Ťažký krížnik USS Indianapolis sa zapísal do histórie po vykonaní prísne tajnej misie, ktorej cieľom bolo doručiť časti prvej atómovej bomby s roztomilým názvom „Baby“ na základňu amerického letectva na ostrove Tinian. O niečo neskôr, 30. júna 1945, o niečo viac ako mesiac predtým, ako sa nad Hirošimou objavil atómový hríb, bola táto loď potopená japonskou ponorkou. ja– 58. 12 minút po torpédovaní sa krížnik s 1196 ľuďmi na palube potopil pod vodu. Len 316 členom posádky sa podarilo prežiť. Ako to osud chcel, Indianapolis sa stal jednou z posledných lodí amerického námorníctva, ktoré zahynuli v druhej svetovej vojne...
Ťažký krížnik Indianapolis sa stal súčasťou Americké námorníctvo 15. novembra 1932 Mal dĺžku 185,93 m, šírku 20 m a výtlak 12 755 ton. A dosahoval rýchlosť až 32,5 uzla (60 km za hodinu). Posádku tvorilo 1199 ľudí.
Začiatkom leta 1945. Američania už japonskú flotilu nebrali vážne. Bol úplne ošúchaný. Nebáli sa Yankeeov a vychvaľovaných kamikadze. Američania vytvorili nad svojimi loďami takú hustú ohnivú stenu, že len málokto dosiahol cieľ. Jedného dňa spadlo lietadlo s kamikadze na palubu Indianapolisu. Výsledný požiar bol rýchlo uhasený; A námorníci potom dva mesiace odpočívali v San Franciscu, kým sa loď opravovala.
Keď sa opravy lode blížili ku koncu, kapitán krížnika Charles Butler McVay bol nečakane povolaný do veliteľstva námornej základne. Dostal rozkazy pripraviť loď na plavbu a presunúť sa do inej lodenice – Hunter Points. Čo sa aj urobilo. O nejaký čas neskôr dorazili na Hunter Points generál Leslie Groves a kontradmirál William Parnell.
Generál Leslie Groves viedol projekt Manhattan, prácu na vytvorení atómovej bomby. Len McVeyho o tom nikto neinformoval. O povahe prepravovaného nákladu nebol informovaný. Kapitánovi bolo povedané, že krížnik musí vziať na palubu špeciálny náklad a sprievodných dôstojníkov a ísť na more. Kapitán musel z balíka, ktorý mu bol odovzdaný s pečiatkou „Prísne tajné“, zistiť miesto príchodu a na mori ho musel otvoriť.
Časť nákladu bola umiestnená v hangári hydroplánu a druhá časť, zrejme najdôležitejšia, bola umiestnená v kabíne veliteľa. Tam sa nachádzali aj sprievodní dôstojníci. McVey cítil, že náklad je niečo veľmi významné a dôležité, ale čo tam presne bolo, vtedy mu nebolo súdené zistiť.
V noci 26. júla spustil Indianapolis kotvu pri ostrove Tinian v súostroví Mariana. Obrovský mesiac visel na oblohe ako svetlice. Loď bola výborným cieľom pre torpédové bombardéry, ale potom bolo všetko v poriadku.
Nasledujúce ráno sa ku krížniku priblížila čln s vlastným pohonom. Loď bola oslobodená od zlovestného nákladu a tichých sprevádzajúcich ľudí.
Po niekoľkých hodinách čakania na Tiniane dostal kapitán rozkaz pokračovať na Guam.
27. júla približne o 10:00 vstúpil Indianapolis do zálivu najväčšieho ostrova súostrovia Mariinských ostrovov - Guamu. Po doplnení munície a paliva boli prijaté rozkazy pokračovať maximálna rýchlosť do Leyte, Filipínske ostrovy.
Nič nenasvedčovalo nebezpečenstvu. Do Leithy zostával už len deň. McVey pokojne spal v cestovnej kabíne na navigačnom moste, keď sa ozval silný výbuch. Kapitána vyhodili z postele. Vybehol na zadymenú palubu. Potom sa vrátil do kabínky obuť si topánky a vrchné oblečenie, cestou narazil na šéfa služby prežitia lode, nadporučíka Moora. Moore oznámil, že loď na prove sa rýchlo plnila vodou a hrozilo jej zničenie. A spýtal sa, či má dať posádke príkaz opustiť loď.
McVey odpovedá záporne. Po niekoľkých minútach je jasné, že krížnik sa potápa a kapitán dáva posádke príkaz opustiť loď. Indianapolis sa začal rýchlo radiť na pravobok. Ľudia sa začali šmýkať po palube, padať a skákať cez palubu.
Loď odviezla so sebou do morských hlbín aj časť posádky, na hladine sa však udržalo asi päťsto ľudí. Medzi nimi boli zranení a do vody sa dostala krv. Žraloky sa rýchlo objavili a začali metodicky požierať námorníkov, ktorí plávali. Bol to krvavý sviatok zubatých dravcov.
Preživší boli zhromaždení do 4 dní. Z 1199 ľudí sa zachránilo len 316. Väčšina z tých, ktorí dopravili pekelný náklad na Guam, našla svoju hroznú smrť v hlbinách oceánu a v čeľustiach zabijakových žralokov.
Nosič atómovej smrti potopila japonská ponorka pod velením Motitsura Hashimota. Neriskoval, že na rýchlo sa pohybujúci krížnik odpáli vejár konvenčných torpéd, poslal naň Kaiten – torpédo, ktoré na cieľ namieril samovražedný atentátnik, ktorý v ňom sedel. Nieslo oveľa viac výbušnín ako bežné torpédo. A nemohla chýbať. Osud v osobe Motitsura Hashimota potrestal posádku za nadchádzajúce lety v auguste 1945. dva atómové výbuchy, ktoré úplne zničili japonské mestá Hirošimu a Nagasaki...
V Spojených štátoch už čoskoro vyjde film o slávnej epizóde potopenia ťažkého krížnika Indianapolis japonskou ponorkou na samom konci druhej svetovej vojny, pri ktorej zahynulo takmer 900 námorníkov.
Indianapolis bol známy nosením prvkov jadrových bômb na bombardovanie Japonska.
Súdiac podľa traileru, ktorý vlastne prerozprával celú zápletku, bude film taký taký, navyše grafika so špeciálnymi efektmi je veľmi lacná a na pompézny pátos titulov sa nedá pozerať bez smiechu.
V skutočnosti je tento príbeh zaujímavejší.
Potopenie krížnika Indianapolis.
V tokijskej väznici Sugamo, kde boli po kapitulácii Japonska držaní vojnoví zločinci, sa jedného decembrového dňa v roku 1945 otvorili dvere cely pre kapitána Motitsura Hashimota 3. hodnosti. Neotvorili sa, aby väzeň získal slobodu... Nie, samozrejme. Dvaja Američania so seržantskými pruhmi náhle zavelili: "Vypadni!" Rýchlo, rýchlo!
Pred bránami väznice bez okolkov natlačili Hashimota do džípu, ktorý okamžite nabral rýchlosť. Hashimoto sa obzeral okolo seba a snažil sa zistiť, kam ho vezú. Zručnou angličtinou sa pýtal strážnikov, no tí sa tvárili, že mu nerozumejú. Žiadne vysvetlenia, žiadne odpovede na otázky. V určitom okamihu si Hashimoto myslel, že ho vezú do Jokohamy, kde v tých dňoch prebiehal súdny proces s dôstojníkmi a generálmi cisárskej armády a námorníctva. Ale džíp, ktorý opustil zničené štvrte hlavného mesta, vzal väzňa po úzkej kľukatej ceste na vojenské letisko Atsugi, ktoré sa nachádza niekoľko kilometrov od Tokia.
V dopravnom lietadle, kde bol Hashimoto sprevádzaný a proti podpisu odovzdaný pilotom, s ním tiež nikto nepovedal ani slovo. Až na Havaji, kde auto pristálo kvôli tankovaniu, sa Hashimoto z náhodne vypočutého rozhovoru dozvedel, že ho transportujú do Washingtonu na základe rozhodnutia vojenského tribunálu, ktorý prejednával prípad bývalého veliteľa ťažkého krížnika Indianapolis, a že mu bola pridelená úloha hlavného svedka na procese.
Asi dvadsať míľ od San Francisca je ostrov Mapa. Od jari 1945 sa v miestnej lodenici opravoval ťažký krížnik Indianapolis, ktorému velil Charles Butler McVeigh. Tento udatný námorník sa zúčastnil mnohých významných operácií a bitiek na mori. Napríklad pri ostrove Midway v zálive Leyte počas dobytia ostrovov Guam, Saipan a Tinian. Počas bitky o Okinawu bol krížnik Indianapolis, ktorý bol pod jeho velením, vystavený útokom kamikadze. Jeden samovražedný atentátnik sa vrhol priamo na palubu. Tímu sa podarilo uhasiť požiar, ktorý vznikol po výbuchu a zachránili krížnik, no už sa nemohli zúčastniť operácie Indianapolis. Krížnik išiel do San Francisca na opravu.
O dva mesiace neskôr, keď už krížnik opustil dok, loď navštívili generál Leslie Groves, vedúci projektu Manhattan, a kontradmirál William Parnell. V kabíne veliteľa v Indianapolise povedali McVeighovi o účele svojej návštevy: loď mala prijať špeciálny náklad a doručiť ho... Nepovedali kam. McVeighovi odovzdali tajný balíček od náčelníka generálneho štábu vrchnému veliteľovi amerických ozbrojených síl admirálovi Williamovi D. Leahymu. V hornom rohu balíka boli dve červené známky: „Prísne tajné“ a „Otvorené na mori“. Hlavná vec, ktorú McVeigh pochopil: špeciálny náklad je drahší ako krížnik a dokonca aj životy jeho posádky, takže sa oplatí sledovať ho.
V súčasnosti je ťažké nájsť očitých svedkov spomínaných udalostí len archívne dokumenty, dokonca aj spomienky amerických admirálov sú plné nezrovnalostí a nepresností. Isté je len jedno: v júli 1945 dostal ťažký krížnik Indianapolis rozkaz vziať na palubu komponenty atómových bômb a doručiť tento náklad na ostrov Tinian, ktorý je súčasťou súostrovia Mariana. Podľa niektorých zdrojov boli „náplne“ pre dve bomby, podľa iných pre tri. Z nejakého dôvodu nemohli byť krabice spolu, boli oddelené, umiestnené v rôznych miestnostiach lode. V kabíne veliteľa bol kovový valec, ktorý obsahoval asi alebo viac ako sto kilogramov uránu, v hangári lietadla Indianapolis boli rozbušky bômb. Všetci zainteresovaní v tomto prípade dostali krycie meno. Napríklad generál Leslie Groves sa predstavil ako Relief, ďalší pasažier, kapitán 1. hodnosti William Parsons, ktorý sa podieľal na vytvorení bomby, sa volal Yuja. Samotná operácia doručenia špeciálneho nákladu na ostrov Tinian sa nazývala „Bronx Shipments“.
Presne o 8. hodine ráno 16. júla 1945 krížnik odvážil kotvy, minul zátoku Zlatého rohu a zamieril na otvorený oceán a o 10 dní neskôr sa priblížil k ostrovu Tinian. Bola mesačná noc. Vlny narážali na bok, penili, rozhadzovali fantastické špliechanie a syčali smerom k bielemu piesočnatému pobrežiu v diaľke. Priblížiť sa k brehu nebolo možné, museli sme spustiť kotvu päť dĺžok lana od steny nábrežia. Za úsvitu sa k Indianapolisu blížila samohybná bárka so zástupcami velenia ostrovnej posádky. Vietor už zoslabol a vlny sa značne zmenšili, no stále sa valili do prístavu cez mólo.
Paluba bola preplnená dôstojníkmi armády, letectva a námorníctva, ktorí sa rozprávali tichými hlasmi. Kapitán McVeigh si všimol, že Yuja (William Parsons) sa medzi nimi cítil dobre, keď prišiel bližšie, počul niekoho povedať: „Špecialisti čakajú na náklad v jaskyni admirála Kakutu. Toto meno niečo znamenalo pre veliteľa krížnika. Presne pred rokom Indianapolis podporil delostreleckou paľbou útočné jednotky, ktoré sa vylodili na Tiniane. Obranu ostrova viedol kontradmirál Kakuji Kakuta, veliteľ vzdušných síl Mariánskych ostrovov. Japonský vojak zajatý výsadkármi uviedol, že veliteľské stanovište admirála Kakutu sa nachádzalo v dobre maskovanej jaskyni na okraji mesta Tinian. Vojnový zajatec sa dobrovoľne prihlásil ako sprievod námornej pechoty. V zhone pri pokuse dostať sa do jaskyne dvoch výsadkárov vyhodili do vzduchu míny. Potom bolo rozhodnuté vyhodiť do vzduchu vchod do jaskyne a zamurovať jej obrancov. Po výbuchu sa v jaskyni, zahalenej v oblakoch štipľavého dymu, nejaký čas ozývali jednotlivé výstrely, potom všetko stíchlo. Kontradmirál Kakuta podľa všetkého zomrel spolu so svojím tímom. Na druhý deň posádka ostrova Tinian prestala klásť odpor...
Charles McVeigh si pamätá túto epizódu. Teraz mohol ľahko uhádnuť, že v jaskyni sa budú zbierať nové zbrane. Pravdepodobne to urýchli tempo boja proti Japonsku.
Námorníci z lodnej posádky medzitým dokončili svoju prácu, starostlivo zabalené škatule preložili na čln, na ktorom už drkotali naftové motory, všetko nasvedčovalo tomu, že samohybné delo sa chystá odniesť ostrovné úrady a početné stráže dôstojníkov. Kapitán prvej hodnosti sa dotkol priezoru čiapky s vynikajúcou zdvorilosťou a poďakoval kapitánovi McVeighovi za doručenie špeciálneho nákladu, a keď sa čln vzdialil od boku, zakričal: „Prajem vám veľa šťastia, pane!“
Indianapolis zostal na otvorenej ceste ostrova Tinian ešte niekoľko hodín a čakal na ďalšie pokyny od veliteľstva hlavného veliteľa tichomorskej flotily. Bližšie k poludniu prišla kódová správa: „Pokračovať na Guam“. Nie je to tak ďaleko. Z Guamu začína lodná linka na Leyte, po ktorej sa plavia americké konvoje a sprievodné lode. A samozrejme, táto vodná plocha bola obľúbenou oblasťou lovu japonských ponoriek. McVeigh dúfal, že jeho krížnik zostane na Guame a bude schopný vykonať sériu výcvikov a cvičení pre posádku, ktorá potrebovala bojové „vlámanie“: jednu tretinu posádky tvorili nováčikovia. Nádeje na medzipristátie na Guame sa však nenaplnili. Indianapolis bolo nariadené okamžite vyplávať na more.
Japonská ponorka I-58 bola na lodnej linke Guam-Leyte už desiaty deň. Velil jej skúsený ponorkár – kapitán 3. hodnosti Motitsura Hashimoto. Narodil sa 14. novembra 1909 v Kjóte a vyštudoval prestížnu námornú školu na ostrove Etajima neďaleko Hirošimy. Keď Japonsko začalo vojnu na ázijskom kontinente, podporučík Hashimoto práve začal slúžiť ako banský dôstojník na ponorkách. Zúčastnil sa útoku na Pearl Harbor. Po tejto operácii bol Hashimoto ako stimul poslaný do veliteľských kurzov, po ktorých mu bola v júli 1942 zverená ponorka „PO-31“, pridelená na základňu Yokosuka. Ponorka nebola prvej generácie a jej úloha bola pridelená čisto pomocnej – dodávať zásoby, palivo v kanistroch a muníciu na ostrovy Guadalcanal, Bougainville a Nová Guinea. Hashimoto dokončil všetky úlohy presne a včas. To nezostalo bez povšimnutia úradov. Vo februári 1943 začal Hashimoto vykonávať svoje povinnosti ako veliteľ ponorky I-158, ktorá bola v tom čase vybavená radarovým zariadením. V skutočnosti sa na Hashimotovej lodi uskutočnil experiment - štúdium fungovania radaru v rôznych podmienkach plavby, pretože dovtedy japonské ponorky bojovali „naslepo“. V septembri 1943, o šesť mesiacov neskôr, už Hashimoto velil ďalšej lodi, RO-44. Na ňom pôsobil v regióne Šalamúnových ostrovov ako lovec amerických transportov. V máji 1944 prišiel rozkaz poslať nadporučíka Hashimota do Jokosuky, kde sa staval čln I-58 podľa nového projektu. Podiel jeho veliteľa pripadol na zodpovednú prácu pri dokončení a opätovnom vybavení člna na nosenie ľudských torpéd Kaiten.
„Kaiten“ (doslova „Turning the Sky“) bol názov pre miniatúrne ponorky určené len pre 1 osobu. Dĺžka miniponorky nepresahovala 15 metrov, priemer bol 1,5 metra, no niesla až 1,5 tony výbušnín. Samovražední námorníci nasmerovali tieto impozantné zbrane proti nepriateľským lodiam. Kaiten sa začal vyrábať v Japonsku v lete 1944, keď sa ukázalo, že iba oddanosť pilotov kamikadze a samovražedných námorníkov môže oddialiť moment vojenskej porážky krajiny. (Celkovo bolo pred koncom vojny vyrobených asi 440 kaitenov. Ich vzorky sú stále uložené v múzeách v tokijskej svätyni Jasukuni a na ostrove Etajima.)
Velenie zaradilo ponorku I-58 do oddielu Kongo. Následne si Hashimoto spomenul: „Bolo nás 15, ktorí sme absolvovali námornú školu s kurzom potápania. Ale v tom čase už väčšina dôstojníkov, ktorí kedysi tvorili našu triedu, zomrela v boji. Z 15 ľudí prežilo len 5. Zvláštnou zhodou okolností sa ukázalo, že všetci boli veliteľmi lodí patriacich konžskému oddielu. Člny z oddielu Kongo vypálili na nepriateľské lode celkovo 14 Kaitenov.
I-58 opustil Kure 18. júla 1945 a niesol šesť torpéd typu Kaiten. Pravda, dva museli byť poslaní (jeden po druhom) k nepriateľskému ropnému tankeru. Loď sa okamžite potopila. Hashimoto informoval svoj tím, že iniciatíva vznikla: "Ďakujem vám všetkým!" V tých istých vodách veliteľ člna očakával, že sa stretne s veľkým konvojom, ale 29. júla o 23:00 akustika zaznamenala jediný cieľ. Hashimoto nariadil, aby sa vynoril. Sám na most nevyliezol, pozorovanie horizontu zveril navigátorovi a signalistovi.
Ako prvý objavil cieľ navigátor. Hashimoto už vykonal ďalšie pozorovanie blížiacej sa mimozemskej lode cez okuláre periskopu. Napriek tomu, že nepriateľ bol stále vo veľkej vzdialenosti, veliteľ nariadil pripraviť torpédomety. Príslušný príkaz dostali posádky Kaitenu. Po určení kurzu a rýchlosti cieľa sa veliteľ začal približovať...
Keď výbuch otriasol krížnikom Indianapolis, McVeigh zvolal: „Bože! Opäť do nás vrazil kamikadze!“ Tentoraz sa Charles McVeigh mýlil. V tejto oblasti už japonské lietadlá neboli pánmi na oblohe, iba ponorka mohla prevážať a torpédovať krížnik.
...Ľudia sa motali vo vode a zúfalo mávali rukami. Dusili sa a lapali po dychu, zvíjali sa v strašných kŕčoch a stretli sa so smrťou... Ktosi vytrhol kapitána McVeigha z vody a hodil plť dovnútra k nohám šialených námorníkov prvého ročníka, ktorí sa tesne k sebe tlačili. Charles McVeigh nikdy nespoznal podriadeného, ktorému vďačil za záchranu. Až na siedmy deň ich stiahli z plte. Siedmy deň je 6. august 1945. V ten deň nad oceánom, nad miestom smrti v Indianapolise, preletel nad oceánom bombardér B-29 (Enola Gay), ktorý niesol na palube atómovú smrť, s láskou nazývanú „Baby“ a určenú pre japonské mesto Hirošima.
Plte sa stále hojdali na mŕtvom oceáne. Trpiaci kričali o pomoc. Z posádky Indianapolisu zomrelo 883 ľudí, polovica z nich odišla do morských hlbín spolu s loďou a zvyšok nevydržal smäd a zomrel bez čakania na pomoc.
Zachránení námorníci na Guame. Ako fungovala ponorka I-58? Zahraniční vojenskí historici, vrátane ruských, sa nad touto otázkou škrabú na hlave. Väčšina sa prikláňa k názoru, že do boku amerického krížnika narazil Kaiten. Vo serióznom diele „Ponorky zahraničných flotíl v druhej svetovej vojne“ sa teda hovorí:
"Cruiser Indianapolis" (USA).
Potopený torpédami riadenými ľuďmi."
Z iného zdroja:
„Ponorka I-58 potopila ľudskými torpédami americký krížnik Indianapolis.
Je známe, že washingtonskí sudcovia mali správu od istého Harryho Barka, v ktorej sa uvádzalo, že on, námorný dôstojník, ktorý skúmal zajaté japonské ponorky, počul v novembri 1945 príbeh strojného inžiniera I-58, ktorý sa zúčastnil poslednej vojenskej kampane. , ktoré boli podľa Kaitensa spustené na krížnik Indianapolis a že toto bol jeden z tých prípadov, kedy boli tieto zbrane úspešne použité.
Vo Washingtone sa verilo, že bývalý veliteľ I-58, vojnový zajatec Motitsura Hashimoto, by sa mohol stať mimoriadne dôležitým svedkom pri objasňovaní záhady smrti krížnika. Príbuzní námorníkov, ktorí na krížniku zahynuli, žiadali, aby bol kapitán Charles B. McVeigh prísne potrestaný ako hlavný vinník tragédie a japonský vojnový zajatec Hashimoto bol preklasifikovaný na vojnového zločinca.
Motitsura Hashimoto nemal právnika, svedčil cez tlmočníka. Predtým sa hovorilo, že vedel po anglicky, ale nie do takej miery, aby vedel odpovedať na zložité otázky sudcov. Prišiel moment, keď si Hashimoto myslel, že mu sudcovia neveria, dokonca spochybnili nákres manévrovania a útoku „I-58“, ktorý urobil vlastnými rukami. Hashimoto nechcel „stratiť tvár“, a tak naďalej trval na svojom. Súdu to však bolo jasné: v Hashimotovom konaní počas útoku na krížnik do seba veľa vecí nezapadalo v načasovaní vypustenia konvenčných torpéd a výbuchu v Indianapolise.
Vojenský súd uznal kapitána Charlesa Butlera McVeigha vinným z „trestnej nedbanlivosti“ a odsúdil ho na degradáciu a prepustenie z námorníctva. Rozsudok bol neskôr upravený. Minister námorníctva J. Forrestal vrátil McVaya do služby a vymenoval ho za náčelníka štábu veliteľa 8. námornej oblasti v New Orleans. O štyri roky neskôr bol McVeigh prepustený s hodnosťou kontradmirála a usadil sa na svojej farme. Viedol osamelý bakalársky život. 6. novembra 1968 spáchal Charles Butler McVeigh samovraždu zastrelením. Stal sa 884. obeťou v posádke Indianapolisu, ktorá prepravovala špeciálny náklad na ostrov Tinian.
Trasa a miesto smrti krížnika Indianapolis. Aký bol osud kapitána 3. hodnosti Motitsura Hashimota?
Po návrate z Washingtonu v roku 1946 bol Hashimoto ešte nejaký čas vo väzení, potom bol prevezený do zajateckého tábora a bol filtrovaný Američanmi. Opäť, samozrejme, boli výsluchy. Novinárov, ktorí chceli vedieť, či Hashimoto použil „Kaitens“ proti Indianapolisu, nebolo konca-kraja?
Po prepustení z tábora sa bývalý ponorkár stal kapitánom obchodnej flotily a plavil sa na lodi takmer rovnakou trasou ako na ponorkách „I-24“, „PO-31“, „I-158“, „PO -44", "I- 58": Juhočínske more, Filipíny, ostrovy Mariana a Caroline, náhodou išli na Havaj a San Francisco...
Motitsura Hashimoto, ktorý odišiel do dôchodku kvôli svojim rokom služby, sa stal mníchom v jednom z chrámov v Kjóte a potom napísal knihu „Sunk“, v ktorej sa naďalej držal verzie, že proti Indianapolisu použil konvenčné torpéda.
Mochitsura Hashimoto zomrel vo veku 59 rokov, v rovnakom roku (1968) ako Charles B. McVeigh. Takže zrejme to chcel osud.
17. apríla 2013
Letné noci nad oceánom v trópoch sú obzvlášť tmavé a mesačné svetlo len zvýrazňuje hrúbku a viskozitu tejto temnoty. Ťažký krížnik amerického námorníctva USS Indianapolis sa plavil vlhkou tmou noci z 29. na 30. júla 1945 a viezol 1200 členov posádky. Väčšina z nich spala, len tí, čo boli na stráži, boli hore. A čoho sa mohla silná americká vojnová loď v týchto vodách dlho očistiť od Japoncov?
Po zdrvujúcich porážkach v roku 1944 – v blízkosti Mariánskych ostrovov a Filipín – japonské cisárske námorníctvo, ktoré kedysi terorizovalo celý Tichý oceán, jednoducho prestalo existovať. Drvivá väčšina jej bojových jednotiek ležala na dne a tých pár veľkých lodí, ktoré prežili, dokončili lietadlá z lietadlových lodí 5. flotily priamo v prístave námornej základne Kure, symbolu Krása a pýcha Japonska z jej námornej sily a celého národa je nádherné Yamato, najmocnejšie zo všetkých, ktoré ľudstvo vytvorilo bojové lode, — bola potopená lietadlom admirála Marka Mitschera 7. apríla 1945 počas poslednej plavby bojovej lode k brehom Okinawy. Yamato nezachránilo ani nezvyčajne hrubé pancierovanie, ani konštrukčné prvky, vďaka ktorým sa loď veľmi ťažko potápala, ani dvesto protilietadlových diel, ktoré zmenili oblohu nad bojovou loďou na súvislú ohnivú oponu.
Čo sa týka japonského letectva, nikto ich už nebral vážne. Veteráni, ktorí porazili Pearl Harbor, zomreli v Midway a na Šalamúnových ostrovoch; a začínajúci piloti sa stali ľahkou korisťou pre oveľa skúsenejších a oveľa lepšie vycvičených pilotov mnohých amerických stíhačiek. Vojna sa neúprosne valila k víťaznému koncu pre Ameriku.
Krížnik Indianapolis (foto 7.10.1945)
Je pravda, že zostali piloti kamikadze, nebojácne baraniace lode, ale cez vzdušné bojové hliadky a hustú protilietadlovú paľbu sa k cieľu dostali len niektorí, takže dopad týchto zbraní bol skôr čisto psychologický. Jeden taký samovražedný atentátnik narazil na palubu Indianapolisu počas bojov o Okinawu, ale čo už? Došlo k požiaru (ktorý bol rýchlo uhasený), niektoré veci boli zničené alebo poškodené... a to bolo všetko.
Boli straty, ale posádka na to reagovala ľahostajnosťou ostrieľaných vojakov - koniec koncov, v dôsledku tohto útoku išiel krížnik na opravu do San Francisca, kde zostal dva mesiace od vojny. Je oveľa krajšie piť whisky na pláži, ako čakať, kým vám ďalší bláznivý Japonec spadne na hlavu. Vojna sa blíži ku koncu – a umieranie na konci dňa je dvojnásobne urážlivé.
Bolo tiež možné naraziť na nejakú podvodnú nepriateľskú ponorku - podľa údajov tajných služieb určitý počet týchto osamelých morských vlkov stále lovil vo vodách Tichého oceánu a hľadal nechránené ciele pre útok - ale pre vysokú rýchlosť vojnová loď pravdepodobnosť takéhoto stretnutia je veľmi malá (oveľa menšia ako riziko pádu pod kolesá auta pri prechádzaní cez ulicu v New Yorku).
Takéto myšlienky však na palube Indianapolisu zamestnávali málokoho – nech hlava týchto problémov bolí toho, kto má podľa štátu na takúto chorobu nárok. Napríklad kapitán McVeigh.
Veliteľ krížnika
Veliteľ krížnika, kapitán Charles Butler McVeigh, mal štyridsaťšesť rokov, bol skúseným námorníkom, ktorý sa zaslúžene ocitol na veliteľskom mostíku ťažkého krížnika. S vojnou s Japonskom sa stretol v hodnosti veliteľa, bol hlavným dôstojníkom krížnika Cleveland a zúčastnil sa mnohých bitiek, vrátane dobytia ostrovov Guam, Saipan a Tinian a najväčšej bitky v histórii námornej vojny pri záliv Leyte; získal Striebornú hviezdu. A v tú noc, napriek neskorej hodine – jedenástej večer – nespal. Na rozdiel od väčšiny svojich podriadených vedel McVeigh oveľa viac než ktokoľvek z nich a toto poznanie mu vôbec nepridalo na pokoji.
...Všetko to začalo v San Franciscu. Opravy lode v lodenici na ostrove Mar, asi dvadsať míľ od mesta, sa blížili ku koncu, keď McVeigha nečakane zavolali do veliteľstva námornej základne v Kalifornii. Prijatý príkaz bol stručný: „Vyrobte loď na cestu. A potom prišiel rozkaz presunúť sa do inej lodenice, Hunter Points, a počkať na príchod vysokopostavených hostí z Washingtonu. Čoskoro sa na krížniku objavil generál Leslie Groves, šéf tajného „Projektu Manhattan“ (a McVeigh, prirodzene, netušili, čo je podstatou tohto projektu) a kontradmirál William Parnell.
Vysokopostavení predstavitelia kapitánovi stručne načrtli podstatu veci: krížnik musí so sprievodnými osobami vziať na palubu špeciálny náklad a bezpečne ho dopraviť na miesto určenia. Nepovedali kde, veliteľ to musel zistiť z balíka, ktorý mu odovzdal náčelník štábu pod vedením najvyššieho veliteľa ozbrojené sily Americký admirál William D. Leahy. Balíček zdobili dve pôsobivé červené pečiatky: „Prísne tajné“ a „Otvorené na mori“. Kapitán tiež nebol informovaný o povahe nákladu, Parnell povedal: „Ani veliteľ, ani najmä jeho podriadení o tom nemajú vedieť. Ale starý námorník inštinktívne pochopil: tento prekliaty špeciálny náklad je drahší ako samotný krížnik a dokonca aj životy celej jeho posádky.
Časť nákladu bola umiestnená v hangári hydroplánu a druhá časť - pravdepodobne najdôležitejšia (zabalená v obale pripomínajúcom impozantne veľký box na dámske klobúky) - v kabíne veliteľa. Tichí sprievodní dôstojníci sa usadili na rovnakom mieste. Keď si Charles McVeigh všimol emblémy chemických síl na nich, pomyslel si s odporom skutočného vojaka zvyknutého na čestné spôsoby boja: „Naozaj som nečakal, že skončíme s bakteriologickou vojnou! Nepovedal však nič nahlas – dlhoročná služba v námorníctve ho naučila vedieť držať jazyk za zubami vo vhodných situáciách. Ale kapitánovi sa celý tento príbeh nepáčil od samého začiatku - bolo v ňom niečo príliš zlovestné...
Smrteľný náklad
Ťažký krížnik Indianapolis bol položený 30. marca 1930. Loď bola spustená na vodu 7. novembra 1931 a uvedená do prevádzky 15. novembra 1932. Celkový výtlak lode je 12 755 ton, dĺžka 185,93 m, šírka 20,12 m, ponor 6,4 m. Krížnik dosahoval rýchlosť až 32,5 uzla s výkonom turbíny 107 000 koní. Výzbroj lode pozostávala z deviatich 203 mm kanónov v troch vežiach, 8 127 mm kanónov a 28 protilietadlových kanónov rôznych kalibrov. Loď mala dva katapulty a štyri lietadlá. Posádka lode v roku 1945 bola 1 199 ľudí.
Krížnik Indianapolis sa aktívne zúčastnil vojny s Japonskom. Večer 20. februára 1942 krížnik podnikol svoju prvú bitku, keď na formáciu amerických lodí zaútočilo osemnásť japonských bombardérov. V tejto bitke stíhačky z lietadlovej lode a protilietadlová paľba zo eskortných lodí zostrelili šestnásť japonských lietadiel a neskôr dva hydroplány sledujúce americké lode. 10. marca 1942 zaútočilo 11. operačné veliteľstvo, ktoré zahŕňalo Indianapolis, japonské základne na Novej Guinei. Podarilo sa im spôsobiť ťažké škody na japonských vojnových lodiach a transportných lodiach. Po tejto bitke krížnik sprevádzal konvoj do Austrálie a prešiel opravami a modernizáciou.
Od 7. augusta 1942 sa krížnik zúčastnil operácií pri Aleutských ostrovoch. V januári 1943 Indianapolis delostreleckou paľbou zničil transport Akagane Maru naložený muníciou. Po opravách na ostrove Mar sa krížnik vrátil do Pearl Harbor, kde sa stal vlajkovou loďou veliteľa 5. flotily, viceadmirála Raymonda Spruancea. 10. novembra 1943 sa Indianapolis zúčastnil invázie na Gilbertove ostrovy. 19. novembra Indianapolis ako súčasť oddielu krížnikov bombardoval atol Tarawa a ostrov Makin. 31. januára 1944 sa krížnik zúčastnil ostreľovania ostrovov atolu Kwajelein. Počas marca a apríla sa Indianapolis zúčastnil útokov na Západné Karolíny. V júni sa krížnik aktívne zúčastnil invázie na Mariánske ostrovy. Po absolvovaní pravidelných opráv v námornej lodenici na ostrove Mar sa krížnik 14. februára 1945 stal súčasťou formácie vysokorýchlostných lietadlových lodí viceadmirála Marka Mitschera. Od 19. februára poskytovala formácia krytie pri vylodení na ostrove Iwo Jima. 14. marca 1945 sa Indianapolis zúčastnil na dobytí Okinavy. 31. marca si signalisti krížnika všimli japonskú stíhačku, ktorá začala takmer zvisle klesať na most krížnika. Lietadlo bolo poškodené protilietadlovou paľbou, no japonský samovražedný pilot zhodil z osemmetrovej výšky bombu a narazil do zadnej časti hornej paluby. Bomba, ktorá prerazila všetky paluby krížnika a dno, explodovala a na niekoľkých miestach poškodila spodok lode. Naplnilo sa niekoľko kupé, zahynulo 9 námorníkov. Indianapolis sa vlastnou silou dostal do lodenice na ostrove Mar.
Posádka a pasažieri (dôstojníci armády a námorníctva sa vracali na Havaj na palube Indianapolis) prejavili veľkú zvedavosť na záhadnú „škatuľu na klobúky“. Akékoľvek pokusy zistiť niečo od tichých strážcov však boli úplným zlyhaním.
16. júla 1945 o 08:00 ťažký krížnik Indianapolis odvážil kotvu, minul Zlatú bránu a vstúpil do Tichého oceánu. Loď nastavila kurz na Pearl Harbor, kam bezpečne dorazila po tri a pol dňoch – takmer celý čas plnou rýchlosťou.
Pobyt na Oahu bol krátky – len pár hodín. Krížnik spustil ľavú kotvu a po práci s motormi strčil kormou do móla. Pasažieri vystúpili a loď rýchlo nabrala palivo a zásoby a opustila Pearl Harbor len šesť hodín po prílete.
Indianapolis dorazil na ostrov Tinian v súostroví Mariany v noci 26. júla. Mesiac stúpajúci nad oceán zalial svojím smrteľne prízračným svetlom nekonečne sa valiace reťazce vĺn, ozdobené bielymi chocholmi hrebeňov, smerom k piesočnatému pobrežiu. Primitívna krása tohto predstavenia kapitána McVeigha vôbec nepotešila: kvôli vlnám a hĺbkam nie je možné priblížiť sa k pobrežiu a potom tento prekliaty mesiac visí nad hlavou ako obrovská svetlica a otáča všetky lode na ostrovnej ceste. na ideálne ciele pre nočné torpédové bombardéry. Americké lietadlá úplne ovládli oblohu nad Mariánmi, no McVeigh si už dostatočne naštudoval zúfalstvo samurajov a ich záľubu v dobrodružných vyvádzaniach.
O niekoľko dní neskôr, keď bola zhodená bomba, posádka lietadla Enola Gay urobila zlovestný a smutný nápis „Dar pre duše mŕtvych členov posádky Indianapolis“!
Ale všetko vyšlo. Za úsvitu sa k Indianapolisu priblížil samohybný čln s veľkými výstrelmi z velenia miestnej posádky - na ostrove bola letecká základňa, odkiaľ „superpevnosti“ B-29 odlietali bombardovať metropolu Japonskej ríše. Rýchlo sa zbavili špeciálneho nákladu - nezostalo z neho nič: niekoľko krabíc a notoricky známa „škatuľa na klobúky“. Ľudia pracovali rýchlo a harmonicky, poháňaní prísnym rozkazom a nevedomou túžbou rýchlo sa zbaviť tohto tajomného haraburdia spolu s jeho pochmúrnym sprievodom vtipov, ktorý nereagoval. Kapitán McVeigh sledoval vykladanie so zmiešanými pocitmi: precízne vykonanie rozkazu potešilo srdce starého sluhu, no pocit naplnenia dlhu sa miešal s niečím iným, nepochopiteľným a znepokojujúcim. Veliteľ sa zrazu pristihol pri myšlienke, že by dal veľa za to, aby nikdy nevidel túto hlúpu „hatbox“ v jeho očiach... Dieselový motor začal klopať na čln, posádka lodníka odstránila kotviace laná. Kapitán Parsons, ktorý mal na starosti vykladanie (alias „Yuja“ – všetci, čo ho sprevádzali, mali prezývky ako chicagskí gangstri), sa zdvorilo dotkol priezoru svojej čiapky a z odchádzajúcej samohybnej pištole zakričal na McVeigha: „Ďakujem za vašu prácu, kapitán! Veľa štastia!".
Čudné poradie
Ťažký krížnik zostal ešte niekoľko hodín na otvorenej ceste Tinian a čakal na ďalšie rozkazy od veliteľstva Tichomorskej flotily. A bližšie k poludniu prišiel rozkaz: "Pokračovať na Guam."
A potom sa začalo niečo nepochopiteľné. Kapitán McVeigh celkom oprávnene predpokladal, že jeho loď bude na Guame meškať: takmer tretinu posádky Indianapolis tvorili čerství regrúti, ktorí ešte nevideli more (nehovoriac o tom, že cítili pušný prach!), a pre nich bolo naliehavo potrebné vykonať celý cyklus. bojového výcviku.
A vlastne, kam a prečo v súčasnosti poslať vojnovú loď tejto triedy? S kým bojovať? Kde je nepriateľ, ktorý by mohol byť dôstojným cieľom pre osempalcové delá ťažkého krížnika? Možno neskôr, keď sa začne dlho plánovaná operácia Ľadovec - invázia na samotné japonské ostrovy - o ktorej sa hovorí v centrále (a nielen v centrále), potom áno. Krížnik už musel poskytnúť palebnú podporu výsadku – jeho veliteľ túto prácu dobre pozná. Ale teraz? Načo voziť loď z jedného bodu oceánu – z Mariánskych ostrovov na Filipíny – do iného, horiace palivo, ak je prítomnosť krížnika v akomkoľvek tichomorskom regióne z vojenského hľadiska ekvivalentná?
Ukázalo sa však, že logika vyššieho námorného veliteľa oblasti, komodora Jamesa Cartera, sa trochu líšila od logiky kapitána Charlesa McVeigha. Carter kategoricky povedal veliteľovi krížnika, že oceán je dostatočne priestranný a môžete študovať kdekoľvek. McVeighove odkazy na skutočnosť, že už počas prechodu Indianapolisom zo San Francisca do Pearl Harbor sa ukázalo, že jeho tím nie je pripravený riešiť vážne bojové misie, na komodora nijako nezapôsobili. "Šéf má vždy pravdu!" - tento aforizmus platí všade.
Carter mal posledné slovo a veliteľ krížnika mlčky držal čiapku. Napriek tomu McVeigh nadobudol dojem, že sa jeho loď snažia čo najrýchlejšie zatlačiť kamkoľvek, zbaviť sa ho, ako keby na stožiari Indianapolisu viala žltá karanténna vlajka – ako nad morovou loďou.
Okrem toho kapitán nedostal žiadne informácie o prítomnosti alebo neprítomnosti nepriateľských ponoriek v oblasti plavby lode, nebolo tam aspoň pár fregát alebo torpédoborcov na eskortu a v zálive Leyte (kam mal krížnik ísť) vôbec ho nečakali a ani ho nepoznali, že k nim vôbec smeruje.
...A teraz Indianapolis otvára temnú hladinu nočného oceánu a za kormou zanecháva bielo spenenú stopu lámačov žiariacich v tme. Lag rýchlo odpočítava míľu za míľou, akoby loď utekala pred tým, čo urobil – aj keď nie z vlastnej vôle...
Morské kamikadze
Ponorka „I-58“ pod velením kapitána 3. hodnosti Motitsuro Hashimoto bola pri Mariánskych ostrovoch už deviaty deň. Tu sa línie mnohých amerických komunikácií spojili do pevného uzla a je oveľa pohodlnejšie zachytiť ich lode tu ako ďalej v oceáne, kde konvoje a jednotlivé lode sledujú svojvoľné kurzy, čo výrazne znižuje pravdepodobnosť odhalenia nepriateľa. Pravda, táto oblasť je nebezpečnejšia – neustále nad ňou prelietavajú pobrežné lietadlá a protiponorkové Catalinas – ale takémuto riziku sa nedá vyhnúť a pre skutočného bojovníka je prijateľné.
Ponorka "I-58" (foto 4.1.1946)
Ale práve kvôli týmto prekliatym hydroplánom Yankees “I-58” pred pár dňami premeškali skvelú príležitosť zaútočiť na objavený veľký vysokorýchlostný cieľ, ktorý smeroval kamsi na západ, do Tinianu. Vďaka rádiometrickým pracovníkom včas zbadali hliadkovú „lietajúcu loď“ a „I-58“ išla do šetriacej hĺbky. Ukázalo sa však, že je nemožné prenasledovať nepriateľa v ponorenej pozícii - nebola dostatočná rýchlosť - a Hashimoto s ľútosťou opustil torpédový útok. Vodiči torpéd Kaiten ovládaných ľuďmi, ktorí sa chceli pustiť do boja, boli ešte viac rozrušení, horeli túžbou čo najskôr položiť život za milovaného Tenna - cisára Na palube bolo šesť Kaitenov I-58. Tieto torpéda - námorný analóg pilotov kamikadze - vyzerali skôr ako miniatúrne ponorky než torpéda v obvyklom zmysle slova. Nezapadali do torpédometov, ale boli pripevnené priamo na palubu ponorky. Bezprostredne pred útokom – keď padlo takéto rozhodnutie – vodiči vliezli do svojich mini člnov cez špeciálne prestupové prielezy, zvnútra ich zrazili latami, odpojili z nosnej lode, naštartovali motor na peroxid vodíka a vydali sa v ústrety svojmu vlastným vyvoleným osudom.
Ľudské torpédo nieslo trikrát viac výbušnín (v porovnaní s konvenčným japonským torpédom Long Pike), a preto sa predpokladalo, že poškodenie, ktoré spôsobilo na podvodnej časti napadnutej lode, bolo oveľa výraznejšie a zdá sa, že to tak aj skutočne bolo . Šťastie sa na japonskú ponorku usmialo práve včera: „I-58“ narazila dvoma „Kaitens“ (boli vypustení jeden po druhom) na jednom veľkom tankeri. Napadnutá loď sa potopila tak rýchlo, akoby jej bolo naraz vytrhnuté celé dno; a Hashimoto zablahoželal svojej posádke k ich prvému bojovému úspechu. Veliteľ I-58 nebol v žiadnom prípade oklamaný, dokonale pochopil, že vojna bola stratená a že žiadna z jeho snáh nezachráni Japonsko pred nevyhnutnou porážkou. Skutočný samuraj však takéto myšlienky oslabujúce ducha zaháňa: existuje povinnosť bojovníka, ktorú treba vykonávať so cťou, bez akéhokoľvek nedôstojného zaváhania. Lietadlo je však pre ponorku príliš nebezpečným nepriateľom, prakticky nedostupným pre odvetný útok. . Len sa pred ním môžeš skrývať...
Keď sa o niekoľko dní neskôr rovnaký povrchový cieľ objavil na obrazovke radaru I-58, pre úspešný útok nedošlo k žiadnemu rušeniu...
Veliteľ ponorky
Motitsuro Hashimoto sa stal ponorkovým povolaním. V námornej škole na ostrove Etajima podľa tradície posielali najlepších absolventov na ťažké delostrelecké lode, priemerných do letectva a ponoriek. Úžasný fakt pre flotilu, ktorá ako prvá vytvorila údernú silu lietadlovej lode, vyvinula taktiku pre jej bojové použitie a aplikovala teóriu do praxe s úžasnými výsledkami! A podcenenie úlohy ponoriek viedlo k iracionálnym výdavkom podmorských síl japonského cisárskeho námorníctva.
Ale aj v takýchto podmienkach dosiahli Japonci určitý úspech. Boli to ponorky, ktoré dokončili lietadlové lode Yorktown na Midway a Wasp na Šalamúnových ostrovoch. Obľúbeným snom každého ponorkového dôstojníka bolo potopiť bojovú loď a Hashimoto, ktorý bol veliteľom niekoľkých ponoriek, nebol výnimkou z tohto pravidla.
...O 23.00 29. júla bolo prijaté hlásenie zo sonaru: bol zistený hluk vrtúľ cieľa pohybujúceho sa protikurzom. Veliteľ nariadil výstup.
Navigátor ako prvý vizuálne zistil nepriateľskú loď a okamžite dostal správu o výskyte značky na obrazovke radaru. Po výstupe na horný navigačný most bol Hashimoto osobne presvedčený: áno, na obzore je čierna bodka; Áno, je stále bližšie.
„I-58“ sa opäť ponoril - nebolo vôbec potrebné, aby americký radar detekoval loď. Rýchlosť pohybu cieľa je slušná a nepriateľ môže ľahko uhnúť. A ak si ich nepriateľ nevšimne, stretnutie je nevyhnutné - kurz lode vedie priamo k ponorke.
Veliteľ sledoval cez okulár periskopu, ako sa bod zväčšuje a mení sa na siluetu. Áno, veľká loď - veľmi veľká! Výška stožiarov (pri dvadsiatich kábloch sa to už dá určiť) je viac ako tridsať metrov, čo znamená, že pred ním je buď veľký krížnik, alebo dokonca bojová loď. Lákavá korisť!
Sú dve možnosti útoku: buď vypustíte luky na Američana ventilátorom so šiestimi torpédami, alebo použijete Kaitens. Loď sa pohybuje rýchlosťou najmenej dvadsať uzlov, čo znamená – s prihliadnutím na chyby vo výpočte salvy – môžeme dúfať, že nás zasiahne jedno alebo dve, maximálne tri torpéda. Na palube I-58 neboli žiadne samonavádzacie akustické torpéda - takéto zbrane sa v japonskom cisárskom námorníctve objavili príliš neskoro. Bude pár Long Peaks stačiť na prelomenie chrbta ťažkého krížnika?
„Kaiten“ so svojím silným nábojom je spoľahlivejší a systém navádzania človeka nie je o nič menej – ak nie viac – účinný ako sofistikovaná technológia. Okrem toho sa vodiči Kaitenu, ktorí sa ponáhľali zomrieť so cťou, správali príliš expanzívne a svojou horlivosťou znervózňovali zvyšok posádky. Skutočný ponorkár musí byť v pohode a pokojný, pretože najmenšia chyba jedného môže viesť k tomu, že sa loď pre každého zmení na jednu priestrannú oceľovú rakvu. Preto Hashimoto nebol proti tomu, aby sa čo najrýchlejšie zbavil samovražedných atentátnikov.
Veliteľ I-58 vzlietol z periskopu a hodil krátka fráza: „Vodiči „päť“ a „šesť“ zaberajú svoje miesta!“ Námorné kamikadze - "Kaitens" - nemali mená, boli nahradené sériovými číslami.
Odplata
Keď voda pretkaná ohňom a dymom stúpala ponad Indianapolis, Charles McVeigh si myslel, že krížnik opäť zasiahol kamikadze. Veliteľ lode urobil chybu...
Lietadlo a Kaiten niesli približne rovnaké množstvo výbušniny, ale dopad podvodnej explózie bol oveľa silnejší. Krížnik sa okamžite potopil a triasol sa pod zúrivým tlakom mora rútiaceho sa do obrovskej diery (vodotesné prepážky najbližšie k bodu dopadu sa zdeformovali a praskli). Viac ako polovica jej posádky - tí, ktorí boli v strojovni alebo spali v kokpitoch - okamžite zomrela. Ako sa však neskôr ukázalo, ich osud nebol najhorší.
Vo vode skončilo viac ako päťsto ľudí vrátane zranených. Do vody sa dostala krv a aká by mohla byť najlepšia návnada pre žraloky? A žraloky sa objavili a krúžili okolo námorníkov vo vode a metodicky chytili ich obete. A pomoc stále neprichádzala...
Na Guame (kde, ako už bolo spomenuté, krížnik vôbec nečakali) sa dozvedeli, že Indianapolis nedorazil na miesto určenia, pričom poslali lode a lietadlá hľadať, pričom našli a pozbierali preživších...
Z 1199 ľudí, ktorí boli na krížniku v čase útoku I-58, sa zachránilo 316 ľudí. Nie je známe, koľko ich bolo zo žraločích zubov, ale 88 tiel vyzdvihnutých z vody bolo zohavených predátormi a mnohí preživší mali stopy po uhryznutí.
Indianapolis bola poslednou veľkou americkou vojnovou loďou potopenou vo vojne v Tichomorí a veľa o okolnostiach potopenia krížnika zostáva záhadných. A najzaujímavejšie je nasledovné: ak by sa Catalina, ktorá sa náhodou odchýlila (kvôli poruche navigačného zariadenia) z bežnej hliadkovej trasy, nedostala po I-58 pod vodu, potom by Indianapolis mal každý šanca skončiť na dne o niekoľko dní skôr, teda keď na palube boli komponenty dvoch (alebo dokonca troch) atómových bômb. Tie isté, ktoré boli zhodené na japonských mestách.
Dva osudy
Kapitán Charles Butler McVeigh prežil potopenie svojej lode. Prežil, len aby ho postavili pred súd pre obvinenia z „trestnej nedbanlivosti, ktorá mala za následok smrť veľkého počtu ľudí“. Bol degradovaný a vyhodený z námorníctva, no neskôr ho minister námorníctva priviedol späť do služby a vymenoval ho za veliteľa 8. námornej oblasti v New Orleans. Z tohto postu odišiel o štyri roky neskôr v hodnosti kontradmirála. McVeigh viedol na svojej farme slobodný život až do 6. novembra 1968, kedy starý námorník spáchal samovraždu zastrelením. prečo? Považoval sa za zapleteného do tragédie v Hirošime a Nagasaki a za vinníka smrti takmer deväťsto ľudí z posádky Indianapolisu?
Američania súdili aj veliteľa I-58 Motitsura Hashimota, ktorý na konci vojny skončil ako vojnový zajatec. Sudcovia sa pokúsili prinútiť japonskú ponorku, aby odpovedala na otázku: „Ako bolo potopené Indianapolis? Presnejšie, ako bol potopený - konvenčnými torpédami alebo Kaitens? Veľa záviselo od odpovede: ak Hashimoto použil „Long Peaks“, potom bol McVeigh vinný zo smrti svojej lode, ale ak boli použité ľudské torpéda... Potom bolo z nejakého dôvodu obvinenie z nedbanlivosti proti McVeighovi zrušené, ale Hashimoto sa automaticky stal vojnovým zločincom. Je jasné, že Japonci sa nad touto vyhliadkou vôbec neusmiali a tvrdohlavo obhajovali verziu potopenia amerického krížnika konvenčnými torpédami. Rozhodcovia nakoniec nechali tvrdohlavého samuraja na pokoji.
V 46. sa vrátil do Japonska, prešiel filtráciou a úspešne odolal tlaku novinárov, ktorí chceli vedieť pravdu o noci z 29. na 30. júla 1945. Bývalý ponorkár sa stal kapitánom obchodnej flotily a po odchode do dôchodku sa stal bonzom v jednej zo šintoistických svätýň v Kjóte. Veliteľ I-58 napísal knihu Sunken, ktorá hovorí o osude japonských ponoriek, a zomrel v roku 1968 - v tom istom roku ako bývalý veliteľ Indianapolis - bez toho, aby povedal všetko o smrti tejto lode.
Vladimír Kontrovský
Dozviete sa o tajomnom a úžasnom
Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého bola vytvorená táto kópia -
Kolegom predstavujem môj druhý dokončený model hladinovej lode. Ide o model amerického ťažkého krížnika z druhej svetovej vojny Indianapolis z Akadémie.
Prototyp:
Ťažký krížnik amerického námorníctva Indianapolis (CA-35) patrí do triedy Portland (2 jednotky). Krížnik sa stal notoricky známym po jej smrti s veľkým počtom obetí 29. júla 1945 v dôsledku torpédového útoku japonskej ponorky I-58.
Výtlak: štandardných 11180 ton, plných 15002 ton (pre rok 1945). Dĺžka - 185,9 m, Šírka - 20,1 m, Ponor 6,4 m.
Power Point:
4 šachty, 4 Parsons TZA, 8 kotlov White-Forster. Celkový výkon - 107 000 hp. Rýchlosť - 32,5 uzlov. Cestovný dosah - 8700 míľ/15 uzlov.
Zbraň: (v čase smrti)
9 (3x3) 203mm kanónov, 55 kalibrov dlhých, 8 (8x1) 127mm kanónov, 25 kalibrov dlhých, 24 (6x4) 40mm kanónov Bofors, 16 (8x2) 20mm Oerlikon kanónov
1 katapult, 3 hydroplány SC-1 Seahawk
Posádka - 100 dôstojníkov a 1092 nižších hodností (stav z roku 1945).
Položený 31. marca 1930 v lodenici New York Shipbuilding Company v Camdene. Spustená 7. novembra 1931 a prevelená do flotily 15. novembra 1932. Cena lode bola 11 miliónov dolárov v cenách z roku 1932.
Indianapolis bol pôvodne postavený ako vlajková loď Fleet Reconnaissance Force. V tejto funkcii zostal počas hlavnej časti svojej kariéry. Nebudem vás nudiť podrobnosťami o jeho rušnej službe. Zaznamenám hlavné body jeho kariéry.
Pred vojnou krížnik pôsobil ako „prezidentská jachta“ trikrát v rokoch 1933, 1933 a 1936. Celú vojnu strávil ako súčasť americkej tichomorskej flotily. Počas tejto doby prešiel niekoľkokrát opravami a modernizáciami. Až do operácie na dobytie Okinawy sa krížnik šťastne vyhýbal poškodeniu. V skorých ranných hodinách 31. marca 1945 bol krížnik vážne poškodený v dôsledku útoku kamikadze. Pre prehľadnosť uvádzame diagram poškodenia:
Podrobnejšiu správu o škodách nájdete na: Správa o škodách na USS Indianapolis
V dňoch 16. – 26. júla 1945, hneď po dokončení opráv a modernizácie, krížnik úspešne splnil úlohu dopraviť komponenty atómovej bomby zo San Francisca na atol Tinian. Počas medzizákladného prechodu na Leyte 28. júla 1945 bol krížnik potopený 2 torpédami z japonskej ponorky I-58. Z 1 199 ľudí prežilo po 4 dňoch vo vode len 321 ľudí. Približne 300 námorníkov zomrelo priamo pri výbuchoch torpéd, ostatní sa stali obeťami podchladenia, smädu a žralokov. Dôvodom takého počtu obetí bola malátnosť varovnej služby lodnej dopravy. Núdzový signál prijímali tri stanice, no z rôznych dôvodov mu nepripisovali náležitú dôležitosť.
Počas vojnových rokov získal krížnik 10 bojových hviezd.
Model
Model bol zostavený na základe stavu v čase smrti. Základom všetkého je sada plastu od Akadémie. Vzhľadom na nie príliš vyspelé „horné+spodné“ delenie karosérie je samotná zostava skôr kópiou ako konkurenčná zostava od Trumpetera. Na drobnosti som použila aj sady doplnkov od Pontosu.
Plast je vynikajúcej kvality: nelúpa sa, je stredne mäkký. V oblasti drieku na oboch poloviciach trupu boli menšie stopy po ponoroch.
Sedenie častí je veľmi dobré, nespomínam si na žiadne konkrétne problémy okrem polovičiek tela. Pri zostavovaní tela boli v miestach, kde začínala imitácia pancierového pásu, schody, ktoré nebolo príliš vhodné na spracovanie.
Obliečky boli na karosérii imitované pomocou autoprimeru, ale s výsledkom ešte nie som úplne spokojný, potrebujem sa v tom zlepšiť.
Teraz o zmenách:
Zostava nie je bez hardvérových chýb. Najvýraznejšou „zárubňou“ sú zátvorky vrtuľové hriadele: ak je daný jeden jednoduchý, mali by byť dva: jeden dvojitý a jeden jednoduchý, opravené plastom. Zároveň som vymenil plastové hriadele za kovové.
Tvar a veľkosť listov vrtule, pôvodné sú menšieho priemeru a ich okraj nie je okrúhly, ale mierne tupý. No a samotné čepele som musel zbrúsiť na viac-menej veľkoplošnú hrúbku.
Zdroj: 
Revízia: 
Kotviaca tyč, alebo skôr vzájomná poloha bočnej a palubnej tyče v plaste, je nesprávna, ak zostane tak, kotevná tyč bude trčať dopredu, čo je príliš revolučné.
Potrebujeme ich od seba posunúť, ale tu som urobil chybu a posunul som tie palubovky (dozadu), no mal som posunúť bočné (dopredu).
Kolega pnk66 mi pomohol prísť na tento problém, ale už bolo neskoro, nejako nečakane rýchlo som prerobil fairleads na palube.
Pontos navrhuje použiť leptanú palubu, existuje veľa segmentov, musím povedať, že mi to spôsobilo ťažkosti - nemohol som skutočne správne prilepiť oceľový lept na plast, neustále som musel lepiť okraje. Čo sa mi páčilo, boli leptané šablóny na aplikáciu „protišmyku“, veľmi pohodlná vec.
Keď som sa popasoval s leptanými palubami, rozhodol som sa opustiť drevenú samolepku na predpolie, najmä preto, že tam bolo maľované drevo.
Hydroplány museli byť upravené, tie pôvodné boli veľmi zjednodušené. Pontos dáva len leptané skrutky. Z tenkého plastu som vyrobil lem okolo motora, zospodu som skúsil urobiť prívod vzduchu a zo samolepiacej fólie som vyrobil roletu. Viditeľná časť motor bol imitovaný z drôtu. Odrezal som umelú hmotu predstavujúcu vrchlík, urobil som priehlbinu napodobňujúcu kokpit a navrchu som ho prelepil leptanou väzbou. Nálepky s číslami som si zobral zo stavebnice „železničiarov“. Anténne naťahovače vyrobené z korálkovej nite.
„Bofors“ a „Oerlikons“ vyzerajú veľmi brutálne, Pontos ich navrhuje úplne nahradiť, čo je celkom opodstatnené. Jediná poznámka je, že sústružené hlavne týchto systémov sa u Pontosu líšia len tvarom, kaliber je rovnaký.
Tu som zostavil túto unikátnu tabuľku, je jasné, že sudy od Master Model sú bezkonkurenčné a Voyager je veľmi tvrdý UG.
Použité majstrovské sudy. Pred inštaláciou som ich začiernil, aby som ich nezafarbil. Bofory som pri montáži nalepil na model príliš skoro, čím som sa odsúdil na ich neustále opravovanie a hľadanie odtrhnutých sudov.
Ostatné úpravy boli drobné: pôvodné reflektory som vymenil za živicové z Arsenalu, paravany od Northstar a úplne holý navigačný mostík som naplnil prístrojmi a stoličkami podľa nákresu.
Špeciálne poďakovanie patrí Pontosu za sústružené časti nosníka a leptané radarové vybavenie, ktoré je po zložení dokonca škoda natrieť
Na základe fotografií som doplnil signálne svetlá a reproduktory. Aj takeláž bola vykonaná podľa fotografie. Vlajky - obtlačok prenesený na fóliu.
Maľované akrylom. Farba bola zmiešaná s okom pre spodnú časť trupu, spodnú stranu GSI H54 Navy Blue, hornú stranu a nadstavbu GSI H53Gray, palubu Tamiya XF-50 Field Blue. Trochu som poumývala a pridala trochu odkvapkania.
Výstavba trvala s prestávkami jeden rok. Je to samozrejme dlhá doba, ale život vám nedovolí relaxovať a iné projekty vás rozptyľujú...
Loď pri prvom pokuse tvrdošijne odmietla fotiť, nestihol som ju ani začať fotiť, keď sa na ňu zrútila zle zaistená lampa, poškodila sa koľajnica pri stopke a tá tvrdohlavá chytený.
Použité doplnkové sady:
- Pontos 35017F1 a Pontos 35017F1 Advaced Plus, (v zásade existuje súprava, ktorá ich spája, 37017F1, ale nenašiel som to, musel som to vziať „hromadne“).
- L "Arsenal AC 35077 "Zariadenie navigačného mostíka" existujú tri typy zariadení (cieľový riaditeľ, riaditeľ torpéda, pelorus)
- L "Arsenal AC 35065 - 36-palcový vyhľadávací svetlomet a AC 35074 - 24-palcový vyhľadávací svetlomet, AC 35064 12-palcové signálne svetlá.
- NorthStar NSA350094 USN Stredný paravan pre U.S. Námorný krížnik
- Sústružené sudy Oerlikon a Bofors od Master Model
No a tu je fotka hotového diela:
Niektorí ľudia veria, že vojny menia históriu. Nie, históriu menia žraloky. Sú to oni, nemí svedkovia tisícročí, ktorí sú schopní preškrtnúť všetky očakávania, vyvrátiť všetky mýty, odhaliť všetky tajomstvá. Žraloky s pomocou ostrých zubov a mocných sivastých tiel vstúpili do análov sveta ako najsmrteľnejšia prírodná zbraň.
Niektorí jednotlivci, nevedomky, dokázali zmeniť politickú štruktúru, ovplyvniť spoločnosť a zmeniť chod dejín. Čo keby ich nebolo?
V letnej noci v roku 1945 zasiahlo japonské torpédo pravobok USS Indianapolis. Ďalšia bomba spadla blízko ľavého boku lode a zoslala na ňu oblak špinavej hnedej vody. Silný úder vyradil elektrinu a loď sa ponorila do tmy.
Medzitým krížnik pokračoval v pohybe a cez dieru na boku naberal tony vody. V tom čase bolo na lodi 1196 ľudí a ako sa neskôr ukázalo, asi 120 z nich zomrelo na bombu.
Po 4 dňoch dorazilo na breh 316 námorníkov. Kam sa podeli ostatní?
Tragédia v Indianapolise sa zapísala do histórie ako najväčšia katastrofa v histórii amerického námorníctva. Je to o to hroznejšie, že to nevyprovokovali smrtiace zbrane a škodlivé míny, ale príšerné žraloky.
Ráno po tom, čo sa krížnik potopil v Tichom oceáne, bolo v záchranných vestách asi 800 nešťastníkov. A hoci teplota tropických vôd Guamu dávala nádej, že námorníci vydržia vo vlnách, kým neprídu záchranári, roztápalo sa to každou minútou. A ráno sa objavili žraloky.
Pozrite si video - Ako prežiť medzi žralokmi:
Je známe, že žraloky uprednostňujú lov v skorých ranných hodinách, približne od 3 do 6 hodín ráno. Neznamená to, že v inú dennú dobu neútočia, ale v čase pred úsvitom sa ich aktivita mnohonásobne zvyšuje.
„Noci v trópoch sú obzvlášť tmavé,“ spomínal jeden z tých, ktorí prežili, „takže sme sa poflakovali v oceáne ako v sude s tesne uzavretým vekom. Niektorí plakali, niektorí sa modlili, no väčšinou všetci mlčali.
A potom jeden z lodníkov zrazu zakričal - prenikavo a strašidelne. Ďalšia minúta – a zostala z neho len voda, zafarbená krvou. Takto začali svoje hody žraloky. V priebehu štyroch dní, keď námorníkov náhodne objavil hliadkový vrtuľník, sa buď objavili a vzali so sebou desiatky nešťastníkov, alebo zmizli a preživších zostali strašné hodiny čakania.
Po štyroch dňoch ich zostalo 316 Asi 20 z nich navždy stratilo rozum.
Tragédia v Indianapolise zostáva jednou z najstrašnejších katastrof dnešného ľudstva. A hoci sa to stalo počas vojny, nebola to vojna, ktorá spôsobila toľko úmrtí.
Fatalisti stále veria, že žraloky boli poslané ako strašný trest na loď, ktorá dorazila na oceánsku vojenskú základňu atómová bomba pre Hirošimu.
Pozrite si video - Indianapolis: tragédia na mori
Ako žraloky ovplyvňujú históriu?
Ďalší žralok, ktorý ovplyvnil chod dejín, žil asi pred 200 rokmi. V tom čase prebiehal urputný boj za americkú nezávislosť, neskôr historikmi nazývaný Americká revolúcia. Začiatok roku 1783 sa niesol v znamení uzavretia vojnového prímeria medzi prívržencami kráľa a kolonistami a zdalo sa, že vojna by mala byť ukončená. Tu sa však v príbehu objavuje iná postava – obyčajná a dej sa vyvíja úplne inak.
Na jar roku 1783 pri rybolove britskí námorníci z vojnovej lode "De Grosso" chytili neželaného hosťa - žraloka. More je domovom oveľa chutnejších a menej nebezpečných druhov, tak bolo rozhodnuté ryby vyhodiť a pokračovať v love. Aby návnada – kus bravčového mäsa – nevyšla nazmar, dal kapitán rozkaz, aby mäsožravému dravcovi rozpáral brucho a dostal ho odtiaľ.
Predstavte si prekvapenie námorníkov, keď sa medzi polostrávenými zvyškami rýb a mäsa zaleskol nejaký zvláštny predmet. Dôkladná prehliadka ukázala, že to bola od americkej brigy Nancy, ktorá sa vydávala za neutrálnu loď. Vojna teda vďaka žralokovi pokračovala ďalších 8 mesiacov a obom stranám priniesla stovky ďalších obetí.
Žraloky v politike
Spoločnosť je však v niektorých prípadoch kanibalom vďačná za vyslobodenie, alebo naopak za vytvorenie silných osobností. Útokom žraloka sa tak začal príbeh jedného z najväčších politikov Veľkej Británie.
V roku 1749 bola 14-ročná Brooke členkou posádky obchodnej lode, ktorá prichádzala na Kubu. Chlapci pracujúci na lodi sa rozhodli vyskúšať teplé vody Havany potápaním zboku a Watson skočil ako prvý. Vo vode ho nasledovali ďalší štyria chlapci, no neďaleko plávajúci žralok už označil svoju obeť.
Útok na Bricka Watsona neskôr zobrazil na maľbe slávny portrétista tej doby John Singleton Copley. Na plátne je zobrazený blonďavý chlapec, zamrznutý hrôzou pri pohľade na obrovského žraloka s už otvorenými ústami.
Pozrite si video - Maľba „Brooke Watson a žralok“:
Tento útok sa stal oficiálne prvým v histórii, pri ktorom sa obeti podarilo prežiť. Obrovská ryba chlapcovi odhryzla nohu a nohu mu neskôr museli amputovať v kolene.
Uplynie 15 rokov a Brooke Watson sa stane významnou osobnosťou v britských politických kruhoch, ktorá nahradí hlavu ministrov a neskôr primátora Londýna.
Jeden z najmladších ministrov v celej histórii Anglicka, jednonohý Brooke sa už viackrát priznal, že za celú svoju kariéru vďačí žralokom. Práve ona ho naučila vážiť si život a správne využiť každú sekundu svojho času.
Briti si Brooke Watson pamätajú ako jednu z najneúprosnejších poslancov parlamentu, ktorá tvrdo bojuje proti korupcii a zločincom na všetkých úrovniach vlády.
Vplyv žralokov na ľudstvo je nepopierateľný. Možno sú to jediné ryby na zemi, ktoré môžu ovplyvniť chod dejín, vývoj spoločnosti a budúcnosť nielen jednotlivcov, ale aj celých krajín.
Možno práve toto spôsobuje naše obavy z týchto najväčších rýb na Zemi?
