"பயான்" தொடரின் வரலாறு. "பயான்" வகை போர்க்கப்பல்களின் கவச கப்பல்கள் உலக கவச கப்பல் பயான்

ஜெனரல்-அட்மிரல் "ஸ்வெட்லானா" படகின் "சிட்டாடல்" விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பாக, அவரது இம்பீரியல் ஹைனஸ் கிராண்ட் டியூக் ஜெனரல்-அட்மிரல் அலெக்ஸி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்சின் தனிப்பட்ட அறிவுறுத்தலின் பேரில் இது பிரான்சில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. ஒரு வடிவமைப்பு பணியை உருவாக்குதல் மற்றும் ஒரு ஆர்டரைத் தயாரிக்கும் செயல்முறை முடிந்தவரை துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 8,000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி, நீளம்-அகலம் விகிதம் 8 க்கு மேல் இல்லை, கீழ் தளத்திற்கான கவசம், கேஸ்மேட்ஸ், பீரங்கி மற்றும் ஒரு வாட்டர்லைன் பெல்ட், 21 முடிச்சுகளின் வடிவமைப்பு வேகம், பெல்லிவில்லின் பயன்பாடு ஆகியவற்றிற்கு இந்த திட்டம் வழங்கப்பட்டது. நீர்-குழாய் கொதிகலன்கள் மற்றும் இலகுரக மாஸ்ட் நிறுவுதல்.
ஜூலை 08, 1898 பிரெஞ்சு நிறுவனமான "Forge e Chantier de Mediterrani" A. Laganem உடன் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஒப்பந்தத்தின்படி, கப்பல் 135 மீட்டர் செங்குத்தாக நீளம், 17.5 மீட்டர் சரக்கு வாட்டர்லைன் இடையே அகலம், கீல் முதல் மேல் தளத்தின் நேரான விட்டங்கள் வரை ஒரு உள் ஆழம் (ஹல் உயரம்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். 11.6 மீட்டர் மற்றும் முழு வரைவு 6, 7 மீட்டர் ஆழப்படுத்துதல். ஒரு கவச கப்பல் கட்ட, அது டூலோனில் உள்ள லா சீன் கப்பல் கட்டும் தளத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. கட்டுமான காலம் ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த நாளிலிருந்து 36 மாதங்களுக்கு மேல் இல்லை மற்றும் கருவூலத்திற்கு கப்பலை பரிசோதித்து ஏற்றுக்கொள்வதற்கு 4 மாதங்கள் ஆகும். 1 வது தரவரிசையின் கப்பல் பொறியாளர் கேப்டன் I. K. கிரிகோரோவிச் கட்டுமானத்தின் மேற்பார்வையாளரானார், மேலும் இயந்திர பொறியாளர் K. P. போக்லெவ்ஸ்கி மற்றும் இயந்திர பொறியாளர் D. A. கோலோவ் ஆகியோர் வழிமுறைகளை எடுத்துக் கொண்டனர்.
நவம்பர் 24, 1898 கவச கப்பல் "பயான்" இன் கிடைமட்ட கீலின் முதல் தாளை இடும் பணி நடந்தது.

கவச குரூஸரின் ஹல் தாள் மற்றும் சுயவிவரமான சீமென்ஸ்-மார்டன் எஃகு மூலம் ஆனது, ரிவெட்டிங் மூலம் மற்றும் ஒரு குறுக்கு ஃப்ரேமிங் முறையைப் பயன்படுத்தி ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டது. கப்பலில் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட கீல்கள், ஸ்டிரிங்கர்கள், முன் மற்றும் ஸ்டெர்ன்போஸ்ட்கள், ஒரு முன்னறிவிப்பு, மேல், பேட்டரி மற்றும் குடியிருப்பு (கவசம்) தளங்கள், ஒரு பிடி மற்றும் இரட்டை அடிப்பகுதி இருந்தது. 1 மீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு செங்குத்து கீல் ஒரு கிடைமட்ட கீலுடன் இணைக்கப்பட்டது, இது பல எஃகு தாள்களில் இருந்து கூடியிருந்தது. வில் மற்றும் கடுமையான முனைகளை உருவாக்கிய தண்டு மற்றும் ஸ்டெர்ன் எஃகு வார்ப்புகளால் செய்யப்பட்டன. தண்ணீருக்கு அடியில், தண்டு முன்னோக்கி நீண்டு, ஒரு ஆட்டுக்குட்டியை உருவாக்குகிறது. இரட்டை அடிப்பகுதி, 8 மிமீ தடிமன் கொண்ட தளங்கள் மற்றும் மூன்று கீழ் சரங்களை புதிய கொதிகலன் தண்ணீரை சேமிப்பதற்காக சுயாதீனமான பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேம்கள், 0.9 மீட்டர் இடைவெளியில், அவை குறுக்குவெட்டு நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்களின் பகுதியாக இல்லை, பக்க கிளைகளை உருவாக்கியது, இது கன்னத்தில் இருந்து கீழ் அலமாரி வரை இலகுரக வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது - மூன்று அடைப்புக்குறி செருகல்களுடன் ஒரு வளைந்த சதுரம் மற்றும் மேலே - டெக் விட்டங்கள். மிட்ஷிப் சட்டமானது குறிப்பு புள்ளியாக இருந்தது மற்றும் பூஜ்ஜிய எண்ணைக் கொண்டிருந்தது, மீதமுள்ள சட்டங்கள் அதிலிருந்து வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் வரை கணக்கிடப்பட்டன. இரண்டு அடுக்கு வெளிப்புற தோலின் தாள்கள், ஒவ்வொன்றும் 10 மிமீ தடிமன், பள்ளங்களின் விளிம்பிலிருந்து விளிம்பில், மூட்டுகளில் - தொடர்ச்சியான கீற்றுகள் மற்றும் பிரேம்களுடன் ரிவெட்டுகளுக்கு சுற்று துவைப்பிகள் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டன. முழுமையான நீர் இறுக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக பள்ளங்கள் மற்றும் மூட்டுகள் வெளிப்புறத்தில் அச்சிடப்பட்டன. மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில், பிரதான கவச பெல்ட்டின் கீழே, கப்பலின் மேலோட்டமானது எஃகு முலாம் பூசப்பட்ட தாள்களை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, அவை கீல் மற்றும் இரட்டை அடிப்பகுதியுடன் ரிவெட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. க்ரூஸரில் நிலக்கரி குழிகள் மற்றும் பக்கவாட்டு தாழ்வாரங்களின் வளாகத்தை உருவாக்கிய நீளமான பில்க்ஹெட்கள் இருந்தன. அவர்கள் கப்பலுக்கு கூடுதல் பாதுகாப்பாகவும் செயல்பட்டனர். க்ரூஸரின் கவச பாதுகாப்பு அமைப்பில் வாட்டர்லைன், சிட்டாடல், ஆர்மர் டெக், பேட்டரி டெக் கேஸ்மேட்ஸ், கன்னிங் டவர் மற்றும் முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் ஆகியவற்றுடன் முக்கிய செங்குத்து பெல்ட் அடங்கும். 1.8 மீட்டர் உயரம் கொண்ட முக்கிய செங்குத்து கவச பெல்ட் வாட்டர்லைன் வழியாக பக்க பெல்ட் கவசத்தின் தகடுகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, அது 1.2 மீட்டர் கீழே விழுந்தது, அதே போல் 52 வது பகுதியில் அமைந்துள்ள 200 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவச கற்றை இருந்து. சட்டகம். வாட்டர்லைனை ஒட்டிய பக்கவாட்டு கவசத்தின் நடுப்பகுதியில் 200 மிமீ தடிமன் இருந்தது (ஃபயர்மேன் மற்றும் எஞ்சின் அறைகள் முழுவதும்), கீழ் விளிம்பில் 100 மிமீ, வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் மேல் பகுதியில் 100 மிமீ வரை குறைகிறது. கவச பெல்ட் மற்றும் 70 மிமீ வரை - கீழ் விளிம்பிற்கு. மூக்கில், பிரதான பெல்ட்டின் கவச தகடுகள் தண்டு மீது ஒன்றிணைந்து, எதிர் பக்கத்தின் கவச தகடுகளுடன் இணைக்கின்றன. கவசம் 100 மிமீ தடிமன் கொண்ட வெளிப்புற மர கிடைமட்ட தேக்கு உறை வழியாக இரண்டு அடுக்கு எஃகு உறைக்கு இணைக்கப்பட்டது. மேலே இருந்து, பிரதான கவச பெல்ட் ஒரு கவச தளத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட குரோமியம்-நிக்கல் கவசத்தின் தகடுகளால் உருவாக்கப்பட்டது, தலா 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட கப்பல் கட்டும் எஃகு தாள்களால் செய்யப்பட்ட இரண்டு அடுக்கு டெக் தரையில் போடப்பட்டது. சுக்கான் ஸ்டாக்கிற்கு பின்புற கற்றைக்கு பின்னால், மொத்தம் 15 மிமீ தடிமன் கொண்ட இரண்டு அடுக்கு மாடியில் 30 மிமீ தகடுகளின் கவச தளம் போடப்பட்டது. கவச தளத்திற்கு மேலே, தண்டு முதல் 6 அங்குல கேஸ்மேட்டின் பின் முனை வரை, ஒரு கவச "சிட்டாடல்" இருந்தது, இது 60 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடுகளால் பேட்டரி டெக்கின் பக்கத்தை மூடியது. இந்த கவசம் 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு தாள்களால் செய்யப்பட்ட இரண்டு அடுக்கு வெளிப்புற தோலின் மேல் பொருத்தப்பட்டது. பேட்டரி டெக்கில் உள்ள பீரங்கிகள் 60 மிமீ தடிமன் கொண்ட பக்க கவச தகடுகளிலிருந்து கேஸ்மேட்களைக் கொண்டிருந்தன. 8 அங்குல கோபுரங்கள் மற்றும் நிலையான பார்பெட்டுகளின் சுழலும் பகுதி 150 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவச தகடுகளால் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் கோபுரங்களின் கூரைகள் 30 மிமீ கவசத்தால் மூடப்பட்டிருந்தன. பேட்டரி மற்றும் கவச அடுக்குகளுக்கு இடையே உள்ள விநியோக குழாய்கள் 150 மிமீ கவசத்துடன் பக்கங்களிலிருந்து மூடப்பட்டிருந்தன. போர் தளபதியின் அறை 160 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவச தகடுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் கூரை 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட குறைந்த காந்த எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. முன்னறிவிப்பு டெக்கில், விட்டம் கொண்ட விமானத்தில், முக்கிய 203-மிமீ காலிபரின் உருளை ஒற்றை-துப்பாக்கி கோபுரம் ஏற்றப்பட்டது. பிரதான காலிபரின் இரண்டாவது கோபுரம் மேல் தளத்தின் பின் பகுதியில் அமைந்திருந்தது. பேட்டரி டெக்கில், 152-மிமீ மற்றும் 75-மிமீ விரைவான துப்பாக்கி சூடு கேன் துப்பாக்கிகள் கேஸ்மேட்களில் அருகருகே நிறுவப்பட்டன, அத்துடன் ஒரு சலவை அறை, நடத்துனர்களின் அறைகள், ஒரு மருத்துவமனை, ஒரு குழுவின் காக்பிட், ஒரு முகாம் தேவாலயம் மற்றும் அட்மிரல்ஸ் சலூன், அட்மிரல் குடியிருப்பு, தளபதி, மூத்த அதிகாரி மற்றும் மூத்த மெக்கானிக், பணியாளர் குடியிருப்பு மற்றும் நடத்துனர்களின் வார்டுரூம். வாழும் தளத்தில் பல்வேறு ஸ்டோர்ரூம்கள் மற்றும் பட்டறைகள், ஒரு டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷன், உள் நிலக்கரி குழிகள், பணியாளர்கள் குடியிருப்புகள், அதிகாரிகளின் வார்டுரூம், அதிகாரிகள் குடியிருப்புகள் மற்றும் ஒரு நூலகம் ஆகியவை இருந்தன. ஒரு சங்கிலி பெட்டி, பிரதான 203-மிமீ காலிபர், 152-மிமீ மற்றும் 75-மிமீ காலிபர் வெடிமருந்துகளின் இதழ்கள், நீருக்கடியில் சுரங்க வாகனங்களின் பெட்டிகள், பக்க நிலக்கரி குழிகள், கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் இயந்திர அறைகள், டைனமோக்கள், டில்லர் பெட்டி ஆகியவை பிடியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. கப்பலில் வெப்பமாக்கல் நீராவி வெப்பமாக்கல் மூலம் வழங்கப்பட்டது. குடிநீர் விநியோகத்தை நிரப்ப, ஒரு நாளைக்கு 5 டன் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு க்ரூக் உப்புநீக்கும் ஆலைகள் திட்டமிடப்பட்டன.
கப்பலின் மூழ்காத தன்மை, குறுக்குவெட்டு நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்களுடன் 15 முக்கிய பெட்டிகளாகப் பிரிப்பதன் மூலம் உறுதி செய்யப்பட்டது:

1. ராம் பெட்டி, கேபிள் ஸ்டோர்ரூம், பெயிண்ட் ஸ்டோர்ரூம் மற்றும் சலவை அறை, வில் சர்ச்லைட் அறை;
2. சோள மாட்டிறைச்சியின் சரக்கறை, தற்காலிக சரக்கறை, 75-மிமீ பீரங்கிகளின் வில் கேஸ்மேட்டின் ஆரம்பம்;
3. செயின் பாக்ஸ், பக்க காஃபர்டேம்கள், சரக்கறை ஏற்பாடுகள், 75-மிமீ பீரங்கிகளின் வில் கேஸ்மேட்டின் தொடர்ச்சி;
4. 203-மிமீ வெடிமருந்துகளின் பாதாள அறை, பக்க காஃபர்டேம்கள், ஸ்டோர்ரூம் ஏற்பாடுகள், குளிர்சாதன பெட்டி, டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷன், 152-மிமீ பீரங்கிகளின் வில் கேஸ்மேட்டின் ஆரம்பம், கேப்ஸ்டன் இயந்திரங்களுக்கான அறை;
5. 152-மிமீ மற்றும் 75-மிமீ வெடிமருந்துகளுக்கான பாதாள அறைகள், பக்க காஃபர்டேம்கள், கவச தளத்தின் கீழ் மத்திய இடுகை, டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷன் (தொடரும்), 152-மிமீ பீரங்கிகளுக்கான வில் கேஸ்மேட்டின் தொடர்ச்சி, கவச வீல்ஹவுஸ்;
6. முன்னோக்கி ஸ்டோக்கர் பெட்டி, உள் நிலக்கரி குழிகள், உள் ரோல் பெட்டிகள், புகைப்பட ஆய்வகம், தையல் பட்டறை, ஸ்பேஸ்சூட் சரக்கறை, இயந்திர பட்டறை, பீரங்கி மற்றும் சுரங்க சேமிப்பு அறைகள், மருத்துவமனை, நடத்துனர்களின் அறைகள், பணியாளர் குடியிருப்புகள்;
7. இரண்டாவது ஸ்டோக்கர் பெட்டி, உள் நிலக்கரி குழிகள், உள் குதிகால் பெட்டிகள், ஸ்டோக்கர்களுக்கான குளியல் இல்லம், நடத்துனர்களின் அறைகள், ஒரு மருத்துவமனை (தொடரும்) மற்றும் 152-மிமீ பீரங்கிகளின் உள் கேஸ்மேட்கள்;
8. 75-மிமீ வெடிமருந்துகளின் பாதாள அறை, நீருக்கடியில் சுரங்க வாகனங்களின் பெட்டி, டைனமோக்கள் மற்றும் பக்க ரோல் பெட்டிகளின் பெட்டிகள், 75-மிமீ பீரங்கிகளின் பக்க கேஸ்மேட்கள்;
9. மூன்றாவது ஸ்டோக்கர் பெட்டி, பக்க நிலக்கரி குழிகள், பக்க ரோல் பெட்டிகள், 75-மிமீ பீரங்கிகளுக்கான பக்க கேஸ்மேட்கள்;
10. பின் ஸ்டோக்கர் பெட்டி, உள் நிலக்கரி குழிகள், உள் ரோல் பெட்டிகள், ஒரு கொல்லன் கடை, ஒரு இயந்திர பட்டறை, இயந்திர ஸ்டோர்ரூம்கள், பணியாளர்கள் கழுவும் நிலையங்கள், 152-மிமீ பீரங்கிகளின் உள் கேஸ்மேட்கள் மற்றும் ஒரு குழு அறை;
11. என்ஜின் பெட்டி, உள் ரோல் பெட்டிகள், பணியாளர் குடியிருப்புகள், மூத்த அதிகாரி மற்றும் தலைமை பொறியாளர் குடியிருப்புகள், அதிகாரிகளின் குடியிருப்புகள்;
12. 152-மிமீ, 75-மிமீ மற்றும் 47-மிமீ வெடிமருந்துகளின் பாதாள அறைகள், கண்ணிவெடி எதிர்ப்பு வலைகளுக்கான ஸ்டோர்ரூம்கள், டைனமோ பெட்டிகள், 152-மிமீ பீரங்கிகளுக்கான பக்க கேஸ்மேட்கள்;
13. 203-மிமீ வெடிமருந்துகளின் பாதாள அறை, உலர் ஏற்பாடுகள், அதிகாரிகளின் அலமாரி, அதிகாரிகளின் அறைகள், அலுவலகம், தளபதி மற்றும் அட்மிரல் குடியிருப்புகள்;
14. ஸ்டீயரிங் பெட்டி, அதிகாரிகளின் அறைகள், அட்மிரல் சாப்பாட்டு அறை;
15. அதிகாரிகளுக்கான நூலகம், 75-மிமீ துப்பாக்கிகள் கொண்ட அட்மிரல் வரவேற்புரை மற்றும் ஒரு பால்கனி.

கவச குரூஸரின் நிழல் மேல் தளத்தின் நடுப்பகுதியில் ஒரு அரண், இரண்டு மாஸ்ட்கள், காற்றோட்ட மணிகள் கொண்ட நான்கு புகைபோக்கிகள், பாலங்கள் கொண்ட ஒரு கன்னிங் மற்றும் நேவிகேஷன் கேபின், இரண்டு மேற்கட்டமைப்புகள், பிரதான 203-மிமீ முன் மற்றும் பின் உருளை கோபுரங்கள். திறன்.

வடிகால் அமைப்பில் ஆறு நீராவி மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் (அவை "டர்பைன்கள்" என்று அழைக்கப்பட்டன) 200 t / h திறன் கொண்டவை, அவை கீழ் தளத்தில் அமைந்துள்ளன மற்றும் பெட்டிகளுக்குள் வந்த தண்ணீரை வெளியேற்றி, மேலே உள்ள மட்டத்தில் கப்பலில் எறிந்தன. நீர்வழி. கப்பலில் பில்ஜ் எஞ்சின் பம்புகள் மற்றும் நீராவி வெளியேற்றும் கருவிகளும் நிறுவப்பட்டன.

தீயணைப்பு அமைப்பில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 டன்கள் கொண்ட இரண்டு தீயணைப்பு குழாய்கள் அடங்கும், அவை அவசரகால நீர் உந்தியின் போது பயன்படுத்தப்படலாம். ஃபயர் மெயினிலிருந்து, கேன்வாஸ் மற்றும் ரப்பர் ஸ்லீவ்கள் பொருத்தப்பட்ட கிளைகள் அனைத்து தளங்களுக்கும் தீ ஹைட்ரண்ட்கள் வரை உயர்ந்தன.

ஸ்டீயரிங் சாதனம் ஒரு பேலருடன் ஒரு சமநிலைப்படுத்தும் சுக்கான் கொண்டது, இது ஒரு உந்துதல் தாங்கியில் தங்கியிருந்தது, இது டெட்வுட், ஒரு நீராவி ஸ்டீயரிங் இயந்திரம், ஒரு ஸ்டீயரிங் மின்சார மோட்டார், ஒரு கை சக்கரம், அத்துடன் ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின்சார இயக்கிகள் ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியாகும். நீராவி திசைமாற்றி இயந்திரத்தின் ஸ்பூல். இந்த அனைத்து வழிமுறைகளும் சுக்கான் ஸ்டீயரிங் டிரைவில் செயல்பட்டன, இது பக்கவாட்டாக - பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக - வண்டிகளை நகர்த்துவதன் மூலம், பக்க சுவர்களில் உள்ள பள்ளங்கள் வழியாக, நீளமான உழலின் முடிவு சறுக்குவதன் மூலம் ஒரு சங்கிலி வடிவத்தில் செய்யப்பட்டது. இந்த பள்ளங்களில் நிறைவேற்றப்பட்டது. அனைத்து பவர் டிரைவ்களும் ஒன்றில் கூடியிருந்த, விட்டம் கொண்ட விமானத்தில், பொதுவான பிளவு தண்டு, இந்த திட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நங்கூரம் சாதனத்தில் தலா 5 டன் தண்டுகள் கொண்ட நான்கு மார்ட்டின் நங்கூரங்கள், 56 மிமீ காலிபர் மற்றும் 320 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இரண்டு இறந்த சங்கிலிகள் மற்றும் ஒரு உதிரி 213.36 மீட்டர் நீளம் ஆகியவை அடங்கும். முன்னோக்கி கோபுரத்தின் கீழ் பக்க தலையணைகளில் நங்கூரங்கள் இணைக்கப்பட்டன. நங்கூரங்களை உயர்த்துவதும் திரும்புவதும் மேல் தளத்தில் இரண்டு ஸ்பையர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

10.97 மீட்டர் நீளமுள்ள இரண்டு நீராவி சுரங்கப் படகுகள், 11.58 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இரண்டு 20-துடுப்புப் படகுகள், 11.12 மீட்டர் நீளமுள்ள 16-துடுப்பு வேலைப் படகு, இரண்டு 14-துடுப்பு இலகுரக படகுகள் - அட்மிரல் மற்றும் கமாண்டரின் 10 நீளம் கொண்ட கவசப் படகுகளின் மீட்புக் கருவிகள். , 8.5 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இரண்டு 6-துடுப்புத் திமிங்கலப் படகுகள், இரண்டு 6-துடுப்பு கொட்டாவிகள் மற்றும் மாலுமிகளின் பெர்த்கள், அவை ஒரு கூட்டில் பின்னப்பட்டு, ஒரு நபரை 45 நிமிடங்கள் வரை மிதக்க வைக்கும், பின்னர் மூழ்கின.

கவச குரூஸரின் முக்கிய மின் நிலையம் இயந்திரமானது, இரண்டு கொண்ட இரட்டை-தண்டு நீராவி இயந்திரங்கள்மொத்தம் 13600 ஹெச்பி திறன் கொண்டது மற்றும் பெல்லிவில்லே அமைப்பின் 26 நீர்-குழாய் கொதிகலன்கள், அவை நான்கு கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் ஒரு இயந்திர அறையில் அமைந்திருந்தன, அவை ஒரு விட்டம் கொண்ட நீளமான மொத்தத் தலையால் இரண்டு பக்கப் பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன. இயந்திரங்கள் வெண்கலத்தால் செய்யப்பட்ட இரண்டு மூன்று-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களுக்கு சுழற்சியை அனுப்பியது.
நீராவி இயந்திரம் "ஃபோர்ஜ் இ சாண்டியர்" செங்குத்து, நான்கு சிலிண்டர், 17.5 வளிமண்டலங்களின் வேலை அழுத்தம் கொண்ட மூன்று விரிவாக்க நீராவி 6800 காட்டி ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்கள் மற்றும் விசித்திரங்கள் வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டன, மேலும் சிலிண்டர்களை ஆதரிக்கும் நெடுவரிசைகள் வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டன. உயர் அழுத்த உருளையின் விட்டம் 1.1 மீட்டர், நடுத்தர அழுத்த சிலிண்டர் 1.7 மீட்டர் மற்றும் இரண்டு குறைந்த அழுத்த சிலிண்டர்கள் தலா 2 மீட்டர். பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 0.93 மீட்டர், ப்ரொப்பல்லர் வேகம் 130 ஆர்பிஎம் வரை இருந்தது.
நீர் குழாய் கொதிகலன் அமைப்பு "பெல்லெவில்" கிடைமட்ட, செவ்வக வகை, பிரிவு, 21 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்துடன் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நீராவி. கொதிகலனின் ஒவ்வொரு பகுதியும் 115 மிமீ விட்டம் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் சுமார் 2 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 14 நேராக கொதிக்கும் குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது, படிக்கட்டுகளின் விமானங்களைப் போல சுமார் 3-4 ° கோணத்தில் இரண்டு செங்குத்து வரிசைகளில் அமைக்கப்பட்டு, அவற்றின் தொடர்ச்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டக்டைல் ​​இரும்பினால் செய்யப்பட்ட பெட்டிகளை (அறைகள்) பயன்படுத்தி முடிவடைகிறது, முழு அமைப்பையும் எளிதாக பிரித்து அசெம்பிளி செய்ய அனுமதிக்கும் கூறுகளை உருவாக்குகிறது. நீர் முதலில் கீழ் சேகரிப்பாளருக்கு வழங்கப்பட்டது, அதன் பிறகு அது சூடான நீர் குழாய்களில் நுழைந்து ஒவ்வொரு பிரிவிலும் தொடர்ச்சியாக கடந்து சென்றது. பிரிவுகளில் இருந்து வெளியேறும் நீராவி மிகவும் ஈரமாக மாறியது. நீராவி விரிவாக்கி (வால்வு குறைத்தல்) வழியாக செல்லும் போது, ​​அதன் அழுத்தம் குறைந்து, நீராவி தன்னை உலர்த்தியது. கொதிகலன் ஒரு தானியங்கி மின்சாரம் மற்றும் வரைவு கட்டுப்பாட்டுடன் அவசியமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஏனெனில் அது சிறிய தண்ணீரைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் பெரிய சுமைகளை அனுமதிக்காது. பவர் ரெகுலேட்டரில் ஒரு மிதவை மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஃபீட் வால்வு கொண்ட நீர்-குறிக்கும் நெடுவரிசை ஆகியவை அடங்கும், இது ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பின் தொடர்ச்சியாக இயங்கும் அடிப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் விநியோக குழாயில் உள்ள அதிகப்படியான நீர் பாதுகாப்பு வால்வு மூலம் அகற்றப்பட்டது. தட்டின் மொத்த மேற்பரப்பு 5 sq.m ஐ எட்டியது, கொதிகலனின் மொத்த வெப்ப மேற்பரப்பு - 106.15 sq.m, மற்றும் கணக்கில் பொருளாதாரம் எடுத்து - 153.27 sq.m. முழு பங்குகப்பலில் எடுக்கப்பட்ட நிலக்கரி 1020 டன்கள் மற்றும் 10 முடிச்சுகள் பொருளாதார வேகத்தில் சுமார் 3400 மைல்கள் பயணிக்க அனுமதித்தது, மேலும் முழு வேகம் 21 முடிச்சுகள் ஆகும்.

DC பவர் சிஸ்டம் 105 V மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 53 kW மொத்த சக்தியுடன் 4 வோல்டா நீராவி டைனமோக்களை உள்ளடக்கியது. இயந்திரங்கள் துப்பாக்கி லிஃப்ட், டெக் லைட்டிங், போர் விளக்குகள் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பு ஆகியவற்றிற்கான வின்ச்களை இயக்கும் நோக்கம் கொண்டவை. பிரதான மின் நிலையத்தில் இருந்து மின்சாரம் விநியோகிக்கப்பட்டது. பழுது, அவசர அல்லது போர் சேதம் ஏற்பட்டால், பேட்டரிகள் இருந்தன. பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் உருகிகள் மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களும் அடங்கும்.

1. 2 ஒற்றை 45 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் இரண்டு கோபுரங்களில் அமைந்துள்ளது. ரோசன்பெர்க் பிஸ்டன் ப்ரீச்சுடன் கூடிய எஃகு துப்பாக்கி, ஒரு மைய முள் கொண்ட இயந்திரத்தில் வைக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் அமுக்கி ஹைட்ராலிக், நர்லர் ஹைட்ரோப்நியூமேடிக். தூக்கும் பொறிமுறையானது கிளிப்பில் ஒரு கீல் மூலம் இணைக்கப்பட்ட ஒரு திருகு ஆகும். கருவி இயந்திரம் இரண்டு வார்ப்பிரும்பு தளங்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சுழலும் மேஜையில் அமைந்திருந்தது, ஒரு மையக் குழாயில் ஒரு I-பீம் எஃகு வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. மேல் மேடையில் செங்குத்து மையப்படுத்தும் உருளைகளை ஆய்வு செய்வதற்காக எஃகு கீல்கள் கொண்ட 3 ஜன்னல்கள் இருந்தன. கோபுரத்தின் ஒரு உலோக சட்டகம் மேசையுடன் இணைக்கப்பட்டது, சிலிண்டர் வடிவில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் வெடிமருந்துகளை குறிவைப்பதற்கும் வழங்குவதற்கும் மின்சார மற்றும் கையேடு இயக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. கோபுரத்தை 270 ° மூலம் நிறுவும் நேரம் 59 வினாடிகள். குண்டுகள் மற்றும் கட்டணங்களை அனுப்புவது இரண்டு நபர்களின் முயற்சியால் ஒரு மர உடைக்கும் கருவி மூலம் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. செங்குத்து விமானத்தில் துப்பாக்கியின் உயர கோணம் +15 ° வரை இருந்தது. துப்பாக்கியின் வேகம் நிமிடத்திற்கு 1 ஷாட் ஆகும். கணக்கீட்டில் 18 பேர் அடங்குவர். வெடிமருந்துகளில் கவச-துளையிடும் எஃகு குண்டுகள், வார்ப்பிரும்பு துண்டு துண்டான குண்டுகள் மற்றும் 88 கிலோ எடையும் 50.75 செமீ நீளமுள்ள பிரிவு குண்டுகளும் அடங்கும். மேலும், பிரிவு குண்டுகள் 45-வினாடி தொலைநிலை குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 33 கிலோ எடையுள்ள 203/45 ஸ்மோக்லெஸ் பவுடர் பிராண்டின் லோடிங் கன் கேப்ஷாட் கட்டணங்கள். எறிபொருளின் ஆரம்ப வேகம் 891 மீ / வி ஆக இருந்தது, அதிகபட்ச துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு + 15 ° உயரத்துடன் 11.16 கிமீ வரை இருந்தது. பீரங்கி கோபுரத்தின் எடை சுமார் 157 டன்கள்.
2. 8 ஒற்றை குழல் 45 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், பேட்டரி டெக்கில் அமைந்துள்ளது. துப்பாக்கி எஃகு, துப்பாக்கி, பிஸ்டன் ப்ரீச், ஸ்பிரிங்-லோடட் நர்லர் மற்றும் ஸ்பிண்டில் வகை ஹைட்ராலிக் ரீகோயில் பிரேக். மத்திய ஊசிகளில் உள்ள இயந்திர துப்பாக்கிகள் கிடைமட்ட விமானத்தில் சுழன்று, 100 ° கிடைமட்ட துப்பாக்கி சூடு துறையை வழங்குகிறது. கியர் ஆர்க் கொண்ட தூக்கும் பொறிமுறையானது -6 ° முதல் + 20 ° வரை செங்குத்தாக நெருப்பின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கியது. செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வழிகாட்டுதல் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. துப்பாக்கியின் தீ விகிதம் நிமிடத்திற்கு 10 சுற்றுகள் வரை, நிமிடத்திற்கு 2 முதல் 4 சுற்றுகள் வரை தீ விகிதத்துடன் (கணக்கீடு தயாரித்தல் மற்றும் படப்பிடிப்பு வகையைப் பொறுத்து). கணக்கீட்டில் 6 பேர் அடங்குவர். வெடிமருந்துகளில் 57.4 கிலோ எடையுள்ள கவசம்-துளையிடுதல் மற்றும் துண்டு துண்டான யூனிட்டரி ஷாட்கள் அடங்கும். எஃகு கவசம்-துளையிடும் ஷாட் 41.4 கிலோ எடையுள்ள, 42.56 செ.மீ நீளமுள்ள எறிபொருளைக் கொண்டிருந்தது, அதில் 1.23 கிலோ மெலினைட் மற்றும் உருகி 11 டி.எம் மற்றும் 16 கிலோ எடையுள்ள 111.43 செ.மீ நீளமுள்ள கார்ட்ரிட்ஜ் கேஸ் உள்ளது. வார்ப்பிரும்பு துண்டு துண்டான ஷாட் 41.4 கிலோ எடையுள்ள 49.4 செமீ நீளமுள்ள எறிபொருளைக் கொண்டிருந்தது, இதில் 1884 மாடலின் அதிர்ச்சிக் குழாய் மற்றும் 16 கிலோ எடையுள்ள 111.43 செமீ நீளமுள்ள கார்ட்ரிட்ஜ் பெட்டியுடன் 1.365 கிலோ கருப்புப் பொடி அடங்கியது. எறிபொருளின் ஆரம்ப வேகம் 792 மீ / வி ஆக இருந்தது, அதிகபட்ச துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு 10 கிமீ + 20 ° உயரத்தில் இருந்தது. நிறுவலின் எடை 13.25 டன்கள்.
3. 20ல் ஒற்றை 75 மிமீ கேன் துப்பாக்கிகள் 50 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், மேல் தளம் (8) மற்றும் பேட்டரி டெக் (12) ஆகியவற்றில் அருகருகே அமைந்துள்ளது. துப்பாக்கி எஃகு, துப்பாக்கி, பிஸ்டன் ப்ரீச் கேன் இயந்திரத்தில் சென்ட்ரல் முள், ஸ்பிரிங் நர்லர் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கம்ப்ரசர் ஆகியவற்றைக் கொண்டு பீப்பாயுடன் மீண்டும் உருட்டப்பட்டது. முள் தளத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கியர் தோள் பட்டையுடன் ஈடுபட்டுள்ள தண்டுகள் மற்றும் கியர்கள் மூலம் சுழலும் பொறிமுறை. ஒரு பல் வளைவுடன் தூக்கும் பொறிமுறையானது -7 ° முதல் + 20 ° வரை செங்குத்தாக நெருப்பின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கியது. தீயின் கிடைமட்ட பகுதி 200° ஆக இருந்தது. செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வழிகாட்டுதல் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. துப்பாக்கியின் தீ விகிதம் நிமிடத்திற்கு 12 சுற்றுகள் வரை, நிமிடத்திற்கு 4 முதல் 6 சுற்றுகள் வரை தீ விகிதத்துடன் (கணக்கீடு தயாரித்தல் மற்றும் படப்பிடிப்பு வகையைப் பொறுத்து). துப்பாக்கியை ஏற்றுவது ஒற்றைப்படை. கணக்கீட்டில் 4 பேர் அடங்குவர். வெடிமருந்துகளில் 29.27 கிலோ எடையுள்ள கவச-துளையிடும் யூனிட்டரி ஷாட்கள் அடங்கும். எஃகு கவசம்-துளையிடும் ஷாட் 4.9 கிலோ, 20.25 செமீ நீளம் கொண்ட எறிகணை மற்றும் 3.032 கிலோ எடையுள்ள பித்தளை ஸ்லீவ், 1.5 கிலோ புகையற்ற தூள் சார்ஜ் கொண்ட 66.2 செமீ நீளம் கொண்டது. எறிபொருளின் முகவாய் வேகம் 823 மீ / வி ஆக இருந்தது, 6.4 கிமீ துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு + 13 ° உயரத்தில் இருந்தது, மேலும் நேரடித் தீயில் துப்பாக்கி 915 மீட்டர் துப்பாக்கி சுடும் வீச்சு மற்றும் 117 மிமீ தடிமன் வரை துளையிடப்பட்ட கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது. துப்பாக்கி மற்றும் கவசத்துடன் நிறுவலின் எடை சுமார் 4 டன்கள் ஆகும்.
4. 8 ஒற்றை குழல் 47 மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள் பீப்பாய் நீளம் 43.5 காலிபர், அவை மேல் தளத்தில் (4), கவச அறைக்கு அருகிலுள்ள மேடையில் மற்றும் பிரதான செவ்வாய் கிரகத்தில் (2) அருகருகே வைக்கப்பட்டன. துப்பாக்கி ஏர் கூலிங் மற்றும் ஒற்றை யூனிட்டரி வெடிமருந்து விநியோகத்தைக் கொண்டிருந்தது. வெடிமருந்து விநியோகம் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. துப்பாக்கியின் கணக்கீடு - 4 பேர். வெடிமருந்துகள் 1.5 கிலோ எடையுள்ள எஃகு அல்லது வார்ப்பிரும்பு கையெறி குண்டுகளைக் கொண்டிருந்தன. உயரக் கோணம் -23° முதல் +25° வரை இருந்தது. துப்பாக்கியின் சுடுதல் வீதம் 15 சுற்றுகள்/நிமி., எறிபொருளின் ஆரம்ப வேகம் 701 மீ/வி., மற்றும் அதிகபட்ச துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு 4.6 கி.மீ. ஒரு கவசத்துடன் நிறுவலின் எடை 448.5 கிலோவை எட்டியது.
5. 2 ஒற்றை 37 மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள் படகுகளில் நிறுவுவதற்கான பீப்பாய் நீளம் 23 காலிபர் கொண்டது. துப்பாக்கி ஒரு கண்ணாடியில் நிறுவப்பட்டது, இது கப்பலின் பக்கத்திலோ அல்லது பிற பகுதியிலோ கட்டப்பட்டது. துப்பாக்கியின் கணக்கீட்டில் 2 பேர் அடங்குவர். இலக்கு திருத்தம் இல்லாமல் தீ விகிதம் 20 rds இருந்தது. /நிமி வெடிமருந்துகள் 0.5 கிலோ எடையுள்ள ஒரு கையெறி குண்டுகளைக் கொண்டிருந்தன, இது ஆரம்ப வேகம் 442 மீ / வி மற்றும் + 11 ° - 2.8 கிமீ வரை உயரமான கோணத்தில் கடல் அல்லது கடலோர இலக்கில் தீ வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. பூட்டுடன் கூடிய துப்பாக்கியின் நிறை 170 கிலோவை எட்டியது.
6. 2 ஒற்றை
7. 2 ஒற்றை குழாய் 381 மி.மீ நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்கள் (TA) II மற்றும் III கொதிகலன் அறைகளுக்கு இடையே வாழும் அடுக்கு பெட்டியில் அருகருகே நிறுவப்பட்டுள்ளன. சுழற்ற முடியாத TA தொட்டியின் திசையில் விட்டம் கொண்ட விமானத்திற்கு 65 ° கோணத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. 1898 ஆம் ஆண்டின் மாடலின் வைட்ஹெட் சுரங்கம் (டார்பிடோ) 64 கிலோ எடையுள்ள டார்பிடோவின் எடை 430 கிலோவாக இருந்தது, மேலும் ஒரு ஆப்ரே கைரோஸ்கோபிக் சாதனம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது டார்பிடோ கொடுக்கப்பட்ட போக்கில் வைக்கப்படுவதை உறுதி செய்தது. . டார்பிடோவின் வேகம் சுமார் 400 மீட்டர் வரம்பில் 30 முடிச்சுகள் அல்லது 900 மீட்டர் வரம்புடன் 25 முடிச்சுகள். வெடிமருந்துகள் 6 டார்பிடோக்களைக் கொண்டிருந்தன.

பீரங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "கீஸ்லர்" சேர்க்கப்பட்டுள்ளது:

• மின்மாற்றி நிலையம்.

"வாலி ஷூட்டிங்" - தளபதியின் உத்தரவின்படி மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர் இலக்குக்கு திசையை வழங்கினார் - திசைகாட்டி மற்றும் இலக்குக்கான தூரத்தின் படி தலைப்பு கோணம் - பார் மற்றும் ஸ்ட்ரூடின் (1.2 மீட்டர் அடித்தளத்துடன்) கிடைமட்ட-அடிப்படை ரேஞ்ச்ஃபைண்டரின் படி வரம்பு. மைக்ரோமீட்டர்கள் லுஜோல் அமைப்புகள் போன்ற எதிரி கப்பலின் ஸ்பார்ஸின் உயரம் பற்றிய அறிவு தேவையில்லை. இந்தத் தரவைப் பெற்ற பிறகு, மூத்த பீரங்கி அதிகாரி "வாலி" மீது ஒரு சமிக்ஞை காட்டி, கொடுக்கப்பட்ட இலக்கைத் தாக்கத் தேவையான எறிபொருள்களின் வகையின் எறிபொருள் குறிகாட்டியை வைத்தார், மேலும் போர் காட்டி திசைகாட்டி மற்றும் தூரத்தில் உள்ள டிகிரிகளின் எண்ணிக்கையை அமைக்கிறது. சின்க்ரோனஸ் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தி இலக்கை நோக்கி, நிருபர் "குறுக்கீடு" என்ற கல்வெட்டுக்கு, மற்றும் சுவிட்ச் - "ஆக்டிவ்" மற்றும் போர் காட்டியின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு பல கட்டுப்பாட்டு அழைப்புகளை வழங்கினார். அடுத்து, மூத்த பீரங்கி அதிகாரி, துப்பாக்கிச் சூடு பலகையுடன் தொடர்புடைய பக்கத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு இன்க்ளினோமீட்டரின் உதவியுடன் ரோலைத் தீர்மானித்தார், அதன் விளைவாக வரும் மட்டத்தில் ஒரு சுட்டிக்காட்டி வைத்தார், அதைத் தொடர்ந்து "வாலி வித் இன்க்ளினோமீட்டர்" அல்லது இன்க்ளினோமீட்டருடன் ஒரு சால்வோ நிருபரை நிறுவினார். "இன்க்ளினோமீட்டர் இல்லாமல்". போர் குறிகாட்டியின் கட்டுப்பாட்டு பலகையின் சுவிட்ச்போர்டை "வேலை செய்யாதே" என்று அமைத்து சில குறுகிய அழைப்புகள் கொடுத்தேன். துப்பாக்கி சூடு அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி, நான் காட்டி திருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதன் மதிப்பின் மூலம் செங்குத்து இலக்கு குறியீட்டை உயர்த்தினேன், கொடுக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் தலைப்புக் கோணத்துடன் தொடர்புடைய காற்றுத் திருத்தத்தைத் தேடினேன், கிடைமட்ட வழிகாட்டுதலுக்கான பின்புற பார்வையின் விலகலுக்குத் தேவையான திருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். துப்பாக்கிகளின் தயார்நிலை குறித்த அழைப்பின் மூலம் ஒரு அறிவிப்பைப் பெற்ற அவர், போர் குறிகாட்டியின் பார்வைக் கோடு இலக்கை அடைய காத்திருந்தார், தேவைப்பட்டால், எந்த திசையில் உருட்ட வேண்டும் என்று கப்பலின் தளபதியிடம் தெரிவித்தார். பார்வைக் கோடு இலக்கை நெருங்குவதைக் கண்டு, அவர் எச்சரிக்கை அழைப்பு விடுத்தார், மேலும் பார்வைக் கோடு இலக்கை நோக்கி வந்ததும், அவர் போர் காட்டியின் வலது பக்கத்தில் உள்ள பொத்தானை அழுத்தி, முழு பக்கமும் சரமாரியாக சுட்டார். "DROT" சிக்னலில் "DROT" க்கு ஒரு சிக்னல் பாயிண்டரை வைத்து சில குறுகிய அழைப்புகளை கொடுத்தார். துப்பாக்கி சூடு பக்கத்தை மாற்றும்போது, ​​அவர் "டிஆர்ஓடி" கட்டளையைப் போலவே செயல்பட்டார் மற்றும் மறுபக்கத்தின் கருவிகளுக்கு மாறினார்.
"விரைவான தீ"
"ஒற்றை படப்பிடிப்பு"

கவச கப்பல்"துருத்தி" தனது முதல் பயணத்தில் டூலோனை விட்டு வெளியேறி, பல மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களுக்குச் சென்று, 1903 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், க்ரோன்ஸ்டாட் வந்தடைந்தார். ஜூலை 25, 1903 இல் "பயான்" மற்றும் "ஓஸ்லியாப்யா" என்ற படைப்பிரிவு போர்க்கப்பல் க்ரோன்ஸ்டாட்டை விட்டு வெளியேறி, போர்ட் ஆர்தர் படையை வலுப்படுத்த தூர கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது. ஆகஸ்ட் 25, 1903 இல், பிரிவின் கப்பல்கள் ஃபோரோஸில் ஸ்க்ராட்ரான் போர்க்கப்பலான செசரெவிச்சுடன் இணைந்தன, இது சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது. அக்டோபர் 6, 1903 இல், கப்பல்கள் செங்கடலைக் கடந்து இந்தியப் பெருங்கடலில் நுழைந்தன. நவம்பர் 5, 1903 இல், பிரிவினர் சிங்கப்பூர் துறைமுகத்தை வந்தடைந்தனர். நவம்பர் 19, 1903 இல், போர்ட் ஆர்தர் துறைமுகத்தில் நங்கூரங்கள் கைவிடப்பட்டன. இது போருக்கு முன்னதாக படைப்பிரிவின் கடைசி நிரப்புதல் ஆகும். டிசம்பர் 1903 இல், "ரஷ்ய கடற்படையின் வெள்ளை ஸ்வான்ஸ்" போர் ஆலிவ் பச்சை நிறத்தில் மீண்டும் பூசப்பட்டது. ஜனவரி 27, 1904 அன்று, படைப்பிரிவின் மீது ஜப்பானிய தாக்குதலின் இரவில், க்ரூசர் 2 வது தரவரிசை கப்பல் போயரின் மீட்புக்கு வந்தது, உளவுத்துறையிலிருந்து திரும்பியது, பின்னர் போர் முழுவதும் எங்கள் படைப்பிரிவுக்கு முன்னால் செயல்பட்டது, இதனால் பல எதிரிக்கு சேதம். மார்ச் 31, 1904 இல், க்ரூஸர் அவசரமாக டெரிபிள் என்ற நாசகார கப்பலைக் காப்பாற்றச் சென்றது. நெருங்கி வரும் ஜப்பானிய கப்பல்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது (கவச "அசாமா" மற்றும் "டோகிவா" மற்றும் நான்கு கவசங்கள்), "பயான்" மாலுமிகள் ஐந்து மாலுமிகளை இழந்த "பயங்கரமான" இலிருந்து காப்பாற்ற முடிந்தது. ஏப்ரல் 24, 1904, நடிப்பின் உத்தரவின்படி. படைப்பிரிவின் தலைவர் ரியர் அட்மிரல் விட்ஜெஃப்ட் க்ரூஸரில் இருந்து நான்கு 75-மிமீ பீரங்கிகளை "B" என்ற எழுத்தின் கீழ் கடலோர பேட்டரியில் நிறுவுவதற்காக அகற்றினார். ஜூன் 10, 1904 அன்று, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் ரெய்சென்ஸ்டைனின் பின்னப்பட்ட பென்னண்டின் கீழ் "பயான்" ஜப்பானியர்களுடனான ஒரு பொதுப் போருக்கான படையின் வெளியேற்றத்தில் பங்கேற்றார். ரியர் அட்மிரல் விட்ஜெஃப்ட்டின் ஒரு சமிக்ஞையில், போரை ஏற்காமல், க்ரூஸர்களுடன் பயான் அணிக்கு முன்னால் ஒரு இடத்தைப் பிடித்தது, இது போர்ட் ஆர்தருக்கு புகழ்பெற்றதாகத் திரும்பியது. ஜூன் 26, 1904 இல், ரெய்ட்சென்ஸ்டைனின் பின்னல் பென்னன்ட்டின் கீழ் "பயான்" போர்க்கப்பலான "பொல்டாவா" மற்றும் அழிப்பாளர்களைக் கொண்ட ஒரு பிரிவை தஹோ விரிகுடாவின் உயரத்தில் அமைந்துள்ள ஜப்பானிய நிலைகளை ஷெல் செய்ய வழிவகுத்தது. ஜூலை 14, 1904 அன்று, கப்பல், கப்பல்களின் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக (போர்க்கப்பல்களான ரெட்விசான் மற்றும் பொல்டாவா, நோவிக் மற்றும் அஸ்கோல்ட் ஆகிய கப்பல்கள், 3 துப்பாக்கி படகுகள் மற்றும் 7 நாசக்காரர்கள்) தஹோ விரிகுடாவில் உள்ள ஜப்பானிய நிலைகளை ஷெல் செய்ய கடலுக்குச் சென்றது. ஜப்பானிய கவச கப்பல்களான "நிசின்" மற்றும் "கஸ்சுகா" ஆகியவற்றை வழியில் சந்தித்த பின்னர், பிரிவினர், போரை ஏற்காமல், போர்ட் ஆர்தருக்கு பின்வாங்கத் தொடங்கினர். துறைமுகத்தின் நுழைவாயிலில், "பயான்" ஒரு சுரங்கத்தை அதன் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்துடன் தாக்கியது, கிட்டத்தட்ட 10 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு துளை கிடைத்தது. கப்பலின் பழுதுபார்க்கும் போது, ​​கப்பல்துறைக்குள் நுழைவதற்கு முன், அனைத்து 152-மிமீ மற்றும் 75-மிமீ துப்பாக்கிகளும் அதிலிருந்து அகற்றப்பட்டு நிலத்தின் முன் பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டன. செப்டம்பர் 1904 இன் இறுதியில், 1 வது தரவரிசை பல்லடாவின் கவசக் கப்பலில் இருந்து 152-மிமீ துப்பாக்கிகள் பேயானில் நிறுவத் தொடங்கின, அதை கடலுக்குச் செல்லத் தயார் செய்தன. அக்டோபர் 03, 1904 இல், குரூஸர், ஷெல் தாக்குதலில் இருந்து விலகி, போர்ட் ஆர்தரின் வெளிப்புறச் சாலைக்குள் நுழைந்தது, ஆனால் சேஸில் சேதமடைய முடிந்தது. நவம்பர் 25, 1904, உள் வீதியில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த போர்க்கப்பல்களை சுட்டு வீழ்த்திய பின்னர், ஜப்பானிய பீரங்கிகள் பயனுக்கு மாறியது. நீருக்கடியில் துளைகள் இல்லாததால், கப்பல் மேலும் மேலும் தண்ணீரில் மூழ்கியது, இதன் விளைவாக நெருப்பை எதிர்த்துப் போராடும்போது நீர் பெட்டிகளை நிரப்பியது. நவம்பர் 26, 1904 அன்று, துறைமுகப் பக்கத்திற்கு 15 டிகிரி பட்டியலுடன், தனது முழு மேலோடு கிழக்குப் படுகையின் மண்ணில் படுத்துக் கொண்டது. டிசம்பர் 20, 1904 இரவு பயான் வெடிக்கப்பட்டது. போர்ட் ஆர்தர் கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு, ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய படைப்பிரிவின் மூழ்கிய கப்பல்களை உயர்த்தத் தொடங்கினர். ஆகஸ்ட் 7, 1905 இல், பயான் கப்பல் கீழே இருந்து உயர்த்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 22, 1905 இல், அசோ என்ற பெயரில் ஜப்பானிய கடற்படையில் கப்பல் சேர்க்கப்பட்டது. 1906-1908 இல், அவர் மைசுருவில் புதுப்பித்தலுக்கு உட்பட்டார், புதிய மியாபரா கொதிகலன்கள் மற்றும் விக்கர்ஸ் துப்பாக்கிகளைப் பெற்றார். 1913 ஆம் ஆண்டில், க்ரூஸரின் 203-மிமீ டரட் மவுண்ட்கள் அகற்றப்பட்டு, 50 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்ட டெக்கில் பொருத்தப்பட்ட 152-மிமீ விக்கர்ஸ் துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன. 1921-1922 இல், கப்பல் ஒரு சுரங்க அடுக்காக (420 சுரங்கங்கள்) மாற்றப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஜப்பானிய கடற்படையின் பட்டியல்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டு முற்றுகையாக மாற்றப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 8, 1932 இல், முன்னாள் கப்பல் கப்பலின் மேலோட்டம் கனரக கப்பல் மியோகோவால் இலக்காக சுடப்பட்டது.

டூலோனில் (பிரான்ஸ்) La Seyne-sur-Mer கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஒரு கவச கப்பல் கட்டப்பட்டது.

முன்னணி கவச கப்பல் "பயான்" 1903 இல் பால்டிக் கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது.

கவச கப்பல் "பயான்" தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு இடப்பெயர்ச்சி:

சாதாரண 7805 டன், முழு 8240 டன்.
அதிகபட்ச நீளம்:	137 மீட்டர்
வடிவமைப்பு வாட்டர்லைன் படி நீளம்:	135 மீட்டர்
அதிகபட்ச அகலம்:	17.6 மீட்டர்
வடிவமைப்பு வாட்டர்லைனில் அகலம்:	17.5 மீட்டர்
மூக்கு பக்க உயரம்:	14.3 மீட்டர்
நடுத்தர உயரம்:	12.2 மீட்டர்
பின்புறத்தில் பலகை உயரம்:	12.2 மீட்டர்
ஹல் வரைவு:	6.7 மீட்டர்
பவர் பாயிண்ட்:
மின் சக்தி அமைப்பு:	DC 105 V,
பயண வேகம்:	முழு 21 முடிச்சுகள், பொருளாதார 10 முடிச்சுகள்.
பயண வரம்பு:	10 முடிச்சுகளில் 3400 மைல்கள்.
தன்னாட்சி:	10 முடிச்சுகளில் 14 நாட்கள்.
கடல் தகுதி:	தகவல் இல்லை.
ஆயுதம்:	.
பீரங்கி:	2x1 203 மிமீ கோபுரங்கள், 8x1 152 மிமீ மற்றும் 20x1 75 மிமீ கேன் துப்பாக்கிகள், 8x1 47mm மற்றும் 2x1 37mm ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள்.
டார்பிடோ:	2x1 381 மிமீ நீருக்கடியில் டிஏ.
குழுவினர்:	569 பேர் (17 அதிகாரிகள், 4 வகுப்பு அதிகாரிகள், 8 நடத்துனர்கள்).

மொத்தத்தில், கவச கப்பல்கள் 1903 இல் கட்டப்பட்டன - 1 அலகு.

பயான்-வகுப்பு கவச கப்பல்கள்

- ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்த "பயான் குரூஸரின் போர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில்" கட்டப்பட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட க்ரூஸர் "பயான்" திட்டம் மின் சக்தி அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக வழங்கப்பட்டது (டைனமோக்களுக்கான வடிகட்டிகள், டைனமோக்களின் இணையான இணைப்புக்கான நிலையத்திற்கான பெட்டிகள், திசைகாட்டிகளுக்கு இடையில் மின்சார மணிகள் மற்றும் மின்சார விசிறி மோட்டார்களின் காந்தமாக்கல், விளக்குகளின் அதிகரிப்பு 800 துண்டுகள் மற்றும் கையடக்க விசிறிகள் வரை, சிறிய அளவிலான பீரங்கிகளை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிறுவுதல், 203-மிமீ (22 ° வரை) மற்றும் 152-மிமீ (25 ° வரை) காலிபர் துப்பாக்கிகள், கடந்து செல்லும் வழிகாட்டிகளின் உயர கோணங்களை அதிகரித்தல் சிறப்பு சுரப்பிகள் மூலம் நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்கள் மூலம், அனைத்து அறைகளிலும் விட்டங்களின் கீழ் மெல்லிய தாள்களை தாக்கல் செய்வதை வலுப்படுத்துதல், தேடல் விளக்குகளை இடுவதற்கான இடங்களின் கவச பாதுகாப்பு, மேல் தளத்தில் டெக்ஹவுஸ் மற்றும் ஒத்த வெஸ்டிபுல்களின் உயரத்தைக் குறைத்தல், அனைத்து பயன்பாட்டு அறைகளிலும் எஃகு மூலம் அலமாரிகளை உருவாக்குதல், எஃகு கேபிளில் இருந்து புகைபோக்கிகளின் பின்புறம், வேலை செய்யும் படகிற்கு பதிலாக 22 அடி நீளமுள்ள இரண்டு மடிப்பு பாய்மரப் படகுகளை வழங்குகிறது. அனைத்து மாற்றங்களும் கப்பலின் அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பை பாதிக்கவில்லை.
ஜூலை 07, 1905 MTC, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நிறுவனத்தின் பிரதிநிதியான "Forge e Chantier de Mediterrani" A. Tami உடன் இணைந்து, கப்பல் கப்பலின் ஹல், உள் தளவமைப்பு மற்றும் ஆயுதங்களுக்கான இறுதி விவரக்குறிப்பில் கையெழுத்திட்டது. கட்டுமானத்திற்கான உத்தரவை வழங்கிய நாளிலிருந்து 30 மாதங்களுக்கு மேல் கட்டுமான காலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. டூலோனில் உள்ள லா சீன் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கவச கப்பல் கட்டும் பணியின் மேற்பார்வை கப்பல் பொறியாளர் ஜி.ஐ.யிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. லிடோவ் மற்றும் கேப்டன் 2வது தரவரிசை ஏ.எம். லாசரேவ், பின்னர் மூத்த கப்பல் பொறியாளர் வி.வி. கான்ஸ்டான்டினோவ் மற்றும் கேப்டன் 1 வது ரேங்க் ஜி.ஐ. ஜலேவ்ஸ்கி.
மார்ச் 14, 1906 கவச கப்பல் "அட்மிரல் மகரோவ்" இன் அதிகாரப்பூர்வ இடும் விழா, உதவி இயக்குனர் பொறியாளர் லு கோ, சிவில் இன்ஜினியர் டி டெஃபி ஆகியோர் முன்னிலையில், கப்பலின் தளபதி, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஜி.ஐ.யின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார். ஜலேவ்ஸ்கி மற்றும் மூத்த கப்பல் பொறியாளர் வி.வி. கான்ஸ்டான்டினோவ்.
நவம்பர் 10, 1904 கடற்படை அமைச்சகத்தின் தலைவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இரண்டு கப்பல்கள் "பயான்" மற்றும் "பல்லடா" கட்ட முடிவு செய்தார், இது போர்ட் ஆர்தரில் இறந்த கப்பல்களின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது.
நவம்பர் 30, 1904 செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அட்மிரால்டி ஆலைக்கு கப்பல்கள் கட்ட உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது.
ஏப்ரல் 1905 இல் லா செயினில் இருந்து பெறப்பட்ட வேலை வரைபடங்களின்படி அட்மிரால்டி கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பல்லடா கட்டும் பணி தொடங்கியது. பல்லடாவைக் கட்டியவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் துறைமுகத்தின் மூத்த கப்பல் கட்டுபவர், கப்பல் பொறியாளர்களான ஏ.ஐ. முஸ்தாஃபின் கார்ப்ஸின் கர்னலாக நியமிக்கப்பட்டார்.
மே 1905 இல் கேலர்னி தீவின் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் "பயான்" கட்டும் பணி தொடங்கியது. "பயான்" கட்டியவர் ஜூனியர் கப்பல் கட்டுபவர், கப்பல் பொறியாளர்கள் வி.பி. லெபடேவ் படையின் பணியாளர் கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டார்.

பிரதான செங்குத்து கவசம் பெல்ட்டில் 175 மிமீ தடிமன் கொண்ட வாட்டர்லைனில் பக்க கவசம் இருந்தது, இது ஹல்லின் நடுப்பகுதியில் (ஃபயர்மேன் மற்றும் என்ஜின் அறைகள் முழுவதும்), இது கீழ் விளிம்பில் 90 மிமீ ஆகவும், வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் 100 ஆகவும் குறைந்தது. மிமீ கவசம் பெல்ட்டின் மேல் பகுதியில் மற்றும் 70 மிமீ வரை - கீழ் விளிம்பிற்கு. மூக்கில், பிரதான பெல்ட்டின் கவச தகடுகள் தண்டு மீது ஒன்றிணைந்து, எதிர் பக்கத்தின் கவச தகடுகளுடன் இணைக்கின்றன. கவசம் 100 மிமீ தடிமன் கொண்ட வெளிப்புற மர கிடைமட்ட தேக்கு உறை வழியாக இரண்டு அடுக்கு எஃகு உறைக்கு இணைக்கப்பட்டது. மேலே இருந்து, பிரதான கவச பெல்ட் ஒரு கவச தளத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட குரோமியம்-நிக்கல் கவசத்தின் தகடுகளால் உருவாக்கப்பட்டது, தலா 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட கப்பல் கட்டும் எஃகு தாள்களால் செய்யப்பட்ட இரண்டு அடுக்கு டெக் தரையில் போடப்பட்டது. சுக்கான் ஸ்டாக்கிற்கு பின்புற கற்றைக்கு பின்னால், மொத்தம் 15 மிமீ தடிமன் கொண்ட இரண்டு அடுக்கு மாடியில் 30 மிமீ தகடுகளின் கவச தளம் போடப்பட்டது. கவச தளத்திற்கு மேலே, தண்டு முதல் 6 அங்குல கேஸ்மேட்டின் பின் முனை வரை, ஒரு கவச "சிட்டாடல்" இருந்தது, இது 60 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடுகளால் பேட்டரி டெக்கின் பக்கத்தை மூடியது. இந்த கவசம் 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகு தாள்களால் செய்யப்பட்ட இரண்டு அடுக்கு வெளிப்புற தோலின் மேல் பொருத்தப்பட்டது. பேட்டரி டெக்கில் உள்ள பீரங்கிகள் 60 மிமீ தடிமன் கொண்ட பக்க கவச தகடுகளிலிருந்து கேஸ்மேட்களைக் கொண்டிருந்தன. 8 அங்குல கோபுரங்கள் மற்றும் நிலையான பார்பெட்டுகளின் சுழலும் பகுதி 132 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவச தகடுகளால் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் கோபுரங்களின் கூரைகள் 30 மிமீ கவசத்தால் மூடப்பட்டிருந்தன. பேட்டரி மற்றும் கவச தளங்களுக்கு இடையில் விநியோக குழாய்கள் 132-மிமீ கவசத்துடன் பக்கங்களிலிருந்து மூடப்பட்டிருந்தன. போர் தளபதியின் அறை 136 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவச தகடுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டது, மேலும் கூரை 30 மிமீ தடிமன் கொண்ட குறைந்த காந்த எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது.
கவசக் கப்பலின் நிழற்படத்தில் மேல் தளத்தின் நடுப் பகுதியில் ஒரு அரண், மேலோட்டத்தின் நடுப் பகுதியில் ஒரு மாஸ்ட், காற்றோட்ட மணிகள் கொண்ட நான்கு புகைபோக்கிகள், பாலங்கள் கொண்ட ஒரு கன்னிங் மற்றும் நேவிகேஷன் கேபின், இரண்டு மேற்கட்டமைப்புகள், முன் மற்றும் பின் உருளை. முக்கிய 203-மிமீ காலிபர் கோபுரங்கள்.

கவச கப்பலின் ஆயுதம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது:

1. 2 ஒற்றை 8-இன்ச் (203 மிமீ) பிரிங்க் துப்பாக்கிகள் 45 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் இரண்டு கோபுரங்களில் அமைந்துள்ளது. ரோசன்பெர்க் பிஸ்டன் ப்ரீச்சுடன் கூடிய எஃகு துப்பாக்கி, ஒரு மைய முள் கொண்ட இயந்திரத்தில் வைக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் அமுக்கி ஹைட்ராலிக், நர்லர் ஹைட்ரோப்நியூமேடிக். தூக்கும் பொறிமுறையானது கிளிப்பில் ஒரு கீல் மூலம் இணைக்கப்பட்ட ஒரு திருகு ஆகும். கருவி இயந்திரம் இரண்டு வார்ப்பிரும்பு தளங்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு சுழலும் மேஜையில் அமைந்திருந்தது, ஒரு மையக் குழாயில் ஒரு I-பீம் எஃகு வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. மேல் மேடையில் செங்குத்து மையப்படுத்தும் உருளைகளை ஆய்வு செய்வதற்காக எஃகு கீல்கள் கொண்ட 3 ஜன்னல்கள் இருந்தன. கோபுரத்தின் ஒரு உலோக சட்டகம் மேசையுடன் இணைக்கப்பட்டது, சிலிண்டர் வடிவில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் வெடிமருந்துகளை குறிவைப்பதற்கும் வழங்குவதற்கும் மின்சார மற்றும் கையேடு இயக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன. கோபுரத்தை 270 ° மூலம் நிறுவும் நேரம் 59 வினாடிகள். குண்டுகள் மற்றும் கட்டணங்களை அனுப்புவது துப்பாக்கிகளை ஏற்றுவதற்காக இயந்திர துளைப்பவர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. செங்குத்து விமானத்தில் துப்பாக்கியின் உயர கோணம் +22 ° வரை இருந்தது. துப்பாக்கியின் வேகம் நிமிடத்திற்கு 2 சுற்றுகள் வரை இருக்கும். கணக்கீட்டில் 18 பேர் அடங்குவர். வெடிமருந்துகளில் கவச-துளையிடும் எஃகு குண்டுகள், வார்ப்பிரும்பு துண்டு துண்டான குண்டுகள் மற்றும் 88 கிலோ எடையும் 50.75 செமீ நீளமுள்ள பிரிவு குண்டுகளும் அடங்கும். மேலும், பிரிவு குண்டுகள் 45-வினாடி தொலைநிலை குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 33 கிலோ எடையுள்ள 203/45 ஸ்மோக்லெஸ் பவுடர் பிராண்டின் லோடிங் கன் கேப்ஷாட் கட்டணங்கள். எறிபொருளின் ஆரம்ப வேகம் 891 மீ / வி ஆக இருந்தது, அதிகபட்ச துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு + 22 ° உயரத்துடன் 12 கிமீ வரை இருந்தது. பீரங்கி கோபுரத்தின் எடை சுமார் 157 டன்கள்.
2. 8 ஒற்றை குழல் 6-இன்ச் (152 மிமீ) கேன் துப்பாக்கிகள் 45 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், பேட்டரி டெக்கில் அமைந்துள்ளது. துப்பாக்கி எஃகு, துப்பாக்கி, பிஸ்டன் ப்ரீச், ஸ்பிரிங்-லோடட் நர்லர் மற்றும் ஸ்பிண்டில் வகை ஹைட்ராலிக் ரீகோயில் பிரேக். மத்திய ஊசிகளில் உள்ள இயந்திர துப்பாக்கிகள் கிடைமட்ட விமானத்தில் சுழன்று, 100 ° கிடைமட்ட துப்பாக்கி சூடு துறையை வழங்குகிறது. கியர் ஆர்க் கொண்ட தூக்கும் பொறிமுறையானது -6 ° முதல் + 25 ° வரை செங்குத்து துப்பாக்கி சூடு துறையை உருவாக்கியது. செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வழிகாட்டுதல் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. துப்பாக்கியின் தீ விகிதம் நிமிடத்திற்கு 10 சுற்றுகள் வரை, நிமிடத்திற்கு 2 முதல் 4 சுற்றுகள் வரை தீ விகிதத்துடன் (கணக்கீடு தயாரித்தல் மற்றும் படப்பிடிப்பு வகையைப் பொறுத்து). கணக்கீட்டில் 6 பேர் அடங்குவர். வெடிமருந்துகளில் 57.4 கிலோ எடையுள்ள கவசம்-துளையிடுதல் மற்றும் துண்டு துண்டான யூனிட்டரி ஷாட்கள் அடங்கும். எஃகு கவசம்-துளையிடும் ஷாட் 41.4 கிலோ எடையுள்ள, 42.56 செ.மீ நீளமுள்ள எறிபொருளைக் கொண்டிருந்தது, அதில் 1.23 கிலோ மெலினைட் மற்றும் உருகி 11 டி.எம் மற்றும் 16 கிலோ எடையுள்ள 111.43 செ.மீ நீளமுள்ள கார்ட்ரிட்ஜ் கேஸ் உள்ளது. வார்ப்பிரும்பு துண்டு துண்டான ஷாட் 41.4 கிலோ எடையுள்ள 49.4 செமீ நீளமுள்ள எறிபொருளைக் கொண்டிருந்தது, இதில் 1884 மாடலின் அதிர்ச்சிக் குழாய் மற்றும் 16 கிலோ எடையுள்ள 111.43 செமீ நீளமுள்ள கார்ட்ரிட்ஜ் பெட்டியுடன் 1.365 கிலோ கருப்புப் பொடி அடங்கியது. எறிபொருளின் ஆரம்ப வேகம் 792 மீ / வி ஆக இருந்தது, அதிகபட்ச துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு 11.11 கிமீ + 25 ° உயரத்தில் இருந்தது. நிறுவலின் எடை 13.25 டன்கள்.
3. 20ல் ஒற்றை 75 மிமீ கேன் துப்பாக்கிகள் 50 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், மேல் தளம் (8) மற்றும் பேட்டரி டெக் (12) ஆகியவற்றில் அருகருகே அமைந்துள்ளது. துப்பாக்கி எஃகு, துப்பாக்கி, பிஸ்டன் ப்ரீச் கேன் இயந்திரத்தில் சென்ட்ரல் முள், ஸ்பிரிங் நர்லர் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கம்ப்ரசர் ஆகியவற்றைக் கொண்டு பீப்பாயுடன் மீண்டும் உருட்டப்பட்டது. முள் தளத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கியர் தோள் பட்டையுடன் ஈடுபட்டுள்ள தண்டுகள் மற்றும் கியர்கள் மூலம் சுழலும் பொறிமுறை. ஒரு பல் வளைவுடன் தூக்கும் பொறிமுறையானது -7 ° முதல் + 20 ° வரை செங்குத்தாக நெருப்பின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கியது. தீயின் கிடைமட்ட பகுதி 200° ஆக இருந்தது. செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வழிகாட்டுதல் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. துப்பாக்கியின் தீ விகிதம் நிமிடத்திற்கு 12 சுற்றுகள் வரை, நிமிடத்திற்கு 4 முதல் 6 சுற்றுகள் வரை தீ விகிதத்துடன் (கணக்கீடு தயாரித்தல் மற்றும் படப்பிடிப்பு வகையைப் பொறுத்து). துப்பாக்கியை ஏற்றுவது ஒற்றைப்படை. கணக்கீட்டில் 4 பேர் அடங்குவர். வெடிமருந்துகளில் 29.27 கிலோ எடையுள்ள கவச-துளையிடும் யூனிட்டரி ஷாட்கள் அடங்கும். எஃகு கவசம்-துளையிடும் ஷாட் 4.9 கிலோ, 20.25 செமீ நீளம் கொண்ட எறிகணை மற்றும் 3.032 கிலோ எடையுள்ள பித்தளை ஸ்லீவ், 1.5 கிலோ புகையற்ற தூள் சார்ஜ் கொண்ட 66.2 செமீ நீளம் கொண்டது. எறிபொருளின் முகவாய் வேகம் 7.78 கிமீ துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சுடன் + 20 ° உயர கோணத்துடன் 823 மீ / வி ஆகும், மேலும் நேரடித் தீயில் துப்பாக்கி 915 மீட்டர் துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு மற்றும் 117 மிமீ தடிமன் வரை துளையிடப்பட்ட கவசத்தைக் கொண்டிருந்தது. துப்பாக்கி மற்றும் கவசத்துடன் நிறுவலின் எடை சுமார் 4 டன்கள் ஆகும்.
4. 4 ஒற்றை 57 மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கிகள் 50 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், மேல் தளத்தில் அருகருகே அமைந்துள்ளது. துப்பாக்கி ஒரு திருகு தூக்கும் பொறிமுறையுடன் ஒரு பீடத்தில் ஒரு சுழல் இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டது. துப்பாக்கியின் கணக்கீட்டில் 2 பேர் அடங்குவர். இலக்கு திருத்தம் இல்லாமல் தீ விகிதம் 15 rds இருந்தது. /நிமி வெடிமருந்துகளில் 2.22 கிலோ எடையுள்ள கையெறி குண்டுகளும், 0.45 கிலோ எடையுள்ள புகையில்லா தூள் கட்டணங்களும் அடங்கும். கையெறி 770 மீ / வி ஆரம்ப வேகத்தை உருவாக்கியது மற்றும் + 20 ° - 7.4 கிமீ வரை உயரமான கோணத்தில் கடல் அல்லது கடலோர இலக்கில் தீ வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. பூட்டு மற்றும் கேடயத்துடன் கூடிய துப்பாக்கியின் நிறை - தரவு இல்லை.
5. 4 ஒற்றை "மாக்சிம்" அமைப்பின் 10.67 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் 67.6 காலிபர்களின் பீப்பாய் நீளத்துடன், நாசி பாலத்தின் (2) இறக்கைகளில் அமைந்துள்ளது மற்றும் தரையிறங்கும் சக்தியை (2) ஆயுதமாக்குகிறது. தீ பயன்முறையானது தானாக மட்டுமே உள்ளது, இது வாயு வெளியேற்றக் கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவலின் தீ விகிதம் 600 சுற்றுகள் / நிமிடம். ஆரம்ப புல்லட் வேகம் 740 மீ / வி, துப்பாக்கி சூடு வரம்பு 3.5 கிமீ மற்றும் உச்சவரம்பு 2.4 கிமீ வரை எட்டியது. இயந்திர துப்பாக்கிகள் 250 சுற்றுகள் கொண்ட பெல்ட்டில் ஒரு பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. படப்பிடிப்பு வெடிப்புகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, குளிர்விக்க பீப்பாய் உறைக்குள் தண்ணீர் ஊற்றப்பட்டது. இயந்திர துப்பாக்கியின் கணக்கீட்டில் 2 பேர் அடங்குவர். இயந்திர துப்பாக்கிகள் ஆப்டிகல் பார்வையுடன் கையேடு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. நிறுவல் எடை - தரவு இல்லை.
6. 2 ஒற்றை 63.5 மிமீ பரனோவ்ஸ்கி தரையிறங்கும் துப்பாக்கிகள் 19.8 காலிபர் கொண்ட பீப்பாய் நீளம், தரையிறங்குவதை ஆதரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துப்பாக்கி எஃகு, துப்பாக்கி, ஒரு பிஸ்டன் ப்ரீச், ஒரு கப்பல் இயந்திரம் அல்லது ஒரு சக்கர இயந்திரத்தில் வைக்கப்பட்டது. கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து வழிகாட்டுதல் திருகுகளின் வழிமுறைகள். கப்பலின் இயந்திரம் மூன்று போல்ட்களுடன் (ஒரு சமபக்க முக்கோண வடிவில்) டெக்கில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு பீடத்தில் நிறுவப்பட்டது. டெக்கிலிருந்து ட்ரன்னியன் அச்சின் உயரம் 1068 மிமீ ஆகும். துப்பாக்கியின் கணக்கீடு - 4 பேர். துப்பாக்கியை ஏற்றுவது ஒற்றைப்படை. வெடிமருந்து விநியோகம் கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. வெடிமருந்துகளில் சுமார் 3 கிலோ எடையுள்ள ஸ்ராப்னல் குண்டுகள் இருந்தன, ஒவ்வொன்றும் 56 தோட்டாக்களைக் கொண்ட 10 வினாடி குழாயுடன் இருந்தன. துப்பாக்கியின் சுடும் வீதம் நிமிடத்திற்கு 5 rds வரை இருக்கும். உயரக் கோணம் -15° முதல் +80° வரை இருந்தது. 329 மீ / வி ஆரம்ப எறிகணை வேகத்துடன். மற்றும் + 20 ° உயர கோணம், துப்பாக்கி சூடு வரம்பு 2.5 கிமீ வரை இருந்தது. நிறுவல் எடை - தரவு இல்லை.
7. 2 ஒற்றை குழாய் 450 மி.மீ நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்கள் (TA) II மற்றும் III கொதிகலன் அறைகளுக்கு இடையே வாழும் அடுக்கு பெட்டியில் அருகருகே நிறுவப்பட்டுள்ளன. சுழற்ற முடியாத TA தொட்டியின் திசையில் விட்டம் கொண்ட விமானத்திற்கு 65 ° கோணத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டின் மாடலின் வைட்ஹெட் சுரங்கம் (டார்பிடோ) 70 கிலோ எடையைக் கொண்டிருந்தது, டார்பிடோவின் எடை 648 கிலோவாக இருந்தது, மேலும் ஒரு ஆப்ரே கைரோஸ்கோபிக் சாதனம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது டார்பிடோ கொடுக்கப்பட்ட போக்கில் வைக்கப்படுவதை உறுதி செய்தது. . டார்பிடோவின் வேகம் சுமார் 800 மீட்டர் வரம்பில் 33 முடிச்சுகள் அல்லது 2 கிமீ வரம்புடன் 25 முடிச்சுகள். வெடிமருந்துகள் 6 டார்பிடோக்களைக் கொண்டிருந்தன.
8. புல்லிவன் அமைப்பின் கண்ணிவெடி எதிர்ப்பு வலைகளிலிருந்து, எஃகு கம்பி கயிற்றைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் கப்பலின் பக்கங்களில் சிறப்பு அலமாரிகளில் சேமிக்கப்பட்டது. வலைகள் உள் துருவங்களின் உதவியுடன் நிறுவப்பட்டன, கீல்கள்.

பீரங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "கீஸ்லர்" சேர்க்கப்பட்டுள்ளது:

• கன்னிங் டவர் மற்றும் சென்ட்ரல் போஸ்ட்டில் அமைந்துள்ள பட்டம் பெற்ற டிஸ்க்குகளில் கட்டுப்பாட்டு பலகைகள் மற்றும் அலிடேட்களுடன் கூடிய 2 மின்சார போர் குறிகாட்டிகள்.
• 2 எறிபொருள் குறிகாட்டிகள், இது டயலின் தொடர்புடைய பிரிவுகளில் நிறுத்தப்படும் அம்புகள் மூலம், பயன்படுத்தப்படும் எறிபொருள்களின் வகையின் அறிகுறிகளை அனுப்புகிறது. கொடுக்கும் சாதனங்கள் மைய இடுகையில் வைக்கப்பட்டன. பெறுதல் சாதனங்கள் வெடிமருந்து பாதாள அறைகளில் நிறுவப்பட்டன.
• 2 சிக்னல் குறிகாட்டிகள் நிகழ்த்தப்படும் படப்பிடிப்பு வகை பற்றிய ஆர்டர்களை அனுப்பும். கொடுக்கும் சாதனங்கள் மைய இடுகையில் வைக்கப்பட்டன. பெறும் சாதனங்கள் துப்பாக்கிகளின் பார்வையில் பொருத்தப்பட்டன.
• 2 ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் குறிகாட்டிகள் தொலைவை (தொலைவு) இலக்குக்கு அனுப்பும் மற்றும் மைய இடுகை மற்றும் கோனிங் டவரில் அமைந்துள்ளன. ஒவ்வொரு துப்பாக்கியிலிருந்தும் பெறும் சாதனங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் ஒரு சாதனம்.
• ரோலை நிர்ணயிப்பதற்கும், வரம்பை சரிசெய்வதற்கும் வலது மற்றும் இடது பக்கங்களின் 2 இன்க்ளினோமீட்டர்கள் மைய இடுகையில் அமைந்துள்ளன.
• கன்னிங் டவர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அறையில் உள்ள கருவிகள் மற்றும் காந்த திசைகாட்டிகள், இது மூத்த பீரங்கி அதிகாரி தனது சொந்த போக்கையும் வேகத்தையும் காற்றின் திசையையும் வலிமையையும் காட்டியது.
• ஒவ்வொரு துப்பாக்கியிலும் ஹவ்லர்கள் மற்றும் மணிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அலறல் மற்றும் அழைப்புகளுக்கான தொடர்பு மைய இடுகையில் அமைந்துள்ளது.
• மைய இடுகையில் அமைந்துள்ள அளவீட்டு கருவிகளின் நிலையம். நிலையம் நிறுவல் தளத்தில் மின்னழுத்த அளவீடுகளை வழங்கியது மற்றும் முழு அமைப்பிற்கான தற்போதைய நுகர்வு.
• ஒவ்வொரு குழு சாதனங்களுக்கும் உருகிகளுடன் கூடிய பாதுகாப்பு பெட்டிகள் "PK" மற்றும் ஒரு பொதுவான சுவிட்ச் மைய இடுகையில் நிறுவப்பட்டது. மின்மாற்றியில் இருந்து பிரதான கம்பிகள் அவர்கள் வரை வந்து, ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் மின்சாரம் வழங்கும் கம்பிகள் புறப்பட்டன.
• தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சாதனங்களை இயக்குவதற்கும் துண்டிப்பதற்கும் சுவிட்சுகள் மற்றும் சந்திப்பு பெட்டிகள்.
• மின்மாற்றி நிலையம்.

மூத்த பீரங்கி அதிகாரி, மத்திய பதவியில், போர் முள் சாக்கெட்டில் செருகி, போர் குறிகாட்டியின் சாவியை உயர்த்தினார், இது பேட்டரிகளின் தயார்நிலையை தீர்மானித்தது. சூழ்ச்சி வகை, இலக்கு வகை மற்றும் போரின் தன்மை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மூன்று திட்டங்களின்படி தளபதியின் உத்தரவின் பேரில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது.
"வாலி ஷூட்டிங்" - தளபதியின் உத்தரவின்படி மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர் இலக்குக்கு திசையைக் கொடுத்தார் - திசைகாட்டி மூலம் தலைப்புக் கோணம் மற்றும் இலக்குக்கான தூரம் - கிடைமட்ட-அடிப்படை ரேஞ்ச்ஃபைண்டரின் பார் மற்றும் ஸ்ட்ரூட் (1.37 மீட்டர் அடித்தளத்துடன்) வரம்பு. மைக்ரோமீட்டர்கள் லுஜோல் அமைப்புகள் போன்ற எதிரி கப்பலின் ஸ்பார்ஸின் உயரம் பற்றிய அறிவு தேவை. இந்தத் தரவைப் பெற்ற பிறகு, மூத்த பீரங்கி அதிகாரி "வாலி" மீது ஒரு சமிக்ஞை காட்டி, கொடுக்கப்பட்ட இலக்கைத் தாக்கத் தேவையான எறிபொருள்களின் வகையின் எறிபொருள் குறிகாட்டியை வைத்தார், மேலும் போர் காட்டி திசைகாட்டி மற்றும் தூரத்தில் உள்ள டிகிரிகளின் எண்ணிக்கையை அமைக்கிறது. சின்க்ரோனஸ் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்தி இலக்கை நோக்கி, நிருபர் "குறுக்கீடு" என்ற கல்வெட்டுக்கு, மற்றும் சுவிட்ச் - "ஆக்டிவ்" மற்றும் போர் காட்டியின் இடது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு பல கட்டுப்பாட்டு அழைப்புகளை வழங்கினார். அடுத்து, மூத்த பீரங்கி அதிகாரி, துப்பாக்கிச் சூடு பலகையுடன் தொடர்புடைய பக்கத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு இன்க்ளினோமீட்டரின் உதவியுடன் ரோலைத் தீர்மானித்தார், அதன் விளைவாக வரும் மட்டத்தில் ஒரு சுட்டிக்காட்டி வைத்தார், அதைத் தொடர்ந்து "வாலி வித் இன்க்ளினோமீட்டர்" அல்லது இன்க்ளினோமீட்டருடன் ஒரு சால்வோ நிருபரை நிறுவினார். "இன்க்ளினோமீட்டர் இல்லாமல்". போர் குறிகாட்டியின் கட்டுப்பாட்டு பலகையின் சுவிட்ச்போர்டை "வேலை செய்யாதே" என்று அமைத்து சில குறுகிய அழைப்புகள் கொடுத்தேன். துப்பாக்கி சூடு அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி, நான் காட்டி திருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, அதன் மதிப்பின் மூலம் செங்குத்து இலக்கு குறியீட்டை உயர்த்தினேன், கொடுக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் தலைப்புக் கோணத்துடன் தொடர்புடைய காற்றுத் திருத்தத்தைத் தேடினேன், கிடைமட்ட வழிகாட்டுதலுக்கான பின்புற பார்வையின் விலகலுக்குத் தேவையான திருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். துப்பாக்கிகளின் தயார்நிலை குறித்த அழைப்பின் மூலம் ஒரு அறிவிப்பைப் பெற்ற அவர், போர் குறிகாட்டியின் பார்வைக் கோடு இலக்கை அடைய காத்திருந்தார், தேவைப்பட்டால், எந்த திசையில் உருட்ட வேண்டும் என்று கப்பலின் தளபதியிடம் தெரிவித்தார். பார்வைக் கோடு இலக்கை நெருங்குவதைக் கண்டு, அவர் எச்சரிக்கை அழைப்பு விடுத்தார், மேலும் பார்வைக் கோடு இலக்கை நோக்கி வந்ததும், அவர் போர் காட்டியின் வலது பக்கத்தில் உள்ள பொத்தானை அழுத்தி, முழு பக்கமும் சரமாரியாக சுட்டார். "DROT" சிக்னலில் "DROT" க்கு ஒரு சிக்னல் பாயிண்டரை வைத்து சில குறுகிய அழைப்புகளை கொடுத்தார். துப்பாக்கி சூடு பக்கத்தை மாற்றும்போது, ​​அவர் "டிஆர்ஓடி" கட்டளையைப் போலவே செயல்பட்டார் மற்றும் மறுபக்கத்தின் கருவிகளுக்கு மாறினார்.
"விரைவான தீ" - தளபதியின் உத்தரவின்படி மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர் இலக்குக்கு திசையையும் இலக்குக்கான தூரத்தையும் கொடுத்தார். இந்தத் தரவைப் பெற்ற மூத்த பீரங்கி படை அதிகாரி, "ஷார்ட் அலாரம்" என்று சிக்னல் காட்டி அமைத்தார், இலக்கைத் தாக்கத் தேவையான எறிகணைகளின் வகைக்கான எறிபொருள் குறிகாட்டி, ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் டயலைப் பயன்படுத்தி, இலக்குக்கு விரும்பிய தூரத்தைக் காட்டி, அறிவிப்பாளரை "குறுக்கீடு" என்ற கல்வெட்டு, மற்றும் சுவிட்ச் ஆன் - "ஆக்டிவ்" மற்றும் சில குறுகிய அழைப்புகளைக் கொடுத்தது. அடுத்து, மூத்த பீரங்கி அதிகாரி துப்பாக்கிச் சூடு பலகைக்கு ஒத்த பக்கத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு இன்க்ளினோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி ரோலைத் தீர்மானித்தார் மற்றும் பெறப்பட்ட மட்டத்தில் ஒரு போர் குறிகாட்டியை வைத்தார், அதைத் தொடர்ந்து "சேர்ப்புடன்" அல்லது "சேர்ப்பு மீட்டர் இல்லாமல்" இன்க்ளினோமீட்டர் நிருபரை நிறுவினார். நான் போர் குறிகாட்டியின் சுவிட்சை "ஒர்க் இல்லை" என அமைத்தேன், ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் இண்டிகேட்டரை பெறப்பட்ட பிரிவுகளின் எண்ணிக்கைக்கு அமைத்து சில குறுகிய அழைப்புகள் கொடுத்தேன். அதன் பிறகு, மூத்த பீரங்கி அதிகாரி இலக்கை அடையும் வரை பார்வைக் கோட்டிற்காக காத்திருந்தார், அதைத் தொடர்ந்து, இலக்கு மாறியதும் குறுகிய அழைப்புகளை வழங்கினார்.
"ஒற்றை படப்பிடிப்பு" - தளபதியின் உத்தரவின்படி மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர் இலக்குக்கு திசையையும் இலக்குக்கான தூரத்தையும் கொடுத்தார். இந்தத் தரவைப் பெற்ற மூத்த பீரங்கி படை அதிகாரி, "ஷார்ட் அலாரம்" என்ற குறிகாட்டியில், இலக்கைத் தாக்குவதற்குத் தேவையான குண்டுகளின் வகையின் குறிகாட்டியை வைத்து, ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் காட்டி மற்றும் அறிவிப்பாளரின் உதவியுடன் இலக்குக்கான வரம்பை ஒருங்கிணைத்தார். அதை "இன் செயின்" கல்வெட்டில் வைக்கவும். அதன் பிறகு, மூத்த பீரங்கி அதிகாரி இலக்கை நோக்கி இலக்குக் கோட்டை இயக்கி, அதைத் தொடர்ந்து, இலக்கு மாறும்போது குறுகிய அழைப்புகளை வழங்கினார். "END" சிக்னலில், மூத்த பீரங்கி அதிகாரி சாக்கெட்டிலிருந்து போர் முள் எடுத்து, போர் காட்டியின் சாவியை கீழே இறக்கி அனைத்து பேட்டரிகளையும் அகற்றினார்.
முழு அமைப்பும் 105/23V மின்மாற்றி மூலம் 23V DC மூலம் இயக்கப்பட்டது. தேவையான தரவைப் பெற்ற பிறகு, துப்பாக்கிகளின் கன்னர்கள் கொடுக்கப்பட்ட கோணங்களையும் தூரங்களையும் அமைத்தனர், மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வகை வெடிமருந்துகளையும் ஏற்றினர். இந்த மையப்படுத்தப்பட்ட தீ கட்டுப்பாட்டு முறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. ஒரு மூத்த பீரங்கி அதிகாரி தோல்வியுற்றால் அல்லது வேறு எந்த காரணத்திற்காகவும், அனைத்து துப்பாக்கிகளும் குழுவாக (புளூடாங்) அல்லது ஒற்றைத் துப்பாக்கிச் சூடுக்கு மாறியது. இந்த வழக்கில், அனைத்து கணக்கீடுகளும் பேட்டரி அல்லது துப்பாக்கி தளபதியால் செய்யப்பட்டன. இந்த நெருப்பு முறை குறைவான செயல்திறன் கொண்டது. தீ கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், பணியாளர்கள் மற்றும் தரவு பரிமாற்ற சுற்றுகள் ஆகியவற்றின் முழுமையான தோல்வி ஏற்பட்டால், அனைத்து துப்பாக்கிகளும் சுயாதீனமான தீக்கு மாறியது. இந்த வழக்கில், துப்பாக்கி ஆப்டிகல் காட்சிகளை மட்டுமே பயன்படுத்தி ஒரு குறிப்பிட்ட துப்பாக்கியைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் இலக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் அதை நோக்கமாகக் கொண்டது, இது தீயின் செயல்திறனையும் சக்தியையும் கடுமையாக மட்டுப்படுத்தியது.

கவச கப்பல் "அட்மிரல் மகரோவ்" மே 14, 1908 அன்று கேப்டன் 1 வது தரவரிசை V.F இன் கட்டளையின் கீழ் டூலோனை விட்டு வெளியேறினார். பொனோமரேவ் மற்றும் க்ரோன்ஸ்டாட் நோக்கிச் சென்றார். ஜூலை 14-15, 1908 இல், பிரெஞ்சு குடியரசின் ஜனாதிபதியின் ரஷ்யாவிற்கு விஜயம் செய்ததன் நினைவாக ரெவலில் நடைபெற்ற கொண்டாட்டங்களில் கப்பல் பங்கு பெற்றது. அக்டோபர் 25, 1908 இல், அவர்கள் க்ரோன்ஸ்டாட்டை விட்டு வெளியேறி வெளிநாட்டு பயணங்களில் ஒலெக் என்ற கப்பல்க்குப் பதிலாக லிபாவுக்குச் சென்றனர். நவம்பர் 19, 1908 இல், போர்ட்ஸ்மவுத் மற்றும் அல்ஜியர்ஸ் துறைமுகங்களுக்குச் சென்று, ரியர் அட்மிரல் V.I இன் கட்டளையின் கீழ் கப்பல்களின் ஒரு பிரிவில் இணைந்தது, அகஸ்டா துறைமுகத்தில் (லேக் பிசர்டே) நங்கூரமிட்டது. லிட்வினோவ். டிசம்பர் 1908 இல், மெசினாவில் (இத்தாலி) ஏற்பட்ட பூகம்பத்திற்குப் பிறகு, கப்பலில் பயிற்சியில் ஈடுபட்டிருந்த க்ரூசர் மற்றும் மிட்ஷிப்மேன்கள் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டனர். தீவிர மீட்பு பணி கடற்படையின் பெருமை மற்றும் இத்தாலி மற்றும் முழு உலகத்தின் நன்றியையும் கொண்டு வந்தது. 1909 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், "அட்மிரல் மகரோவ்" அடிக்கடி துப்பாக்கிகள் மற்றும் சுரங்கங்களில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சிக்காக துருக்கிய கடற்கரைக்கு கடலுக்குச் சென்றார். மார்ச் 17, 1909 இல், அவர் நீண்ட பயணத்தின் போது 10,896 மைல்களைக் கடந்து லிபாவில் உள்ள கப்பல்களின் ஒரு பகுதியாக வந்தார். ஜூலை 12, 1909 அன்று, கப்பல், கப்பல்களின் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக (கவச கப்பல் ரூரிக், அழிப்பாளர்கள் எமிர் புகாரா மற்றும் மாஸ்க்விட்யானின்), ஏகாதிபத்திய படகுகளான ஷ்டான்டார்ட் மற்றும் போலார் ஸ்டார் ஆகியோருடன் பிரான்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்துக்கு விஜயம் செய்தார். ஆகஸ்ட் 1909 இல், கப்பல் பால்டிக் கடற்படையின் பெரிய சூழ்ச்சிகளில் பங்கேற்றது. மார்ச் 15, 1910 "அட்மிரல் மகரோவ்" கப்பல்களின் பிரிவை நிரப்ப மத்தியதரைக் கடலுக்குச் சென்றார், ஒரு விபத்தில் "குளோரி" என்ற போர்க்கப்பலை மாற்றினார். ஆகஸ்ட் 19 முதல் 26, 1910 வரை, மாண்டினீக்ரோவின் மன்னர் நிக்கோலஸ் I இன் ஆட்சியின் 50 வது ஆண்டு விழாவில் பங்கேற்றார், செப்டம்பர் 22, 1910 அன்று, கப்பல் டூலோன் (பிரான்ஸ்) துறைமுகத்திற்கு விஜயம் செய்தது. . அக்டோபர் 11, 1910 இல், கப்பல், செர்போர்க் (பிரான்ஸ்) மற்றும் போர்ட்ஸ்மவுத் (இங்கிலாந்து) துறைமுகங்களுக்குச் சென்று க்ரோன்ஸ்டாட் வந்தடைந்தது. நவம்பர் 18, 1910 அன்று, கப்பல் ஆயுதக் காப்பகத்திற்குள் நுழைந்தது. 1911 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் பழுதுபார்க்கப்பட்டது. கொதிகலன்களை மாற்றுதல் மற்றும் இரண்டு மாஸ்ட்களை நிறுவுதல் ஆகியவற்றுடன் ஹல், வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்களில் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. செப்டம்பர் 8 முதல் 20, 1912 வரை, ரெவெல் - போர்ட்லேண்ட் - ப்ரெஸ்ட் - ஸ்டான்வாஞ்சர் பாதையில், போர்க்கப்பல்களான பாவெல் I, ஆண்ட்ரே தி ஃபர்ஸ்ட்-கால்ட், ஸ்லாவா, செசரேவிச், க்ரூஸர்களான ருரிக், க்ரோமோபாய், பல்லாஸ், பயான் மற்றும் 4 நாசகாரக் கப்பல்களுடன் குரூஸர் பங்கேற்றது. - களிப்பு. முதல் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், அவர் 1 வது கப்பல் படையின் ஒரு பகுதியாக எதிரி தகவல்தொடர்புகளில் கப்பல் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். டிசம்பர் 1, 1914 அன்று, அட்மிரல் மகரோவ், ரூரிக் உடன் சேர்ந்து, டான்சிக் விரிகுடாவின் புறநகரில் சுரங்கங்களை அமைத்தார். ஏப்ரல் 24, 1915 இல், "அட்மிரல் மகரோவ்", "பயான்", "ஒலெக்" மற்றும் "போகாடிர்" ஆகியவை லிபாவ் அருகே கண்ணிவெடிகளை இடும் அழிப்பாளர்களால் மூடப்பட்டன. ஜூலை 1916 இல், பேயன் மற்றும் அட்மிரல் மகரோவ், போர்க்கப்பலான செசரேவிச் மற்றும் அரோரா மற்றும் டயானா ஆகிய கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, ஆழமான மூன்சுண்டைக் கடந்து ரிகா வளைகுடாவுக்குச் சென்றனர். 1916/17 குளிர்காலத்தில், "அட்மிரல் மகரோவ்" ரெவல் (டாலின்) இல் உள்ள "பெக்கர் மற்றும் கே" சொசைட்டியின் தொழிற்சாலையில் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. மேல் தளத்தில், என்ஜின் ஸ்கைலைட் மற்றும் மெயின்மாஸ்ட் இடையே, 106 வது சட்டத்தில் , 203 மிமீ துப்பாக்கி ஒரு கேடயத்துடன், மற்றும் 50 - 51 மற்றும் 77 வது -78 வது பிரேம்களில், இரண்டு 152-மிமீ துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. அகற்றப்பட்ட 75-மிமீ துப்பாக்கிகளின் துறைமுகங்கள் சீல் வைக்கப்பட்டன. சந்திரன் ரெவல் (டாலின்) க்கு சென்றார். அக்டோபர் மாதம் 25, 1917 அன்று, அட்மிரல் மகரோவ் சோவியத் பால்டிக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறினார். பிப்ரவரி 25, 1918 அன்று, கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இந்த கப்பல் மாற்றப்பட்டது. ஜெர்மன் துருப்புக்கள்ரெவெல் (டாலின்) முதல் ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸ் (ஹெல்சின்கி). மார்ச் 1918 இல் அவர் க்ரோன்ஸ்டாட்டுக்கு மாற்றப்பட்டார். மே 16, 1918 அன்று, அட்மிரல் மகரோவ் என்ற கப்பல் பெட்ரோகிராடில் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) இருப்பில் வைக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 7, 1918 துறைமுகத்தில் நீண்ட கால சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டது. 1921 கோடையில், பெட்ரோகிராடில் மூத்த கடற்படைத் தளபதியின் தலைமையகக் கப்பலாக அட்மிரல் மகரோவ் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15, 1922 இல், அட்மிரல் மகரோவ் சோவியத்-ஜெர்மன் கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான டெருமெட்டலுக்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் ஜெர்மனிக்கு இழுக்கப்பட்டது. நவம்பர் 25, 1925 இல், கப்பல் RKKF பட்டியலில் இருந்து விலக்கப்பட்டது.

கவச கப்பல் "பல்லடா" பிப்ரவரி 21, 1911 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் பால்டிக் கடல் படையின் 1 வது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. செப்டம்பர் 1911 இல் அவர் கோபன்ஹேகனுக்குப் பயணம் செய்தார். செப்டம்பர் 8 முதல் 20, 1912 வரை, க்ரூஸர் போர்க்கப்பல்களான பாவெல் I, ஆண்ட்ரே தி ஃபர்ஸ்ட்-கால்ட், குளோரி, செசரேவிச், ருரிக், க்ரோமோபாய், அட்மிரல் மகரோவ், பயான் மற்றும் 4 நாசகாரக் கப்பல்களுடன் ரெவெல் - போர்ட்லேண்ட் - ப்ரெஸ்ட் - பாதையில் பங்கேற்றது. ஸ்டான்வாங்கர் - ரெவெல். முதல் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், அவர் 1 வது கப்பல் படையின் ஒரு பகுதியாக எதிரி தகவல்தொடர்புகளில் கப்பல் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். ஆகஸ்ட் 13, 1914 இல், பனிமூட்டத்தில் கற்கள் மீது தரையிறங்கிய ஜெர்மன் கப்பல் மாக்டேபர்க் மீது பல்லடா மற்றும் போகாடிர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், மேலும் அதன் பக்கத்தில் நின்று கொண்டிருந்த அழிப்பான் V-26. பின்னர், டைவர்ஸ் மக்டேபர்க்கின் பக்கத்திலிருந்து கடலில் வீசப்பட்ட சிக்னல் புத்தகங்கள் மற்றும் மறைக்குறியீடுகளைக் கண்டறிந்து அவற்றை பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியிடம் ஒப்படைத்தனர், இது ஜெர்மன் கடற்படைக் குறியீட்டை வெளிப்படுத்துவதில் தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. செப்டம்பர் 6, 1914 "பல்லடா" மற்றும் "பயான்" டாகெரோர்ட் மெரிடியனில் சென்டினல் சேவையை மேற்கொண்டன. செப்டம்பர் 27 முதல் 29, 1914 வரை, பல்லடா ரூரிக் கவசக் கப்பலை அழைத்துச் சென்றார், அதில் அட்மிரல் என்.ஓ. எசென் ஆழ்ந்த உளவுத்துறையை மேற்கொண்டார். செப்டம்பர் 30, 1914 இல், பின்லாந்து வளைகுடாவின் முகப்பில் ரோந்துப் பணியில் இருந்து திரும்பியபோது, ​​பல்லடா கப்பல் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் வான் போர்கெய்மின் தலைமையில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான U-26 மூலம் டார்பிடோ செய்யப்பட்டு முழு குழுவினருடன் (537 பேர்) மூழ்கியது. வெடிமருந்துகள் வெடித்ததன் விளைவாக.

கவச கப்பல் "பயான் II" 1911 இல் நியமிக்கப்பட்டது மற்றும் பால்டிக் கடல் படையின் 1 வது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. செப்டம்பர் 1911 இல் அவர் கோபன்ஹேகனுக்குப் பயணம் செய்தார். செப்டம்பர் 8 முதல் செப்டம்பர் 20, 1912 வரை, க்ரூஸர் போர்க்கப்பல்களான பாவெல் I, ஆண்ட்ரே தி ஃபர்ஸ்ட்-கால்ட், குளோரி, செசரேவிச், ருரிக், க்ரோமோபாய், அட்மிரல் மகரோவ், பல்லடா மற்றும் ரெவெல் - போர்ட்லேண்ட் - ப்ரெஸ்ட் பாதையில் 4 நாசகாரக் கப்பல்களுடன் பங்கேற்றது. - ஸ்டான்வாங்கர் - ரெவெல். முதல் உலகப் போர் வெடித்தவுடன், அவர் 1 வது கப்பல் படையின் ஒரு பகுதியாக எதிரி தகவல்தொடர்புகளில் கப்பல் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார். ஆகஸ்ட் 14, 1914 இல், ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்த பயான் மற்றும் அட்மிரல் மகரோவ் ஆகியோர் ஜெர்மன் கவசக் கப்பல் ஆக்ஸ்பர்க் உடன் ஒரு பீரங்கி சண்டையைத் தொடங்கினர். செப்டம்பர் 6, 1914 "பயான்" மற்றும் "பல்லடா" ஆகியவை டாஜெரோர்ட் மெரிடியனில் சென்டினல் சேவையை மேற்கொண்டன. செப்டம்பர் 30, 1914 அன்று, பின்லாந்து வளைகுடாவின் முகத்துவாரத்தில் ரோந்துப் பணியிலிருந்து திரும்பியபோது, ​​டைவிங் ஷெல்களால் பல்லடாவை மூழ்கடித்த படகில் பயான் கப்பல் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, இது அவளை மீண்டும் தாக்குவதைத் தடுத்தது. டிசம்பர் 31, 1914 "பயான்", "ரூரிக்" மற்றும் "அட்மிரல் மகரோவ்" ஆகியவை "ஓலெக்" மற்றும் "போகாடிர்" ஆகிய கப்பல்களில் இருந்து சுரங்கங்களை இடுவதை உள்ளடக்கியது. போர்ன்ஹோம். ஜனவரி 1, 1915 "பயான்", "ரூரிக்" மற்றும் "அட்மிரல் மகரோவ்" ஆகியவை "ரஷ்யா" என்ற கப்பல் கப்பலில் இருந்து ஆர்கோனின் கலங்கரை விளக்கின் வடக்கே கண்ணிவெடிகளை இடுவதை உள்ளடக்கியது. ஏப்ரல் 24, 1915 இரவு, பயான் மற்றும் அட்மிரல் மகரோவ், ஒலெக் மற்றும் போகடிர் ஆகிய கப்பல்களுடன், லிபாவா அருகே கண்ணிவெடிகளை இடும் நாசகாரர்களால் மூடப்பட்டனர். ஜூன் 19, 1915 எதிரிக்கு நெருக்கமாக இருந்த "பயான்", இரண்டு 203-மிமீ துப்பாக்கிகளிலிருந்து ஜெர்மன் கவச கப்பல் "ரூன்" மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. பீரங்கி சண்டையின் விளைவாக, "பயான்" 61 மற்றும் 65 வது பிரேம்களுக்கு இடையில் வலது இடுப்பின் பகுதியில் பக்கத்தில் ஒரு வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் "ரூன்" வில் மற்றும் கடுமையான மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்றது. ஜூலை 18, 1915 இல், 1 வது குரூசர் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, ரூரிக் மற்றும் ஒரு அழிப்பான் பிரிவுடன் சேர்ந்து, ஸ்லாவா என்ற போர்க்கப்பலை இர்பென் ஜலசந்தி வழியாக ரிகா வளைகுடாவிற்கு மாற்றுவதை பேயன் உறுதி செய்தார். அக்டோபர் 16, 1915 "பயான்", "அட்மிரல் மகரோவ்", "போகாடிர்" மற்றும் "ஓலெக்", நாசகாரர்களுடன் சேர்ந்து ஸ்வீடனில் இருந்து இரும்புத் தாது ஏற்றுமதி செய்யும் ஜெர்மன் கப்பல்களைத் தேடுவதற்காக போத்னியா வளைகுடாவிற்குச் சென்றனர். இதன் விளைவாக, ஜெர்மன் நீராவி கப்பல் ஃப்ராஸ்காட்டி கைப்பற்றப்பட்டு ரவுமாவுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. அக்டோபர் 29, 1915 முதல், க்ரூஸர்களின் ஒரு பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, ஜேர்மன் கடற்படை மற்றும் கோட்லாண்ட் தீவின் தெற்கே இராணுவப் போக்குவரத்தின் வழித்தடங்களில் ஒரு கண்ணிவெடியை அமைப்பதில் பயான் பங்கேற்றார். ஜூலை 1916 இல், பேயன் மற்றும் அட்மிரல் மகரோவ், போர்க்கப்பலான செசரேவிச் மற்றும் அரோரா மற்றும் டயானா ஆகிய கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, ஆழமான மூன்சுண்டைக் கடந்து ரிகா வளைகுடாவுக்குச் சென்றனர். நவம்பர் 1916 இல், "பயான்" போர்க்கப்பலான "ஆண்ட்ரூ தி ஃபர்ஸ்ட்-கால்ட்" மற்றும் "ரூரிக்" என்ற போர்க்கப்பலுடன் ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸிலிருந்து க்ரோன்ஸ்டாட் வரை சென்றது. 1916/17 குளிர்காலத்தில், ரெவெலில் (தாலின்) ரஷ்ய-பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பயான் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. 106 வது சட்டகத்தில் என்ஜின் ஸ்கைலைட்டுக்கும் பிரதான மாஸ்டுக்கும் இடையில் உள்ள மேல் தளத்தில், விட்டம் கொண்ட விமானத்துடன் 203-மிமீ துப்பாக்கி ஒரு கவசத்துடன் நிறுவப்பட்டது, மேலும் இரண்டு 152-மிமீ துப்பாக்கிகள் 50-51 மற்றும் 77-78 பிரேம்களில் நிறுவப்பட்டன. . அகற்றப்பட்ட 75 மிமீ துப்பாக்கிகளின் துறைமுகங்கள் இணைக்கப்பட்டன. 1917 இலையுதிர்காலத்தில், மூன்சன் தீவுகளின் பாதுகாப்பில் கப்பல் பங்கேற்றது. அக்டோபர் 4, 1917 இல், பயான், ஸ்லாவா மற்றும் கிராஷ்டானின் போர்க்கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, ஜெர்மன் கண்ணிவெடிகள் மற்றும் ஜேர்மன் போர்க்கப்பல்களான கோனிக் மற்றும் க்ரோன்பிரின்ஸுடன் போரில் பங்கேற்றார். 13 நிமிடங்களுக்குள், 305-மிமீ துப்பாக்கிகளில் இருந்து எட்டு மூன்று துப்பாக்கி வாலிகள் பயான் மீது சுடப்பட்டன. ஒரு ஷெல் வில் பாலத்தின் கீழ் தாக்கியது, வலது கட்டளை கழிவறையில் மேல் தளத்தைத் துளைத்து, பெயிண்ட் அறை வழியாகச் சென்று, வில் 203-மிமீ டரட் பார்பெட்டிற்கு அருகிலுள்ள கவச தளத்தைத் துளைத்து, எஃகு கேபிள் விரிகுடாவைத் தாக்கியபோது கேபிள் பெட்டியில் வெடித்தது. வெடிப்பு மொத்த தலைகள், ஸ்கிப்பரின் வளாகம் மற்றும் வழங்கல் ஸ்டோர்ரூம்களை அழித்தது, எட்டு பிரேம்கள் மற்றும் இரட்டை பக்கத்தின் உள் புறணி ஆகியவற்றை சேதப்படுத்தியது, மேலும் இரண்டு 90-மிமீ கவச தகடுகளை நகர்த்தியது. போருக்குப் பிறகு, ஒரு குறுகிய ஃபேர்வேயில் மூக்கால் தரையைத் தொட்டு, குரூஸர் ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸுக்கு (ஹெல்சின்கி) புறப்பட்டது. அக்டோபர் 25, 1917 "பயான்" சோவியத் பால்டிக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. பயான் 1917/18 குளிர்காலத்தை ரெவலில் (தாலின்) கழித்தார். பிப்ரவரி 25, 1918 இல், ஜேர்மன் துருப்புக்களால் கைப்பற்றப்பட்ட ரெவெல் (தாலின்) இலிருந்து ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸுக்கு (ஹெல்சின்கி) கப்பல்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இந்த கப்பல் மாற்றப்பட்டது. ஏப்ரல் 1918 இல் அவர் க்ரோன்ஸ்டாட்டுக்கு மாற்றப்பட்டார். மே 16, 1918 இல், பேயன் கப்பல் பெட்ரோகிராடில் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) இருப்பு வைக்கப்பட்டது. 1919 ஆம் ஆண்டில், பெட்ரோகிராட் மீது ஜெனரல் யூடெனிச்சின் துருப்புக்களின் தாக்குதலின் போது, ​​நெவாவில் நிறுத்தப்பட்ட "பயானின்" துப்பாக்கிகள் நகரத்தின் தெற்கு அணுகுமுறைகளில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தத் தயாராக இருந்தன. ஜூலை 1, 1922 இல், "பயான்" சோவியத்-ஜெர்மன் கூட்டு-பங்கு நிறுவனமான "டெருமெட்டலுக்கு" ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் ஜெர்மனிக்கு இழுக்கப்பட்டது. நவம்பர் 25, 1925 இல், கப்பல் RKKF பட்டியலில் இருந்து விலக்கப்பட்டது.

கவச கப்பல்கள் டூலோனில் உள்ள லா சீன் கப்பல் கட்டும் தளத்திலும் ("அட்மிரல் மகரோவ்") மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அட்மிரால்டி ஷிப்யார்டிலும் ("பயன்" மற்றும் "பல்லடா") கட்டப்பட்டன.

முன்னணி கவச கப்பல் அட்மிரல் மகரோவ் 1908 இல் பால்டிக் கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தார்.

"பயான்" வகையின் கவச கப்பல்களின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவு இடப்பெயர்ச்சி:

சாதாரண 7900 டன்கள், முழு 8240 டன்கள்.
அதிகபட்ச நீளம்:	137 மீட்டர்
வடிவமைப்பு வாட்டர்லைன் படி நீளம்:	135 மீட்டர்
அதிகபட்ச அகலம்:	17.6 மீட்டர்
வடிவமைப்பு வாட்டர்லைனில் அகலம்:	17.5 மீட்டர்
மூக்கு பக்க உயரம்:	14.3 மீட்டர்
நடுத்தர உயரம்:	12.2 மீட்டர்
பின்புறத்தில் பலகை உயரம்:	12.2 மீட்டர்
ஹல் வரைவு:	6.5 மீட்டர்
பவர் பாயிண்ட்:	தலா 6800 ஹெச்பி கொண்ட 2 நீராவி என்ஜின்கள், 26 Belleville நீர் குழாய் கொதிகலன்கள், 2 FSH ப்ரொப்பல்லர்கள், 1 சுக்கான்.
மின் சக்தி அமைப்பு:	DC 105 V, 4 நீராவி டைனமோக்கள் "வோல்டா" மொத்த சக்தி 53 kW.
பயண வேகம்:	முழு 21 முடிச்சுகள், பொருளாதார 14 முடிச்சுகள்.
பயண வரம்பு:	14 முடிச்சுகளில் 2100 மைல்கள்.
தன்னாட்சி:	14 முடிச்சுகளில் 7 நாட்கள்.
கடல் தகுதி:	தகவல் இல்லை.
ஆயுதம்:	.
பீரங்கி:	2x1 203 மிமீ, 8x1 152 மிமீ மற்றும் 20x1 75 மிமீ கேன் துப்பாக்கிகள், 4x1 57mm ஹாட்ச்கிஸ் பீரங்கிகள் மற்றும் 4x1 மாக்சிம் இயந்திர துப்பாக்கிகள்.
டார்பிடோ:	2x1 450-மிமீ நீருக்கடியில் TA.
குழுவினர்:	572 பேர் (17 அதிகாரிகள், 4 வகுப்பு அதிகாரிகள், 11 நடத்துனர்கள்).

மொத்தத்தில், கவச கப்பல்கள் 1908 முதல் 1911 வரை கட்டப்பட்டன - 3 அலகுகள்.

உலகின் போர்க்கப்பல்கள்

அந்த. ஆசிரியர் யு.வி. ரோடியோனோவ்

லிட். ஆசிரியர் எஸ்.வி. ஸ்மிர்னோவா

சரிபார்ப்பவர் எம்.ஏ. லியோனோவ்

கப்பல்கள் மற்றும் போர்கள் (பின்னர் "உலகின் போர்க்கப்பல்கள்")

பதிப்பாளர் வி.வி. அர்புசோவ் மற்றும் டி.எம். புகைப்படங்களை வழங்குவதற்காக Vasiliev

ISBN 5-902236-23-1

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: வெளியீட்டாளர் எம்.ஏ. லியோனோவ், 2005. - 92 பக்.: உடம்பு.

கப்பல் கட்டும் வரலாற்றில், "பயான்" என்பது ரஷ்ய கவச கப்பல்களின் அடிப்படையில் புதிய தலைமுறையின் முதல் மற்றும் ஒரே போர்க் கப்பலின் வகையைக் குறிக்கிறது. புரட்சிக்கு முந்தைய கடற்படையில் இந்த வகுப்பின் மிகப்பெரிய தொடர் கப்பல்களின் மூதாதையராகவும் அவர் மாறினார்.

அட்டையின் 1-4 பக்கங்களில் பல்வேறு சேவைக் காலகட்டங்களில் பயான் க்ரூஸரின் புகைப்படங்கள் உள்ளன.

அறிமுகம்

பயான் திட்டத்துடன், ரஷ்ய கடற்படை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தெளிவாக காலாவதியானது. சிங்கிள் ஓஷன் ரெய்டர்களின் கட்டுமானத்தில் இருந்து ஒரு க்ரூஸருக்கு மாறுதல். போர்க்கப்பல்கள். இது சரியான திசையில் ஒரு சரியான படியாகும், மேலும் காலத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் புதிய, உயர்மட்ட பயணத்திற்கு கடற்படை வெற்றிகரமாக மாற்றப்பட்டதில் மட்டுமே ஒருவர் மகிழ்ச்சியடைய முடியும். ஆனால் எல்லாம் மிகவும் எளிமையானதாகவும் நம்பிக்கையுடனும் இல்லை. போருக்கு முன்னர் கட்டப்பட்ட பயான் கப்பல்களில், ஒன்று மட்டுமே இருந்தது, அதன் குணாதிசயங்களின் தேர்வு, விரைவில் தெளிவாகியது, மிகவும் உகந்ததாக இல்லை.

இது ஏன் நடந்தது என்ற கேள்வி உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமான வரலாற்றின் மர்மங்களில் ஒன்றாகும், இது இன்னும் தீர்க்கப்படாமல் உள்ளது.

இராணுவ வரலாற்றில் ஆர்வமுள்ள பரந்த அளவிலான வாசகர்களுக்கு.

1. நான்கு திட்டங்கள்

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள கடற்படையின் RGA ஆவணங்களின் பணக்கார, எல்லையற்ற சேகரிப்பில், அபரிமிதமான - ஜன்னல் கண்ணாடி அளவு - கப்பல்களின் வரைபடங்களின் ஆல்பங்கள், கோபுர நிறுவல்கள், கோட்டைகள் மற்றும் நகரங்களின் வரைபடங்கள், எடையுள்ளவை (மேலே) நிற்கின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் இரண்டு-தொகுதி புத்தகங்களில் 1000-1500 தாள்கள் கப்பல் கட்டுதல் ), MTK இன் இதழ்களின் தோல்-பிணைப்பு ஃபோலியோக்கள் (நெறிமுறைகள்). கடற்படையின் முக்கிய பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தின் நிர்வாக மற்றும் ஆக்கபூர்வமான நடவடிக்கைகளின் முடிவுகளின் பெரும்பகுதியை அவை கொண்டிருக்கின்றன. சில நேரங்களில் மிகவும் விரிவான, சில சமயங்களில் சந்தேகத்திற்கிடமான வகையில் சுருக்கமாக, அவற்றின் நெறிமுறைகளில் உள்ள பத்திரிகைகள் கடற்படைக் கப்பல்களின் பெரும்பாலான திட்டங்களின் தோற்றத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன.

அவற்றில் ஒன்று (கப்பற்படையின் ரஷ்ய மாநில நிர்வாகம், எஃப். 421, ஒப். 8, டி. 58, எல். 325-333) பயான் கப்பல் வடிவமைப்பதற்கான அடிப்படையின் சாரத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, சிந்தனை மற்றும் நோக்கங்களின் ரயில் திட்டத்தின் தலைவிதியை முடிவு செய்தது. இதையும் இதே போன்ற இதழ்களையும் ஆவணங்களின் தொகுப்பாக வெளியிடுவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த வெளியீடுகளின் தோற்றத்தின் மூலம் மட்டுமே அன்றைய சூழ்நிலையை முழுமையாக உணரவும் பாராட்டவும் முடியும்.

இந்த அறிக்கை மற்றவர்களால் பின்பற்றப்பட்டது, இது அதிகாரத்துவ சதுப்பு நிலத்தில் கப்பல் கட்டுதல் எவ்வாறு ஆழமாகவும் ஆழமாகவும் மூழ்குகிறது என்பதை தெளிவாகக் காட்டியது. பிரெஞ்சு நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பு முயற்சிகள் பற்றிய விவாதம் இந்த சதுப்பு நிலத்தை கடந்து செல்ல ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது.

6-7 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு புதிய கப்பலை வடிவமைப்பதற்கான பணியின் விவாதம் உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமான வரலாற்றில் ஒரு அரிய முழுமையான தன்மையால் குறிக்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உகந்த தீர்வுக்கு உத்தரவாதம் அளித்திருக்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், திட்டத்தின் தலைவிதியை தீர்மானித்த கடற்படை மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்தின் பொறுப்பான அதிகாரிகளின் கருத்துக்கள், காலத்தின் தேவைகள், தொழில்நுட்பத்தின் நிலை, தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் அவற்றின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள் எந்த அளவிற்கு ஒத்திருந்தன என்பது கேள்வி. இரண்டாவது மற்றும், ஒருவேளை, திட்டத்தின் தலைவிதியை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான காரணி, "கப்பற்படை மற்றும் கடல்சார் துறையின் தலைமை தளபதி", அவரது இம்பீரியல் ஹைனஸ் கிராண்ட் டியூக் அட்மிரல் ஜெனரல் அலெக்ஸி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்சின் பக்கத்திலிருந்து அதை ஆர்டர் செய்வதில் தனிப்பட்ட ஆர்வம் இருந்தது. குறிப்பாக, பிரான்சில் ஒரு புதிய கப்பலைத் தவறாமல் உருவாக்க மேலிருந்து கொடுக்கப்பட்ட உத்தரவு இதற்குச் சான்றாகும். திட்டங்களின் விவாதத்தில் செயலில் பங்கேற்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது, இது கிராண்ட் டியூக்கின் துணை, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஏ.எம். அபாசா (1853–1917).

கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்த க்ரூஸர் ஸ்வெட்லானாவுக்குக் கட்டளையிட்டு, கிராண்ட் டியூக்கின் விருப்பப்படி கட்டளையிட்டார், ஏ.எம். அபாசா ரஷ்ய கடற்படையின் குறிப்பாக நம்பகமான பிரதிநிதி மற்றும் அவரது தலைமை தளபதியின் பாத்திரத்தில் நடித்தார். அதே நேரத்தில், வெளிப்படையாக, கிராண்ட் டியூக்கின் கவனத்தை ஈர்த்த பிரெஞ்சு நிறுவனத்துடன் தொடர்ந்து ஒத்துழைக்க வேண்டிய உத்தரவில் திரைக்குப் பின்னால் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கின. இந்த முன்முயற்சிகள் பிரான்சில் உள்ள கடற்படை முகவர் அல்லது கப்பல் கட்டும் திட்டங்களுக்கு பொறுப்பானவர் மற்றும் GMSH கடற்படையின் போர் தயார்நிலை பற்றி குறிப்பிடவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

கிராண்ட் டியூக்கின் துணையிடமிருந்து, பிரெஞ்சு ஆலை தனது பணிக்கு ஏற்ப ரஷ்ய கடற்படைக்கு ஒரு கப்பல் கட்டும் பணியை கையகப்படுத்துவதற்கான தயார்நிலை பற்றிய தகவல் கிடைத்தது. உதவியாளரின் முயற்சிகள் மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கிராண்ட் டியூக்கின் ஆதரவுடன், பிரெஞ்சு திட்டம், எந்தவொரு கப்பல் கட்டும் திட்டங்களுக்கும் வெளியே, குறைந்தது மூன்று முறை "தள்ளப்பட்டது". கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆவணங்கள் 1896 ஆம் ஆண்டில், "சிட்டாடல் க்ரூஸரின்" திட்டம் ஏ.எம். அபாசா கிராண்ட் டியூக்கை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினார் (இருப்பினும், இது பிரான்சிலா அல்லது ரஷ்யாவிலா என்பது குறிப்பிடப்படவில்லை). க்ரூஸர் மற்றும் அதன் மாதிரியின் வரைபடங்கள், பிரான்சில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டது, ஏ.எம். அபாஸா பின்னர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள கடற்படை அமைச்சகத்தின் இயக்குனரிடம் காட்டினார். ஒரே நேரத்தில் என்ன வகையான பேச்சுவார்த்தைகள் நடத்தப்பட்டன மற்றும் கிராண்ட் டியூக்கின் நீதிமன்றத்திற்கும் கடல்சார் துறையின் கட்டமைப்புகளுக்கும் இடையில் என்ன வகையான தனிப்பட்ட உரையாடல்கள் நடந்தன - காப்பகங்களில் உள்ள தகவல்கள், நிச்சயமாக, காணப்படவில்லை.

இந்த பனிப்பாறையின் புலப்படும் பகுதியானது கடற்படை அமைச்சகத்தில் ஏப்ரல் மற்றும் மே 1897 இல் கடற்படை அமைச்சகத்தில் நடைபெற்ற இரண்டு கூட்டங்களின் நெறிமுறைகளாக மாறியது, இது கடற்படையின் RGA இல் பாதுகாக்கப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் லைட் க்ரூஸர்களை வடிவமைக்கும் நிலை. 1897 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட "தூர கிழக்கின் தேவைகளுக்காக" திட்டத்திற்கான கப்பல் வகைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது விரைவில் தோன்றிய தவறான கருத்துக்களின் வேர்களையும் அவை காட்டுகின்றன.

ஜர்னல் எண். 58 A.M இன் குறிப்பில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. அபாசி மார்ச் 17, 1897 தேதியிட்டார், ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனத்திடமிருந்து பெறப்பட்ட நான்கு திட்டங்களின் சொந்த மதிப்பீட்டுடன். "சிட்டாடல் க்ரூஸரின்" விதிவிலக்கான தகுதிகள் பற்றிய வாதங்களுடன், கடற்படை அமைச்சகத்தின் இயக்குநருக்கு அதன் வரைபடங்கள் மற்றும் மாதிரிகள் பற்றிய முந்தைய ஆர்ப்பாட்டம் குறிப்பிடப்பட்டது. 5500 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சியுடன், கப்பல் 22 அல்லது 24 முடிச்சுகளின் வேகத்தை உருவாக்க வேண்டும் (கவசத்தின் தடிமனுக்கு பொருத்தமான சரிசெய்தல்களுடன்) மற்றும் 12,000 மைல் பயண வரம்பை அடைய நிலக்கரி விநியோகம். "மிஸ்டர். அபாசா இந்த க்ரூஸரின் விதிவிலக்கான நல்ல குணங்களைப் பற்றி அதிகம் வலியுறுத்துவதற்கு தன்னை அனுமதிக்கிறார்" என்று பத்திரிகை குறிப்பிட்டது. இதனால், "மிகப் பெரிய எண்ணிக்கையில்" ஒரு கவச தளம், காஃபர்டேம்கள் மற்றும் ஊடுருவ முடியாத பல்க்ஹெட்கள் இருப்பது வலியுறுத்தப்பட்டது.

இந்த முடிவுகளுக்கு நன்றி, கப்பல், ஏ.எம். Abaza, "ஏற்கனவே இருக்கும் கப்பல்களை விட சிறந்த நிலைமைகளை வழங்கியது." மேலும், அனைத்து துப்பாக்கிகளுக்கு இடையில் பக்க கவசம் மற்றும் கவச பாதைகளும் வழங்கப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், கவசம் முக்கியமற்றதாக இருந்தது, ஆனால் இது "குரூஸர்களின் சாதாரண பாதுகாப்புக்கு" கூடுதலாக இருப்பதால், அவரது ஏ.எம். அபாசா "தனது சொந்த பலம்" என்று கருதினார், இது "குறைந்தபட்சம் சிறிய பீரங்கிகளில் இருந்து மக்களுக்கு சில பாதுகாப்பை" வழங்கியது. இது சிட்டாடல் குரூஸரை ஸ்வெட்லானாவிலிருந்து வேறுபடுத்தியது, இது பாதுகாப்பு இல்லாததால், போரில் பலரை இழக்க நேரிடும். அவர் 22-24 முடிச்சுகளை சிட்டாடல் க்ரூஸரின் அசாதாரண நன்மையாகக் கருதினார் - "இந்த அளவிலான கப்பல்களில் முன்னோடியில்லாதது". 12,000 மைல் பயணத்திற்கு நிலக்கரி வழங்குவது குறிப்பாக முக்கியமானது, இது ஏ.எம். அபாசா, 12,000 டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்களில் செல்ல முடியாது.

பீரங்கிகளின் இருப்பிடம் வெற்றிகரமானதாக அவர் கருதினார், அதில் இருந்து ஏழு பெரிய துப்பாக்கிகள் வில்லின் மீது கீல் மற்றும் ஐந்து ஸ்டெர்ன் மீதும், கீல் மீதும் சுட முடியும். அத்தகைய ஒரு நல்ல இடம், அவர் நினைவு கூர்ந்தார், "ஒரு கப்பல் உள்ளது பெரும் முக்கியத்துவம்". ஒரு சோதனையான, வெளிப்படையாக, கப்பல் வகையின் அத்தகைய ஆற்றல்மிக்க வக்காலத்து, துணை மற்றும் நிறுவனத்திற்கு இடையே சில சிறப்புக் கூட்டுறவைப் பற்றிய ஊகங்களைத் தூண்டவில்லை. அத்தகைய கப்பலை உருவாக்குவதில் அனுபவத்தைப் பெற ரஷ்யர்களின் இழப்பில் (வெளிநாட்டு ஆர்டர்களுடன் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நடந்ததைப் போல) அவள் விரும்பியிருக்கலாம். இலக்கியம் மற்றும் ஆவணங்களில் துணைவரின் நிலை குறித்த எந்த விளக்கமும் இல்லை.

ஆர்மர்ட் க்ரூஸர் 1வது ரேங்க் பயான். மாதிரி அளவு 1:200.

கப்பல்களில் - ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் பங்கேற்பாளர்கள் - "பயான்" உள்நாட்டு கடற்படையின் கவச கப்பல்களின் வகுப்பின் சிறந்த பிரதிநிதியாகக் கருதப்படுகிறது. 1898 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் Toulon அருகே La Seine கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வேலை தொடங்கியது. டிசம்பர் 21, 1898 இல், இரண்டாம் நிக்கோலஸ் பேரரசர் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் கப்பல் "பயான்" என்று பெயரிட்டார். உத்தியோகபூர்வ இடிப்பு ஜூன் 26, 1899 அன்று, ஒரே நேரத்தில் ஸ்குவாட்ரான் போர்க்கப்பலான செசரேவிச்சுடன் நடந்தது. இந்த நேரத்தில், க்ரூசரின் அடிப்பகுதி ஏற்கனவே ஸ்லிப்வேயில் கூடியிருந்தது, கவச தளத்திற்கு மேலே பிரேம்கள் நிறுவப்பட்டன. ஏவுதல் மே 30, 1900 அன்று நடந்தது.

மார்ச் 30, 1902 இல், கேப்டன் 1 வது ரேங்க் கிரிகோரோவிச் தலைமையில் ஒரு கமிஷன் கப்பல் ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கியது.

ஏப்ரல் 24 அன்று, 370 குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் நான்கு அதிகாரிகள் பயான் வந்தனர். பிரஞ்சு அதிகாரிகள் டன்கிர்க்கிலிருந்து டூலோனுக்கு குழுவை மாற்றுவதற்கான அமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தினர், சிறப்பு எஸ்கார்ட்களுடன் ஒரு தனி ரயிலை ஒதுக்கினர். முழு பாதையிலும், குடியிருப்பாளர்கள் ரஷ்ய மாலுமிகளை வாழ்த்தினர், நிலையங்களில் ஆர்ப்பாட்டங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. லியோனில், ஒரு இசைக்குழுவுடன் மரியாதைக்குரிய காவலர் மேடையில் கட்டப்பட்டது.

மே 8 அன்று, பேயன் ஒரு தொழிற்சாலை சோதனைக்காக கடலுக்குச் சென்றார், ஆனால் ஸ்டீயரிங் கியர் செயலிழந்ததால் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கொதிகலன்களின் சுத்திகரிப்பு காரணமாக ஏற்றுக்கொள்வது கடல் சோதனைகள் ஆண்டு இறுதி வரை தாமதமானது.

டிசம்பர் 16, 1902 இல், இறுதி ஏற்றுக்கொள்ளும் சட்டம் கையெழுத்தானது, அதில் "குரூஸர் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகளுக்கான அனைத்து நிபந்தனைகளையும் பூர்த்தி செய்துள்ளது மற்றும் எந்த அபராதத்திற்கும் உட்பட்டது அல்ல."

ஜனவரி 1, 1903 இல், டூலோன் சாலையோரத்தில் நிறுத்தப்பட்ட பயான், செயின்ட் ஆண்ட்ரூவின் இராணுவக் கொடி, குயிஸ், பென்னண்ட் ஆகியவற்றை உயர்த்தி பிரச்சாரத்தில் நுழைந்தார். பிப்ரவரி 23 அன்று, க்ரூஸர் கமாண்டர் கிராண்ட் டியூக் போரிஸ் விளாடிமிரோவிச் மற்றும் கிரேக்க இளவரசர் ஆண்ட்ரி ஜார்ஜிவிச் ஆகியோரை பிரிண்டிசிக்கு உடனடியாகப் பின்தொடர்ந்து பிரேயஸுக்கு வழங்க உத்தரவுடன் ஒரு தந்தியைப் பெற்றார். கிராண்ட் டியூக்அட்மிரல் குடியிருப்பில் கப்பலில் குடியேறினார், பகலில் ஏதென்ஸுக்குச் சென்றார். மார்ச் மாதம், புகழ்பெற்ற பயணி நேபிள்ஸில் உள்ள "பயானில்" வந்தார். பின்னர், படைப்பிரிவு போர்க்கப்பலான "பேரரசர் நிக்கோலஸ் I" மற்றும் துப்பாக்கி படகு "பிரேவ்", "பயான்" ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து அல்ஜீரியாவுக்கு மாறியது மற்றும் பிரான்சின் ஜனாதிபதியின் நினைவாக கொண்டாட்டங்களில் பங்கேற்றது.

ஜூலை 19 அன்று, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் வீரென் பிரதான ஊழியர்களின் தலைவரான ரியர் அட்மிரல் Z.P. ரோஜ்டெஸ்ட்வென்ஸ்கியிடமிருந்து ஒரு ரகசிய உத்தரவைப் பெற்றார், "அவசரமாக" ஏகாதிபத்திய மதிப்பாய்வுக்குப் பிறகு, மத்தியதரைக் கடலுக்குச் சென்று அங்கிருந்து, ரியர் அட்மிரலின் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக. A.A. Virenius, Tsesarevich squadron போர்க்கப்பல்களுடன், "Oslyabya", "Meror Nicholas I" ஆகியோர் பசிபிக் கடற்படையின் படையை வலுப்படுத்த போர்ட் ஆர்தருக்குப் பின்தொடர்ந்தனர்.

ஜூலை 25, 1903 "Oslyabya" மற்றும் "Bayan" க்ரோன்ஸ்டாட்டை விட்டு வெளியேறினார்களா? ஆனால் பின்னர் அவர்களின் பாதைகள் வேறுபட்டன. "பயான்" பிரான்சுக்கும், "ஓஸ்லியாபா" இங்கிலாந்துக்கும் செல்ல உத்தரவிடப்பட்டது. செர்போர்க்கில், போர்க்கப்பலுக்காக காத்திருக்காமல் செல்லுமாறு ரோஜ்டெஸ்ட்வென்ஸ்கியிடம் இருந்து ஒரு தந்தியை வீரன் பெற்றார்.

கிரேக்க துறைமுகமான போரோஸில், "பயான்" போர்க்கப்பலான "Tsesarevich" ஐ சந்தித்தது, செப்டம்பர் 25 அன்று அவர்கள் ஒன்றாக போர்ட் சைட் நோக்கிச் சென்றனர்.

ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கவச கப்பல்களுடனான போரின் போது, ​​​​பயான் குண்டுகள் (152 மிமீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட அளவு) மற்றும் 350 துண்டுகளிலிருந்து பத்து வெற்றிகளைப் பெற்றார். 1.3 முதல் 1.5 மீ பரப்பளவு கொண்ட துளைகள் அதன் போர் திறனை பாதிக்கவில்லை.

ஜூலை 14 அன்று, உள் சாலைக்கு திரும்பியபோது, ​​​​பயான் ஒரு கண்ணி வெடியால் தகர்க்கப்பட்டது. ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் பணி சுமார் இரண்டு மாதங்கள் (ஜூலை 23 முதல் செப்டம்பர் 15 வரை) எடுத்து, முதலில் உலர் கப்பல்துறையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் மிதந்தது.

செப்டம்பர் 19 அன்று, ஜப்பானியர்கள் சக்திவாய்ந்த ஹோவிட்ஸர்களில் இருந்து உள் ரோடுஸ்டெட், துறைமுகம் மற்றும் நகரத்தின் மீது ஷெல் வீசத் தொடங்கினர். செப்டம்பர் 27 அன்று, கிழக்குப் படுகையில் தங்க மலையின் அடியில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த பயான், நான்கு 280-மிமீ குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது. அவர்களில் ஒருவர் 17 வது பின்புற சட்டத்தில் இடது காரின் நுழைவாயிலுக்கு எதிரே உள்ள மேல் தளத்தைத் துளைத்தார், இதனால் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் ஏற்பட்டது. அக்டோபர் 11 அன்று, க்ரூஸரைத் தாக்கிய இரண்டு கவச-துளையிடும் 120-மிமீ ஷெல்களில் ஒன்று மேல் மற்றும் பேட்டரி டெக்குகளைத் துளைத்து, லிவிங் டெக்கில் வெடித்தது.

செப்டம்பர் 27 முதல் அக்டோபர் 18 வரை, ஆறு 280-மிமீ குண்டுகள் மற்றும் பத்து நடுத்தர அளவிலான குண்டுகள் க்ரூஸரைத் தாக்கின. கடினமான சூழ்நிலைகள் இருந்தபோதிலும், சேதம் சரி செய்யப்பட்டது, கப்பல் போர் தயார்நிலையில் பராமரிக்கப்பட்டு கடலுக்கு செல்ல முடிந்தது.

நவம்பர் 22 அன்று, ஜப்பானியர்கள் மிக முக்கியமான தற்காப்பு நிலையை கைப்பற்றினர் - மவுண்ட் வைசோகாயா மற்றும் அதிலிருந்து தங்கள் தீயை ஏற்கனவே சரிசெய்து கொண்டிருந்தனர். மேற்குப் படுகையில் எங்கள் கப்பல்களின் அழிவு தொடங்கியது. இந்த நாளில், போர்க்கப்பலான "போல்டாவா" மூழ்கியது, 23 ஆம் தேதி - "ரெட்விசன்", 24 ஆம் தேதி - "பெரெஸ்வெட்", "வெற்றி", கப்பல் "பல்லடா".

நவம்பர் 25 அன்று, ஜப்பானியர்கள் கோல்டன் மவுண்டின் கீழ் சுவருக்கு எதிராக நிற்கும் பயான் மீது கிழக்குப் படுகையில் தீயை மாற்றினர். நான் அவசரமாக வெடிமருந்துகளையும் உணவையும் இறக்க வேண்டியிருந்தது. 25 ஆம் தேதி காலை, குண்டுவெடிப்பின் தொடக்கத்தில், தேவையான சில நிபுணர்கள் மட்டுமே கப்பலில் இருந்தனர், முழு குழுவினரும் பாதுகாப்பான இடங்களுக்கு கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்டனர். குரூசரின் படப்பிடிப்பு காலையில் தொடங்கி 17:00 வரை நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், சுமார் 320 280-மிமீ மற்றும் 152-மிமீ குண்டுகள் அதன் மீது சுடப்பட்டன. சுமார் பத்து பேர் பயான் அடித்தார்கள். பாதாள அறைகளுக்கு அருகில் ஆபத்தான முறையில் வாழும் தளத்தில் பல தீ விபத்துகள் ஏற்பட்டன. நான் 203-மிமீ மற்றும் அனைத்து வில் பாதாள அறைகள் இரண்டையும் வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க வேண்டியிருந்தது, க்ரூஸர் ஒரு டிரிம் பெற்று தரையில் மூக்கை வைத்து அமர்ந்தது. நீருக்கடியில் துளைகள் இல்லை, ஆனால் வரைவு அதிகரிப்பு காரணமாக, ஃப்ரீபோர்டில் உள்ள துளைகள் வழியாக தண்ணீர் பாயத் தொடங்கியது. க்ரூஸரின் பக்கங்களை உள்ளடக்கிய பூம்களில் பல குண்டுகள் வெடித்தன. இருள் தொடங்கியவுடன், 152-மிமீ குண்டுகள் மற்றும் கட்டணங்கள் மீண்டும் இறக்கப்பட்டன, காலையில் துப்பாக்கிச் சூடுக்கு ஏற்ற அனைத்து வெடிமருந்துகளும் கரைக்கு அனுப்பப்பட்டன.

நவம்பர் 26 அன்று, ஜப்பானியர்கள் பயான் மரணதண்டனையைத் தொடர்ந்தனர். குண்டுவெடிப்பின் தொடக்கத்துடன், அனைத்து துணை வழிமுறைகளும் நிறுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது, குழு கரைக்குச் சென்றது. 11 மணி வரை, சுமார் ஒரு டஜன் 280-மிமீ குண்டுகள் க்ரூஸரைத் தாக்கின, அவர் 15 இ வரை துறைமுகப் பக்கம் பட்டியலிட்டு தரையில் அமர்ந்தார். அனைத்து குடியிருப்புகளும் வெள்ளத்தில் மூழ்கின.

போர்ட் ஆர்தரின் ஆக்கிரமிப்பிற்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் பயனை எழுப்பினர். 1906-1908 ஆம் ஆண்டில், க்ரூஸர் மைசுருவில் புதுப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் புதிய மியாபரா கொதிகலன்கள் மற்றும் விக்கர்ஸ் துப்பாக்கிகளுடன் (2 203 மிமீ; 8 152 மிமீ, 16 76 மிமீ) அசோ என்ற பெயரில் ஜப்பானிய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

1913 ஆம் ஆண்டில், 8 அங்குல கோபுரங்கள் அகற்றப்பட்டன, அவற்றின் இடத்தில் அவர்கள் ஒரு டெக் பொருத்தப்பட்ட 6 அங்குல துப்பாக்கியை ஒரு கேடயத்துடன் நிறுவினர், மேலும் ஸ்டெர்ன் துப்பாக்கி இதற்காக பிரத்யேகமாக அமைக்கப்பட்ட ஒரு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்கு உயர்த்தப்பட்டது. முன்னாள் கப்பல் வர்யாக் மற்றும் போர்க்கப்பல்களான பொல்டாவா மற்றும் பெரெஸ்வெட் ஆகியவற்றுடன் நடந்ததைப் போல, 1916 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யாவிற்கு கப்பல் விற்கப்படவில்லை, வெளிப்படையாக, இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க போர் மதிப்பைக் குறிக்கிறது.

1920 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் பயான் யோகோசுகாவில் 420 சுரங்கங்களைச் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சுரங்கமாக மீண்டும் கட்டப்பட்டது. ஏப்ரல் 1, 1930 இல் கடற்படையின் பட்டியல்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டு, "ஹாய் கான் எண். 4" ("விலக்கப்பட்ட கப்பல் எண். 4") என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏப்ரல் 8, 1932 அன்று கனரக கப்பல் மியோகோவிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் நடைமுறை துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது மூழ்கியது.

விவரக்குறிப்புகள்

செங்குத்துகளுக்கு இடையிலான நீளம்:…………………………………………135 மீ

நடுவில் அதிகபட்ச அகலம்:…………………………………… 17.40 மீ

நடுத்தர ஆழப்படுத்துதல்:…………………………………………………….6.70 மீ

இடப்பெயர்ச்சி:…………………………………………………….7800 டி

பீரங்கி:……………………………………………………………… 2 - 203 மிமீ; 8 -152 மிமீ, 20 - 75 மிமீ, 8 - 47 மிமீ, 2 - 37 மிமீ

பதிவு:

VL பெல்ட் …………………………………………………………… 200-100 மிமீ,

மேல் பெல்ட் மற்றும் கேஸ்மேட் …………………………………………… 80 மிமீ,

டெக் - 50 மிமீ, பார்பெட்ஸ்……………………………………………… 170 மிமீ,

கோபுரங்கள் ……………………………………………………………………… 150/30 மிமீ,

வெட்டுதல்……………………………………………………………….160 மிமீ

இயந்திர சக்தி:…………………………………………..16 500 ஹெச்பி

வேகம்:…………………………………………………………………… 20.9 முடிச்சுகள்

கவச குரூஸர் 1 வது தரவரிசை “பயான்” அசெம்பிள் செய்வதற்கான வழிமுறைகள்

இந்த மாதிரியின் முக்கிய கருத்து காகிதத்தில் இருந்து மட்டுமே அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான உறுப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகும். ஒரே விதிவிலக்கு ரிக்கிங் மற்றும் ஹேண்ட்ரெயில்கள் ஆகும், அவை நூலால் செய்யப்பட்டவை.

சிறிய விவரங்களின் சில ஓவியங்கள் (டேவிட்கள், துப்பாக்கி பீப்பாய்கள், ஸ்பார்கள்) பொருளின் ஒற்றுமையின் உணர்வால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, மேலும் கவனமாக தயாரிப்பதன் மூலம், மாதிரியின் இந்த கூறுகள் கம்பி மற்றும் மரத்தை விட 40-50 செமீ தொலைவில் இருந்து மிகவும் யதார்த்தமானவை. .

காகிதத்துடன் பணிபுரியும் ஒரு மாடலர் இந்த பொருள் ஒரு மாதிரியை உருவாக்கும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பாரம்பரிய பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் உழைப்பு தீவிரத்தை குறைக்கிறது என்பதையும் புரிந்துகொள்வது விரும்பத்தக்கது. பொருள் மதிப்புமிக்கது. பார்வையாளர், முடிக்கப்பட்ட மாதிரியைப் பார்த்து, மனரீதியாக அல்லது சத்தமாக கூறுகிறார்: "இதெல்லாம் ... காகிதத்தால் செய்யப்பட்டதா?!" உலோகம் மற்றும் மர விவரங்களைச் சேர்ப்பது உடனடியாக காகிதத்தை ஒரு வகையான மலிவான மாற்றாக மாற்றுகிறது.

அதே காரணத்திற்காக, ஓவியம் வரைவதன் மூலம் சட்டசபை குறைபாடுகளை மறைப்பதை நம்புவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, குறிப்பாக கப்பலின் நீருக்கடியில் பகுதி. காகிதத்தின் உணர்வு "மன்னிப்பது மட்டுமல்லாமல், மேற்பரப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சத்தை ஒரு வகையான கண்ணியமாக மாற்றுவது, வண்ணப்பூச்சின் முதல் அடுக்குக்குப் பிறகு மறைந்துவிடும், மேலும் மீண்டும் மீண்டும் புட்டிகள் மற்றும் மெருகூட்டல்களின் விளைவாக மட்டுமே மென்மையான மேற்பரப்பைப் பெற முடியும்.

ஒரே விதிவிலக்கு விரும்பத்தக்கது மற்றும் வெட்டப்பட்ட பகுதிகளின் முனைகளை அவற்றின் முக்கிய மேற்பரப்பின் நிறத்துடன் சாய்க்க வேண்டிய அவசியம். இந்த நோக்கத்திற்காக குறிப்பான்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை.

மாதிரியை நீருக்கடியில் பகுதி மற்றும் வாட்டர்லைன் மூலம் உருவாக்கலாம். இரண்டு விருப்பங்களும் அவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. நீருக்கடியில் ஒரு பகுதியை செயல்படுத்த சிறப்பு துல்லியம் மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்கள் தேவை, ஆனால் அது இருந்தால், காகிதத்தின் அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளையும் மாடலிங் பொருளாக நீங்கள் நிரூபிக்க முடியும்.

நீருக்கடியில் பகுதி இல்லாமல் மாதிரியை செயல்படுத்துவது, வாட்டர்லைன் வழியாக, சட்டசபை செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. கூடுதலாக, கப்பல் இப்படி நம் முன் தோன்றுகிறது. நாம் அதை உண்மையில் பார்க்க முடியும்.

புராண:

பகுதி எண்கள் எப்போதும் செவ்வகப் பெட்டியில் இருக்கும். பிரேம் இல்லாத எண், கொடுக்கப்பட்ட எண்ணைக் கொண்ட பகுதி ஒட்டப்பட்ட இடத்தைக் குறிக்கிறது. ஸ்லாட்டுகளைப் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்ட செட் பாகங்களில், செருகப்பட்ட பகுதியின் பதவி ஸ்லாட்டுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது.

"R" மற்றும் "L" என்ற எழுத்துக்கள், எண்ணியல் பதவிக்கு துணையாக, அந்த பகுதி முறையே ஸ்டார்போர்டு (R) அல்லது போர்ட் பக்கத்திற்கு (L) சொந்தமானது என்பதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய விவரங்கள் எப்போதும் ஒரு ஜோடியைக் கொண்டிருக்கும்.

"W" என்ற எழுத்து அதன் வெளிப்புற விளிம்பை மீறாமல் பகுதியிலிருந்து வெட்டப்பட வேண்டிய ஒரு பகுதியைக் குறிக்கிறது. ஒரு விதியாக, தாளில் இருந்து பகுதியைப் பிரிப்பதற்கு முன், முதலில் இதைச் செய்வது மிகவும் வசதியானது.

பகுதியின் எந்த வளைவும் எப்போதும் முன்கூட்டியே வெட்டுவதற்கு விரும்பத்தக்கது. அதிக துல்லியத்துடன் இதைச் செய்ய வேண்டிய இடத்தில், 1 மிமீ நீளமுள்ள கோடுகள்-செரிஃப்கள் வைக்கப்படுகின்றன. தவறாமல், அத்தகைய செரிஃப்கள், அதே போல் பின்புற பக்கத்தின் பக்கவாதம், இரட்டை பக்க பாகங்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

1 கட்ட சட்டசபை

காகித கிளிப்களை விரித்து, சிற்றேட்டை தாள்களாக பிரிக்கவும். மடிப்புகளில் தாள்களை பிரிக்கவும்.

1,3,4,6 எண்கள் கொண்ட தாள்கள், தாள் 2 இன் மேல் பகுதி, மற்றும் நீருக்கடியில் பகுதி மற்றும் தாள் 5 கொண்ட மாதிரியை உருவாக்கும் விஷயத்தில், 1 மிமீ தடிமன் கொண்ட அட்டைப் பெட்டியில் ஒட்டவும்.

பி.வி.ஏ போன்ற நீர் சார்ந்த பசையைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், தாள் சிதைவுகளைத் தடுப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்: பசை அட்டைப் பெட்டியில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒட்டப்பட்ட அட்டை-காகித ஜோடி உடனடியாக பத்திரிகையின் கீழ் அனுப்பப்பட்டு, உணர்வு வரும் வரை அங்கேயே வைக்கப்படுகிறது. ஈரப்பதம் முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.

001-004 பகுதிகளிலிருந்து வாட்டர்லைன் ஒட்டப்பட்டுள்ளது. மெல்லிய காகிதத்தின் கீற்றுகளுடன் மடிப்புக்கு வலுவூட்டல் மூலம் ஒட்டுதல் இறுதி முதல் இறுதி வரை செய்யப்படுகிறது. பிரேம்கள் 005-014 பசை மீது சாம்பல் கோடுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. விட்டம் கொண்ட விமானம் 015 மற்றும் 016 இன் முன் மற்றும் பின் பகுதிகள் அவற்றின் ஸ்லாட்டுகளில் செருகப்பட்டு, தொடர்பு புள்ளிகளில் வாட்டர்லைனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதைத் தொடர்ந்து பிரேம்கள் 017 மற்றும் 018 மற்றும் நீளமான உறவுகள் 019*021. அனைத்து பகுதிகளும் மிகவும் லேசான சக்தியுடன் ஒன்றோடொன்று பொருந்த வேண்டும், பிரேம்கள் * செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும், மேலும் வாட்டர்லைன் தட்டையாக இருக்க வேண்டும், மேற்பரப்புக்கு இறுக்கமாக பொருந்துகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு அட்டவணை.

எண்களின் வரிசையில், கவச பெல்ட்டின் மேற்பகுதி 022-031, பேட்டரி டெக் 032-043 மற்றும் வில் பிரேம் 044 ஆகியவை பிரேம்களில் ஒட்டப்பட்டுள்ளன. இங்குள்ள பெரும்பாலான பாகங்கள் ஜோடியாக இணைக்கப்பட்டு, அவற்றை ஒன்றாக ஒட்டி ஒரு விளிம்பை உருவாக்குகின்றன (மற்றும், தேவைப்பட்டால், அழுத்தத்தின் கீழ் உலர்த்துதல்) பிரேம்களில் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பிரதான டெக் 046-049 ஒரு காகிதத் துண்டுடன் கீழே இருந்து வலுவூட்டலுடன் இறுதி முதல் இறுதி வரை ஒட்டப்படுகிறது, பின்னர், அழுத்தத்தின் கீழ் seams உலர்ந்த பிறகு, அது பிரேம்கள் மற்றும் நீளமான பிரேஸ்களின் முனைகளில் ஒட்டப்படுகிறது.

சட்டசபை நிலை 2 (நீருக்கடியில் பகுதி இல்லாமல் மாதிரியை உருவாக்கும் போது தவிர்க்கவும்)

கீழே இருந்து, பிரேம்களின் நீருக்கடியில் பாகங்கள் மேற்பரப்பின் கீழ் சரியாக வாட்டர்லைனில் ஒட்டப்படுகின்றன. ஸ்டெர்ன் பிரேம்களில் கருப்பு சதுர புள்ளிகள் இந்த கையேட்டின் அறிமுகப் பகுதியை ஏற்காத மற்றும் மாற்ற முடிவு செய்யும் மாடலர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உந்துவிசை தண்டுகள்மர குச்சிகள் அல்லது உலோக பின்னல் ஊசிகள் மீது காகிதத்தில் இருந்து. இந்த வழக்கில், வாட்டர்லைன் மீது ஏற்றுவதற்கு முன், அவை பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட துளைகளாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

பிரேம்களை நிறுவிய உடனேயே, கீல் சட்டத்தின் நிறுவல் 063-067 (முனைகளில் இருந்து நடுப்பகுதி வரை), நீளமான பிரேஸ்கள் 06V-071 மற்றும் பகுதி 072 ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.வாட்டர்லைனுடன் அவற்றின் தொடர்பு புள்ளிகளில் பசை.

பசை முற்றிலும் உலர்வதற்கு முன், சட்டசபையை கட்டுப்படுத்துவது முக்கியம். கீல் கோடு முற்றிலும் நேராக இருக்க வேண்டும், பிரேம்கள் வாட்டர்லைனுக்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும்.

சட்டசபை நிலை 3 (நீருக்கடியில் பகுதி இல்லாமல் மாதிரியை உருவாக்கும் போது தவிர்க்கவும்)

தோல் பாகங்களை வெட்டுங்கள் 101 -111 சிவப்பு உணர்ந்த-முனை பேனாவுடன் அவற்றின் முனைகளை முடித்து தேவையான வடிவத்தை கொடுங்கள். நீங்கள் பிரேம்களின் முனைகளை அக்ரிலிக் அல்லது கோவாச் பெயிண்ட் மூலம் வரையலாம். முலாம் பூசுவது நடுப்பகுதியிலிருந்து முனைகள் வரை எண்ணும் வரிசையில் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

ஜிகோமாடிக் கீல்ஸ் குறுக்குவெட்டில் முக்கோணமாக இருக்கும் மற்றும் "இறுதியில்" மடிப்புகள் இல்லாமல் தோலில் ஒட்டப்படுகின்றன.

இந்த கட்டத்தில், ஒரு நிலைப்பாட்டை உருவாக்குவதும் விரும்பத்தக்கது (விவரங்கள் 140-145).

4 சட்டசபை நிலை

இந்த கட்டத்தில், தோலை முடிப்பதை ஒத்திவைத்து, முக்கிய தொகுதிகளை பிரதான டெக்கில் ஏற்றுவது மிகவும் வசதியானது - பாகங்கள் 150-199. இந்த கட்டத்தில் சாத்தியமான ஒரே பிரச்சனை, வெட்டு வளர்ச்சிகளில் உள்ள மடிப்பு புள்ளிகளை தீர்மானிப்பதாகும். சட்டசபை வரைபடத்தை கவனமாக படிக்கவும்!

5 சட்டசபை நிலை

ஃப்ரீபோர்டு முலாம் 200-219 எண் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் சட்டங்கள் துல்லியமாக இருந்தால் மட்டுமே சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

கவச பெல்ட் 112-113 இன் நிறுவலுடன் தோலின் அசெம்பிளி முடிவடைகிறது. இந்த பாகங்கள் இரண்டு பதிப்புகளில் வழங்கப்படுகின்றன: அகலம் - நீருக்கடியில் உள்ள மாதிரிக்கு (பெல்ட்டின் அடிப்பகுதி தோலின் மேல் ஒட்டப்பட்டுள்ளது), மற்றும் குறுகியது நீருக்கடியில் பகுதி இல்லாத மாதிரி. நிறுவலின் வரிசை வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை உள்ளது.

சட்டசபை நிலை 6 (நீருக்கடியில் பகுதி இல்லாமல் மாதிரியை உருவாக்கும் போது தவிர்க்கவும்)

நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியைக் கொண்டு வேலையை முடிக்கும் ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் சுக்கான் விவரங்களுக்கு மிகுந்த கவனிப்பும் கவனமும் தேவை. 124 மற்றும் 125 உருப்படிகள் குறுக்குவெட்டில் லெண்டிகுலராக இருக்க வேண்டும். ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகளின் முன் மற்றும் பின் பக்கங்களை ஒன்றாக ஒட்டலாம் அல்லது கட்-அவுட் முன் பக்கத்தை வளைத்து, தட்டையான பின்புற பக்கத்திற்கு விளிம்புடன் ஒட்டுவதன் மூலமும், பின்னர் விளிம்புடன் மீண்டும் வெட்டுவதன் மூலமும் அவற்றைக் கொடுக்கலாம்.

7 சட்டசபை நிலை

புகைபோக்கிகள் இரண்டு சிலிண்டர்களின் கலவையாகும், இதன் சீரமைப்பு உள் சிலிண்டரில் ஒட்டப்பட்ட 376 செருகல்களால் அடையப்படுகிறது (உள்ளே கருப்பு வண்ணம்). முதலில், வெளிப்புற சிலிண்டர் கேபின்களில் ஒட்டப்படுகிறது, மேலும் மீதமுள்ள பகுதிகளின் ஏற்கனவே கூடியிருந்த கலவையானது அதன் உள்ளே செருகப்படுகிறது. 1 வது குழாய் பக்கங்களில் தட்டையான பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது அட்டைப் பட்டைகள் 377 ஐ உள் சிலிண்டரில் ஒட்டுவதன் மூலமும், அவற்றை வெளிப்புற சிலிண்டரில் ஒட்டுவதன் மூலமும் அடையப்படுகிறது.

வெட்டுதல் மீது குழாய்களை நிறுவுவதற்கு முன், நீட்டிக்க மதிப்பெண்களுக்கு துளைகளை துளைப்பது விரும்பத்தக்கது. அனைத்து கருப்பு பாகங்களின் முனைகளையும் உணர்ந்த-முனை பேனாவுடன் முடிக்கவும்.

8 சட்டசபை நிலை

எனவே, க்ரூஸர் அதன் முக்கிய வெளிப்புறங்களைப் பெற்றுள்ளது, ஒரு நிலைப்பாட்டில் (அல்லது ஒரு மேசையில்) உறுதியாக நிற்கிறது - அடுத்த கட்டத்தில் பக்கத்தின் சிறிய விவரங்கள், டெக் உபகரணங்கள், பீரங்கி, ஸ்பார்ஸ் போன்றவை இருக்கும். அவர்களின் கூட்டத்தின் வரிசையை ஒழுங்குபடுத்துவது மிதமிஞ்சியதாக நமக்குத் தோன்றுகிறது. சில நுணுக்கங்களுக்கு மட்டுமே கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.

கேன்வாஸால் மூடப்பட்ட தண்டவாளம் முதலில் வெட்டப்பட்டு பின்னர் ஒட்டப்படுகிறது. அதன் வெளிப்புறமானது உள் பக்கத்தை விட 0.5 மிமீ பெரியது. இந்த அதிகப்படியான மூலம், வேலி அடித்தளத்தில் சரி செய்யப்படுகிறது.

டார்பிடோ எதிர்ப்பு வலை 259-260 கிராம் முனைகளில் தட்டையான விட்டம் குறைக்க குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஸ்பார்ஸ் பாகங்கள் - டாப்மாஸ்ட்கள், யார்டுகள், காஃப், தண்டுகள் (அனைத்து மாஸ்ட்கள் தவிர) - V- வடிவப் பகுதியைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் முனைகள், தலைகீழ் பக்கம் மற்றும் மிகவும் கவனமாக வளைக்க வேண்டும்.

9 சட்டசபை நிலை

படகுகளின் உற்பத்தி தோலில் துண்டு 485 ஐ நிறுவுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது (படம் உள்ளே படகின் தோலில் உள்ளது!). துண்டு 485 ஐ பாதியாக வளைத்து, அதை வெளியில் இருந்து படகின் பக்கமாக வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை ஒட்ட ஆரம்பிக்கிறோம். வெட்டை அடைந்ததும், தோலை வளைக்கிறோம், இதனால் வெட்டு மறைந்துவிடும், மேலும், துண்டு 485 ஐ தொடர்ந்து ஒட்டுவதன் மூலம், இந்த நிலையை சரிசெய்கிறோம். இந்தச் செயல்பாட்டை மறுபக்கத்திற்கும் மற்ற படகிற்கும் மீண்டும் செய்வதில் சிரமம் உள்ளது, அதே மேற்பரப்பு வளைவை உருவாக்குகிறது.

படகுகளை அசெம்பிள் செய்வதற்கான மேலும் செயல்முறை வரைபடத்தில் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் கடினமாக இல்லை.

10 சட்டசபை நிலை

மாதிரியை அசெம்பிள் செய்வதற்கான கடைசி படி ரிக்கிங் ஆகும். அதன் சிதைவைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒவ்வொரு மாஸ்ட்டின் தங்குமிடங்களையும் கவசங்களையும் ஒரே நேரத்தில் இழுப்பது நல்லது. குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து நூல்களையும் இணைப்பதில் இருந்து குழாய் வரை ஏற்றத் தொடங்குவது நல்லது.

498 மற்றும் 499 பகுதிகளிலிருந்து கூடியிருந்த கடத்தியைப் பயன்படுத்தி தண்டவாளம் உருவாக்கப்படுகிறது. பதற்றத்திற்குப் பிறகு, நூல்கள் வார்னிஷ் அல்லது பசை (உதாரணமாக, திரவ பி.வி.ஏ) மூலம் செறிவூட்டப்படுகின்றன, மேலும் அது காய்ந்த பிறகு, அவை வெட்டப்பட்டு முன்னறிவிப்பு டெக்கில் பொருத்தப்படுகின்றன, உட்டா மற்றும் செவ்வாய் தளங்கள்.

வெற்றிகரமான அசெம்பிளி மற்றும் முடிவிலிருந்து மகிழ்ச்சியை நாங்கள் விரும்புகிறோம்.

ARMORED CRUISER 1st rank BAYAN மாதிரியை அசெம்பிள் செய்வதற்கான பொருட்கள்(பதிவிறக்க Tamil)

பிழையைக் கவனித்தீர்களா? அதைத் தேர்ந்தெடுத்து கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter எங்களுக்கு தெரியப்படுத்த.

பயான் திட்டத்துடன், ரஷ்ய கடற்படை 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தெளிவாக காலாவதியானது. ஒற்றை கடல் ரவுடிகளின் கட்டுமானத்திலிருந்து போர்க்கப்பல்களின் ஒரு படைப்பிரிவுடன் நெருங்கிய தொடர்புக்காக ஒரு க்ரூஸருக்கு மாறுதல். இது சரியான திசையில் ஒரு சரியான படியாகும், மேலும் காலத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் புதிய, உயர்மட்ட பயணத்திற்கு கடற்படை வெற்றிகரமாக மாற்றப்பட்டதில் மட்டுமே ஒருவர் மகிழ்ச்சியடைய முடியும். ஆனால் எல்லாம் மிகவும் எளிமையானதாகவும் நம்பிக்கையுடனும் இல்லை. போருக்கு முன்னர் கட்டப்பட்ட பயான் கப்பல்களில், ஒன்று மட்டுமே இருந்தது, அதன் குணாதிசயங்களின் தேர்வு, விரைவில் தெளிவாகியது, மிகவும் உகந்ததாக இல்லை.

குறிப்பு. OCR: பழைய எழுத்துப்பிழையில் உரை துண்டுகள் உள்ளன.

4. " மாறுவேடமிட்டு " "படோயிஸ்"

4. " மாறுவேடமிட்டு " "படோயிஸ்"

இருப்பினும், ஒரு புதிய கப்பல் வடிவமைப்பதற்கான பணி, ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கை விட்டு வெளியேறவில்லை. இதற்குக் காரணம் அட்மிரல் ஜெனரலின் ஆகஸ்ட் முடிவின் எதிர்பார்ப்பு, MTK, மெயின் ஸ்கூல் ஆஃப் மியூசிக் இடையே உள்ள உள் உராய்வு அல்லது, ஒருவேளை, ஒரு பிரெஞ்சு நிறுவனத்துடனான பேச்சுவார்த்தைகள், ஆனால் மே 7 முதல் ஜூன் 11 வரையிலான காலகட்டத்தில், 1897, வடிவமைப்பு பணி மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சேர்த்தல்களைப் பெற முடிந்தது. ஆவணங்களில் இந்த மாற்றங்களின் நோக்கங்கள் மற்றும் துவக்கிகள் தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை, மேலும் சில மறைமுக வழிகள் - எல்லோரும் ஒழுங்கில் நேரடி ஈடுபாட்டைத் தவிர்க்க விரும்புவது போல - மாற்றப்பட்ட திட்ட ஒதுக்கீட்டை நிறுவனத்திற்கு மாற்றுவதற்கான ஒரு விசித்திரமான வழியாகும். இது வைஸ் அட்மிரல் யா கில்டெப்ராண்ட் (1842-1915) க்ரூஸர் ஸ்வெட்லானாவின் தளபதிக்கு. ஜூன் 11, 1897 தேதியிட்ட இந்தக் கடிதத்தின் மூலம், ஏ.எம். ஏப்ரல் 29, 1897 எண். 58 இன் MTK ஜர்னல் மற்றும் "பால்டிக் கடற்படைக்கு ஒரு புதிய கப்பல் ஆர்டர் செய்யும் விவகாரத்தில் கடற்படை அமைச்சகத்தின் மேலாளர்" தலைமையில் நடந்த கூட்டத்தின் ஜர்னல் ஆகியவற்றின் பிரதிகள் Abaza ரகசியமாக அனுப்பப்பட்டது.

இந்த இரண்டு ஆவணங்களும் அட்மிரல் ஜெனரலுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டதாக GMSH கடிதம் கூறியது, மேலும் அவர் 6700 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சி வரம்பை உறுதிப்படுத்தினார். இந்த வரம்பை 7000 டன்களுக்கு மேல் அதிகரிக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. "புதிய க்ரூஸரை ஆர்டர் செய்வது குறித்த கூட்டத்தின் தீர்மானத்தின் வளர்ச்சியில்," தலைமையகம், மேலாளரின் உத்தரவின் பேரில், மேலும் கூறியது: 1) தேவைப்பட்டால், 6700 டன் வரம்பை அதிகரிக்க, வடிவமைப்பு நிறுவனம் அதிகரிக்கும். 7000 டன்களுக்கு இடமாற்றம் செய்ய மேலாளரிடம் அனுமதி கேட்க வேண்டும். 2) “புதிய கப்பல் பயணத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட வழிசெலுத்தல் பகுதியை 10 நாட்களில் பராமரிப்பதன் சிறப்பு முக்கியத்துவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, சாதாரண விநியோகத்தில் 50% வரை அதிக சுமையுடன் கப்பலில் கூடுதல் நிலக்கரியை வழங்க அமைச்சகம் ஒப்புக்கொண்டது. 3) "பீரங்கிகளுக்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பிற்காக பொது நல்ல பக்க கவசத்தை" வழங்க வேண்டியதன் அவசியத்தை நினைவுபடுத்தப்பட்டது. இது, கப்பல் கட்டும் தலைமை ஆய்வாளர் ஏற்கனவே கூட்டத்தில் சுட்டிக்காட்டியபடி, மேலோட்டத்தின் அகலத்தில் குறைந்தது 16% நீர்வழிக்கு மேலே, அதாவது, கார்பேஸ் அல்லது மேல் தளத்திற்கு மேலே உள்ள முதல் தளம் வரை உயரம் இருக்க வேண்டும். 4) “அதனால் கூட்டத்தின் பத்திரிகையில் பெயரிடப்பட்ட அனைத்து போர் கூறுகளும் க்ரூஸரில் வைக்கப்படும்போது, ​​​​வடிவமைப்பு நிறுவனம் 8 அங்குல துப்பாக்கிகளை மூடிய கோபுரங்களில் வைக்க முயன்றது, இது திட்டத்தில் செய்யப்பட்டதைப் போன்றது. ஃபோர்ஜ் மற்றும் சாண்டியர் தொழிற்சாலைகள் பாடோயிஸ் க்ரூஸர் தொடர்பாக உருவாக்கப்பட்டன" மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியின் அடிப்படையில் 6000 டன்களுக்கு மேல் இல்லை. 5) நேரியல் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை ஐந்தாக அதிகரிக்க வேண்டும்.

இந்தச் சேர்த்தல்கள், முதலில், ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்படாத சில கூடுதல் திட்டங்கள் (அல்லது அவற்றைப் பற்றிய பேச்சுவார்த்தைகள்) இருப்பதையும், இரண்டாவதாக, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, கட்டமைப்பு ரீதியாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் நெருக்கமான க்ரூஸர் பாடோயிஸுக்கு நிறுவனத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்றாகும். இன்று சரியான திசையில் சரியான படி என்று கூறப்படும் இந்த சேர்த்தல்கள், முழு அளவிலான டரட் க்ரூஸர் வகைக்கு வழிவகுக்கும் அடிப்படை மாற்றத்தை இன்னும் உருவாக்கவில்லை. பிரெஞ்சு ஃபேஷனுக்கு ஒரு அஞ்சலி ஒற்றை-துப்பாக்கி கோபுரங்கள், அவை நீண்ட காலமாக ரஷ்ய கடற்படையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கடற்படை அமைச்சகத்தின் நிபுணர்களின் மனதில் நடைமுறையில் இருக்கும் கப்பல் போர் என்ற கருத்துக்கும் மேலும் மேலும் தெளிவாக புரிந்து கொள்ளப்பட்ட ஒரு படைப்பிரிவு போரின் பணிகளுக்கும் இடையிலான வலிமிகுந்த போராட்டத்தை ஒருவர் தெளிவாக உணர முடியும். முதல், வெளிப்படையாக, இடப்பெயர்ச்சி குறைந்த போதிலும் (ரூரிக் மற்றும் பெரெஸ்வெட் வகுப்புகளின் மாஸ்டோடன்கள் விலகிச் செல்வதாகத் தோன்றியது), இன்னும் நிலவியது. மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் சரியான புரிதல் cruiser பணிகள் உதவ முடியவில்லை.

திட்டத்தின் முழுப் பரிசீலனை மற்றும் சரிசெய்தல் ஒவ்வொரு புதிய கப்பலுக்கும் மீண்டும் மீண்டும் வழக்கமான சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்கியது மற்றும் முக்கியமற்ற வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் முன்னர் வழங்கப்பட்ட தேவைகளிலிருந்து விலகல்களின் முடிவற்ற திருத்தங்களின் வலையாக மாறியது. இந்த முடிவற்ற "பெனிலோபின் வேலை", ஐ.எஃப். Likhachev, ITC இன் இருப்பின் முக்கிய உள்ளடக்கம் மற்றும் நோக்கமாக இருந்தது, இது திட்டங்களின் மறுவடிவமைப்பில் நேரடியாக நீந்தியது. உலக சந்தையில் கிடைக்கும் மேற்கத்திய மாடல்களில் ஒன்றை (கார்கள், விமானங்கள், வீடியோ மற்றும் அலுவலக உபகரணங்களுக்கான ஆர்டர்களைப் போலவே) தேர்வு செய்வது மிகவும் எளிமையானது, நம்பகமானது மற்றும் மலிவாக இருக்கும். மிகச் சிறிய கருத்துகள் மற்றும் மேம்பாடுகள் மட்டுமே.

உண்மையான மாநிலத் தேவையால் நியாயப்படுத்தப்பட்ட சொந்த திட்டங்கள், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கப்பல் கட்டும் திட்டத்துடன் தொடர்புடைய ஆழமான சிந்தனை அடிப்படைத் தரங்களின் அமைப்பால் நீண்ட காலமாக நெறிப்படுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். எனவே 1895 ஆம் ஆண்டின் பல்லடா வகை திட்டம் ஸ்வெட்லானாவின் ஒரு படகு மாதிரியைத் தொடர்ந்து அதே ஆண்டில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, இப்போது மீண்டும் அட்மிரல்களின் சீரற்ற பார்வைகளின் அடிப்படையில், கவச பெல்ட் கொண்ட ஒரு கப்பல் மாதிரி ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. மீண்டும். மேலும் முன்னால் புதிய படைப்பு மகிழ்ச்சியின் வெறித்தனமான களியாட்டம் இருந்தது - ஒரு ஆர்டர் (அது உண்மையிலேயே தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு வேலை!) ஆறு குறிப்பிடத்தக்க வெவ்வேறு திட்டங்களின்படி போர்க்கப்பல்கள்.

கப்பல் கட்டும் சிக்கல்களைப் பற்றி குறைந்தபட்சம், "அவரது மாண்புமிகு" பாவெல் பெட்ரோவிச் டைர்டோவ். அட்மிரலின் சீருடையில் உள்ள இந்த சாதாரண அதிகாரி அனைத்து மூத்த பதவிகளிலும் - 1885-1891 இல் நிறைய மரபுகளை விட்டுச் செல்ல முடிந்தது. - 1891-1893 இல் முதன்மை இசைப் பள்ளியின் தலைவரின் உதவியாளர். - பசிபிக் படையின் தலைவர், 1893-1896 இல். - GUKiS இன் தலைவர், 1896-1903 இல். - கடல்சார் அமைச்சகத்தை நிர்வகித்தல். வேறு எவரையும் விட, ஜப்பானுடனான போருக்கு முன்னதாக நம்பிக்கைக்குரிய கப்பல்களின் உகந்த வகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், கடற்படையானது போருக்கு முற்றிலும் ஆயத்தமில்லாத வெட்கக்கேடான நிலையில் இருப்பதைத் தடுப்பதற்கும் அவர் உதவ முடியும், இதில் ஜப்பானிய தாக்குதல் ஜனவரியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 27, 1904. ஆனால் இவை அனைத்தும் போருக்கு முந்தைய இருபது ஆண்டுகளில், எதிரியின் செல்வாக்கின் மிக வெற்றிகரமான முகவராக அவர், முன்முயற்சி மற்றும் படைப்பாற்றலின் அனைத்து வெளிப்பாடுகளையும் அயராது அடக்கினார்.

"அவரது மாண்புமிகு" ITC இலிருந்து குறுகிய காலக்கெடு மற்றும் வணிகரீதியான திட்டங்களைப் பெற முடியாமல் போனது, மாறாக திட்டங்களின் சிறிய அரிப்பைக் கருத்தில் கொள்ள முடியாது, மேலும் திட்டங்களில் இடப்பெயர்ச்சி இருப்புக்கான கட்டளையை நிறுவ வேண்டிய அவசியமில்லை என்று தோன்றுகிறது. அதில், விதிமுறையின் 5% வரை, குறிப்பாக தொலைநோக்கு அட்மிரல்கள் கூட்டங்களில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை வலியுறுத்தினார்கள். எவ்வாறாயினும், டிசம்பர் 12, 1897 எண். 137 இல் MTK இதழின் கப்பல் கட்டுமானம் குறித்து பரிசீலித்தபோது, ​​கப்பல்களின் திட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட அட்டவணையில் இந்த பண்பு இல்லை. இந்த நாளில், மூன்று திட்டங்கள் விவாதிக்கப்பட்டன (பத்திரிகையின் 12 பக்கங்களில் ), இது அக்டோபர்-நவம்பர் 1897 இல் பிரான்சிலிருந்து வந்தது.

மத்திய தரைக்கடல் நிறுவனத்தின் Le Havre மற்றும் Toulon கிளைகளின் இரண்டு திட்டங்கள் (7550 டன் மற்றும் 7800 டன்) மற்றும் லோயர் சொசைட்டியின் ஒன்று (6741 டன்) டயானா வகை திட்டத்துடன் (6682 டன்) ஒப்பிடப்பட்டன. டூலோன் சொசைட்டியின் திட்டம் மிகவும் யதார்த்தமாக நியாயப்படுத்தப்பட்டது, இதில் (டயானா வகை பற்றிய அடைப்புக்குறிக்குள்) சுமைகளின் கூறுகள் (இடப்பெயர்ச்சியின் சதவீதமாக) பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டன: பாகங்கள் மற்றும் துணை வழிமுறைகள் கொண்ட மேலோடு 39.93 (39.0), முன்பதிவு 18, 97 (11.76), பீரங்கி 7.28 (5.65), சுரங்க ஆயுதங்கள் மற்றும் வலை 0.51 (1.86), இயந்திரங்கள் 17.82 (23.84), எரிபொருள் 9.61 (11.97) , மற்ற சரக்குகள்: பணியாளர்கள், ஏற்பாடுகள், மற்றும் தண்ணீர் நங்கூரங்கள் மற்றும் சங்கிலிகள், பொருட்கள், படகுகள், அவசரகால சரக்குகள் மற்றும் பிற 5.88 (5.92).

கேள்விப்படாத விவரங்களுடன் - மிகவும் விரிவான அட்டவணையில் (50 குணாதிசயங்களின்படி), திட்டங்களின் வழிமுறைகள் பற்றிய தகவல்கள் வழங்கப்பட்டன - மூன்று மத்திய தரைக்கடல் சங்கங்கள் (இரண்டு ஹவ்ரே கிளைகள், ஒரு டூலோன்) மற்றும் ஒரு லோயர் சமூகம். அவை சிலிண்டர் அளவுகள் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குகள், ப்ரொப்பல்லர் விட்டம் மற்றும் பிட்ச்கள், கொதிகலன்கள் மற்றும் "பொருளாதாரங்களில்" உள்ள உறுப்புகளின் எண்ணிக்கை, பிஸ்டன் வேகம் மற்றும் புரட்சிகள், உறுப்புகளின் நீளம் மற்றும் கொதிகலன்களில் குழாய்களின் விட்டம், கிரேட் பகுதி மற்றும் 1 சதுர அடிக்கு காட்டி சக்திகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவை அடங்கும். பரப்பளவு போன்றவை. இந்த அனைத்து குணாதிசயங்களையும் ஒப்பிட்டு மதிப்பீடு செய்யக்கூடிய அளவுகோல்கள் மட்டுமே இல்லை, அவற்றுடன் - திட்டங்களே. குறிப்பிட்ட ஈர்ப்புபொறிமுறைகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு திட்டங்களில் சிறிய அளவில் வேறுபடுகின்றன, மேலும் ஒன்றின் மீது மற்றொன்றுக்கான விருப்பம் வெளிப்படையாக இல்லை. இன்றும் இந்தத் தேர்வை முழுமையாக நியாயப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை.

Toulon திட்டத்திற்கு ஆதரவான முடிவு, மிகப்பெரிய எரிபொருள் விநியோகத்தால் வெளிப்படையாகப் பாதிக்கப்பட்டது - 1000 டன்கள் (அட்டவணையில் உள்ள "எடை தரவுகளில்" இது 9.61% க்கும் குறைவாக இருந்தாலும்) மற்றும் ஒப்பந்தப்படி 21-நாட் வேகத்தில் சோதனை செய்ய நிறுவனத்தின் விருப்பம். சாதாரண இடப்பெயர்ச்சியுடன், இந்த திட்டத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பெல்லிவில்லே கொதிகலன்கள் திட்டமிடப்பட்டது (மற்ற திட்டங்களில் 24 க்கு பதிலாக 26, மற்றும் பொருளாதாரவாதிகள், இருப்பினும் ஹவ்ரே சொசைட்டியின் 2வது பதிப்பு நார்மன்-சிகோடி கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்தி மிகப்பெரிய வெப்ப மேற்பரப்பை உறுதியளித்தது. இரண்டும் ஹவ்ரே திட்டங்கள் ஒப்பந்த வேகத்தை குறைத்து மட்டுமே அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (இது (அப்போது நிறுவனங்களிடையே வழக்கமாக உள்ளது) "சோதனையின் போது இடப்பெயர்ச்சி" (8995 க்கு பதிலாக 7550 டன் மற்றும் 7760 டன் சாதாரண இடப்பெயர்ச்சிக்கு பதிலாக 6950 டன்). லோயர் சொசைட்டி கணக்கிட்டபடி, 6742 டன் சாதாரண இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய வேகம் (இது 800 டன் நிலக்கரியை மட்டுமே வழங்கியது, ஒருவேளை 6731-டன் பல்லாஸ் வகையுடன் ஒப்பிடுவதால்), அவர்கள் அதை நம்பவில்லை. ஒன்று) ஒப்பந்த நடைமுறை, இதில் முடிவுகளின் நோக்கங்கள் வெளியாரின் கண்களில் இருந்து மறைந்துள்ளன.

(பக்கக் காட்சி கவசம் மற்றும் மேல் காட்சி துப்பாக்கிகளின் நெருப்பின் பகுதிகளைக் காட்டுகிறது)

இந்த அல்லது பிற காரணங்களுக்காக, ஆனால் ஒரு சூடான விவாதத்தின் விளைவாக, வரலாற்றில் 15 பக்க உரை மற்றும் மற்றொரு 4 பக்க அட்டவணைகள் (வடிவமைப்பு முடிவுகளை எடுக்கும் முறைகளுக்கு ஒரு புதிய எடுத்துக்காட்டு உதாரணம்) கைப்பற்றப்பட்டது, தேர்வு ஆதரவாக சாய்ந்தது. டூலோன் திட்டம். அடுத்த நாளே, இதழ் எண் 132 இல் ஒரு தீர்மானம் வந்தது.

“...ஹிஸ் ஹைனஸ் பத்திரிகை அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஹிஸ் ஹைனஸின் வில் நீர்மூழ்கிக் கருவி தேவையற்றதாக அங்கீகரிக்கிறது. ITC இன் கருத்துகளை பரிசீலிக்க மற்றும் விரிவான விவரக்குறிப்புகளை சமர்ப்பித்தவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க டூலோன் சொசைட்டியுடன் உடனடி தொடர்பு கொள்ளுங்கள். இதற்கிடையில், ஐடிசி, போற்றத்தக்க பிடிவாதத்துடன், 7000 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான மிக உயர்ந்த மருந்துக்குறிப்பைத் தொடர்ந்து ஒட்டிக்கொண்டது. "கடற்படை சக்தியின் வளர்ச்சிக்கான சட்டங்கள்" பற்றி அறிய விரும்பவில்லை (இந்த தலைப்பின் கீழ் ஒரு கட்டுரை மே 1898 இல் வெளியிடப்பட்டது. லெப்டினன்ட் என்.என். க்ளாடோவ்ஸ்கியால்), கப்பல்களின் வளர்ச்சி இடப்பெயர்ச்சியின் புறநிலை மாறாத தன்மையை உறுதிசெய்து, அவை வகையிலிருந்து வகைக்கு மேம்பட்டன மற்றும் எந்த "ஓ" ஹிக்கின்ஸ்", "அசாமாஸ்" மற்றும் 8000-டன் திட்டங்களையும் பார்க்காமல், அனைவரும் திட்டத்தை "அமுக்க" முயன்றனர். தன்னிச்சையாக கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து குணாதிசயங்களின்படி Toulon cruiser.

மேலோட்டத்தின் அகலத்தை 1.37 அடி (நீளத்திற்கும் அகலத்திற்கும் விகிதம் 8) குறைப்பதன் மூலம், 16500 ஹெச்பியிலிருந்து பொறிமுறைகளின் சக்தி. 13485 ஹெச்பி வரை (245 டன் சேமிப்பு) மற்றும் நிலக்கரி இருப்பு 140 டன்கள், வாட்டர்லைன் பெல்ட்டின் கவசத்தின் தடிமன் (1 டிஎம்), கோபுரங்கள் மற்றும் கேஸ்மேட்கள், கேஸ்மேட்களின் நீளம் மற்றும் வாட்டர்லைன் பெல்ட் ஆகியவற்றின் நீளம் குறைதல் போன்றவை. 812 டன் க்ரோகோபோர் பொருளாதாரத்தை வீரமாக "ஸ்கிராப்" செய்தது.

அதே நேரத்தில், வடிவமைப்பு பணிகளை தெளிவுபடுத்துவதற்கும், கப்பலை கூடுதலாக ஏற்றுவதற்கும், சில காரணங்களால் முன்பு மறந்துவிட்ட தேவைகள் மற்றும் மேம்பாடுகள் ஆகியவற்றிற்காக அவர்கள் தங்கள் நோக்கங்களிலிருந்து விலகவில்லை. இருப்பினும், ஐடிசியில் படைப்பாற்றல் தீவிரமடைவதன் மூலம் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு கட்டளையிடப்பட்டன, இது டிசம்பர் 1897 இல் "தூர கிழக்கின் தேவைகளுக்காக" ஒரு பிரமாண்டமான கப்பல் கட்டும் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது மற்றும் புதிய வடிவமைப்பிற்கான பணிகளை மேம்படுத்தியது. அதில் வழங்கப்படும் கப்பல் திட்டங்கள்.

ஆர்டர்களுக்கான முதல் போட்டியாளர்களில் லா சீனில் அதே ஆலை இருந்தது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை, அதன் இயக்குனர் ஏ. லகன், Ch. ஒருமுறை, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு விஜயம் செய்தார். இங்கே, எந்தவொரு சர்வதேச போட்டியையும் தவிர்த்து, பிரபலமான "Tsesarevich" ஐ உருவாக்க அவர் ஒரு ஆர்டரைப் பெற்றார், இது முழு திட்டத்தையும் மாற்றியது. நிறுவனம் இந்த திட்டத்தை மே 26, 1898 அன்று அமைச்சகத்திற்கு முன்மொழிந்தது. ஜூன் 2 அன்று, MTK இதழ் எண். 62 ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அதிசயமாக லாகோனிக், உராய்வு எந்த தடயமும் இல்லாமல், ஏற்கனவே ஜூலை 8, 1898 இல் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. .

வழியில், க்ரூசர் திட்டத்திலும் விஷயங்கள் முடிவு செய்யப்பட்டன. கூடிய விரைவில் (போட்டியாளர்களுக்கு முன்கூட்டியே) ஒரு அர்மாடில்லோவை உருவாக்குவதற்கான ஆர்டரைப் பெறுவதற்கான ஆர்வங்களால் வழிநடத்தப்பட்ட நிறுவனம், அரிய நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் வழங்கப்பட்ட கூடுதல் தேவைகளில் பெரும்பகுதியை ஒப்புக்கொண்டது. வரைபடங்கள், விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் 7800 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கப்பல் கட்டுமானத்திற்கான வரைவு ஒப்பந்தத்தின் விவாதத்தின் போது இது நடந்தது.மே 16, 1898 இன் ஜர்னல் எண். 54 மற்றும் அதன் அடுத்த நுழைவு, மே 22 அன்று பிரெஞ்சு மொழியில், நிறுவனத்தின் இயக்குனர் La Seine A. Lagan, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருக்கும் போது, ​​MTC இல் வழங்கப்பட்ட, அது திட்டத்தில் மாற்றங்களை 227.15 டன் சுமை அதிகரிக்க வேண்டும் என்று தொடர்ந்து, நிறுவனம், அதன் அனைத்து இணக்கம், ஏற்றுக்கொள்ள ஒப்புக்கொண்டது திட்டத்தில் கணக்கு வடிவமைப்பு மாற்றங்கள், 170.08 டன் கூடுதல் சுமைகளில் மட்டுமே வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. உண்மை, மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரத்தில் தொடர்புடைய குறைவின் மதிப்பீட்டை அவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, இது வெளிப்படையாக நடைமுறையில் நுழையவில்லை (ஜெர்மன் தொழிற்சாலைகள் விரைவில் செய்யத் தொடங்கியது போல), கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.

அனைத்து தெளிவுபடுத்தல்களின் இறுதி முடிவு மே 26, 1898 இன் MTK இதழ் எண். 58 மற்றும் "அவரது மாண்புமிகு பாவெல் பெட்ரோவிச்" என்ற தீர்மானத்தால் சுருக்கப்பட்டது.

இதழ் எண். 54 இன் முடிவுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஃபோர்ஜ் மற்றும் சாண்டியர் நிறுவனத்தின் இயக்குனர் மே 22 அன்று பிரெஞ்சு மொழியில் எழுதப்பட்ட குறிப்பை கருத்தில் கொண்டு, அதில் தெரிவிக்கப்பட்ட ஆட்சேபனைகளின் செல்லுபடியை MTC அங்கீகரிக்கிறது என்று பத்திரிகை கூறியது. உண்மையில், நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட அனைத்து கூடுதல் தேவைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது "குரூசரின் இடப்பெயர்ச்சி 7800 டன்கள் அல்லது மர உறைகளை அழிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இல்லாமல்." இந்த வழக்கில், ITC ஒப்புக்கொண்டது, அதன் தேவைகள் அனைத்தையும் "குரூஸர் ஒதுக்கப்பட்ட 7800 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன்" பூர்த்தி செய்ய முடியும்.

புதிய திட்டத்தின் கப்பல்களுக்கு ஏற்கனவே ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மர மற்றும் செப்பு முலாம் தவிர, ஜப்பானிய கடற்படையுடன் மோதலுக்கு மிகவும் பொருத்தமான வகை கப்பல்களுக்கு அதிகாரிகளின் கவனத்தை ஈர்க்கத் துணியவில்லை (அசாமா ஏற்கனவே 1989 இல் தொடங்கப்பட்டது). கலந்துகொண்ட இருவரில் - கூட்டத்தின் தலைவர் - கப்பல் கட்டும் தலைமை ஆய்வாளர் என்.இ. குடேனிகோவ் மற்றும் மூத்த கப்பல் கட்டுபவர் என்.இ. டிடோவ் ஐடிசியின் தலைவரான வைஸ் அட்மிரல் ஐ.எம். டிகோவின் முடிவு கண்காணிப்பாளரின் விருப்பப்படி இருந்தது. மேலும் "அவரது மாண்புமிகு", அவரது நம்பமுடியாத பயங்கரமான கையெழுத்தில் (மற்றும் எப்போதும் சில காரணங்களால் மந்தமான பென்சிலுடன்), இது அவரது அனைத்து தீர்மானங்களையும் ஒரு எழுத்தர் உருவாக்கிய டிரான்ஸ்கிரிப்டை இணைக்க கட்டாயப்படுத்தியது: "உத்தேச கப்பல் மரத்தால் இல்லாமல் கட்டப்பட வேண்டும். கொடுக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியின் எல்லைக்கு அப்பால் செல்லாதபடி உறை. P. Tyrtov 27/V 98”.

திட்டத்தின் தலைவிதி இப்போது மீளமுடியாமல் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

ஜூன் 3, 1898 இல், MTK இலிருந்து, அவர்கள் GUKiS க்கு ஆலையின் பல வாதங்களுடன் உடன்படுவதை நினைவூட்டினர், ஆனால் புகைபோக்கி உறைகளைப் பற்றி அதே தேவை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது: அவற்றை மேல் விளிம்புகளுக்கு உயரத்தில் கொண்டு வர. ரஷ்ய கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மாதிரியின் படி, கோனிங் டவரை முடிக்க வேண்டியது அவசியம். முன்னர் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆக்கபூர்வமான மிட்ஷிப் சட்டத்தின் வரைபடத்தில் தாமிரத்துடன் மரத்தாலான முலாம் பூசப்பட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு, நிறுவனம் செய்த மாற்றங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன: நடுத்தர உள் செங்குத்து கீல் மற்றும் தளங்களின் உயரத்தை அதிகரித்தல், பக்க கீல்களை நிறுவுதல், தாள்களை இணைத்தல் எஃகு வெளிப்புற முலாம் உள் பள்ளம் கீற்றுகள் மற்றும் பக்க கவசத்தின் கீழ் ஒரு மர லைனிங். ஜூன் மாதத்தின் MTK இதழால் வழங்கப்பட்டபடி, கவசத்தின் பின்னால் உள்ள ரேக்குகளின் விலா எலும்புகளின் குறைந்தபட்சம் 6-அங்குல உயரத்தை வழங்குவதற்கும், "ஒரு டிரஸ்ஸிங் ஸ்டேஷன் மற்றும் காயமடைந்தவர்களுக்கு ஒரு அறைக்கு" ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும் இது தேவைப்பட்டது. 2, 1898 எண். 59 புதிதாக கட்டப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களுக்கும்.

ஜூன் 10, 1898 அன்று, GUKiS முதல் MTK வரை, ஒப்பந்தத்தின் இறுதி பதிப்பு தயாராக இருப்பதாகவும், ஜூன் 26 அன்று, லகான் நிறுவனத்தின் இயக்குநர் தனிப்பட்ட முறையில் ஒப்பந்தத்தில் செய்த மாற்றங்களின் அறிக்கை. அவருக்கு வழங்கப்பட்ட தேவைகளுடன் MTK இலிருந்து GUKiS க்கு மாற்றப்பட்டது.

ஜூலை 8, 1898 இல் ஏ. லகான் மற்றும் GUKiS இன் தலைவர் வைஸ் அட்மிரல் V.P. ஆகியோர் கையெழுத்திட்ட ஒப்பந்தத்தின்படி. வெர்கோவ்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, கப்பல் 135.0 மீ செங்குத்தாக நீளம், 17.5 மீ சரக்கு நீர்வழியின் நடுவில் அகலம், கீல் முதல் மேல் தளத்தின் நேரான விட்டங்கள் வரை ஒரு உள் ஆழம் (ஹல் உயரம்) - 11.6 மீ, ஒரு முழு வரைவு 6, 7 மீ ஆழமடைகிறது. டிரிம் இல்லை. முழு சுமையில், கொதிகலன்களுக்கு உணவளிக்க இரட்டை அடிப்பகுதியில் 160 டன் நன்னீர் வழங்குவதைக் கணக்கிடாமல், இடப்பெயர்ச்சி 7,802,625 கிலோவாக இருக்க வேண்டும். (ஐடிசியின் தலைவரானார், ஆயிரக்கணக்கான டன்களில் இவ்வளவு துல்லியத்துடன் இரக்கமின்றி போராடத் தொடங்கிய ஏ.என். கிரைலோவின் காலம் இன்னும் வரவில்லை).

அதன் கலவையில், ஏற்கனவே கிலோகிராமுக்கு மாறிய நிலையில், நிறுவனத்தின் சப்ளையில் "முழுமையான உள் ஏற்பாடு மற்றும் துணைப் பொருட்களுடன்" 4,838,000 கிலோவும், "நீராவி இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன்களில் தண்ணீர்" 1,390,900 கிலோ கவசமும், பல்வேறு பொருட்களுக்கு 162,125 கிலோவும் அடங்கும். பீரங்கி (125,500 கிலோ) மற்றும் என்னுடைய (4,000 கிலோ) ஆயுதங்களை நிறுவுவதற்கான சுமை மற்றும் ஏற்பாடுகள் விநியோகத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. 30,000 கிலோ "இதர", 432,500 கிலோ "பீரங்கி", 40,000 கிலோ "சுரங்கங்கள்", 70,000 கிலோ பணியாளர்கள் மற்றும் 750,000 கிலோ நிலக்கரி உட்பட மீதமுள்ள 1,412,599 கிலோ சரக்குகள் விநியோகத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை. வாடிக்கையாளரால் வழங்கப்பட்டது.

"24 மணிநேர சோதனையில் இயந்திரங்களின் சக்தி" 16,000 ஹெச்பி, வேகம் 21 முடிச்சுகள். நிறுவனம் லா சீனில் உள்ள அதன் கப்பல் கட்டடத்தில் மேலோட்டத்தை உருவாக்கியது, மார்சேயில் உள்ள நிறுவனத்தின் இயந்திரப் பட்டறைகளில் உள்ள இயந்திரங்கள் (இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை), கொதிகலன்கள் - டெலோன்-பெல்வில்வில் பட்டறைகளில் மற்றும் பாரிஸ் அருகே சான் டெனிஸில் உள்ள கோ.

அபராதங்கள் விரிவாக விதிக்கப்பட்டன (ஒப்பந்த வேகம் மற்றும் ஆழமடைவதில் இருந்து விலகல்களின் அளவு படி). இது 7.16 மீ ஆக அதிகரிக்க அனுமதிக்கப்பட்டது, ஆனால் சாதாரண சுமையின் கீழ் மிட்ஷிப்களில் பெல்ட்டின் கவசத்தின் உயரம் குறைந்தபட்சம் 0.6 மீ ஆக இருந்தது. மேலோட்டத்தின் அகலத்தை அதிகரிக்கலாம், ஆனால் மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரம் இருக்கும். 1.069 மீ முதல் 1.333 மீ வரையிலான வரம்பு.

ஒப்பந்தம் முடிவடைந்த நாளிலிருந்து "அதிக கடல்களில் சோதனைக்குத் தயார் நிலையில்" கட்டுமானத்தின் காலம் 36 மாதங்கள். அத்தகைய கால அளவு ஆர்டரின் விலையில் தொடர்புடைய சலுகையுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், இது எப்போதும் குறிப்பாக பிடிவாதமான பேரம் பேசும் பொருளாக இருந்தது. 36 மாதங்களுக்கு கூடுதலாக, நிறுவனம் மிகவும் தாராளமாக 4-மாத காலத்தை சோதனை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளலைப் பெற்றது.

ஆர்டரின் விலை - 16,500,000 பிராங்குகள் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட 15 டிகிரி வேலை முடிவின் படி செலுத்தப்பட்டது. உத்தரவாதம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நாளிலிருந்து 12 மாதங்கள் ஒதுக்கப்பட்டது.

ஒப்பந்தம் 103 புள்ளிகளின் விரிவான பட்டியலுடன் இருந்தது - திட்டத்தில் மாற்றங்கள் மற்றும் சேர்த்தல்களின் மேலாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, இது கப்பல் கட்டுமானத்தில் இதழ்கள் எண். 54 மற்றும் 58 மூலம் வழங்கப்பட்டது. முதல் புள்ளி, முறையே வெளிப்புற மரம் (தேக்குக் கற்றைகளால் ஆனது - பி.எம்.) மற்றும் செப்பு உறை ஆகியவற்றை அகற்றுவதுடன், முறையே வார்ப்பிரும்பு மூலம் மாற்றப்பட்டது, மேலும் அனைத்து வெண்கல தண்டுகள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் அவற்றுடன் அருகிலுள்ள பிற பாகங்கள் வழங்கப்பட்டன. விவரக்குறிப்பு. மேலோட்டத்தின் வெளிப்புற தோலின் தடிமன் மூன்றில் ஒரு பங்கு நீளத்தில் 1.5 மிமீ மற்றும் முனைகளில் 1 மிமீ அதிகரித்தது. கவசம் பெல்ட் 100 மிமீ தேக்கு லைனிங்கில் நிறுவப்பட வேண்டும். குளியலறைகளுக்கு உப்பு, அத்துடன் புதிய தண்ணீர் கூடுதலாக வழங்கப்பட வேண்டும். படுக்கைகளின் நீளம் 2 மீட்டருக்கும் குறையாமல் நிர்ணயிக்கப்பட்டது, கோனிங் டவரில் இருந்து தொலைபேசிகள் கோல்பாசியேவின் அமைப்புகளுக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டன. பின்னர் அவர்கள் மேற்கத்திய மாதிரிகளை விட உயர்ந்தவர்களாக கருதப்பட்டனர். 8-இன்ச் துப்பாக்கிகளுக்கான கட்டணங்களின் விநியோக விகிதம் (ஒரு எறிபொருள் மற்றும் இரண்டு அரை-கட்டணங்கள்) குறைந்தது 10-15 வினாடிகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டது. கவசத்தின் அதே தடிமன் பராமரிக்கும் போது கோனிங் கோபுரத்தின் பரிமாணங்கள் அதிகரித்தன. "கவசத்தின் பாதுகாப்பின் கீழ்" (பக். 102) ஒரு ஆடை நிலையம் இருந்திருக்க வேண்டும்.

பதினொரு தனித்தனி விவரக்குறிப்புகள் ஒரே மாதிரியான எண் குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தன, அனைத்து கப்பல் அமைப்புகளின் குறிப்பிட்ட குறிகாட்டிகள் அதன் திட்டத்தில் செயல்படுத்த வேண்டிய பகுதிகளின் பரிமாணங்களைக் கொண்டது மற்றும் அதன் உள்ளடக்கத்தை முழுமையாக வெளிப்படுத்தியது.

முதலாவது கப்பலின் முக்கிய கூறுகள், எடை சுமை குறியீடு மற்றும் பொருட்களின் தரத்திற்கான தேவைகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இரண்டாவது - மிகவும் விரிவானது - மேலோட்டத்தின் பரிமாணங்கள் மற்றும் அதன் அனைத்து முக்கிய பகுதிகளையும் வகைப்படுத்தியது, மூன்றாவது - முன்பதிவு, மீதமுள்ளவை வளாகத்தின் உள் ஏற்பாடுகள், ஸ்பார்ஸ், விவேகமான விஷயங்கள் (அவை அனைத்து அமைப்புகளின் குழாய் இணைப்புகள் மற்றும் நீராவி கோடுகள், கதவுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. , ஜன்னல்கள், நங்கூரம், லைஃப்லைன் மற்றும் வெய்யில் சாதனங்கள்), விநியோகம், மின் நிறுவல்கள், ஆயுதங்கள், பீரங்கி மற்றும் சுரங்கங்கள், மின் உற்பத்தி நிலையம்.

மேலோட்டத்தின் வெளிப்புற தோல் 10 மிமீ தடிமன் கொண்டது, மேலும் கவசத்தின் கீழ் அதே தடிமன் கொண்ட இரண்டாவது அடுக்குடன் வலுவூட்டப்பட்டது, குறுக்குவெட்டு தொகுப்பு (பிரேம்கள், விட்டங்கள்) 900 மிமீக்குப் பிறகு வைக்கப்பட்டது. மாடிகளின் தடிமன் 8 மிமீ ஆகும். மேலோடு நீர் புகாத பெரிய தலைகளின் பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. கப்பல் கட்டுமானத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட நடுக்கடலின் நீரில் மூழ்கிய பகுதியின் பரப்பளவு 95.01 சதுர மீட்டர். மீ, சரக்கு நீர்வழியின் பரப்பளவு 1615.82 சதுர மீட்டர். m, வரைவு 1 செ.மீ.க்கு இடப்பெயர்ச்சி - 16.572 டன்.

ஹல் வரையறைகளின் அதிக கூர்மை ஒட்டுமொத்த முழுமையின் குணகத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டது - 0.501, இது பின்னர் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட வேகமான கப்பல் "வர்யாக்" ஐ விட குறைவாக இருந்தது, அதன் குணகம் 0.53 ஆக இருந்தது. வரையறைகளின் வலுவான கூர்மை மற்றும் அதிக பணிச்சுமை ஆகியவை அந்த நேரத்தில் நிறுவனம் 21 முடிச்சுகளின் அதிவேகத்தை அடைய உதவியது. கப்பலின் நிலைத்தன்மையும் நம்பிக்கையுடன் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது.

வடிவமைப்பு சுமை நிலையில் (இடப்பெயர்ச்சி 7802.626). கணக்கீட்டின்படி மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரம் 1.069 மீ, கூடுதலாக 270 டன் நிலக்கரி மற்றும் 165 டன் புதிய நீரை உட்கொண்டது - 1.134 மீ, இருப்புக்கள் சாதாரண சுமை (இடப்பெயர்வு 6818.125 டன்) - 0.854 மீ. .

கப்பலின் பாதுகாப்பு ஒரு பெட்டி அல்லது கவசப் பெட்டியின் வடிவத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது (கப்பல் பொறியாளர் ஈ. பெர்டின் முன்மொழியப்பட்டது), இதன் நீளமான சுவர்கள் வாட்டர்லைனுடன் பக்க பெல்ட் தட்டின் 200/100 மிமீ பிரிவில் ட்ரெப்சாய்டல் ( அவர்கள் வில்லின் மீது குவிந்தனர், பின்புறத்தில் 52 எஸ்பி ஒரு பயணம் இருந்தது. கோபுரத்தின் விநியோகக் குழாயில் தடிமன் பெல்ட் உள்ளது), மற்றும் கூரை மேல் விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்ட கவச தளமாகும். பெல்ட்டின். 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட கப்பல் கட்டும் எஃகு தாள்களின் இரண்டு அடுக்குகளில் இருந்து டெக் தரையில் போடப்பட்ட 30-மிமீ குரோமியம்-நிக்கல் தகடுகளால் இது உருவாக்கப்பட்டது. டெக் கவசத்தின் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட வடிவமைப்பை வாட்டர்லைன் வழியாக பெல்ட்டின் கீழ் விளிம்பில் பயன்படுத்த அவர்கள் விரும்பவில்லை, இது பக்க பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவதில் டெக்கை ஈடுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. இது புரிந்து கொள்ளக்கூடியது போல, டெக்கின் எடையை அதிகரித்தது, தொழில்நுட்பத்தை சிக்கலாக்கியது மற்றும் "கவசம் பெட்டி" யோசனையை மீறியது. மற்றும் MTC, வெளிப்படையாக, bevels மீது வலியுறுத்தவில்லை.

* விவரக்குறிப்பு பற்றிய விரிவான தகவல்கள், இந்த வகையின் பிற்காலத்தில் கட்டப்பட்ட கப்பல்களுடன் அவற்றின் முழுமையான அடையாளத்தின் பார்வையில், அட்மிரல் மகரோவ் மற்றும் பயான் கப்பல்களின் விளக்கத்தில் கொடுக்கப்படும், இது அசல் திட்டத்திலிருந்து சில விலகல்களைக் குறிக்கிறது.

(நீர்ப்புகா பெட்டிகளின் இருப்பிடத்தைக் காட்டும் ஹல் மற்றும் டெக் திட்டங்களின் நீளமான பகுதி)

வாட்டர்லைனை ஒட்டிய பெல்ட் 1.8 மீ உயரத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, தண்ணீருக்கு மேலே 0.6 மீ உயரம் இருந்தது. பின்பக்கக் கற்றைக்கு பின்னால் சுக்கான் ஸ்டாக் வரை வாட்டர்லைனுக்குக் கீழே 30-மிமீ தகடுகளைக் கொண்ட கவச தளம் இரண்டு அடுக்கு தரையின் மீது போடப்பட்டது. மொத்த தடிமன் 15 மிமீ. பேட்டரி டெக்காக பணியாற்றிய கவச பெட்டியின் கூரையில், 8 6 அங்குல துப்பாக்கிகளுக்கு மூன்று கேஸ்மேட்கள் (கவசம் 80 மிமீ) இருந்தன. இந்த துப்பாக்கிகள் (இறுதியில் உள்ள கேஸ்மேட்டுகளில் ஒவ்வொன்றும் இரண்டு, மையத்தின் மூலைகளில் நான்கு) பாதைகள் அல்லது பக்கவாட்டு வெட்டுக்களில் உள்ள முனைகளில் சுட வேண்டும். திட்டத்தில் பக்கத்தின் விளிம்பில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் வேண்டுமென்றே மட்டுப்படுத்தப்பட்ட துப்பாக்கிச் சூடு கோணங்களைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் முனைகளில் சுடும்போது, ​​பக்கங்களுக்கு நிரந்தர சேதத்தை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் வாயு கூம்புகளால் அடுக்குகளை வெட்ட வேண்டும்.

இந்த சேதங்களை அகற்ற, நெருப்பின் கோணங்களை கணிசமாகக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம் (இது நடந்தது, குறிப்பாக, அஸ்கோல்ட் க்ரூஸரில்). கப்பல் முழுவதும் சிதறி, அவர்கள் ஒருவரையொருவர் சுடுவதில் தலையிட முடியும் - உண்மையில், இரண்டு முனை கோபுரங்களில் இரண்டு 8 அங்குல துப்பாக்கிகள் மட்டுமே துப்பாக்கிச் சூடு சுதந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது கப்பலை கிட்டத்தட்ட நிராயுதபாணியாக்கியது. ஆயினும்கூட, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ரஷ்யாவை அதே நிலைக்கு "தள்ள" முடிந்தது, பிடிவாதமாக "சிட்டாடல் க்ரூஸரை" நிராகரித்தனர் மற்றும் ஒரு சிறிய ஆறுதலாக இரண்டு ஒற்றை-துப்பாக்கி கோபுரங்களை மட்டுமே வழங்கினர்.

வழக்கமான, "பொருளாதாரம்" மற்றும் கோபுரங்களின் போர்த் தகுதிகளை மதிப்பிடுவதில் கவனக்குறைவு, கப்பல் அதன் வழக்கமான உருளை வடிவத்திற்கு அழிவை ஏற்படுத்தியது. பிரெஞ்சுக்காரர்கள், வெளிப்படையாக, ரஷ்யர்களுக்கு வழங்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை (மேலும் அவர்கள் இதைப் பற்றி அறியாமல் இருக்க முடிந்தது) மிகவும் நவீன வகை கோபுரத்தை (பிரெஞ்சு பாணியில் ஒரு துப்பாக்கியாக இருந்தாலும்) பெரிதாக்கப்பட்ட கூம்பு வடிவில் உயர் வட்ட பார்பெட்டில். ஜெனின் 1906-1907 குறிப்புப் புத்தகத்தில் உள்ள படத்தில் தெளிவாகக் காணலாம், ப. 162, இரண்டாவது இடத்தில் கோபுரங்கள் இருந்தன, ஒருவேளை, ரஷ்ய கப்பல் கப்பலின் நெருக்கமான அனலாக், அதே கப்பல் கட்டும் தளமான பிரெஞ்சு கப்பல் மாண்ட்காம் மூலம் ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்டது.

படைப்பிரிவு போரின் தந்திரோபாயங்களில் ரஷ்ய வாடிக்கையாளர்களிடையே உண்மையான மற்றும் விரிவான சிந்தனைக் கருத்துக்கள் இல்லாததை இவை அனைத்தும் உறுதிப்படுத்தின, இதற்காக, பல இலக்கிய ஆதாரங்கள் சொல்வது போல், புதிய கப்பல் நோக்கம் கொண்டது. இதற்காக, இது மிகவும் வெளிப்படையாகத் தோன்றுவது போல், கோபுரங்களில் உள்ள துப்பாக்கிகள் ஜோடிகளாக வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் இரண்டு மடங்கு அதிகமான கோபுரங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஆனால் அந்த நேரத்தில் குறிப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதாகக் கருதப்பட்ட 6-டிஎம் துப்பாக்கிகளுக்கான உற்சாகம் மறுக்க முடியாததாக இருந்தது. ரஷ்ய கடற்படையில் யாரும் அவர்களுக்கு பதிலாக 8-டிஎம் காலிபர் துப்பாக்கிகளை ஏற்றுக்கொள்ளத் துணியவில்லை, அவை தீ விகிதத்தில் அவர்களை விட குறைவாக இல்லை. மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், 1895 ஆம் ஆண்டின் "பல்லடா" மற்றும் பின்னர் 1898 ஆம் ஆண்டின் "வர்யாக்" போன்ற திட்டங்களில் அட்மிரல் ஜெனரலின் உத்தரவின்படி, "சீரான தன்மைக்காக" 6-டிஎம் மூலம் மாற்றப்பட்டது. 8-இன்ச் துப்பாக்கிகள் கொண்ட க்ரூஸரின் முதன்மையான அல்லது பிரத்தியேகமான ஆயுதத்திற்கு மாறுவது பற்றி (VKAM திட்டத்தில் இருந்தது மற்றும் விட்டோரியோ இம்மானுவேல் வகை போர்க்கப்பல் கப்பல்களில் V. Cuniberti ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது) கேள்விக்கு இடமில்லை. ஒருபுறம் "பயான்", மறுபுறம் - "விட்டோரியோ இம்மானுவேல்" என்ற படைப்பு சிந்தனையின் உறுதியான நீர்நிலை இதுவாகும்.

பிரஞ்சு நுட்பத்தின் சிறப்பியல்பு எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றை அமைதியாக கடந்து செல்ல முடியாது - செங்குத்து சுவர்கள் கொண்ட நேர்த்தியான கோபுரங்கள், ஆடம்பரமான திறந்த தழுவல் மற்றும் தனிமையான பீரங்கி சாக்லேட் பெட்டியில் இருந்து வெளிப்படுவது போல. நேர்த்தியான - 15 ° மட்டுமே - இந்த துப்பாக்கியின் உயர கோணம். இது அப்போதைய "விஞ்ஞானத்தின்" படி இருக்க வேண்டும், இது 15 வண்டிகளுக்கு மேல் துப்பாக்கிச் சூடு தூரத்தைக் கொண்டிருந்தது. ("பீரங்கி சேவையின் விதிகள்", 1901) ஏற்கனவே அங்கீகரிக்கப்பட்ட நீண்ட தூரம், மற்றும் 64 வண்டிகள் வரையிலான தூரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு பற்றி. ("பயானின்" 8-டிஎம் பீரங்கிகளால் அனுமதிக்கப்பட்டது), பேச வேண்டிய அவசியம் இல்லை (பி.எம். மெல்னிகோவ், "ரூரிக்" முதல். எல்., 1989. ப. 87) மற்றும் போரின் போது அது "பயான்" ”அதன் 8 அங்குல துப்பாக்கிகளின் வரம்பில் சிரமத்தை உணர வேண்டியிருந்தது.

MTK இன் வற்புறுத்தலின் பேரில் கப்பலில் நிறுவப்பட்ட உள்நாட்டு கன்னிங் டவர் ஆழ்ந்த படைப்பு தேக்கத்தின் கசப்பான தயாரிப்பு ஆகும். இது சட்டை இல்லாமல் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட கவசத்தின் இரண்டு அடுக்குகளால் செய்யப்பட வேண்டும் (வெட்டு தடிமன் - 160 மிமீ, உயரம் 1.6 மீ). ஆர்டர்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் (உள் விட்டம் 0.65 மீ) பரிமாற்றத்தை பாதுகாப்பதற்கான குழாய் 80 மிமீ தடிமன் கொண்ட போலி எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. போர் லாக்கிங் என்ற தலைப்பு ஒரு ஆர்வமுள்ள வரலாற்றாசிரியரின் ஆராய்ச்சிக்கான மற்றொரு பாடமாகும். ரஷ்ய கடற்படையில் குறுகலான பார்வை இடங்கள் (1864 ஆம் ஆண்டின் செவாஸ்டோபோல் வகை மர கவச போர் கப்பல்கள்) கொண்ட குருட்டு தோண்டிகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் எவ்வாறு கவச அணிவகுப்புகளைத் திறக்க முடிந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும் ஒரு மஸ்கடியர் பாணியில் நீண்டுள்ளது. இருப்பினும், மேலே இருந்து, மழையிலிருந்து ஒரு குடையின் பாத்திரத்தை மட்டுமே வகிக்கிறது, ஒரு ஒளி காளான் வடிவ கூரை அணிவகுப்புக்கு மேலே உயர்ந்தது, அணிவகுப்பின் முடிவில் 300-700 மிமீ பார்வை இடைவெளியைத் திறக்கிறது.

இந்த வடிவமைப்பின் தீவிர அற்பத்தனம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மஸ்கடியர்-ஹுஸார் சிந்தனையுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போனது. அப்போதைய இராணுவ அறிவியலின் மிக முக்கியமான அதிகாரிகளில் ஒருவரான எம்.ஐ. டிராகோமிரோவ் (18301905). ஜப்பானுடனான போரின் உறுப்பினர். பொதுப் பணியாளர்கள் மேஜர் ஜெனரல் ஈ.ஐ. மார்டினோவ், "ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் சோகமான அனுபவத்திலிருந்து" (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1907, ப. 86) என்ற தனது மிகவும் நேர்மையான புத்தகத்தில், ஜெனரல் டிராகோமிரோவ் "இரண்டு விரோத சக்திகளாக பொருள் மற்றும் ஆவியை எதிர்ப்பதை நிறுத்தவில்லை" என்று கூறினார். ” அவர் ஐரோப்பாவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பத்திரிகை துப்பாக்கியை எதிர்த்தார், இயந்திர துப்பாக்கிகளை "அபத்தமானது" என்று கருதினார், மேலும் துப்பாக்கிகளில் கேடயங்களை ஆதரிப்பவர்களை "கவசம் வணங்குபவர்கள்" என்று இழிவாக அழைத்தார். அவரது, வெளிப்படையாக, செல்வாக்கு இல்லாமல், கோனிங் கோபுரத்தின் "புத்திசாலித்தனமான" வடிவமைப்பு ரஷ்ய கடற்படையில் நிறுவப்பட்டது.

MTK இன் வற்புறுத்தலின் பேரில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட Belleville கொதிகலன்கள், விவரிக்கப்பட்ட நேரத்தில் குறிப்பாக உறுதியாக வேரூன்றியிருந்த வழக்கத்திற்கு ஒரு அஞ்சலியாகவும் இருந்தன. மெக்கானிக்கல் பகுதிக்கான தலைமை ஆய்வாளர், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் என்.ஜி. புதிய வகை கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்துவதை நோசிகோவ் பிடிவாதமாக எதிர்த்தார் (அவை அழிப்பாளர்களில் மட்டுமே பொறுத்துக்கொள்ளப்பட்டன), பயம், காரணம் இல்லாமல், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு கற்பிப்பதில் சிரமங்கள். கடற்படையின் இயந்திரப் பகுதியின் பலவீனமான பொருள் தளம், கல்வியறிவற்ற மாலுமிகள் - எல்லாமே புதுமைகளைப் பற்றி பயப்பட வைத்தன, அதிக உற்பத்தி, வசதியான மற்றும் அமைப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் எளிதானவை. சமீபத்திய கொதிகலன்களின் இந்த நன்மைகளை சிறிது நேரம் கழித்து உணர வேண்டியது அவசியம், பயனைத் தொடர்ந்து, கடற்படை உடனடியாக ஒற்றை கப்பல்களின் தொகுப்பால் நிரப்பப்பட்டது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வகை கொதிகலன்களுடன் - வர்யாக்கில் நிக்லோஸ் முதல் நோவிக்கில் தோர்னிகிராஃப்ட் வரை. மற்றும் Zhemchug மீது யாரோ. இதற்கிடையில், MTK அதன் முந்தைய நிலைப்பாட்டை தொடர்ந்து தக்க வைத்துக் கொண்டது மற்றும் பெல்வில்வில் கொதிகலன்களை பேயனில் மட்டும் நிறுவவில்லை, ஆனால் பின்னர் போயர் மீதும் நிறுவப்பட்டது.

26 கொதிகலன்களில் ஒவ்வொன்றும் (இயக்க அழுத்தம் 21 ஏடிஎம்) ஒரு செவ்வக அலகு ஆகும், அவை உள்ளே அமைந்துள்ள உலை இடைவெளி மற்றும் அடிவானத்திற்கு ஒரு சிறிய (சுமார் 3-4 °) கோணத்தில் நிறுவப்பட்ட நேரான நீர் சூடாக்கும் குழாய்களின் வரிசைகளிலிருந்து பல மீட்டர் சுருள் ஆகும். ஒவ்வொன்றின் விட்டம் 115 மிமீ, நீளம் சுமார் 2 மீ. தொழில்நுட்பத்தின் நம்பகத்தன்மை இல்லாத நேரத்தில் கொதிகலன்களின் மறுக்க முடியாத நன்மை அவற்றின் பிரிவு வடிவமைப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு குழாயின் பிரிக்கக்கூடிய இணைப்பு ஆகும். 14 குழாய்கள் ஒற்றை பிரிவுகளாக ("உறுப்புகள்") இணைக்கப்பட்டன, அவற்றில் 8 முதல் 10 வரை கொதிகலன்கள் இருந்தன, மேலும் அவை சந்தி பெட்டிகளுக்கு திரிக்கப்பட்டன. ஏதேனும் குழாய் சேதமடைந்தால், உறுப்பு (கொதிகலனில் இருந்து தண்ணீரை வெளியிட்ட பிறகு) கொதிகலிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக ஒரு உதிரியை நிறுவலாம். (டி.ஏ. கோலோவ். "இராணுவக் கப்பல்களின் நவீன நீராவி கொதிகலன்கள்", செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1897, ப. 33; அவர்: "நவீன இராணுவக் கப்பல்களின் நீராவி பங்குகள்", செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், ப. 25).

பிரான்சில் க்ரூஸர் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட நேரத்தில், கொதிகலன்கள் ஆங்கிலம், பிரஞ்சு மற்றும் ரஷ்ய கடற்படைகளில் அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை பெரிய கப்பல்களுக்கு மிகவும் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் நம்பகமானதாகக் கருதப்பட்டன. அவை நிச்சயமாக மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் அவை பிற அமைப்புகளின் கொதிகலன்களால் மாற்றப்படலாம் என்பது விலக்கப்படவில்லை. கொதிகலன்கள் மற்றவற்றுடன் மிகச்சிறிய அளவு தண்ணீரைக் கொண்டிருந்தன - அதன் மொத்த வெகுஜனத்தில் சுமார் 8%. இது அவர்களை வெடிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பானதாக மாற்றியது.

பிரித்தெடுப்பதை எளிதாக்குவதில், கொதிகலன்கள் நிக்லோஸ் கொதிகலன்களுக்கு அடுத்தபடியாக இருந்தன. நீர் சுழற்சியின் நீண்ட பாதை மற்றும் உலை இடத்தின் குறைந்த உயரம் காரணமாக, கொதிகலன்கள் குறிப்பிடத்தக்க கட்டாயத்தை அனுமதிக்கவில்லை. ஒரு சிறிய அளவு தண்ணீர் குழாய்களை எரிக்காதபடி, அவற்றின் வேலையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். நீராவி நுகர்வுக்கு மிகவும் உணர்திறன், கொதிகலன்கள் பக்கவாதத்தில் திடீர் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை அனுமதிக்கவில்லை மற்றும் குழாய்களில் தண்ணீர் கொதிக்கும் மற்றும் இயந்திரங்களின் சிலிண்டர்களுக்குள் கொண்டு செல்லும் அபாயத்தை உருவாக்கியது. ஒரு வார்த்தையில், கோட்பாட்டுத் தகுதிகள் மற்றும் நடைமுறைத்தன்மையுடன், கொதிகலன்கள் மிகவும் திறமையான, அக்கறை மற்றும் தொடர்ச்சியான கவனிப்புடன் மட்டுமே நம்பகமானதாக இருக்கும். ரஷ்யாவில், இத்தகைய நிலைமைகள் சிரமத்தை சந்தித்தன, ஆனால் MTC இல், புதிய வகை கொதிகலன்களுக்கு மாறுவதில் இன்னும் பெரிய சிக்கல்கள் ஏற்படக்கூடும் என்று அஞ்சி, அவர்கள் இந்த வடிவமைப்பைக் கடைப்பிடிக்க விரும்பினர், இது உலகில் முதன்முதலில் 1855 இல் தோன்றியது மற்றும் 1885 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ரஷ்ய கடற்படையில் முதல் முறையாக (சமீபத்திய மாற்றத்தில்) க்ரூஸர் மினின் மீது தீ-குழாய் கொதிகலன்களை மாற்றுவது. அவருக்குப் பின்னால், புதிய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களில் பெல்லிவில் கொதிகலன்கள் நிறுவத் தொடங்கின.

கொதிகலன்கள் வியக்கத்தக்க நீடித்த மற்றும் XX நூற்றாண்டின் 30 களில் கூட மாறியது. பிரஞ்சு நீராவி கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அடிப்படை வடிவமைப்பைத் தக்கவைத்து, 1911 இல் பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் பொறியியலாளர் V.Ya மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது. டோமோலென்கோ (1864-1941), மற்றும் பேயனில் உள்ளதைப் போலவே, வேலை அழுத்தம் 21 ஏடிஎம்.

பாரம்பரியமானது, அந்த ஆண்டுகளின் சராசரி சந்தை மாதிரியின் மட்டத்தில், கப்பலின் முழு மின் உற்பத்தி நிலையமாகும். செங்குத்தாக தலைகீழ் சிலிண்டர்கள் கொண்ட இரண்டு முக்கிய நான்கு சிலிண்டர் மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு சக்தி 13,600 காட்டி hp ஆகும். உயர் அழுத்த சிலிண்டர்களின் விட்டம் 1.1 மீ, நடுத்தர - ​​1.7 மற்றும் இரண்டு குறைந்த - 2.0 மீ. சிலிண்டர்கள் வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டன. ஜெர்மனியில் Bogatyr cruiser இன் HPC க்காக பின்னர் செய்யப்பட்டதைப் போல, எஃகு வார்ப்பதற்கு நிறுவனம் துணியவில்லை. ஒப்பந்த வேகத்தை மீறும் லட்சிய பணியை நாங்கள் அமைக்கவில்லை.

இயந்திரத்தின் விசித்திரங்களும் வார்ப்பிரும்புகளாக இருந்தன. "Tsesarevich" பற்றிய அத்தகைய முடிவு பல முறிவுகளாக மாறியது மற்றும் ஒரு முக்கியமான தருணத்தில் கப்பல் உடைந்து போகும் அபாயம் இருந்தது. சிலிண்டர்களை ஆதரிக்கும் நெடுவரிசைகள் வார்ப்பிரும்பு எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 0.93 மீ, ப்ரொப்பல்லர்களின் சுழற்சி வேகம் 130 ஆர்பிஎம். தட்டின் மொத்த மேற்பரப்பு 127.3 சதுர மீட்டரை எட்டியது. மீ, கொதிகலன்களின் மொத்த வெப்ப மேற்பரப்பு 2760 சதுர மீட்டர். மீ, மற்றும் கணக்கில் பொருளாதாரவாதிகள் எடுத்து - 3985 sq.m. தட்டின் பரப்பளவுக்கு வெப்பமூட்டும் மேற்பரப்பு தொடர்பாக - 31.3 - கப்பல் இந்த குணாதிசயத்தை சற்று தாண்டியது - 29, அதில் அதிகமாக இருந்தது (சிலிண்டர் அளவுகள் 0.864; 1.42 மற்றும் இரண்டு 1.6 மீ தலா) 11,000-டன், 21 முடிச்சுகள் ஆங்கிலக் கப்பல் " ஆண்ட்ரோமெடா" 1894 இல் கட்டப்பட்டது.

மூன்று பரிமாற்றக்கூடிய டிரைவ்களுக்கு ஸ்டீயரிங் சாதனம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் வடிவமைப்பு - வண்டிகள் மூலம் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நகரும் (உந்துதல் இருந்து) (அவர்கள் டில்லர் திரும்பியது) ஐயோ, ஃபேஷன் சமீபத்திய அழுகை அல்ல. உலகில், ஏற்கனவே மிகவும் சோதிக்கப்பட்ட மற்றும் நம்பகமான டேவிஸ் ஸ்க்ரூ டிரைவ் இருந்தது.

பயண வரம்பு அசல் திட்டங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சாதாரண எரிபொருள் வழங்கல் 750 டன்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் முழுமையை 1020 டன்களாக அதிகரிக்கலாம். அதன்படி, 10-நாட் க்ரூசர், ஆசிரியரின் கணக்கீடுகளின்படி (V.I. Afanasyev இன் முறையின்படி, VKAM குறிப்பில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 1899 க்கான புத்தகம்), 1020-1950 டன்கள் இருப்புடன் முறையே 3800-3900 மைல்கள் நடக்க முடியும். உண்மையில், பல சாதகமற்ற காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (நிலக்கரியின் மோசமான தரம், இயந்திரங்களின் பொருளாதாரமற்ற செயல்பாடு, கொதிகலன் வெப்பமூட்டும் ஆட்சியை மீறுதல் போன்றவை), பயண வரம்பு கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கலாம், இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டவர்களால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஆனது. ITC இன் மிகவும் சமநிலையான மதிப்பீடுகள். 1899 இல் செய்யப்பட்ட அவரது கணக்கீடுகளின்படி, அதிகபட்சமாக 1020 டன்கள் இருப்பு (இந்த மதிப்பு அனைத்து குறிப்பு புத்தகங்கள் மற்றும் திட்ட ஆவணங்களிலும் தொடர்ந்து திரும்பத் திரும்ப) 10 முடிச்சுகளில் பயண வரம்பு 2460 மைல்களாக இருந்திருக்க வேண்டும். MTC இன் பிற்கால (1903-1904) தகவலின்படி, Bayan 10 முடிச்சுகளில் ஒரு மைலுக்கு 0.31 டன்களை உட்கொண்டது, இது 1020 டன்கள் இருப்புடன் 3400 மைல்கள் பயணிப்பதை சாத்தியமாக்கியது.

போர்ட் ஆர்தரில்

பீரங்கி

துறைமுகத்திலிருந்து ஜப்பானிய படையை நோக்கி வெளியேறும் போது, ​​பயான் கப்பல் பிரிவின் முதன்மையாக செயல்பட்டது. இருப்பினும், அதன் போர் திறன்கள் 8 "துப்பாக்கிகளின் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பில் குறைக்கப்பட்டன. அதிகபட்ச வரம்பில் ஜப்பானிய கப்பல்களுடன் மோதல்களில், கப்பல் குண்டுகள் எதிரியை அடையவில்லை.

ஆகஸ்ட் மாத தொடக்கத்தில், 4x6", 3x120-மிமீ, 12x75-மிமீ, 9x47-மிமீ, 12x37-மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் 5 தேடுதல் விளக்குகள் மற்றும் கோட்டை எண். III இன் 9 கண்ணிவெடிகளை நிலத்தின் முன்பக்கத்தில் பராமரிக்கும் கடமை பயான் குழுவிற்கு வழங்கப்பட்டது. அதில் 223 பேர் எழுதப்பட்டனர் (நிலத்தின் முன்புறத்தில் உள்ள பேட்டரிகள் மிட்ஷிப்மேன் யூரி லோன்ட்கேவிச், அலெக்சாண்டர் போஷ்னியாக், அனடோலி ரோமானோவ் ஆகியோரால் கட்டளையிடப்பட்டன). ஆகஸ்ட் 7 அன்று 200 க்கும் மேற்பட்டோர் கோட்டையின் தரைப்படைகளின் இருப்புக்கு கட்டளையின் கீழ் அனுப்பப்பட்டனர். லெப்டினன்ட் வி.ஐ. ருட்னேவ் 3வது மற்றும் மிட்ஷிப்மேன் பி.எம். சொய்மோனோவ் 2வது (லெப்டினன்ட் வி. ஐ. ருட்னேவ், மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் எம்.ஐ. கிளிங்கா, ஜூனியர் டாக்டர் ஏ. பி. ஸ்டெப்லோவ், பாதிரியார் அனடோலி குன்யேவ் ஆகியோர் ஜப்பானிய வீராங்கனைகளைப் பயன்படுத்தி வைசோகாயாவின் வீரப் பாதுகாப்பில் பங்கேற்றுள்ளனர்) எல். அகழிகள், மற்றும் செப்டம்பர் 4 அன்று, லெப்டினன்ட் போட்குர்ஸ்கி ஜப்பானியர்களால் ஹை மவுண்டனில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஒரு தோண்டியை வெடிக்கச் செய்தார், இது ஒரு முக்கியமான கோட்டையின் வீழ்ச்சியை நான்கிற்கும் மேலாக தாமதப்படுத்தியது. இரண்டு மாதங்களுக்கு மீ.

செப்டம்பர் மாத இறுதியில், பயான் 6 "பல்லடா க்ரூஸரில் இருந்து துப்பாக்கிகளை நிறுவத் தொடங்கினார், அதை கடலுக்குச் செல்லத் தயார் செய்தார். ஜப்பானியர்கள் நடுத்தர அளவிலான துப்பாக்கிகளிலிருந்தும், பின்னர் 11" மோட்டார்களிலிருந்தும் துறைமுகத்தை நோக்கிச் சுட்டனர். "பயான்" நடுத்தர அளவிலான குண்டுகள் மற்றும் 6 - 11 "ஷெல்களுடன் 10 வெற்றிகளைப் பெற்றது. அக்டோபர் 3 (16) அன்று, அடிவாரத்தில் ஏற்கனவே சேதம் அடைந்த க்ரூஸர், ஷெல் தாக்குதலைத் தவிர்த்து, வெளிப்புற சாலையோரத்தில் நுழைந்தது. போர்க்கப்பல்களுடன் முடிந்தது. நவம்பர் 25 ஆம் தேதி (டிசம்பர் 8) ஜப்பானியர்கள் மீண்டும் தங்கள் தீயை பேயானுக்கு மாற்றினர். 09:00 முதல் 17:00 வரை, 320 வரை 11 "மற்றும் 6" குண்டுகள் கப்பல் மீது வீசப்பட்டன. பத்தில் நான்கு குரூஸரைத் தாக்கிய குண்டுகள் 11 "கலிபர். நீருக்கடியில் துளைகள் இல்லாததால், தீயை எதிர்த்துப் போராடியதன் விளைவாக பெட்டிகள் தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டதால், கப்பல் மேலும் மேலும் தண்ணீரில் மூழ்கியது. கப்பலை மீட்டெடுப்பது கேள்விக்குறியாக இல்லை. நவம்பர் 26ஆம் தேதி (டிசம்பர் 9ஆம் தேதி) நண்பகலில், துறைமுகப் பகுதியில் 15 டிகிரி பட்டியலுடன் தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட கப்பல், முழு மேலோடும் கிழக்குப் படுகையின் மண்ணில் கிடந்தது.

பயான் குழுவின் ஒரு பகுதியானது மிட்ஷிப்மேன் யூ. எல். லியோன்ட்கோவிச் மற்றும் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் ஈ.பி. கோஷெலெவ் ஆகியோரின் தலைமையில் தரையிறங்கும் நிறுவனத்தை உருவாக்கியது. கேப்டன் 2 வது தரவரிசை இவானோவ் தலைமையகத்தில் ஒரு பதவியைப் பெற்றார். டிசம்பர் 20, 1904 (ஜனவரி 2, 1905) இரவு பயான் வெடிக்கப்பட்டது.

ஜப்பானிய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக

போர்ட் ஆர்தர் கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு, ஜப்பானியர்கள் மூழ்கிய கப்பல்களை உயர்த்தத் தொடங்கினர். ஆகஸ்ட் 7 அன்று, கீழே இருந்து தூக்கியப்பட்ட பயான் கப்பல் ஜப்பானுக்கு துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியது. முதலில், முன்னாள் ரஷ்ய கப்பல்கள் சீனாவுக்கு விற்கப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒப்பந்தம் நடக்கவில்லை, ஆகஸ்ட் 22, 1905 அன்று, ஜப்பானிய கடற்படையில் அசோ என்ற பெயரில் கப்பல் சேர்க்கப்பட்டது. 1906-1908 இல், அவர் மைசுரு சுரங்க அடுக்கில் ஒரு மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டார்););).