež nezaobišla bez bieloruských námorníkov. Obyvateľ Minska bojoval za Bielu vec Yuliy Yulievič Rybaltovsky. Medzi mnohými dôstojníkmi Baltskej flotily skončil v bielych jednotkách Severného frontu, kde bol vymenovaný za veliteľa námorného obrneného vlaku, ktorý osobne pomenoval na počesť najvyššieho vládcu Ruska - „admirála Kolčaka“.
Na Červenej strane počas Občianska vojna ukázal sa Romuald Adamovič Muklevič, rodák z mesta Suprasl, provincia Grodno. Velil oddielom Červených gárd, revolučných námorníkov a vojakov, ktorí obliehali kadetov vo Vladimirskej škole na Petrohradskej strane. Po založení Sovietska moc R.A. Muklevič sa stal náčelníkom námorných síl Červenej armády, podieľal sa na vypracovaní plánov rozvoja námorníctva, vydaní prvej bojovej príručky námorníctva Červenej armády a námorných predpisov. V roku 1938 ukončil svoju pozemskú púť na popravisku Kommunarka a bol uznaný za „nepriateľa ľudu“. Následne rehabilitovaný.
Viceadmirál je právom považovaný za skutočnú legendu sovietskej flotily Valentín Petrovič Drozd, narodený v meste Buda-Košelevo, provincia Mogilev. Za 15 rokov dôstojníckej služby sa zúčastnil troch vojen - španielskej občianskej, sovietsko-fínskej a Veľkej vlasteneckej vojny, z veliteľa bojovej jednotky lode sa povýšil na veliteľa flotily a službu ukončil v hodnosti viceadmirál. Torpédoborec viceadmirál Drozd bol pomenovaný na počesť Valentina Petroviča.
Počas existencie námorníctva ZSSR získalo 20 bieloruských námorníkov titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Prvý hrdina Sovietskeho zväzu v r námorné letectvo bol tam bieloruský kapitán A.K. Antonenko. Počas 34 dní bojov zostrelil jedenásť nepriateľských lietadiel.
Napriek absencii morského pobrežia v BSSR bola tretina sovietskeho námorníctva Bielorusi. Nie nadarmo sa v námorníctve objavilo príslovie, ktoré v rôznej miere slušnosti znelo:
Po opustení vlasti močiarov,
Bez ohľadu na dedičné väzby,
Dav sa vrútil do flotily
Zúfalí Bielorusi!
Autor týchto riadkov je veľmi kritický k sovietskemu obdobiu našich dejín, no nemožno si nepripustiť, že obrovská sovietska moc od Brestu po Vladivostok poskytla jednoduchým dedinským chlapcom z roľníckych a robotníckych rodín príležitosť urobiť skvelú vojenskú kariéru.
Dnes žije v Bielorusku asi 200 tisíc ľudí, ktorí slúžili v jednotkách námorníctva ZSSR. Dodnes bieloruskí admiráli slúžia v ruskej flotile - Alexander Viktorovič Vitko, Jurij Ivanovič Orekhovskij atď. Treba poznamenať, že Bielorusi významne prispeli k celoruskému víťazstvu - návratu Krymu Rusku. Takže, rodák z Rogačeva, admirál Jurij Ivanovič Iľjin, ktorý vo februári 2014 zastával funkciu náčelníka Generálneho štábu Ozbrojených síl Ukrajiny - hlavného veliteľa Ozbrojených síl Ukrajiny, dňa 11.3.2014 v súvislosti s udalosťami na Kryme so špeciálom výzva vyzvala ukrajinský vojenský personál a dôstojníkov, aby nestrieľali na „našich ruských bratov“ a urobila vyhlásenie o potrebe riešiť problémy obyvateľov Krymu, Donecka, Charkova, Luganska, Odesy, Dnepropetrovska, Nikolaeva, Chersonu za rokovacím stolom . Vo svetle vtedajších vyhlásení horúcich hláv, ktoré prevzali moc v Kyjeve, že jednotky by mali byť vyslané na Krym, bola admirálova výzva za žiadnych okolností na začatie smrtiacej paľby mimoriadne dôležitá.
Žiaľ, dnes je v Bielorusku zvykom zamlčovať alebo zahmlievať fakty, ktoré nám hovoria o jednom zjavnom fakte: Bielorusi idú s Ruskom cestou pokroku, stávajú sa prvotriednymi vojenskými mužmi, námorníkmi, kozmonautmi, inžiniermi, lekármi Západ považuje Bielorusov výlučne za zdroj pracovnej sily na vyplnenie nedostatku nekvalifikovanej pracovnej sily). Aby ste to videli, určite si prečítajte knihu „Námorní velitelia Bielej Rusi“.
Kirill Averjanov-Minskij
