Разписание на влаковете Gzhd. Горки железница. История на Горкинската железница

Горки Железопътна линия произхожда от пътя Москва-Нижни Новгород, чиито първи строителни проекти датират от 30-те години на 19 век. Железопътната линия Москва-Нижни Новгород е напълно отворена за движение през август 1862 г. В сегашните граници Горкинската железница е създадена през 1961 г. в резултат на сливането на Горкинската и Казанската железници.

Железопътната линия Горки минава главно покрай територияОбластите Нижни Новгород, Владимир, Киров, частично републиките Мордовия, Татарстан, Марий Ел, Башкирия, Чувашия, Удмуртия, както и регионите Рязан, Перм, Свердловск. Пътят се контролира от Нижни Новгород. Пътят на Горки свързва централните, северозападните и северните райони на Русия с Поволжието, Урал и Сибир. Пътят обслужва транспортните превози на 6 републики в състава Руска федерация(Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Ел, Башкортостан) и 8 региона (Москва, Владимир, Нижни Новгород, Киров, Перм, Екатеринбург, Вологда, Рязан). Пътните услуги се ползват от 205 административно-териториални области, в които живеят над 14 милиона души.

AT съединениеГоркинската железница включва 6 клона: Муром, Горки (Нижни Новгород), Киров, Казан, Ижевск, Владимир.

Магистралата има 432 станции, включително 7 големи сортировъчни станции.

Основен възлови станцииж.п.: Владимир, Новки, Ковров, Горки-Сортиране, Котелнич, Киров, Лянгасово, Муром, Арзамас, Красни Узел, Канаш, Свияжск, Зелени Дол, Юдино, Агриз.

Общ дължинапътища - 5589,1 км - попадат на две успоредни географски ширини: Москва-Нижни Новгород-Киров и Москва-Казан-Екатеринбург, свързани помежду си с скали. И двете посоки са електрифицирани. Специфично теглоелектрическата тяга в транспорта е 88%. Останалите превози се извършват с дизелови локомотиви.

Обемът на товарния трафикЖелезопътната линия на Горки надмина товарооборота на комбинираните железници на Англия, Франция, Италия, Холандия и Белгия. Железопътната линия Горки е на трето място в Руската федерация по отношение на товарооборота. Най-масовият товариса: петролни и химически, минерални торове, автомобили, строителни и дървени материали. Пътят обслужва големи промишлени предприятия, като автомобилните заводи Горки, Ижевск и Павловск, големи машиностроителни заводи в Нижни Новгород, Киров, Казан, Ижевск, Владимир, химически предприятия, произвеждащи селскостопански торове в градовете Дзержинск и Киров-Чепецк, петролна рафинерия Kstovsky, предприятия, металургичен комплекс и за добив и преработка на горски продукти, находища на строителни материали, торф, както и земеделски площи за производство на зърно, лен и райони с развито животновъдство. В общия обем на товарооборота транзитът е 35%, вносът е 25%, износът е 21%, а местният трафик е 18%. Сред транзитните товари най-голям дял имат въглища, дървен материал, черни метали, руди, петролни товари, машиностроителни продукти и зърнени товари. Внос: въглища, метали, строителни материали, някои видове петролни продукти, продукти на леката и хранително-вкусовата промишленост. Износ: дървен материал, автомобили, петролни товари, машиностроителни продукти. В местния трафик се превозват предимно строителни товари, торф, дървен материал и селскостопански товари. Чрез железопътната линия на Горки транзитно следват влакове от Москва и Санкт Петербург до Урал, Сибир и Далечния изток. Сега магистралата Горки преминава през период, ако не на възстановяване, то на финансово възстановяване. До 80% от приходите се събират в брой.

Перспективи за развитие. Магистралата Горки е една от най-технически оборудваните пътища в Руската федерация. Разработена е „Програма за развитие на телекомуникациите и информатизацията на Горкинската железница за периода 2000-2005 г.“, която определя следните приоритетни области за развитие на телекомуникациите:

• изграждане и експлоатация на единна опорна цифрова съобщителна мрежа на Министерството на железниците на базата на оптични комуникационни линии (FOCL);
• модернизация на оперативно-технологични кабелни и радиокомуникации на базата на ВОЛС и цифрови комуникационни системи; въвеждане на цифрови борси;
• създаване на инфраструктура за информатизация;
• въвеждане на съвременни комплекси за управление на информационните технологии.

Всички дейности, извършвани по програмата, са насочени към подобряване на качеството и надеждността на комуникациите с цел подобряване безопасността на движението и ефективността на железницата като цяло.

Изпълнението на програмата ще позволи свързването на всички отдели, железопътни възли и главни станции на пътя с цифрова мрежа от оперативни и технологични комуникации (466 OTS станции), организирани над 4934 км оптични линии.

Бяха направени големи капиталовложения за подобряване качеството на ремонта и текущата поддръжка на трасето. В резултат на това скоростта на влаковете в участъка Москва-Нижни Новгород в момента е 140 км/ч, а до 2004 г. ще се увеличи до 200 км/ч. Инвестициите трябва да бъдат насочени към осигуряване на железниците с мощно оборудване.Днес в GZD работят 12 лицензирани релсови машини, ефективно се използват машинни комплекси и ресурсоспестяващи технологии. Основната задача е да се оптимизират разходите, без да се нарушава безопасността на движението.
На среща, посветена на Втория международен транспортен коридор (МТК-2), минаващ по маршрута „Берлин-Варшава – Минск – Москва” с обща дължина 1830 км, беше одобрено разширението му до Нижни Новгород. Участниците в срещата признаха, че Нижни Новгородска област е готова да се превърне в център на транспортната политика на държавата и да обедини два големи транспортни маршрута

континент: от запад на изток и от юг на север. Западните инвеститори са готови да инвестират около 800 милиона долара в проекта.
GR разполага с необходимото оборудване, технологии и инфраструктура за съвместен международен транспорт и е готов да ръководи цялата работа по подготовката и последващата експлоатация на транспортния коридор в рамките на Приволжския федерален окръг.
През последните две години ръководството на GR реализира редица мащабни проекти, свързани с ремонта, реконструкцията и модернизацията на железопътната инфраструктура. В Нижни Новгород е създаден регионален диспечерски център за контрол на транспорта, където днес всички процеси на диспечерство и контрол са автоматизирани. Въведени са съвременни информационни и телекомуникационни технологии.

Библиография

1) Голяма съветска енциклопедия

2) Уебсайт на Горкинската железница http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) РИА Новости

4) Телеграфна агенция Нижни Новгород

5) Информационно-издателски център "CONNECT!"

6) Интернет агенция на Министерството на железниците на Русия

История на Горкинската железница

Железопътната линия Горки е един от най-старите пътища, който води началото си от железопътната линия Москва-Нижни Новгород, която минава през Московска, Владимирска и Нижни Новгородска губернии. AT Руска империятя стана седма поред.

Изграждането на железопътната линия в този район беше необходимо. От 1817 г., когато известният Макариевски панаир е преместен в Нижни Новгород, градът се превръща в един от най-важните и център за пазаруванеРусия. Железопътната линия направи възможно по-удобното и бързо доставяне на стоки до панаира в Нижни Новгород, а също така свърза центъра на Русия с Поволжието и източните райони на страната и снабди Москва с продукти.

Първото заявление за изграждане на железопътната линия Москва-Нижни Новгород е получено в Главната дирекция на железниците и обществените сгради от държавния съветник Вонлярляровски през 1847 г. Окончателният строителен проект е одобрен през 1857 г. През същата година в Русия е създадено Главното дружество на руските железници, на което е поверено строителството на 4 пътя, включително Москва-Нижни Новгород. Железопътната линия минава през Москва, Покров, Владимир, Ковров, Вязники, Гороховец, Нижни Новгород. Строителството беше разделено на два участъка: Москва - Владимир и Владимир - Нижни Новгород. Строежът на първия започва през пролетта на 1858 г., а вторият през пролетта на 1859 г. Общото ръководство на строителството е прехвърлено на френски инженери, а практическата част е извършена от руски специалисти. В строежа са включени крепостни селяни и цивилни работници. Работата беше изтощителна, нормите бяха непосилни, а освен това неграмотните селяни често бяха измамени и измамени. Живееха в землянки, осигуряваха се с храна и облекло. От оръдията на труда бяха кирка, лопата и ръчна количка.

Движението на влакове между Москва и Нижни Новгород е открито на 2 (15) август 1862 г.

Първата станция на железопътната линия Москва-Нижни Новгород се намираше на левия, нисък бряг на река Ока, наводнена от пролетни наводнения, в Кунавинска слобода. Московската магистрала минаваше близо до линията на тази железопътна линия, а панаирът в Нижни Новгород се намираше недалеч от гаровия комплекс. За да осигурим доставка на стоки от речни кейовеот гарата бяха организирани специални свързващи клонове.

Първите локомотиви и вагони са закупени в чужбина, но локомотивите са построени там по руски чертежи. Първите вътрешни железопътни работилници за преработка на чуждестранни вагони са построени в Ковров през 1861 г.

През януари 1894 г. железопътната линия Москва-Нижни Новгород е изкупена от хазната и заедно с железопътната линия Муром става част от железопътната линия Москва-Курск, където се намира до 1936 г.

В началото на 90-те години на 19 век се разработва проект за железопътната линия Москва-Казан. През 1891 г. е създадено Московско-Казанското железопътно дружество, оглавявано от сина на известния железопътен магнат Николай Карлович фон Мек. Компанията получава концесии от държавата за изграждането на линии: Рязан - Рузаевка - Алатир - Казан; Зелени Дол - Казан; Тимирязево - Нижни Новгород (през Лукоянов и Арзамас); Москва - Муром - Арзамас - Шихрани (Канаш) - Казан - Екатеринбург (линия по ширина). Московско-Курската железопътна компания изпрати последния участък от ширинния курс от гара Красная Горка (Юдино) през Сарапул и Красноуфимск до Екатеринбург. Линията Н. Новгород - Котелнич трябваше да доближи до центъра далечните покрайнини на провинциите Кострома и Нижни Новгород, които имаха огромни горски запаси. За да направите това, беше необходимо да се построи мост през Волга, но строителството му беше отложено поради факта, че започна Първата световна война.

Така през 1890 - 1917 г. са построени 1877 км линии в районите на бъдещата железопътна линия Горки, която по-късно става част от главната линия. Въпреки че тези линии все още не са се оформили в единна удобна система, ориентирана към Москва и големите руски градове, влаковете вече са пристигнали до Казан и Вятка. Благодарение на това Поволжието получи сериозен тласък за икономическо развитие. Мащабното строителство на железопътни линии беше прекъснато от бурните исторически събития от началото на ХХ век: революцията, Гражданска война. Указът от 28 юни 1918 г. официализира национализацията на частните железници и тяхното управление е прехвърлено на Народния комисариат на съобщенията.

Линията Котелнич - Нижни Новгород е пусната в експлоатация през 1927 г. През лятото връзката между Нижни Новгород и тази линия беше с ферибот, а през зимата железопътна линия беше положена върху леда. През 1935 г. е построен железопътен мост през Волга, движението по което е отворено през май.

През май 1936 г. Горковская и Казанская са отделени от старите железници с управление в Горки и Казан. През 1941-1945г. железопътната линия работи във военновременни условия: евакуация на населението и предприятията в задните райони, доставка на войски, боеприпаси и храна до фронтовата линия, специални формирования на NKPS, VEO.

След войната железницата постепенно се връща към цивилния живот. През 1946 г. е възобновено изграждането на полуавтоматична блокировка със замяна на семафори със светофари.

През 1954 г. сред локомотивните бригади започва движението на "тежки тежести", което допринася за намаляване на цената на стоките и увеличаване на пропускателната способност на железниците. Движението на пътнически и товарни влакове с парна тяга се извършва до 1962 г.

От 1959 г. започва електрификацията на участъци от железопътната линия Горки, която е завършена в северна посока до 1964 г., а в южна посока до 1987 г. През май 1961 г. Казанската железница става част от Горкинската железница. През 1968 г. започва да функционира пътен информационен и компютърен център, а от 1997 г. започва изграждането на цифрова информационно-комуникационна система с помощта на оптични технологии.

През 2003 г. е създадено отворено акционерно дружество "Руски железници", като Горкиевската железница става негов клон.

На 27 декември 2002 г. е открито движението на бързия влак Буревестник Н. Новгород - Москва. На 30 юли 2010 г. се състоя откриването на високоскоростния трафик Нижни Новгород - Москва: високоскоростният влак "Сапсан" започна да се движи. От 2013 г. се изпълнява проект за интермодален пътнически транспорт от жп гара Казан до международното летище. Значително събитие от 2013-2014 г. беше подготовката за XXVII Световна лятна студентска универсиада в Казан и XXII Зимни олимпийски игри, тяхната транспортна подкрепа.

Магистралата Горки обслужва Средна Волга и Предурал. Свързва централните и северозападните райони на Русия с Урал, отваряйки достъп до Сибир и Далечния изток. Основно се обслужва Волжският федерален окръг, но няколкостотин километра от линиите му минават през съседните Централен и Уралски окръг, има една станция на северозапад.

Общо зоната на обслужване на железопътната линия Горки включва 15 региона на Русия,сред които 6 републики:

• Република Мордовия;
• Чувашка република;
• Удмуртска република;
• Република Татарстан;
• Република Марий Ел;
• Република Башкортостан.

И 8 области:

• Москва;
• Владимирская;
• Нижни Новгород;
• Кировская;
• Свердловск;
• Вологда;
• Рязан;
• Уляновск;
• Пермска област.

Област Нижни Новгород- 77 хил. кв. км. територия и 3,5 милиона жители.

AT Нижни Новгородразположен най-големиятгара на ж.п. Горки.

Близо до центъра на района е лидерът на пътя за товарене (гара Зелецино).

важноизпращачрегион - OJSC "Vyksa Metallurgical Plant"- най-големият световен производител на колела за железопътен транспорт.

На гарата Нижни Новгород - Сортиранеформират се до 70 влака.

Република Марий Ел - 23 хил. кв. км. и 750 хиляди жители. От републиката се изпращат строителни материали, дърво, стъкло, петролни продукти.

Чувашка република - 18 хиляди кв. км. и 1,35 милиона жители. Химическата, леярната, машиностроителната промишленост, автомобилостроенето и ремонтът на автомобили получават продукти, суровини по железопътен транспорт.

Кировска област- 120 хил. кв. км. и 1,5 милиона жители. Жп гарата, която се намира в центъра на Киров, е на пътя в челната тройка по брой изпратени пътници. Голяма сортировъчна станция е Лянгасово.

Удмуртска република- 42 хил. кв. км. и 1,6 милиона жители. Много предприятия, разположени в Ижевск, Глазов, Сарапул, ежедневно изпращат и получават десетки вагони с товари.

Владимирска област- пътните линии преминават през централната, южната и източната част на района. Станциите са вътре най-големите градове: Владимир, Ковров, Муром, Гус-Хрустальный. Предприятията от строителната индустрия, стъкларската промишленост и машиностроенето получават своите продукти по железопътен транспорт.

Република Татарстан- 67,8 хил. кв. км. и 1,1 милиона жители. Две големи разпределителни площадки - Агриз и Юдино. GZD работи с предприятия на град Зеленодолск, с производители на селскостопански продукти.

В момента магистралата включва 5 регионални центъра:

• Муром;
• Горки;
• Кировски;
• Казан;
• Ижевск.

Основни магистрални пътища- това са две успоредни географски ширини, свързани помежду си:

Москва - Нижни Новгород - Киров;

Москва - Казан - Екатеринбург.

Основните коловози на пътя са оборудвани предимно с тежки релси R-65.

Неутрален участък от Транссибирската железопътна линия минава по GZD, поради което има голямо транзитно значение. Въпреки това зоната на отговорност на Държавните железници е и територията на значителна първоначална доставка на стоки, включително петрол и продукти от неговата преработка, продукти на химически предприятия и предприятия, произвеждащи селскостопански торове, предприятия от металургичния комплекс и машиностроенето. , предприятия за добив и преработка на горски продукти, строителни товари.

Ползват се пътни услуги 205 административно-териториални районакъдето живее над 14 милиона души. Преминавайки през териториите, където е концентриран най-големият брой руски милионни градове, GZD е един от пътищата с най-голям пътникопоток.

На железопътната линия Горки работи 373 станции. По-горе 250 гари извършват товарни операции. Големи разпределителни гари от мрежата на руските железници - Нижни Новгород-Сортиране, Лянгасово, Агриз, Юдино.

GZD- един от най-технически оборудваните пътища в Руската федерация. Делът на електрическата тяга в транспорта е около 90 процента.

Експлоатационната дължина на пътя е 5331,4 км.

Общата разгърната дължина на релсите е 11 873,2 км.

Разработената дължина на пътищата за достъп е 677,84 км.

Разгърнатата дължина на гаровите коловози е 3129,98 км.

Общата дължина на електрифицираните релси е 7318,1 км.

74 градастоят на линиите на държавните железници, в непосредствена близост до тях или на пътищата за достъп, водещи до неговите гари.

Общата дължина на основните железопътни линии е 7959,4 км(това е сравнимо с общата дължина на железопътната мрежа в Унгария).

Площта на територията, обслужвана от железопътната линия Горки, е 390 000 m2(това е по-голямо от например Япония, Германия или Финландия).

GZDе ярък пример как уникалният опит на най-старите представители на бранша умело се допълва от нови технологии и модерни подходи за управление на бизнес процеси.

Горки- единствената железница в света, която носи името на писателя. Но също така е вярно, че е кръстен на железничаря. В края на краищата Максим Горки пише първия си публикуван разказ „Макар Чудра“ през лятото на 1892 г., докато работи в работилниците на Закавказките железници в Тифлис. Между другото, един от най-обичаните пътнически маркови влакове - Буревестник - също получи името си в памет на писателя.

Нова страница в историята на магистралата отвори проектът за високоскоростно движение по линията Нижни Новгород - Москва - Санкт Петербург.Преди стартирането на проекта за високоскоростен трафик времето за движение на влаковете варираше от 5 часа 20 минути до 8 часа. Днес е така 3 часа 35 мин.

28 април 2013 гПо Горкинската магистрала беше пуснат високоскоростен електрически влак "Ласточка", който изминава разстоянието от Москва до Нижни Новгород за 4 часа.

1 юни 2015 гТържествено събитие, посветено на заминаването на новия високоскоростен електрически влак Talgo 250 под марката, се проведе на гара Курск в Москва "Swift"по маршрута Москва - Нижни Новгород. Влакът "Strizh" Москва - Нижни Новгород може да транспортира на полет над 400 пътници. Влакът включва вагони с места за 1-ва и 2-ра класа, CB (VIP) вагони, вагон-бюфет и вагон-ресторант. Всички автомобили са оборудвани с климатични системи и екологично чисти тоалетни комплекси. Времето за пътуване е 3 часа 35 минути.

3 август 2014 гв първата неделя на август - денят, в който руските железничари традиционно празнуват своя професионален празник, - открит е Музеят на историята и развитието на железницата Горки.

Основни целиЖелезница Горки - навременно и качествено осигуряване, в сътрудничество с други организации, на нуждите на държавата, законовите и лицав железопътния транспорт, свързаните с това работи и услуги, предоставяне на услуги на ползвателите на железопътната транспортна инфраструктура.

Горки път границис железниците:

• Москва (ул.Петушки и Черусти);
• Свердловск (ул. Чепца, Дружинино);
• Северен (ст. Новки, Сусоловка, Свещ);
• Куйбишевская (ул. Красни възел, Цилна, Алнаши).

Пътната администрация се намира в Нижни Новгород. Пътят е награден с Ордена на Червеното знаме на труда ().

Горки Орден на Трудовото Червено Знаме железница
Пълно заглавие	Клон на руските железници - Горки железница
Години работа	от 9 май
Държава	СССР СССР(до 1991 г.), Русия Русия
Управление град	Нижни Новгород
състояние	текущ
Подчинение	OJSC "Руски железници"
телеграфен код	GOR (Използвайте също "GRK")
Цифров код	24
Награди
Дължина	5296 км (оперативно)
уебсайт	gzd.rzd.ru
Медийни файлове в Wikimedia Commons

Пътят е оформен в съответствие с Постановление на Министерския съвет на СССР № 406 от 6 май 1961 г. Пътят включваше участъци от железопътните линии Горки и Казан, които от своя страна бяха формирани от железниците Москва-Нижни Новгород, Москва-Казан, Вятка-Двинская.

Общата дължина на основните железопътни линии е 7987 км. Обща разгърната дължина на коловоза - &&&&&&&&&&012066.400000 12 066,4 км.

История

Пътят Москва-Нижни Новгород

Първите проекти за изграждане на железопътната линия Нижни Новгород датират от 30-те години на 19 век. Русия успява да започне изграждането на мрежа от железопътни линии, сред които една от първите е Москва-Нижни Новгород, едва в края на 1850-те години.

Строителството е извършено на два обекта. На участъка Москва - Владимир работата започва през първата половина на май 1858 г. На участъка Владимир-Нижни Новгород строителството започва едва през пролетта на 1859 г. Официалното откриване на влаково движение над 177 мили от Москва до Владимир се състоя през лятото на 1861 г. Строителните работи на участъка Владимир - Нижни Новгород протичаха с много по-бавни темпове. Строителството на тази част от пътя е извършено повече от година. Железопътната линия Москва-Нижни Новгород е напълно отворена за движение на 1 август 1862 г. След 30 години линията Москва-Нижни Новгород стана двурелсова.

Сегашно състояние

През 2009 г. бяха създадени две крайградски компании: ОАО Волго-Вятска пътническа компания (заедно с регионите Нижни Новгород и Киров) и ОАО Содружество (заедно с републиките Татарстан и Удмуртия).

В конкурса „Иновация на региона-2009“, проведен от правителството на Нижни Новгородска област, в номинацията „Транспорт и логистика“, GZD стана победител, като излезе с проект за организиране на високоскоростен трафик на маршрут Нижни Новгород - Москва. През 2009 г. броят на продадените билети по интернет достигна 405 000.

Най-популярните влакове са Вятка (Киров - Москва), Волга (Нижни Новгород - Санкт Петербург), Нижни Новгород - Адлер, Чувашия (Чебоксари - Москва) и Буревестник (Нижни Новгород - Москва, от юни 2014 г. е заменен от Lastochka влакове).

високоскоростен трафик

Горкинската железница планира да се конкурира с въздушния транспорт, превозващ пътници по маршрута Нижни Новгород - Москва.

На 28 април 2013 г. по магистралата Горки беше пуснат високоскоростен електрически влак Ласточка, който изминава разстоянието от Москва до Нижни Новгород за 4 часа. От 1 юни 2015 г. електрическите влакове Talgo 250 под марката Strizh започнаха да се движат по този маршрут вместо Sapsan, времето им за пътуване е 3 часа 35 минути.

перспективи

За увеличаване на пропускателната способност се обмисля възможността за организиране на интензивен трафик. През лятото на 2012 г. влак с тегло 16 хиляди тона беше изпратен от Лянгасово до Шаря (SZD). Подобна тежка категория вече беше проведена през декември 2011 г. Два локомотива VL80 взеха влака до Череповец, където той беше разделен на два влака.

Дейност

През 2007 г. железницата е натоварила 112 441 контейнера (от които 30 980 голямотонажни). Товаренето в контейнери възлиза на 907,6 хиляди тона товари (от които 621,3 хиляди тона са големи тонажи).

През 2009 г. обемът на натоварване възлиза на 36 милиона 936,7 хиляди тона, изпратени са 59 милиона 734,0 хиляди пътници (52 милиона 735,5 хиляди в крайградски трафик), пътникооборотът възлиза на 12 милиарда 433,7 милиона пас-км. През годината са превозени 2951 влака с тегло над 6500 тона.

Трансферите към регионалните, местните бюджети и извънбюджетните фондове през 2009 г. възлизат на 7,645 милиарда рубли. През 2008-2009 г. Държавните железници дариха средства за възстановяването на църквата на Казанската икона на Божията майка в село Горево, Нижни Новгородска област.

пътна конструкция

Инфраструктура

Управление

През 1863-1868 г. ръководителят на пътя Москва-Нижни Новгород е Иван Кьониг, от 1868 до 1893 г. - Иван Рерберг. Първият ръководител на Горкинската железница през 1936 г. е Арсений Федотович Бадашев, който е репресиран година по-късно. Общо шестима шефове се смениха по пътя на Горки през първите пет години.

Пътни началници Главни инженери

• - Логинов Михаил Василиевич
• - Рябков Александър Николаевич
• - Ишченко Андрей Юриевич

Бележки

1. История на пътя Архивирано на 11 януари 2012 г. в Wayback Machine, gzd.rzd.ru
2. Горки железница // Голяма енциклопедиятранспорт: В 8 тома / Гл. изд. Н. С. Конарев .. - 2-ро изд. - М.: Велика руска енциклопедия, 2003. - Т. 4 (Железопътен транспорт). - С. 95-97. - 15 000 копия. -