Potopenie bojovej lode Yamato. Bojové lode typu "Yamato" - Vojenské plavidlá. Dizajn a konštrukcia

Boli to najväčšie a najvyzbrojenejšie bojové lode v histórii. Boli postavené iba dve lode tohto typu - Yamato a Musashi. Ich zničenie znamenalo koniec éry bojových lodí.

Washington námorná dohoda 1922 obmedzil počet bojových lodí Veľkej Británie, USA a Japonska v pomere 15:15:9. To neumožnilo japonskej flotile dosiahnuť početnú prevahu nad svojimi potenciálnymi protivníkmi. Preto v roku 1934 japonská vláda prijala tajné rozhodnutie opustiť maximálny tonážny limit londýnskej námornej zmluvy z roku 1930 – 35 000 ton – a vytvoriť lode najvyššej možnej sily – programu Marusai. Japonci vychádzali z mylného predpokladu, že Spojené štáty nemôžu postaviť lode tejto veľkosti kvôli obmedzeniam prechodu Panamským prieplavom.

PROJEKT

Základom pre vznik projektov bojových lodí v rámci programu Marusai bola koncepcia, podľa ktorej pri rovnakých financiách vynaložených na budovanie flotily má výhodu krajina, ktorá má menší počet bojových lodí s veľkým výtlakom každej lode. keďže bojová sila lode rastie so zvyšovaním výtlaku oveľa rýchlejšie ako jej cena.

Obrovský výtlak umožnil vybaviť bojové lode triedy Yamato najväčšími delami kalibru 460 mm. Pancierová ochrana (až 410 mm) mala rekordnú hrúbku, jej skutočnú účinnosť však znižovala nízka kvalita japonskej ocele. Protitorpédová ochrana mala tiež rekordný výkon, ale nebola úplne úspešne navrhnutá. Protilietadlové delostrelectvo bolo zjavne nedostatočné, no pri modernizácii bolo výrazne posilnené.

STAVBA

Položenie vedúcej lode série Yamato sa uskutočnilo 4. novembra 1937 v námornom arzenáli v Kure. Druhá bojová loď – Musashi – bola položená v marci 1938 v Nagasaki, tretia bojová loď – Shinano – bola položená v apríli 1940 v Yokosuke, štvrtá loď č. 111 – v septembri 1940 v tom istom doku, kde sa predtým stavalo Yamato. . Napriek tomu, že Shinano bolo zmontované na úroveň hlavnej paluby, jeho konštrukcia bola v decembri 1941 pozastavená, v roku 1944 bola prerobená na lietadlovú loď, ktorá si zachovala svoje meno. Loď č.111, ktorá neprijala vlastné meno, nebola nikdy dokončená. Plánovalo sa postaviť ďalšie tri bojové lode so zosilneným protilietadlovým delostrelectvom, pričom posledné dve mali niesť šesť 510 mm kanónov, ale ich uloženie bolo zrušené. Yamato bolo spustené 8. augusta 1940. "Musashi" - v novembri toho istého roku.

BOJOVÁ SLUŽBA

Po vstupe do služby 16. decembra 1941 bol Yamato vyhlásený za bojový až 27. mája 1942. Už 4. – 6. júna 1942 sa ako vlajková loď formálne zúčastnila slávnej bitky pri atole Midway. V tej chvíli bol na Jamato veliteľ spojenej flotily admirál Jamamoto. V tejto bitke nemala bojová loď žiadne kolízie s nepriateľom, pretože bola 300 míľ za japonskými lietadlovými loďami. Do začiatku roku 1943 mala Yamato základňu na ostrove Truk.

Musashi vstúpil do služby v auguste 1942. Bojová loď prešla do konca roka testovaním, dodatočným vybavením a bojovým výcvikom v japonských vodách. V januári 1943 dorazila na Truk a nahradila Yamato ako vlajkovú loď kombinovanej flotily.

29. marca 1943 Musashi opustili zátoku ostrova Truk, vyhli sa útoku lietadiel z amerických nosičov, ale na mori naň zaútočila americká ponorka SS-282 Tunny a zasiahlo ho torpédo na prove. Loď nabrala 3000 ton vody a stratila 18 ľudí. Opravy v Kure prebiehali do konca apríla a v máji 1943 sa Musashi zúčastnil operácie pri Aleutských ostrovoch. 25. decembra 1943, pri vykonávaní prepravnej misie na prepravu pešieho pluku severovýchodne od Truku, bola Yamato torpédovaná americkou ponorkou SS-305 Skate. Jedno torpédo zasiahlo pravobok v oblasti zadnej veže hlavného kalibru. Do vnútra sa dostalo asi 3000 ton vody. Prepravná operácia bola prerušená a Yamato v sprievode časti síl formácie išla na opravu do prístavu Kure. Do 3. februára 1944 boli opravy ukončené a do 18. marca ďalšia modernizácia bojovej lode.

V októbri boli obe bojové lode poslané do zálivu Leyte na Filipínach, kde japonské velenie plánovalo viesť všeobecnú námornú bitku americkej flotile a rozvinúť operáciu Se-Go (Víťazstvo).

SMRŤ SUPER LINKEROV

Práve na Filipínach v Sibuyanskom mori sa 24. októbra 1944 potopila bojová loď Musashi. Na bojovú loď bolo vykonaných šesť náletov, na ktorých sa zúčastnilo asi 260 lietadiel. Zasiahlo ho celkovo 6 až 17 ťažkých bômb a 16 až 20 leteckých torpéd. Po zásahu poslednej bomby sa náklon na ľavú stranu zvýšil na 30°. Čoskoro sa bojová loď prevrátila a potopila. Z 2 399 ľudí na palube zahynulo 1 023. V tej istej bitke bolo Yamato poškodené leteckou bombou.

Yamato sa vrátil do Japonska 22. novembra 1944 a bol odovzdaný na opravu a konečnú modernizáciu, ktorá sa skončila v januári 1945. Do tejto doby sa vojna presunula k brehom Japonska.7. apríla 1945 Yamato odplávalo ako súčasť malej formácie na ostrov Okinawa. Formácia nemala vzdušné krytie a na objavenú bojovú loď boli vykonané tri nálety, ktorých sa zúčastnilo asi 200 lietadiel. Yamato zasiahlo 4 až 12 ťažkých bômb a 7 až 12 torpéd, z ktorých takmer všetky zasiahli loď na ľavoboku. Yamato sa začalo pomaly otáčať a explodovalo o 14:23. Bola to jedna z najsilnejších explózií predatómovej éry, ekvivalentná približne 500 tonám výbušnín. Plameň vystrelil 2 km, stĺp dymu - 6 km. Z 3 332 posádky bojovej lode zahynulo 3 055 vrátane veliteľa lode viceadmirála Kosaku Aruga.

DIZAJN A VÝzbroj

Dizajn a konštrukcia bojových lodí triedy Yamato boli tak efektívne utajované, že Američania nepoznali pravdu taktické a technické vlastnosti tieto lode až do samého konca vojny.

Konštrukcia bojových lodí triedy Yamato spĺňala najvyššie požiadavky na prežitie lode. Napríklad, keď boli zaplavené všetky oddelenia nechránené pancierom, vztlak pancierovej citadely musel zabezpečiť, aby loď zostala na vode a udržala si stabilitu. A keď boli všetky prázdne priehradky na jednej strane zaplavené, uhol natočenia by nemal presiahnuť 18°.

FRAME

Trup bojovej lode Yamato, rovnako ako všetky japonské lode, mal zvlnený „hrbatý“ profil. Tento tvar umožnil maximalizovať plavebnosť a rýchlosť s minimálnou hmotnosťou trupu. Loď mala úzku, dlhú provu, ktorá zaisťovala dobrú námornú spôsobilosť, ale predné časti boli náchylné na torpéda. Na zabezpečenie čo najnižšieho ponoru bola stredová časť lode navrhnutá tak, aby bola takmer obdĺžniková. Predná žiarovka tiež zlepšila jazdné vlastnosti.

Trup bol nitovaný, použitie zvárania pri stavbe nepresiahlo 6 %. Na výrobu trupu a nadstavby bola použitá vysokopevná oceľ. Na palube bolo minimum vybavenia - to bolo potrebné na ochranu pred úsťovými plynmi zbraní hlavného kalibru. Veliteľské stanovištia sa nachádzali prevažne na vežovitej nadstavbe (vysokej 28 m), ktorá bola s výnimkou malej veliteľskej veže prakticky bez pancierovania.

REZERVÁCIA

Lode triedy Yamato mali najsilnejší pancier v celej histórii stavby bojových lodí. Hrúbka bočného pancierového pásu dosiahla 410 mm. Bočný pancier bol umiestnený pod uhlom 20°. Teoreticky ho vo vzdialenostiach presahujúcich 18,5 km neprerazili žiadne cudzie projektily. Pod hlavným pásom bol umiestnený ďalší pancierový pás s hrúbkou 200 mm, ktorý chránil pred „podstrelmi“.

Malo by sa však poznamenať, že s výnimkou kormidiel a pancierovania paluby na prove a korme bola pancierová ochrana obmedzená na citadelu, ktorá zaberala iba 53,5 % dĺžky lode. Veliteľská veža bola chránená najsilnejšie. Hrúbka jeho stien bola 500 mm, strecha - 200 mm, podlaha - 75 mm a valcový hriadeľ vedúci k nej z hlavnej paluby mal hrúbku steny 300 mm. Hlavné stanovište riadenia paľby bolo chránené 150 mm doskami.

Protitorpédová ochrana bola navrhnutá tak, aby odolala náloži TNT s hmotnosťou do 400 kg.

HLAVNÁ ELEKTRÁRŇ

Bojové lode mali hlavnú elektráreň (GPU), ktorá zahŕňala štyri turboprevodovky značky Kampon a 12 kotlov tej istej spoločnosti. Každý kotol a turbína boli inštalované v samostatnom oddelení. Podľa amerických expertov bola elektráreň technicky zaostalá a mala príliš veľké rozmery, no podľa Japoncov si elektráreň dobre poradila so svojimi úlohami.

V nútenom režime elektráreň produkovala výkon až 165 000 koní. s. V tom istom čase bojová loď vyvinula rýchlosť 27,7 uzla. Ekonomický chod zabezpečoval výkon iba 18 000 koní. s. Použitie elektriny na bojových lodiach bolo obmedzené - všade, kde to bolo možné, používali parný motor.

ZBRANE

Výzbroj bojových lodí triedy Yamato zodpovedala ich obrovským rozmerom: delá hlavného kalibru „typ 94“ – 3 x 3 x 460 mm, delá stredného kalibru „typ 3“ – 2 x 3 x 155 mm, protilietadlové delá „typ 89“ " - 12 x 2 x 127 mm, protilietadlové delá typ 96 - 52 x 3 x 25 mm, guľomety typ 93 - 4 x 13,2 mm.

Loď mala dokonalý (na tú dobu) systém riadenia paľby pre hlavný kaliber - „typ 98“. Pozostával z dvoch elektromechanických počítačov. To čiastočne kompenzovalo nedostatok dobrých radarov na riadenie paľby. Zariadenie zabezpečovalo veľmi malý rozptyl nábojníc v salve a rozptyl salv.

Bojová loď niesla sedem dvojmiestnych prieskumných hydroplánov typu O. Boli prepravované so zloženými krídlami v hangári a zdvihnuté pomocou žeriavu. Dva palubné katapulty, každý s dĺžkou 18 m, boli umiestnené v korme na pylónoch, aby ich spustili.

VOLITEĽNÁ VÝBAVA

Vo všeobecnosti bolo elektronické vybavenie japonských lodí zaostalé. "Yamato" a "Musashi" mali obvyklé rádiové stanice pre japonské lode s výrazne zvýšeným výkonom, čo umožnilo ich použitie ako vlajkové lode.

Musashi bola prvá bojová loď, ktorá dostala radar typu 21 v septembri 1942. Radar bol nespoľahlivý a mal nízky výkon. Detegoval len povrchové ciele na krátku vzdialenosť. Až v polovici roku 1944 dostali bojové lode Yamato a Musashi sady šiestich radarov troch rôznych typov na detekciu námorných a vzdušných cieľov. S ich pomocou však nebolo možné ovládať paľbu hlavného alebo protilietadlového delostrelectva. Z hľadiska technickej úrovne japonské radary z roku 1944 zodpovedali úrovni amerických a britských z roku 1941. Lode triedy Yamato mali sadu hydrofónov. Na konci vojny dostali rádiové detektory a infračervené zariadenia.

HODNOTENIE PROJEKTU

Japonské velenie šetrilo svoje bojové lode na očakávaný všeobecný boj s americkou flotilou. Ale vojna v Pacifiku bola sériou malých a krvavých šarvátok, pri ktorých sa sila japonskej flotily zmenšovala a superbojové lode boli ďaleko od aktívnych bojových zón. Obrovská sila hlavných kalibrov Yamato a Musashi nebola nikdy poriadne využitá. Počas vojny tieto bojové lode vykonávali len pomocné funkcie v operáciách japonského námorníctva. Letectvo prevzalo vedúcu úlohu vo vojenských operáciách v Tichom oceáne, proti ktorému bola delostrelecká výzbroj lodí bezmocná. Potrebovali vážne vzdušné krytie, ktoré vyčerpané japonské letectvo už nedokázalo poskytnúť svojim obrom. Samotné bojové lode neboli schopné odraziť útoky stoviek súčasne útočiacich lietadiel.

Mohlo by vás zaujímať:

(neskôr zväčšené na 12×2),
8 × 3 – 25 mm/60 (neskôr – 52 × 3),
2 × 2 - 13,2 mm guľomety

Letecká skupina2 katapulty,
7 hydroplánov Mediálne súbory na Wikimedia Commons

Dizajn

Počet bojových flotíl USA, Veľkej Británie a Japonska bol stanovený na úrovni 15:15:9 jednotiek Washingtonskou zmluvou z roku 1922, ktorá zbavila japonskú flotilu vyhliadky na dosiahnutie početnej prevahy nad flotilami. potenciálnych protivníkov; Japonskí admiráli videli východisko z tejto situácie v organizovaní kvalitatívnej prevahy svojich lodí. Prvé projekty nových bojových lodí realizovali z vlastnej iniciatívy koncom 20. rokov 20. storočia kontradmirál Hiraga a kapitán 1. hodnosti Fujimoto. Všetky prezentované projekty presahovali zmluvný výtlak, mali silné pancierovanie a delostrelecký kaliber sa pohyboval od 410 do 510 mm.

V roku 1934 sa japonské vedenie tajne rozhodlo odmietnuť dodržať zmluvné limity (35 000 ton) a vypracovať projekt, ktorý bol zjavne nadradený zahraničným. Verilo sa, že Spojené štáty nebudú stavať bojové lode, ktoré by neboli schopné preplávať Panamským prieplavom, a preto by ich výtlak bol podľa japonských expertov obmedzený na 60 000 ton (v skutočnosti, ako to ukazuje stavba bojových lodí z r. typu Montana, ktorý neprešiel v rámci vtedajších parametrov kanála, sa tento odhad ukázal ako podhodnotený). Vytvorenie projektu sa začalo na jeseň roku 1934 a začiatkom roku 1936 bolo predstavených 24 verzií bojovej lode. Výtlak sa pohyboval od 52 000 do 69 500 ton, elektráreň mala byť zmiešaná diesel-parná turbína a výzbrojou väčšiny variantov malo byť osem alebo deväť 460 mm kanónov, pričom boli umiestnené veže hlavného kalibru, ako napr. pravidlo, v prove, podľa vzoru britských bojových lodí typu "Nelson". Nakoniec 20. júla 1936 bola opcia prijatá ako základ A140-F5, vyvinuté pod vedením kontradmirála Fukudu.

Konečná verzia bola schválená v marci 1937 a počítala s výmenou zmiešanej inštalácie za čisto parnú turbínu. Dôvodom bola odhalená nespoľahlivosť japonských dieselových jednotiek a ťažkosti s demontážou takýchto masívnych jednotiek.

Japonskí admiráli, ktorí považovali bojové lode za hlavnú údernú silu flotily, verili, že lode tohto typu, ak budú postavené v dostatočnom počte, poskytnú cisárskemu námorníctvu rozhodujúcu výhodu v navrhovanej bitke s tichomorskou flotilou USA. Len autoritatívny admirál Jamamoto Isoroku zastával názor na rozhodujúcu úlohu lietadlových lodí a zanedbateľný potenciál bojových lodí.

Tieto lode pripomínajú kaligrafické náboženské zvitky, ktoré si starí ľudia vešia vo svojich domovoch. Nepreukázali svoju hodnotu. Toto je len vecou viery, nie reality... bojové lode budú pre Japonsko v budúcej vojne rovnako užitočné ako samurajský meč.

Stavebníctvo

Predovšetkým bolo potrebné modernizovať hutnícke závody, vytvoriť nové plávajúce žeriavy a remorkéry a postaviť špeciálne plavidlo s výtlakom 13 800 ton na prepravu veží hlavného kalibru. Aby sa zabezpečila ďalšia výstavba série, Japonci začali s výstavbou štyroch veľkých dokov, ale nestihli prácu úplne dokončiť.

Ďalšie dve bojové lode triedy Yamato boli objednané v rámci programu štvrtého doplňovania a výmeny flotily z roku 1939. 4. mája 1940 bola v Yokosuke Navy Yard položená bojová loď Shinano. Stavba poslednej lode tohto typu začala 7. novembra 1940 v Kure pod číslom 111, no nikdy nedostala meno. Plánovalo sa objednať ďalšiu loď tohto typu, číslo 797, ale tá sa nikdy nedostala k položeniu. Na týchto bojových lodiach sa plánovalo výrazne posilniť protilietadlové delostrelectvo inštaláciou dvadsiatich 100 mm kanónov do dvojdielnych veží namiesto stredných veží 155 mm kanónov. Naopak, brnenie sa rozhodlo byť trochu oslabené v porovnaní s Yamato.

Stavba Shinano bola zastavená v lete 1942 na 50 % dokončenia. Japonská flotila, porazená pri Midway, potrebovala lietadlové lode oveľa viac a bolo rozhodnuté premeniť bojovú loď na loď tejto triedy. Stavba bojovej lode č. 111 bola zastavená v marci 1942 na 30% dokončenia, jej trup bol demontovaný na kov.

„Piaty program z roku 1942“ plánoval výstavbu ďalších dvoch bojových lodí, čísla 798 a 799, ktoré boli vylepšeným typom v porovnaní s Yamato. Ich štandardný výtlak by bol 72 000 ton, bočné pancierovanie až 460 mm a delostrelectvo by pozostávalo zo šiestich 510 mm kanónov v dvojdelových vežiach. Neprišlo k objednávke týchto bojových lodí.

Dizajn

Bývanie a architektúra

Ako všetky japonské lode, aj Yamato mala pri pohľade zboku zvlnený trup. Tento tvar bol diktovaný túžbou maximalizovať plavebnú spôsobilosť a rýchlosť pri minimalizácii hmotnosti štruktúr trupu. Pri pohľade zhora mala bojová loď hruškovitý hlavný trup s dlhou úzkou provou. To zaisťovalo dobrú námornú spôsobilosť, ale spôsobilo, že štruktúra luku bola zraniteľná voči torpédom. Jednou z požiadaviek na vývojárov bolo zabezpečiť minimálny možný ponor, vďaka čomu sa stredná časť lode ukázala ako takmer obdĺžniková. Napriek tomu sa jazdný prejav Yamata ukázal ako veľmi dobrý. Uskutočnil sa celý rad hydrodynamických štúdií, ktoré umožnili dosiahnuť výrazné zlepšenia, najmä inštaláciou nosovej žiarovky.

Karoséria bola zmontovaná pomocou nitov, použitie zvárania bolo minimálne a nepresiahlo 6%. Ako hlavný stavebný materiál bola použitá oceľ DS (dukolová oceľ) zvýšená pevnosť. Charakteristický znak nové bojové lode mali palubu s minimom vybavenia, ktoré bolo potrebné na ochranu pred úsťovými plynmi zbraní hlavného kalibru. Veliteľské stanovištia boli umiestnené hlavne vo vežovej nadstavbe, ktorá sa týčila 28 metrov nad hornou palubou. Hoci sa tam nachádzali mimoriadne dôležité centrá, nadstavba bola s výnimkou malej veliteľskej veže prakticky bez pancierovania.

Elektráreň

Súčasťou elektrárne boli 4 turboprevodovky a 12 kotlov, všetky značky Kampon. Každý kotol a turbína boli inštalované v samostatnom oddelení. Podľa amerických expertov bola elektráreň technicky zaostalá a mala príliš veľké rozmery. Japonci sa však na vozidlá svojich bojových lodí nesťažovali. Každý kotol vyrábal paru s tlakom 25 kg/cm² a teplotou 325 °C na 12 500 l. s. Výkon zariadenia bol 150 000 litrov. s.

Elektráreň bola navrhnutá na zvýšenie výkonu, pri ktorom výkon dosiahol 165 000 koní. a rýchlosť je 27,7 uzla. Ekonomický chod zabezpečoval výkon iba 18 000 koní. Charakteristickým znakom bojových lodí bolo prísne obmedzenie v používaní elektriny – všade, kde to bolo možné, sa používali parné stroje. So stratou zdrojov pary bola teda loď odsúdená na zánik.

Rezervácia

Formálne tým, že mal najhrubší pancier medzi bojovými loďami, v skutočnosti nebol Yamato najviac chránený. Japonská metalurgia v 30. rokoch zaostávala za Západom a zhoršujúce sa anglo-japonské vzťahy znemožňovali prístup k najnovším technológiám. Nový japonský typ brnenia VH (Vickers Hardened) bol vyvinutý na základe Britov VC (Vickers Cemented), vyrábané v Japonsku v licencii od roku 1910. Podľa amerických odborníkov, ktorí tento pancier po vojne skúmali, bola jeho ochranná účinnosť odhadnutá koeficientom 0,86 vo vzťahu k americkej triede pancierovania "A". Mimoriadne kvalitné britské brnenie C.A. japonský model bol podradný takmer o tretinu, teda za ekvivalent 410 mm VH 300 mm stačilo C.A. .

Oneskorenie v kvalite materiálu panciera v kombinácii s obrovskou veľkosťou navrhnutých bojových lodí viedli dizajnérov k myšlienke vyriešiť problém bezpečnosti „čelom“, teda maximalizáciou hrúbky panciera. Bojové lode triedy Yamato boli obrnené podľa schémy „všetko alebo nič“, čo znamenalo vytvorenie pancierovej citadely, ktorá chránila životne dôležité centrá lode, poskytovala rezervu vztlaku, ale všetko ostatné nechalo nechránené. „Yamato“ a „Iowa“ sa vyznačovali najkratšími citadelami v pomere k dĺžke trupu: 53,5 % a 53,9 %.

Vojnové skúsenosti ukázali, že „mäkké“ konce sa dajú doslova premeniť na sito aj bez priameho zásahu a priečne vodotesné priečky neobmedzujú zaplavenie, pretože samy môžu byť ľahko prepichnuté šrapnelom.

Po stanovení cieľa chrániť bojovú loď pred akýmikoľvek nábojmi, vývojári umiestnili rekordnú hrúbku bočného pásu (410 mm) pod uhlom 20 °. Teoreticky ho na vzdialenosti presahujúce 18,5 km neprenikli žiadne cudzie delá. Japonci pripisovali mimoriadnu dôležitosť zásahom do podstrelu a umiestnili pod hlavný pancierový pás ďalší 200 mm hrubý pancierový pás.

Prijatý systém protitorpédovej ochrany bol navrhnutý a testovaný tak, aby odolal náloži 400 kg TNT. Celá ochrana sa však nachádzala v pancierovej pevnosti, čo na jednej strane zvyšovalo už tak spoľahlivú ochranu životne dôležitých častí lode a na druhej strane ju obmedzovalo na koncoch. Tento prístup je pochopiteľný, pretože hlavným dôvodom existencie bojovej lode bolo podľa názorov japonských a amerických admirálov a špecialistov jej hlavné delostrelectvo. Analýza poškodenia lodí potvrdzuje ich dobrú odolnosť voči bombám a torpédom pri zásahu do strednej časti trupu. Avšak aj jednotlivé zásahy do konca viedli k značným záplavám – toto charakteristický znak Najnovšie japonské a americké bojové lode sú zabudované do samotnej schémy ochrany.

Hrúbka pancierových traverz bola výrazne menšia ako pás, pretože boli umiestnené pod uhlom 30 °. Výsledná pancierová skriňa bola pokrytá hlavnou pancierovou palubou, ktorá mala tiež rekordnú hrúbku - 200 mm v strednej časti a 230 mm na úkosoch. Keďže hore (pred prednou a zadnou vežou) boli umiestnené iba samostatné pancierové sekcie, osud lode pri zásahu bombami závisel len od jedinej pancierovej paluby.

Pancierová ochrana veží hlavného kalibru vyzerala úplne fantasticky. Hrúbka ich čelnej dosky, sklonenej pod uhlom 45°, bola 650 mm. Verilo sa, že takýmto pancierom nemožno preniknúť ani pri streľbe z priameho dosahu, ale Američania majú na túto záležitosť svoj vlastný osobitný názor. Veľmi silná obrana dostali sa aj strechy veží a barbety. Zvyšné časti lode, s výnimkou veliteľskej veže a priestoru kormidlového zariadenia, neboli prakticky pancierované.

Všeobecné hodnotenie kvality pancierovania a jeho montáže na najnovšie japonské bojové lode ponecháva veľa požiadaviek. Vysvetľuje to v prvom rade rozsah problémov, ktoré tvorcom najväčších bojových lodí na svete kládli... kvalita pancierovania ako celku sa ukázala ako priemerná, teda horšia, ako mohla byť s také veľké rozmery a hrúbka panciera.

Výzbroj

Hlavný kaliber

Pri vývoji projektu sa osobitná pozornosť venovala zabezpečeniu palebnej prevahy nad akýmkoľvek nepriateľom. Na výber boli len dve možnosti: 410 mm a 460 mm (v súlade s kalibrami prijatými v japonskej flotile pre bojové lode typu Nagato a vyvinuté pre bojové lode programu stavby lodí z 20. rokov, ktoré sa v dôsledku toho nikdy nepostavili. podpisu Washingtonskej zmluvy). Bolo známe, že pred nadobudnutím platnosti tejto zmluvy USA a Veľká Británia vyvinuli niekoľko modelov 18-palcových (457 mm) kanónov, vďaka ktorým boli existujúce 410 mm kanóny považované za nedostatočne výkonné, a rozhodnutie bolo prijaté vyrobené v prospech 460 mm. Vývoj týchto zbraní sa začal v roku 1934 a bol dokončený v roku 1939. V záujme zachovania tajomstva sa nazývali „四五口径九四式四〇糎砲 Yonjūgo-kōkei kyūyon-shiki yonjussenchi-hō Námorné delo 40 cm/45 Type 94" Dizajn, vzhľadom na kontinuitu z vývoja zo začiatku 20. rokov, bol kombináciou modernej lepenej technológie s archaickým navíjaním drôtu. Dĺžka hlavne bola 45 kalibrov, hmotnosť pištole so záverom bola 165 ton; celkovo sa vyrobilo 27 barelov. Nabíjanie sa uskutočňovalo pod pevným uhlom +3°, rýchlosť streľby v závislosti od uhla elevácie hlavne bola jeden a pol až dva výstrely za minútu. Rotačná časť každej z troch delových veží vážila 2510 ton.

Z balistického hľadiska bola prijatá kombinácia relatívne ľahkej strely pre tento kaliber a vysokej počiatočnej rýchlosti. Pancierový projektil Type 91 vážil 1460 kg a obsahoval 33,85 kg TNA. Vyznačoval sa špeciálnym hrotom, ktorý umožňoval udržať trajektóriu pohybu vo vode, a nezvyčajne dlhým časom spomalenia poistky - 0,4 sekundy (pre porovnanie, poistka amerického priebojného projektilu Mk8 mala spomalenie 0,033 s. .) Strela bola navrhnutá tak, aby porazila nepriateľské lode pri nedostreloch, ale nebola veľmi účinná v normálnych podmienkach, najmä pri nárazoch na neozbrojené časti lodí. Napriek tomu mala strela vďaka svojej obrovskej hmotnosti a dobrým balistickým vlastnostiam vysokú penetráciu pancierovania. Počiatočná rýchlosť bola 780 m/s, maximálny dosah bol 42 050 pri 45 stupňoch (pre samotnú zbraň - o niečo viac ako 42 110 metrov pri 48 stupňoch elevácie).

Ešte nezvyčajnejší bol projektil typu 3 s hmotnosťou 1 360 kg. V skutočnosti išlo o protilietadlovú strelu a obsahovala 900 zápalných a 600 trieštivých submunícií. Americkí piloti to však považovali za „viac nápadné ako efektívne“.

Oba projektily boli príliš špecializované. Niektoré zdroje uvádzajú existenciu vysoko výbušného projektilu („typ 0“ s hmotnosťou 1360 kg a 61,7 kg výbušniny) pre 460 mm delá, ale údaje o tom sa nezachovali v archívoch a japonské bojové lode sa nezachovali. používať takéto projektily v bitkách. Paradox histórie: najlepšie japonské bojové lode sa počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905 ocitli v pozícii Rusov – bez vysoko výbušných nábojov a s ľahkými pancierovými nábojmi.

Systém riadenia paľby

Paľbu hlavného kalibru ovládal najkomplexnejší a možno najpokročilejší systém predelektronickej éry, typ 98. Zahŕňal tieto komponenty:

päť diaľkomerov, z toho štyri s rekordnou základňou - 15 metrov. Kvalita japonskej optiky spĺňala medzinárodné štandardy;
dvaja riaditelia, ktorí poskytli údaje o vertikálnych a horizontálnych uhloch zamerania;
zariadenie na sledovanie cieľa;
odpaľovacie výrobné zariadenie;
elektromechanický počítač, ktorý bol „vrcholom“ systému. Tri bloky, ktoré boli jeho súčasťou, umožnili nielen vypočítať údaje o kurze cieľa a uhloch namierenia vlastných zbraní, ale tiež umožnili zaviesť všetky druhy korekcií, vrátane geografickej šírky a závislosti od dňa kalendár.

Vo všeobecnosti bol systém veľmi efektívny a v podmienkach dobrej viditeľnosti nebol v žiadnom prípade horší ako podobné americké systémy založené na použití radaru. Pri zlej viditeľnosti a najmä v noci sa však Japonci najmä ku koncu vojny ocitli v mimoriadne nevýhodnej pozícii. Po vojne americkí odborníci tento systém starostlivo študovali.

Podľa ich záverov boli skúmané zariadenia ďaleko od dokonalosti, boli neprimerane zložité, mali početné nedostatky, ale... mali vysoké potenciálne schopnosti. Delostreleckí špecialisti, ktorí začali „pre mier“, skončili „pre zdravie“ a odporučili ich prijatie „vzhľadom na zjavné výhody“.

Delostrelectvo stredného kalibru

Delostrelectvo stredného kalibru podľa projektu zahŕňalo dvanásť 155 mm kanónov s dĺžkou hlavne 60 kalibrov v 4 trojdielnych vežiach. Tieto zbrane boli „pripojené“ k bojovým lodiam po tom, čo boli ťažké krížniky triedy Mogami znovu vybavené delostrelectvom ráže 203 mm. Toto rozhodnutie predurčilo výhody a nevýhody zbraní. Na jednej strane každá veža dostala 8-metrový diaľkomer, čo bolo veľmi nezvyčajné pre sekundárny, na pomery bojových lodí, kaliber; Navyše efektivita systému na obrovskej a stabilnej bojovej lodi bola samozrejme vyššia. Na druhej strane sa ukázalo, že veže boli veľmi stiesnené a mimoriadne slabo pancierované. Ale hlavnou nevýhodou druhého kalibru bola neschopnosť strieľať na vzdušné ciele, čo výrazne znížilo silu protivzdušnej obrany lodí.

Samotné zbrane boli veľmi silné pre svoj kaliber, vyznačujúce sa závideniahodným dostrelom, ale nízkou rýchlosťou streľby (5-6 rán za minútu). Nemuseli však strieľať na námorné alebo pobrežné ciele, a preto boli bočné veže nahradené obľúbenejšími 127 mm protilietadlovými delami.

Diaľkové protilietadlové delostrelectvo

Protilietadlové delostrelectvo krátkeho dosahu

Protilietadlovú batériu krátkeho dosahu možno hodnotiť ako vyhovujúcu. Hlavným protilietadlovým kanónom bolo 25 mm protilietadlové delo typu 96, čo bola japonská verzia francúzskeho kanónu Hotchkiss. Väčšina týchto zbraní bola umiestnená v zabudovaných inštaláciách, spočiatku väčšinou v uzavretých (predovšetkým na ochranu posádok pred príšernou rázovou vlnou pri streľbe z hlavného kalibru). Vybudované inštalácie pridané neskôr boli väčšinou otvorené. Namiesto dvoch stupňov automatického protilietadlového delostrelectva dostupných na lodiach amerického námorníctva - 40 mm Bofors a 20 mm Oerlikon - mala japonská bojová loď iba jednu.

Samotné zbrane boli umiestnené v trojitých a jednoduchých inštaláciách. Ten nemal žiadny navádzací systém a bol úplne ponechaný na posádku.

Zmysel ich existencie spočíval len v morálnom vplyve na pilotov a na ich vlastnú posádku - v momente leteckého útoku je oveľa pokojnejšie, keď ste zaneprázdnení obchodom a okolo vás strieľajú vaše vlastné zbrane.

Bojová kariéra v rokoch 1942-1944

Yamato bolo položené 4. novembra 1937, spustené 8. augusta 1939 a oficiálne vstúpilo do služby 16. decembra 1941; loď však bola vyhlásená za pripravenú na boj až 27. mája 1942. Ako vlajková loď kombinovanej flotily sa formálne zúčastnila bitky pri Midway 4. až 6. júna 1942, no v skutočnosti sa s nepriateľom nestretla, keďže bola 300 míľ za japonskými lietadlovými loďami.

28. mája 1942 sa Yamato presťahovalo na ostrov Truk, kde asi rok slúžilo ako plávajúce veliteľstvo Spojenej flotily. 25. decembra 1943 zasiahlo Yamato, ležiace severne od ostrova Truk, torpédo (hmotnosť nálože 270 kg) z americkej ponorky Skate ( korčuľovať) a nabral do diery asi 3000 ton vody. Bojová účinnosť lode bola vážne poškodená v dôsledku zaplavenia pivnice zadnej veže hlavného kalibru. V januári - apríli 1944 Yamato prešlo opravami a modernizáciou v Kure.

V júni 1944 sa Yamato zúčastnila bitky vo Filipínskom mori a formácia, v ktorej bol aj Musashi a množstvo ďalších ťažkých lodí, konala pred svojimi lietadlovými loďami. 19. júna Yamato prvýkrát v bojovej situácii spustil paľbu, no neskôr sa ukázalo, že bojová loď strieľala na vlastné lietadlo – našťastie, neúčinne.

Musashi položili 29. marca 1938, spustili na vodu 1. novembra 1940 a do služby vstúpili v auguste 1942. Do konca roku 1942 bojová loď prešla skúškami, dodatočným vybavením a bojovým výcvikom v japonských vodách. 22. januára 1943 dorazila na Truk a stala sa novou vlajkovou loďou Kombinovanej flotily. V máji 1943 bol zaradený do formácie, ktorá mala narušiť aleutskú vyloďovaciu operáciu americkej flotily, no Japonci odložili nasadenie svojich síl a operácia musela byť zrušená.

29. marca 1943 Musashi opustil Truk Bay, vyhýbajúc sa útoku amerických lietadiel na palube, ale bol napadnutý na mori americkou ponorkou Tunny ( Tunny) a bol zasiahnutý torpédom na prove. Odobraných bolo 3000 ton vody, straty predstavovali 18 ľudí. Opravy prebiehali v Kure do konca apríla. 19. – 23. júna sa Musashi spolu s Yamato zúčastnil bitky vo Filipínskom mori, ale nedosiahol žiadne výsledky.

Japonské velenie šetrilo svoje bojové lode na očakávaný všeobecný boj s americkou flotilou. V skutočnosti vojna v Pacifiku vyústila do série malých, ale vyčerpávajúcich šarvátok, v ktorých sa sila japonskej flotily rozplynula, zatiaľ čo najsilnejšie bojové lode sa bránili mimo aktívnych bojových zón. V dôsledku toho sa v cisárskom námorníctve vyvinul skeptický postoj k týmto lodiam, dobre ilustrovaný populárnym výrokom medzi japonskými námorníkmi tej doby o „flote Hasir“ (podľa polohy lodí): „Existujú tri najväčšie a najzbytočnejšie veci na svete – egyptské pyramídy, Veľký čínsky múr a bojová loď Yamato.“

"Yamato" a "Musashi" v bitke o Filipíny

V októbri 1944 boli japonské superbojové lode konečne uvrhnuté do vážnej bitky. Američania sa začali vylodovať na Filipínach a v prípade úspechu by operácia mohla zničiť japonský obranný perimeter a odrezať Japonsko od jeho hlavných zdrojov surovín a ropy. Stávky boli príliš vysoké a japonské velenie sa rozhodlo viesť všeobecnú bitku. Plán „Se-Go“ („Víťazstvo“), ktorý zostavil, bol mimoriadnym úspechom operačného umenia. Od nosných síl Imperiálne námorníctvo už v tom čase chátrala, hlavnú úlohu mali veľké delostrelecké lode.

Severná skupina, ktorá zahŕňala niekoľko preživších lietadlových lodí, mala hrať úlohu návnady pre 38. taktickú skupinu - hlavnú údernú silu. Americké námorníctvo. Hlavný úder výsadkovým lodiam mala zasadiť 1. sabotážna formácia viceadmirála Kuritu. Pozostávalo z 5 bojových lodí vrátane Yamato a Musashi, 10 ťažkých a 2 ľahkých krížnikov, 15 torpédoborcov. Formácia mala v noci prekročiť úžinu San Bernardino a ráno zaútočiť na vyloďovacie lode pri ostrove Leyte. Podporovala ho menšia 2. sabotážna sila viceadmirála Nishimuru, ktorá cestovala cez úžinu Surigao.

Bitka v Sibuyanskom mori

22. októbra sa 1. sabotážna formácia vydala na more a hneď na druhý deň bola napadnutá americkými ponorkami, ktoré potopili dva ťažké krížniky. Ráno 24. októbra, keď sa Kuritova formácia nachádzala v Sibujanskom mori, začali masívne útoky lietadiel z amerických nosičov. Náhodné zhody okolností smerovali hlavné útoky Američanov na Musashiho. Počas prvých troch hodín dostala bojová loď najmenej tri zásahy torpédom a množstvo bombových zásahov. Zoznam bol opravený protizáplavou, ale loď už nabrala príliš veľa vody, mala veľký trim na prove a postupne strácala rýchlosť. Po 15 hodinách bola bojová loď opäť vystavená silným útokom torpédových bombardérov a strmhlavých bombardérov a dostala veľa torpédových a bombových zásahov. Hoci útoky skončili po 16 hodinách, zaplavenie interiéru bojovej lode sa vymklo spod kontroly. Viceadmirál Kurita, keď videl zúfalú situáciu Musashi, nariadil mu, aby sa hodil na breh. Rozkaz však nebolo možné splniť - o 19.36 sa bojová loď prevrátila a potopila. Celkovo zasiahlo Musashi 11-19 torpéd a 10-17 leteckých bômb. Zahynulo 1023 členov posádky, vrátane jej veliteľa, kontradmirála Inoguchiho, ktorý sa rozhodol zomrieť spolu so svojou loďou. Americké straty dosiahli 18 lietadiel z 259, ktoré sa zúčastnili útokov.

Napriek strate Musashi zostala Kuritova formácia celkom pripravená na boj, pretože zostávajúce bojové lode neboli vážne poškodené. Kurita však zaváhal a dokonca obrátil kurz. Severná skupina viceadmirála Ozawu však svoju úlohu návnady splnila - hlavné sily 38. účelovej skupiny sa k nej vrhli, pričom severné úžiny zostali nestrážené. Americký veliteľ precenil úspechy svojich pilotov, ktorí hlásili potopenie mnohých japonských bojových lodí, a rozhodol, že 1. sabotážna sila nepredstavuje hrozbu. Kurita medzitým dostala priamy rozkaz od hlavného veliteľa kombinovanej flotily - "Formácia musí útočiť s vierou v božskú prozreteľnosť!" - a posunul sa vpred.

Bitka pri zálive Leyte

Formácia bez zábran prekročila v noci veľkou rýchlosťou nestrážený San Bernadinský prieliv a vstúpila do zálivu Leyte. Okolo 6:45 Japonci objavili americké lode. Bola to severná skupina americkej 7. flotily a zahŕňala 6 eskortných lietadlových lodí, 3 torpédoborce a 4 eskortné torpédoborce. Na lodi Yamato, ktorá sa stala vlajkovou loďou japonskej formácie, si pomýlili nepriateľa s jednou zo skupín vysokorýchlostných lietadlových lodí a verili, že zahŕňa krížniky. Napriek tomu do bitky vstúpili Japonci. "Yamato" prvýkrát vo svojej kariére spustil paľbu na povrchového nepriateľa o 6:58 zo vzdialenosti 27 km. Prvé salvy zasiahli lietadlovú loď White Plains ( Biele pláne) a strelci verili, že dosiahli zásahy.

Následne bitka vyústila do japonského prenasledovania pomaly sa pohybujúceho nepriateľa, ktorý odpovedal útokmi lietadiel a torpédoborcov. Počas nasledujúcich troch hodín japonské lode strieľali na početné ciele a považovali za potopené niekoľko amerických lietadlových lodí a krížnikov. Paľbu brzdili pravidelné búrky dažďa a nepriateľské dymové clony. V dôsledku veľkého rozdielu v rýchlosti (až 10 uzlov) sa japonská formácia natiahla a Kurita stratila kontrolu nad bitkou. O 10:20 1. sabotážna sila opustila bitku a otočila sa späť, hoci cesta do zálivu Leyte, kde sa zhromaždili americké transporty, bola otvorená.

Bola to jediná bitka v histórii, keď bojové lode a krížniky držali v dohľade lietadlové lode a v reakcii na to rozbili svoje lietadlá. Japonci svoju šancu premárnili, záverečnú bitku prehrali 1:3 (za jednu lietadlovú loď museli zaplatiť stratou troch ťažkých krížnikov). Tento výsledok sa napriek všetkej svojej nelogickosti (príliš veľa určil zmätok japonského admirála) stal celkom symbolickým - lietadlá vyzbrojené bombami a torpédami sa ukázali byť silnejšie ako najsilnejšie delostrelectvo.

Existuje aj názor, že v dôsledku veľkého spomalenia (pozri vyššie) pred výbuchom japonských granátov, náboje ťažkých japonských zbraní prerazili neozbrojené konce amerických lodí a explodovali ďaleko za nimi, čo viedlo k nízkym americkým stratám. , napriek tomu vysoké percento krytiny.

Posledná plavba Yamato

Yamato sa k brehom Japonska vrátilo až 22. novembra 1944 a okamžite bolo uvedené do opravy a modernizácie, ktorá sa skončila v januári 1945 a ukázala sa ako jeho posledná. Vojna sa medzitým presunula k brehom Japonska. 1. apríla 1945 americké jednotky pristál na Okinawe. Keďže posádka ostrova nemala šancu odraziť vylodenie, japonské velenie sa vo veľkej miere spoliehalo na samovražedné metódy boja. Ani flotila nezostala bokom a navrhla použiť Yamato na útok na nepriateľské vyloďovacie plavidlá, a to napriek prevahe nepriateľa vo vzduchu a na mori.

Ráno 6. apríla 1945 sa formácia pozostávajúca z Yamato, 1 ľahkého krížnika a 8 torpédoborcov vydala na more, aby sa zúčastnila operácie Ten-ichi-go (Heaven-1). Formácia dostala za úlohu „zaútočiť na nepriateľskú flotilu a zásobovať lode a zničiť ich“. V prípade ťažkostí s návratom na základňu Yamato bolo nariadené skočiť na piesočnatú plošinu pri pobreží Okinawy a podporiť armádne jednotky delostreleckou paľbou. Predpokladalo sa tiež, že tento nálet odvráti pozornosť nepriateľských lietadiel na palube a uľahčí masívne útoky kamikadze plánované na 7. apríla na pristávacie lode americkej flotily pri pobreží Okinawy. Plán bol od samého začiatku samovražedný.

Japonskú formáciu objavil nepriateľ skoro ráno 7. apríla. Počnúc poludním sa Yamato a jeho sprievod dostali pod silné útoky amerických lietadiel (celkom 227 lietadiel). O dve hodiny neskôr bola bojová loď, ktorá dostala až 10 zásahov torpédom a 13 zásahov leteckých bômb, mimo prevádzky. O 14.23 miestneho času explodoval lukový zásobník delostrelectva hlavného kalibru, po ktorom sa Jamato potopilo. Zachránilo sa len 269 ľudí, zahynulo 3061 členov posádky. Americké straty predstavovali 10 lietadiel a 12 pilotov.

Hodnotenie projektu

Japonské vedenie, ktoré sa pripravovalo na vojnu o nadvládu v Tichomorí, nemohlo počítať s početnou prevahou svojej flotily, už len preto, že Japonsko bolo z hľadiska dostupnej výrobnej kapacity nižšie ako Spojené štáty. V dôsledku toho bol kurz nastavený na kvalitatívnu prevahu a bojové lode triedy Yamato boli objednané presne v rámci tohto konceptu.

vlastnosti	"Kráľ Juraj V"	"Bismarck"	"Littorio"	"Richelieu"	"Severná Karolína"	"Južná Dakota"	"Iowa"	"Yamato"
Porovnávacie výkonnostné charakteristiky bojových lodí postavených v 30-tych až 40-tych rokoch 20. storočia.
spolupatričnosť							/57 540	63 200 /72 810
Delostrelectvo hlavného kalibru	2x4 a 1x2 - 356 mm/45	4×2 - 380 mm/47	3×3 - 381 mm/50	2x4 - 380 mm/45	3×3 - 406 mm/45	3×3 - 406 mm/45	3×3 - 406 mm/50	3×3 - 460 mm/45
Pomocné delostrelectvo kalibru	8×2 - 133 mm/50	6×2 - 150 mm/55, 8×2 - 105 mm/65	4×3 - 152 mm/55, 12×1 - 90 mm/50	3×3 - 152 mm/55, 6×2 - 100 mm/45	10×2 - 127 mm/38	8×2 - 127 mm/38	4x8 - 40mm/40	8×2 - 37 mm, 12×1 - 20 mm	8×2 a 4×1 - 37 mm, 8×2 - 20 mm	4×2 - 37 mm	4x4 - 28 mm	7×4 - 28 mm, 16×1 - 20 mm	15×4 - 40 mm, 60×1 - 20 mm	8×3 - 25 mm
Bočná rezerva, mm.	356 - 381	320	70 + 280	330	305	310	307	410
Palubný pancier, mm	127 - 152	50 - 80 + 80 - 95	45 + 90 - 162	150 - 170 + 40	37 + 140	37 + 146-154	37 + 153-179	35 - 50 + 200-230
Pancier veže hlavného kalibru, mm.	324 - 149	360 - 130	350 - 280	430 - 195	406 - 249	457 - 300	432 - 260	až 650
Rezervácia veliteľskej veže, mm	76 - 114	220 - 350	260	340	406 - 373	406 - 373	440	až 500
Elektráreň, l. s.	110 000	138 000	130 000	150 000	121 000	130 000	212 000	150 000
Maximálna rýchlosť, uzly	28,5	29	30	31,5	27,5	27,5	32,5	27,5

Projekt stelesňoval myšlienku nadradenosti nad podobnými americkými loďami, ktoré sú podľa japonských expertov vzhľadom na podmienky prechodu Panamským prieplavom obmedzené na celkový výtlak 63 000 ton. Tento problém však nebol plne vyriešené. Pokiaľ ide o celkovú delostreleckú silu a bezpečnosť, Yamato bola lepšia ako bojové lode európskych krajín a dokonca aj najnovšie americké bojové lode typu Iowa, ale bola nižšia ako bojové lode typu Montana, ktoré sa v tom čase stavali. To, že sa Yamato nemuselo v boji stretnúť s tými poslednými, je odôvodnené len tým, že ich stavba bola zastavená hneď, ako bol zrejmý pokles dôležitosti bojových lodí; väčšia rýchlosť a početná prevaha bojových lodí triedy Iowa by tiež mohla negovať kvalitatívnu výhodu Japoncov. Japonské obry však vošli do histórie ako najväčšie a najvýkonnejšie bojové lode.

... Priblížiť sa k Yamatu bolo smrteľne nebezpečné pre každého nepriateľa, vrátane LC Iowa, Južná Dakota a Richelieu, nehovoriac o Bismarckovi. Je ťažké si dokonca predstaviť, aké škody by lode utrpeli pred dosiahnutím vzdialenosti 14 - 16 km.

Treba však zdôrazniť, že by bolo nesprávne uvažovať o situácii súboja medzi Yamato a americkou bojovou loďou. Japonci stavali supervýkonné lode, pretože nemohli konkurovať v počte bitevných lodí. Počas vojnových rokov Japonsko objednalo 2 nové bojové lode, Spojené štáty - 10, a tu je pomer síl zrejmý.

Samozrejme, projekt nebol bez nedostatkov. Medzi ne patrila v prvom rade nie celkom úspešne navrhnutá protitorpédová ochrana. Čo sa týka nedostatkov japonských radarov a protilietadlových systémov, to sa už prejavilo všeobecným technologickým zaostávaním za USA a podceňovaním najmä týchto prostriedkov (radary sa nedovážali napríklad z Nemecka). Systémy riadenia paľby a balistický počítač sú vrcholom techniky svojej doby. Zbrane hlavného kalibru boli najdlhšie a najvýkonnejšie, ale s veľmi nízkym zdrojom a projektilom, ktorý nebol oveľa ťažší ako u amerických protivníkov.

Okrem toho sa v 30. rokoch USA a Anglicko všemožne snažili zabrániť dodávkam strategických surovín do Japonska, najmä farebných kovov potrebných na výrobu kvalitnej pancierovej ocele. Preto museli Japonci pri výrobe pancierových plátov použiť ako vzor tie pláty, ktoré im v roku 1918 dodali Briti. Výsledkom bolo, že pancier lodí bol najhrubší medzi bojovými loďami, ale nemal najlepšiu kvalitu z hľadiska odolnosti voči granátom.

Každá zbraň je len taká dobrá, ako je tá použitá. V tomto smere sa japonskí admiráli nemajú čím chváliť. Všetky rozhodujúce bitky prvej polovice vojny sa odohrali bez účasti Yamato a Musashi. Japonské velenie ani nevyužilo možnosť zastrašiť nepriateľa vlastnosťami lodí. Výsledkom bolo, že super bojové lode boli vrhnuté do boja v situácii, keď ich silné stránky neboli nárokované. Keď už hovoríme o smrti bojových lodí, nemá zmysel hovoriť o nedostatočnej schopnosti prežitia alebo slabosti protilietadlových zbraní. Takéto útoky nemohla prežiť ani jedna loď a ako dlho sa im podarilo vydržať pod krupobitím úderov, je zásluhou ich staviteľov.

Bola konštrukcia bojových lodí triedy Yamato chybou? Možno mali byť ešte väčšie (akokoľvek paradoxne to môže znieť vo vzťahu k už aj tak najväčším bojovým lodiam v histórii), s väčším počtom (a možno aj väčším kalibrom) zbraní hlavného kalibru, s lepšou ochranou proti mínam a protivzdušnej obrane, aby maximálne rozmery kompenzovať kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele. Japonsko by nepochybne získalo oveľa väčší efekt investovaním peňazí vynaložených na bojové lode do lietadlových lodí a lietadiel. Vzhľadom na medzeru vo vojensko-priemyselnom potenciáli Japonska a jeho protivníkov však musíme uznať, že žiadne iné riešenie by Japoncov k ich cieľom nepriviedlo. Rozhodnutie Japonska ísť do vojny bolo chybou.

Bojové lode tohto typu znamenali vrchol a zároveň slepú uličku vo vývoji bojových lodí. Úloha hlavnej údernej sily na mori prešla na lietadlové lode

9.7.1943 - 25.1.1944 - kapitán 1. hodnosti (od 1.5.1944 - kontradmirál) Takeji Ono.

25.1.1944 - 25.11.1944 - kapitán 1. hodnosti (od 15.10.1944 - zadný admirál) Nobue Morishita

25.11.1944 - 4.7.1945 - kapitán 1. hodnosti (posmrtne - viceadmirál) Kosaku Aruga.

"Musashi":

8.5.1942 - 6.9.1943 - kapitán 1. hodnosti (od 1.11.1942 - kontradmirál) Kaoru Arima.
06.09.1943 - 12.07.1943 - kapitán 1. hodnosti (od 1.11.1943 - kontradmirál) Keizo Komura.
12.7.1943 - 8.12.1944 - kapitán 1. hodnosti (od 1.5.1944 - kontradmirál) Bunji Asakura.
12.08.1944 - 24.10.1944 - kapitán 1. hodnosti (od 5.1.1943 - kontradmirál) Toshihiro Inoguchi.

Niekoľko rokov po skončení prvej svetovej vojny v námorných oddeleniach rozdielne krajiny začali sme sa rozprávať linkorach. Verilo sa, že tieto vojnové lode boli stále hlavnou silou akejkoľvek flotily.

Navrhnuté pre boj v zostave boja zblízka. Je vyzbrojený útočnými a obrannými bojovými zbraňami, sústredenými v najracionálnejšej miere: delostrelectvo, pancier a nepotopiteľnosť sú na prvom mieste, rýchlosť a dostrel sú na druhom mieste. Požiadavka na maximálne možné súčasné posilnenie útočných a obranných prostriedkov je splnená tým ľahšie, čím väčšia je vojnová loď, pretože na väčšej lodi možno na všetky tieto prostriedky prideliť značné percento celkovej hmotnosti: to vysvetľuje nárast výtlaku. bojové lode počas ich vývoja.

Japonsko sa v roku 1934 rozhodlo posilniť svoje ozbrojené sily a v roku 1934 sa rozhodlo už nedodržiavať Londýnsku dohodu o obmedzení námorných zbraní z roku 1930 a prijalo takzvaný program Marusai, podľa ktorého sa plánovalo postaviť niekoľko nových vojnových lodí. pre cisárske námorníctvo, vrátane niekoľkých bojové lode a prvoradý význam sa neprikladal kvantite, ale kvalite nového vojenského vybavenia.

Základom pre vývoj nových bojové lode stanovila myšlienku nadradenosti nad podobnými americkými loďami, ktoré by podľa japonských expertov mali mať vzhľadom na povinnú podmienku preplávania Panamským prieplavom obmedzené taktické a technické údaje: výtlak maximálne 63 000 ton , výzbroj zbraní s kalibrom nie väčším ako 406 mm a rýchlosťou do 23 uzlov Vedúca loď mala byť bojová loď "».

bojová loď «»

Stavebníctvo bojové lode Yamato a Musashi » prebiehala v najprísnejšom utajení. Okolo sklzov boli postavené vysoké ploty, navrchu pokryté maskovacími sieťami a okná blízkych budov smerujúce k lodenici boli zamurované. Od lodiarov sa vyžadovalo, aby podpísali dohodu o mlčanlivosti o tom, v akom zariadení pracujú. Práce boli navyše organizované tak, že nikto z robotníkov nemal o objekte úplný obraz a aj projektanti dostali len samostatné časti projektovej dokumentácie. Prísne obmedzený okruh ľudí mal úplné pochopenie projektu.

Bojová loď Yamato bola spustená na vodu 8. augusta 1940 a do služby vstúpila v decembri 1941

Bojová kariéra bojových lodí tejto triedy nie je mimoriadne bohatá. Bojová loď Yamato, ako vlajková loď admirála I. Yamamota, počas bitky pri atole Midway, keď dostala správu o porážke japonských nosných síl, opustila bitku bez použitia svojich obrovských zbraní. Bojová loď « Musashi » držal vlajku admirála M. Kogu, ktorý sa po smrti I. Jamamota stal veliteľom Spojenej flotily. Obe vojnové lode boli takmer celý čas blízko ostrova Truk.

25. decembra 1943 na sever od ostrova bojová loď "» bol zasiahnutý torpédom z americkej ponorky Skate. Tento incident podnietil zlepšenie ochrany proti mínam na lodiach tohto typu.

Počas vojny v Tichomorí, keď letectvo začalo presvedčivo dokazovať svoju vedúcu úlohu vo vojenských operáciách na mori, sa obrovské delá ukázali ako zbytočné a obe japonské bojové lode boli čoskoro potopené americkými lietadlami.

bojová loď Yamato

bojová loď Musashi - v auguste 1942

Od 23.11.1944 bojová loď "» sídlil v Japonsku, odkiaľ odišiel na svoje posledné ťaženie v apríli 1945. Zúčastnil sa operácie Tenichigo. Cieľom operácie je dostať sa na miesto amerického vylodenia na ostrove Okinawa, kam 1. apríla vtrhli americké jednotky. Pri zrážke s americkými lietadlami zasiahli bitevnú loď tri torpéda. Poškodená bola pomocná prevodovka riadenia. Bojová loď « » zostrelil jeden torpédový bombardér. O nejaký čas neskôr zasiahli vojnovú loď ďalšie dve torpéda, ktoré spôsobili poškodenie elektrického zariadenia, čo spôsobilo znefunkčnenie časti delostrelectva. Poloha lode sa ešte nestala kritickou, ale jej rezervy na prežitie a stabilitu boli na pokraji vyčerpania. Potom sa začal posledný útok, počas ktorého loď zasiahli najmenej štyri torpéda. Na bojovej lodi « » v tom čase pracoval len jeden vrtuľový hriadeľ a čoskoro boli všetky kotolne zaplavené a opustené personálom. Loď okamžite stratila rýchlosť. Prevalenie na ľavú stranu dosiahlo 15-16 stupňov.

bojová loď Yamato výbuch pivníc

Keď bojová loď « » ležal na palube so zoznamom asi 80 stupňov, došlo k monštruóznemu výbuchu, ktorý bolo počuť na mnoho kilometrov. Odraz tohto výbuchu bolo vidieť na lodiach americkej jednotky nachádzajúcej sa niekoľko desiatok kilometrov od miesta tragédie na ostrove Kagošima. Stĺpec dymu stúpal nad vojnovú loď do výšky 6 km a vyzeral ako „jadrový hríb“. Plamene výbuchu stúpli o 2 km. Podobný efekt by nepochybne mohol vyvolať len výbuch pivníc (približne 500 ton výbušnín), čo však výbuch spôsobilo, nie je známe. Niektorí americkí experti sa domnievajú, že k výbuchu došlo v dôsledku dopadu bomby na prepichovanie brnenia do veže a cez ňu do hlavných pivníc. Výbuch viedol k strašným obetiam medzi posádkou bojovej lode. « Yamato." Z 2 767 členov posádky zahynulo 2 498 ľudí vrátane veliteľa formácie a veliteľa lode. Celkovo bol v bitke okrem bojovej lode Yamato zničený aj bojový krížnik a štyri torpédoborce, na ktorých zahynulo alebo sa utopilo 3 665 ľudí. V mojom poslednom boji bojová loď Yamato zostrelilo iba päť a poškodilo dvadsať lietadiel a formácia zničila celkovo desať lietadiel: štyri strmhlavé bombardéry, tri torpédové bombardéry a tri stíhačky.

Hlavnou nevýhodou bojovej lode Yamato bola jej slabá protivzdušná obrana, a to aj napriek veľkému počtu hlavne protilietadlového delostrelectva. Počas poslednej bitky bolo zostrelených iba 10 nepriateľských lietadiel. Túto skutočnosť možno vysvetliť tromi dôvodmi: po prvé, zlou prípravou posádok delostrelectva (pre nedostatok munície cvičili streľbu na pomalé balóny); po druhé, veľmi malá hmotnosť 25 mm protilietadlového projektilu - 250 g; po tretie, jeho nízka počiatočná rýchlosť, iba šesťnásobná rýchlosť amerických lietadiel, ktorá sa ukázala ako zjavne nedostatočná.

v Japonsku je múzeum venované legendárnym bojovým lodiam, najobľúbenejšia je Yamato

Technické vlastnosti bojovej lode Yamato:

Dĺžka - 263,0 m;
Výška - 38,9 m;
Ponor - 10,6 m;
Výtlak - 72800 ton;
Cestovný dosah - 7200 míľ;
Námorný pohonný systém- štvorhriadeľová parná turbína;
Výkon - 150 000 koní;

Posádka:
Celkom - 2300 ľudí;
Rýchlosť - 27 uzlov;
zbrane:
Hlavný kanón kalibru 460 mm - 9;
Protimínová zbraň kalibru 155 mm - 12;
Univerzálna pištoľ kalibru 127 mm - 12;
Protilietadlový kanón 25 mm - 24;
Hydroplány- 7;

príbeh najslávnejšej japonskej bojovej lode Yamato rozprávajú vývojári hry World of Warships

Po vzore hitlerovského Nemecka prestala japonská vláda v roku 1934 dodržiavať Versaillskú zmluvu a Londýnsky dohovor o obmedzení zbraní, ktoré krajine nariaďovali nemať veľké vojnové lode o triedu vyššiu ako krížnik. Vládni predstavitelia sa rozhodli, že už nemá cenu počúvať politiku nanútenú zvonku a je čas ísť vlastným kurzom, podľa ktorého mali začať s vývojom a okamžitou výstavbou veľkých bojových lodí triedy.

Program na stavbu najnovších vojnových lodí sa nazýval „Marusai“ a bol osobne kontrolovaný cisárom. Japonci si za vzor vzali americké bojové lode rovnakej triedy, snažili sa ich prekonať silou a výbavou. Projekt stavby lodí bol držaný v najprísnejšej tajnosti, len niekoľko najvyšších vládnych predstaviteľov poznalo tajomstvo stavby, kto presne ho vlastnil, je stále neznáme.

Dizajnéri a inžinieri, ktorí sa podieľali na stavbe, si nákresy zapamätali naspamäť a dostali ich iba v samostatných častiach. Všetci pracovníci podieľajúci sa na výstavbe podpísali zmluvu o mlčanlivosti a boli upozornení na zodpovednosť, ktorá vznikne za odovzdanie špiónom. utajovaných skutočností. Japonci oplotili lodenice, kde boli položené bojové lode, vysokým plotom, ku ktorému sa takmer nedalo priblížiť kvôli ostnatému drôtu. Aby bola zabezpečená úplná bezpečnosť aj zo vzduchu, základňa bola pokrytá nepriepustnou ochrannou fóliou a okná neďalekých výškových budov s výhľadom na lodenicu boli zamurované.

Japonská bojová loď Yamato

Prijaté opatrenia boli také vážne, že o začatí stavby sa dozvedeli až po spustení prvej bojovej lode, tzv "Yamato" k vode. Táto bojová loď bola predurčená stať sa vlajkovou loďou admirála Yamata a zúčastniť sa nadchádzajúceho nepriateľstva proti Amerike a jej spojencom.

Dĺžka bojovej lode bola viac ako 263 metrov, šírka bola takmer 40 metrov, ponor presahoval 10 metrov a výtlak bol viac ako 72 tisíc ton. Yamato poháňala jednotka parnej turbíny so štyrmi hriadeľmi. Bojová loď bola schopná dosiahnuť rýchlosť viac ako 27 uzlov, čo bola prakticky maximálna hodnota na dobu jej výstavby, keďže aj najmodernejšie americké bojové lode boli v dôsledku potreby plavby cez Panamský prieplav schopné dosiahnuť rýchlosť nepresahujúca 23 uzlov za hodinu.

Japonská bojová loď bola vyzbrojená konvenčnými a protilietadlovými delami, ako aj hydroplánmi, ktoré sa používali najmä na prieskumné misie. Yamato bola spustená na vodu v auguste 1939, ale do služby ako vojnová loď vstúpila až v decembri 1941, niečo vyše týždňa po japonskom útoku na americkú základňu Pearl Harbor. Pred nastúpením na bojové hliadky prešla bojová loď množstvom výcvikových skúšok a až v máji 1942 bola uznaná ako loď vhodná na bojové misie.

Japonci sa však nemohli pochváliť ani veľkosťou, ani palebnou silou, za 8 rokov od vloženia prvého nitu do kože Jamota sa veľa zmenilo a predovšetkým - vojenská technika, bojová loď bola natoľko zastaraná, že mohla nezvládli ani vzdušné, ani podvodné útoky.

Ako vlajková loď japonskej flotily sa Yamoto zúčastnila operácie na atole Midway, ale len formálne, keďže v tejto bitke nevystrelila ani jeden výstrel. Koncom decembra 1943 bola bojová loď v dôsledku zásahu torpédom poškodená, jej podpalubí bolo silne zaplavené a ďalší postup lode bol sťažený, a preto bola nútená podstúpiť dlhodobé opravy, ktoré trvali takmer celý rok.

Veľká námorná bitka pri atole Midway

V lete 1944 bola Yamato povolaná zúčastniť sa bitky o Filipínske ostrovy, v blízkosti ktorých bojová loď vypálila prvé strely na nepriateľa, ktorý sa, ako sa neskôr ukázalo, v oblasti ani neukázal a preto, ako sa neskôr ukázalo, Yamato spôsobil vážne škody svojej vlastnej letke.

Nečakaný neúspech neutlmil nadšenie japonského velenia, no medzi námorníkmi japonskej flotily vznikla myšlienka, že bojové lode majú presne rovnaký úžitok ako egyptské pyramídy, ktorých štúdium je zaujímavé, ale neprináša žiadne významný prínos pre ľudstvo.

V októbri 1944, po ďalšej kontrole a oprave, bol Yamato opäť poslaný na Filipíny, aby zabránil vylodeniu amerických jednotiek ako súčasť eskadry, ktorá zahŕňala ďalšiu bojovú loď tejto triedy, Musashi. Japonské sily v mnohom prevyšovali americkú flotilu, no tá mala okrem krížnikov, bitevných lodí a bojových lodí celkom dobre vyzbrojené lietadlové lode, proti ktorým sa japonské lode jednoducho nedokázali brániť.

Filipíny mali dve námorné bitky s účasťou Yamato - bitku v Sibuyanskom mori a bitku v zálive Leyte. V oboch bitkách sa bojová loď aktívne zúčastnila a strieľala na nepriateľské lietadlové lode, ale ako ukázal ďalší výskum, tím Yamato nedokázal vystreliť ani jeden presný výstrel, všetky náboje minuli. Ako odvetu Američania zneškodnili lietadlá a takmer úplne zničili japonskú flotilu; Yamato sa zázračne podarilo uniknúť a vrátiť sa na opravu do Japonsko.

Bitka v Sibuyanskom mori bojovej lode Yamato

V apríli 1945 začali Američania pristávať na japonskom ostrove Okinawa Aby sa predišlo ich činom, bola z opravy stiahnutá bitevná loď Yamato, ktorej zámerom bolo zaútočiť na vyloďujúce sa americké jednotky, čo nebolo len hlúpe, ale aj samovražedné, keďže americké letectvo by v tomto smere neumožnilo urobiť jediný krok. . 6. apríla mala Yamato a ďalších 9 lodí, vrátane bojového krížnika a torpédoborcov, zaútočiť na nepriateľskú flotilu a pomocné lode a pokúsiť sa odvrátiť vzdušné sily, zatiaľ čo Američania boli napadnutí japonskými kamikadze. Ak by sa tento manéver ukázal ako neúspešný, Yamato dostalo rozkaz skočiť na piesčinu a odtiaľ naďalej poskytovať palebné krytie japonským polovojenským formáciám.

Ráno po prijatí rozkazu objavili Američania Yamato a letku, ktorú viedla, na prístupoch k Okinawe, okamžite na ne zaútočili zo vzduchu a väčšina lodí bola potopená, vrátane vlajkovej lode. Z viac ako 3 tisíc členov posádky sa podarilo prežiť niečo vyše dvom stovkám námorníkov. Straty americkej strany nepresiahli 10 lietadiel zostrelených posádkou Yamato, a to aj napriek tomu, že jej palebná sila bola dimenzovaná na stovky podobných lietadiel.

Išlo o poslednú misiu najlepšej bojovej lode japonskej flotily, jej brata Musashiho niekoľko mesiacov pred udalosťami pri Okinawe potopili americké lietadlá.

Bojová loď Yamato

Bojové lode Typ Yamato
大和 (戦艦)

Yamato prechádza testovaním. 1941
základné informácie
Typ	Bojová loď
Vlajkový štát	Japonsko
možnosti
Tonáž	štandardne 63 200 spolu 72 810 t
Dĺžka	243,9/256/263
šírka	36,9 m
Návrh	10,4 m
Rezervácia	doska - 410 mm; traverzy - 300 mm; hlavná paluba - 200-230 mm; horná paluba - 35-50 mm; hlavné delové veže - 650 mm (predné), 250 mm (bočné), 270 mm (strecha); GK barbetty - do 560 mm; veže 155 mm kanónov - 25-75 mm; barbety veží 155 mm kanónov - 75 mm; paluba - 500 mm (bočná), 200 mm (strecha)
Technické dáta
Power Point	4 TZA Kampon
Moc	150 000 l. s.
Rýchlosť	27,5 uzlov
Autonómia plachtenia	7200 míľ pri 16 uzloch
Posádka	2500 ľudí
Výzbroj
Delostrelectvo	3x3- 460 mm/45, 4x3- 155 mm/60 (neskôr zmenšené na 2x3)
Protilietadlové zbrane	6x2 - 127 mm/40 (neskôr zväčšený na 12x2), 8x3 - 25 mm (neskôr - 52x3), 2x2 - 13,2 mm guľomet
letectva	2 katapulty, 7 hydroplánov

Tieto lode pripomínajú kaligrafické náboženské zvitky, ktoré si starí ľudia vešia vo svojich domovoch. Nepreukázali svoju hodnotu. Toto je len vecou viery, nie reality... bojové lode budú pre Japonsko v budúcej vojne užitočné ako samurajský meč

Stavebníctvo

Napríklad bolo potrebné modernizovať hutnícke závody, vytvoriť nové plávajúce žeriavy a remorkéry a postaviť špeciálne plavidlo s výtlakom 13 800 ton na prepravu veží hlavného kalibru. Aby sa zabezpečila ďalšia výstavba série, Japonci začali s výstavbou 4 veľkých dokov, ale nestihli prácu úplne dokončiť.

Ďalšie dve bojové lode triedy Yamato boli objednané v rámci programu štvrtého doplňovania a výmeny flotily z roku 1939. 4. mája 1940 bola v Yokosuke Navy Yard položená bojová loď Shinano. Posledná loď tohto typu sa začala stavať 7. novembra 1940 v Kure pod číslom 111, no nikdy nedostala meno. Plánovalo sa objednať ďalšiu loď tohto typu pod číslom 797, ale tá sa nikdy nedostala k položeniu. Na týchto bojových lodiach sa plánovalo výrazne posilniť protilietadlové delostrelectvo inštaláciou 20 100 mm kanónov do dvojitých veží namiesto stredných veží 155 mm. Pancier mal byť v porovnaní s Yamato trochu oslabený.

Stavba Shinano bola zastavená v lete 1942 na 50 % dokončenia. Japonská flotila, porazená pri Midway, potrebovala lietadlové lode oveľa viac a bolo rozhodnuté premeniť bojovú loď na loď tejto triedy. Stavba bitevnej lode č. 111 bola zastavená v marci 1942 na 30% dokončenia a trup bol demontovaný na kov.

„Piaty program z roku 1942“ plánoval výstavbu ďalších dvoch bojových lodí č. 798 a č. 799, ktoré boli vylepšeným typom v porovnaní s Yamato. Ich štandardný výtlak by bol 72 000 ton, bočné pancierovanie až 460 mm a delostrelectvo by pozostávalo zo 6 510 mm kanónov v dvojdelových vežiach. Neprišlo k objednávke týchto bojových lodí.

Dizajn

Bývanie a architektúra

"Yamato", 1945. Bočné veže pomocného kalibru boli nahradené 127 mm protilietadlovými delami. Schéma

Ako všetky japonské lode, aj Yamato mala pri pohľade zboku zvlnený trup. Tento tvar bol diktovaný túžbou maximalizovať plavebnú spôsobilosť a rýchlosť pri minimalizácii hmotnosti štruktúr trupu. Pri pohľade zhora mala bojová loď hruškovitý hlavný trup s dlhou úzkou provou. To poskytovalo dobrú námornú zdatnosť, ale robilo štruktúru luku zraniteľnú voči torpédom. Jednou z požiadaviek na vývojárov bolo zabezpečiť minimálny možný ponor, vďaka čomu sa stredná časť lode ukázala ako takmer obdĺžniková. Napriek tomu sa jazdný prejav Yamata ukázal ako celkom dobrý. Uskutočnil sa celý rad hydrodynamických štúdií, ktoré umožnili dosiahnuť výrazné vylepšenia, najmä montáž lukovej žiarovky, ktorá šetrila energiu.

Karoséria bola zmontovaná pomocou nitov, použitie zvárania bolo minimálne a nepresiahlo 6%. Ako hlavný stavebný materiál bola použitá oceľ DS (dukolová oceľ) zvýšená pevnosť. Charakteristickým znakom nových bojových lodí bola paluba s minimom vybavenia, ktoré bolo potrebné na ochranu pred úsťovými plynmi zbraní hlavného kalibru. Veliteľské stanovištia boli umiestnené hlavne vo vežovitej nadstavbe týčiacej sa 28 metrov nad hornou palubou. Hoci sa tam nachádzali mimoriadne dôležité centrá, nadstavba bola s výnimkou malej veliteľskej veže prakticky bez pancierovania.

Elektráreň

Elektráreň bola navrhnutá na boost, pri ktorom výkon dosiahol 165 000 koní a rýchlosť bola 27,7 uzla. Ekonomický chod zabezpečoval výkon iba 18 000 koní. Charakteristickým znakom bojových lodí bolo prísne obmedzenie v používaní elektriny – všade, kde to bolo možné, sa používali parné stroje. So stratou zdrojov pary bola teda loď odsúdená na zánik.

Rezervácia

Formálne tým, že Yamato mal najhrubší pancier medzi bojovými loďami, nebol najviac chránený. Japonská metalurgia v 30. rokoch zaostávala za Západom a zhoršujúce sa anglo-japonské vzťahy znemožňovali prístup k najnovším technológiám. Nový japonský typ brnenia VH (Vickers Hardened) bol vyvinutý na základe Britov VC (Vickers Cemented), vyrábané v Japonsku v licencii od roku 1910. Podľa amerických odborníkov, ktorí tento pancier po vojne skúmali, bola jeho ochranná účinnosť odhadnutá koeficientom 0,86 vo vzťahu k americkej triede pancierovania "A". Mimoriadne kvalitné britské brnenie C.A. japonský model bol podradný takmer o tretinu, teda za ekvivalent 410 mm VH 300 mm stačilo C.A. .

Oneskorenie v kvalite materiálu panciera v kombinácii s obrovskou veľkosťou navrhnutých bojových lodí viedli dizajnérov k myšlienke vyriešiť problém bezpečnosti „čelom“, teda maximalizáciou hrúbky panciera. Bojové lode triedy Yamato boli obrnené podľa schémy „všetko alebo nič“, čo znamenalo vytvorenie pancierovej citadely, ktorá chránila životne dôležité centrá lode, poskytovala rezervu vztlaku, ale všetko ostatné nechalo nechránené. Citadela Yamato sa ukázala byť najkratšou spomedzi bojových lodí postavených v 30. rokoch v pomere k dĺžke lode – iba 53,5 %.

Vojnové skúsenosti ukázali, že „mäkké“ konce sa dajú doslova premeniť na sito aj bez priameho zásahu a priečne vodotesné priečky neobmedzujú zaplavenie, pretože samy môžu byť ľahko prepichnuté šrapnelom.

Pancierová ochrana veží hlavného kalibru vyzerala úplne fantasticky. Hrúbka ich čelnej dosky bola 650 mm pod uhlom 45°. Verilo sa, že takýmto pancierom nemožno preniknúť ani pri streľbe z priameho dosahu, ale Američania majú na túto záležitosť svoj vlastný osobitný názor. Veľmi silnú ochranu dostali aj strechy veží a barbety. Zvyšné časti lode, s výnimkou veliteľskej veže a priestoru kormidlového zariadenia, neboli prakticky pancierované.

Všeobecné hodnotenie kvality pancierovania a jeho montáže na najnovšie japonské bojové lode ponecháva veľa požiadaviek. Vysvetľuje to v prvom rade rozsah problémov, ktoré stoja pred tvorcami najväčších bojových lodí sveta... kvalita brnenia ako celku sa ukázala ako priemerná, teda horšia, ako by mohla byť pri takých veľkých rozmeroch a hrúbke brnenia.

Výzbroj

Hlavný kaliber

Pri vývoji projektu sa osobitná pozornosť venovala zabezpečeniu palebnej prevahy nad akýmkoľvek nepriateľom. Na výber boli iba dve možnosti: 410 mm a 460 mm (v súlade s kalibrom prijatým v japonskej flotile pre bojové lode typu Nagato a vyvinutým pre bojové lode programu stavby lodí z 20. rokov, ktoré sa v dôsledku toho nerealizovali. Washingtonskej zmluvy. Vedelo sa, že pred tou istou zmluvou USA a Veľká Británia vyvinuli niekoľko modelov 18" kanónov (457 mm), kvôli čomu boli existujúce 410 mm delá považované za nedostatočne výkonné a rozhodnutie padlo v r. v prospech 460 mm. Vývoj týchto zbraní bol zahájený v roku 1934 a ukončený v roku 1939. V záujme zachovania utajenia sa nazývali „ 40-SK model 94" Dizajn bol kombináciou modernej bonded technológie s archaickým navíjaním drôtu (kvôli kontinuite z vývoja zo začiatku 20. rokov). Dĺžka hlavne bola 45 kalibrov, hmotnosť hlavne bola 165 ton. Celkovo sa vyrobilo 27 barelov. Nabíjanie sa uskutočňovalo pod pevným uhlom +3°, rýchlosť streľby v závislosti od streleckého dosahu bola 1,5 - 2 rany za minútu. Každá z troch delových veží vážila 2510 ton

Pancierový projektil ráže 460 mm. Jeho dĺžka je 195,4 cm.

Z balistického hľadiska bola prijatá kombinácia relatívne ľahkej strely pre tento kaliber a vysokej počiatočnej rýchlosti. Pancierový projektil Type 91 vážil 1 460 kg a obsahoval 33,85 kg TNA. Jeho vlastnosti boli špeciálna špička, ktorá mu umožňovala udržať si trajektóriu vo vode a nezvyčajne dlhý čas spomalenia pre poistku - 0,4 sekundy. Strela bola navrhnutá tak, aby porazila nepriateľské lode pri nedostrelení, ale za normálnych podmienok nebola veľmi účinná, najmä keď zasiahla neozbrojené časti lodí. Strela však mala vďaka svojej obrovskej hmotnosti a dobrým balistickým vlastnostiam vysokú priebojnosť pancierovania. Počiatočná rýchlosť bola 780 m/s, maximálny dosah bol 42050 metrov.

Ešte nezvyčajnejší bol projektil typu 3 s hmotnosťou 1360 kg. V skutočnosti išlo o protilietadlovú strelu a obsahovala 900 zápalných a 600 trieštivých submunícií. Americkí piloti to však považovali za viac okázalé ako účinné.

Americkí piloti, proti ktorým sa používali hlavne náboje typu 3 všetkých kalibrov, ich nazvali „viac okázalými ako účinnými“.

Oba projektily boli príliš špecializované. Niektoré zdroje uvádzajú existenciu vysoko výbušného náboja pre 460 mm kanóny, ale v archívoch sa o tom nezachovali žiadne údaje a japonské bojové lode takéto náboje v bitkách nepoužívali. Paradox histórie: najlepšie japonské bojové lode sa počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905 ocitli v pozícii Rusov – bez vysoko výbušných nábojov a s ľahkými pancierovými nábojmi.

Systém riadenia paľby

Hlavnú paľbu kalibru ovládal najkomplexnejší a možno najpokročilejší systém predelektronickej éry, Typ 98. Zahŕňal tieto komponenty:

1. Päť diaľkomerov, z toho štyri s rekordnou základňou - 15 metrov. Kvalita japonskej optiky spĺňala medzinárodné štandardy;

2. Dvaja riaditelia, ktorí poskytli údaje o vertikálnom a horizontálnom zameraní;

3. Zariadenie na sledovanie cieľa;

4.Vypaľovacie výrobné zariadenie;

5. Elektromechanický počítač, ktorý bol vrcholom systému. Tri bloky, ktoré boli jeho súčasťou, umožnili nielen vypočítať údaje o kurze cieľa a uhloch namierenia vlastných zbraní, ale tiež umožnili zaviesť všetky druhy korekcií, vrátane geografickej šírky a závislosti od dňa kalendár.

Vo všeobecnosti bol systém veľmi efektívny a v podmienkach dobrej viditeľnosti nebol v žiadnom prípade horší ako podobné americké systémy založené na použití radaru. Pri zlej viditeľnosti a najmä v noci sa však Japonci najmä ku koncu vojny ocitli v extrémnej nevýhode. Po vojne americkí odborníci tento systém starostlivo študovali.

Podľa ich záverov boli skúmané zariadenia ďaleko od dokonalosti, boli neprimerane zložité, mali početné nedostatky, ale... mali vysoký potenciál. Delostreleckí špecialisti, ktorí začali „pre mier“, skončili „pre zdravie“ a odporučili ich prijatie „vzhľadom na zjavné výhody“

Delostrelectvo stredného kalibru

Delostrelectvo stredného kalibru podľa projektu zahŕňalo 12 155 mm kanónov v 4 trojdielnych vežiach. Tieto zbrane boli „pripojené“ k bojovým lodiam po tom, čo boli ťažké krížniky triedy Mogami znovu vybavené delostrelectvom ráže 203 mm. Toto rozhodnutie predurčilo výhody a nevýhody zbraní. Na jednej strane každá veža dostala 8-metrový diaľkomer, čo bolo na sekundárny, na pomery bojových lodí, kaliber veľmi nezvyčajné, pričom efektivita systému na obrovskej a stabilnej bojovej lodi bola samozrejme vyššia. Na druhej strane sa ukázalo, že veže boli veľmi stiesnené a mimoriadne slabo pancierované. Ale hlavnou nevýhodou druhého kalibru bola neschopnosť strieľať na vzdušné ciele, čo výrazne znížilo silu protivzdušnej obrany lodí.

Samotné zbrane boli veľmi silné pre svoj kaliber, vyznačujúce sa závideniahodným rozsahom, ale nízkou rýchlosťou streľby (5-6 ot./min.). Nemuseli však strieľať na námorné alebo pobrežné ciele, a preto boli bočné veže nahradené obľúbenejšími 127 mm protilietadlovými delami.

Diaľkové protilietadlové delostrelectvo

Na streľbu na nepriateľské lietadlá na značnú vzdialenosť sa použil 127 mm kanón typu 89 s dĺžkou hlavne 40 kalibrov. Spočiatku bojové lode niesli 12 týchto zbraní v dvojitých držiakoch. Na Yamato sa ich počet od marca 1944 zvýšil na 24 (12x2). Samotná zbraň bola celkom uspokojivá, hoci bola horšia ako americká 127 mm univerzálna zbraň v úsťovej rýchlosti a rýchlosti streľby. Nevýhody párových inštalácií zahŕňajú relatívne nízke rýchlosti navádzania. Systém riadenia paľby typu 94, založený na optických diaľkomeroch a elektromechanických počítačoch, bol podľa štandardov z konca tridsiatych rokov pomerne účinný a porovnateľný s americkým Mk37, ale ku koncu vojny bola zastaraná. Hlavnými zložkami účinnej protilietadlovej paľby boli rádiové diaľkomery a projektily s radarovou poistkou, no Japonci nemali ani prvú, ani druhú. V dôsledku toho protilietadlové delostrelectvo bojových lodí nikdy nedokázalo úspešne odraziť masívne letecké útoky.

Protilietadlové delostrelectvo krátkeho dosahu

Protilietadlovú batériu krátkeho dosahu možno hodnotiť ako nevyhovujúcu. Hlavným protilietadlovým kanónom bol 25 mm kanón typu 96, čo bola japonská verzia francúzskeho kanónu Hotchkiss. Väčšina týchto zbraní bola umiestnená v zabudovaných inštaláciách, spočiatku väčšinou v uzavretých (predovšetkým za účelom ochrany osádok pred monštruóznou rázovou vlnou pri streľbe z hlavného kalibru). Vybudované inštalácie pridané neskôr boli väčšinou otvorené. V skutočnosti namiesto dvoch stupňov automatického protilietadlového delostrelectva, ktoré boli k dispozícii na lodiach americkej flotily - 40 mm Bofors a 20 mm Oerlikon - mala japonská bojová loď iba jednu. Navyše absorboval najhoršie vlastnosti oboje: z prvej - nadmerná hmotnosť zariadenia a nízka rýchlosť streľby, z druhej - krátky účinný dostrel a malý objem strely, ktorý neumožňoval použitie diaľkových poistiek. Praktická rýchlosť streľby bola nízka, dostrel nedostatočný a škodlivý účinok strely bol príliš slabý. Pohonný výkon zariadenia (1 hp) a v dôsledku toho uhlová rýchlosť vedenia, najmä v horizontálnej rovine, boli nedostatočné. Kvalita systémov riadenia protilietadlových zbraní zodpovedala úrovni polovice 30. rokov a ani tie nestačili. Japonský pokus vyriešiť problém „čelom“ inštaláciou maximálneho počtu zbraní nebol úspešný. Hoci počet ľahkých protilietadlových diel na lodiach presiahol stovku, ich skutočná účinnosť bola veľmi nízka. To platilo najmä pre ručne ovládané jednohlavňové inštalácie.

Raison d'être ich existencie spočíval len v morálnom vplyve na pilotov, ale aj na ich vlastnú posádku – v momente leteckého útoku je oveľa pokojnejšie, keď ste zaneprázdnení obchodom a okolo vás strieľajú vaše vlastné zbrane. .

Čo sa týka protilietadlových guľometov, skúsenosti z vojny ukázali ich úplnú zbytočnosť.

Vybavenie

Prístrojové vybavenie bojových lodí, keď vstúpili do služby, bolo na západné pomery veľmi skromné. V skutočnosti mali Yamato a Musashi obvyklú sadu rádiových staníc pre japonské lode, ale s výrazne zvýšeným výkonom, čo umožnilo ich použitie ako vlajkové lode.

Začiatkom roku 1942 ani jedna loď v cisárskom námorníctve nemala radar. Práce na tomto dôležitom zariadení začali v japonskej flotile až po zachytení britských radarov v Singapure. V septembri 1942 dostal Musashi ako prvá z bojových lodí radar typu 21. Išlo o mimoriadne nespoľahlivé zariadenie, ktoré umožňovalo odhaliť povrchové ciele na krátku vzdialenosť. Nakoniec Yamato a Musashi dostali sady 6 radarov troch rôznych typov do polovice roku 1944, ale všetky sa používali iba na detekciu námorných a vzdušných cieľov. S ich pomocou nebolo možné ovládať paľbu ani hlavného, ani protilietadlového delostrelectva. Japonské radary z roku 1944 v skutočnosti zodpovedali úrovni amerických a britských z roku 1941 a boli jasným dôkazom technickej zaostalosti Japonska.

Okrem toho Yamato a Musashi niesli súpravu hydrofónov, ktoré boli pre bojové lode vo všeobecnosti nepoužiteľné. Ku koncu vojny boli vybavené detektormi rádiového žiarenia a infračervenými zariadeniami. Tieto zariadenia boli vyvinuté na základe nemeckej technológie.

Vo všeobecnosti bolo elektronické vybavenie japonských lodí zaostalé, čo sa prejavilo najmä v bitkách, ktoré sa často odohrávali v podmienkach obmedzenej viditeľnosti alebo v noci. Túto skutočnosť možno vysvetliť skôr podceňovaním úlohy elektronických zariadení, pretože na želanie mohli byť lode vybavené veľmi pokročilými nemeckými radarmi.

Posádka a obývateľnosť

Posádka Yamato pri uvedení do prevádzky mala 2200 ľudí vrátane 150 dôstojníkov, no v skutočnosti bola od samého začiatku oveľa väčšia. Musashi vstúpil do bitky o Filipíny s 2 400 mužmi na palube, posádka Jamato na poslednej plavbe prekročila 3 000. Tento nárast bol spôsobený predovšetkým nárastom personálu protilietadlového delostrelectva.

Pokiaľ ide o životné podmienky, Yamato sa nepokazeným japonským námorníkom zdalo ako vzor pohodlia. V porovnaní so skoršími bojovými loďami mala skutočne 3,2³ metra obytnej plochy na člena posádky a jej predchodcovia od 2,2³ do 2,6³ metra. Bojová loď sa zdala ešte pohodlnejšia v porovnaní s ťažkými krížnikmi (1,3³ - 1,5³ metra) a ešte viac torpédoborcami (1³ metra). Nie je náhoda, že Yamato a Musashi dostali v japonskej flotile prezývku „hotely“ – veď mali dokonca veľké kade na kúpanie posádky.

V porovnaní s európskymi a najmä americkými štandardmi však bola obývateľnosť Yamato úplne nevyhovujúca. Kokpity sa ukázali byť stiesnené, priechody úzke a kuchyne a inštalatérske zariadenia primitívne. Japonskí dizajnéri považovali každodenné vybavenie posádky za niečo druhoradé a verili, že námorníci cisárskeho námorníctva znesú akékoľvek ťažkosti.

Bojová kariéra v rokoch 1942-1944

"Yamato"- položený 4. novembra 1937, spustený 8. augusta 1939, do služby vstúpil v decembri 1941.

Hoci Yamato oficiálne vstúpila do služby 16. decembra 1941, loď bola vyhlásená za bojaschopnú až 27. mája 1942. Ako vlajková loď kombinovanej flotily sa formálne zúčastnila bitky pri Midway 4. až 6. júna 1942, ale v skutočnosti sa nestretla s nepriateľom, pretože bola 300 míľ za japonskými lietadlovými loďami.

28. mája 1942 sa Yamato presťahovalo na ostrov Truk, kde asi rok slúžilo ako plávajúce veliteľstvo Spojenej flotily. 25. decembra 1943 zasiahlo Yamato, ležiace severne od ostrova Truk, torpédo (hmotnosť nálože 270 kg) z americkej ponorky Skate ( korčuľovať), nabral do diery asi 3000 ton vody. Bojová účinnosť lode bola vážne poškodená v dôsledku zaplavenia pivnice zadnej veže hlavného kalibru. V januári - apríli 1944 Yamato prešlo opravami a modernizáciou v Kure.

V júni 1944 sa Yamato zúčastnila bitky vo Filipínskom mori a formácia, v ktorej boli aj Musashi a množstvo ďalších ťažkých lodí, konala pred svojimi lietadlovými loďami. 19. júna Yamato prvýkrát v bojovej situácii spustil paľbu, no neskôr sa ukázalo, že bojová loď strieľala na vlastné lietadlo, našťastie, neúčinne.

"Musashi"- položený 29.3.1938, spustený 1.11.1940, do služby vstúpil v auguste 1942.

Do konca roku 1942 prešiel Musashi testovaním, dodatočným vybavením a bojovým výcvikom v japonských vodách. 22. januára 1943 dorazila na Truk a stala sa novou vlajkovou loďou Kombinovanej flotily. V máji 1943 bol zaradený do formácie, ktorá mala narušiť aleutskú vyloďovaciu operáciu americkej flotily, no Japonci meškali s nasadením svojich síl a operácia musela byť zrušená. 29. marca 1943 Musashi opustil Truk Bay, vyhýbajúc sa útoku amerických lietadiel na palube, ale bol napadnutý na mori americkou ponorkou Tunny ( Tunny) a bol zasiahnutý torpédom na prove. Odobraných bolo 3000 ton vody, straty predstavovali 18 ľudí. Opravy prebiehali v Kure do konca apríla. 19. – 23. júna sa Musashi zúčastnil bitky vo Filipínskom mori spolu s Yamato, ale nedosiahol žiadne výsledky.

Japonské velenie šetrilo svoje bojové lode na očakávaný všeobecný boj s americkou flotilou. V skutočnosti vojna v Pacifiku vyústila do série malých, ale vyčerpávajúcich šarvátok, v ktorých sa sila japonskej flotily rozplynula, zatiaľ čo najsilnejšie bojové lode sa bránili ďaleko od aktívnych bojových zón. V dôsledku toho sa v cisárskom námorníctve vyvinul skeptický postoj k týmto lodiam, ktorý dobre ilustruje obľúbené príslovie medzi námorníkmi:

Na svete sú tri najväčšie a najzbytočnejšie veci – egyptské pyramídy, Veľký čínsky múr a bojová loď Yamato.

"Yamato" a "Musashi" v bitke o Filipíny

V októbri 1944 boli japonské superbojové lode konečne uvrhnuté do vážnej bitky. Američania začali pristávať na Filipínach a v prípade úspechu operácie by mohli zničiť japonský obranný perimeter a odrezať Japonsko od hlavných zdrojov surovín a ropy. Stávky boli príliš vysoké a japonské velenie sa rozhodlo viesť všeobecnú bitku. Plán „Se-Go“ (Victory), ktorý zostavil, bol mimoriadnym úspechom operačného umenia. Keďže sily lietadlových lodí cisárskeho námorníctva v tom čase upadli, hlavná úloha bola pridelená veľkým delostreleckým lodiam.

Severná skupina, ktorá zahŕňala niekoľko preživších lietadlových lodí, mala hrať úlohu návnady pre 38. taktickú skupinu, hlavnú údernú silu americkej flotily. Hlavný úder výsadkovým lodiam mala zasadiť 1. sabotážna formácia viceadmirála Kuritu. Pozostávalo z 5 bojových lodí vrátane Yamato a Musashi, 10 ťažkých a 2 ľahkých krížnikov, 15 torpédoborcov. Formácia mala v noci prekročiť úžinu San Bernardino a ráno zaútočiť na vyloďovacie lode pri ostrove Leyte. Podporila ho menšia 2. sabotážna formácia viceadmirála Nishimuru, ktorá cestovala cez úžinu Surigao.

Bitka v Sibuyanskom mori

22. októbra sa 1. sabotážna sila vydala na more a hneď na druhý deň bola napadnutá americkými ponorkami, ktoré potopili dva ťažké krížniky. Ráno 24. októbra, keď sa Kuritova formácia nachádzala v Sibujanskom mori, začali masívne útoky lietadiel z amerických nosičov. Náhodné zhody okolností smerovali hlavné útoky Američanov na Musashiho. Počas prvých troch hodín dostala bojová loď najmenej tri zásahy torpédom a množstvo bômb. Zoznam bol opravený protizáplavou, ale loď už nabrala príliš veľa vody, mala veľký trim na prove a postupne strácala rýchlosť. Po 15 hodinách bola bojová loď opäť vystavená silným útokom torpédových bombardérov a strmhlavých bombardérov a dostala veľa torpédových a bombových zásahov. Hoci útoky skončili po 16 hodinách, zaplavenie interiéru bojovej lode sa vymklo spod kontroly. Viceadmirál Kurita, keď videl zúfalú situáciu Musashi, nariadil mu, aby sa hodil na breh. Rozkaz však nebolo možné splniť - o 19.36 sa bojová loď prevrátila a potopila. Celkovo zasiahlo Musashi 11-19 torpéd a 10-17 leteckých bômb. Zahynulo 1023 členov posádky, vrátane jej veliteľa, kontradmirála Inoguchiho, ktorý sa rozhodol zomrieť spolu so svojou loďou. Americké straty dosiahli 18 lietadiel z 259, ktoré sa zúčastnili útokov.

Bitka pri zálive Leyte

Formácia bez zábran prekročila v noci veľkou rýchlosťou nestrážený San Bernadinský prieliv a vstúpila do zálivu Leyte. Okolo 6.45 Japonci objavili americké lode. Išlo o severnú skupinu americkej 7. flotily, ktorá zahŕňala 6 eskortných lietadlových lodí, 3 torpédoborce a 4 eskortné torpédoborce. Na lodi Yamato, ktorá sa stala vlajkovou loďou japonskej formácie, si pomýlili nepriateľa s jednou zo skupín vysokorýchlostných lietadlových lodí a verili, že zahŕňa krížniky. Do bitky však vstúpili Japonci. "Yamato" prvýkrát vo svojej kariére spustil paľbu na povrchového nepriateľa v 6.58 zo vzdialenosti 27 km. Prvé salvy zasiahli lietadlovú loď White Plains ( Biele pláne) a delostrelci verili, že dosiahli zásahy.

Následne bitka vyústila do japonského prenasledovania pomaly sa pohybujúceho nepriateľa, ktorý odpovedal útokmi lietadiel a torpédoborcov. Počas nasledujúcich troch hodín japonské lode strieľali na početné ciele a napočítali niekoľko potopených amerických lietadlových lodí a krížnikov. Paľbu brzdili pravidelné búrky dažďa a nepriateľské dymové clony. V dôsledku veľkého rozdielu v rýchlosti (až 10 uzlov) sa japonská formácia natiahla a Kurita stratila kontrolu nad bitkou. O 10.20 1. sabotážna formácia opustila bitku a otočila sa späť, hoci cesta do zálivu Leyte, kde sa zhromaždili americké transporty, bola otvorená.

Bola to jediná bitka v histórii, keď bojové lode a krížniky držali v dohľade lietadlové lode a v reakcii na to rozbili svoje lietadlá. Japonci svoju šancu premárnili, záverečnú bitku prehrali 1:3 (za jednu lietadlovú loď museli zaplatiť stratou troch ťažkých krížnikov). Tento výsledok sa napriek všetkej svojej nelogickosti (príliš veľa určil zmätok japonského admirála) stal celkom symbolickým - lietadlá vyzbrojené bombami a torpédami sa ukázali byť silnejšie ako najsilnejšie delostrelectvo.

Posledná plavba Yamato

Posledná plavba Yamato. Schéma.

Výbuch Yamato.

Yamato sa vrátilo k svojim rodným brehom až 22. novembra 1944 a okamžite bolo uvedené do opravy a modernizácie, ktorá sa ukázala ako posledná a skončila v januári 1945. Vojna sa medzitým presunula k brehom Japonska. 1. apríla 1945 sa americké jednotky vylodili na Okinawe. Keďže posádka ostrova nemala šancu odraziť vylodenie, japonské velenie sa vo veľkej miere spoliehalo na samovražedné metódy boja. Ani flotila nezostala bokom a navrhla použiť Yamato na útok na nepriateľské výsadkové plavidlo napriek prevahe nepriateľa vo vzduchu a na mori.

Ráno 6. apríla 1945 sa formácia pozostávajúca z Yamato, 1 ľahkého krížnika a 8 torpédoborcov vydala na more, aby sa zúčastnila operácie Ten-ichi-go (Heaven-1). Formácia dostala za úlohu „zaútočiť na nepriateľskú flotilu a zásobovať lode a zničiť ich“. V prípade ťažkostí s návratom na základňu dostal Yamato rozkaz pristáť na pieskovisku pri pobreží Okinawy a podporiť armádne jednotky delostreleckou paľbou. Predpokladalo sa tiež, že tento nálet odvráti pozornosť nepriateľských lietadiel na palube a uľahčí masívne útoky kamikadze plánované na 7. apríla na vyloďovacie plavidlá americkej flotily pri pobreží Okinawy. Plán bol od samého začiatku samovražedný.

Hodnotenie projektu

Japonci, ktorí sa pripravovali na vojnu o nadvládu nad Tichým oceánom, jasne pochopili, že nie je možné konkurovať ani samotným Spojeným štátom v počte lodí, najmä bojových. Američania, ktorí majú obrovskú výrobnú výhodu, ich vždy dokázali postaviť oveľa viac. V dôsledku toho bol nastavený kurz pre kvalitatívnu prevahu a práve v rámci tohto konceptu boli objednané bojové lode triedy Yamato.

Kritériom hodnotenia prevahy bola najväčšia bojová loď, ktorá mohla prejsť Panamským prieplavom. To znamená, že úlohou bolo postaviť delostreleckú loď nadradenú akejkoľvek možnej americkej reakcii na ňu v rovnakej triede lodí. Treba priznať, že problém nebol úplne vyriešený. Pokiaľ ide o celkovú delostreleckú silu a bezpečnosť, Yamato výrazne prevyšovala najnovšie americké bojové lode typu Iowa a v ešte väčšej miere bojové lode európskych krajín. Bol však horší (v rámci obmedzení Panamského prieplavu) ako bojové lode triedy Montana, ktoré sa v tom čase stavali. Len pokles dôležitosti bojových lodí počas pacifického ťaženia nedal japonským bojovým lodiam dôstojných protivníkov (bojové lode triedy Montana neboli dokončené). A výhoda oproti „Iowe“ nebola taká veľká, vzhľadom na ich väčšiu rýchlosť a početnú prevahu, aby sme hovorili o úplnom dosiahnutí svojich cieľov. História však rozhodla, že japonskí obri vošli do histórie ako najväčšie a najsilnejšie delostrelecké lode v histórii.

... Priblížiť sa k Yamatu bolo smrteľne nebezpečné pre každého nepriateľa, vrátane LC Iowa, Južná Dakota a Richelieu, nehovoriac o Bismarckovi. Je ťažké si dokonca predstaviť, aké škody by lode utrpeli pred dosiahnutím vzdialenosti 14 - 16 km. .

Bola konštrukcia bojových lodí triedy Yamato chybou? Možno mali byť ešte väčšie (akokoľvek paradoxne to znie vo vzťahu k už aj tak najväčším bojovým lodiam v histórii), s väčším počtom (a možno aj väčším kalibrom zbraní hlavného kalibru), s lepšou ochranou proti mínam a protivzdušnej obrane, aby kompenzovať maximálnu veľkosť kvantitatívnych a kvalitatívnych ukazovateľov. Japonsko by nepochybne získalo oveľa väčší efekt, keby sa peniaze vynaložené na bojové lode investovali do lietadlových lodí a lietadiel. Vzhľadom na medzeru vo vojensko-priemyselnom potenciáli Japonska a jeho protivníkov však musíme uznať, že žiadne iné riešenie by Japoncov k ich cieľom nepriviedlo. Rozhodnutie Japonska ísť do vojny bolo chybou.

Bojové lode tohto typu znamenali vrchol a zároveň slepú uličku vo vývoji bojových lodí. Úloha hlavnej údernej sily na mori prešla na lietadlové lode

Velitelia lodí

"Yamato":

16.12.1941 - 17.12.1942 - kapitán 1. hodnosti (od 1.5.1942 - kontradmirál) Gihachi Takayanagi.

17.12.1942 - 9.7.1943 - kapitán 1. hodnosti (od 1.5.1943 - kontradmirál) Chiaki Matsuda.

07.09.1943 - 25.01.1944 - kapitán 1. hodnosti (od 1.5.1944 - kontradmirál) Takeji Ono.

25.1.1944 - 25.11.1944 - kapitán 1. hodnosti (od 15.10.1944 - kontradmirál) Nobuei Morishita.

25.11.1944 - 4.7.1945 - kapitán 1. hodnosti (posmrtný viceadmirál) Kosaku Ariga.

"Musashi":

8.5.1942 - 6.9.1943 - kapitán 1. hodnosti (od 1.11.1942 - kontradmirál) Kaoru Arima.

06.09.1943 - 12.07.1943 - kapitán 1. hodnosti (od 1.11.1943 - kontradmirál) Keizo Komura.

12.7.1943 - 8.12.1944 - kapitán 1. hodnosti (od 1.5.1944 - kontradmirál) Bunji Asakura.

12.08.1944 - 24.10.1944 - kapitán 1. hodnosti (od 5.1.1943 - kontradmirál) Toshihiro Inoguchi.

Poznámky

Všetky údaje sú za december 1941.
Prepis japonských mien je uvedený podľa referenčnej knihy Yu. V. Apalkova.
Kofman V.L. Japonské bojové lode druhej svetovej vojny. Yamato a Musashi. S. 12.
Smith P. C. Západ slnka pána morí.- M.: AST, 2003. S. 94.
Pomenovaný podľa provincie na juhu ostrova Honšú v prefektúre Nara. Toto slovo sa používa aj ako poetický názov pre Japonsko. Cm.: Apalkov Yu. V. S. 112.
Pomenovaný podľa provincie na východe ostrova Honšú, prefektúry Kamagawa a Saitama. Cm.: Apalkov Yu. V. S. 113
Kofman V.L. Japonské bojové lode druhej svetovej vojny. Yamato a Musashi. S. 14.
Hmotnosť dela je 227 ton, hmotnosť 510 mm priebojného projektilu je 2000 kg Campbell J. Námorné zbrane druhej svetovej vojny. - Londýn, Conway Maritime Press, 2002, s. 179.
Tam, p. 20.
Takáto oceľ bola tiež hlavným materiálom pri stavbe amerických a britských bojových lodí
Kofman V.L. Japonské bojové lode Yamato a Musashi. S. 33.
Možno inak mohol byť Musashi zachránený. Tam, p. 34.
Kofman V.L. Japonské bojové lode druhej svetovej vojny. Yamato a Musashi. S. 38. Treba dodať, že také vysoké hodnotenie kvality britského brnenia nepotvrdzujú A. Raven a D. Roberts. Cm: Raven A., Roberts D. Bojové lode britského kráľovského námorníctva typu „King George V“, „Lion“, „Vanguard“. Petrohrad, 1997, s. 10.
Bojová loď triedy Vanguard. Pancierová ochrana.
V skutočnosti mohol byť pás prerazený delami bojových lodí triedy Iowa. Pozri: Kofman, s. 37.
Po vojne, počas testov v teréne, boli pancierové pláty pre Shinano zajaté Američanmi prepichnuté 406 mm nábojmi. Kofman, p. 41.
Balakin S. A., Dashyan. A. V. a kol. Bojové lode druhej svetovej vojny. S. 239.
S americkým prístupom k dizajnu munície by 460 mm projektil vážil asi 1 780 kg. Pozri: Japonské bojové lode Kofman V.L. Yamato a Musashi. S. 48.
Trinitroanizol, ekvivalent TNT 1,06.
Pre porovnanie, zápalnica amerického priebojného projektilu Mk8 mala spomalenie 0,033 s. Výzbroj bojových lodí triedy Iowa
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
Kofman V.L. Japonské bojové lode Yamato a Musashi. S. 56.
Tam, p. 51.
Tam, p. 62.
Tamže, str.64.
Hygienické postupy na veľkej väčšine japonských lodí sa rovnali poliatiu vodou na hornej palube.
Z hľadiska obývateľnosti bolo Yamato horšie Sovietske lode. Pozri napríklad: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
Kofman V.L. Japonské bojové lode Yamato a Musashi. S.79.
Nimitz C., Porter E. Vojna na mori (1939-1945). - Smolensk, Rusich, 1999.
Balakin S. A., Dashyan. A.V. a iné Bojové lode druhej svetovej vojny. S. 231.
Kofman V.L. Japonské bojové lode druhej svetovej vojny. Yamato a Musashi. C 101.
Sherman F. Vojna v Pacifiku. Lietadlové lode v boji. - M.; Petrohrad: AST, Terra Fantastica, 1999. S. 177.
Japonské bojové lode Kofman V. L. z druhej svetovej vojny. Yamato a Musashi. S. 106.
http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
Príčiny smrti Yamato boli nakoniec stanovené v roku 1985 medzinárodnou expedíciou, ktorá objavila a preskúmala trosky bojovej lode.
Balakin S. A., Dashyan. A. V. a kol. Bojové lode druhej svetovej vojny. S. 254.

Literatúra

Apalkov Yu. V. Vojnové lode Japonská flotila: Bojové lode a lietadlové lode. - Petrohrad: Didaktika, 1997.
Balakin S. A., Dashyan. A. V. a kol. Bojové lode druhej svetovej vojny. - M.: Zbierka, Yauza, EKSMO, 2005.
Kofman V.L. Japonské bojové lode druhej svetovej vojny. Yamato a Musashi. - M.: Zbierka, Yauza, EKSMO, 2006.

Odkazy v kultúre

sk: Vesmírna bojová loď Yamato (anime)
sk: Yamato (film)

Odkazy

Berežnykh O. A. Bojová loď Yamato
Pechukonis N. N. Bojová loď Yamato
Najväčší model bojovej lode Yamato na svete. Múzeum v Japonsku. 64 fotografií.
Správne J."Shinano" - potopenie japonskej tajnej superlietadlovej lode - M.: Voenizdat, 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: typ Nelson (1927) Typ King George V (1940) zadajte "Lyon" * Vanguard (1946) | : Typ Scharnhorst (1938) Bismarck typ (1940) typ "H" * typ "P" * | : Typ Littorio (1940) | : 1047 * | ZSSR : zadajte "Sovietsky zväz" * zadajte "Kronstadt" *