உப்பில்லாத க்ரூசர் தண்டர்போல்ட். குரூஸர் "க்ரோபோபாய்" மற்றும் என் தாத்தா ஸ்டீபன். புதிய மக்கள், புதிய போர்

"Gromoboi" என்பது ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில் கடைசி கப்பல் ஆகும், இது பயணக் கோட்பாட்டின் கருத்துக்களுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது. இந்த சோனரஸ் பெயர் கப்பலின் தோற்றத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது: வலுவான பீரங்கி மற்றும் கவசத்துடன் 140 மீட்டர் நீளமுள்ள நான்கு குழாய் உயர் மார்பக ராட்சத. அதிக தன்னாட்சி ரவுடிகளின் தொடரில் அவர் மூன்றாவது மற்றும் மிகவும் முன்னேறியவர்.

தொடரின் மூதாதையர், அதன் தோற்றத்துடன், இங்கிலாந்தின் கடற்படை வட்டாரங்களில் ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்தினார் - ரஷ்ய பேரரசின் நீண்டகால எதிரி. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, "கடல்களின் எஜமானி" 14,000 டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சியுடன் மிகவும் விலையுயர்ந்த "பவர்ஃபுல்" மற்றும் "டெரிபிள்" கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது (பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் அவை "வெள்ளை யானைகள்" என்று அழைக்கப்படும்). 1895 ஆம் ஆண்டில் கீல் கால்வாயைத் திறப்பதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கொண்டாட்டங்களில், "ரூரிக்" கவனத்தை ஈர்க்கும், பத்திரிகையாளர்கள் அதை "க்ரோமோபாய்" இன் "கீல் படைப்பிரிவின் முத்து" கட்டுமானம் - தொடரின் சிறந்த கப்பல் என்று அழைப்பார்கள். "க்ரோமோபாய்" 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ரஷ்ய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், மேலும் இந்த இரண்டு போர்களின் சோதனைகளையும் போதுமான அளவு தாங்கும்.இந்த அற்புதமான கப்பலின் உருவாக்கம் மற்றும் நீண்ட சேவையின் வரலாறு இதுவரை விஷயமாக மாறவில்லை என்று ஒருவர் வருத்தப்பட முடியும். ஒரு தனி வரலாற்று ஆய்வு. உண்மை, "க்ரோமோபாய்" வரலாற்றாசிரியர்களின் கவனத்தை முற்றிலுமாக இழந்தது என்று சொல்ல முடியாது. வி.இ. எகோரிவ், விளாடிவோஸ்டாக் க்ரூஸர் பற்றின் செயல்களுக்கு அர்ப்பணித்த தனது மோனோகிராப்பில், "க்ரோமோபாய்" 2 இல் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார். இப்போது வரை, இந்த வேலை 1904-1905 ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் கப்பல்களின் ("ரூரிக்", "ரோசியா", "க்ரோமோபாய்" மற்றும்) ஒரு தனிப் பிரிவின் செயல்பாடுகளின் சிறந்த ஆய்வு ஆகும்.

மேலும், V.E இன் மதிப்பு. விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளின் காலகட்டத்தில் ரஷ்ய கடற்படையின் மிட்ஷிப்மேனாக இருந்த ஆசிரியர், விளாடிவோஸ்டாக் க்ரூசர் பிரிவின் அனைத்து போர் வெளியீடுகளிலும் தனிப்பட்ட முறையில் பங்கேற்றார், எனவே அவர்களின் செயல்களை ஒரு ஆராய்ச்சியாளராக மட்டுமல்லாமல், விவரிக்கிறார் என்பதும் எகோரிவா காரணமாகும். நேரில் கண்ட சாட்சியாகவும். இருப்பினும், வி.இ. எகோரியேவா நீண்ட காலமாக ஒரு நூலியல் அரிதாகிவிட்டது.
கடற்படையின் ஒரு சிறந்த உள்நாட்டு வரலாற்றாசிரியர் P.M. தண்டர்போல்ட்டின் கட்டுமானம் மற்றும் சேவை பற்றி போதுமான விரிவாக எழுதினார். மெல்னிகோவ் தனது புத்தகத்தில்
அதே ஆசிரியர் தனது "க்ரோமோபாய்" கட்டுமானத்தை சுருக்கமாக விவரிக்கிறார்.
L.A ஆல் எழுதப்பட்ட இந்த க்ரூஸருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு சிறந்த கட்டுரையையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். குஸ்நெட்சோவ் மற்றும் 1989 ஆம் ஆண்டுக்கான "கப்பல் கட்டுதல்" எண் 12 இதழில் வெளியிடப்பட்டது.

அறிமுகம்

அத்தியாயம் I. வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் (1895-1900)

XIX நூற்றாண்டின் இறுதியில் ரஷ்ய கடற்படையில் கவச குரூஸரின் பரிணாமம்

"ரூரிக்" - "ரஷ்யா" - "க்ரூஸர் எண். 3"

ஸ்டேபலில்

துவக்குதல், பொருத்துதல் மற்றும் சோதனை செய்தல்

அத்தியாயம் II. பசிபிக் பகுதியில் (1900-1905)

தூர கிழக்கிற்கு மாற்றம்

தூர கிழக்கில் சேவை

ஜப்பானுடனான போரில்

அத்தியாயம் III. பால்டிக்கில் (1905-1922)

திரும்பு

பழுது மற்றும் நவீனமயமாக்கல்

பின் இணைப்பு

"GROMOBOY" எப்படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது

இலக்கியம் மற்றும் ஆதாரங்கள்

ஆகஸ்ட் 14, 1904 அன்று (ஆகஸ்ட் 1, பழைய பாணியின்படி), ஜப்பான் கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, உல்சன் தீவுக்கு அருகில், மூன்று ரஷ்ய கப்பல்களுக்கு ("ரஷ்யா", "க்ரோமோபாய்" மற்றும் "ரூரிக்" இடையே ஒரு போர் நடந்தது. ரியர் அட்மிரல் கே. ஜெசனின் கப்பல் விளாடிவோஸ்டாக் பிரிவிலிருந்து) கமிமுராவின் படையுடன். கடுமையான பீரங்கி சண்டையில், "ருரிக்" பெரிதும் சேதமடைந்தது, வேகம், கட்டுப்பாட்டை இழந்தது மற்றும் குழுவினரால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது. மற்ற இரண்டு கப்பல்களும் ஏராளமான சேதங்களைப் பெற்றன மற்றும் பணியாளர்களில் இழப்புகளைச் சந்தித்தன. போரில் 870 பேர் கொண்ட குழுவிலிருந்து "க்ரோமோபாய்" இல், 91 பேர் இறந்தனர், 185 பேர் காயமடைந்தனர். ஒரு சகோதரனின் தலைவிதியைப் பகிர்ந்து கொள்ளக்கூடாது என்பதற்காக, மூழ்கும் ரூரிக்கிலிருந்து குதிக்கும் மாலுமிகளுக்கு உதவ முடியாமல் அவர்கள் வெளியேறினர். தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் ஜப்பானியர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர்.

பொதுவாக ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரைப் பற்றி, சுஷிமாவைப் பற்றிப் படிக்கும்போது அல்லது சிந்திக்கும்போது, ​​அது பழங்காலமாகத் தெரிகிறது. ஏறக்குறைய மராத்தான் போர் அல்லது போரோடினோ போர் போன்றது. சிறுவயதில் நோவிகோவ்-பிரிபாய் எழுதிய "சுஷிமா"வைப் படித்தபோது ஏற்பட்ட உணர்வு இதுதான். இப்போது, ​​கடற்படைப் போரில் இருந்து நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டன, அதில் தாய்வழிப் பக்கத்தைச் சேர்ந்த என் தாத்தா, துருவத்தைச் சேர்ந்த ஸ்டீபன் பாவ்லோவிச் வாடோவிட்ஸ்கி (வாடோவிஸ் நகரத்தைச் சேர்ந்தவர்), அவரது மாற்றாந்தாய் ஃபார்மன்சுக்கின் குடும்பப்பெயரில் பங்கேற்றார். விதியின் விருப்பம், ரஷ்ய "மேற்கத்திய" ஸ்டீபன் ஃபார்மன்சுக் ஆனார். கப்பலின் மெக்கானிக் என்பதால், அவர் "க்ரோமோபாய்" என்ற கப்பலைக் காப்பாற்றினார். சிப்பாயின் செயின்ட் ஜார்ஜ் கிராஸ், தனிப்பட்ட பிரபுக்கள், அதிகாரி பதவியைப் பெறுவதற்கான உரிமை மற்றும் சம்பள உயர்வு ஆகியவற்றுடன் அவர் சாதனையைப் பெற்றார். அதன் பிறகு, அவர் ஒரு மூத்த கப்பல் மெக்கானிக் ஆனார், 1 வது கட்டுரையின் இயந்திர காலாண்டு மாஸ்டர்.

ஒரு பிரபு மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் ஒரு காவலர், தாத்தா ரெட்ஸால் சுடப்பட்டார் (உயிர் பிழைத்தார், குழியிலிருந்து வெளியேறினார், உயிர் பிழைத்தார்). வெள்ளையர்களும் அவருக்கு ஆதரவாக இல்லை, அவர்கள் அவரைச் சுட விரும்பினர், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கீழ் அணிகளில் இருந்து. மேலும் தாத்தா எந்தப் பக்கத்திலும் ஒரு சகோதரப் போரில் பங்கேற்பதில் அர்த்தத்தைக் காணவில்லை. பின்னர், 1920 களின் முற்பகுதியில், அவர் இயந்திர பொறியியலைக் கற்பித்தார், ஒரு காரின் சாதனம், கார்கள் மற்றும் அவற்றின் பழுது பற்றி ஒரு புத்தகத்தை எழுதினார். முப்பதுகளின் முற்பகுதியில் முடிவில்லாத சுத்திகரிப்புகளில், அவர் ஒரு "வெள்ளை காவலர்" என்று அடையாளம் காணப்பட்டார், நீக்கப்பட்டார், விசாரிக்கப்பட்டார், ஆனால் கடவுள் கருணை காட்டினார். 1938 ஆம் ஆண்டில், அந்த நேரத்தில் எனது தாத்தா பணிபுரிந்த க்ரோஸ்நெஃப்ட் அனைத்தும் மாற்றப்பட்டது, என் தாத்தா மற்றும் மாமாவும் கூட. அதிர்ஷ்டவசமாக, NKVD இல் ஒரு மாற்றம் மாற்றம் தொடங்கியது, பெரியா யெசோவின் "தரையில் அதிகப்படியானவற்றை" சரிசெய்தார், மேலும் அவர்கள் 4 மாத கடுமையான விசாரணைகளுக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டனர். ஆனால் தாத்தா உடல்நலம் இழந்து, நோய்வாய்ப்பட்டு ஜனவரி 1944 இல் இறந்தார்.

ஸ்டாலினாபாத்தில் (துஷான்பே) வெளியேற்றத்தின் போது, ​​என் உறவினர்களான எல்விரா மற்றும் எல்யா மற்றும் நானும் கடல் தலையணை சண்டை விளையாட விரும்பினோம். நான் ஒரு அணிவகுப்பின் பின்னால் படுக்கையில் படுத்திருந்த என் தாத்தாவுக்குப் பின்னால் மறைத்துக்கொண்டேன், அல்லது நான் ஒரு கவச கோபுரத்தில் அமர்ந்திருப்பது போல, எதிரியின் மீது தலையணைகளை வீசினேன். தாத்தா கட்டளைகளை வழங்கினார்: இப்போது முக்கிய காலிபரிலிருந்து 12 அங்குலங்கள்! இப்போது ஆன்போர்டில் இருந்து 6 இன்ச் கவச-துளையிடுதலைப் பெறுவோம்! டார்பிடோவைப் பார்க்கவா?! இடது கை இயக்கம், முழு வேகம் முன்னால்! நான் முழு வேகத்தை முன்னோக்கி கொடுத்தேன், மேலும் முக்கிய திறனில் இருந்து சுட்டேன் ...

ஆகஸ்ட் 14, 1904 அன்று உல்சான் தீவுக்கு அருகிலுள்ள கொரிய ஜலசந்தியில் தாத்தா உண்மையான முழு வேகத்தை வழங்கினார். இந்த போர் வரலாற்றின் சுருக்கமான வரிகளில் இது போல் தெரிகிறது:

ஆகஸ்ட் 1 1904 இன் பாணி.வைஸ் அட்மிரல் கமிமுராவின் 4 ஜப்பானிய கவச கப்பல்கள் ("இசுமா", "டோகிவா", "அசுமா" மற்றும் "இவாட்") 3 ரஷ்ய கப்பல்களை ("ரஷ்யா", "ரூரிக்" மற்றும் "க்ரோமோபாய்") பின் அட்மியர் இடைமறித்தன. உல்சான் தீவுக்கு அருகில் உள்ள கொரியா ஜலசந்தியில் கே.ஜெஸ்ஸன்.

5.20. போர் ரஷ்யர்களுக்கு நன்றாகத் தொடங்கியது. அவர்களின் முதல் சரமாரிகளுக்குப் பிறகு, இவாட்டா மற்றும் அஸுமாவில் வலுவான வெடிப்புகள் கேட்டன.

5.34. ஜப்பானிய வெற்றியின் விளைவாக, ரூரிக் மீது ஒரு வலுவான தீ ஏற்பட்டது, கப்பல் சிறிது நேரம் செயலிழந்தது, தீ விரைவாக அணைக்கப்பட்டது.

6.28. க்ரூஸரில் "ரூரிக்" சிக்னலை உயர்த்தியது: "ஸ்டீயரிங் வேலை செய்யாது." "ரஷ்யா" மற்றும் "க்ரோமோபாய்" சிதைந்த கப்பல் உதவிக்கு திரும்பியது. சேதத்தை சரிசெய்ய ரூரிக்குக்கு வாய்ப்பளிக்க சுமார் இரண்டு மணி நேரம் அவர்கள் போராடினர், ஆனால் வீண்.

8.30. ரஷ்ய கப்பல்களின் பிரிவின் தளபதி, ரியர் அட்மிரல் கே. ஜெசன், மீதமுள்ள இரண்டு கப்பல்களைக் காப்பாற்றுவதற்காக விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு திரும்ப முடிவு செய்தார். கமிமுராவின் கப்பல்கள் துரத்தப்பட்டன, அதே சமயம் லைட் க்ரூஸர்களான "நனிவா" மற்றும் "டகாச்சிஹோ" ஆகியவை "ரூரிக்" ஐ முடிக்க எஞ்சியிருந்தன, அது இனி எதிர்க்க முடியாது: அனைத்து துப்பாக்கிகளும் அமைதியாகிவிட்டன. 800 குழு உறுப்பினர்களில், பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் காயமடைந்தனர். குரூசர் கமாண்டர் கேப்டன். 1 வது தரவரிசை E. ட்ரூசோவ் மற்றும் முதல் துணை, தொப்பி. 2 பக். போரின் தொடக்கத்தில் கோலோடோவ்ஸ்கி படுகாயமடைந்தார்.

10.00. கமிமுராவின் படைப்பிரிவு ரஷ்ய கப்பல்களைப் பின்தொடர்வதை நிறுத்தியது. சேதமடைந்த கப்பல் கைப்பற்றப்படுவதைத் தடுக்க, ரூரிக்கின் கட்டளையை எடுத்துக் கொண்ட லெப்டினன்ட். K. இவனோவ் கிங்ஸ்டோன்களைத் திறக்க உத்தரவிட்டார்.

10.30. ஜப்பானிய படைப்பிரிவின் கண்களுக்கு முன்பாக, "ரூரிக்" தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்தார்.

போரின் போது, ​​தண்டர்போல்ட் வாட்டர்லைன் கீழே ஒரு பெரிய துளை பெற்றது. அடைப்புக்குள் தண்ணீர் புகுந்தது. செயலின் வேகம் இங்கே முக்கியமானது. தாத்தா (நல்லது, தாத்தா ... அப்போது அவருக்கு 26 வயது) பேண்ட்-எய்ட் உடன் கப்பலில் குதித்து அதை துளையின் மீது வீசத் தொடங்கினார். பேராசிரியர் யூலி ஆண்ட்ரீவ், நான் பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதித்தேன், பின்வருவனவற்றை என்னிடம் கூறினார்:

"உங்கள் வீரத் தாத்தாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த செயல் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது, இது மூத்த மெக்கானிக்கின் அசாதாரண மனதை உறுதிப்படுத்துகிறது. 1 மீ 2 பரப்பளவு கொண்ட ஒரு துளை வழியாக, நீர்நிலையிலிருந்து ஒரு மீட்டர் தொலைவில், 2-3 டன் வினாடிக்கு தண்ணீர், அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு பல ஆயிரம் டன்கள் (இங்கே கணக்கீடுகள் மிகவும் தோராயமானவை.) பிரச்சனை என்னவென்றால், கப்பல் ஆழமாக மூழ்கும்போது, ​​​​தண்ணீர் வலுவாக உள்ளே வருகிறது. துளை மேற்பரப்புக்கு அருகில் இருக்கும் வரை, அது எளிதானது ஒரு பேட்ச் பெறுங்கள், பக்கவாட்டிலும் கீலுக்கு அடியிலும், கடலில் குதிப்பது பயமாக இருக்கிறது, மனிதனும் கப்பலும் அளவற்ற அளவில் உள்ளன, கப்பலானது தண்ணீரிலிருந்து மிகவும் பெரியதாகத் தெரிகிறது, ஒரு நபரை உருவாக்குவது தைரியம் மட்டுமல்ல கப்பலில் குதித்து கப்பலைக் காப்பாற்றுங்கள், தைரியத்தை விட வேறு ஒன்று இருக்கிறது, அதாவது புத்திசாலித்தனம், இது பயமாக இருக்கிறது, ஆனால் இதைச் செய்யாவிட்டால், பிழைக்க வாய்ப்பில்லை, சிலருக்கு இது திறன் உள்ளது, பெரும்பான்மையினரின் எளிய உள்ளுணர்வுகள் வலிமையானவை மனம். "

எனக்கு ஒரு தொழில்நுட்ப கேள்வி இருந்தது: இணைப்பு எவ்வாறு சரி செய்யப்பட்டது? இது மேலே தெளிவாக உள்ளது - பிளாஸ்டரின் விளிம்பின் மேல் பகுதியில் இருந்து கயிறுகள் நீட்டப்பட்டு டெக்கின் கொக்கிகளில் சரி செய்யப்பட்டன. கீழே மற்றும் பக்கத்தைப் பற்றி என்ன? ஜூலியஸ் பதிலளித்தார்:

"ஒரு பேட்சை நிறுவுவது கடினமான மற்றும் கடினமான வேலை. பல வகையான இணைப்புகள் மற்றும் அவற்றை ஒரு துளை மீது நிறுவ வழிகள் உள்ளன; இதற்காக, சிறப்பு சாதனங்கள், வின்ச்கள், அம்புகள் மற்றும் முடிந்தால், டைவர்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவாக, சங்கிலிகளுடன் கூடிய கேபிள்கள் அட்மிரல் மகரோவ் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இந்த விஷயத்தில் தனது பங்களிப்பைச் செய்தார், "மகரோவ் பிளாஸ்டர்" என்று அழைக்கப்படுவது ஒரு தீவிரமான கண்டுபிடிப்பு ஆகும். விபத்து ஏற்பட்டால் ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் தயாராக இருக்க வேண்டும். பேட்ச் செவ்வக கேன்வாஸின் பல அடுக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, விளிம்புகளில் ஒரு கேபிளால் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் மூலைகளில் நீட்டுவதற்கு கேபிள்கள் அல்லது சங்கிலிகளைக் கொண்டிருந்தது.

கடல் கப்பல்கள் கேன்வாஸில் தைக்கப்பட்ட மெத்தையுடன் கூடிய பேட்ச்சைப் பயன்படுத்துகின்றன. அட்மிரல் ஜி.ஐ. புட்டகோவ் முன்மொழியப்பட்ட மூழ்காத முறைக்கு ஒப்புதல் அளித்து, கடல் தொழில்நுட்பக் குழுவில் விவாதத்திற்கு சமர்ப்பித்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, குழுவின் பிரதிநிதிகள் மகரோவின் அமைப்பின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே ஏற்றுக்கொண்டனர், மேலும் 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் திறமையான மாலுமியின் மேம்பட்ட யோசனைகள் நிறைவேற முடிந்தது. பெரிய துளைகளுடன் (ஒரு ராம் அல்லது என்னுடையது), ஒரு மென்மையான இணைப்பு துளைக்குள் இழுக்கப்படலாம், மேலும் மகரோவ் ஒரு ரேக் பேட்சை பரிந்துரைத்தார்.

அட்மிரல் ஸ்டீபன் ஒசிபோவிச் மகரோவ் ஒரு புகழ்பெற்ற நபர். அவர் தனது கண்டுபிடிப்பின் மூலம் மூழ்காத சிக்கல்கள் குறித்த தனது முன்னேற்றங்களைத் தொடங்கினார் - கப்பல்களில் துளைகளை மூடுவதற்கான ஒரு இணைப்பு (1873) மற்றும் இந்த கண்டுபிடிப்பை நிரூபிக்க மரைன் அமைச்சரால் வியன்னாவுக்கு உலக கண்காட்சிக்கு அனுப்பப்பட்டது. உண்மை, அவர் தனது கப்பல்களைக் காப்பாற்றியது மட்டுமல்லாமல், எதிரிகளையும் மூழ்கடித்தார். டிசம்பர் 1877 இல், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் எஸ்.ஓ. மகரோவ், உலகில் முதன்முறையாக, வைட்ஹெட் சுயமாக இயக்கப்படும் சுரங்கத்தை (டார்பிடோ) தாக்க பயன்படுத்தினார், ஜனவரி 1878 இல், ஒரு துருக்கிய கவச கப்பல்"இன்டிபாக்".

பொதுவாக, அது எப்படியிருந்தாலும், என் தாத்தா ஸ்டீபன் ஃபார்மன்சுக் ஸ்டீபன் மகரோவின் கண்டுபிடிப்பை திறமையாகப் பயன்படுத்தினார், மேலும் "க்ரோமோபாய்" காப்பாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 27, 1904 அன்று, என் தாத்தாவுக்கு மிக உயர்ந்த இராணுவ விருது வழங்கப்பட்டது - 4 வது பட்டத்தின் செயின்ட் ஜார்ஜ் கிராஸ். தாத்தா இருந்த அதே நாளில், அனைவருக்கும் ஒரே வார்த்தையுடன் 4 வது பட்டத்தின் ஜார்ஜ் "ஆகஸ்ட் 1, 1904 அன்று எதிரி படையுடனான விளாடிவோஸ்டாக் கப்பல் பிரிவின் போரில் காட்டப்பட்ட சிறந்த தைரியம், தைரியம் மற்றும் தன்னலமற்ற தன்மைக்காக" பெற்றார்:

ஜெசன் கார்ல் பெட்ரோவிச், அவரது இம்பீரியல் மெஜஸ்டி ரியர் அட்மிரல், பசிபிக் கடற்படையின் 1வது படைப்பிரிவின் தளபதி † 1918 (ஓய்வு. வைஸ் அட்மிரல்)

டாபிச் நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் 1 வது தரவரிசை கேப்டன், துணைப் பிரிவு, 1 வது தரவரிசை "க்ரோமோபாய்" இன் கப்பல் கமாண்டர்

ஆண்ட்ரீவ் 2வது ஆண்ட்ரி போர்ஃபிரிவிச், 1 வது தரவரிசை கேப்டன், 1 வது தரவரிசை "ரஷ்யா" இன் கப்பல் கமாண்டர்

இந்த இரண்டு கப்பல்களில் மேலும் ஏழு மாலுமிகள்.

போருக்குப் பிறகு, "க்ரோமோபாய்" பால்டிக் நாட்டிற்குத் திரும்பினார் மற்றும் க்ரோன்ஸ்டாட் துறைமுகத்தில் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்காக நின்றார், இது 1911 வரை வியக்கத்தக்க வகையில் நீண்ட காலம் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், தாத்தா க்ரோன்ஸ்டாட், பவுலினாவைச் சேர்ந்த 16 வயது சிறுமியைச் சந்தித்தார். ஆல்பர்டோவ்னா எக்கர்ட். குழந்தைகள் சென்றனர், மூன்று மகள்கள், அவர்களில் ஒருவர் என் தாய் சோபியா ஸ்டெபனோவ்னா. 4 வது பட்டத்தின் ஜார்ஜுக்கு சம்பள உயர்வு உதவியது - ஆண்டுக்கு 36 ரூபிள் (1 வது பட்டத்திற்கு - 120 ரூபிள், 2 வது - 96, மற்றும் 3 வது - 60).

அதற்குப் பிறகு பதவி உயர்வு பெற்று ஆணையிடப்படாத அதிகாரி (செயின்ட் ஜார்ஜ் கிராஸுக்கு மட்டுமல்ல) ஆன எனது தாத்தாவுக்கு இதோ சான்றிதழ்.

சான்றிதழ்

க்ரூஸர் 1 வது தரவரிசை "Gromoboy" இன் சீனியர் மெக்கானிக்கல் பொறியாளரிடமிருந்து 1 வது கட்டுரையின் இன்ஜின் குவாட்டர் மாஸ்டருக்கு STEPAN FORMANCHUK க்கு சான்றாக, க்ரூஸரில் எங்கள் கூட்டு சேவை முழுவதும் அவர் சிறந்த மற்றும் மிகவும் நிதானமான நடத்தை, மிகவும் சிறந்த அறிவு ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டார். நீராவி என்ஜின்களை நிர்வகித்தல் மற்றும் பழுதுபார்த்தல் மற்றும் எல்லா வகையிலும் சிறந்த சக.

கப்பலின் மாநில முத்திரையின் விண்ணப்பத்துடன் கையொப்பம் மூலம் நான் என்ன சான்றளிக்கிறேன்.

ஜி. க்ரோன்ஷாட் "1வது" மே 1907.
குரூஸரின் மூத்த பொறியாளர் மெக்கானிக் முதல் தரவரிசை "க்ரோமோபாய்"
தலைமையக கேப்டன் என். குஸ்நெட்சோவ்
கல்வெட்டுடன் முத்திரை
குரூஸர் 1வது தரவரிசை "க்ரோமோபாய்"

சான்றிதழ். ஆசிரியர் காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்

எனவே இதில் எங்கள் குடும்ப குலதெய்வத்தில், ஸ்டாஃப் கேப்டன் குஸ்நெட்சோவ், கப்பலின் மெக்கானிக்கிற்கு அடுத்தபடியாக ஃபோர்மன்சுக் என்ற கீழ் நிலையில் இருந்து வந்தார் (உக்ரேனிய மொழியில் இருந்து இதை ஃபவுண்டரி தொழிலாளி என்று மொழிபெயர்க்கலாம்). ஒரு மெக்கானிக்கின் நிதானம் சான்றிதழில் இரண்டு முறை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆம், என் தாத்தா குடிக்கவே இல்லை. மேலும் அவர் புகைபிடிக்கவில்லை. கடற்படையைப் பொறுத்தவரை, இது கிட்டத்தட்ட ஒரு அதிசயம். அவர் தனது சகாக்களுக்கு ரம்மில் தனது பங்கைக் கொடுத்தார், இது அவரை இன்னும் அதிகமாக நேசிக்க வைத்தது. அவர்களில் அதிகமானவர்கள் இருந்திருந்தால், போர்ட் ஆர்தர் மற்றும் சுஷிமாவின் பேரழிவு ரஷ்ய கடற்படைக்கு ஏற்பட்டிருக்காது. ரஷ்ய கப்பல்கள் அவற்றின் தொழில்நுட்ப மற்றும் போர் பண்புகளில் ஜப்பானியர்களை விட எந்த வகையிலும் தாழ்ந்தவை அல்ல. ஆணையிடப்படாத அதிகாரியாகி, என் தாத்தா ரெவெல் நகர பூங்காவிற்கு அணுகலைப் பெற்றார் (என் பாட்டியின் கூற்றுப்படி, நுழைவாயிலில் ஒரு கல்வெட்டு இருந்தது: "நாய்கள் மற்றும் கீழ் அணிகளுக்கு நுழைவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது"). ஜப்பானிய பிரச்சாரத்தில் ரஷ்யர்களின் பயங்கரமான தோல்விக்கு இது ஒரு காரணம் அல்ல என்பது யாருக்குத் தெரியும்.

ஜார்ஜின் நான்காவது பட்டம் முதல் சாதனைக்காக வழங்கப்பட்டது, இது சாதிக்க கடினமாக உள்ளது. அப்புறம் கொஞ்சம் சுலபம். ஜென்டில்மேன் ஜார்ஜைப் பற்றி அதிகாரிகளுக்குத் தெரியும், அவர் இனி சிறப்பு எதையும் நிரூபிக்க வேண்டியதில்லை. பின்னர் மிக உயர்ந்த உறுதிமொழி தானாகவே கடந்து செல்கிறது. உத்தரவின் நிலவரப்படி, "செயின்ட் ஜார்ஜ் கிராஸ் தனிப்பட்ட சுரண்டல்களுக்காக மட்டுமே புகார் செய்கிறார், மேலும், நெருங்கிய அதிகாரிகளின் பரிந்துரையின் பேரில் மட்டுமே. விளக்கக்காட்சியானது முடிந்தவரை விரைவில் செய்யப்பட வேண்டும், சாதனையை நிறைவேற்றிய இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு அல்ல."

சட்டத்தில், செயின்ட் ஆணை என முக்கிய கொள்கை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஜார்ஜ், மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் கிராஸ் ஆகியோர் செய்த சாதனைகளுக்காக மட்டுமே புகார் கூறுகிறார்கள் போர் நேரம். செயின்ட் ஜார்ஜ் கிராஸ் மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் மெடல் ஆகியவை கடந்த 4ம் தேதி முதல் பட்டப்படிப்பு வரிசைப்படி மட்டுமே புகார் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், குறைந்த பட்டங்களைத் தவிர அதிகப் பட்டங்களைப் பெறுவது முற்றிலும் ஒழிக்கப்படுகிறது.

ஆனால் எங்கள் கப்பல்களுக்குத் திரும்பு. கவச கப்பல்"குரோமோபாய்" (1907 வரை 1 வது தரவரிசை கப்பல்) 05/07/1898 அன்று அமைக்கப்பட்டது, பால்டிக் கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் படி ரஷ்யாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. பெரிய கடலில் செல்லும் கவச கப்பல்களின் தொடரின் கடைசியானது, சிறந்த பீரங்கி பாதுகாப்பில் முந்தையவற்றிலிருந்து (ரூரிக், ரோசியா) வேறுபட்டது. 203-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான கோபுரங்களை நிறுவுவதற்கான திட்ட விருப்பங்களில் ஒன்று, ஆனால் அட்மிரல் ஜெனரல் வி.கே.வின் வலுவான விருப்பமான முடிவு காரணமாக. அலெக்ஸி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச், டெக் பீரங்கி ஏற்றங்களுடன் கப்பல்களின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. ஒரு நடுத்தர பொருளாதார வாகனத்தை நிறுவுவதற்குப் பதிலாக (குரூஸர் "ரஷ்யா" போல), சம சக்தி கொண்ட மூன்று வாகனங்கள் நிறுவப்பட்டன.

04/26/1899 இல் தொடங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 1900 இல் சேவையில் நுழைந்தது. பால்டிக் கடலில் இருந்து தூர கிழக்கிற்கு 1 வது பசிபிக் படைக்கு மாற்றப்பட்டது, ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் முடிந்த உடனேயே, 07/17/1901 அன்று விளாடிவோஸ்டாக் வந்து சேர்ந்தது. கப்பல்கள் 1 வது பசிபிக் படை.

ஆகஸ்ட் 14 அன்று உல்சான் தீவுக்கு அருகே நடந்த கடற்படை போர் ஜப்பானுடனான போரில் ரஷ்ய கடற்படையின் மிகப்பெரிய வெற்றியாக இருக்கலாம். ரூரிக் தொலைந்து போனாலும், கமிமுராவின் படைப்பிரிவால் மீதமுள்ள இரண்டு கப்பல்கள் புறப்படுவதைத் தடுக்க முடியவில்லை, அவை ஏராளமான துளைகள் மற்றும் சேதங்களைப் பெற்றன (ஜப்பானியர்கள் குண்டுகள் இல்லாமல் ஓடினர், இது ரஷ்யர்களைக் காப்பாற்றியது). மற்ற அனைத்தும் மிகவும் மோசமாக இருந்தது. இந்த "மோசமான" விஷயத்தை அறிந்தவுடன், ரஷ்ய மாலுமிகளின் முக்கிய இராணுவ சாதனை அவர்களின் சொந்த கப்பல்களை மூழ்கடித்தது என்ற எண்ணத்தை ஒருவர் பெறுகிறார். ஆம், ஐயோ, ஜப்பானியர்கள் அல்ல, ஆனால் அவர்களுடையது. நீங்களே தீர்ப்பளிக்கவும்.

அக்கால நிகழ்வுகளின் அதிகாரப்பூர்வ நாளேட்டில் இருந்து சில தரவுகளை நான் தருகிறேன் (1904, பழைய பாணியின் படி).

பிப்ரவரி 12 ஆம் தேதி."இம்ப்ரசிவ்" என்ற நாசகார கப்பல் கோலுபாயா விரிகுடாவிற்குள் செலுத்தப்பட்டு, கேப்டன் எம். பொடுஷ்கின் உத்தரவின் பேரில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

பிப்ரவரி 26.ஜப்பானியர்கள் "Steregushchy" என்ற நாசகார கப்பலை இழுத்துச் செல்ல முயன்றபோது, ​​மாலுமிகள் I. புகாரேவ் மற்றும் V. நோவிகோவ் ஆகியோர் கிங்ஸ்டோன்களைத் திறந்து அதை மூழ்கடித்து, கப்பலுடன் சேர்ந்து அழிந்தனர்.

மார்ச் 31."டெரிபிள்" என்ற அழிப்பான் இருட்டில் 6 ஜப்பானிய அழிப்பாளர்களைச் சந்தித்தது, அவற்றைத் தங்களின் சொந்தம் என்று தவறாகக் கருதி, அவர்களின் எழுச்சிக்குள் நுழைந்தது. விடியற்காலையில், ஜப்பானியர்கள் ரஷ்ய நாசகாரக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்தனர், அது அவர்களுக்கு ஆணி அடித்து அதை மூழ்கடித்தது.

மார்ச் 31.டெரிபில் உதவிக்கு வந்த பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் என்ற போர்க்கப்பல் ஜப்பானிய சுரங்கத்தால் தகர்க்கப்பட்டது மற்றும் இயந்திர அறையில் கொதிகலன்கள் வெடித்ததாலும் வெடிமருந்துகள் வெடித்ததாலும் மூழ்கியது. போர்க்கப்பலில், பசிபிக் படையின் தளபதி, துணை அட்எம். எஸ்.மகரோவ் மற்றும் பிரபல போர் ஓவியர் வி. வெரேஷ்சாகின்.

மே 14.ரஷ்யப் படைகள் டால்னி நகரை விட்டு வெளியேறின. நகரின் பகுதியில், ரஷ்ய நாசகார கப்பல் "கவனிப்பு" கற்களில் ஓடி, அதன் குழுவினரால் வெடித்தது.

ஆகஸ்ட் 7.மண்டபத்தில் ஜப்பானிய கப்பல் "சுஷிமா" உடன் ரஷ்ய கப்பல் "நோவிக்" போரில். கோர்சகோவ்ஸ்கி கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள அனிவா இருவருக்கும் கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. ஜப்பானிய க்ரூசர் துண்டிக்கப்பட்டு பின்வாங்கியது. "நோவிக்" கோர்சகோவ் சாலையோரத்திற்கு வந்தார் மற்றும் சேதத்தின் தீவிரம் காரணமாக, தளபதி எம். ஷூல்ட்ஸ் கப்பலை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தார். அதாவது, போர் சமமாக இருந்தது, ஆனால் ரஷ்ய கப்பல் அதன் சொந்த அணியால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, ஜப்பானியர்கள் அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் தளத்திற்கு வந்தனர். வெகுமதியாக, ஷூல்ட்ஸ் 1 வது தரவரிசையின் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார் மற்றும் "க்ரோமோபாய்" கப்பலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார் ...

ஆகஸ்ட் 11. 08/10/1904 அன்று போர்ட் ஆர்தரில் இருந்து உடைக்கப்பட்ட ரஷ்ய கப்பல் "டயானா" க்கு பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் சிறைபிடித்தனர். (பிரான்ஸ் ரஷ்யாவிற்கு மிகவும் அனுதாபம் கொண்டதாகக் கருதப்பட்டது. ஜப்பானுடனான போரில் கிட்டத்தட்ட நட்பு நாடாக இருந்தது. ஜெர்மனி ரஷ்யாவிற்கு இன்னும் அதிகமாக உதவியது, தனது கப்பல்களுக்கு நிலக்கரியை வழங்கியது.)

அக்டோபர் 9 ஆம் தேதி.டாகர் வங்கியில் "ஹல் சம்பவம்". 2 வது பசிபிக் படை adm. ரோஜ்டெஸ்ட்வென்ஸ்கி ஆங்கில இழுவை படகுகளை ஜப்பானிய அழிப்பாளர்கள் என்று தவறாக நினைத்து தாக்கினார். இரவு துப்பாக்கிச் சூட்டின் விளைவாக, 1 ஆங்கில இழுவை படகு மூழ்கடிக்கப்பட்டது, இரண்டு ஆங்கில மீனவர்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் க்ரூசர் அரோரா அதன் 5 குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டது (கப்பலின் பாதிரியார் கொல்லப்பட்டார் மற்றும் கேப்டன் காயமடைந்தார்). படைப்பிரிவு சம்பவத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதை நிறுத்தவில்லை மற்றும் விகோவுக்கு (ஸ்பெயின்) சென்றது, ஆனால் அங்கு ஆங்கிலக் கப்பல்கள் அதைப் பிடித்தன, மேலும் துரதிர்ஷ்டவசமான வழக்கு தெளிவுபடுத்தப்படும் வரை படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதி தடுக்கப்பட்டது. போர்ட் ஆர்தர் செல்லும் வழியில் மற்றொரு தாமதம்.

ஊழல் பயங்கரமானது. இங்கிலாந்துடன் போர் தொடங்கலாம்! நிச்சயமாக அரோராவால் அல்ல, ஆனால் மூழ்கிய இழுவை படகு மற்றும் இறந்த மீனவர்கள் காரணமாக. இந்த பிரச்சினையை ஹேக் சர்வதேச ஆணையம் ஆய்வு செய்தது. அவர்கள் லேசாக இறங்கினர் - 65,000 பவுண்டுகள் பண இழப்பீடு.

மேலும் சரித்திரத்திற்கு இனி எந்த கருத்துகளும் தேவையில்லை.

அக்டோபர் 23.போர்ட் ஆர்தர். ஜப்பானிய பீரங்கி ஷெல் மற்றும் வெடிமருந்துகளை வெடிக்கச் செய்ததால் உள் சாலைத் தளத்தில், போர்க்கப்பல் போல்டாவா மூழ்கியது.

நவம்பர் 23. N206 உயரத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஜப்பானிய கனரக பீரங்கி, ரஷ்ய கடற்படையின் கப்பல்கள் மீது பாரிய ஷெல் தாக்குதலைத் தொடங்கியது. நாள் முடிவில், "ரெட்விசன்" என்ற போர்க்கப்பல் மூழ்கியது, மேலும் பலத்த சேதத்தைப் பெற்ற "பெரெஸ்வெட்" என்ற போர்க்கப்பல் போர்ட் ஆர்தர் துறைமுகத்தின் மேற்குப் படுகையில் பணியாளர்களால் வெள்ளத்தில் மூழ்கியது.

நவம்பர் 25.போர்ட் ஆர்தர் துறைமுகத்தில் ஜப்பானிய பீரங்கிகளால் ரஷ்ய போர்க்கப்பலான போபெடா மற்றும் பல்லடா கப்பல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

நவம்பர் 26.ஜப்பானிய பீரங்கிகள் பயான் கப்பல், அமுர் சுரங்க அடுக்கு மற்றும் கிலியாக் துப்பாக்கி படகு ஆகியவற்றை மூழ்கடித்தன.

டிசம்பர் 19.குழு கட்டளையின் உத்தரவின் பேரில், பாதி நீரில் மூழ்கிய போர்க்கப்பல்கள் "பொல்டாவா" மற்றும் "பெரெஸ்வெட்" ஆகியவை வெடித்தன. "செவாஸ்டோபோல்" என்ற போர்க்கப்பல் வெளிப்புற சாலையில் மூழ்கியது.

டிசம்பர் 20.ஜெனரல் ஏ. ஸ்டெசல் போர்ட் ஆர்தர் கோட்டையை சரணடைய உத்தரவிட்டார். மிதக்கும் கிளிப்பர்கள் "டிஜிட்" மற்றும் "ரஸ்போனிக்" ஆகியவை வெள்ளத்தில் மூழ்கின.

1905

5 மே.விளாடிவோஸ்டாக். துறைமுகத்தில் பெட்ரோல் நீராவி வெடித்ததால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "டால்பின்" மூழ்கியது.

மே 11ம் தேதி.ரஸ்கி தீவு அருகே ஜப்பானிய சுரங்கத்தால் "க்ரோமோபோய்" என்ற கப்பல் வெடித்துச் சிதறியது.

மே 14. 2 வது பசிபிக் படை (11 போர்க்கப்பல்கள், 9 கப்பல்கள், 9 அழிப்பாளர்கள், 1 துணை கப்பல்கள்) ஜப்பானிய கடற்படையை (4 போர்க்கப்பல்கள், 24 கப்பல்கள், 21 அழிப்பாளர்கள், 42 அழிப்பாளர்கள், 24 துணை கப்பல்கள்) சந்தித்தது மற்றும் சுஷிமா நீரிணையில் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது.

மே 17ம் தேதி.சுஷிமாவிலிருந்து தப்பிய "எமரால்டு" என்ற கப்பல், மண்டபத்தில் உள்ள ஓரெகோவா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள கற்களில் அமர்ந்தது. செயின்ட் விளாடிமிர் மற்றும் அவரது குழுவால் வெடிக்கப்பட்டது.

ரஷ்ய மொழியில் ஜப்பானிய கடல்சார் ஹரா-கிரி வர்யாக் உடன் தொடங்கியது. ஒரு சிறிய விஷயம் - கிங்ஸ்டோன்களைத் திறக்க. முதல் விளாடிவோஸ்டாக் படைப்பிரிவின் இராணுவ பிரச்சாரத்தின் போது, ​​ரஷ்யர்கள் தங்கள் 19 கப்பல்களை மூழ்கடித்தனர். சிறிது நேரம் கழித்து, இரண்டாவது விளாடிவோஸ்டாக் படை சுஷிமாவை அணுகியபோது, ​​​​ஆரம்பத்திலிருந்தே போர்ட் ஆர்தரை "பாதுகாக்க" (இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு சரணடைந்தது) ஒரு காட்டு சாகசமாக இருந்தது, போரின் போது 6 கப்பல்கள் ரஷ்யர்களால் வெள்ளத்தில் மூழ்கின அல்லது வெடித்தன அவற்றில் மிக முக்கியமானது - க்ரூசர் "டிமிட்ரி டான்ஸ்காய்"). அதாவது, மொத்தம் 25 கப்பல்களை அவர்களே அழித்தார்கள்! மீதமுள்ளவை ஜப்பானியர்களால் அழிக்கப்பட்டன, அவர்களே சரணடைந்தனர் ("பேரரசர் நிக்கோலஸ் I", "ஈகிள்", "அட்மிரல் சென்யாவின்" மற்றும் "ஜெனரல்-அட்மிரல் அப்ராக்சின்", அழிப்பான் "சிக்கல்") அல்லது ரஷ்யாவைக் கண்டிக்கும் மாநிலங்களால் தடுத்து வைக்கப்பட்டனர். பல்வேறு வெளிநாட்டு துறைமுகங்களில் திருட்டு.

ரஷ்ய கப்பல்களின் இராணுவ மகிமையின் நாட்களுக்கு திரும்புவோம். க்ரோமோபாய் மிகவும் முன்னேறிய கப்பல். அதில், 20.1 முடிச்சுகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த துப்பாக்கிகளின் ஒழுக்கமான வேகத்திற்கு கூடுதலாக, அந்தக் காலத்தின் முதல் கப்பல் வானொலி நிலையங்களில் ஒன்று இருந்தது. இது பலூன்களையும் சோதித்தது, இது ஆண்டெனாவை உயர்த்துவதன் மூலம், பரிமாற்ற வரம்பை அதிகரிக்க வேண்டும்.

ஆனால் உல்சன் தீவுக்கு அருகிலுள்ள போருக்கு முன்பு க்ரோமோபாய், ரோசியா மற்றும் ரூரிக் என்ன செய்தார்கள், இது வெற்றிகரமானது என்று அழைக்கப்பட முடியாதது (மூன்று கப்பல்களில் ஒன்று மட்டுமே தொலைந்து போனது)? அவர்கள் அரசு தனியார்மயமாக்கலில் ஈடுபட்டிருந்தனர்.

தனியார்மயமாக்கல் என்பது எதிரிகளின் வணிகக் கப்பல்கள் அல்லது நடுநிலை நாடுகளின் கப்பல்கள் மீது தனியார் ஆயுதக் கப்பல்கள் நடத்தும் தாக்குதல், அவற்றைப் பறிமுதல் செய்து அவற்றில் கணிசமான பகுதியைத் தங்கள் அரசாங்கத்திற்கு மாற்றும் நோக்கத்துடன் நடத்துவது என்பதை நினைவூட்டுகிறேன்.

1856 இல் கடற்படைப் போர் பிரகடனத்தின் மூலம் தனியார்மயமாக்கல் சட்டவிரோதமானது. ஆனால் மறுபுறம், கடற்படைப் போரின் உரிமை குறித்த அதே பிரகடனத்தில் (இது பிப்ரவரி 26, 1909 இல் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது) இது வழக்கமாகிவிட்டது, இதில் பறிமுதல் செய்வதற்கான உரிமை "அரசுக்கு சொந்தமான" கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. இராணுவமாகக் கருதப்பட்ட பொருட்களின் பட்டியல், எனவே "பரிசுக்கு" உட்பட்டது, மற்றும் "பரிசுக்கு" உட்பட்ட பொருட்களின் பட்டியல் மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டது மற்றும் "மார்க்" கேப்டனின் விருப்பத்திற்கு விடப்பட்டது.

இராணுவம் அல்லாத பொருட்கள் ஏதேனும் இருந்ததா? கோட்பாட்டளவில் அவை இருந்தன.

இவை, எடுத்துக்காட்டாக:

கச்சா பருத்தி, மூல கம்பளி, பட்டு, சணல், கைத்தறி, சணல், கொட்டைகள் மற்றும் எண்ணெய் விதைகள். ரப்பர், ரப்பர், தாதுக்கள்; முத்து. தாய்-முத்து மற்றும் பவளப்பாறைகள்; அனைத்து வகையான இறகுகள், முடி மற்றும் முட்கள், கொம்புகள் மற்றும் தந்தம். தளபாடங்கள்.

அப்போதும் கூட.... கவச எஃகு ஏன் ராணுவப் பறிமுதல், ஆனால் தாது இல்லை? உங்கள் தாதுவை, ஒரு புத்திசாலி கேப்டன் சொல்லியிருக்கலாம், எஃகாக உருகலாம், எனவே நாங்கள் அதை பறிமுதல் செய்வோம். இயற்கையில் பிரத்தியேகமாக பஞ்சு-இறகு மற்றும் குளம்பு-கொம்புகளை தந்தத்துடன் கொண்டு செல்லும் கப்பல்கள் இல்லை.

ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது ரஷ்ய கப்பல் தளபதிகள் சர்வதேச "பரிசு உரிமையை" முடிந்தவரை பரவலாகப் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்பட்டனர். சரி, அவர்கள் செய்தார்கள். எங்கள் மூன்று கப்பல்கள் நடுநிலை நாடுகள் மற்றும் ஜப்பானின் 10 பெரிய வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றின அல்லது மூழ்கடித்தன. ரோஜ்டெஸ்ட்வென்ஸ்கியின் படைப்பிரிவின் கப்பல்கள் வழியில் அதையே செய்தன.

உலகெங்கிலும் உள்ள பீதி மற்றும் ரஷ்ய கப்பல்களின் தடுப்புக்கான காரணம் இங்கே. ரஷ்ய கப்பல்கள் வணிகக் கப்பல்களைக் கைப்பற்றுகின்றன அல்லது மூழ்கடிக்கின்றன பல்வேறு நாடுகள். மூலம், அவர்கள் ஏன் நீரில் மூழ்குகிறார்கள்? பரிசாகக் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பலில் விளாடிவோஸ்டோக்கை அடைய போதுமான நிலக்கரி இல்லை என்றால் இதுதான். கோர்செயர்ஸ் ஜப்பானிய கப்பல்களுடனான போர்களைத் தவிர்க்கிறார்கள். அவர்கள் "கண்ணுக்கு தெரியாதவர்கள்" என்று கூட அழைக்கப்பட்டனர், மேலும் ஜப்பானிய அட்மிரல் கமிமுரா ஜப்பானிய கடற்படையின் தளபதி எச். டோகோவிடமிருந்து "ரஷ்ய கடற்கொள்ளையர்களை" எல்லா விலையிலும் கண்டுபிடித்து அழிக்க உத்தரவு பெற்றார். இல்லையென்றால், புஷிடோவின் புகழ்பெற்ற பாதை அறியப்படுகிறது - காட்டு, அட்மிரல், அனைவருக்கும் உங்கள் எண்ணங்களின் தூய்மை, உங்கள் உள்ளத்தைத் திறக்கவும். கமிமுரா மற்றும் ரஷ்யர்களைக் கண்டுபிடித்தார் - ஆகஸ்ட் 14, 1904 இல் உல்சான் தீவில். என் தாத்தா அங்கே "க்ரோமோபாய்" என்ற குரூஸரைக் காப்பாற்ற வேண்டியிருந்தது, கிட்டத்தட்ட அவரது உடலுடன் துளை மூடியது.

ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது ஜார்ஜ், அதிகாரி மற்றும் சிப்பாய் இருவரும் மிகவும் குறைவாகவே வழங்கப்பட்டது. இந்த முறை விருது புத்தகத்தில் இருந்தும் விடுபட்டுள்ளது. அதாவது, புத்தகத்தில் ஜார்ஜஸ் வழங்கப்பட்ட அனைத்து போர்களின் பகுதிகளும் உள்ளன, ஆனால் 1904-1905 ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் இல்லை. ஒன்று போதுமான சாதனைகள் இல்லை, அல்லது அந்த நேரத்தில் அவர்கள் விருதுகளுடன் வெகுதூரம் செல்ல பயந்தார்கள். மற்றும் யாருக்கு கொடுக்க வேண்டும்? உத்தரவின் நிலை மரணத்திற்குப் பிந்தைய விருதுகளை வழங்கவில்லை. இறந்தவர்களுக்கு அவமானம் இல்லை, ஆனால் ஜார்ஜின் உத்தரவுகளும் இல்லை. மற்றும் உயிருள்ளவர்கள் ... ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான, என் கருத்துப்படி, போருக்கு பல விருதுகளை வழங்குவது சாத்தியமில்லை. என் தாத்தா ஸ்டீபன் ஃபார்மன்சுக் (எனது ஆராய்ச்சியின் படி - பதினொரு பேரில்) அந்த மோசமான பிரச்சாரத்தில் உயிர் பிழைத்து விருது பெற்ற மிகச் சிலரில் ஒருவர்.

நிச்சயமாக, 1,300 ஜப்பானியப் போராளிகளைக் கொண்ட ஜப்பானியப் போக்குவரத்து நீரில் மூழ்கியது நல்லது என்று தோன்றுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆனால் எதிரி வீரர்கள். ஆனால் போக்குவரத்து என்பது ஆயுதமற்ற கப்பல். நீங்கள் சொல்லலாம் - ஒரு படகு. இந்த சுரண்டல்களிலிருந்து இராணுவப் போர்களின் அனுபவம் சேர்க்கப்படவில்லை. ஆங்கிலேய நிலக்கரி கேரியர்கள் மூழ்குவது முற்றிலும் நிதானமாக உள்ளது. எல்லாம் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, அனைத்து இராணுவ பண்புகளும் இடத்தில் உள்ளன - அவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, சுற்றி வளைக்கப்பட்டன, கைப்பற்றப்பட்டன, வெடித்தன. மேலும் சண்டை இல்லை. பெரிய இளைஞர்கள் மற்றும் பெரிய வெற்றிகளின் மாயை உள்ளது. ஆனால் இல்லை போன்ற போர் அனுபவம் இல்லை. ஆயினும்கூட, எதிரிகளைத் தவிர்க்க முடியாமல் போனபோது, ​​​​ஜப்பானியர்கள், குறிப்பாகக் கப்பல்களைக் கட்டளையிடுவது என்ற அர்த்தத்தில், ரஷ்ய துணிச்சலானவர்களை முற்றிலுமாக விஞ்சி, ஒரு சரக்குக் கப்பலை அல்ல, ஒரு போர்க்கப்பலை மூழ்கடித்தது, ஆனால் அதன் இராணுவ-தொழில்நுட்பத்தில் சிறந்த போர்க்கப்பலை. தகவல்கள்.

ரஷ்யாவிற்கு நட்பாக இருந்த நாடுகள் ஏன் ரஷ்யக் கப்பல்களை உள்வாங்கிக் கொண்டன என்ற கேள்விக்கான பதில் இங்கே உள்ளது: ஏனெனில் ரஷ்ய படைப்பிரிவின் கப்பல்கள் அவற்றின் "பரிசு உரிமை" மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன, அதாவது வெவ்வேறு கப்பல்களை பறிமுதல் செய்தன. "கடத்தப்பட்ட பொருட்கள்" கொண்ட நாடுகள் ஜப்பானுக்கு வர்த்தக வியாபாரம் செய்கின்றன.

இல்லை, இது தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றியது அல்ல. ஜெனரல் பிரிங்க்ஸின் உருகிகளைக் கொண்ட ரஷ்ய குண்டுகள் ரஷ்ய துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களை பெரிதும் வீழ்த்தினாலும் (வெடிப்பதில் வலுவான தாமதத்தை அவர்கள் கொடுத்தனர், இதனால் ஷெல் அடிக்கடி எதிரி கப்பலைத் துளைத்து, கப்பலுக்கு வெளியே வெடித்து அவரை ஏற்படுத்தவில்லை. மிகவும் தீங்கு.

நிறைய தவறு இருந்தது சாரிஸ்ட் பேரரசு. குறிப்பாக - அதன் உயரடுக்குடன், அதன் நோக்கம் புரியவில்லை. அந்த மோசமான போரில் துருப்புக்களின் தளபதியான குரோபாட்கின், லியாயோங்கில் ஏற்பட்ட பயங்கரமான தோல்விகளின் போது, ​​முக்டென், போர்ட் ஆர்தரின் சரணடைதல் மற்றும் இரு படைப்பிரிவுகளின் இறப்பு ஆகியவற்றின் போது, ​​திருடுவதன் மூலம் தனது பைகளை நிரப்புவதற்கான வாய்ப்பைக் கண்டார். கருவூலம் மற்றும் அவரது சொந்த வீரர்கள், மற்றும் Stessel, யார் அந்த நேரத்தில் பிடிவாதமான வதந்திகள் மூலம், போர்ட் ஆர்தரை சரணடைந்தார், அவர் அதை ஜப்பானிய பணத்திற்காக செய்தார், பிறகு என்ன சொல்வது ... எப்படியிருந்தாலும், 1908 இல், ஸ்டீசலுக்கு மரண தண்டனை விதிக்கப்பட்டது. நிக்கோலஸ் முதலில் அவளுக்குப் பதிலாக 10 வருட கோட்டையை மாற்றினார், மேலும் ஒரு வருடம் கழித்து அவளை மன்னித்தார். இறந்த பல்லாயிரக்கணக்கான ரஷ்ய வீரர்கள் மற்றும் மாலுமிகளை விட ஒரு ஸ்டெசல் மிகவும் வருந்தினார்.

ரோமானோவ் வம்சத்தின் இருப்பு முடிவில் அவர்களின் பேரரசர் தலைமையிலான ரஷ்ய தளபதிகள் சீரழிந்து போகத் தொடங்கினர். ரோமின் வீழ்ச்சியின் போது ரோமானிய தேசபக்தர்களைப் போல. எனது தாத்தா ஸ்டீபன் (ஸ்டீபன்) பாவ்லோவிச் ஃபார்மன்சுக் மற்றும் அவரது தோழர்கள் போன்ற "கீழ் அணிகள்" நாட்டின் வாழ்க்கையில் மிகவும் தகுதியான இடத்தைப் பெற்றிருந்தால், ஒருவேளை ரஷ்யாவின் வரலாறு வேறுபட்ட போக்கை எடுத்திருக்கும்.

குரூஸர் "க்ரோமோபாய்". ஆசிரியர் காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்

குரூஸர் "க்ரோமோபாய்" இன் விதி. வரலாற்று குறிப்பு

1915-16 இல் ஆயுதம் ஏந்தியவர், முதல் உலகப் போரில் பங்கேற்றார். நவம்பர் 1917 இல் அவர் ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸிலிருந்து க்ரோன்ஸ்டாட்க்கு மாறினார். 1918 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், க்ரோமோபாய் சேமிப்புக்காக துறைமுகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூலை 1, 1922 இல், இது சோவியத்-ஜெர்மன் கூட்டு நிறுவனமான "டெருமெட்டலுக்கு" விற்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 12, 1922 அன்று பிரித்தெடுப்பதற்காக "ருட்மெட்டால்டார்க்" க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 30, 1922 அன்று, ஜெர்மனிக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது, ​​லிபாவா (லாட்வியாவில் லீபாஜா) பகுதியில், அவர் ஒரு வலுவான புயலில் சிக்கி, அவுட்போர்ட் வேலி மீது தூக்கி எறியப்பட்டு, சர்ஃப் மூலம் அடித்து நொறுக்கப்பட்டார். பின்னர், 18 ஆண்டுகளாக, இது மதிப்புமிக்க உலோக பாகங்கள் - வெண்கலம், பித்தளை, எஃகு ஆகியவற்றிற்காக தனியார் நிறுவனங்களால் அகற்றப்பட்டது.

உண்மையில், 1915 இல் ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்ட ஒரு கப்பல் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கிடத்தப்பட்டு, பின்னர் ஸ்கிராப்புக்கு அனுப்பப்பட்டது என்பது விசித்திரமானது. வெளிப்படையாக, போல்ஷிவிக்குகளிடம் அப்போது பணமோ அல்லது மிக முக்கியமாக, கப்பல் பணி நிலையில் பராமரிக்க பயிற்சி பெற்ற நிபுணர்களோ இல்லை. ஸ்கிராப் மெட்டலாக அதை ஜெர்மனிக்கு ஓட்டுவது எளிதாக இருந்தது. ஏப்ரல் 16, 1922 இல் ராபால் உடன்படிக்கையின் கீழ் சோவியத்தை முதன்முதலில் அங்கீகரித்த வீமர் குடியரசின் பொருட்டு இது அநேகமாக ஒரு "நட்பு நடவடிக்கை" ஆகும். அவர்கள் ஸ்கிராப்பின் விலையில் ஒரு போர்க்கப்பலைக் கொடுத்தார்கள், ஆனால் படிப்பறிவில்லாதவர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் இழுக்கப்பட்டபோது, ​​​​அது உண்மையில் ஸ்கிராப் உலோகமாக மாறியது.

எல். ஏ. குஸ்நெட்சோவ்
கப்பல் கட்டுதல். எல்: "கப்பல் கட்டுதல்", 1989. எண். 12

தயாரிக்கப்பட்ட பொருள்: ஜார்ஜி ஷிஷோவ்

கடந்த நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் கடற்படை அமைச்சகம் போர் நடவடிக்கைகளுக்கான கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான உற்சாகம், முதன்மையாக கடல் பாதைகளில், மிகவும் தன்னாட்சி பெற்ற கடல் கப்பல்களான ரூரிக் மற்றும் ரோசியாவை உருவாக்கியது. ஜூலை 3, 1895 இன் அட்மிரல் ஜெனரலின் அறிக்கையில் மேலும் கப்பல் கட்டும் திட்டத்தை பரிசீலித்த கடற்படைத் துறை, ரோசியா வகை கப்பல்களைத் தொடர்ந்து உருவாக்குவதற்கான மிக உயர்ந்த உத்தரவைப் பெற்றபோது, ​​அவர்களில் இரண்டாவது ஸ்லிப்வேயில் இருந்தது; 12 நாட்களுக்குப் பிறகு, அத்தகைய மூன்றாவது கப்பலின் கட்டுமானம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

"ரஷ்யா" ஐ விட மேம்பட்ட கப்பல் வேண்டும் என்ற ஆசை முற்றிலும் புதிய திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது, அதில் அதன் எதிர்கால பில்டர்கள் பங்கேற்றனர் - கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான கே.யா. அவெரின் மற்றும் வி.எக்ஸ். ஆஃபென்பெர்க்கின் மூத்த உதவியாளர்கள். அட்மிரல் ஜெனரலின் உத்தரவை நிறைவேற்றுதல், MTK ஜூன் 18, 1896. பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் மேலாளருக்கு உத்தரவை வழங்கினார், மூத்த கப்பல் கட்டுபவர் எஸ்.கே. இரண்டு பிரதான மற்றும் ஒரு துணை மூன்று பிரதானத்திற்கு பதிலாக கவச தளத்தின் கீழ் நிறுவ, அதே மேலோட்டத்தை ஒரு அடிப்படையாக எடுக்க வேண்டியிருந்தது. நீராவி இயந்திரங்கள்அதே சக்தி, ஒழிக்கப்பட்ட இரட்டை இயந்திர கேஸ்மேட்டின் எடையைப் பயன்படுத்தி, "தனி கேஸ்மேட்கள் அல்லது வேறு" உதவியுடன் பீரங்கிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல் [3].

ஆகஸ்ட் 12 அன்று, பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளம் வழங்கிய 12336, 13100, 14000 மற்றும் 15385 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கப்பலின் நான்கு வகைகளை ஐடிசி பரிசீலித்தது, பிந்தையது விரிவாக்கப்பட்ட போர்க்கப்பலான "பெரெஸ்வெட்" (நீளம் 156.9, அகலம் 8.1 மீ. 21. வேகம் 20 முடிச்சுகள், நான்கு 254- மற்றும் பதின்மூன்று 152-மிமீ துப்பாக்கிகள்). அனைத்து திட்டங்களிலும், வழங்கப்பட்ட நிபந்தனைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யும் முதல் திட்டத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. ஐடிசியின் செயல் தலைவரான ரியர் அட்மிரல் பி.என். வல்ஃப், க்ரூப் கவசத்தைப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், பக்கவாட்டு பெல்ட்டின் தடிமன் 203 முதல் 152 மிமீ வரை குறைக்க முன்மொழிந்தார், மேலும் சேமிக்கப்பட்ட 132 டன்கள், நான்கு 203-மி.மீ. , ஆனால் பதினாறு 152-மிமீ துப்பாக்கிகளில் பன்னிரண்டு (எட்டு திட்டத்திற்கு பதிலாக). வரைபடங்களின் செயலாக்கம், சிறிய அளவிலான பீரங்கி, கவசம் மற்றும் பிற கூறுகளின் கலவையில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நவம்பர் 30, 1896 இல் நிறைவடைந்தது, அடுத்த ஆண்டு மார்ச் 11 அன்று, இந்த திட்டம் ஐடிசியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ; இருப்பினும், எஸ். கே. ரத்னிக்கின் கூற்றுப்படி, "ரஷ்யா" உடன் அவருக்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை, மேலும், நீருக்கடியில் மர முலாம் மற்றும் சற்று அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி, மற்ற இரும்புகள் மற்றும் கப்பலின் வரையறைகள் [З] ஆகியவற்றின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு காரணமாக.

விவரக்குறிப்பின்படி, கப்பல் சரக்கு வாட்டர்லைனில் 144.17 மீ நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது (ரேம் 146.6 மீ உடன் மிகப்பெரியது), 20.88 மரத்தாலான நீருக்கடியில் உறையுடன் கூடிய அகலம், ஒரு கீல் மற்றும் தவறான கீல் மூலம் முழு சுமையில் ஆழமடைகிறது. 7.9 மீ, 12359 டன் இடப்பெயர்ச்சி. டெக் கவசம் மற்றும் நடைமுறை பொருட்களுக்கான எஃகு தரையுடன் கூடிய மேலோட்டத்தின் நிறை (4757 டன்), கவசம் (2169.46), வெடிமருந்துகளுடன் கூடிய பீரங்கி (832.5), சுரங்க ஆயுதங்கள், டைனமோக்கள், 50 கோள சுரங்கங்கள். மற்றும் நிகர தடை (166, 28), பொறிமுறைகள், 145 டன் கொதிகலன் நீர் (1988.15), சாதாரண நிலக்கரி வழங்கல் (1756), இரண்டு சுரங்கங்கள் (நீளம் 17 மீ, வேகம் 14 முடிச்சுகள்) மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான நீராவி ( நீளம் 12.2 மீ, வேகம் 9 மற்றும் 9 .5 முடிச்சுகள்) படகுகள் மற்றும் படகுப் படகுகள் (முறையே, இரண்டு 20-துடுப்பு ஏவுகணைகள், 6-துடுப்பு யாலாக்கள் மற்றும் ஒரு திமிங்கலப் படகு, 14 இலகுரக படகுகள், ஒரு 16- மற்றும் 12-துடுப்பு வேலை செய்யும் படகு) (57.77) , 35 அதிகாரிகள் மற்றும் 750 பேர். பணியாளர்கள், பொருட்கள், நான்கு மாதங்களுக்கான ஏற்பாடுகள், 14 நாட்களுக்கு சுத்தமான தண்ணீர் (85.3 டன்), ஸ்கிப்பர் சப்ளைகள், மூன்று ஸ்டீல் மாஸ்ட்கள், இரண்டு அட்மிரால்டி மாஸ்ட்கள் (ஒவ்வொன்றும் சுமார் 5.9 டன்கள்) மற்றும் இரண்டு உதிரிபாகங்கள் (ஒவ்வொன்றும் மார்ட்டின் 7 டன்கள்) நங்கூரங்கள், ஒரு நிறுத்தம் நங்கூரம், மூன்று வெர்ப்ஸ், இரண்டு நங்கூரச் சங்கிலிகள் (ஒவ்வொன்றும் 319.5 மீ) மற்றும் ஒரு உதிரி (213) நங்கூரச் சங்கிலிகள் 66.6 மிமீ (617.8 டன்கள்); இடப்பெயர்ச்சி இருப்பு 14 டன்கள்.

பால்டிக் ஷிப்யார்டின் புதிய கல் கொட்டகையில் கப்பலின் கட்டுமானம் ஜூன் 14, 1897 அன்று தொடங்கியது, அதே ஆண்டு டிசம்பர் 7 அன்று, "க்ரோமோபாய்" என்ற புதிய கப்பல் கடற்படையின் பதிவுகளில் சேர்க்கப்பட்டது; அதிகாரப்பூர்வ புக்மார்க் அடுத்த ஆண்டு மே 7 அன்று நடந்தது.

முன் மற்றும் ஸ்டெர்ன்போஸ்ட், ருடர்போஸ்ட், ருடர்பீஸ் கொண்ட ஸ்டீயரிங் பிரேம், வெளிப்புற உறைகள் உந்துவிசை தண்டுகள்அடைப்புக்குறிகள் வெண்கலத்தில் போடப்பட்டன; 990.6 மிமீ உயரமுள்ள செங்குத்து உள் கீல் 15.9 மிமீ தடிமன் கொண்ட எஃகுத் தாள்களிலிருந்து மேலோட்டத்தின் நடுப் பகுதியில், மற்றும் முனைகளில் 14.3 மிமீ தடிமன் கொண்டது; கிடைமட்டமானது - முழு நீளத்துடன் வெளிப்புற 15.9 மிமீ மற்றும் நடுத்தர பகுதியில் 19 மிமீ உள், வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் 14.3 மிமீ கொண்டது. 28 மற்றும் 102 sp இடையே இரட்டை அடிப்பகுதி முழுவதும் (முலாம் தடிமன் 7.9-14.3 மிமீ). ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நான்கு சரங்கள் அல்லது உள் பக்க கீல்கள் வைக்கப்பட்டன; அதே வரம்புகளுக்குள், கோண எஃகு மற்றும் 2-வடிவ கீற்றுகளால் செய்யப்பட்ட பிரேம்களின் இடைவெளி 1219, மேலும் முனைகளுக்கு - 914 மிமீ. கவச பெல்ட்டின் உள் பகுதியிலிருந்து அதன் உயரம் வரை, 610 மிமீ இடைவெளி இருந்தது. உறை (11.1 முதல் 19 வரை தடிமன்) கவச தளம் (குடியிருப்பு) வரை மற்றும் ஒரு பக்கத்தில் செங்குத்து மூலை இடுகைகள் மற்றும் T- வடிவ கிடைமட்ட கோடுகளுடன் வலுவூட்டப்பட்டது. மற்றொன்று.நீள்வட்டப் பெருங்கற்கள் பக்க தாழ்வாரங்கள், டெக் பீம்கள் பெட்டி எஃகு மற்றும் குழாய்த் தூண்கள் - இரும்பினால் செய்யப்பட்டன.மேல் தளத்தின் தரையை 76 மிமீ சதுர பைன் பார்கள் அல்லது 57 மிமீ தேக்கு பலகைகள் (எல்லாவற்றிலும் லினோலியம்) செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. மற்ற அடுக்குகள்) 609.6 மிமீ உயரமான பில்ஜ் கீல்கள் (நீளம் 60.96 மீ) மேலோட்டத்தின் நடுப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; 4148855 ரப்.

முன்பதிவு (688 ஆயிரம் ரூபிள்) - 152-மிமீ பக்க பெல்ட் (நீளம் 72.2, உயரம் 2.3 மீ) 36 மற்றும் 95 எஸ்பி இடையே. ஹார்வியின் கவசத்திலிருந்து (க்ரூப்பின் உள்நாட்டு ஒபுகோவ் மற்றும் இசோரா ஆலைகள் தேர்ச்சி பெற இன்னும் நேரம் இல்லை), கீழ் விளிம்பில் 101.6 மிமீ (வாட்டர்லைனுக்கு கீழே 1.44 மீ) குறைந்து 76.2 மிமீ லார்ச் லைனிங்கில் நிறுவப்பட்டது; இது கவச தளத்திற்கு மேல் செல்லும் 152-மிமீ டிராவர்ஸுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது (12.7-மிமீ ஸ்டீல் டெக்கில் போடப்பட்ட குரோமியம்-நிக்கல் தாள்களின் தடிமன் கிடைமட்ட பகுதியில் 25.4 மிமீ மற்றும் பக்கங்களுக்கு பெவல்களில் 50.8 முதல் 63.5 மிமீ வரை இருந்தது. மற்றும் முனைகள்), ஆனால் விட்டம் கொண்ட விமானத்தை அடையவில்லை. 32, 36. 40 மற்றும் 95 எஸ்பிக்கான மீதமுள்ள பயணங்கள். பேட்டரி, குடியிருப்பு (கவசம்) தளங்கள், அதே போல் மேல் மற்றும் முன்னறிவிப்பு இடையே, அவர்கள் 50.8 மிமீ தடிமன் இருந்தது. வெளிப்புற, உள் பக்கங்கள் மற்றும் மேலே இருந்து கேஸ்மேட்கள், கோனிங் டவர் ("ரஷ்யா" போல) முறையே 120.6-, 50.8-, 25.4- மற்றும் 305-மிமீ, மற்றும் நான்கு கொதிகலன் குஞ்சுகள் மற்றும் லிஃப்ட் ஃபீட் கேசிங்ஸ் - 38, மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. 1 மிமீ கவசம். கவச டெக்கில் பெரிய குஞ்சுகள் இரும்பு (203x15.8 மிமீ) கீற்றுகளால் செய்யப்பட்ட கிராட்டிங்க்களைக் கொண்டிருந்தன, மீதமுள்ளவை கவச அட்டைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. வரையறுக்கப்பட்ட கவசம் காரணமாக, ஸ்டெர்ன் 203 மிமீ துப்பாக்கிகள் கேடயங்களுடன் திறந்த டெக் மவுண்ட்களில் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் வில்வை 50.8 மிமீ நீளமான பல்க்ஹெட் கொண்ட பொதுவான வில் கேஸ்மேட்டில் வைக்கப்பட்டன.

3 மில்லியன் 100 ஆயிரம் ரூபிள் மதிப்புள்ள இயந்திர நிறுவல். மொத்தம் 14,500 லிட்டர் சக்தியைக் கொண்ட மூன்று நான்கு சிலிண்டர் டிரிபிள்-விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள் அடங்கும். உடன். 120 ஆர்பிஎம்மில், 19-நாட் க்ரூசர் வேகத்தை அடைய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; மூன்று-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்கள் "பீரங்கி உலோகத்தால்" செய்யப்பட்டன, இரண்டு உள் ப்ரொப்பல்லர்கள் (4870 மிமீ விட்டம்) சராசரியை விட 762 மிமீ (4570) மேலே அமைந்துள்ளன, மேலும் அவற்றின் ஷாஃப்டிங் 2 ° முன்னோக்கி சாய்வாக இருந்தது. உள் வாகனங்கள் அமைந்துள்ள முன்னோக்கி எஞ்சின் அறை, 9.5-மிமீ நீளமான பல்க்ஹெட் மூலம் பிரிக்கப்பட்டது. மூன்று மையவிலக்கு சுழற்சி விசையியக்கக் குழாய்கள் (ஒவ்வொன்றும் சுமார் 600 டன்/ம ஊட்டமளிக்கும்) தனித்தனி டிரைவ்களுடன் வடிகால் பம்புகளாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். நான்கு பெட்டிகளில் நிறுவப்பட்ட 1894 மாடல் 32 பெல்வில்வில் நீர்-குழாய் கொதிகலன்கள் (இயக்க அழுத்தம் 17 கிலோ/செ.மீ.2) மூலம் நீராவி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. முழு சக்தியில் நிலக்கரி நுகர்வு 100, மற்றும் ஆஃப்டர் பர்னர் பயன்முறையில் - 125 கிலோ / மணி (125 ஆர்பிஎம்மில் 16500 ஹெச்பி சுட்டி சக்தி); என்ஜின் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளில் இரண்டு வொர்திங்டன் ஃபயர் பம்ப்கள் இருந்தன, ஒவ்வொரு கொதிகலன் அறையிலும் நான்கு ஃப்ரீட்மேன் எஜெக்டர்கள் இருந்தன.

க்ரூக் அமைப்பின் இரண்டு டிஸ்டில்லர்கள் மற்றும் மூன்று ஆவியாக்கிகள் மூலம் குடிநீர் மற்றும் கொதிகலன் நீர் வழங்கல் நிரப்பப்பட்டது; அனைத்து 70 துணை வழிமுறைகளின் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சக்தி 2270 ஹெச்பியை எட்டியது. உடன். , மற்றும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை (8 வடிகால் விசையாழிகள் 550 மற்றும் 2 இல் 250 t / h, மூன்று கேப்ஸ்டான்கள், மின்விசிறிகள், வின்ச்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள்) மின்சார இயக்கிகள் இருந்தன. ஒவ்வொரு மாஸ்டிலும் இரண்டு 75 செமீ தேடல் விளக்குகள் இருந்தன; கப்பல் 1316 ஒளிரும் விளக்குகளால் ஒளிரச் செய்யப்பட்டது. யூனியன் மற்றும் சிம்மென்ஸ் மற்றும் ஹால்ஸ்கே தயாரித்த ஆறு டைனமோக்களிலிருந்து (தலா 105 V, இரண்டு 1000 A மற்றும் நான்கு 640 A) அனைத்து நுகர்வோருக்கும் மின்சாரம் வழங்கப்பட்டது. கப்பலில் உள்ள தொடர்பு - மணிகள், உரத்த ஒலிக்கும் மணிகள், பேசும் குழாய்கள் மற்றும் லெப்டினன்ட் ஈ.வி. கோல்பஸ்யேவ் அமைப்பின் 46 தொலைபேசிகள். கையேடு, நீராவி மற்றும் மின்சார இயக்கிகள் கொண்ட சுக்கான் கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளில், மத்திய இடுகை மற்றும் கோனிங் டவரில், மின்சார சுக்கான் நிலை குறிகாட்டிகள் நிறுவப்பட்டன.

பீரங்கி ஆயுதங்கள் நான்கு 203-மிமீ (440), பதினாறு 152-மிமீ (2880) கேன் அமைப்புகள் (பீப்பாய் நீளம் 45 காலிபர்கள்), இருபத்தி நான்கு 75-மிமீ (7200), எட்டு 47-மிமீ (6480) கேப்டனின் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. மெல்லர். பதினாறு 37-மிமீ (9720) துப்பாக்கிகள் (அவற்றில் எட்டு ஃபோர்மாஸ்டின் போர் உச்சியில்) மற்றும் இரண்டு 63.5-மிமீ பரனோவ்ஸ்கி தரையிறங்கும் துப்பாக்கிகள். துப்பாக்கிகள் ஒபுகோவ் ஆலையால் வழங்கப்பட்டன, லிஃப்ட் ஃபீட் மெட்டாலிக் மூலம் வழங்கப்பட்டது, வின்ச்கள் டஃப்லான் நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்டன, பீரங்கித் துப்பாக்கிச் சூடு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் என்.கே. கீஸ்லர் மற்றும் கோ ஆலையால் வழங்கப்பட்டன. சுரங்க ஆயுதம் (புட்டிலோவ் ஆலை) வைட்ஹெட் சுரங்கங்களுக்கான நான்கு உள் நீருக்கடியில் 380-மிமீ வாகனங்கள் (பங்கு 12 அலகுகள்) 5.18 மீ நீளம் "மற்றும் ஸ்பீரோகோனிக் சுரங்கங்கள் - 16 வில்லில், 34 பின் பாதாள அறைகளில்; அவை நீண்ட படகுகள் மற்றும் நீராவி சுரங்கங்களைப் பயன்படுத்தி வைக்கப்பட்டன. படகுகள் 4.57 மீ நீளமுள்ள இரண்டு மடிப்பு 380 மிமீ வைட்ஹெட் சுரங்க லாஞ்சர்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, நான்கு படகுகளிலும் ஒரு 47 மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி இருந்தது.

இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்களின் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடைய பின்னடைவை இந்த ஆலை ஈடுசெய்ய முடிந்தது, மேலும் கப்பல் தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில் (மே 8, 1899), அனைத்து 32 கொதிகலன்களும் மற்றும் துணை வழிமுறைகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியும் நடைமுறையில் இருந்தன. உண்மை, முதல் பயணத்தின் போது கொதிகலன்களின் அவசர அசெம்பிளி காரணமாக, பல்வேறு பிரச்சனைகள் தொடர்ந்து அகற்றப்பட வேண்டியிருந்தது; இயந்திரங்கள் அதிக விகிதத்தில் பொருத்தப்பட்டன - எடுத்துக்காட்டாக, உள்வைப்புகள் செப்டம்பர் மாதத்தில் ஆலையின் பட்டறையில் சோதிக்கப்பட்டன, நடுத்தர ஒன்று - அக்டோபர் 1899 இல், அவற்றின் மூரிங் சோதனைகள் முறையே அக்டோபர் 26 மற்றும் நவம்பர் 9 ஆம் தேதிகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அதாவது. 38 நாட்கள் மட்டுமே, கப்பலின் தளபதி 1வது தரவரிசை கே.பி. ஜெசன் [3] ஒரு அற்புதமான முடிவு என்று வரையறுத்தார். நவம்பர் 12 அன்று, இழுவைப்படகுகள் க்ரோமோபோயை க்ரோன்ஸ்டாட்க்கு எடுத்துச் சென்றன, ஆனால் கடல் கால்வாயில் கேரவன் திடமான பனிக்கட்டியில் தடுமாறியது மற்றும் கப்பல் தானாகவே சென்றது; பீட்டர்ஹோஃப் மெரிடியனில், ஒரு புதிய வடமேற்கு காற்று மற்றும் பனி அவரை கால்வாயின் தெற்கு விளிம்பில் அழுத்தியது, பின்னர் அவரை அதன் குறுக்கே கொண்டு சென்றது. நெருங்கி வரும் கப்பல்களின் உதவி வீணாக மாறியது, காற்றில் மாற்றம் மற்றும் நீர் மட்டம் அதிகரித்த பிறகுதான், கப்பல் தானாகவே (நவம்பர் 15) கரையொதுங்கியது. இந்த நாட்களில், பிரதான இயந்திரங்கள் மற்றும் கொதிகலன்கள் தளபதியின் கூற்றுப்படி, குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்தன. ஏப்ரல் 19, 1900 அன்று கப்பல்துறையில் நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், 980 செப்பு முலாம் பூசப்பட்ட தாள்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஆணையத்தால் தீர்மானிக்கப்பட்ட ஹல் இன்னும் 30 ஆண்டுகள் சேவை செய்ய முடியும்.

செப்டம்பர் 1900 இல் நடத்தப்பட்ட தொழிற்சாலை சோதனைகள் தோல்வியடைந்தன. வில் பெரிய டிரிம் காரணமாக, இயந்திரங்கள் முழு வேகத்தில் இயங்கினாலும், கப்பல் 18 முடிச்சுகளை மட்டுமே உருவாக்கியது; பயணத்தின் போது, ​​கப்பல் அதன் வில்லுடன் ஆழமாக துளைத்தது, மேலும் நீர் செப்பு முலாம் பூசப்பட்டது, இது கீலில் இருந்து 9.75 மீ உயரத்தை எட்டியது, ஆனால் வில் அலங்காரத்தின் ஒரு பகுதியைக் கொண்ட ஹாவ்ஸையும்; பின்புறத்தில், சுமைக் கோடு (கீலில் இருந்து 8.2 மீ) [З] தெளிவாகத் தெரிந்தது, அதே நேரத்தில் ஹல் வலுவாக குலுக்கியது.

டிரிம் அகற்றப்பட்ட பிறகு, அதிகாரப்பூர்வ ஆறு மணி நேர சோதனைகள் (அக்டோபர் 5, 1900) வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்பட்டன. வில் 7.67, ஸ்டெர்ன் 8.18 மீ மற்றும் 123^ t இடப்பெயர்ச்சி மூலம், தண்டர்போல்ட் 20.1 முடிச்சுகளின் சராசரி வேகத்தை எளிதாக எட்டியது; தனித்தனியாக, இடது, நடுத்தர மற்றும் வலது கார்கள், முறையே, 5165, 5274.45 மற்றும் 5056.59 லிட்டர்களின் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சக்தியுடன், ஆஃப்டர்பர்னர் இல்லாமல் உருவாக்கப்பட்டன. உடன். (மொத்தம் 15496 hp) 123.7, 117.5 மற்றும் 124.2 rpm இல். சிறப்பம்சங்கள் முழுமையான இல்லாமைஅனைத்து கப்பலின் கடைகளிலும் கூட க்ரூசரை அதிக சுமை ஏற்றுதல், அழுத்தப்பட்ட கார்க் அடுக்குகளைக் கொண்ட அறைகள் மற்றும் பாதாள அறைகளின் பெரிய அளவிலான காப்புகளில் உள்நாட்டு கப்பலில் முதல் பயன்பாடு; "மேலும், எஸ்.கே. வாரியரின் ஆலோசனையின்படி, கப்பலுக்குள் குண்டுகள் வெடிக்கும் போது தீ ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, மேல் தளத்தை கீழே இருந்து இரும்புத் தாள்களால் மூடுவதை MTK அங்கீகரித்துள்ளது.

அனைத்து சோதனைகளுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 28, 1900 அன்று "க்ரோமோபாய்" லிபாவிலிருந்து வெளிநாட்டு பயணத்திற்கு புறப்பட்டார், பின்னர் பசிபிக் படையில் சேருவதற்காக. அனைத்து பங்குகளின் வரவேற்புடன், மூக்கில் (0.7 மீ) ஒரு டிரிம் மீண்டும் தோன்றியது, கனமான கடல்களின் போது, ​​நீர் தெளிப்பு அடிக்கடி மேல் பாலத்தை அடைந்தது, மேலும் ஒரு கண்ணீர் காரணமாக, அனைத்து ஜன்னல்களும் கசிந்தன. உதிரி நங்கூரச் சங்கிலியின் ஆறு வில் (12 டன்), கிராட் பார்கள் (40) ஆகியவற்றை தீவிர பின் அறைகளுக்கு நகர்த்துவதன் மூலமும், கூடுதலாக 46 டன் வார்ப்பிரும்பு நிலைப்படுத்தல் மற்றும் 120 டன் நிலக்கரியை ப்ரிக்வெட்டுகளில் இடுவதன் மூலமும் டிரிமிலிருந்து விடுபட முடிந்தது. . ஐடிசியின் முடிவின் மூலம் கேஸ்மேட்களில் நிறுவப்பட்ட 203- மற்றும் 152-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கான பதினான்கு டவர் போன்ற கேடயங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இடப்பெயர்ச்சி 216 டன்கள் அதிகரித்தது. ஜூலை 17, 1901 [3] அன்று அவர் தனது இறுதி இலக்கை அடைந்தார்.

முதல் பிரச்சாரங்களின் அனுபவம், K. P. Jessen இன் கூற்றுப்படி, கப்பல் சிறந்த கடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் சிறந்த வரையறைகள் மற்றும் இயந்திரங்கள் 20.3 முடிச்சுகள் வரை வளரவும், காற்று மற்றும் அலைகளுக்கு எதிராக மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் செல்லவும் உதவுகின்றன. மென்மையான உருட்டல் (நிமிடத்திற்கு 5.5-6 பக்கவாதம்) மற்றும் 9 ° வரை ரோல் மூலம், கீல் வேகத்தால், குறிப்பாக ஒரு பெரிய அலையில் வேறுபடுத்தப்பட்டது, ஆனால் இது பீரங்கிகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கவில்லை. முழு நிலக்கரி குழிகள் (2324 டன்கள்) மற்றும் போதுமான அளவு புதிய நீர் (1000 டன்கள் வரை), பயண வரம்பு பொருளாதார வேகத்தில் 5000-5500 மைல்களை எட்டியது, மேலும் 100 நாட்களுக்கு கடலில் தங்குவதற்கு ஏற்பாடுகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. குறைபாடுகளில், மூன்று ஸ்டீயரிங் கியர்கள், காற்றோட்டம் மற்றும் கேப்ஸ்டான்களின் திருப்தியற்ற வேலை குறிப்பிடப்பட்டது. பொருளாதாரமற்ற கொதிகலன்கள் மற்றும் குளிர்பதன இயந்திரங்கள், அத்துடன் ஆவியாக்கிகளின் போதுமான செயல்திறன். மேல் தளத்தில் நிலக்கரி கழுத்து இல்லாதது விமர்சனத்தை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் பக்கவாட்டு துறைமுகங்கள் (பேட்டரி மற்றும் குடியிருப்பு அடுக்குகளுக்கு இடையில்) சாதாரணமாக எரிபொருளை ஏற்றுவது துறைமுகத்திலோ அல்லது அமைதியான காலநிலையிலோ மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும். அக்டோபர் 1900 இல், க்ரூஸரைப் பார்வையிட்ட வைஸ் அட்மிரல் எஸ்.ஓ. மகரோவ், ஆடம்பரமான அதிகாரி குடியிருப்புகள் முன்னிலையில், "எங்கள் புதிய கப்பல்களில் மாலுமிகளின் வாழ்க்கைக்கு எந்த வசதியும் இல்லாததால் தாக்கப்பட்டார்" [Z] என்று குறிப்பிட்டார்.

ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது, ​​க்ரோமோபோய், விளாடிவோஸ்டாக் கப்பல்களின் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, எதிரி கடல் பாதைகளில் போரில் பங்கேற்றார். ரோசியாவை விட சிறந்த கவச பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்த கப்பல், ஆகஸ்ட் 1, 1904 இல், ஜப்பானிய கப்பல்களுடன் நடந்த போரில் பணியாளர்களில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளைச் சந்தித்தது (94 பேர் இறந்தனர், 182 பேர் காயமடைந்தனர்). நீண்ட துப்பாக்கிச் சூடு [I] காரணமாக அவர்களால் போரில் பங்கேற்க முடியவில்லை என்றாலும், சிறிய அளவிலான துப்பாக்கிகளில் ஊழியர்களை தொடர்ந்து வைத்திருக்க க்ரூசர் கட்டளையின் உத்தரவால் இது விளக்கப்பட்டது. பெறப்பட்ட சேதத்தை சரிசெய்ய கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்கள் ஆனது; இருப்பினும், கடலுக்கு முதல் வெளியேறும் போது (செப்டம்பர் 30, 1904), தண்டர்போல்ட் போஸ்யெட் விரிகுடாவில் உள்ள கிளைகோவின் கரையில் ஓடி, துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து (சுமார் 50 எஸ்பி) அடிப்பகுதியை கடுமையாக சேதப்படுத்தியது. ) உலர் தள பழுதுபார்ப்பு, அதில் இருந்து போகடிர் கப்பல் தற்காலிகமாக திரும்பப் பெறப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டு பிப்ரவரி 9 ஆம் தேதிக்குள் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது [I]. இந்த நேரத்தில், ஆறு 152-மிமீ பீரங்கிகள் மேல் தளத்தில் (பக்கத்திலிருந்து ஒவ்வொன்றும் மூன்று) கூடுதலாக நிறுவப்பட்டன, மேலும் ஏப்ரல் 31.7-மிமீ கோபுரம் போன்ற கேடயங்கள் மற்றும் தனித்தனி கவச கேஸ்மேட்கள் நிறுவப்பட்டன (பக்கங்களில் இருந்து தாள்களின் தடிமன் மற்றும் கூரை 12.7, பயணங்கள் 9 .5 மிமீ). கடுமையான 203 மிமீ துப்பாக்கிகளில், 38.1 மிமீ டிராவர்ஸ்கள் நிறுவப்பட்டன. ஸ்டெர்னை வில்லுக்கு நகர்த்துவதன் மூலமும், 152-மிமீ துப்பாக்கியை முன்னறிவிப்புக்கு நகர்த்துவதன் மூலமும், அவை நெருப்பின் கோணங்களை அதிகரித்தன. இவை அனைத்தும் பிராட்சைட் சால்வோவை கணிசமாக வலுப்படுத்தியது மற்றும் பீரங்கிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தியது, இதன் தரம் பார் மற்றும் ஸ்ட்ரூட் கிடைமட்ட-அடிப்படை ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களைப் பயன்படுத்துவதால் மேம்படுத்தப்பட்டது. 75-மிமீ துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை பத்தொன்பதாகவும், 37-மிமீ இரண்டாகவும் குறைக்கப்பட்டது. மே 11, 1905 இல், கப்பல் மற்றொரு சோதனையைத் தாங்க வேண்டியிருந்தது. புதிய டெலிஃபங்கன் சிஸ்டம் ரேடியோடெலிகிராஃப் (115 மைல்கள்) வரம்பைச் சரிபார்க்க கடலுக்குச் சென்ற அவர், ஒரு சுரங்கத்தால் (துறைமுகம், முதல் ஸ்டோக்கரின் கீழ்) வெடித்துச் சிதறினார். கப்பல் சுயாதீனமாக விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குத் திரும்ப முடிந்தது, ஆனால் பழுதுபார்ப்பு [I] காரணமாக போர்களில் பங்கேற்கவில்லை.

பால்டிக் பகுதிக்குத் திரும்பி, ஜூலை 7, 1906 இல் "க்ரோமோபாய்" ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டது. போரின் போது "இழுக்கப்பட்ட" வழிமுறைகள் குறிப்பாக மோசமான நிலையில் இருந்தன; எனவே, பால்டிக் ஆலையின் கொதிகலன் மாஸ்டர் ஜி.என். ரெவென்கோவின் கூற்றுப்படி, கொதிகலன்கள் "ரஷ்யா" கொதிகலன்களின் கண்ணியமான தோற்றத்தின் பின்னணியில் "சரியான அழிவு" ஆகும், பிரான்சில் தயாரிக்கப்பட்டு அதிக நேரம் இயக்கப்பட்டது. பால்டிக், பிராங்கோ-ரஷ்யன் மற்றும் க்ரோன்ஸ்டாட் நீராவி கப்பல் ஆலைகளால் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. பின் சுரங்க வாகனங்களுக்கு பதிலாக, இரண்டு 320 A டைனமோக்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் வில் வாகனங்கள் 457 மிமீ வாகனங்களுடன் மாற்றப்பட்டன. பின் 203-மிமீ துப்பாக்கிகள் இறுதியாக க்ரூப் கவசத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு பொதுவான கேஸ்மேட்டால் பாதுகாக்கப்பட்டன (சுவர்கள் 76.2, கூரை 25.4 மிமீ), மற்றும் அட்மிரல் சலூனின் பின்புறம், ஒரு கவச கேஸ்மேட்டில் (50.8 மற்றும் 19.5 மிமீ), அவை நிறுவப்பட்டன. இரண்டு 152-மிமீ துப்பாக்கிகள் முனைகளிலிருந்து மாற்றப்பட்டன; மீதமுள்ள பீரங்கிகளில் இருந்து, நான்கு 75- மற்றும் 47-மிமீ துப்பாக்கிகள் இருந்தன. ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களுக்கான கவச அறைகள் பார் மற்றும் ஸ்ட்ரூட் வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் நிறுவப்பட்டன, மேலும் மேல் தளத்தில் கூடுதல் கேஸ்மேட்களின் (கூரை 19 மிமீ) பாதுகாப்பு 50.8 மிமீ வரை பலப்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு மாஸ்ட்கள் இருந்தன. - பிரதான மாஸ்ட் ஸ்டெர்னுக்கு நெருக்கமாக நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் முன்னோடிக்கு பதிலாக ஒரு பழுதுபார்க்கப்பட்ட மிஸ்சன் மாஸ்ட் நிறுவப்பட்டது, ஒவ்வொரு சுழல்களிலும் ஒரு 90-செ.மீ தேடல் விளக்கு மற்றும் ஒரு கண்காணிப்பு தளம் வைக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 29, 1910 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனைகள், பொறிமுறைகளை சரிசெய்வதில் மோசமான தரத்தை வெளிப்படுத்தின - 9979 ஹெச்பி ஆற்றலை மட்டுமே உருவாக்கியது. எஸ்., இயந்திரங்கள் மிகவும் சூடாக தொடங்கியது. அடுத்த ஆண்டு ஜூலை 14 அன்று வழிமுறைகள் மீண்டும் சோதிக்கப்பட்டன, எல்லாம் சரியாகச் சென்றது: பகுதி வேகத்தில், கப்பலின் சராசரி வேகம் (இடப்பெயர்ச்சி 12643 டன், ஆழமான வில் 8, ஸ்டெர்ன் 8.2 மீ, இயந்திரங்களின் மொத்த சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சக்தி 13337.2 ஹெச்பி) 18.5 அவுன்ஸ் 1907 இன் வகைப்பாட்டின் படி, க்ரோமோபாய் ஒரு கவச கப்பல் என வகைப்படுத்தப்பட்டது, 1915 முதல் - ஒரு கப்பல் என வகைப்படுத்தப்பட்டது.

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​"க்ரோமோபாய்" கப்பல் கப்பல்களின் இரண்டாவது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது; முதன்மை பீரங்கி அதிகாரி, மூத்த லெப்டினன்ட் ஜி.என். பெல்லின் ஆலோசனையின் பேரில், 152-மிமீ வில் மற்றும் அனைத்து 75- மற்றும் 47-மிமீ துப்பாக்கிகள் இரண்டையும் அகற்றி, இரண்டு 203-மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் (முன்கணிப்பு மற்றும் பூப்பில்) மறுஆயுதமாக்கப்பட்டது (ஜூன் 1915). ; அவற்றின் கீழ் வலுவூட்டல்கள் சாண்ட்விக் கப்பல் கப்பல்துறை மற்றும் ஹெல்சிங்ஃபோர்ஸில் உள்ள இயந்திர ஆலை மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 203- மற்றும் 152-மிமீ துப்பாக்கிகளின் உயர கோணம் 17.55° மற்றும் 17° ஆகவும், மொத்த வெடிமருந்து திறன் முறையே 750 மற்றும் 5000 சுற்றுகளாகவும் இருந்தது. புதிய ஆயுதங்களுடன், "க்ரோமோபாய்" ஏற்கனவே "ரூன்" வகையின் ஜெர்மன் கப்பல்களுக்கு தகுதியான எதிர்ப்பை வழங்க முடியும்; பின்னர், புதிய லிஃப்ட் மற்றும் இரண்டு 63.5- மற்றும் 47-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. கப்பலில் இரண்டு வானொலி நிலையங்கள் இருந்தன (2 மற்றும் 8 kW), 200 சுரங்கங்களை ஏற்றிச் சென்றது; 1917 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அதன் முழு இடப்பெயர்ச்சி 13,200 டன்களை எட்டியது.அதே ஆண்டு நவம்பரில், க்ரோமோபாய் க்ரோன்ஸ்டாட் நகருக்கு குடிபெயர்ந்தார் மற்றும் பிப்ரவரி 1, 1918 அன்று பிரச்சாரத்தை முடித்தார்; மே முதல் 1922 இல் ஸ்கிராப்புக்கு விற்கப்படும் வரை, அது நீண்ட கால சேமிப்பில் இருந்தது. ஜேர்மனிக்கு இழுத்துச் செல்லும் போது, ​​க்ரூஸர் புயலால் லீபாஜா பகுதியில் உள்ள ஒரு வெளிமாநிலத்திற்கு வீசப்பட்டது; அது பின்னர் தனியார் நிறுவனங்களால் பிரிக்கப்பட்டது.

ருரிக் மற்றும் ரோசியா தொடங்கிய தொடரில் மிகவும் மேம்பட்ட க்ரூஸரின் வரலாறு இவ்வாறு முடிந்தது. கடலில் செயல்படும் நோக்கம் கொண்ட தண்டர்போல்ட், ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட கடல்சார் தியேட்டரில் இராணுவ நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1, 1904 அன்று ஜப்பானிய கப்பல்களுடனான போரில் பங்கேற்பது ஒதுக்கப்பட்டவற்றுடன் அதன் முரண்பாட்டை மட்டுமே உறுதிப்படுத்தியது என்பது அதன் படைப்பாளர்களின் தவறு அல்ல. பணிகள்.

இலக்கியம்

1. எகோரிவ் வி.இ. 1904-1905 ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரில் விளாடிவோஸ்டாக் கப்பல்களின் செயல்பாடுகள். எல்.-எம்., மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1939, ப. 7.232, 263.
2. கப்பல் கட்டுதல், 1979, எண். 12, ப. 57-60; 1980. எண். 1, ப. 63-65.
3. TsGAVMF, f. 401, ஒப். 1, டி. 1024; f. 417, ஒப். 1, டி. 2181, 2182, 2214, 2282; f. 418, ஒப். 1, கோப்பு 1686; f. 421, ஒப். 1, வழக்கு 1277, ஒப். 3, கோப்பு 669, op. 4, டி. 545, 766, ஒப். 8, டி. 57, 58; f. 425, ஒப். 1, டி. 30; 427. ஒப். 1, டி. 224; f. 479, ஒப். 3. டி. 171, 228; f. 719, ஒப். 1, டி. 1, 24, 31, 35; f. 930, ஒப். 25, 195, 227, 228, 240.
4. கடல்சார் துறையின் அறிக்கைகள் 1897-1906, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்.
5. சோவியத் கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் துணைக் கப்பல்கள் (1917-1927). எம்., மிலிட்டரி பப்ளிஷிங், 1981, ப. 20, 21.

ஏழு ஆண்டுகள் - நிக்கோலஸ் II பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்களுடன் போட்டியிடும் புத்தம் புதிய கவச கப்பல்களை நிர்மாணிக்க ஒதுக்க திட்டமிட்டுள்ள நேரம். 1895 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கப்பல் திட்டம் பேரரசரால் கையெழுத்திடப்பட்டது. « தண்டர்போல்ட் » அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே கிடைத்த "ரஷ்யா" என்ற க்ரூஸரின் திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

கப்பல் கட்டுபவர்களான K. Ya. Averin மற்றும் F. Kh. Offenberg ஆகியோரிடம் கட்டுமானம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அவர்கள் தங்கள் சொந்த சிறப்புத் திட்டத்தை உருவாக்கினர், பேரரசரால் தனிப்பட்ட முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அதன்படி கப்பல் மீது மூன்று நீராவி இயந்திரங்களை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. முன்பதிவின் தடிமன் 20 சென்டிமீட்டராக அதிகரிக்க, க்ரூப் எஃகு கட்டுமானத்தில் அதைப் பயன்படுத்துகிறது. "க்ரோமோபாய்" இடப்பெயர்ச்சி 15 ஆயிரம் டன்களாக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது.

கப்பலின் கட்டுமானம் 1897 கோடையில் தொடங்கியது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. பெரிய பிரச்சனைகள்க்ரூப் ஸ்டீல் சப்ளைகளுடன். எஃகு தயாரிக்கும் பணியை ஒப்படைக்கத் திட்டமிடப்பட்டிருந்த இசோரா ஆலை, அந்த நேரத்தில் புனரமைப்பில் இருந்ததால், தொழிலாளர்களுக்கு சரியான அளவு க்ரூப் ஸ்டீலை வழங்க முடியவில்லை. பில்டர்கள் ஓரளவிற்கு பழைய ஹார்வி எஃகு மற்றும் க்ரூப் எஃகு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, இது பல பத்து சதவிகிதம் வலிமையானது, பக்கங்களை எதிர்கொள்ளும்.

"க்ரோமோபாய்" என்ற கப்பல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது

கூடுதலாக, பில்டர்கள் கவச பெல்ட்டின் நீளத்தையும், கவசத்தின் தடிமன் மற்றும் வாழ்க்கை தளத்தையும் மாற்ற வேண்டியிருந்தது, இது 5 சென்டிமீட்டர் மட்டுமே. அதே நேரத்தில், கேஸ்மேட்களின் கவசம் பலப்படுத்தப்பட்டது, இதன் காரணமாக கப்பல் அதன் நிலைத்தன்மையை இழந்தது, மேலும் பில்டர்கள் கவசத்தின் தடிமன் கணிசமாகக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள துப்பாக்கிகள் பாதுகாப்பு கவசத்தை முற்றிலுமாக இழக்க வேண்டியிருந்தது, அதை சிறப்பு கவசங்களுடன் மாற்ற வேண்டும், அதே நேரத்தில் கப்பலின் வில்லில் அமைந்துள்ள துப்பாக்கிகள் நீளமான பகிர்வுகளால் மட்டுமே பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

தண்டர்போல்ட் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 19 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது, அது நான்கு 203-மிமீ, பதினாறு 152-மிமீ மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான 37-மிமீ, இருபத்தி நான்கு 75-மிமீ மற்றும் எட்டு 47-மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. மேலும், இரண்டு கூடுதல் பரனோவ்ஸ்கி பீரங்கிகள் மற்றும் நவீன மாடலின் நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்கள் கப்பல் மீது நிறுவப்பட்டன, கப்பலில் என்னுடைய பீரங்கிகளும் இருந்தன.

ஒரு நீண்ட மற்றும் பாதுகாப்பான பயணத்திற்கு, க்ரோமோபாய், அதன் இடப்பெயர்ச்சி 15 இலிருந்து 12.359 ஆயிரம் டன்களாக குறைக்கப்பட்டது, குறைந்தபட்சம் 1,700 டன் நிலக்கரியை பிடியில் ஏற்ற வேண்டியிருந்தது.

ஆலையின் நிலைமைகளில் முதல் சோதனை சோதனைகள் 1900 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, நிறைய மீறல்களை வெளிப்படுத்தியது, முதன்மையாக தவறாக கணக்கிடப்பட்ட டிரிமில், இயந்திரங்களின் முழு செயல்பாட்டிலும் கூட, கப்பல் மிதக்க முடியவில்லை மற்றும் பல முறை வில் இருந்தது. தரையில் புதைந்து, மேல் bulkheads அடுக்குகள் வழியாக, தண்ணீர் பிடிப்புகள் நுழைந்தது. தண்டர்போல்ட்டின் ஹல் மிகவும் வலுவாக அதிர்வுற்றது, அது இயந்திர அறையில் மட்டுமல்ல, கேபின்களிலும் இருப்பது விரும்பத்தகாதது. இந்த ஆண்டின் இறுதியில், அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து குறைபாடுகளும் நீக்கப்பட்டன, மேலும் மீண்டும் மீண்டும் சோதனைகள் க்ரூஸர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை அடைய முடிந்தது என்பதைக் காட்டியது, அதே நேரத்தில் இயந்திரங்களின் உருவாக்கப்பட்ட சக்தி 15,000 குதிரைத்திறன் வரை கொண்டு வரப்பட்டது.

இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில், க்ரோமோபாய் லிபாவாவிலிருந்து தனது முதல் பயணத்தில் புறப்பட்டு தூர கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது. ஏறக்குறைய உடனடியாக, மாலுமிகள் மீண்டும் வில்லில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அலங்காரத்தைக் கண்டறிந்தனர், இதன் காரணமாக அவர்கள் சரக்குகளின் ஒரு பகுதியையும் நங்கூரம் சங்கிலியையும் கப்பலின் மற்ற பகுதிகளுக்கு நகர்த்த வேண்டியிருந்தது. கண்டறியப்பட்ட செயலிழப்பு நீக்கப்பட்டது, மேலும் கப்பல் தொடர்ந்து பயணம் செய்தது.
1901 வசந்த காலத்தில், தண்டர்போல்ட் ஆஸ்திரேலிய அரசியலமைப்பை ஏற்றுக்கொண்ட கொண்டாட்டங்களில் பங்கேற்றார். க்ரோமோபாய் டெக்கில் அலைந்து திரிந்த ரஷ்ய மாலுமிகள் நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான கப்பலாக கருதினர், அதிவேக குணங்கள் உட்பட சிறந்த கடல்வழியைக் கொண்டிருந்தனர்.

"க்ரோமோபாய்" தனது ஆஸ்திரேலியா விஜயத்தின் போது எடுத்த புகைப்படங்களில் ஒன்று

1,000 டன் நீர் விநியோகத்துடன், கப்பலில் ஒரு குழுவினருடன் ஒரு கப்பல் 100 நாட்களுக்கு மேல் துறைமுகத்திற்குள் நுழையாமல் குறைந்தது 5,000 கடல் மைல்கள் பயணிக்க முடிந்தது. மிகவும் விசுவாசமான தளபதியால் கூட முடியாத ஒரே எதிர்மறை, கவனம் செலுத்தாதது, நடைமுறையில் இலவச இடம் இல்லாத மாலுமிகளின் இருப்புக்கான ஸ்பார்டன் நிலைமைகள்.

"க்ரோமோபாய்", இந்த வகை மற்றும் ரஷ்யாவின் மற்ற கப்பல்களைப் போலல்லாமல், ஆங்கிலேயர்களுக்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் பிந்தையவர்கள் பீதியடைந்து தங்கள் சொந்த கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர், ஏனெனில் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் தொடங்கிய நேரத்தில், அவர்களிடம் கப்பல்கள் இருந்தன. ரஷ்ய போர்க்கப்பலை விட பல வழிகளில் உயர்ந்தது.

போரின் போது, ​​​​ஜப்பானியர்கள் தண்டர்போல்ட் மீது பல குறிப்பிடத்தக்க சேதங்களை ஏற்படுத்தியது, இதன் காரணமாக 1906 வரை கப்பல் நீண்ட கால பழுதுபார்ப்புக்கு சென்றது. பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு, கப்பல் பயிற்சி வெளியேறுவதில் மட்டுமல்லாமல், முதல் உலகப் போரின் கடற்படைப் போர்களிலும் பங்கேற்க முடிந்தது, அதன் முடிவிலும் ரஷ்யாவில் புரட்சிகர நிகழ்வுகளின் தொடக்கத்திலும், கப்பல் கப்பல்துறையில் நின்றது மற்றும் ஒருபோதும் வெளியேறவில்லை, ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டது. அரசியல் சூழ்நிலைக்கு கீழ்ப்படிந்து, ரஷ்ய கடற்படையின் சிறந்த கப்பல்களில் ஒன்று அழிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அது ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக சேவை செய்திருக்கலாம்.

அல்லது இலினின் நாள் நாட்டுப்புற நாட்காட்டியின் நாள். ரஷ்ய கடற்படையின் "க்ரோமோபாய்" கவச கப்பல். தண்டர்போல்ட் (திரைப்படம், 1995) தண்டர்போல்ட் (திரைப்படம், 2006) ... விக்கிபீடியா

ஸ்ட்ரோம்பிரேக்கர் (திரைப்படம்)- ரஷ்ய கடற்படையின் "க்ரோமோபாய்" கவச கப்பல். தண்டர்போல்ட் (திரைப்படம், 1995) தண்டர்போல்ட் (திரைப்படம், 2006) ... விக்கிபீடியா

முதல் தரவரிசை வகை "ரஷ்யா" கப்பல்- முதல் தரவரிசையின் குரூசர் வகை "ரஷ்யா" (2 அலகுகள்) ரஷ்யா "ரூரிக்" என்ற கப்பல் திட்டத்தின் வளர்ச்சி. 05/20/1895 இல் அமைக்கப்பட்டது. 04/30/1896 இல் தொடங்கப்பட்டது. 09/13/1897 அன்று (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் / பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளம்; நிருபர் பொறியாளர் ஏ.பி. டிடோவ்) தொடங்கப்பட்டது. 1 இன் பகுதியாக இருந்தது ... ... இராணுவ கலைக்களஞ்சியம்

"தண்டர்பிரேக்கர்"- தண்டர்போல்ட், கவசம். கப்பல். 1 ரூப்., 13.220 டன். நீர் சிதறல், கட்டிடம் 1899 பால்டிக் பகுதிக்கு. தொழிற்சாலை, வேகம் 20 முடிச்சுகள், கலை.: IV 8″, XXII 6″, XXV வேகம். மற்றும் IV இயந்திர துப்பாக்கி; என்னுடையது: 4 வழங்கல். கருவி. ரஷ்ய மொழியின் தொடக்கத்தில் இருந்து. ஜப்பானியர் 1904-05 போர்கள் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது ... ... இராணுவ கலைக்களஞ்சியம்

குரூஸர் அரோரா"

குரூஸர் அரோரா"- "அரோரா" நவீன தோற்றம் cruiser "Aurora" இரவில் அடிப்படை தகவல் வகை Cruiser I தரவரிசை ... விக்கிபீடியா

குரூஸர் அரோரா- "அரோரா" இரவில் கப்பல் "அரோரா" நவீன காட்சி அடிப்படை தகவல் வகை குரூசர் 1வது தரவரிசை ... விக்கிபீடியா

"குரோமோபாய்"- கவச கப்பல் ரஸ். கடற்படை, ரஷ்ய உறுப்பினர். ஜப்பானியர் மற்றும் 1 வது உலகம். போர்கள். 1900 இல் சேவையில் நுழைந்தார். நீர் மாற்றம். 12,359 டன்கள், வேகம் 20.1 முடிச்சுகள் (37 கிமீ/ம): ஆயுதம்: 4,203 மிமீ, 22,152 மிமீ ஓப்., 30 ஷார்ட்-ஃபரிங் ஆப் வரை. சிறிய காலிபர், 2 வழங்கல். நிமிடம்…… இராணுவ கலைக்களஞ்சிய அகராதி

கவச கப்பல்- 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதி மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்த ஒரு வகை கப்பல்கள். போர்க்கப்பல்களுக்குப் பிறகு முன்னணி கடற்படைகளின் போர்க்கப்பல்களின் இரண்டாவது மிக சக்திவாய்ந்த வகுப்பு அவை. கவச கப்பல்களின் மிகவும் சிறப்பியல்பு அம்சம் வாட்டர்லைனில் உள்ள கவச பெல்ட் ஆகும். எப்படி ... ... விக்கிபீடியா

க்ரோமோபாய் (தண்டர்போல்ட்)- "Gromoboi" ("Gromoboy") கப்பல் (ரஷ்யா) வகை: cruiser (ரஷ்யா). இடப்பெயர்ச்சி: 12564 டன். பரிமாணங்கள்: 144 மீ x 20.7 மீ x 8.8 மீ. மின் உற்பத்தி நிலையம்: மூன்று-தண்டு, மூன்று விரிவாக்க நீராவி இயந்திரங்கள். அதிகபட்ச வேகம்: 20 முடிச்சுகள். ஆயுதம்: ... ... கப்பல்களின் கலைக்களஞ்சியம்

புத்தகங்கள்

• ஓஷன் க்ரூசர் "ரூரிக்". நிகோலாய் பகோமோவ், வரங்கியனுக்கு மேலே ஒரு சாதனை. புகழ்பெற்ற கப்பல் "ரூரிக்" ... அதன் வாழ்க்கை வழக்கத்திற்கு மாறாக தொடங்கியது, மற்றும் சேவை, முதல், கீல், அணிவகுப்பு, கடைசியாக, ஜப்பான் கடலில், கீதம் ஒலிக்க ஒரு தொடர்ச்சியான விடுமுறையாக நடைபெற்றது. , அணிவகுப்புகள் ...