Планирано за август 2017 г. На тази станция пътниците, пътуващи по линията Zamoskvoretskaya на север, ще могат да се прехвърлят на Трета верига за обмен. Откриването беше отлагано няколко пъти. По първоначален план метростанцията трябваше да бъде пусната в експлоатация през 2015 г.
Защо е необходим друг ред?
Преди 30 години схемата на столичното метро имаше съвсем различен облик. Беше по-малко разклонен и всеки от клоните му не беше толкова дълъг. Но още тогава планът за изграждането на хордовата линия вече беше в процес на разглеждане. Поради редица причини този проект беше отхвърлен.
Днес изграждането на станции, които са част от Третата верига за обмен (TIC), е доста активно. Пет нови станции са планирани да бъдат отворени през 2017 г. През 2018 г. трябва да приключи строителството на Rubtsovskaya и Sheremetyevskaya. Защо е необходима третата верига за прехвърляне? Какво ще даде откриването на нови станции на жителите на Москва? Да дадем пример.
Човек, който се намира в близост до метростанция Kuntsevskaya, може да стигне до търговския център Savelovsky с помощта на наземен транспорт. Има и друг начин - с метрото. Но в този случай той ще трябва да пътува по линията Arbatsko-Pokrovskaya за три спирки, след това да отиде до линията Koltsevaya и да слезе на станция Novoslobodskaya. Той ще пътува по линията Серпуховско-Тимирязевская още три минути и едва след това ще се озове в търговския център (има преход от метрото до търговския център). Така той ще прекара половин час на път. В същото време ще направи три прехода от един клон към друг, което е доста досадно. Отварянето на станции на Третата верига за обмен ще намали този маршрут наполовина.
Метростанция Петровский парк, както и няколко други станции в процес на изграждане, ще свързват Kuntsevskaya и Savelovskaya. Всеки жител на столицата поне веднъж се е сблъсквал с този проблем: трябва да стигнете до обект, който е географски близо, но отнема много време, за да стигнете до там с наземен транспорт поради задръстванията, а с метрото ще трябва да направите няколко прелеза и преминават през много станции. Със завършването на строителството на Трето възлово трасе подобни неудобства ще отпаднат.
Особености
Метростанция Петровски парк, която ще отвори врати в края на лятото на 2017 г., се изгражда по типов проект. Можете да видите как ще изглежда беседката на снимката по-долу. При изграждането на станции от Трета възлова верига декоративният дизайн е сведен до минимум. Метростанция Петровски парк не е изключение.
атракции
Метростанция Петровски парк, разбира се, ще изпълнява не само трансферна функция. Строи се в район с много атракции. И след откриването на нови станции, те могат да бъдат бързо достигнати от всяка точка на Москва.
Петровски парк и ЦСКА са две начални станции на третия възлов кръг на Московското метро. Предвижда се станциите да бъдат открити като част от участъка Бизнес център - Петровски парк през 2018 г.
От момента на откриването станциите ще бъдат част от два маршрута: линията Solntsevskaya и третата верига за обмен. Сега в тези райони тече активно вкарване на коловози и довършване на вестибюли и платформи.
Метрото се настанява в станциите, хората започват да свикват с работата си и скоро ще се подготвят да приемат пътници.
Метростанциите Петровски парк и ЦСКА, когато отворят: фоайета и ескалатори вече чакат московчани
Решението за наименуване на станцията Петровски парк е взето с решение на правителството на Москва № 564-PP от 24 юни 2008 г. Станцията е кръстена на близкия парк Петровски.
През август 2015 г. новата дата на откриване беше 2017 г., през ноември 2015 г. - отново 2016 г., но по-късно срокът отново беше изместен за пролетта, след това за лятото и след това за края на 2017 г. 8 септември 2017 г. Първият влак влезе в релсите на участъка между гарите Деловой център - Петровски парк.
Перонът на гарата е завършен със сив и черен гранит, стените на коловозите с бял мрамор, а колоните със зелен мрамор. Дизайнът на станцията включва изображения на Петровския пътен дворец, разположен наблизо.
Фоайетата и ескалаторите са украсени със светещи витражи. Метростанция "Петровски парк" на Трета верига за обмен се намира между станциите ЦСКА и Нижняя Масловка. Изходите ще водят от двете страни на Ленинградски проспект, до стадион Динамо и Петровски парк. Един от изходите към града от гарата ще се намира в района на улица Teatralnaya Alleya, сграда 3, сграда 1.
Кога ще отворят метростанциите Петровски парк и ЦСКА: работата на станция ЦСКА ще даде възможност за ускоряване на времето за пътуване
Решението за изграждане на станция Ходинское поле е взето с Правителствен указ № 564-PP от 24 юни 2008 г.
През февруари 2015 г. беше направено предложение станцията да се наименува ЦСКА на базата на близките спортни съоръжения на ЦСКА. Решението беше взето на 12 февруари от Градската междуведомствена комисия за именуването на териториалните единици на Москва и изпратено за разглеждане в правителството на Москва.
През февруари 2016 г. фенове изпратиха отворено писмо до кмета на Москва Сергей Собянин с молба да одобри решението станцията да се кръсти ЦСКА. Писмото е подписано от 8072 души. На 6 април 2016 г. с указ на кмета на Москва Сергей Собянин станцията е официално наречена ЦСКА.
Станцията е готова на 90%. На 8 септември 2017 г. първият влак пусна релсите на участъка между станциите Деловой център - Петровски парк.
Първоначално станцията е била планирана като дълбока станция. По-късно дизайнерите намериха нови решения, които намалиха разходите за строителство. В резултат на това, въпреки относително голямата дълбочина (28 метра), станцията структурно представлява плитка колона с три участъка.
Дизайнът на станцията съдържа препратки към Централния армейски спортен клуб, на който е кръстен. Основните цветове на гарата са червено и синьо.
На тавана са изрисувани декоративни изображения, посветени на различни спортове. На трибуната са поставени бронзови скулптури на спортисти на ЦСКА.
Благодарение на пускането в експлоатация на станция ЦСКА се очаква да се облекчат задръстванията на станциите Полежаевская, Сокол и Летище.
Метро Петровски парк и ЦСКА при отваряне: метрото се готви да приеме пътници
Всъщност метрото е стигнало до финала, техническият влак вече е минал и релсите се въвеждат. Метрото се настанява в станциите, хората започват да свикват с работата си.
Марат Хуснулин, заместник-кмет в правителството на Москва по политиката за градско планиране и строителство, обеща, че пътниците скоро ще пътуват по този участък от метрото.
Пет станции се подготвят за стартиране: Бизнес център, Шелепиха, Хорошевская, ЦСКА и Петровски парк. Сега жителите на северозападната част на Москва няма да трябва да правят две прекачвания по кръговата линия, за да стигнат до съседната радиална линия. Отварянето на първия участък от веригата за обмен ще намали наполовина времето за пътуване.
Станцията на ЦСКА ще приема повече от 100 хиляди пътници на ден, а станцията на Петровски парк ще получи почти четвърт милион.
През следващата година ще бъдат отворени още 5 станции, а до 2020 г. вторият пръстен на московското метро ще бъде напълно затворен.
Работниците в столичния транспорт ще представят на пътниците две нови възможности за пътуване по „новата жълта“ Солнцевска линия в последните дни на февруари 2018 г. Не всички ще ги харесат, тъй като станция Деловой център ще бъде затворена за неопределено време, но много дълго време. Подобни маневри са част от подготовката за отварянето на първия северен участък от Голямата кръгова линия (BCL), което се очаква през следващите седмици.
Нови маршрути на Солнцевската линия
Кога станция Деловой център на Солнцевската линия отново ще бъде отворена за пътници, остава неизвестно. Но това чакане ще продължи поне няколко години. Централният участък на Калининско-Солнцевската линия между гарите Деловой център и Третяковская все още дори не е започнал да се строи. Бъдещето на московските метростанции, които са ключови за формирането на нови центрове за обмен, се отлага за все по-късни дати - в полза на други проекти, които обещават „бързи печалби“ с по-малко капиталови инвестиции и разходи за труд. Обектът в центъра на града може да се строи само в дълбочина, като според най-оптимистичните прогнози строителството ще отнеме от пет до седем години. През същото време можете да имате време за церемониално „прерязване на лентите“ на няколко участъка от плитки станции в периферните райони на града.
Междувременно в Санкт Петербург станциите Новокрестовская и Беговая от тазгодишната Невско-Василеостровска линия.
Остава все по-малко време преди пускането на нова линия - първият етап от ТПК (нов пръстен на метрото) от станция Петровски парк до Бизнес центъра. Пет нови гари и 10 км тунели се готвят да приемат първите си пътници. Все още обаче не е обявена точната дата за откриване, но ако се съди по готовността за изчакване, не остава много за чакане.
1. Да започнем с Петровски парк. Със завършването на строителството на тази станция, Театралната алея, която преди това беше заета от строителна площадка, ще бъде напълно отворена за движение. Донякъде странен кернинг в писането.
2. Каса и турникети. Черната стая е допълнителна зона за проверка на пътниците.
3. Станцията ще има две подземни фоайета с изходи от двете страни на Ленинградски проспект, към Петровски парк и стадион Динамо.
4. Пътникопотокът се очаква да надхвърли 245 хил. души на ден, а през сутрешните и вечерните пикови часове да възлиза на 24,5 хил. души на час.
6. Да слезем на платформата.
7. В непосредствена близост до гарата е Петровският пътен дворец от 18-ти век, така че архитектите решават да го включат в дизайна.
8. Ето как изглеждаше платформата през април тази година.
11. В украсата са използвани бели и зелени цветове. Подът е настилен с плочи от сив и черен гранит, стените на пътеките са от бял мрамор.
15. Строителството на втория етап от ТПК от Петровски парк до Нижняя Масловка, дълъг 1,9 км, се планира да завърши през 2018 г. Засега Петровски парк ще бъде крайната спирка, така че се придвижваме към гара ЦСКА, която се намира на територията на Ходинское поле на мястото на бившето централно летище Фрунзе. Един от изходите на гарата ще води до двореца на спорта "Мегаспорт", едно от най-големите спортни съоръжения в Москва. Новата станция ще помогне на зрителите лесно да стигнат до спортния комплекс, а също така ще осигури достъпно метро за жителите на близките къщи около Ходинское поле.
Скоро животът на Ходинка ще стане много по-приятен. Вместо обичайната строителна площадка ще има метростанция и луксозен парк.
16. Основната разлика между ЦСКА и всички московски метростанции е усъвършенстваното ескалаторно спускане към платформата. Представете си, че сте на 4-тия етаж на търговски център и трябва да излезете навън. За да направите това, трябва да карате ескалатора три пъти, преминавайки от един към друг.
17. Въпреки сравнително голямата дълбочина (28 метра), структурно "ЦСКА" е плитка станция. Не разбирам какво точно обяснява това архитектурно решение с ескалатори.
20. Съгласно новите изисквания за пожарна безопасност, всички ТПК станции са оборудвани със система за отстраняване на дим, която се състои от специални колони в двата края на платформата.
21. В края на платформата има монтирани 4 сензора, които изпращат определен сигнал, който се отразява от огледалото и се връща към камерата. По този начин се определя прозрачността на оптичния носител и въз основа на тази информация системата прави заключение, че няма дим.
22. Проектът на станцията съдържа препратки към Централния армейски спортен клуб, на чието име е кръстен. Основните цветове на гарата са червено и синьо. На платформата са монтирани бронзови скулптури на скиор, баскетболист, хокеист и футболист.
23. На тавана са нанесени декоративни изображения, посветени на различни спортове.
27. Движим се към Хорошевская. Предвижда се участъкът Хорошевская - ЦСКА - Петровски парк значително да облекчи тежестта върху сухопътния транспорт между линиите Замоскворецка и Таганско-Краснопресненска.
28. По пътя срещнахме тъжни телевизионери: „Обърнете се, няма картина на гарата. Извършват се пускателни работи, осветлението на платформата е изключено. Непрогледен мрак". Но нямам видео, само снимки, а освен това имам специални фенерчета!
30. Станцията ще има две подземни фоайета и преход към Полежаевская. Източното фоайе ще бъде украсено с композиции в духа на творчеството на Казимир Малевич и неговите последователи, западното - в стила на конструктивистите.
31. Снимането без светлина е дълъг процес, а обядът е по график, така че продължаваме. Шофиране към Шелепиха.
32. „Шелепиха“ се намира по протежение на линията MCC и има две подземни фоайета с изходи към Шмитовски проезд и Шелепихинское шосе.
34. На гарата ще бъде организиран транспортен възел, благодарение на който ще може да се извършва трансфер до едноименната гара MCC без излизане навън, както и трансфер на автобуси.
35. Доминиращите цветове в украсата на гарата са бяло, жълто и черно.
36. Дизайнът на всички станции на новата линия е много подобен един на друг и се различават главно само в цветовия дизайн и довършителните материали.
42. И кратка екскурзия до помещенията, които са скрити от очите на пътника. Тягово-понижаващата подстанция (TSS) се използва за преобразуване на променлив ток в постоянен ток с напрежение 825 V на контактната релса, необходима за движение на електрически влакове (тяга, сини шкафове)...
43. ...и да се намали напрежението (оттук и името traction-step-down) на променлив ток до 380, 220 и 127 V, необходимо за различни услуги на гарата (ескалатори, осветление на станция, вентилация, помпи и т.н.) . Това са бели шкафове.
44. Бели дробове на пушач и здрав човек. По едната стена на тунела има „ниска страна” с напрежение 220 и 127 V, релсови боксове за обслужващ персонал с гнезда за всякакви мелници, автоматична телемеханика за движение на влака, водоснабдяване, оптика и звук. система за предупреждение. От „високата страна“, където минава контактната шина, има кабели с по-голям диаметър. От тази страна има и жп кутии, но на 380 V за по-сериозна техника, която обикновено се търкаля на колички - например мелница или миксер. Системите за постоянно и аварийно осветление преминават от двете страни на тунела.
45. Ето как изглежда готовият тунел. Отгоре „под тавана“ има радио комуникация между водачите. Отдолу има тава за събиране на вода.
46. Помпена станция за изпомпване на вода в дъждовна канализация. Може лесно да изпрати малка подземна река „нагоре“.
48. Ето как изглежда една стандартна кутия за пътуване. „Чии кабели? Кой е производителят?" - попитах електротехника, който довършваше монтажа на следващата кутия. - „Чия, чия? Казан, разбира се. Тук няма други.” (Гледайте репортаж от производството на кабели в предградията на Казан :)
49. Система за звуково предупреждение на мегафон (да не се бърка с клетъчен оператор).
50. Схема на целия ТПК, чиято дължина ще бъде 66 километра. С появата на TPK някои пътници вече няма да трябва да ходят до центъра за трансфер. Това не само ще намали времето за пътуване, но и ще освободи задръстения център на града. Днес много пътници трябва да пътуват до кръговата линия и да направят две прекачвания, за да стигнат до станциите, разположени на съседната радиална линия. Отварянето на TPK трябва да реши този проблем. Например, маршрутът от Соколники до Електрозаводская ще бъде намален от 30 минути на 5.
51. Генерален изпълнител на обекта е фирма "Мосинжпроект", а почти всички строителни работи са извършени от фирма "Ингеоком". Благодаря на придружителите за екскурзията!
52. Очакваме нови станции!
Дмитрий Чистопрудов, фотоагенция "Восток". За въпроси относно заснемането, моля, изпратете имейл
За пореден път се отлага датата на пускане на пътническия трафик на първия участък от Третия възлов кръг на метрото от станция „Деловой център“ до Петровски парк, което се очаква през 2018 г.
Строителството на ТПК започна в края на 2011 г. Третата възлова верига на метрото с 31 станции ще се простира на 67 километра. Кметът на столицата Сергей Собянин многократно е говорил за значението на новата линия на метрото за града и неговите жители. Така през март 2015 г., докато инспектира изграждащата се станция „Хорошевская“ като част от първия участък на ТПК, той заяви, че новата линия на метрото ще свързва отдалечени райони на Москва.
„Ние сме в процес на изграждане на първия участък от Трети възлов кръг на метрото с дължина 12 километра, който се изгражда не като изходящо трасе, не като радиус на метрото, а именно като част от ринговото преминаване през редица московски квартали, подобряване на връзката им, а също и интегриране в линия, която отива до Солнцево“, отбеляза Собянин.
По това време вече е изградена половината от първия участък на Третия превключвателен кръг на метрото с пет станции: Деловой център, Шелепиха, Хорошевская, ЦСКА и Петровски парк. По това време беше планирано да бъде пуснат в експлоатация през 2017 г.
СТАРТИРАНЕ НА TPK: ПОВТАРЯНЕ НА ПРЕХВЪРЛЯНЕ
През март 2016 г. на официалния сайт на кмета на Москва бяха обявени други дати за пускането на първия участък от ТПК. Според изданието е било планирано да отвори през същата година, но това не се е случило.
През декември миналата година първият заместник-ръководител на строителния отдел на столицата Петър Аксенов обяви безпрецедентен брой нови метростанции, които московските власти ще отворят през 2017 г. - 14 броя. До март тази година плановете на властите за въвеждане на метростанции нараснаха. Както съобщи ръководителят на отдела за строителство на столицата Андрей Бочкарев, през 2017 г. ще бъдат пуснати в експлоатация 19 нови станции, включително първият участък от Третия обменен кръг с пет станции.
След това, през март, заместник-кметът на Москва по политиката за градско развитие и строителството Марат Хуснулин каза, че станциите на първия участък на ТПК от Бизнес центъра до Петровски парк са в много висока степен на готовност и работата по тях се планира да да бъде завършен през лятото.
През април кметът на столицата Сергей Собянин изрази надежда, че първите пет станции TPK ще бъдат пуснати през есента. „Надявам се, че първите пет станции от големия пръстен на метрото, Третият обменен кръг от Бизнес центъра до Петровски парк, ще бъдат отворени през есента“, каза тогава Собянин.
Към юни първият сайт на TPK все още беше планиран да отвори през есента на 2017 г.
„Линията на Третия обменен кръг от Бизнес центъра до Петровски парк ще работи през третото тримесечие на тази година, до есента, няма съмнение за това“, каза Хуснулин.
ДОСЕГА СЕ Е СЛУЧИЛО САМО ТЕХНИЧЕСКО ПУСКАНЕ
В началото на септември с участието на кмета Сергей Собянин се състоя техническото пускане на първия участък от Третата превключвателна верига на метрото от станция Деловой център до Петровски парк. По думите му няколко месеца след приключване на пусково-наладъчните работи по обекта трябва да започнат движението на пътнически влакове.
„Проектът за голям подземен ринг на метрото става реалност“, подчерта кметът.
През септември уебсайтът на комплекса за градоустройствена политика и строителство на Москва, ръководен от Хуснулин, съобщи, че част от линията трябва да бъде отворена за пътници до края на 2017 г.
През октомври Khusnullin каза, че работата по първия участък от TPK е почти достигнала финалната линия. По думите му в този момент влаковете са се пускали и гарите са били „населени“. Говорейки за времето за отваряне на сайта, служителят отбеляза, че той може да бъде пуснат в края на ноември - началото на декември 2017 г.
По-късно през октомври шефът на столичния строителен комплекс обяви, че този участък от метрото ще бъде отворен за пътници „буквално през декември“. Когато настъпи последният месец на годината, Хуснулин посочи нови срокове: първият участък от ТПК, според него, ще бъде пуснат напълно в края на тази година - началото на 2018 г.
По-нататък през декември ръководителят на столичния строителен отдел Андрей Бочкарев вече не говори за откриването на първия участък от ТПК през 2017 г. Служителят каза, че на участъка ТПК от станция Деловой център до Петровски парк остава да се инсталират системи за телевизионно наблюдение и противопожарна безопасност, а пътническият трафик се планира да бъде пуснат в началото на 2018 г.
КАКВИ ДРУГИ СТАНЦИИ НЕ ЧАКАХА ПРЕЗ 2017г
В допълнение към първия участък от ТПК властите в Москва отложиха откриването на други нови станции на метрото. Преди година първият заместник-ръководител на строителния отдел на столицата Пьотър Аксенов съобщи, че през 2017 г. московските власти ще направят всичко възможно, за да пуснат за пътници участъка от Калининско-Солнцевската линия до Рассказовка. В момента се планира участъкът от гара Раменки до Рассказовка със седем станции да бъде открит до края на първото тримесечие на 2018 г.
През март ръководителят на строителния отдел на Москва Андрей Бочкарев обяви откриването през 2017 г. на участък от линията Люблинско-Дмитровская от гара Петровско-Разумовская до гара Селигерская с поставянето на станциите Окружная, Верхние Лихобори и Селигерская . През ноември генералният директор на Мосметрострой Сергей Жуков съобщи, че пътническият трафик до Селигерская ще бъде пуснат през март 2018 г.
