"Громобой" е последният крайцер в историята на руския флот, построен в съответствие с идеите на крайцерската доктрина. Това звучно име напълно съответстваше на външния вид на кораба: четиритръбен гигант с високи гърди с дължина 140 метра със силна артилерия и броня. Той беше третият и най-напреднал в поредица от силно автономни нападатели.
Родоначалникът на поредицата с появата си предизвика смут във военноморските кръгове на Англия - дългогодишен враг на Руската империя. В отговор на това „господарката на моретата“ е принудена да започне строежа на чудовищно скъпите крайцери „Пауърфул“ и „Терибъл“ с водоизместимост над 14 000 тона (в самия британски флот те ще бъдат наречени „бели слонове“). На тържествата, посветени на откриването на Килския канал през 1895 г., "Рюрик" ще бъде в светлината на прожекторите, журналистите ще го нарекат "перлата на Килската ескадра", изграждането на "Громобой" - най-добрият кораб от поредицата. "Gromoboy" ще бъде част от руския флот повече от 20 години и ще издържи изпитанието на тези две войни с достойнство. Остава само да съжаляваме, че досега историята на създаването и дългата служба на този прекрасен кораб не е стават обект на отделно историческо изследване. Вярно е, че не може да се каже, че "Gromoboy" е напълно лишен от вниманието на историците. В.Е. Егориев в монографията си, посветена на действията на отряда на Владивостокския крайцер, обръща много внимание на „Громобой“2. Досега тази работа е най-доброто изследване на операциите на отделен отряд крайцери ("Рюрик", "Русия", "Громобой" и) в Руско-японската война от 1904-1905 г.
Освен това стойността на V.E. Егориева се дължи и на факта, че самият автор, бидейки мичман на руския флот през периода на описаните събития, лично участва във всички бойни изходи на отряда на Владивостокския крайцер и затова описва техните действия не само като изследовател, но и като очевидец. Въпреки това работата на V.E. Егориева отдавна се е превърнала в библиографска рядкост.
Изключителен местен историк на ВМС П. М. пише достатъчно подробно за конструкцията и обслужването на Thunderbolt. Мелников в книгата си
Същият автор описва накратко конструкцията на "Gromoboy" в своя.
Трябва да се отбележи и една отлична статия, посветена на този крайцер, написана от L.A. Кузнецов и публикуван в списание "Корабостроене" № 12 за 1989 г.
ВЪВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ПРОЕКТИРАНЕ И СТРОИТЕЛСТВО (1895-1900)
ЕВОЛЮЦИЯ НА БРОНЕПРОНИЧАНИЯ КРАЙЦЕР В РУСКИЯ ФЛОТ В КРАЯ НА XIX ВЕК
"РУРИК" - "РУСИЯ" - "КРАЙЦЕР №3"
НА СКЕЛБАТА
ПУСКАНЕ, МОНТАЖ И ТЕСТВАНЕ
Глава II. В ТИХИЯ ОКЕАН (1900-1905)
ПРЕХОД КЪМ ДАЛЕЧНИЯ ИЗТОК
СЕРВИЗ В ДАЛЕЧНИЯ ИЗТОК
ВЪВ ВОЙНАТА С ЯПОНИЯ
Глава III. В БАЛТИЯ (1905-1922)
ВРЪЩАНЕ
РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ
КАК БЕШЕ ПОДРЕДЕН "GROMOBOY".
ЛИТЕРАТУРА И ИЗТОЧНИЦИ
На 14 август 1904 г. (1 август по стар стил), недалеч от бреговете на Япония, близо до остров Улсан, се състоя битка между три руски крайцера („Русия“, „Громобой“ и „Рюрик“). от Владивостокския отряд крайцери на контраадмирал К. Йесен) с ескадрата на Камимура. В ожесточен артилерийски двубой "Рюрик" е тежко повреден, губи скорост, контрол и е наводнен от екипажа. Два други крайцера също получиха многобройни повреди и загуби в персонала. На "Gromoboy" от екип от 870 души в битката 91 загинаха, 185 бяха ранени. За да не споделят съдбата на брат си, те си тръгнаха, без да могат да помогнат на моряците, скачащи от потъващия Рюрик. Оцелелите бяха прибрани от японците.
Когато четете или мислите за Цушима, за руско-японската война като цяло, изглежда, че това са древни времена. Почти същото като битката при Маратон или битката при Бородино. Това беше впечатлението, когато като дете прочетох "Цушима" на Новиков-Прибой. И сега изминаха повече от сто години от морската битка, в която участва моят дядо по майчина линия, поляк Стефан Павлович Вадовицки (от град Вадовице), по фамилията на втория си баща Форманчук и по по волята на съдбата, стана руският "западняк" Степан Форманчук. Като корабен механик той спаси крайцера "Громобой". Награден е за подвига с войнишки Георгиевски кръст, лично благородство, право на офицерско звание и увеличение на заплатата. След това става старши корабен механик, машинен интендант на 1-ви артикул.
Като благородник и георгиевски кавалер дядото е разстрелян от червените (оцелял, излязъл от ямата, оцелял). Белите също не го облагодетелстваха, дори искаха да го разстрелят, все пак от долните чинове. И дядо не виждаше смисъл да участва в братоубийствена война от която и да е страна. По-късно, в началото на 20-те години на миналия век, той преподава машинно инженерство, устройство на автомобил, пише книга за автомобили и техния ремонт. В безкрайните чистки в началото на 30-те години той е определян като „белогвардеец“, уволняван е, разпитван е, но Бог се смилил. През 1938 г. почти целият Грознефт, където работеше дядо ми по това време, беше прехвърлен, дядо ми и чичо ми също. За щастие в НКВД започна смяна, Берия коригира „излишъците на земята“ на Ежов и те бяха освободени след 4 месеца жестоки разпити. Но дядото губи здравето си, разболява се и умира през януари 1944 г.
По време на евакуацията в Сталинабад (Душанбе) с моите братовчедки Елвира и Еля обичахме да играем морски бой с възглавници. Прикрих се зад дядо ми, който лежеше на леглото като зад парапет, или по-скоро, сякаш седях в бронирана кула, и хвърлях възглавници по врага. Дядо даде команди: сега от главния калибър 12 инча! А сега да вземем бронебойни от бордовите 6 инча! Виждаш ли торпедото?! Ляв волан, пълна скорост напред! И дадох пълна скорост напред и стрелях от главния калибър ...
И дядо даде истинска пълна скорост напред на 14 август 1904 г. в Корейския пролив близо до остров Улсан. Ето как изглежда тази битка в кратки редове от хрониката:
1 август стил от 1904 г. 4 японски бронепалубни крайцера („Изума“, „Токива“, „Азума“ и „Ивате“) на вицеадмирал Камимура прехващат 3 руски крайцера („Русия“, „Рюрик“ и „Громобой“) на тила на адм. K. Jessen в Корейския пролив близо до остров Улсан.
5.20. Битката започна добре за руснаците. След първите им залпове се чуха силни експлозии на Ивата и на Азума.
5.34. В резултат на японски удар на "Рюрик" избухна силен пожар, крайцерът излезе от строя за кратко време, пожарът бързо беше потушен.
6.28. На крайцера "Рюрик" вдигна сигнал: "Воланът не работи". "Русия" и "Громобой" се обърнаха за помощ на разбития крайцер. Около два часа те се бориха да дадат възможност на Рюрик да поправи щетите, но напразно.
8.30. Командирът на отряда руски крайцери контраадмирал К. Йесен решава да се оттегли във Владивосток, за да спаси двата останали крайцера. Крайцерите на Камимура се впуснаха в преследване, докато леките крайцери "Нанива" и "Такачихо" останаха да довършат "Рюрик", който вече не можеше да устои: всички оръдия замлъкнаха. От 800 членове на екипажа повече от половината са убити и ранени. Командирът на крайцера кап. 1 ранг Е. Трусов и първи помощник кап. 2 стр. Холодовски беше смъртоносно ранен в началото на битката.
10.00. Ескадрата на Камимура спира преследването на руските крайцери. За да предотврати залавянето на повредения крайцер, лейтенантът, който пое командването на Рюрик. К. Иванов нарежда да се отворят царските камъни.
10.30. Пред очите на японската ескадра "Рюрик" изчезна под водата.
По време на битката Thunderbolt получи голяма дупка под водолинията. Водата нахлу в трюмовете. Тук е важна скоростта на действие. Дядо (е, дядо ... тогава беше на 26 години) скочи зад борда заедно с лейкопласта и започна да го навива на дупката. Професор Юли Андреев, с когото обсъдих редица технически въпроси, ми каза следното:
„Що се отнася до вашия героичен дядо, самата постъпка е много любопитна, потвърждава изключителния ум на старшия механик.През дупка с площ 1 m2, разположена на метър от водолинията, са изхвърлени 2-3 тона вода в секунда, или няколко хиляди тона на час (изчисленията тук са много приблизителни.) Проблемът е, че колкото по-дълбоко потъва корабът, толкова по-силна е водата. Докато дупката е близо до повърхността, е по-лесно да вземи гипс.покрай бордовете и под кила.Страшно е да скочиш в морето,човекът и корабът са твърде непропорционални по размери,корабът изглежда чудовищно огромен от водата.Не само смелостта прави човека скочи зад борда и спаси кораба, има нещо повече от смелост, а именно интелигентност. Страшно е, но ако това не се направи, тогава няма шанс за оцеляване. Малцина са способни на това, простите инстинкти на мнозинството са по-силни от умът. "Имах технически въпрос: как беше коригирана корекцията? Отгоре е ясно - там бяха опънати въжета от горната част на ръба на мазилката и фиксирани върху куките на палубата. Какво ще кажете за дъното и отстрани? Юлиус отговори:
"Инсталирането на пластир е трудна и трудна работа. Има много видове пластири и начини за поставянето им върху дупка; за това се използват специални устройства, лебедки, стрели и, ако е възможно, водолази. Обикновено кабели с вериги започват от носа или кърмата, след което се изваждат от другата страна.Адмирал Макаров прави своя принос към този въпрос през втората половина на 19 век, „сериозно нововъведение е така нареченият„ гипс на Макаров “, който трябва да има беше готов за всеки кораб в случай на авария. Кръпката се състоеше от няколко слоя правоъгълно платно, обшито по краищата с кабел и имащо кабели или вериги за опъване в ъглите.
Морските кораби използваха кръпка с ватирана постелка, пришита към платното. Адмирал Г.И. Бутаков одобри предложената система за непотопяемост и я представи за обсъждане в Морския технически комитет. За съжаление, представителите на комитета приеха само част от системата на Макаров и само 35 години по-късно напредничавите идеи на талантливия моряк успяха да се осъществят. При големи дупки (от овен или мина) може да се изтегли мека лепенка в дупката и Макаров предложи лепенка с гребло.
Адмирал Степан Осипович Макаров е легендарна фигура. Той едва започва своите разработки по проблемите на непотопяемостта с изобретението си - мазилка за запечатване на дупки в кораби (1873 г.) и дори е изпратен от морския министър във Виена на Световното изложение, за да демонстрира това изобретение. Вярно, той не само спаси корабите си, но и потопи вражеските. През декември 1877 г. командир-лейтенант С.О. Макаров за първи път в света използва за атака самоходна мина (торпедо) Уайтхед, а през януари 1878 г. турска брониран кораб"Интибах".
Като цяло, както и да е, но дядо ми Степан Форманчук умело използва изобретението на Степан Макаров и "Gromoboy" беше спасен. На 27 септември 1904 г. дядо ми е удостоен с най-високото военно отличие – Георгиевски кръст 4-та степен. В същия ден като дядото, Георги от 4-та степен със същата формулировка за всички „За отлична смелост, смелост и себеотрицание, проявени в битката на Владивостокския крайцерски отряд с вражеската ескадра на 1 август 1904 г.“ получи:
Йесен Карл Петрович, свитата на Негово Императорско Величество контраадмирал, командир на 1-ва ескадра на Тихоокеанския флот † 1918 г. (вицеадмирал в запаса)
Дабич Николай Дмитриевичкапитан 1-ви ранг, флигел-адютант, командир на крайцера 1-ви ранг "Громобой"
Андреев 2-ри Андрей Порфиревич, капитан 1-ви ранг, командир на крайцера 1-ви ранг "Русия"
И още седем моряци от тези два кораба.
След войната "Gromoboy" се завръща в Балтийско море и се застъпва за основен ремонт в пристанището на Кронщат, който продължава изненадващо дълго време, до 1911 г. През това време дядото се запознава с 16-годишно момиче от Кронщад. , Паулина Албертовна Екерт. Отидоха децата, три дъщери, едната от които беше майка ми София Стефановна. Тук помогна увеличението на заплатата на Георги от 4-та степен - 36 рубли годишно (за 1-ва степен - 120 рубли, за 2-ра - 96 и за 3-та - 60).
Ето атестацията за дядо ми, който след това получи повишение и стана подофицер (не само за Георгиевския кръст):
СЕРТИФИКАТ
Това е дадено от старшия инженер-механик на крайцера 1-ви ранг „Громобой” на интенданта на двигателя на 1-ви артикул СТЕПАН ФОРМАНЧУК като доказателство, че през цялата ни съвместна служба на крайцера той се е отличавал с отлично и доста трезво поведение, много добри познания по управление и ремонт на парни машини и във всички отношения беше добър човек.
Това, което удостоверявам с подпис с поставянето на държавния печат на кораба.
Г. Кроншад "1-ви" май 1907 г.
Старши инженер механик на крайцера 1-ви ранг "Громобой"
Щаб капитан Н. Кузнецов
Печат с надпис
Крайцер 1-ви ранг "Gromoboy"
Сертификат. Снимка от архива на автора
Така че в тази наша семейна реликва щаб-капитан Кузнецов остана до корабния механик от долните чинове Форманчук (от украински може да се преведе като леяр). Трезвостта на механика се отбелязва два пъти в удостоверението. Да, дядо ми изобщо не пиеше. И не пушеше. За флота това беше почти чудо. Той раздаде своята порция ром на колегите си, което ги накара да го заобичат още повече. Ако имаше повече от тях, катастрофата на Порт Артур и Цушима нямаше да сполети руския флот. Защото руските кораби по нищо не отстъпваха на японските по своите технически и бойни качества. Ставайки подофицер, дядо ми получи достъп до градския парк Ревел (според баба ми на входа имаше надпис: „Входът на кучета и по-ниски чинове е забранен“). Кой знае дали това не е една от причините за ужасното поражение на руснаците в японската кампания.
Четвъртата степен на Георги е дадена за първия подвиг, който е труден за изпълнение. След това е малко по-лесно. Властите знаят за господина Джордж, той вече няма нужда да доказва нищо специално. И тогава най-високото утвърждение преминава автоматично. Според статуса на поръчката, "Георгиевският кръст се оплаква само за лични подвизи и при това само по препоръка на най-близките власти. Самото връчване трябва да стане възможно най-скоро, не по-късно от два месеца след извършването на подвига."
В Статута е заложен основният принцип, че както Орденът на Св. Георги, а Георгиевският кръст се оплаква само за подвизите, извършени в военно време. Установено е, че Георгиевският кръст и Георгиевският медал се оплакват само по степен, започвайки от 4-та. Така получаването на по-високи степени в допълнение към по-ниските е напълно премахнато.
Но да се върнем към нашите крайцери. бронепалубен крайцер"Громобой" (до 1907 г. крайцер от 1-ви ранг) е заложен на 07.05.1898 г., построен е в корабостроителницата на Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург, Русия по проект на Балтийската корабостроителница. Последният от поредицата големи океански бронирани крайцери се различава от предишните (Рюрик, Русия) по по-добра артилерийска защита. Един от вариантите на проекта предвиждаше инсталирането на кули за 203-мм оръдия, но поради волевото решение на адмирал генерал В.К. Алексей Александрович, беше продължено строителството на крайцери с палубни артилерийски установки. Вместо да се инсталира средно икономично превозно средство (както на крайцера "Русия"), бяха монтирани три превозни средства с еднаква мощност.
Спуснат на вода на 26.04.1899 г. Влиза в експлоатация през октомври 1900 г. Прехвърля се от Балтийско море в Далечния изток в 1-ва тихоокеанска ескадра веднага след завършване на приемните изпитания, пристига във Владивосток на 17.07.1901 г. Влиза във Владивостокския отряд на крайцери 1-ва тихоокеанска ескадра.
Морската битка край остров Улсан на 14 август е може би най-големият успех на руския флот във войната с Япония. Въпреки че Рюрик е загубен, ескадрата на Камимура не успява да предотврати напускането на останалите два крайцера, които получават множество дупки и повреди (на японците свършват снарядите и това спасява руснаците). Всичко друго беше много по-лошо. При запознаване с това „лошо“ се създава впечатлението, че основното военно постижение на руските моряци е потапянето на собствените им кораби. Да, уви, не японски, а техни собствени. Преценете сами.
Давам някои данни от официалната хроника на събитията от онова време (1904 г. по стар стил).
12 февруари.Разрушителят "Впечатляващ" е закаран в залива Голубая и потопен по заповед на капитан М. Подушкин.
26 февруари.Когато японците се опитаха да вземат разрушителя "Стерегущий" на буксир, моряците И. Бухарев и В. Новиков отвориха кралските камъни и го потопиха, загивайки заедно с кораба.
31 март.Разрушителят „Террибъл“ срещна в тъмното 6 японски разрушителя и, приемайки ги за свои, влезе в следата им. На разсъмване японците откриват руски разрушител, който се е приковал към тях и го потапя.
31 март.Бойният кораб Петропавловск, който се притече на помощ на Грозните, беше взривен от японска мина и потъна в резултат на експлозията на котлите в машинното отделение и детонацията на боеприпасите. На бойния кораб командирът на тихоокеанската ескадра вицеадм. С. Макаров и известният батален художник В. Верешчагин.
14 май.Руските войски напуснаха град Дален. В района на града руският миноносец "Внимателен" се натъкна на камъни и беше взривен от екипажа си.
7 август.В битката на руския крайцер "Новик" с японския крайцер "Цушима" в залата. Анива близо до село Корсаковски и двете получиха сериозни щети. Японският крайцер се откачи и се оттегли. "Новик" дойде на рейда Корсаков и поради тежестта на повредата командирът М. Шулц реши да наводни кораба. Тоест битката беше равна, но руският крайцер беше наводнен от собствения си екип, а японците дойдоха със собствена сила в базата. Като награда Шулц е повишен в чин капитан от 1-ви ранг и е назначен за командир на крайцера "Gromoboy" ...
11 август.Френските власти интернираха руския крайцер "Диана", който проби на 10.08.1904 г. от Порт Артур. (Франция се смяташе за много симпатизираща на Русия. Почти съюзник във войната с Япония. Германия помогна на Русия още повече, дори снабди корабите й с въглища.)
9 октомври."Инцидент в Хъл" в Dogger Bank. 2-ра тихоокеанска ескадрила адм. Рождественски атакува английски траулери, бъркайки ги с японски разрушители. В резултат на нощна стрелба е потопен 1 английски траулер, двама английски рибари са убити, а крайцерът "Аврора" е поразен от 5-те си снаряда (корабният свещеник е убит, а капитанът е ранен). Ескадрата не спира да анализира инцидента и се отправя към Виго (Испания), но там английските кораби я настигат и част от ескадрата е блокирана до изясняване на злополучния случай. Ново забавяне по пътя за Порт Артур.
Скандалът е страшен. Може да започне война с Англия! Не заради „Аврора“, разбира се, а заради потъналия траулер и загиналите рибари. Въпросът беше разгледан от Международната комисия в Хага. Те се отърваха леко - с парично обезщетение от 65 000 паунда.
По-нататъшната хроника вече не изисква никакви коментари.
23 октомври.Порт Артур. На вътрешния рейд броненосецът „Полтава“ потъва от удар от японски артилерийски снаряд и детонация на боеприпаси.
23 ноември.Японската тежка артилерия, монтирана на височина N206, започна масиран обстрел на корабите на руския флот. До края на деня броненосецът "Ретвизан" беше потопен, а броненосецът "Пересвет", който получи тежки повреди, беше наводнен от екипажа в западния басейн на пристанището на Порт Артур.
25 ноември.Японската артилерия в пристанището на Порт Артур потопява руския боен кораб "Победа" и крайцера "Палада".
26 ноември.Японската артилерия потопява крайцера Баян, минния слой Амур и канонерската лодка Гиляк.
19 декември.По заповед на командването на екипажа са взривени полупотопените бойни кораби "Полтава" и "Пересвет". Бойният кораб "Севастопол" е потопен на външния рейд.
20 декември.Генерал А. Стесел дава заповед да се предаде крепостта Порт Артур. Останалите на вода клипери "Джигит" и "Разбоник" са наводнени.
1905 г
5 май.Владивосток. Експлозията на бензинови пари в пристанището потопи подводницата "Делфин".
11 май.Крайцерът "Громобой" е взривен и повреден от японска мина близо до остров Руски.
14 май. 2-ра тихоокеанска ескадра (11 линейни кораба, 9 крайцера, 9 разрушителя, 1 спомагателен крайцер) се срещна с японския флот (4 линейни кораба, 24 крайцера, 21 разрушителя, 42 разрушителя, 24 спомагателни крайцера) в протока Цушима и беше почти напълно унищожен.
17 май.Крайцерът "Емералд", избягал от Цушима, седна на камъните близо до метростанция Орехова в залата. св. Владимир и е взривен от екипа му.
Японското морско харакири на руски започва с Варяг. Нещо малко - за отваряне на кралските камъни. По време на военната кампания на Първа владивостокска ескадра самите руснаци удавиха 19 техни кораба. Малко по-късно, когато Втора владивостокска ескадра се приближи до Цушима, чието пътуване за "защита" на Порт Артур (който капитулира отдавна) беше диво приключение от самото начало, 6 кораба по време на битката бяха наводнени или взривени от руснаците ( най-значимият от тях - крайцерът "Дмитрий Донской"). Тоест, общо те сами са унищожили 25 кораба! Останалите бяха унищожени от японците, самите те се предадоха (бронените кораби „Император Николай I“, „Орел“, „Адмирал Сенявин“ и „Генерал-адмирал Апраксин“, миноносецът „Неприятност“) или бяха интернирани от държави, осъждащи Русия за пиратство в различни чужди пристанища.
Да се върнем към дните на военната слава на руските крайцери. Gromoboy беше много напреднал кораб. На него, в допълнение към приличната скорост от 20,1 възела и мощни оръдия, имаше една от първите корабни радиостанции от онова време. Той също така тества балони, които чрез повдигане на антената трябваше да увеличат обхвата на предаване.
Но какво направиха Громобой, Русия и Рюрик преди битката край остров Улсан, единствената, която може да се нарече успешна с голяма тежест (само един от трите кораба беше загубен)? Занимаваха се с държавно частничество.
Позволете ми да ви напомня, че каперството е просто нападение от частни въоръжени кораби срещу вражески търговски кораби или дори кораби на неутрални държави с цел конфискуването им и прехвърлянето на значителна част от тях на тяхното правителство.
През 1856 г. каперството е забранено от Декларацията за военноморска война. Но от друга страна, това става норма в същата Декларация за правото на морска война (която е допълнена на 26 февруари 1909 г.), в която правото на конфискация е прехвърлено на „държавни“ кораби. Списъкът на стоките, които се считат за военни и следователно подлежат на „награда“, и списъкът на стоките, които не подлежат на „награда“, е много условен и оставен на преценката на капитана на „марката“.
Имаше ли невоенни материали? Теоретично бяха.
Това са например:
Суров памук, сурова вълна, коприна, юта, лен, коноп, ядки и маслодайни семена. Каучук, каучук, руди; перла. седеф и корали; пера от всякакъв вид, косми и четина, рога и слонова кост. Обзавеждане.
И дори тогава .... Защо бронираната стомана е военна конфискация, но рудата не е? Вашата руда, може да е казал един умен капитан, може да бъде претопена в стомана, така че ще я конфискуваме. И в природата няма кораби, които да носят изключително пухени пера и рога от копита със слонова кост.
Руските командири на кораби по време на Руско-японската война бяха инструктирани да използват възможно най-широко международното „наградно право“. Е, направиха го. Три от нашите крайцери заловиха или потопиха 10 големи търговски кораба на неутрални страни и Япония, без да броим безброй японски шхуни и всякакви дреболии на Kawasaki. Корабите от ескадрата на Рождественски направиха същото по пътя.
Ето причината за паниката в целия свят и последвалото интерниране на руските кораби. Руските кораби пленяват или потапят търговски кораби различни страни. Между другото, защо се давят? И това е, ако корабът, заловен като награда, няма достатъчно въглища, за да стигне до Владивосток. Корсарите избягват битки с японски кораби. Наричат ги дори „невидими“, а японският адмирал Камимура получава заповед от командващия японския флот Х. Того на всяка цена да открие и унищожи „руските пирати“. И ако не, тогава славният път на бушидо е известен - покажи, адмирале, чистотата на мислите си на всички, отвори вътрешностите си. Камимура и намери руснаците - край остров Улсан на 14 август 1904 г. И дядо ми трябваше да спаси крайцера "Gromoboy" там, почти затваряйки дупката с тялото си.
Георги, както офицер, така и войник, е даден много пестеливо по време на Руско-японската война. Това време дори е пропуснато в книгата с наградите. Тоест буквално книгата съдържа раздели от всички войни, в които е бил даден Жорж, но няма руско-японска война от 1904-1905 г. Или нямаше достатъчно подвизи, или по това време се страхуваха да отидат твърде далеч с награди. И на кого да дам? Статутът на ордена не предвиждаше посмъртни награди. Мъртвите не само нямат срам, но нямат и ордените на Георги. И живите ... беше невъзможно да се дадат много награди за най-злощастната, според мен, война в историята на Русия. Дядо ми Степан Форманчук е един от малкото (според моите изследвания - от единайсет), оцелели и наградени в онази злополучна кампания.
Разбира се, изглежда добре, когато се удави японски транспорт с 1300 японски бойци. В крайна сметка, но вражески войници. Но транспортът е невъоръжен кораб. Може да се каже - шлеп. Опитът от военни битки от тези подвизи не се добавя. Потъването на английски въглищари е напълно релаксиращо. Всичко изглежда там, всички военни атрибути са на мястото си - те са открити, обградени, заловени, взривени. И бой няма. Има илюзия за голяма младост и големи победи. Но няма боен опит като не. И когато все пак не беше възможно да се избегне врага, японците, особено в смисъла на командване на кораби, напълно надиграха руските смелчаци и потопиха не баржа, не товарен кораб, а военен кораб, отличен по своята военно-техническа данни.
Ето отговора на въпроса защо страните, така да се каже, приятелски настроени към Русия, интернираха руски кораби: защото корабите на руската ескадра бяха твърде увлечени от своето „наградно право“, тоест конфискацията на кораби от различни страни с "контрабандни стоки", които се занимават с търговия с Япония.
Не, не ставаше въпрос за технология. Въпреки че руските снаряди с предпазителите на генерал Бринкс оставиха руските артилеристи (те дадоха силно забавяне на експлозията, така че снарядът често, пробивайки вражеския кораб през и през, избухна извън кораба и не му причини много вреда.
Много не беше наред с царска империя. Особено – с нейния елит, който не разбираше нейното предназначение. Ако Куропаткин, главнокомандващият на войските в онази злополучна война, по време на ужасните поражения при Ляоянг, Мукден, предаването на Порт Артур и смъртта на двете ескадри, намери възможност да напълни джобовете си, като открадне хазната и собствените си войници, и Стесел, който предаде Порт Артур, според упорити слухове от онова време, той го направи за японски пари, тогава какво да кажа ... Във всеки случай Стесел беше осъден на смърт през 1908 г. Николай първо я замени с 10 години крепост, а по-малко от година по-късно я помилва. Един Стесел съжаляваше повече от десетки хиляди загинали руски войници и моряци.
Руските генерали, начело със своя император, започнаха да се израждат в края на съществуването на династията Романови. Като римските патриции по време на упадъка на Рим. Ако такива „низши чинове“ като моя дядо Степан (Стефан) Павлович Форманчук и неговите другари бяха заемали по-достойно място в живота на страната, може би историята на Русия щеше да има друг ход.
Крайцер "Громобой". Снимка от архива на автора
Съдбата на крайцера "Gromoboy". История справка
През 1915-16г превъоръжен, участва в Първата световна война. През ноември 1917 г. прави преход от Хелсингфорс до Кронщат. До края на 1918 г. Gromoboy е прехвърлен на пристанището за съхранение. На 1 юли 1922 г. е продаден на съвместното съветско-германско предприятие "Деруметал", а на 12 октомври 1922 г. е предаден на "Рудметалторг" за разкомплектоване. На 30 октомври 1922 г., докато го теглят за Германия, в района на Либава (Лиепая в Латвия), той попада в силна буря, хвърлен е върху оградата на пристанището и е разбит от прибоя. Впоследствие на части в продължение на 18 години е разглобяван от частни фирми за ценни метални части - бронз, месинг, стомана.Всъщност е странно корабът, претърпял основен ремонт и модернизация през 1915 г., да бъде сложен три години по-късно и след това изпратен за скрап. Очевидно болшевиките тогава не са имали нито парите, нито най-важното – обучени специалисти, които да поддържат крайцера в изправност. По-лесно беше да го карам в Германия като скрап. Това вероятно е била „приятелска стъпка“ в името на Ваймарската република, която е първата, която признава Съветите според Рапалския договор на 16 април 1922 г. Дадоха им боен кораб на цената на скрап, но когато го теглиха под ръководството на неграмотници, той наистина се превърна в скрап.
Л. А. Кузнецов
Корабостроене. Л: "Корабостроене", 1989 г. № 12
Материал подготви: Георгий Шишов
Ентусиазмът на военноморското министерство през втората половина на миналия век за изграждането на крайцери за бойни действия, предимно по морски пътища, завърши със създаването на високоавтономните океански крайцери „Рюрик“ и „Русия“. Вторият от тях все още беше на хелинга, когато Военноморският отдел, след като разгледа плана за по-нататъшно корабостроене в доклада на генерал-адмирал от 3 юли 1895 г., получи най-високата заповед да продължи изграждането на крайцери от типа "Русия"; и след 12 дни е одобрена конструкцията на третия такъв кораб.
Желанието да има по-усъвършенстван крайцер от "Русия" доведе до разработването на напълно нов проект, в който участваха бъдещите му строители - старшите помощници на корабостроителя К. Я. Аверин и В. X. Офенберг. Изпълнявайки заповедта на генерал-адмирал, MTK 18 юни 1896 г. даде заповед на управителя на Балтийската корабостроителница, старши корабостроител С.К. беше необходимо да се вземе същия корпус като основа, да се инсталират под бронираната палуба вместо две основни и една спомагателна три основни парни двигателисъс същата мощност, подобряват защитата на артилерията с помощта на „отделни каземати или по друг начин“, използвайки теглото на премахнатия двоен машинен каземат [3].
На 12 август ITC прегледа четири варианта на кораба, представен от Балтийската корабостроителница, с водоизместимост 12336, 13100, 14000 и 15385 тона, последният е увеличен линеен кораб "Пересвет" (дължина 156,9, ширина 21,9, газене 8,15 m, скорост 20 възела, четири 254- и тринадесет 152-mm оръдия). От всички проекти бе дадено предимство на първия, тъй като най-пълно отговаряше на представените условия. Контраадмирал П. Н. Вулф, временен председател на ITC, предложи, в случай на използване на броня Krupp, да се намали дебелината на страничния пояс от 203 на 152 mm и със спестените 132 тона да се защитят не само всичките четири 203-mm , но също и дванадесет (вместо осем проекта) от шестнадесет 152-мм оръдия. Обработката на чертежите, като се вземат предвид промените, направени в състава на малокалибрена артилерия, броня и други елементи, е завършена до 30 ноември 1896 г., а на 11 март следващата година проектът е одобрен от ITC ; обаче, според С. К. Ратник, той няма нищо общо с "Русия", освен това поради модифицирания дизайн на подводната дървена обшивка и леко увеличеното изместване на другата стомана и контурите на кораба [З].
Според спецификацията крайцерът е имал дължина по товарната ватерлиния 144,17 м (най-голямата с таран 146,6 м), ширина с дървена подводна обшивка 20,88, дълбочина при пълен товар с кил и фалшив кил от 7,9 m, водоизместимост 12359 тона се състои от масата на корпуса със стоманен под за палубна броня и практични предмети (4757 тона), броня (2169,46), артилерия с боеприпаси (832,5), минни оръжия, динамо, 50 сферични мини и мрежова преграда (166, 28), механизми, котли с 145 тона котелна вода (1988.15), нормален запас от въглища (1756), две мини (дължина 17 м, скорост 14 възела) и същия брой пара ( дължина 12,2 м, скорост 9 и 9,5 възела) лодки и гребни лодки (съответно две лодки с 20 гребла, яла с 6 гребла и кит, 14 леки лодки, една работна лодка с 16 и 12 гребла) (57,77) , 35 офицери и 750 души . екипаж, провизии, провизии за четири месеца, прясна вода (85,3 тона) за 14 дни, провизии за капитана, три стоманени мачти, две адмиралтейски мачти със запаси (всяка около 5,9 тона) и две резервни (Martin 7 тона всяка) котви, спирка котва, три верпа, две котвени вериги (по 319,5 м) и една резервна (213) котвени вериги с калибър 66,6 мм (617,8 т); водоизместимостта беше 14 тона.
Строителството на кораба в новия каменен навес на Балтийската корабостроителница започва на 14 юни 1897 г., а на 7 декември същата година новият крайцер, наречен "Gromoboy", е включен в записите на флота; официалното отбелязване се състоя на 7 май следващата година.
Предна и кърмова стойка, кормилна стойка, кормилна рамка с рул, външни обшивки карданни валовеи скобите бяха излети от бронз; вертикален вътрешен кил с височина 990,6 mm е сглобен от стоманени листове с дебелина 15,9 mm в средната част на корпуса и дебелина 14,3 mm в краищата; хоризонтален - се състои от външен 15,9 mm по цялата дължина и вътрешен 19 mm в средната част, 14,3 mm в носа и кърмата. По цялото двойно дъно (дебелина на обшивката 7,9-14,3 mm) между 28 и 102 sp. четири стрингера или вътрешни странични кила бяха поставени от всяка страна; в същите граници разстоянието на рамките от ъглова стомана и 2-образни ленти е 1219, а по-нататък до краищата - 914 mm. От вътрешната "част на бронирания пояс по височината му разстоянието беше 610 мм. обшивка (дебелина от 11,1 до 19) до бронираната палуба (жилищна) и подсилена с вертикални ъглови стълбове от едната страна и Т-образни хоризонтални ивици от Надлъжните прегради образуваха странични коридори, гредите на палубата бяха изработени от стоманена кутия, а тръбните колони от желязо Подовата настилка на горната палуба беше планирана да бъде направена от 76-милиметрови квадратни борови пръти или 57-милиметрови тикови дъски (линолеум върху всички останали палуби).В средната част на корпуса бяха прикрепени трюмни килове с височина 609,6 mm (дължина 60,96 m); 4148855 rub.
Резервация (688 хиляди рубли) - 152-мм страничен колан (дължина 72,2, височина 2,3 м) между 36 и 95 sp. от бронята на Харви (домашните заводи на Круп в Обухов и Ижора все още не са имали време да овладеят), намалявайки към долния ръб до 101,6 mm (1,44 m под водолинията) и монтирани върху 76,2 mm облицовка от лиственица; тя беше ограничена до 152-mm траверси, които преминаваха над бронираната палуба (дебелината на хром-никеловите листове, положени върху 12,7-mm стоманена палуба, беше 25,4 mm в хоризонталната част и от 50,8 до 63,5 mm на скосовете отстрани и крайници), но не достигайки диаметралната равнина. Останалите траверси за 32, 36. 40 и 95 sp. на батерията, жилищните (бронирани) палуби, както и между горната част и бака, те са с дебелина 50,8 mm. Казематите от външната, вътрешната страна и отгоре, бойната кула (както в "Русия") бяха защитени съответно от 120,6-, 50,8-, 25,4- и 305-mm, и четири котелни люка и захранващи корпуси на асансьори - 38, 1 мм броня. Големите люкове на бронираната палуба имаха решетки от железни (203x15,8 mm) ленти, а останалите бяха оборудвани с бронирани капаци. Поради ограничената броня, кърмовите 203 mm оръдия трябваше да бъдат направени на открити палубни монтировки с щитове, а носовите бяха поставени в общ носов каземат с 50,8 mm надлъжна преграда.
Машинна инсталация на стойност 3 милиона 100 хиляди рубли. включва три четирицилиндрови парни машини с тройно разширение с обща мощност от 14 500 литра. с. при 120 об/мин, предназначени за постигане на крайцерска скорост от 19 възела; трилопатните витла са направени от "метал на оръдие", с две бордови витла (диаметър около 4870 mm), разположени на 762 mm над средното (4570), а валовете им са с наклон от 2 ° напред. Предното машинно отделение, където бяха разположени бордовите превозни средства, беше отделено от 9,5-милиметрова надлъжна преграда. Като дренажни помпи могат да се използват три центробежни циркулационни помпи (подаващи около 600 t/h всяка) с отделни задвижвания. Парата се произвежда от 32 водотръбни котли Belleville (работно налягане 17 kg/cm2) модел 1894, монтирани в четири отделения. Консумацията на въглища при пълна мощност е 100, а в режим на доизгаряне - 125 kg / h (индикативна мощност 16500 к.с. при 125 об / мин); в машинното и котелното отделение имаше две противопожарни помпи Worthington, във всяко котелно помещение имаше четири ежектора Friedman.
Доставянето на питейна и котелна вода беше попълнено от два дестилатора и три изпарителя на системата Krug; посочената мощност на всичките 70 спомагателни механизма достига 2270 к.с. с. , като повечето от тях (8 дренажни турбини от 550 и 2 от 250 t / h, три капстана, вентилатори, лебедки и друго оборудване) имаха електрически задвижвания. На всяка мачта имаше два 75 см прожектора; крайцерът е осветен от 1316 лампи с нажежаема жичка. Всички консуматори се захранват с електричество от шест динама (105 V, две по 1000 A и четири по 640 A), произведени от Union и Simmens и Halske. Вътрешна връзка - звънци, звънци със силен звън, говорни тръби и 46 телефона от системата на лейтенант Е. В. Колбасиев. В пунктовете за управление на волана, които имаха ръчно, парно и електрическо задвижване, електрически индикатори за положение на кормилото бяха монтирани в централната стойка и бойната кула.
Артилерийското въоръжение се състоеше от четири 203-мм (440), шестнадесет 152-мм (2880) системи Кейн (дължина на цевта 45 калибъра), двадесет и четири 75-мм (7200), осем 47-мм (6480) на машините на кап. Мелер. шестнадесет 37-мм (9720) оръдия (осем от тях на бойния връх на фок мачтата) и две 63,5-мм десантни оръдия Барановски. Оръдията са доставени от завода в Обухов, елеваторното захранване е доставено от завода Металик, лебедките са доставени от компанията Duflon, а устройствата за управление на артилерийския огън са доставени от завода Н. К. Гайслер и Ко. Минното въоръжение (Путиловски завод) включваше четири бордови подводни 380-мм превозни средства за мини Whitehead (запас 12 единици) с дължина 5,18 м "и сферични мини - 16 в носа, 34 в задните мазета; те бяха поставени с помощта на дълги лодки и парни лодки , всяка от които беше въоръжена с хвърлящ апарат. На минните лодки имаше две сгъваеми 380-мм мини пускови установки Whitehead с дължина 4,57 м, и четирите лодки имаха по едно 47-мм оръдие Hotchkiss и картечница.
Заводът успя да навакса изоставането, свързано с производството на машини и котли, и до момента на пускането на кораба (8 май 1899 г.) всичките 32 котли и значителна част от спомагателните механизми бяха на място. Вярно е, че поради прибързаното сглобяване на котлите по време на първото пътуване трябваше постоянно да се отстраняват различни проблеми; машините се сглобяват с висока скорост - например бордовите са тествани в работилницата на завода през септември, средната - през октомври 1899 г., техните тестове за закрепване са извършени съответно на 26 октомври и 9 ноември, т.е. само 38 дни, което командирът на кораба капитан 1-ви ранг К. П. Йесен определи [3] като блестящ резултат. На 12 ноември влекачи отведоха Gromoboi за завършване в Кронщат, но в Морския канал керванът се натъкна на твърд лед и крайцерът тръгна на собствен ход; на меридиана Петерхоф свеж северозападен вятър и лед го притиснаха към южния край на канала и след това го пренесоха през него. Помощта на приближаващите кораби се оказа напразна и едва след промяна на вятъра и повишаване на нивото на водата корабът заседна сам (15 ноември). През всичките тези дни основните машини и котли са работили, по думите на командира, безупречно. Проверка, извършена на 19 април 1900 г. в дока, разкрива повреда на 980 листа медна обшивка, докато самият корпус, както е определено от комисията, може да служи още 30 години.
Проведените през септември 1900 г. фабрични тестове са неуспешни. Поради големия диферент на носа, крайцерът развива само 18 възела, въпреки че машините работят на пълна скорост; по време на курса корабът се забива дълбоко с носа си и водата наводнява не само медната обшивка, която достига височина 9,75 м от кила, но и лътуна с част от украсата на носа; на кърмата ясно се виждаше товарната линия (8,2 м от кила) [З], докато корпусът се тресеше силно.
След като облицовката беше премахната, официалните шестчасови тестове (5 октомври 1900 г.) бяха успешно преминати. Чрез удължаване на носа 7,67, кърмата 8,18 m и водоизместимост от 123^ t, Thunderbolt лесно достига средна скорост от 20,1 възела; поотделно лявата, средната и десната коли развиха съответно без доизгаряне посочената мощност от 5165, 5274,45 и 5056,59 литра. с. (общо 15496 к.с.) при 123,7, 117,5 и 124,2 об./мин. Акценти пълно отсъствиепрезареждане на крайцер дори с всички запаси на кораба, първото използване на местен кораб в голям мащаб на изолиращи помещения и мазета със слоеве от пресован корк; „Освен това, по предложение на S. K. Warrior, MTK призна за възможно горната палуба да бъде обшита отдолу с железни листове, за да се избегне пожар, когато снарядите избухнат вътре в кораба.
След всички тестове "Gromoboy" на 28 ноември 1900 г. напуска Либау за чуждестранно пътуване, за да се присъедини по-късно към Тихоокеанската ескадра. С приемането на всички запаси отново се появи тапицерия на носа (0,7 м); по време на тежко море водните пръски често достигаха до горния мост и поради едно скъсване всички прозорци изтекоха. Възможно е да се отървете от тапицерията, като преместите шест носа на резервна котвена верига (12 тона), решетки (40) в крайните задни помещения и допълнително полагане на 46 тона чугунен баласт и 120 тона въглища в брикети . Като се вземат предвид четиринадесетте кулообразни щита за 203- и 152-mm оръдия, монтирани в казематите по решение на ITC, водоизместимостта се увеличи с 216 тона.По пътя към Владивосток Thunderbolt посети Мелбърн и Сидни през април-май по повод откриването на парламента на Австралийската федерация; той пристига на крайната си дестинация на 17 юли 1901 г. [3].
Опитът от първите кампании, според К. П. Йесен, показа, че крайцерът има отлични мореходни качества, а отличните контури и машини позволяват да се развие до 20,3 възела и да се движи срещу вятъра и вълните с доста значителна скорост. С гладко търкаляне (5,5-6 удара в минута) и ролка до 9 °, килът се отличаваше с бързина, особено на голяма вълна, но това не попречи на използването на артилерия. С пълни въглищни ями (2324 тона) и достатъчен запас от прясна вода (до 1000 тона), обхватът на плаване достига 5000-5500 мили при икономична скорост, а доставката на провизии позволява да останете в морето за 100 дни . Сред недостатъците беше отбелязана незадоволителна работа и на трите кормилни механизма, вентилация и кабстани. неикономични котли и хладилни машини, както и недостатъчна производителност на изпарителите. Липсата на въглищни гърла на горната палуба също предизвика критики, тъй като нормалното зареждане на гориво през страничните портове (между батерията и жилищните палуби) можеше да се извърши само в пристанището или при тихо време. След като посети крайцера през октомври 1900 г., вицеадмирал С. О. Макаров отбеляза, че при наличието на луксозни офицерски квартири той „беше поразен от липсата на всякакви удобства за живота на моряците на нашите нови кораби“ [Z].
По време на Руско-японската война Громобой, като част от Владивостокския отряд крайцери, участва във военни действия по вражеските морски пътища. Притежавайки по-добра бронирана защита от Русия, корабът, въпреки това, на 1 август 1904 г. претърпя значителни загуби в персонала в битка с японски крайцери (94 души загинаха, 182 бяха ранени). Това се обяснява със заповедта на командването на крайцера постоянно да се държат слугите при малокалибрени оръдия, въпреки че те не могат да участват в битката поради големите дистанции на стрелба [I]. Отне почти два месеца, за да се поправят получените щети; но при първия изход към морето (30 септември 1904 г.) Thunderbolt се натъкна на банката на Klykov в залива Posyet и силно повреди дъното откъм левия борд (около 50 sp. ). Ремонтът на сухата палуба, от който крайцерът „Богатир“ трябваше временно да бъде изтеглен, беше завършен едва на 9 февруари следващата година [I]. През това време на горната палуба бяха допълнително монтирани шест 152-мм оръдия (по три отстрани), а през април бяха монтирани 31,7-мм кулообразни щитове и отделни бронирани каземати (дебелината на листовете от страните и покривът беше 12,7, траверсите бяха 9,5 mm). На кърмата са монтирани 203 mm оръдия, 38,1 mm траверси. Чрез преместване на кърмата към носа и преместване на носовото 152-мм оръдие към бака те увеличиха ъглите на огън. Всичко това значително засили широкия залп и подобри защитата на артилерията, чието качество беше подобрено благодарение на използването на хоризонтални базови далекомери Barr и Strood. Броят на 75-мм оръдия беше намален до деветнадесет, а 37-мм до две. На 11 май 1905 г. крайцерът трябва да издържи още едно изпитание. След като излезе в морето, за да провери обхвата на новия радиотелеграф на системата Telefunken (115 мили), той беше взривен от мина (ляв борд, под първия стокер). Корабът успя самостоятелно да се върне във Владивосток, но не участва във военни действия поради ремонт [I].
Връщайки се в Балтика, "Gromoboy" на 7 юли 1906 г. е поставен на основен ремонт. В особено лошо състояние се оказват „теглените” през войната механизми; така че котлите, според майстора на котлите на Балтийския завод Г. Н. Ревенко, са били "перфектна руина" на фона на приличния външен вид на котлите "Русия", произведени във Франция и работещи много по-дълго. Ремонтът е извършен от Балтийските, Френско-руските и Кронщадските параходни заводи. На мястото на задните минни машини са монтирани две динама 320 А, а носовите са заменени с 457 мм машини. Задните 203-мм оръдия най-накрая бяха защитени от общ каземат от броня Круп (стени 76,2, покрив 25,4 мм), а в задната част на адмиралския салон, също в брониран каземат (50,8 и 19,5 мм), те инсталираха две 152-мм оръдия, прехвърлени от крайниците; от останалата артилерия останаха четири 75- и 47-мм оръдия. В носа и кърмата са монтирани бронирани кабини за далекомери Barr и Stroud, а защитата на допълнителните каземати (покрив 19 mm) на горната палуба е подсилена до 50,8 mm. Имаше две мачти. - основната мачта е преместена по-близо до кърмата, а на мястото на предната мачта е монтирана ремонтирана бизен мачта, като на всеки от вихрите е поставен по един 90-сантиметров прожектор и платформа за наблюдение. Тестовете, проведени на 29 септември 1910 г., разкриват лошото качество на ремонта на механизмите - развивайки мощност от само 9979 к.с. с., машините започнаха да се нагряват много. Механизмите бяха тествани отново на 14 юли следващата година, всичко вървеше добре: при частична скорост средната скорост на кораба (водоизместимост 12643 тона, задълбочаване на носа 8, кърмата 8,2 м, обща показана мощност на машините 13337,2 к.с.) беше 18,5 уз. Според класификацията от 1907 г. Gromoboy е класифициран като бронепалубен крайцер, а от 1915 г. - като крайцер.
По време на Първата световна война "Gromoboy" е част от втората бригада крайцери; по предложение на флагманския артилерийски офицер, старши лейтенант Г. Н. Пел, той е превъоръжен (юни 1915 г.) с две 203-mm оръдия (на бака и пупата), като са премахнати както 152-mm носови, така и всички 75- и 47-mm оръдия ; подкрепления под тях са извършени от корабния док Sandvik и механичния завод в Helsingfors. Ъгълът на издигане на 203-мм и 152-мм оръдия е 17,55° и 17°, а общият боекомплект е съответно 750 и 5000 изстрела. С новото оръжие "Gromoboy" вече можеше да окаже достойна съпротива на немския крайцер от типа "Roon"; по-късно са монтирани нови асансьори и две 63,5- и 47-мм зенитни оръдия. Корабът имаше две радиостанции (2 и 8 kW), взе на борда 200 мини; в началото на 1917 г. пълната му водоизместимост достига 13 200 т. През ноември същата година Gromoboy се премества в Кронщад и на 1 февруари 1918 г. завършва кампанията; от май до продажбата му за скрап през 1922 г. е бил на дългосрочно съхранение. При буксиране за Германия крайцерът е изхвърлен от буря до пристанище в района на Лиепая; впоследствие е разглобен от частни фирми.
Така приключи историята на най-модерния крайцер в поредицата, започната от Рюрик и Русия. И не е вина на неговите създатели, че Thunderbolt, предназначен за операции в океана, е извършил военни действия в ограничен морски театър, а участието в битката с японските кораби на 1 август 1904 г. само потвърди несъответствието му с назначеното задачи.
ЛИТЕРАТУРА
1.
Егориев В.Е. Действията на крайцерите Владивосток в Руско-японската война от 1904-1905 г. Л.-М., Военно издателство, 1939, с. 7.232, 263.
2.
Корабостроене, 1979, № 12, с. 57-60; 1980. № 1, стр. 63-65.
3.
ЦГАВМФ, ф. 401, op. 1, д. 1024; f. 417, оп. 1, д. 2181, 2182, 2214, 2282; f. 418, оп. 1, ф.1686; f. 421, оп. 1, ф.1277, оп. 3, ф.669, оп. 4, д. 545, 766, оп. 8, д. 57, 58; f. 425, op. 1, д. 30; 427. op. 1, д. 224; f. 479, оп. 3. д. 171, 228; f. 719, оп. 1, д. 1, 24, 31, 35; f. 930, оп. 25, 195, 227, 228, 240.
4.
Доклади за морското ведомство 1897-1906 г., Санкт Петербург.
5.
Кораби и спомагателни съдове на Съветския флот (1917-1927). М., Военно издание, 1981, с. 20, 21.
Седем години - точно колко време Николай II планира да отдели за изграждането на чисто нови бронирани крайцери, които трябваше да се конкурират с британските военни кораби. През 1895 г. проектът за крайцер е подписан от императора. « мълния » , който се основава на вече наличния по това време проект на крайцера "Русия".
Строителството е поверено на корабостроителите К. Я. Аверин и Ф. Х. Офенберг, те разработиха свой собствен специален проект, одобрен лично от императора, според който се планираше да се монтират три парни машини на крайцера, както и да се увеличи дебелината на резервацията до 20 сантиметра, като същевременно се използва в конструкцията Krupp стомана. Изместването на "Gromoboy" беше планирано да бъде увеличено до 15 хиляди тона.
Конструкцията на кораба започва през лятото на 1897 г. и се проточва няколко години, до голяма степен поради факта, че големи проблемис доставки на стомана Krupp. Заводът в Ижора, на който беше планирано да бъде поверено производството на стомана, по това време беше в процес на реконструкция и не можеше да достави нужното количество стомана Krupp за работниците. Строителите трябваше да използват отчасти стара стомана Харви и отчасти стомана Круп, която е с няколко десетки процента по-здрава, за облицовка на страните.
Спускане на вода на крайцера "Gromoboy"
Освен това строителите трябваше да променят дължината на броневия пояс, както и дебелината на бронираните траверси и живата палуба, която беше само 5 сантиметра. В същото време бронята на казематите беше подсилена, поради което корабът загуби своята стабилност и строителите бяха принудени значително да намалят дебелината на бронята. Оръдията, разположени на кърмата, трябваше да бъдат напълно лишени от защитна броня, като я замениха със специални щитове, докато оръдията, разположени на носа на кораба, бяха защитени само от надлъжни прегради.
Thunderbolt е способен да развива скорост до 19 възела на час, въоръжен е с четири 203 mm, шестнадесет 152 mm и същия брой 37 mm, двадесет и четири 75 mm и осем 47 mm оръдия. Също така на крайцера бяха монтирани две допълнителни оръдия Барановски и подводни торпедни тръби от модерен модел, на кораба имаше и минна артилерия.
За дълго и безопасно пътуване Gromoboy, чиято водоизместимост беше намалена от 15 на 12,359 хиляди тона, трябваше да натовари най-малко 1700 тона въглища в трюма.
Първите пробни изпитания в условията на завода са извършени през 1900 г., разкривайки много нарушения, предимно в неправилно изчислен диферент, дори при пълна работа на машините, корабът не може да бъде на повърхността и е погребан няколко пъти с носа в земята, докато през горните палуби на преградите водата навлизаше в трюмовете. Корпусът на Thunderbolt вибрираше толкова силно, че беше неприятно да бъдеш не само в машинното отделение, но и в кабините. До края на годината всички открити дефекти бяха отстранени, а многократните тестове показаха, че крайцерът може да развие скорост от над 20 възела в час, докато генерираната мощност на машините беше доведена до 15 000 конски сили.
В късната есен Gromoboi напусна Либава на първото си плаване и се насочи към Далечния изток. Почти веднага моряците отново намериха значителна тапицерия на носа, поради което трябваше да преместят част от товара и котвената верига в други части на кораба. Констатираната неизправност е отстранена и корабът продължава да плава.
През пролетта на 1901 г. Тъндърболт участва в честванията по случай приемането на австралийската конституция. Руските моряци, които случайно се скитаха на палубата на Gromoboy, го смятаха за кораб, който е доста подходящ за пътувания на дълги разстояния, притежаващ отлични мореходни качества, включително високоскоростни качества.
Една от снимките на "Gromoboy" по време на посещението му в Австралия С водни запаси от 1000 тона, крайцер с екипаж на борда можеше да измине най-малко 5000 морски мили, без да влиза в пристанището повече от 100 дни. Единственият минус, на който не трябва да се обръща внимание, чието присъствие дори и най-лоялният командир не можеше, бяха спартанските условия за съществуване на моряци, които на практика нямаха свободно пространство.
"Gromoboy", за разлика от други крайцери от този клас и тип, които Русия имаше, представляваше сериозна заплаха за британците, тъй като последните бяха разтревожени и започнаха да строят собствени кораби, тъй като до началото на руско-японската война те имаха кораби които в много отношения превъзхождаха руския военен кораб.
По време на войната японците нанасят няколко значителни повреди на Thunderbolt, поради което крайцерът преминава в дългосрочен ремонт до 1906 г. След ремонта крайцерът успява да участва не само в учебни изходи, но и в морските битки на Първата световна война, в края на която и началото на революционните събития в Русия, крайцерът стои на дока и никога не е оставал, продаден за скрап на частна фирма. Подчинявайки се на политическата ситуация, един от най-добрите кораби на руския флот беше унищожен, въпреки че можеше да служи повече от дузина години.
Или Илинов ден е денят от народния календар. Бронепалубният крайцер "Громобой" на руския флот. Thunderbolt (филм, 1995) Thunderbolt (филм, 2006) ... Wikipedia
Stormbreaker (филм)- Бронепалубният крайцер "Громобой" на руския флот. Thunderbolt (филм, 1995) Thunderbolt (филм, 2006) ... Wikipedia
Крайцер от първи ранг тип "Русия"- Крайцер първи ранг Тип "Русия" (2 единици) Русия Разработка на проекта на крайцера "Рюрик". Заложен на 20.05.1895 г. Спуснат на вода на 30.04.1896 г. Въведен в експлоатация на 13.09.1897 г. (Санкт Петербург / Балтийска корабостроителница; кореспондент инж. А. П. Титов). Беше част от 1 ... ... Военна енциклопедия
"Гръмоломник"- Мълния, бронирана. круиз. 1 руб., 13 220 тона. разсейване на водата, сграда 1899 до Балтика. заводска, скорост 20 възела, арт.: IV 8″, XXII 6″, XXV скорост. и IV картечница; мина: 4 доставки. устройство. От началото на рус. японски войни от 1904-05 г е бил част от четата ... ... Военна енциклопедия
крайцер Аврора"
крайцер Аврора"- "Полярно сияние" Модерна визиякрайцер "Аврора" през нощта Основна информация Тип Крайцер I ранг ... Wikipedia
Крайцер Аврора- "Аврора" Съвременен изглед на крайцера "Аврора" през нощта Основна информация Тип Крайцер 1-ви ранг ... Wikipedia
"ГРОМОБОЙ"- бронепалубен крайцер рус. ВМС, член на рус. японски и 1-ви свят. войни. Въведен в експлоатация през 1900 г. Смяна на вода. 12 359 тона, скорост 20,1 възела (37 км/ч): въоръжение: 4 203 мм, 22 152 мм оп., до 30 оп. по-малък калибър, 2 бр. мин.…… Военен енциклопедичен речник
бронепалубен крайцер- клас крайцери, съществувал през втората половина на 19 и началото на 20 век. Те бяха вторият най-мощен клас бойни кораби на водещите флотове след бойните кораби. Най-характерната особеност на бронепалубните крайцери е броневият пояс по водолинията. Как ... ... Уикипедия
Gromoboi (Tunderbolt)- "Громобой" ("Громобой") крайцер (Русия) Тип: крайцер (Русия). Водоизместимост: 12564 тона. Размери: 144 м х 20,7 м х 8,8 м. Енергийна централа: тривални парни машини с тройно разширение. максимална скорост: 20 възела. Въоръжение: ... ... Енциклопедия на корабите
Книги
- Океански крайцер "Рюрик". Подвиг над варяга, Николай Пахомов. Легендарният крайцер "Рюрик" ... Животът му започна необичайно и службата, от първия, Кил, парад, до последния, в Японско море, се проведе като един непрекъснат празник под звука на химна , маршове...
