Bola streda. Nemal som dosť novinárskych dní, tak som opäť prišiel do stánku Mazdy. Po prvé, chcel som objasniť svoje vlastné dojmy z tretej generácie „šestky“ a po druhé, zistiť, ako bežní návštevníci moskovského autosalónu reagujú na japonskú krásu. Kvôli davu ľudí nastali ťažkosti pri plnení prvej úlohy. Zároveň sa však rozšírili možnosti sociálneho pozorovania. "Postavte sa do radu, suci, zaraďte sa!" - vysoký chlap rezolútne zablokoval cestu tým, ktorí sa pokúšali vyliezť na pódium, pričom obchádzali vytúžené schody. Strážca samozrejme hovoril úplne iné slová, správne a dokonca zdvorilé, ale ich význam sa nezmenil. Pred schodmi bol obrovský rad. Diváci obklopili pódium. Nie, Angelina Jolie sa tu nepodpisovala. Mazda6 bola vystavená na pódiu!
Exkurzia do histórie
Prvá generácia modelu Mazda6 sa zrodila len pred desiatimi rokmi – v roku 2002. Pamätám si, ako sa v Rusku „šesť“ okamžite stala známou ako krása. Po aktualizácii z roku 2005 začala Mazda 6 vyzerať ešte lepšie. A druhá generácia japonského auta z Hirošimy, predstavená na autosalóne vo Frankfurte v roku 2007, sa ukázala byť zaujímavejšia a atraktívnejšia ako všetci jej konkurenti. Mierny restyling vykonaný v roku 2010 mierne osviežil dizajn „šestky“ a prinajmenšom ho nepoškodil.
Z troch typov karosérie, v ktorých sa Mazda6 druhej generácie vyrábala, sa mi sedan páčil viac ako ostatné. Podľa môjho názoru vyzerala „šestka“ obzvlášť výhodne v bielej farbe. Jeden z mojich materiálov o nej som nazval „Biela kráľovná“. Stále si myslím, že je to sedan biely vizitka Mazda 6 druhej generácie. Aj keď sa zdá, že dizajnéri japonskej spoločnosti svoj názor na túto tému nevyjadrili.
Oduševnená červená
Tentoraz je to úplne inak. Akira Tamatani, hlavný dizajnér projektu Mazda6, okamžite pomenoval červenú ako hlavnú farbu s názvom Soul Red. Podľa vývojárov exteriéru sa zvolený odtieň dokonale hodí k plastovému telu novej „šestky“. Dizajnéri si však uvedomili, že nemôžete potešiť každého jednou farbou, a preto vybrali deväť ďalších možností - všetky úspešne zdôrazňujú hru svetla a tieňov, ktorú vytvára rafinovaný tvar japonského auta. A predsa, ako pre sedan predstavený v Moskve, tak aj pre kombi, ktoré bude mať premiéru už čoskoro na autosalóne v Paríži, si Mazda vybrala jednu farbu – Soul Red.
Tamataniho dcéra skutočne vyzerá úžasne - rýchla a zdržanlivá, svetlá a pokojná, energická, ale dôstojne - akási jednota protikladov v japončine. Zároveň si však nemožno pamätať, že slová „červený“ a „krásny“ v ruskom jazyku majú spoločný pôvod.
Počúval som nadšencov áut okolo mňa. Sem-tam bolo počuť nadšené výkriky. Na moju otázku, či sa mi auto páčilo, Bulgakovsky najčastejšie odpovedal: „Sme potešení!
Hoci sa v stánku Mazdy našli návštevníci, ktorí tvrdili, že predchádzajúca generácia modelu bola lepšia, bolo ich málo. V dôsledku toho sa obraz ukázal byť takmer dokonalý - taký ružový, že sa mi do duše vkradli pochybnosti: je nová „šestka“ naozaj taká dobrá, alebo je to výsledok masívnej reklamnej a PR kampane, ktorej sila hraničí na propagande?
Je asi ťažké získať správnu predstavu o vzhľade auta pri pohľade naň cez palisádu chrbtov a hláv. To isté možno povedať o interiérovom dizajne: je nemožné sústrediť sa, keď vám dýchajú na krk. Napriek tomu návštevníci, ktorých som sa opýtal, sebavedomo odpovedali, že sa im páči aj nový interiér.
Nemecký komfort
Je ťažké s nimi nesúhlasiť. Vnútri aj zvonku nová Mazda skrášlila a jej interiér sa stal na nemecky zdržanlivý a prísny. Čo však nie je prekvapujúce - pri vývoji „šestky“ sa jej dizajnéri riadili BMW radu 3, Audi A4 a VW Passat. Treba poznamenať, že samotný Akira Tamatani vyzdvihuje predovšetkým Audi.
Zlepšil sa nielen dizajn a ergonómia interiéru, ale aj kvalita jeho prevedenia – od použitých materiálov až po lícovanie dielov. Aj keď sa interiér môže zdať trochu nudný.
Jeho veľkosť sa ale zväčšila (hovoríme o sedane). Kompaktné rozmery novej pohonnej jednotky (o motoroch a prevodovkách - o niečo ďalej) ju umožnili posunúť dopredu, čo spolu so zväčšením dĺžky auta na 4865 mm umožnilo zväčšiť rázvor o 105 mm. - do 2830 mm. Najviac z toho profitovali cestujúci na zadných sedadlách: 43 mm na úrovni kolien a 37 mm na úrovni nôh. Samotné sedadlo sa stalo pohodlnejším. Vankúš je teraz o 20 mm dlhší a výška operadla sa zvýšila o 33 mm. Kabína sa tiež trochu rozšírila – o 20 mm na úrovni ramien.
Celková šírka auta narástla na 1840 mm (+ 45 mm) a výška auta narástla na 1450 mm (+ 10 mm).
SKYACTIV-Telo
Som rád, že napriek nárastu veľkosti sa hmotnosť sedanu Mazda6 nielen nezvýšila, ale naopak sa znížila o 50 kg. Najmä auto predstavené na autosalóne v Moskve (s 2-litrovým benzínovým motorom a automatickou prevodovkou) váži v pohotovostnom stave 1295 kg. Je pravda, že takýto úspech je polovičatý. Podľa strategického plánu „Smart Zoom-Zoom“, podľa ktorého by všetky automobily Mazda mali zvýšiť spotrebu paliva o 30 % v porovnaní s rokom 2008, mali dizajnéri za úlohu znížiť hmotnosť každej ďalšej generácie áut o 100 kg v porovnaní s rokom 2008. ten predchádzajúci.
Najprv vďaka použitiu vysokopevnostných ocelí a použitiu lepených spojov v konštrukcii karosérie, ako aj prechodu na novú platformu s odľahčeným predným zavesením McPherson a novými pohonnými jednotkami sa hmotnosť v skutočnosti znížila len o 100 kg (pri súčasnom zvýšení tuhosti karosérie o 30 percent). Potom sa však polovica výhry musela minúť na zosúladenie auta s novými prísnymi bezpečnostnými požiadavkami a voliteľná výbava.
SKYACTIV-Podvozok
Majitelia „šestiek“ predchádzajúcich generácií boli pravdepodobne opatrní, keď sa dozvedeli o prechode Mazdy na zjednodušené (ako aj lacnejšie a ľahšie) predné zavesenie. Ich obavy sú pochopiteľné. Zástupcovia spoločnosti však sľubujú, že nové auto dá viac pohonu ako to predchádzajúce – vďaka menšej hmotnosti, tuhej karosérii, elektromechanickému posilňovaču riadenia, novému viacprvkovému zaveseniu zadných kolies a unikátnym pohonným jednotkám. A dokonca tvrdia, že pohon bude spojený s doteraz nedosiahnuteľnou úrovňou komfortu.
SKYACTIV-G a SKYACTIV-Drive
Na autosalóne v Moskve Mazda Motor ukázala novú „šestku“ vo verzii, v ktorej by mala byť u nás najobľúbenejšia (podľa marketingových špecialistov japonskej spoločnosti) – s 2,0-litrovým benzínovým motorom SKYACTIV-G a 6-stupňová automatická prevodovka SKYACTIV-Drive.
A hoci sú spomínané komponenty už mnohým ruským motoristom dobre známe z crossoveru Mazda CX-5, technické riešenia v nich použité sú také zaujímavé, že by nebolo zbytočné ešte raz pripomenúť najdôležitejšie z nich.
Dvojlitrový atmosférický benzínový motor SKYACTIV-G je vybavený systémom priameho vstrekovania paliva a má tiež nezvyčajne vysoký kompresný pomer 14:1. Výsledkom je, že tento motor vyvíja vysoký výkon (150 k pri 6000 ot./min.) a vysoký krútiaci moment (210 Nm pri 4000 ot./min.).
Japonskí inžinieri sa s faktormi, ktoré spôsobujú detonáciu, vysporiadali s vývojom špeciálneho výfukového potrubia, ktoré, keďže je pomerne dlhé, bráni výfukovým plynom vracať sa do spaľovacej komory, čím sa znižuje tlak a riziko detonácie. Okrem toho sa motoristom podarilo skrátiť dobu spaľovania. Na tento účel použili nové vstrekovače paliva s viacerými dýzami a piesty s vybraniami v dnách. Vyššia rýchlosť umožňuje dokončiť spaľovanie pred tým, než dôjde k výbuchu.
Okrem toho je motor SKYACTIV-G neuveriteľne ekonomický. Nová Mazda6 sedan, vybavená 2,0-litrovým benzínovým motorom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou, spotrebuje podľa výrobcu v kombinovanom cykle iba 6,1 litra paliva.
Veľmi zaujímavý je aj dizajn prevodovky SKYACTIV-Drive. Jeho základom je menič krútiaceho momentu s veľmi širokým rozsahom blokovania (až 89 %) pre všetkých šesť prevodových stupňov. Výsledkom je, že menič krútiaceho momentu pracuje iba v zóne veľmi nízkych otáčok. To umožnilo jeho zmenšenie a konštruktéri využili voľný priestor na inštaláciu výkonnejšieho tlmiča, ktorý tlmí kmity a vibrácie, ako aj viaclamelovú blokovaciu spojku s piestovým pohonom, ktorá má väčšiu odolnosť a lepšiu presnosť ovládania. .
Prevodovka SKYACTIV-Drive vďaka svojej konštrukcii spája výhody tradičnej automatickej prevodovky, bezstupňovej prevodovky a dvojspojkovej prevodovky.
 |  |
Superkondenzátor
Je zvláštne, že Mazda najprv predstavila kombináciu motora a prevodovky opísanú vyššie ako jedinú dostupnú v Rusku. A potom sa zľutovala a do chudobného zoznamu pridala 2,5-litrový benzínový motor a 6-stupňovú manuálnu prevodovku.
Dizajnom sa tento motor nijako nelíši od svojho menšieho brata. To isté sa nedá povedať o vlastnostiach. 2,5-litrový motor má o niečo nižší kompresný pomer – 13:1. Vyvíja však väčší výkon: už 196 k. pri 5700 ot./min a krútiaci moment 256 Nm pri 3250 ot./min. Zaujímavé je, že Mazda6 s takouto jednotkou nie je oveľa žravejšia - 6,4 litra na 100 km v kombinovanom cykle. To zohľadňuje skutočnosť, že tento motor bude vybavený iba automatickou prevodovkou.
Takáto závideniahodná účinnosť má svoje vysvetlenie – ide o technológiu i-ELOOP. Technológia Intelligent Energy Loop bola prvýkrát predstavená na koncepčnom vozidle Mazda Takeri, no do výroby sa dostane až s Mazdou6 tretej generácie. i-ELOOP je systém rekuperácie brzdnej energie, ktorý využíva ako zásobník energie vysokokapacitný dvojvrstvový kondenzátor, ktorý sa dokáže nabíjať oveľa rýchlejšie ako batéria. Rekuperačné brzdenie môže zabezpečiť väčšinu elektrickej energie potrebnej na palube vozidla a niekedy dokonca úplne. Pri používaní auta v meste znižuje i-ELOOP spotrebu paliva približne o 10 percent.
MX-5 ako vzorka
Manuálna prevodovka je jedným z najtradičnejších komponentov moderného auta. Zvyčajne na začiatok a koniec jeho popisu stačí uviesť počet prenosov. Nie však v prípade novej Mazdy.
Šesťstupňová prevodovka SKYACTIV-MT má vďaka skrátenému medzihriadeľu a absencii samostatnej nápravy pre spiatočku mimoriadne kompaktné rozmery.
Hlavné však je, že pri vývoji prevodovky SKYACTIV-MT boli športové vnemy, ako aj presnosť a odozva prevodovky MX-5 Roadster brané ako štandard: zdvih radiacej páky nepresahuje 45 mm od neutrál, prevodové stupne radí zreteľne - s postupne klesajúcou námahou.
Sekvenčné zosilnenie
Túžba inžinierov Mazdy zdokonaliť prevodovku SKYACTIV-MT je pochopiteľná a opodstatnená – japonská spoločnosť opäť zdôrazňuje vodičovu povahu svojich áut.
Niečo iné je však absolútne nepochopiteľné – nedostatok túžby manažérov z Hirošimy dodávať do Ruska autá vybavené novými dieselovými motormi SKYACTIV-D, a to ako v prípade crossoverov Mazda CX-5, tak aj v prípade tretej generácie Mazdy6. . Crossovery, ako sa hovorí, nariadil sám Boh, aby mali naftový motor s vysokým krútiacim momentom. A Mazda6 vyrástla a takýto motor jej rozhodne neublíži. Kombi Mazda6, ktoré sa ukáže na autosalóne v Paríži, bude vybavené motorom SKYACTIV-D so zdvihovým objemom 2,2 litra.
Naftový motor SKYACTIV-D má presne rovnaký kompresný pomer ako benzínové motory SKYACTIV-G – 14:1. Zníženie kompresného pomeru znamená zníženie zaťaženia takmer všetkých častí motora a v dôsledku toho aj zníženie ich hmotnosti. Navyše dochádza k čistejšiemu spaľovaniu – tvorí sa malé množstvo oxidov dusíka, sadze takmer úplne chýbajú. Naftový motor Mazda SKYACTIV-D spĺňa normu Euro 6 bez použitia dodatočných systémov na neutralizáciu oxidov dusíka.
Motor SKYACTIV-D využíva dvojstupňové preplňovanie turbodúchadlom. Malá (menej inerciálna) turbína dodáva vzduch do spaľovacích komôr motora pri nízkych otáčkach, aby sa eliminovalo oneskorenie turba. Kombinované použitie dvoch kompresorov poskytuje vysoký krútiaci moment, odozvu motora pri nízkych otáčkach a vysoký výkon pri vysokých otáčkach. Motor SKYACTIV-D sa ľahko roztočí až na 5200 otáčok za minútu.
Okrem toho na zlepšenie studených štartov a prevádzky pri nízkych teplotách špecialisti Mazda nainštalovali keramické žeraviace sviečky do spaľovacích komôr motora SKYACTIV-D a vytvorili aj systém riadenia zdvihu ventilov.
Japonská spoločnosť zatiaľ neoznámila charakteristiky dieselových motorov, ktorými budú vybavené automobily Mazda6 tretej generácie. Dá sa však predpokladať, že sa budú veľmi mierne líšiť od parametrov podobných motorov v crossoveri Mazda CX-5.
Pre crossovery Mazda CX-5 sú motory SKYACTIV-D dostupné v dvoch verziách – štandardná a so zvýšeným výkonom. Prvý z nich vyvinie výkon 150 koní. a krútiaci moment 380 Nm a druhý - 175 k. a 420 Nm, resp. Spotreba nafty v kombinovanom cykle je v prvom prípade 4,6 l/100 km a v druhom 5,3 l/100 km. Podľa môjho názoru nie sú takéto čísla o nič menej pôsobivé ako parametre benzínového motora SKYACTIV-G. Pozri, ak nie na výkon, tak na krútiaci moment – dnes so 420 Nm môžete snívať o oživení Mazdy6 MPS. Môže z toho byť krásne auto – z hľadiska technológie a dizajnu.
Naprieč krajinou
Vo vzťahu k Rusku má však dnes Mazda Motor iné, svetové starosti. V nedávno vytvorenom spoločnom podniku MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus vo Vladivostoku je potrebné zaviesť montáž veľkých jednotiek tretej generácie sedanov Mazda6. Do Ruska sa budú naďalej z Japonska dodávať len kombi. Aj keď v tom nie je žiadny rozdiel, keďže aj tak budete musieť prevážať autá po celej krajine.
Fotografia spoločnosti Mazda
Vtedy som si myslel, že téma tretej generácie Mazdy6 je pre mňa prakticky vyčerpaná. Koncept a sériové auto sú vzhľadom aj technickým obsahom prakticky rovnaké a o prvom z nich som hovoril dosť podrobne. Neskôr, keď som sa s Japonkou osobne stretol a dostal o nej najpodrobnejšie informácie, som zmenil názor.
Zoznámenie sa uskutočnilo na moskovskom medzinárodnom automobilovom salóne. Prišiel som tam dvakrát. Prvú návštevu som využil na krátke preskúmanie čo najväčšieho množstva nových produktov. Druhýkrát som sa chcel bližšie pozrieť na to, čo sa mi pri prvej návšteve obzvlášť páčilo. Môj zoznam priorít zahŕňal úplne novú „šestku“ z Japonska.
Sedan Mazda6, zmontovaný v závode v meste Hofu a predstavený na autosalóne v Moskve, bol nalakovaný vo farbe, ktorú japonská spoločnosť nazýva Soul Red (môj voľný preklad: soulful red). Toto je pravdepodobne najatraktívnejšia červená farba na svete! Poskytuje neuveriteľné úrovne sýtosti, kontrastu a hĺbky. A kombinácia farby Soul Red s pôvabnými, rýchlymi a mačkovitými flexibilnými líniami a tvarmi Mazdy6 vytvára synergický efekt. Pri pohľade na osvetlené plochy karosérie máte dojem, že auto podobne ako slnko vyžaruje energiu zvnútra. Tmavé fragmenty naopak vyzerajú takmer čierne.
Zdá sa, že Mazda6 patrí k tomu vzácnemu plemenu „dievčat“, ktoré sa nikdy nenudí. V závislosti od typu svetelného zdroja, jeho umiestnenia a jasu, ako aj uhla, z ktorého sa na auto pozeráte, sa mení aj jeho vnímanie – od rozkoše k pokoju.
Samozrejme, nemôžete potešiť všetkých jednou farbou. Japonskí dizajnéri preto vybrali tri ďalšie svieže farebné varianty karosérie: Blue Reflex, Meteor Grey a Jet Black. Používajú častice reflexného pigmentu, ktoré vytvárajú veľké rozdiely v jase medzi osvetlenými a tmavými oblasťami povrchu. Kontrast svetla a tieňa zvýrazňuje plastický tvar Mazdy6, vďaka čomu model vyzerá výraznejšie.
Zvyšné štyri farby sa zdajú byť už známe z iných modelov spoločnosti. Hovoríme o „perleťových“ farbách Stormy Blue a Snowflake White, striebornom „metalickom“ Aluminium a bielom matnom emaile Arctic White.
Dôkladný prístup špecialistov Mazda Motor k výberu farebná škála Nová „šestka“ nemôže nezaujať. Okrem množstva rôznych dôvodov sa dá vysvetliť kombináciou dvoch veľmi dôležitých faktorov. Je známe, že model Mazda6 sa tradične najlepšie predáva v Európe, najmä v Nemecku. Napriek tomu (alebo skôr práve preto) sa spoločnosť z Hirošimy snaží v tomto regióne zvýšiť svoje tržby. A tu, ako viete, bez zlepšenia kvality veľa nedosiahnete. Druhým faktorom je špeciálna pozícia, v ktorej „šestka“ zastáva modelový rad Spoločnosť Mazda. Ak je pre niektorých iných výrobcov takéto auto len modelom segmentu C/D, tak pre Mazdu6 je to vlajková loď v rade modelov. Preto ten zvláštny postoj k nej.
Zvýšená pozornosť na kvalitu je badateľná aj v interiéri nového auta. Vnútri aj zvonku sa Mazda stala krajšou a jej interiér pôsobí v nemčine logicky a lakonicky. Akirovi Tamatanimu, hlavnému dizajnérovi projektu Mazda6, dokonca neprekáža, že pri vývoji interiéru sa jeho tím riadil úrovňou výkonu nemeckých áut – BMW radu 3, Volkswagen Passat a Audi A4. Interiérový dizajn najnovší model Tamatani sa mi páči viac ako ostatní. Sedadlá „šestky“ sú potiahnuté kožou – buď športová mliečna biela farba, alebo čierna, s červenými švami. Čalúnenie sedadiel je k dispozícii aj v čiernej štruktúrovanej tkanine - hodvábne, ale odolné.
Komfort Mazdy6 sa zlepšil aj vďaka zväčšeniu celkových rozmerov auta. Dĺžka sedanu narástla na 4865 mm, čo spolu s kompaktnými rozmermi pohonnej jednotky umožnilo zväčšiť rázvor automobilu o 105 mm - až na 2830 mm. Cestujúci na zadných sedadlách z toho profitujú: 43 mm na úrovni kolien a 37 mm na úrovni nôh. Pohodlnejšie sa stalo aj samotné sedadlo. Vankúš je teraz o 20 mm dlhší a výška operadla sa zvýšila o 33 mm. Kabína sa tiež mierne rozšírila - o 20 mm na úrovni ramien.
Zaujímavosťou je, že Mazda6 kombi je nielen kratšia ako sedan (dĺžka kombi je 4800 mm), ale má aj kratší rázvor - 2750 mm. Sedan má najväčší kufor v segmente – 489 litrov. Objem batožinového priestoru kombi kolíše od 522 litrov (v päťmiestnej verzii pri naložení k stredovej línii karosérie) až po 1663 litrov. Zároveň môžeme pokojne povedať, že nová Mazda6 je rovnako praktická ako krásna, bez ohľadu na typ karosérie.
Veľa veľmi užitočných vecí nájdete v zozname servisného vybavenia. V prvom rade hovoríme o informačných displejoch. Menší monitor meria 2,5 palca. Nachádza sa na prístrojovej doske a zobrazuje informácie potrebné na riadenie auta. Druhý, 5,8-palcový dotykový displej patrí informačno-zábavnému systému a je umiestnený v hornej časti stredovej konzoly. Hudobných fanúšikov poteší prémiový jedenásťreproduktorový zvukový systém BOSE s technológiou priestorového zvuku Bose Centerpoint 2, vytvorený špeciálne pre novú Mazdu6.
Fanúšikovia diaľkového cestovania určite ocenia navigačný modul TomTom so službami LIVE. Služba TomTom LIVE poskytuje používateľom prístup k širokému spektru pohodlných funkcií (po predplatení platených služieb). Najmä HD Traffic poskytuje sledovanie v reálnom čase (berúc do úvahy údaje prijaté z 80 miliónov senzorov inštalovaných v celej Európe). A mobilné rýchlostné radary poskytujú informácie o umiestnení rýchlostných radarov. Search & Go ponúka prístup k najväčšej dostupnej databáze, ktorá vám umožní nájsť všetko, čo potrebujete. Vhod prídu aj aktuálne informácie o stave ciest a predpovede počasia. TomTom prejde viac kilometrov na diaľniciach a vedľajších cestách ako ktorákoľvek iná služba a aktualizuje sa každé dve minúty. Navigačný systém je možné ovládať buď cez dotykový displej, alebo cez nový HMI ovládač umiestnený na stredovej konzole. Aby boli dlhé cesty, ako aj každodenné výlety nielen príjemné, ale aj bezpečné a ekonomické, inžinieri vyvinuli a implementovali do dizajnu novej „šestky“ celý rad pokročilých technických riešení, ktoré japonská spoločnosť nazýva SKYACTIV. O zložkách tohto komplexu, t.j. Hovoril som o mechanických jednotkách a komponentoch tretej generácie Mazdy6 v mojom. A nielen povedal, ale aj sa pokúsil predpovedať hodnoty spotreby paliva, ktoré v tom čase neboli k dispozícii. Prakticky som sa nemýlil. A napriek tomu vidím zmysel v oboznamovaní čitateľov s aktualizovanými a úplnejšími informáciami.
Na európskom trhu ponúka japonská spoločnosť pre tretiu generáciu modelu Mazda6 rad účinných pohonných jednotiek vyvinutých na základe technológií SKTACTIV. Zahŕňa tri benzínové motory, z ktorých dva debutujú na Mazde6, a dva naftové motory. Všetky spomínané motory sú kombinované s manuálnou aj automatickou prevodovkou (obe možnosti prevodovky sú 6-stupňové).
Systém rekuperácie brzdnej energie i-ELOOP a systém automatického vypínania a reštartovania motora i-stop, ktorý vytvorili inžinieri Mazdy, sú dostupné pre všetky motory. Obe technológie sú originálne v tom zmysle, že sa výrazne líšia od zariadení na podobné účely, ktoré používajú na svojich autách iní výrobcovia. A zároveň sú technológie Mazdy efektívnejšie.
Dvojlitrový benzínový motor SKYACTIV-G (kompresný pomer 14:1) má dve verzie – štandardnú a zvýšený výkon. V prvom prípade motor vyvinie výkon 107 kW (145 k) pri 6000 ot/min a krútiaci moment a 210 Nm pri 4000 ot/min; a v druhom - 121 kW (165 k) pri 6000 ot./min a 210 Nm pri 4000 ot./min. Sedan Mazda6, vybavený štandardným výkonným motorom a manuálnou prevodovkou, zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,5 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 208 km/h. Spotreba paliva v kombinovanom cykle takéhoto auta je 5,5 l/100 km a úroveň emisií CO2 je 129 g/km. Sedan s podobným motorom a automatickou prevodovkou SKYACTIV-Drive má dynamiku a maximálna rýchlosť mierne klesnú (10,5 s a 207 km/h), zatiaľ čo spotreba paliva a emisie CO2 vzrastú na 5,9 l/100 km a 136 g/km.
Parametre dynamického výkonu a účinnosti Mazdy6 s karosériou sedan a kombi sa líšia len nepatrne. Na vozidlách so štandardným výkonom motorov SKYACTIV-G sa technológia i-ELOOP pravdepodobne nepoužíva.
Ak je Mazda6 vybavená dvojlitrovým motorom SKYACTIV-G so zvýšeným výkonom, sú možné obe možnosti – so systémom rekuperácie brzdnej energie aj bez neho. Spotreba paliva je v prvom prípade 0,1 l/100 km (5,9 a 6,0 l/100 km pre sedan, s manuálnou aj automatickou prevodovkou). Technológia i-ELOOP samozrejme neovplyvňuje maximálnu rýchlosť a dynamiku zrýchlenia. Sedan s automatickou prevodovkou zrýchli na 100 km/h za 10,1 s a dosiahne rýchlosť 209 km/h.
Nový benzínový motor SKYACTIV-G 2,5 je najväčší a najvýkonnejší v rodine motorov SKYACTIV. Jeho maximálny výkon dosahuje 141 kW (192 k) pri 5700 ot./min a krútiaci moment 256 Nm pri 3250 ot./min. Tento motor v Mazde6 sa používa iba v kombinácii s automatickou prevodovkou SKYACTIV-Drive. Mazda6 s motorom SKYACTIV-G 2,5 zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy a dosiahne rýchlosť 223 km/h. Inžinieri Mazdy vyriešili problém hluku a vibrácií tohto výkonného motora použitím vyvažovacieho hriadeľa. Výsledkom je, že motor beží ešte tichšie a hladšie ako SKYACTIV-G 2.0. Pri tomto všetkom možno povedať, že účinnosť „šestky“ s motorom SKYACTIV-G 2,5 je vynikajúca – 6,3 l/100 km.
Efektivite dieselov Mazda sa však nič nevyrovná. Rovnako ako v prípade benzínového motora SKYACTIV-G 2,0 hovoríme o dvoch možnostiach vyladenia jediného 2,2-litrového naftového motora SKYACTIV-D. Tento motor má dvojité sekvenčné preplňovanie turbodúchadlom, rovnaký kompresný pomer ako benzínový motor (14:1), plus nízky level uvoľňovanie škodlivých látok. Prvá verzia (štandardný výkon) motora SKYACTIV-D vyvinie 110 kW (150 k) pri 4500 ot./min a 380 Nm pri 2000 ot./min. Druhý, zvýšený výkon – 129 kW (175 k) pri 4500 ot/min a 420 Nm pri 2000 ot/min.
Spotreba paliva sedanu Mazda6 v kombinovanom cykle s naftovým motorom štandardného výkonu a 6-st manuálna prevodovka prevodovka je 3,9 l/100 km a emisie CO2 sú 104 g/km. S automatickou prevodovkou sa spotreba paliva zvýši na 4,8 l/100 km a emisie na 127 g/km. Spotreba paliva v kombinovanom cykle s vysokovýkonným motorom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou je 4,5 l/100 km; Úroveň emisií CO2 - 119 g/km. S automatickou prevodovkou SKYACTIV-Drive - 4,8 l/100 km a 127 g/km.
Štandardný výkonný dieselový motor poskytuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy a maximálnu rýchlosť 204 km/h (pre autá s automatickou prevodovkou); pre Mazdu6 s manuálnou prevodovkou sú tieto hodnoty 9,0 s a 211 km/h. Sedan Mazda6, vybavený vysokovýkonným naftovým motorom, má zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy a maximálnu rýchlosť 216 km/h (pre autá s automatickou prevodovkou); alebo 7,8 sekundy a 223 km/h (pre autá s manuálnou prevodovkou).
Zaujímavý fakt: ak sa Mazda pokúsi oživiť model Mazda6 MPS (taká túžba existuje), potom bude auto vyvinuté presne na základe turbodieselu SKYACTIV-D 2.2. Ale teraz je to mucha. Bohužiaľ, takmer všetko, o čom som hovoril vyššie, nemá nič spoločné s našou realitou. Podľa cenníka zverejneného v októbri tohto roku budú všetky autá Mazda6 dodávané na ruský trh s rovnakým motorom - benzínovým motorom SKYACTIV-G 2.0 štandardného výkonu.
Ruskí spotrebitelia nebudú môcť otestovať účinnosť systému i-ELOOP. A dokonca aj technológia i-stop je ponúkaná iba v najdrahšom balíku Supreme, ktorého cena začína od 1 149 000 rubľov.
Preto je pre nás nová Mazda6 rozprávkou v dvoch významoch. V prvom rade mám na mysli jeho estetickú a technickú dokonalosť. A po druhé, veľmi relatívna dostupnosť. Ako hovorí staré ruské príslovie: „Oko vidí, ale zub znecitlivie“.
Po spontánnom predaji KIA som si uvedomil, že neviem, čo chcem ďalej. A tak to začalo, najprv som si pozrel BMY 1 E-87 alebo Mini Clubman, Clubman ma vystrašil svojou nelikviditou a vysokou cenou dielov karosérie, hľadal som len 118 s xenónom ale dobré možnosti Leteli preč ako teplé rožky. Potom jeden priateľ ponúkol kúpu 318 v karosérii 90, po obhliadke a zjednávaní, a aj keď už zaplatil, sa ukázalo, že auto nemá titul, odmietol obchod, po ktorom nasledovalo niekoľko dní depresie. Videl som Nissan Juke turbo s pohonom všetkých kolies, všetko sa mi páčilo a keď sme sa už dohodli na cene, zistil som, že neexistuje druhý kľúč a túto možnosť som odmietol! Toto všetko ma začínalo štvať a chcel som si kúpiť Clubman, pľujúc na všetko, a videl som ju čisto náhodou! A stále som nemohol odolať! Takže na druhý deň som za to zaplatil a teraz na ňom jazdím a mám veľkú radosť, stále mám v pláne ho zafarbiť, hudbu a Shumku, no, možno ešte nejaké kolesá.
- Motor 2.0 benzín (147 k)
- Automatická prevodovka
- Predny nahon
- Auto bolo vyrobené v roku 2012, kupované v roku 2014
- Mazda 6 (2. generácia) vyrábaná od roku 2007
Takmer štyri roky na stránke Popis zmenený pred 2 rokmi
www.drive2.ru
Príbeh. - kniha jázd Mazda 6 Červená metalíza 2006 na DRIVE2
História S príchodom nového tisícročia začala Mazda uvažovať o nahradení zastaraného vlajkového modelu sedan 626, vyrábaného od 70. rokov minulého storočia. V roku 2000 začali inžinieri spoločnosti vyvíjať novú platformu, ktorá sa stala základom pre celú rodinu modelov. V roku 2001 bola platforma, ktorá dostala názov GG, hotová a schválený bol aj finálny dizajn exteriéru nového modelu. Mimochodom, práve štýl nástupcu modelu 626 vytvoril základ pre dizajn množstva áut tejto japonskej značky, vrátane Mazda2, Mazda3, Mazda5 a Mazda RX-8. Tento štýl vyvinul slávny výrobca karosérií Moray Callum. Posledná generácia Mazda 626 sa vyrábala v jedinej úprave karosérie, sedan, pričom pre jej nástupcu boli pripravené tri verzie - sedan, hatchback a kombi.
Oficiálna premiéra auta sa konala v roku 2002. Nový model dostal digitálne označenie „6“ a na japonskom trhu sa predával pod názvom Atenza.
V roku 2005 prešli všetky tri modifikácie modelu faceliftom a renováciou interiéru.
V roku 2006 sa začala výroba „nabitej“ verzie sedanu Mazda6 - MPS, ktorá bola vybavená výkonným 2,3-litrovým preplňovaným benzínovým motorom, ktorý bol spojený iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Mazda6 MPS mala pohon všetkých kolies.
Na parížskom autosalóne v roku 2002 sa ukázal prototyp tejto verzie, ktorá sa od štandardnej verzie mierne odlišovala vonkajším dizajnom. Štandardné verzie prvej generácie Mazdy6 boli vybavené tromi benzínovými (1,8, 2,0 a 3,0 litra) a jedným naftovým (2,0 litrovým) motorom. Základnou prevodovkou bola 5-stupňová manuálna prevodovka; model bol voliteľne vybavený tromi automatickými prevodovkami – 4-, 5- a 6-stupňovou. Druhá generácia Mazdy6 oslávila svoj svetový debut v roku 2007 na autosalóne vo Frankfurte.
Auto sa stále vyrábalo v troch modifikáciách karosérie (sedan, hatchback a kombi), ale bolo zbavené „nabitej“ verzie MPS, ktorá sa po ukončení výroby v roku 2007 rozhodla neobnoviť na novej platforme GH, čo bola modernizovaná verzia platformy GG, na ktorej bola postavená prvá generácia Mazdy6.
Auto dostalo predĺžený rázvor a zväčšené rozmery karosérie, čo mu umožnilo presadiť sa v prestížnej biznis triede. V roku 2009 sa na severoamerickom trhu objavila vlastná verzia Mazda6, ktorá sa od európsko-ázijskej líši o niečo väčšími rozmermi karosérie, predĺženým rázvorom a trochu iným dizajnom exteriéru V roku 2010 sa na autosalóne v Paríži tzv Japonská automobilka predstavila vynovený model.
Auto dostalo novú masku chladiča, prednú a zadnú optiku a vylepšený interiér. Okrem toho inžinieri Mazdy prekonfigurovali zavesenie šestky a nainštalovali nový elektrický posilňovač riadenia, ktorý umožnil dosiahnuť lepšiu ovládateľnosť vozidla Druhá generácia Mazdy6 bola vybavená štyrmi benzínovými motormi (objem 1,8, 2,0, 2,5 a 3,7 litra) a dvoma. dieselové motory (objem 2,0 a 2,2 litra) motory. Na výber boli štyri typy prevodoviek: 5 a 6-stupňová manuálna, alebo 5 a 6-stupňová automatická.
Tretia a posledná generácia Mazdy6 bola predstavená v lete 2012 na autosalóne v Moskve. Okrem toho výrobca predstavil iba dve úpravy karosérie - sedan a kombi a hatchback sa objaví v roku 2013. Výroba auta bude prebiehať aj v ruskom závode Mazdy.
Exteriér Po kompaktnom crossoveri Mazda CX-5, ktorý bol uvedený na trh v roku 2011, si nový štýl značky s názvom KODO (z japončiny – „duch pohybu“) vyskúšala aj tretia generácia „šestky“. Prototyp tohto modelu v novom dizajne s názvom Takeri bol predvedený v roku 2011 na autosalóne v Tokiu.
Výraznú prednú časť auta, zdediacu črty od Takeriho, predstavuje veľká maska chladiča vyrobená do tvaru U s chrómovým lemovaním, ktorej okraje sa zarezávajú do vnútorných okrajov optiky hlavy. Mriežka je horizontálne rozdelená piatimi čierno lakovanými „lopatkami“. Predné svetlomety auta sú úzke, vybavené xenónovou optikou a LED dennými svetlami.
Predný nárazník má lichobežníkový centrálny prívod vzduchu, rozdelený na polovicu dvoma „plutvami“. Okrúhle hmlové svetlá sú „zapustené“ do hlbokých bočných výklenkov nárazníka. V spodnej časti nárazníka sa nachádza malý spojler, ktorý pomáha rozvádzať prúdenie vzduchu v spodnej časti auta. Konvexná kapota má masívne obočie, ktoré sa hladko integrujú s prednými blatníkmi. Blatníky sú klenuté a štylisticky vykrojené do výplní predných bočných dverí. Úzke A-stĺpiky prechádzajú do klesajúcej strechy, ktorá plynule prechádza do zadnej časti a zviera tak pomerne ostrý uhol, zadné stĺpiky sú umiestnené v menej ostrom uhle a sú v nich umiestnené trojuholníkové okná batožinového priestoru.
Okrem toho má Mazda6 kombi pozdĺžne strešné lyžiny. Okná bočných dverí sú úzke (najmä v zadných dverách) a stredne široké trojuholníkové bočné zrkadlá pomáhajú zlepšiť viditeľnosť. V spodnej časti bočných dverí je reliéfna razba.
Zadnú časť sedanu predstavuje malé veko kufra, ktorého vonkajší okraj je zvýšený a spodný okraj má tvar U. Kombi má vypuklé zadné dvere s chrómovým prvkom v tvare obráteného lichobežníka. Zadný nárazník je masívny, s difúzorom, v ktorom sú pologuľovité výklenky, kde ležia výfukové potrubia. Zadné svetlá sú úzke, vretenovité a rozdelené na dve časti, vnútorná je umiestnená na dverách kufra (veko kufra sedanu) a vonkajšia sa zarezáva do interiéru zadných blatníkov
Zväčšené rozmery automobilu umožnili vytvoriť pohodlnejší priestor pre cestujúcich v kabíne „šesť“. Šikmá strecha sedanu však neuľahčuje pohodlný nástup a výstup pasažierov v zadnom rade (kombi má v tomto smere lepšiu situáciu). Model dostal ergonomické predné sedadlá s výraznou bočnou oporou a stredne širokými operadlami a vankúšmi.
Zadná pohovka má široké operadlo a sedadlo, ktoré je štylisticky rozdelené na dve sedadlá s podkolennými časťami vysunutými dopredu. Medzi týmito sedadlami je centrálna oblasť, kam sa zmestí dieťa. Zadná časť pohovky má sklopnú lakťovú opierku s výklenkami na fľaše. Centrálne miesto na paneli zaberá veľký rýchlomer a po jeho oboch stranách je otáčkomer a snímače zostávajúceho paliva v nádrži, teploty chladiacej kvapaliny a obrazovka palubného počítača združené do jedného celku. Volant Mazdy6 je trojramenný, s deleným spodným lúčom a okrúhlym nábojom.
Na bočných lúčoch sú kľúče diaľkového ovládania multimediálneho systému a tempomatu. Stredová konzola má tvar diamantu. V hornej časti sa nachádza dotykový displej a ovládacie prvky multimediálneho systému. Strednú časť konzoly zaberajú centrálne vzduchové kanály. Spodná časť je venovaná riadiacej jednotke klimatizačného systému automobilu. Na stredovom tuneli za voličom prevodovky sa nachádza okrúhly joystick, ktorý slúži na diaľkové ovládanie multimediálneho systému Technické vlastnosti Tretia generácia Mazdy6 je postavená pomocou inovatívnej technológie SKYACTIVE, ktorá našla svoje uplatnenie takmer vo všetkých komponentoch a zostavách. Rozmery novej „šestky“ sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou zväčšili. Dĺžka karosérie oboch modifikácií karosérie je 4865 mm, šírka a výška sú podobné - 1840 mm a 1460 mm. Predĺžil sa aj rázvor náprav – až na 2830 mm. Auto je vybavené dvoma benzínovými motormi. Základný, 2,0-litrový, produkuje 150 koní. Druhý s objemom 2,5 litra vyvinie výkon 192 koní. Motory sú vybavené 6-stupňovými prevodovkami – manuálnou a automatickou, s funkciou manuálneho radenia. Vozidlo je tiež vybavené inovatívnym systémom rekuperácie brzdnej energie s názvom i-ELOOP.
Auto má pohon predných kolies.
www.drive2.ru
Mazda 6 Red Ma6ka na DRIVE2.RU
Ahojte všetci. Tak som prešiel z domáceho automobilového priemyslu do japonského. Pôvodne som si chcel kúpiť Hondu Civic 4D|5D, išiel som do Moskvy, pozrel som sa na niekoľko možností, ktoré úplne zmenili myšlienku možnosti nájsť toto auto v dobrom stave, rozbité, nalakované, spoločne vyvarené a väčšinou čo je dôležité, prekvapené tváre kupujúcich, ktorí prevalili ponuku (aj keď som pôvodne telefonoval s majiteľmi auta), keď im poviete, že tu je zárubňa, je zárubňa, podľa databázy dopravnej polície je auto odpálené v jednom smere, ale v skutočnosti aj v druhom))). Vo všeobecnosti som sa vrátil domov v ten istý deň v rozrušených pocitoch. Na druhý deň som sa chcel ísť pozrieť na 4D, ale v polovici som sa otočil a pomyslel som si, že toto nie je správne auto. Okamžite som prešiel na hľadanie Mazdy 3.6, pretože rodina má auto s tromi rubľmi druhej generácie a nepovedal by som o tom nič zlé. A potom v pondelok volal kamarát z predajne Mazda, povedal, že sú tam dve kolesá, 2,0 a 1,8, no, povedal, že 1,8 sa trasie, že potrebuje opravu relé. A 2.0 hovorí, že je v dobrom stave, na karosérii sú menšie hrbolčeky, predsa len má najazdených 155 000 km, ale farba je červená a na farbe mi nezáleží a poprosím ho nech to podrží do večer. Asi po 20 minútach mi posiela jej fotky a potom som pochopil, MOJE! Farba je SUPER! (a čo je žena))). Skrátka večer prídem do salónu, ideme sa pozrieť, sadnem si, povozili sme sa, pozreli sme čo je čo vonku a išli sa pozrieť, naslintaní)))) poriadna vatička. päťky, s úsmevom na perách som to u pokladníčky vymenil za šek, skontrolovali doklady, dali všetky pečiatky, odovzdali kľúče a ja som veselo letel domov. To je vlastne niečo také. Ďalej sledujte BZ. Popíšem ďalší postup prevádzky, opráv, ladenia atď. VITAJTE!
Takmer rok na stránke Popis napísaný pred 10 mesiacmi
www.drive2.ru
Kniha jázd Mazda 6 červená noc
Dobry den, konecne som nasiel co sposobuje klepanie, klepanie je jasne pocut z uchytenia laveho zadneho tlmica, kde je pripevneny ku karosérii, co sa s tym da robit? A ktovie, možno háčik stále nie je...
Dobry den vsetci) ludia co menili lozisko zavesenia predneho praveho pohonu Mazda 6gg 2l, inak to zacalo hucat, rad by som vedel detailnejsie ako vymenit) rozpravka by sa mala menit o par dni
Ahojte všetci, písal som o klepaní zozadu vľavo, menil som čapy, nástavce, skontroloval tlmič, všetko natiahol, dotiahol, ostal len klepavý zvuk (((((čo iné to môže byť?)
Dobrý deň, po výmene zadného ľavého tlmiča začalo búchať (nič neklepalo, hneď ako som ho vymenil začal búchať), čo môže byť s tlmičom už mám namontované 2 nové a stále na malé hrbolčeky s...
Ľudia, ktorí vedia čo? Vymenil som zadný ľavý tlmič, ale na nerovnostiach sa klepe ako dieťa, čo to môže byť? Vyzerá to, že som ho napumpoval(((
+3 fotky Dobrú noc, dnes som sa rozhodol prepláchnuť radiátory, aspoň ten hlavný) všetko som rozobral, vypustil a len sa čudoval aké je to špinavé, všetko som umyl v autoumyvárni a dal dokopy) a zároveň keď som nechal nemrznúcu zmes. Vliezol som do nádrže a rozhodol som sa použiť filter...
Takže po prepláchnutí palivových vstrekovačov a výmene sviečok (nahradených za zapaľovacie sviečky iride) spotreba citeľne klesla (ale na diaľnici))) na diaľnici pri 120 km/h to bolo 9-9,5 a teraz je to 7-7,4 pri 120 km/h, takze pranie a...
Dnes sme umyli vstrekovače paliva) výsledok ešte nie je viditeľný, zajtra to urobím a vyberiem sviečky, potom uvidíme aká je spotreba) umyli sme to pri 2,5 atmosfére, vybrali čip z palivového čerpadla a všetko je v poriadku)
Dobry den) dnes som sa konecne odhodlal a vymenil lobasku))) mohol som si to urobit aj sam, ale nejako sa mi nechcelo zaspinit, nakoniec bol lobash rusky KMK, len 5200 vratane nahrady) sklo stálo...
Dobrý večer, dnes som menil puzdra zadneho naboja (myslel som ze je velmi silne klepanie)) potom zadny pravy naboj, presiel som cez predny lavy strmen, vymenil vsetky gumicky, na pieste nie je ziadna koroza))) pre...
Nejaký zvláštny zvuk zozadu vpravo ((((na malých nepravidelnostiach je zreteľne počuť klopanie, obviňujem objímky, keďže sú už unavené, ale čo iné to môže byť? Stretol sa s tým niekto?
Dobrý deň, nahral som 6 priečinkov s názvami CD01-CD06 v každom priečinku iná hudba, nie viac ako 80 súborov v každom priečinku, čo to do pekla je, 5 a 6 priečinkov je rovnaká hudba? Hoci v počítači je iná hudba, ktorá uh...
Chcel by som kúpiť použité rádio za výhodnú cenu, inak sa nedá CD menič opraviť, možno niekto predáva Mazdu 6gg pre Restyle bez MP3, s CD meničom na 6 diskov? Inak k tomu yatur ani nepripájajte...
Dobrý večer)) ľudia, ako správne pripojiť YATUR? A funguje to, keď po stlačení tlačidla SD SD pípne, ale SD môže pracovať s médiami. Ďakujem)
Dobré ráno ľudia) včera sa niečo pokazilo v rádiu, odmietlo čítať CD a potom sa úplne vyplo, potom keď som ho zapol, stlačil som CD, píše, že nie sú žiadne disky, čo mám robiť? K dispozícii sú 4...
dobrý deň všetci) je čas na výmenu oleja a filtra, kúpil som preplach motora, neviem čo pomôže, nepomôže, ale olej vytiekol ako voda))) 148 tisíc kilometrov let je normálny, fuj fuj fuj)
Tri roky foťák strieľal len do tváre, no, teraz prišiel čas, keď urobili opak, teraz môže fotiť zozadu, takto, povolená rýchlosť je 60, kto býva nablízku, jazdite opatrnejšie) )
Ahojte všetci))) včera som sa vzdal svojich kolies na zimu, asi je čas Po letnej R17 vyzerá týchto 16 kolies biedne ((((no, napríklad som odfotil R20 z RR Sport)
Dnes som namontoval disky Zimerman a podložky ATE, všetko je namazané, skontrolované, všetko je požiar))) staré disky boli menšieho priemeru a nominálna minimálna hrúbka bola 22,8 a nové disky boli 24,5 a ich minimum bolo 23,. ..
Nejako sa stalo ze mi praskol predny pravy brzdovy kotuc, vraj som nebrzdil prudko a nesiel hned do mlaky) najazdil som na nich 22tis, okolo 10 prasklin od 0,5 do 2 cm, uz si nepamatam značka diskov (...
Prvý Predch. 1 2 3 Ďalej Posledný
