Пристанищна акватория

"...2. Водната площ на пристанището е акваторията във вътрешните водни пътища, разпределена в съответствие със законодателството Руска федерация..."

източник:

„Кодекс на вътрешния воден транспорт на Руската федерация“ от 07.03.2001 г. N 24-FZ (с измененията на 28.07.2012 г.)

източник:

"Санитарни за морските и речните пристанища на СССР" (одобрен от Главния държавен санитарен лекар на СССР на 02.06.1989 г. N 4962-89)

Официална терминология. Академик.ру. 2012 г.

Вижте какво е "пристанищна акватория" в други речници:

Пристанищна зона- водната повърхност на пристанището с установени граници, позволяващи паркиране и маневриране на кораби. A.p. се счита мястото, където се реализира рискът от застрахователното събитие. Речник на бизнес термините. Академик.ру. 2001 ... Речник на бизнес термините

пристанищна зона- Водната повърхност на пристанището в установените граници, осигуряващи маневриране и акостиране на плавателни съдове в плавателната му част. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Теми хидротехническа експлоатация на речни пристанища EN пристанищна акватория… … Наръчник за технически преводач

пристанищна зона- 3.10.30 акватория на пристанището: водната повърхност на пристанището в установените граници, осигуряваща маневриране и акостиране на плавателни съдове в неговата плавателна част. Източник: SO 34.21.308 2005: Хидротехническо строителство. Основни понятия. Термини и определения 3.2 акватория ... ...

ПРИСТАНИЩНА ЗОНА- водната повърхност на пристанището в установените граници, осигуряващи маневриране и паркиране на плавателни съдове в плавателната му част. A.p. може да бъде мястото на реализиране на риска от застрахователно събитие ... Голям икономически речник

Пристанищна акватория- Водната зона на пристанището се състои от водните площи, предоставени на пристанището, включително вътрешните и външните рейдове. Кодекс на търговското корабоплаване на СССР, одобрен с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 17.09.68 N 3095 VII, член 67 ... Речник на правните понятия

водна площ- акватория: Съгласно GOST R 22.0.09; Източник... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

водна площ- и добре. и aqua/ry, I, m., spec. Парцел водна повърхноств установените граници. Пристанищна зона. Залив. Мозайката от племена, градове и микродържави в североизточната част на черноморската акватория на Азов беше обединена и доведе до ... ... Популярен речник на руския език

За разлика от елементите на морските пристанища, работещи в режим на постоянно взаимодействие с вълнови натоварвания, водните площи на речните и резервоарните пристанища са в по-благоприятни условия. Вятърните вълни, възникващи на повърхността на реките, като правило не оказват значително влияние върху навигацията и работата на пристанищата. В тази връзка речните, а понякога и резервоарните пристанища се характеризират предимно с липсата на защитни съоръжения. В някои случаи защитни конструкции речни пристанищасъздадени за защита срещу движещ се лед или образуване на отделни водни площи - затънтени води предназначени за зимна утайка и ремонт на кораби.

Фиг.2.1. Основните елементи на акваторията на морското пристанище: 1-подходен канал; 2-транспортна среда; 3-външни защитни конструкции; 4-портова зона; 5-закрепване отпред; 6-брегоукрепване; 7-пристанищна територия; 8-претоварен рейд; 9 навигационен рейд

Въпреки това съставът на пристанищната акватория на вътрешното водни пътищасе оказва, като правило, по-трудно от това на морското пристанище.

Като част от водните подходи към пристанището на реката или резервоара се разграничават следните основни елементи (в допълнение към изброените в 2.2) (фиг. 2.2.).

Главен корабен проход- използва се през целия навигационен период транзитният корабен проход, през който се извършва основният обем превоз на товари и пътници главно в кораби и влакове с голям капацитет.

Допълнителен корабен курс- транзитен проход, предназначен да съкрати маршрута на корабите и конвоите или да ги предпази от въздействието на вълните при трудни хидроложки условия.

Курс на местния кораб- корабен проход за връзка с отделни точки на реката, както и пунктове, разположени на нейните притоци с главния корабен проход.

Воден достъп до кея- корабен проход, свързващ пътнически или товарен кораб с местен или транзитен корабен проход.

Фиг.2.2. Схеми на корабни проходи и водни подходи към речни и резервоарни пристанища: 1- основен; 2-местен; 3- водни подходи към котвените места

Транспортирането на стоки по вътрешните водни пътища се извършва както със самоходни, така и със самоходни плавателни съдове. Несамоходните плавателни съдове (като правило с разнородни товари) се формират във влакове и се транспортират с помощта на влекачи. За приемане на пристигащи влакове и сортиране на кораби по вид товар в речни и резервоарни пристанища, рейд за сортиране . В големите пристанища могат да се организират няколко такива рейдове със специализация в групи от кораби, както и рейдове се разпределят за набиране на несамоходни кораби, заминаващи от пристанището. В тази връзка елементите на речно или резервоарно пристанище могат да включват рейд при пристигане и нападение при заминаване .

В пристанища, разположени на кръстопътя на участъци от реката или нейните притоци с различна дълбочина на преминаване, някои кораби обикновено се обработват при претоварен рейд с плаващи кранове. В някои случаи корабът не се разтоварва напълно, а само частично (разтоварва), за да се намали газенето и възможността за по-нататъшно движение по плитките участъци на реката или подход към кея с медена вода.

Фиг.2.4. Основните елементи на пристанището на резервоара: 1-водна площ; 2-територия;

3-закрепване отпред; 4-рейдово заминаване; 5-оградни конструкции; 6- нападение на утайки по време на буря; 7-мо нападение при пристигане

Трябва да се отбележи, че по вътрешните водни пътища целият състав от горните елементи на акваторията на пристанището се използва само от несамоходни плавателни съдове. Самоходни товарни, пътнически и товарно-пътнически кораби се приближават до кейовете, заобикаляйки сортировъчните и в повечето случаи рейдовете за претоварване.

3.4. ОСНОВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ПРИСТАНИЩНАТА ЗОНА

Пристанищна зона- участък от крайбрежната зона в непосредствена близост до фронта за котвене, на който са разположени крайбрежните съоръжения на пристанището: оборудване за претоварване, закрити складове и открити складови площи, сгради, конструкции, пътища за достъп, комуникации и др.

На територията на пристанището се обособяват три основни части (фиг. 2.5): I - прикордонна (оперативна и производствена); II - задна; III - ляв борд.

Крайкордон (оперативен и производствен)част граничи непосредствено с причовия фронт и включва територията от кордонната линия до задните оперативни депа. В кордонната част на пристанището има комплекс от елементи, необходими за осигуряване на технологичния процес на пристанището: претоварно оборудване, кордонни железопътни линии, пътни платна, кордонни складове, осветителни мачти, токоприемници и др. Морските или речните гари са разположени на пътнически места в кордонната част на територията.

Фиг.2.5. Основните части на територията на пристанището на канала: I - кордон (оперативен и производствен); II - отзад: 1) гараж; 2) складове за дългосрочно съхранение на стоки; 3) работилници; 4) материален склад; 5) трансформаторна подстанция; III - пристанищен: 6) управление на пристанището; 7) пожарна; 8) трапезария; 9) паркинг

Като се вземат предвид перспективите за развитие на пристанището, проектът предвижда резервна територия .

отзадчаст от пристанищната зона е предназначена за разполагане на производствено-обслужващи и спомагателни елементи: складове за дългосрочно съхранение на стоки, складове за материално-техническо и промишлено снабдяване, работилници, гаражи, офиси на товарни зони, трансформаторни подстанции и др.

Лява страначаст от територията включва сградата на пристанищната администрация, столова, пожарна, паркинги и др.

В трите основни части на пристанището има пет функционални зони:

1) операционна зала;

2) производство;

3) общи пристанищни съоръжения;

4) предпристанище;

5) Пътнически операции.

Първите три зони са режим - с ограда и система за достъп. Формуляр за зоната за предпристанищни и пътнически операции нережимни част от територията. В големите пристанища зоната за пътнически операции е разделена на две секции: движение на дълги разстояния и крайградско движение.

В речните пристанища със значителни (над 6 m) сезонни колебания на нивото територията може да бъде разположена на един хоризонт (едностепенно пристанище) или да има две групи котвени места на различни хоризонти (двустепенно пристанище).

Част земни подходи Пристанището включва система от железопътни линии, пътища и тръбопроводи. По-голямата част от сухопътните подходи е заета от железопътни съоръжения, които включват пристанищни и регионални разпределителни гари и паркове, товаро-разтоварни и свързващи коловози.

В допълнение към основните елементи, предназначени да осигурят товаро-разтоварни и пътнически операции, на територията на пристанището са разположени редица спомагателни услуги и съоръжения: бункерни и строителни бази, съоръжения за цялостна поддръжка на транспортни кораби, кораборемонтни предприятия.

3.5. ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПОРТОВИТЕ ЕЛЕМЕНТИ

Независимо от местоположението, предназначението, размера на товарооборота и корабооборота, елементите на пристанищата трябва да отговарят на основните изисквания, които осигуряват безаварийно, непрекъснато и ефективна работапорт. Най-общо тези изисквания се разделят на транспортни, експлоатационни, строителни и икономически.

Доставка(навигационните) изисквания произтичат от условията за безопасност при приближаване на кораби (или напускане) на пристанището, както и при маневриране в акваторията на пристанището. В съответствие с изискванията за корабоплаване елементите на акваторията на пристанището трябва да осигуряват:

· безопасност и удобство на подхода към пристанището при неблагоприятни хидрометеорологични условия;

· надеждна защита на акваторията на пристанището от вълни, течения, наноси и лед;

· Достатъчни размери на акваторията за пълното гасене на инерцията на кораба, маневрирането му със собствени средства и подхода към кейовите места;

· Достатъчна дълбочина на преминаване в подходния канал, входната рейка и оперативната зона.

Оперативни изискваниятрябва да осигури ефективни транспортни и производствени дейности на пристанището и да включва:

ненаводнена територия;

· съответствие на основните размери на елементите на пристанището с изчисления и прогнозен товаро- и корабооборот;

· оптимална защита на оперативните басейни на пристанището от вълнение;

· Осигуряване на производството на товаро-разтоварни и пътнически операции при неблагоприятни хидрометеорологични условия;

· рационално разположение на пристанището спрямо водни и сухопътни пътища и връзката му с града;

· рационално зониране и зониране на пристанищната зона, като се вземат предвид екологичните изисквания и санитарните норми;

· осигуряване на най-краткия път на движение на товара през пристанището;

Осигуряване на пожарна безопасност, условия за охрана на труда и безопасност на товарите;

· извършване на комплексни операции по поддръжка на автопарка;

· благоприятни условия на труд за пристанищните работници и корабните екипажи;

· Възможност за ефективно използване на замразяващото пристанище в междунавигационния период.

Икономически изискванияосигуряват висока ефективност на изграждането и експлоатацията на пристанището и осигуряват:

прилагане на най-икономичните проекти и строителни методи;

максимално използване на местни строителни материали;

· организиране на работата на замразяващите пристанища по време на междунавигационния период (например превоз и натрупване на насипни товари след затваряне на навигацията, наемане на закрити складове и др.);

· прилагане на прогресивни технологични схеми и ефективна претоварна техника.

Изисквания към сградатаосигурявам:

избор на рационални и икономични видове конструкции;

Осигуряване на необходимата стабилност и надеждност;

· осигуряване на високоефективна организация и технология на строителните работи;

· Възможност за по-нататъшно развитие и реконструкция на пристанището.

Сигурни въпроси по темата

При разработването на проект за акватория на пристанището дълбочината на плаване, необходима за безопасното движение на проектния тип на кораба при дадена скорост при най-неблагоприятните проектни условия, се определя по формулата:

Където - газене на проектния тип на кораба в товар, m;

Минимален навигационен запас (осигуряващ безопасността и управляемостта на кораба по време на движение), m;

Запас на вълната (за потапяне на върха на кораба във вълни), m;

Марж на скоростта (за промяна на кацането на кораба в движение в сравнение с кацането на кораба на паркинга в спокойна вода), m;

Марж на дълбочината за накланяне и подреждане на кораба поради неправилно натоварване, движение на товара, както и по време на движение на кораба, m

Корабът с най-голямо газене от всички взети предвид кораби се приема за проектен.

Минималният навигационен резерв се определя в зависимост от газенето на кораба и характеристиките на почвата:

Тинеста почва - =0,04*;

Алувиална почва (наносен пясък, черупка, чакъл) - = 0,05*;

Уплътнена почва (плътен пясък, глина) - \u003d 0,06 *;

Скалиста почва - \u003d -0,07 *.

Маржът на вълната се определя по формулата:

Където h е очакваната височина на вълната, m.

Изчислената височина на вълната се определя по формулата:

Къде е ъгловата скорост на вятъра, m/s.

Стойността на скоростния запас се определя от таблица 9. скоростта на кораба се задава независимо.

Таблица 9 - Марж на скоростта

Маржът за крен и диферент на съда се определя в зависимост от вида на съда съгласно таблица 10.

Таблица 10 — Марж на кораба

В допълнение към навигационната, проектната дълбочина на акваторията на пристанището се изчислява по формулата:

Къде е маржът за дрейф, m.

Маржът за дрейф и запушване на вътрешната акватория на пристанището трябва да се вземе в зависимост от очакваната интензивност на отлагане на седименти в периода между ремонтните драгиращи работи (като се вземе предвид запушването на акваторията с насипни товари), но не по-малко от стойността, която осигурява продуктивната работа на драгата, взета равна на 0,4, но също така не повече от 1,2 m.

Получената проектна дълбочина на акваторията на пристанището трябва да бъде закръглена до стандартната. Съгласно Нормите за технологично устройство на морските пристанища нормативните дълбочини са, m: 5,0; 6,5; 7,25; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15.0.

Определяне на площта на акваторията на пристанището

Площта на пристанищната водна зона се състои от сумата от площите на маневрения път, оперативната част на водната зона и пътищата. Изчислено за съд с най-големи размери.

Входен рейд

Входният рейд трябва да има размери и очертания в план, които позволяват при силен вятър да се извършват всякакви маневри, необходими при влизане или излизане от пристанището:

Възможност за гасене на инерцията на входящия съд;

Възможност за завъртане на съда със собствени средства до необходимия ъгъл по циркулационната дъга;

Възможност за освобождаване на котва и временно аварийно паркиране.

Тези изисквания са изпълнени при условие: ако кръг с диаметър, равен на най-малко D = 3,5 * може да бъде вписан в зоната на входния набег. Минималното разстояние на прав участък по входната ос в определени случаи може да бъде увеличено до 4,5*, като се вземат предвид маневрените характеристики на конструктивните типове кораби, както и хидрометеорологичните условия (леден режим, течения, вятър) на пристанището се проектира.

Площта на входния път се определя от площта на кръг, чийто диаметър е 3,5 пъти дължината на съда:

Където d е диаметърът на окръжността, равен на d=3,5*.

Границите на зоната, предназначена за маневриране, трябва да бъдат разположени на разстояние най-малко 2 * (- ширината на кораба) от защитните и други конструкции. Тази зона не трябва да се припокрива с други зони, предназначени за полагане на кораби и извършване на рейдови операции, както и с оперативната акватория.

Експлоатационна част на акваторията

Оперативната част на акваторията се разбира като въвеждащото пространство, прилежащо към фронтовете за котвене, включващо:

Водната площ между кейовете;

Водната повърхност на басейните се врязва в територията;

Части от акваторията, прилежащи към фронтално разположени кейове и отделни кейове.

При фронтално разположение на леглата ширината на експлоатационната част на водната площ зависи от броя на леглата. Ако броят на леглата е повече от две, тогава ширината се определя по формулата

Къде е ширината на влекача, m;

Ширина на баржа-лихтер, m;

Ширина на плаващия товарач, m;

Просвет между стоящи и движещи се плавателни съдове, m;

Разстояние между движещите се плавателни съдове, m

Той се взема предвид при изчисленията

Площта на оперативната част на водната площ се изчислява по формулата

Къде е дължината на експлоатационната част на акваторията.

Дължината на експлоатационната част на акваторията е равна на дължината на котвения фронт.

Скери- струпване на множество острови с различни размери, повърхностни скали, камъни в крайбрежната зона.

фиорд- тесен, дълбок и широк залив (залив) с високи и много стръмни брегове, издадени в планинската земя. Фиордите имат дъно във формата на корито и често са отделени от морето с подводни бързеи.

чао чаоЧастта от океан или море, която се простира в сушата. заливТова е малък залив. Между тях няма строго разграничение.

проток- тесен воден басейн между два континента, острова или между континенти и острови, свързващ съседни океани, морета или части от тях.

пас- тесен, но достъпен за навигация участък от вода между брегове, острови и опасности.

Устна- местното име за продълговати заливи, образувани от речни устия.

Лиман- плитък, дълбок залив с коси и насипи, който е долина на устната част на реката, наводнена от морето или наводнена крайбрежна низина.

Лагуна- простира се по крайбрежието, като правило, плитък залив (залив) със солена или солена вода, свързан с морето чрез малък проход или напълно отделен от него с шиш.

Пльос- относително обширна и безопасна зона за корабоплаване, разположена сред острови, скали, брегове и други препятствия, позволяващи на корабите да маневрират.

Фарватер- безопасен начин за корабите да се движат сред различни видове препятствия (между острови, подводни опасности, в опасни от мини зони и т.н.), показани на карта и обикновено обозначени с помощта на навигационно оборудване.

морски канал- изкуствено прокопан в морското дъно канал за преминаване на кораби през плитки води, обозначени с навигационно оборудване.

Нападение- участък от вода, близо до брега или острови, обикновено разположен пред пристанище, пристанище, крайбрежно селище или устие на река, използван за паркиране, а в някои случаи и за презареждане на кораби. Според степента на защита от ветровете набезите биват отворени и затворени. Голямото предимство на рейда е наличието на добре задържаща почва, достатъчни дълбочини (но не повече от 50 м), широк и безопасен вход откъм морето, както и липсата на препятствия за навлизане в рейда по всяко време и в всяко време.

пристанище- част от пристанищната акватория, напълно защитена от вълни, граничеща с пристанищната зона и предназначена за паркиране и товарни операции на кораби.

Outport- рейд, разположен извън или вътре в акваторията на пристанището (но извън вътрешните пристанища), защитен от вълноломи, вълноломи или имащ естествени укрития.

Басейн- част от акваторията на пристанището, образувана от кейове, кейове и кейове, предназначени за паркиране и товарни операции. В пристанищата, където се наблюдават значителни колебания в морското равнище, басейните са изолирани от останалата част от акваторията чрез специални шлюзове. Такива басейни понякога се наричат ​​докове.

Порт- крайбрежна водна зона, естествено или изкуствено защитена от вълни, плаващи и наносни ледове, и прилежаща към тази водна зона брегова ивица (пристанищна зона), оборудвана със съоръжения за котвене. По предназначение пристанищата се делят на търговски, риболовни, пристанища за убежища и военни бази.

Сериозно влияние върху маневрирането на корабите оказват различни пристанищни хидротехнически съоръжения.

язовир- структура под формата на укрепен насип (вал) на или близо до брега, предназначена да предпазва брега от ерозия и наводнения от морето, да предпазва канали и набези от вълни и наноси, да свързва различни земни площи помежду си .

Mol- външна защитна конструкция, свързана с брега. Крайната част на конструкцията, стърчаща в морето, се нарича глава на кея, в непосредствена близост до брега - корен на кея.

Вълнолом- външна защитна конструкция, несвързана с брега.

кей- акостираща конструкция под формата на язовир, стърчаща от брега и служеща за акостиране на кораби от надлъжните страни, а понякога и от предната (към морето) част.

надлез- швартова конструкция, изградена върху отделни опори.

Сцена за кацане (кей)- понтон, разположен близо до брега и предназначен за акостиране на малки плавателни съдове и операции по претоварване.

кея- място за паркиране на кораби в пристанище, пристанище и др. За котвени места могат да служат кейове, кейове, надлези, кейове, кейове и др.

приятелю- 1) конструкция под формата на купчина пилоти или стоманобетонна тръба, забита в земята, монтирана на дъното, напълнена и издигаща се над водата, така че да могат да бъдат прикрепени към нея швартовки високо нивовода; 2) конструкция под формата на отделни купчини или купчини от пилоти, забити в земята и служещи за защита срещу обема на кораба на брега.

Порт(Френско пристанище, от латински portus - пристанище, кей) е воден транспортен пункт, оборудван със съоръжения и устройства, необходими за извършване на товаро-разтоварни операции, обслужване на пътници, осигуряване на безопасно паркиране на кораби и тяхната поддръжка.

Като транспортна точка пристанището осигурява връзка между няколко вида транспорт - воден, железопътен и автомобилен. В пристанището се извършват операции по прехвърляне на стоки от сухопътен към воден транспорт и обратно.

За да осигури изпълнението на функциите си, пристанището трябва да има акватория (водна част), територия (крайбрежна част) и фронт за акостиране.

водна площ пристанището е водната зона, необходима за организиране на рейдове, предназначени за безопасно паркиране на кораби, очакващи обработка, и за удобно придвижване на кораби до кейове, места за пълнене и ремонт.

Съставът на акваторията обикновено включва водни подходи към пристанището, рейдове и вътрешни басейни. Водните подходи могат да бъдат естествени (под формата на част от морето или реката) или изкуствени (с устройството на подходни канали, свързващи пристанището с естествените дълбочини). Рейдовете са участъци от акваторията, защитени от тежки вълни, където корабите могат да закотвят, докато чакат разрешение да се доближат до кейовете или да напуснат пристанището. При липса на дълбоководни кейове в пристанището, операциите по претоварване се извършват и по пътищата, за които се използват спомагателни плавателни съдове с плитко газене - лихтери и баржи. Вътрешните басейни (понякога наричани пристанища или пристанищни басейни), граничещи директно с пристанищната зона, са предназначени за акостиране на кораби на котвените места; те произвеждат основните и някои спомагателни товарни операции.

При необходимост акваторията на пристанището се огражда със специални хидротехнически съоръжения за защита от вълни, течения и наноси. Проходът на кораба в акваторията трябва да бъде снабден с табели за положението на кораба и да има дълбочина, достатъчна за движение на кораби за установяване. Понякога във водната зона се организират специални басейни (например в корабостроителници и корабоподемни съоръжения).

Площта на акваторията на пристанището трябва да е достатъчна за маневриране на кораби, влизащи и напускащи пристанището, удобна за акостиране на рейда и безопасна за акостиране на кейовите места, както и за локално маневриране на кораби при приближаване и напускане на кейовите места. Обикновено тази площ се определя чрез конструиране на възможните линии на движение на корабите до всяка стоянка с необходимия радиус на завой на изчисления кораб.

Територия пристанища - земя, прилежаща към водната зона, където са разположени пристанищни съоръжения и устройства, които осигуряват изпълнението на основната функция на пристанището - претоварване на товари, обслужване на пътници, обслужване на кораби и техните екипажи.

акостиране отпред - участък от бреговата линия, оборудван с подходящи устройства и оборудване за безопасно паркиране на кораби и извършване на претоварни операции.

Кочовите линии могат да бъдат разположени фронтално (по протежение на брега), по протежение на кейове, на кейове, издадени във водната зона, както и по протежение на вътрешни крайбрежни басейни. Местоположението на кейовите места трябва да осигурява, от една страна, удобството за подход и акостиране на кораби, а от друга страна, възможността за обслужване на кейовите места с железопътен и автомобилен транспорт.

Оперативни платформи, складове и пътища за достъп са разположени на територията на пристанището и в близост до фронта за котвене. Освен това на територията на пристанището могат да бъдат разположени сгради за обслужване на пътници (морска гара, речна гара), електрически подстанции, сервизи, гаражи, логистични съоръжения, административни и битови помещения. Понякога корабостроителници, сортировъчни железопътни гари и лагуни за вагони са разположени на или близо до пристанищната зона.

Размерът на пристанищната територия се определя от условието за удобно разположение на пристанищните съоръжения, оборудване, пътища за достъп и вътрешнопристанищни железопътни и автомобилни маршрути.

Основните технически характеристики на пристанището са дълбочината на котвената стоянка, дължината на котвената линия и денивелацията на пристанищната зона. Дълбочината на котвената стоянка се измерва от най-ниското плавателно ниво на водата и се определя от прогнозното газене на корабите и запаса от дълбочина под кила на кораба. В съвременните морски пристанища дълбочината на котвените места за сухотоварни кораби е 10-15 м, за петролни танкери - 15-20 м. Дължината на котвената линия определя броя на корабите, които могат едновременно да акостират и да бъдат обработени. Броят на спалните места се определя отделно за всяка категория товари. В допълнение към кейовете, необходими за извършване на товаро-пътнически операции, в пристанищата са предвидени и спомагателни кейове, обслужващи бункериране, паркиране на спомагателния флот и кораборемонт. Кота на пристанищната зона (кота над нивото на водата) е избрана по такъв начин, че пристанищната зона да не се наводнява при високо ниво и да се създават най-благоприятни условия за извършване на товарни и други операции. Маркировката на кордонната част на територията на пристанището по правило е постоянна, което улеснява движението на железопътния транспорт.

За да се осигури работата на пристанището, в него са разположени хидротехнически съоръжения. Основните пристанищни хидротехнически съоръжения са:

съоръжения за котвени места;

защитни конструкции;

брегозащитни съоръжения;

съоръжения за ремонт на кораби;

навигационни съоръжения.

Койни съоръжения трябва да осигури удобно и безопасно паркиране на плавателни съдове по време на товарене и разтоварване. Съществуват два основни вида конструкции за котвене: плаващи и крайбрежни (насипи).

Насипите за акостиране в напречно сечение могат да имат различни форми (фиг.):

вертикален;

наклонен;

полунаклонен;

полувертикален.

Напречни профили на бреговата швартова линия:

а - вертикално; b - наклонен; в - полу-наклонен; g - полувертикален

Вертикалните са най-удобни за акостиране и паркиране на кораби. Въпреки това, с голяма дълбочина на водната площ и голяма амплитуда на колебания на нивото на водата, е необходимо да се организира насип на голяма надморска височина и това е доста скъпо.

Вертикални насипи за акостиране:

а - от масивна зидария; б – от гигантски масиви; c - купчина с листова стена и анкери; d - купчина с листова стена и наклонени пилоти

1 - каменно легло; 2 - бетонни масиви; 3 - рамка за акостиране и калник; 4 - стоманобетонен масив-гигант; 5 - шпунтови пилоти; 6 - анкерен прът; 7 - анкерна плоча; 8 - дървени пилоти; 9 - стоманобетонна решетка; 10 - засипка с почва

Наклонените насипи са най-евтини, но те са по-малко удобни за акостиране и паркиране и са необходими кранове с дълъг обхват, за да се товарят на кораби, акостирали на такива насипи. За удобство при паркиране и акостиране на кораби на такива насипи често се използват междинни плаващи котви под формата на метални понтони.

Полускатите и полувертикалните насипи са междинни по условия на експлоатация спрямо вертикалните и наклонените насипи.

По проект вертикалните насипи са гравитационни и пилотни (фиг.). В същото време гравитационните са: ряжеви, от масивна зидария, от гигантски масиви и сглобяеми.

Насипът от масивна зидария под вода се състои от големи бетонни блокове (10 тона или повече всеки). В надземната част се устройва монолитен стоманобетонен пояс - скара, с устройства за закрепване (кранци, кнехтове, капси и др.).

Насипите на гигантски масиви са направени от сглобяеми кухи стоманобетонни профили с дължина 15–30 m и необходимата височина. Те се доставят на повърхността до мястото на монтаж, след което, напълнени с вода, се спускат върху подготвената основа и се пълнят с пясък или чакъл.

Пилотните насипи се изработват под формата на здрава стена от метален или стоманобетон шпунт, държан от метални анкерни пръти, фиксирани в анкерни плочи. От страната на брега насипът е запълнен до маркировката на пристанищната зона.

Защитни конструкции , предпазващи акваторията на пристанището от водни вълни са вълноломи и кейове. Изграждането им изисква много пари, поради което при изграждането на пристанища се опитват да използват добре защитени естествени заливи, заливи, лагуни и др. защитните конструкции са (фиг.):

наклонен;

с вертикални стени;

през;

плаващ.

Външни защитни конструкции:

а - от земята със закрепване на склоновете с камък; b - от каменни и бетонни масиви;

в - от гигантски масиви върху каменно легло

Брегозащитни съоръжения предназначени да предпазват участъци от брега от ерозия от вълни и течения. Те са от наклонен и полунаклонен тип (фиг.).

В допълнение към надлъжните брегови укрепления понякога се изграждат напречни съоръжения (гроуни), които граничат или с надлъжното укрепление, или с незащитения бряг. Такива слабини допринасят за отлагането на седименти, изграждат бреговата линия и отслабват въздействието на вълните върху брега.

За периодичен преглед и ремонт на подводната част на кораби, кораборемонтни хидротехнически съоръжения : докове, навеси за лодки и площадки.

Доковете са предназначени за пълно отводняване на подводната част на плавателния съд, биват два вида - плаващи и сухи.

Наклонени и полунаклонени брегови укрепления:

а - каменна настилка; б - полу-наклонена армировка с упорит купчинен ред;

c - укрепване на откоси от плочи и бетонни плочи; d - специално брегово укрепление

Плаващият док е метална или стоманобетонна кутия, състояща се от дъно и вертикални стени. Вътре в дъното и стените има камери (отделения), които могат да се пълнят с вода и да се изпразват с помощта на помпи. Когато отделенията се напълнят, конструкцията се потапя във вода и корабът може да влезе в такъв док. След това корабът се фиксира в дока и водата се изпомпва от отделенията. Докът се издига заедно с кораба, а подводната част на кораба е над нивото на водата.

Укрепване на бреговата линия с напречни конструкции:

а - слабини в съседство с незащитения бряг;

б - слабините, съседни на надлъжната стена

1 - слабините; 2 - надлъжен бент; 3 - запълване; 4 - седиментни отлагания

Сухият док е затворен басейн (камера) с входни порти или порти. След влизане в дока на кораба водата се изпомпва от него, а подводната част на кораба е на разположение за проверка и ремонт.

За издигане на кораби от водата се използват надлъжни навеси за лодки и напречни хелинги.

Навесът за лодки е наклонена равнина с релсови коловози и надлъжна талига. Корабът се носи върху количка, която е под вода, а след това тази количка с помощта на лебедка се премества по релсите до сушата.

Напречните плъзгачи ви позволяват да повдигнете и ремонтирате няколко кораба.

Малките плавателни съдове за проверка и ремонт могат да бъдат повдигнати с мощни пристанищни кранове.

Да се навигационни пристанищни хидротехнически съоръжения включват морски маяци и знаци за навигационни условия, разположени в акваторията на пристанището.

Схема на голямо пристанище:

1 - акватория на пристанището; 2 – пристанищна територия; 3 - вълнолом; 4 - кей; 5 - кей;

6 - насип: 7 - плувен басейн; 8 - фар; 9 - порт светлини; 10 - предпристанищна гара

Плаващ док

Плаващ док

Плаващ док в Севастопол

Плаващ док

Самолетоносач в сух док. На заден план има плаващ док

сух док

Вътре в сухия док - подводница

Портовете се класифицират по няколко критерия:

по уговорка;

по товарооборот;

по местоположение;

по годишна продължителност на експлоатация;

спрямо нивото на водата;

във връзка с международната търговия.

С уговоркапортовете могат да бъдат разделени на:

транспорт;

• търговски;

  пристанища за убежище.

транспортни пристанища,предназначени за прехвърляне на стоки и пътници от един вид транспорт на друг, могат да бъдат разделени на пристанища с общо предназначение, в които се обработват голямо разнообразие от товари и се прехвърлят пътници, и специални пристанища, предназначени за обработка на всеки един товари (въглища, руда, нефт, гора и др.). По правило специалните пристанища разполагат с мощни високопроизводителни претоварни устройства, които служат за обработка само на един вид товари.

Устройствата за претоварване на други видове товари и пътнически места в специални пристанища, ако има такива, са от второстепенно значение.

Често има и специални пътнически пристанища, в които товарните операции са ограничени до презареждане на багаж.

В пристанища с общо предназначениепрезареждат се различни товари, а устройствата за презареждане са по-гъвкави. Най-големите вътрешни и чуждестранни пристанища са пристанища с общо предназначение.

Военни пристанищаили флотските бази са предназначени за обслужване на флота. Те се характеризират с наличието на големи пътища, басейни за ремонт на кораби, специални складове за военно оборудване и храна. Често на територията на военно пристанище се намират обширни казарми. За отбраната на пристанището има укрепления и други инженерни съоръжения.

търговски пристанища,от които рибарските пристанища са получили най-голямо развитие, оборудвани са с хладилни складове и включват преработвателни предприятия. Такива пристанища, като бази на риболовния флот, като правило разполагат със собствени съоръжения за ремонт на кораби.

Пристанища за убежищекакто подсказва името, те са предназначени за подслон по време на буря на кораби, които не са предназначени за действие на големи вълни. По правило естествените заливи и лагуни се използват за пристанища за убежище, с минимално количество драгиране в тях за създаване на набези. В някои случаи се издигат защитни конструкции за създаване на защитени набези. Максималното разстояние между пристанищата за убежище се определя от условието, че кораби и салове могат да достигнат до тях, намирайки се във всяка точка от корабния маршрут, от момента, в който получат сигнал за подходяща буря. Пристанищата за убежище също включват специални затворени водни зони в близост до навигационни съоръжения в горните басейни на резервоари (така наречените външни пристанища), където корабите се установяват в очакване да се заключат в течението или да навлязат в резервоара.

Товарообороте общото количество обработени товари в тонове. Товарооборотът включва всички товари, пристигнали в пристанището по вода и изпратени от него по вода за определено време (за навигация, за месец, за ден). Товарооборотът включва и товари, претоварени от един кораб на друг. Общият товарооборот на пристанището обикновено има разнородна структура и значителна неравномерност във времето.

Товарооборотът на пристанището трябва да съответства на неговия пропускателна способност- теглото на обработените стоки за единица време. Ако товарооборотът е действителното количество товари, обработени от пристанището (в зависимост от местоположението на пристанището, товарния поток в региона и т.н.), тогава пропускателната способност е техническата способност на всички котвени места на пристанището да пропуснат (товари и разтоварва) определено количество товар за определено време. Очевидно, за да се осигури ефективна и еднаква работа на пристанището, пропускателната способност трябва да бъде по-голяма или поне равна на товарооборота.

В зависимост от товаро- и пътникооборота всички пристанища се разделят на няколко категории. Според категорията на пристанището, административната структура на пристанището и неговия оперативен персонал, разходите за неговата експлоатация и ремонтни работи, обемът на работата за неговото развитие, класът на основните структури, маркировката на територията и прогнозните водните нива се определят. Поради различната интензивност на труда при обработката на различни товари, категорията на пристанището се определя от товарооборота в условни тонове. Има таблици за преобразуване на стоки от различен характер (например дървен материал, петрол, натрошен камък, контейнери), включително пътници, в условни тонове.

Морските пристанища, в зависимост от годишния товарооборот, се разделят на три основни категории:

Естеството на оборота	годишен товарооборот, хиляди тона
А. Пристанища с общо предназначение
Общи товарооборот	Над 1400		600 или по-малко
Товарооборот на генерални и дървени товари			100 или по-малко
Б. Трансбордиране в пристанища със специално предназначение:
а) насипни товари (въглища, руда)	Над 4500		3000 или по-малко
б) инертни минерални строителни материали	Над 10 000		7000 или по-малко

Ако товарооборотът на транспортния възел не надвишава 50 хиляди тона за навигация или ако е предназначен само за прехвърляне на пътници на местни и крайградски линии, тогава той се нарича кей. От гледна точка на класификацията яхтените пристанища принадлежат към IV категория пристанища. Некатегоризираните пристанища на Руската федерация включват Санкт Петербург, Новоросийск и Находкински.

По местоположениеправи разлика между морски и речни пристанища.

На свой ред морски пристанищаима:

устие;

крайбрежен;

лагуна;

вътрешни.

Естуарни пристанищахарактеризиращи се с това, че в тях се събират морски и речни водни пътища. Почти всички най-големи пристанища в света (Санкт Петербург, Лондон, Ню Йорк, Хамбург, Ротердам, Антверпен и др.) са разположени в устията на реките. Пристанищните устройства са разположени по правило по бреговете на реката или в басейни, изкопани в брега. В същото време пристанищата са склонни да бъдат разположени на известно разстояние от морето, за да се избегне изграждането на защитни съоръжения.

Схеми на разположение на морските пристанища:

а - в лагуната; b - в защитен залив; в - в полузащитен залив;

d - на открито крайбрежие

1 – пристанищна територия; 2 – акватория на пристанището; 3 - кей; 4 - подходен канал;

Крайбрежни пристанищасе създават на открито морско крайбрежие и за защита на техните акватории и места за акостиране от вълни е необходимо да се изградят защитни съоръжения (например пристанищата на Марсилия и Одеса). Дължината на тези структури в пристанища на пясъчни брегове се измерва в километри. Ако пристанището е разположено в естествен, частично защитен залив, тогава дължината на защитните конструкции се намалява.

Лагунни пристанищаразположен в дълбините на лагуните, образувани върху пясъчните брегове поради отлагането на естествени коси, разделящи лагуните от морето. Такива пристанища не се нуждаят от защита от вълни, но имат подходни канали, където е необходимо да се поддържат дълбочини чрез отстраняване на утайки чрез драгиране (пристанището Иличевск близо до Одеса, иранското пристанище Пахлеви).

Вътрешни портовете са разположени на значително разстояние от морето в долните (дълбоководни) участъци на реките (например Архангелск, Херсон, Николаев, Руан) или върху изкуствени канали, изкопани от морето във вътрешността (Манчестър, Амстердам, Брюксел) .

Речни пристанищапо предварителна заявка се делят на:

• специален;

  аутпортове;

  пристанища за убежище.

Общите и специалните пристанища са предназначени за прехвърляне на товари от кораби до брега и обратно. В пристанищата, разположени на резервоари (в горните басейни на шлюзове), композициите от кораби или салове се преформатират, преди да ги влязат в шлюзовата камера; външните пристанища се използват и за полагане на кораби и салове, пристигащи от долното към горното течение по време на буря. Понякога аутпорт и общо пристанище (Куйбишевски, Цимлянски и др.) са едновременно защитени от едни и същи защитни структури. Пристанищата за убежище служат само за поставяне на кораби и салове по време на буря; обикновено се създават в естествени заливи; котвените конструкции в тях, като правило, не са подредени.

Пристанищата се класифицират по местоположение:

на свободни реки характерна особеносткоито са значителни колебания в нивото на водата (до 15 m или повече);

на корабни канали, в които амплитудата на колебанията на нивото винаги е малка;

резервоарни и езерни пристанища, които са изложени на ветрови вълни и изискват, като правило, защитни конструкции (тези пристанища имат много общо с морските пристанища).

Пристанищата на каналите на свободни реки обикновено имат 2 рейда във водната зона (рейд за пристигане и рейд за заминаване), на които съответно се разпускат или формират теглени влакове и откъдето отделни баржи се влекат до кейовете за товарни операции. Рейдовете обикновено се разполагат над или под кейовете, за да не се затруднява транзитното преминаване и водните площи в близост до кейовете. Значителните колебания в нивото на водата определят характера на съоръженията за акостиране в речното пристанище и обуславят използването на пристани, а в някои случаи и на т.нар. пружинни места за акостиране.

Извънредните пристанища на свободни реки и пристанищата на плавателни канали се намират в естествени заливи, в разширения на канала или в изкуствена кофа, като в последния случай пристанището се нарича кофа. Извънредните пристанища обикновено се използват и за зимен престой на кораби, поради което включват и кораборемонтните площадки. Често в големите пристанища има и секции, разположени в речното корито, и кофови секции. В този случай портът се категоризира като смесен порт.

Основни елементи, хидротехнически съоръжения и спецификацииречните пристанища са същите като морските. Според навигационния товарооборот речните пристанища се делят на 5 класа.

Според годишната продължителност на експлоатацияпристанищата по вътрешните водни пътища се делят на постоянни и временни. Постоянните пристанища се експлоатират по време на цялата навигация. Временните сезонни пристанища функционират само за част от навигацията, която се определя от хидроложките условия (продължителността на периода на пълноводие, когато корабите могат да се приближат до кейовете) или сезонността на товара (например селскостопански продукти). Обикновено временните пристанища не са големи - те са по-скоро яхтени пристанища. Понякога се създават временни пристанища, за да обслужват големи строителни проекти; такива пристанища, които работят само няколко години, понякога получават милиони тонове товари по време на своята работа.

Спрямо нивото на водатаморските пристанища са отворени и затворени.

Затворени морски пристанищаразположени в басейни, отделени от морето с шлюзове или полушлюзове. Поради това в затворена водна зона, чрез поддържане на повишено ниво на водата, амплитудата на приливните колебания се намалява, което значително намалява разходите за съоръжения за котвене и улеснява обработката на корабите.

По отношение на международната търговияморските пристанища са разделени на световни, международни и вътрешни пристанища.

Пристанищата със световно значение са центрове на световната търговия и приемат кораби, плаващи по всички морета и океани. Пристанища с международно значение приемат кораби, плаващи в рамките на басейна, в който се намира самото пристанище. Пристанищата с вътрешно значение или крайбрежните пристанища обслужват вътрешния транспорт само между пристанищата на една страна.

ИСТОРИЯ НА ПРИСТАНИЩАТА В РУСИЯ

Гръцки колониални пристанища

В края на II - началото на I хил. пр.н.е. д. Сегашното Черно море гърците наричали „Понт Аксински” – негостоприемното море. Сред гърците имаше легенди, че дивите обитатели на Крим - свирепите таври и скити - убиват всички новодошли, принасят ги в жертва на своите богове и правят купи за вино от черепи. Освен това бурите бяха доста чести по това море, особено през зимата.

Плуването по това време се извършва само непосредствено близо до и по протежение на брега. Основните кораби на гърците по това време са униреми, тоест галери с един ред гребла, дълги до 15 м.

Около 750 г. пр.н.е. д. започва ерата на Великата гръцка колонизация. Историците смятат, че причините за такава колонизация са пренаселеността на територията на самата Гърция, липсата на храна, получена на каменистата, неплодородна земя на древна Елада. През следващите 200 години гърците основават много колонии по бреговете на Средиземно и Черно море. Имаше три основни посоки на колонизация: на запад - днешна Италия, Испания; на юг - Северна Африка и на североизток - Черно море.

Както пише гръцкият комик Аристофан, „гърците са седнали около Средиземно море като жаби около блато“. В същото време гърците не се занимават с откриването на нови земи, а следват вече утъпканите пътища на финикийците, измествайки своите предшественици. Освен това те не са изследвали нови земи във вътрешността, ограничавайки присъствието си до бреговете.

Колониите се създават, като правило, в местата на съществуване на удобни естествени пристанища с добри условия за приближаване на кораби до брега, товарене и разтоварване на различни стоки.

Гръцки градове-колонии в Северното Черноморие през 6-4 в. пр. н. е. д.

Гръцките колонии в северната част на Черно море през 450 г. пр.н.е. д.

На брега на Черно море жителите на гръцкия град Милет, разположен на западния бряг на малоазийския анадолски полуостров, са особено успешни в заселването и създаването на колонии. Древният гръцки Анифей (края на II - началото на III век пр. н. е.) в есето си „Пирът на софистите“ пише: „... Милетците, докато не се отдадоха на лукс, победиха скитите и населиха славните градове на Понт .. .” Милетяни през VI век пр.н.е. д. са основани: град Тира на десния бряг на устието на Днестър (сега град Белгород-Днестровски); град Олвия на десния бряг на устието на Днепър-Буг (с. Парутино); Теодосий и Пантикапей (Керч) в Крим; Гермонаса (с. Таманская) на източния бряг на Керченския залив и др. След създаването си през 7-5 век пр.н.е. д. В района на Черно море множество гръцки градове-държави започнаха интензивно развитие от гърците на Черно море и неговите брегове за търговски цели. Приблизително половината от зърното, консумирано от Атина през VI век пр.н.е. е. е донесен по море от района на Северно Черно море, главно от полета, разположени близо до Феодосия и Пантикапей. По това време гърците започват да наричат ​​Черно море Pont Euxinus - "гостоприемното море".

Гърците наричали Керченския пролив Кимерийския Босфор (за разлика от Тракийския Босфор близо до Константинопол), река Кубан - Гипанис, река Дон - Танаис, Азовско море - Меотида.

Един от древните автори пише, че през IV - III век пр.н.е. д. „... много от превозвачите на стоки на товарни баржи от Меотия (Азов - К.М.) моретата на десетия ден достигнаха пристанището на остров Родос, оттук ... на четвъртия ден идват в Александрия и от нея, плавайки нагоре срещу течението (по Нил - К.М.), след още десет дни те могат да пристигнат в Етиопия без особени затруднения. Така от екстремен студ до най-висока степен на топлина излязоха не повече от двадесет и пет дни непрекъснато пътуване ... "

През 480 пр.н.е. д. градовете на източното и западното крайбрежие на Кимерийския Босфор се обединяват, създавайки Боспорското царство със столица в град Пантикапей (днешен Керч). Това царство се смята за първото държавно обединение на територията на днешна Русия. Просперитетът на Боспорското царство се определя от продажбата на Гърция на хляб, отглеждан в плодородните тамански (кубански) земи. Ковачество, дрехи, зехтин, вино, бижута, предмети за бита идвали от Гърция в замяна на хляб.