அர்பாண்டின் கைகளால் வசதியான சூழல். மினிபஸ்கள் ரத்து, வளைந்த ஓடுகள் மற்றும் எதிர்கால இடிப்பு ஆகஸ்ட் 17, 2016
மஸ்கோவியர்கள் ரோலர் ஸ்கேட்டுகள் மற்றும் மிதிவண்டிகளில் - லுஷ்னிகியில், கரையில் நடக்க பிடித்த இடத்தை இடுவதற்கு ஓடுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சொல்லுங்கள், இங்கு ஏன் ஓடுகள் உள்ளன? மஸ்கோவியர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த மற்றும் தேவைப்படுவதை யார் அழிக்க வேண்டும்?
அப்படித்தான் ஆனது
அது எப்படி இருந்தது 
"மினி பஸ்கள் இருக்காது! நடக்கவும்.
மேலும் 370 வழித்தடங்களை போக்குவரத்து துறை ரத்து செய்துள்ளது.
பொது போக்குவரத்திற்கு மாற மாஸ்கோ அதிகாரிகள் எங்களை எவ்வாறு தீவிரமாக ஊக்குவித்தார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்க? இந்த முழக்கத்தின் கீழ் 2012-2013 இல் மாஸ்கோவில் அவர்கள் செயல்படுத்தத் தொடங்கினர் செலுத்திய பார்க்கிங், சிறந்த கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் இழுவை கார்கள். பின்னர், மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மாஸ்கோ மேயர் தேர்தல்களுக்கு முன்னதாக, பேருந்துகள் மற்றும் தள்ளுவண்டிகள்நாங்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நடந்தோம். நிறுத்தத்தை விட்டு வெளியே வர ஒருவருக்கு நேரம் கிடைக்கும் முன், அடுத்தவர் நெருங்கிக்கொண்டிருந்தார்....
மூன்று ஆண்டுகளில் நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது. பொது போக்குவரத்துநான் மோசமாகவும் குறைவாகவும் நடந்தேன். மே மாதத்தில், பாதைகளில் இடைவெளிகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்தன. நமது வடக்கு மாவட்டத்தில், 79மீ, 167மீ, 179மீ, 200மீ, 677மீ வழித்தடங்களில் பயணிகளிடையே பிரச்னைகள் எழுந்தன. வணிக வழித்தடங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டு கூடுதல் பேருந்துகள் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை. மேலும் சில குழப்பங்கள் பேருந்து வழித்தடங்களில் தொடங்கியது ...
வசந்த காலத்தில், மாநில டுமா யூலியா கல்யாமினாவுக்கான எங்கள் வேட்பாளருடனான சந்திப்புகளில் (மேலும் விவரங்கள் http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) பொதுப் போக்குவரத்தின் மோசமான செயல்திறன் குறித்து குடியிருப்பாளர்கள் புகார் செய்யத் தொடங்கினர். "நீங்கள் முப்பது நிமிடங்கள் நிறுத்தத்தில் நிற்கிறீர்கள், ஆனால் பேருந்து இல்லை. தேவையான பாதை ரத்து செய்யப்பட்டது, இப்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட, அறிமுகமில்லாத எண்கள் இங்கே இயங்குகின்றன. பஸ் ஸ்டாப்களில் எந்த அறிவிப்பும் இல்லை,'' என மக்கள் கூறுகின்றனர்.
மேலும் கடந்த திங்கட்கிழமை, போக்குவரத்து துறை மேலும் 370 வழித்தடங்களை ரத்து செய்தது. அதாவது லட்சக்கணக்கான பயணிகள் விதியின் கருணைக்கு விடப்பட்டனர். இந்த வழிகளில் பலவற்றில் மாற்று வழிகள் இல்லை. எங்கள் வழக்கப்படி மக்களுக்கு முன்கூட்டியே தெரிவிக்க அவர்கள் கவலைப்படவில்லை. Khoroshevsky மாவட்டத்தில், பெலோருஸ்காயாவிற்கு மினிபஸ் 435a ரத்து செய்யப்பட்டதாக குடியிருப்பாளர்கள் கூறுகின்றனர். அவர்கள் இப்போது ஒரு தள்ளுவண்டிக்காக அரை மணி நேரம் காத்திருக்கிறார்கள், வேலைக்கு தாமதமாக வருவார்கள்.
ஏற்கனவே பேருந்துகள் அல்லது தள்ளுவண்டிகள் இயங்கும் வழித்தடங்களில் மினி பேருந்துகளை இயக்கத் திட்டமிடவில்லை என்று போக்குவரத்துத் துறை தெரிவித்துள்ளது. அதாவது, நாங்கள் வரிசைகள், சலசலப்புகள் மற்றும் நீண்ட காத்திருப்புகளுக்காக காத்திருக்கிறோம். எங்கள் வடக்கு மாவட்டத்தில் திங்கள்கிழமை முதல் எந்த மினிபஸ்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன என்பது பற்றிய தகவல்களை தலைநகரின் இணையதளங்களில் கண்டுபிடிக்க முடியாது - அனைத்தும் குடியிருப்பாளர்களின் வசதிக்காகவும் வசதிக்காகவும். இது எங்களைப் பற்றிய மேயர் அலுவலகத்தின் அணுகுமுறை...." மாநில டுமாவுக்கான யப்லோகோ வேட்பாளர் யூலியா கல்யாமினா எழுதுகிறார்.
நல்லது, இனிப்புக்காக, எப்போதும் போல, புதிய "எங்கள் தெரு" ஓடுகள். பழுதுபட்டது. அருமையாக எளிமையானது. நாங்கள் அதை பாராட்டுகிறோம். இது ஒரு தனி பகுதி அல்ல, இதுபோன்ற கைப்பிடிகள் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளன.
செய்தித்தாள் லேன். இங்கு கூட்டம் இல்லை, பொதுவாக அமைதியாக இருக்கிறது, ஆனால் இது எங்கிருந்து வருகிறது? எல்லாம் உடைந்து வளைந்து கிடக்கிறது.
அர்பன்டைனின் பார்வையில் இது ஒரு வசதியான சூழல் போல் தெரிகிறது. Chistye Prudy. வெறிச்சோடிய அணிவகுப்பு மைதானம் மற்றும் ஒரு பெரிய போலி உணவு. இங்கே இப்போது உணவு இல்லை, இப்போது பல, பல ஓடுகள் உள்ளன. டன்ட்ரா பிரதி.
மற்றும் ஒரு சிறிய Tverskaya
புகைப்படம்: ஸ்வெட்லானா க்ரிஷினா, மைக் ஆல், ஓல்கா நெஸ்வெட்ஸ்காயா, செர்ஜி சகோவ்
தனியார் சாலை கேரியர்களின் காலாவதியான மினிபஸ்கள் புதிய பேருந்துகளால் மாற்றப்படும், அவற்றின் கட்டணத்தை ஒரு கட்டண மெனுவின் டிக்கெட்டுகளுடன் செலுத்தலாம்.
போக்குவரத்து மற்றும் சாலை மேம்பாட்டுக்கான மாஸ்கோ துணை மேயர் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புமாஸ்கோ மாக்சிம் லிக்சுடோவ் கூறுகையில், மாஸ்கோ அரசாங்கம் நகரின் மினிபஸ்களின் செயல்பாட்டில் தீவிர மாற்றங்களைச் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. செப்டம்பர் 2016 க்குள், வழக்கமான மினிபஸ்கள் நகர அரசாங்கத்தால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட தனியார் கேரியர்களால் மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Troika, TAT, Ediny மற்றும் 90 Minutes கார்டுகள் அவற்றின் வழிகளில் வேலை செய்யும் என்று TASS நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
மினிபஸ்களை புதிய கேரியர்களுடன் மாற்றுவதற்கான முடிவு, நகரத்தின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் ஒருங்கிணைப்புக்கான ஒட்டுமொத்த மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
199K மற்றும் 368 வழித்தடங்களில் உள்ள பயணிகளின் கணக்கெடுப்பால் அதிகாரிகளின் முடிவு பாதிக்கப்பட்டது, அவை வடமேற்கு மாவட்டத்தில் ஒரு தனியார் கேரியரால் சேவை செய்யப்படுகின்றன.
"நாங்கள் ஒரு தீவிரமான கணக்கெடுப்பை நடத்தினோம், சுமார் 80% பயணிகள் சேவைகளின் தரத்தில் திருப்தி அடைவதாகக் கூறினர். மிக முக்கியமான வாதம் என்னவென்றால், அவர்கள் நகர டிக்கெட்டுகளுடன் பயணம் செய்வதன் மூலம் பணத்தைச் சேமிக்கத் தொடங்கினர். நிறுவனத்தின் ஆறு மினிபஸ்கள் ஒவ்வொன்றின் கேபினில் பயணத்திற்கான கட்டணமாக ஒரு நகரத்தின் கட்டண மெனுவிலிருந்து டிக்கெட்டுகளை ஏற்கும் ஒரு வேலிடேட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ", மாக்சிம் லிக்சுடோவ் விளக்கினார்.
வலைத்தளம் ஏற்கனவே அறிவித்தபடி, புதிய அரசாங்க ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், Avtokarz நிறுவனம் செப்டம்பர் 30 முதல் Skhodnenskaya மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து வரி நகரத்திற்கு 199K மற்றும் 368 வழித்தடங்களில் பயணிகளை ஏற்றி வருகிறது. .
அவ்டோகார்ஸ் வழித்தடத்தில் எட்டு மெர்சிடிஸ் ஸ்ப்ரிண்டர் மினிபஸ்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவற்றில் ஆறு பயணிகளுக்கு தினமும் சேவை செய்கின்றன, மேலும் ஃபோர்ஸ் மஜூர் ஏற்பட்டால் இரண்டு வாகனங்கள் இருப்பு வைக்கப்படும்.
ஏப்ரல் 2016க்குள், அனைத்து தனியார் கேரியர்களும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு புதிய மாடலின் கீழ் செயல்படத் தொடங்கும். "டெண்டர்கள் நடத்தப்படும், இதன் விளைவாக புதிய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யாத கேரியர்கள் தலைநகரின் போக்குவரத்து சந்தையை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். ஏற்கனவே மார்ச்-ஏப்ரல் 2016 இல், தலைநகரின் ஒன்பது மாவட்டங்களில் உள்ள அனைத்து 211 வழித்தடங்களும் கேரியர்களால் சேவை செய்யப்படும். ஒரே மாதிரியான தரநிலைகளின்படி, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு மாநில ஒப்பந்தங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதைத் தொடர்ந்து போட்டிகள் மீண்டும் நடத்தப்படும்" என்று மாஸ்கோ போக்குவரத்துத் துறையின் போக்குவரத்து தகவல் தொடர்பு மேம்பாட்டுத் துறையின் துணைத் தலைவர் செர்ஜி ஸ்மிர்னோவ் கூறினார்.
டிசம்பர் 18 முதல், கீவ்ஸ்கி நிலையத்திலிருந்து 2வது மொஸ்ஃபில்மோவ்ஸ்கி லேன் வரையிலான பாதை எண். 320, "வர்த்தக" பாதை எண் 20 மீ க்கு பதிலாக தரை நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் புதிய மாதிரியில் சேர்க்கப்படும், இதன் பாதை கீவ்ஸ்கி ஸ்டேஷன் சதுக்கத்தில், பெரெஷ்கோவ்ஸ்காயா வழியாக செல்லும். அணைக்கட்டு, வோரோபியோவ்ஸ்கோய் ஷோஸ், மோஸ்ஃபில்மோவ்ஸ்கயா தெரு மற்றும் பைரிவா தெரு. 2016 வசந்த காலத்தில், மேலும் ஆறு வழித்தடங்களில் சேவையைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
நகர அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, தனியார் போக்குவரத்து சந்தை இன்று 13 பில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் ஆகும். இதுவரை, ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் மோஸ்கோர்ட்ரான்களின் நடவடிக்கைகள் மட்டுமே மாஸ்கோ பட்ஜெட்டில் இருந்து மானியம் - சுமார் 27.4 பில்லியன் ரூபிள். ஆண்டில். வணிகப் போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பதற்கான ஒரு புதிய மாதிரியின் அறிமுகமானது, தனியார் கேரியர்களை ஒரே போக்குவரத்து வலையமைப்பில் ஒருங்கிணைத்து பொதுவான தரங்களின்படி செயல்படுவதை உள்ளடக்கியது. இது ஒரே மாதிரியான தரத்திற்கு கட்டணங்களை கொண்டு வருவதையும் பாதிக்கும். மாஸ்கோ அரசாங்கம் சுமார் 600 மில்லியன் ரூபிள் தொகையில் புதிய கார்களை வாங்குவதற்கான குத்தகை அல்லது கடன்களுக்கான வட்டிக்கு மானியங்களுடன் போக்குவரத்து நிறுவனங்களை வழங்கும். ஆண்டுதோறும். தலைநகரின் போக்குவரத்து துறையின் பத்திரிகை சேவையின்படி, அனைத்து போட்டிகளின் மொத்த செலவு சுமார் 50 பில்லியன் ரூபிள் இருக்க வேண்டும். ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு (அரசு ஒப்பந்தத்தின் காலம்). அதே நேரத்தில், மேயர் அலுவலகம் 8.5 பில்லியன் ரூபிள் தொகையில் தனியார் நிறுவனங்களின் பயணிகளுக்கு டிக்கெட்டுகளை விற்பதன் மூலம் வருடாந்திர லாபத்தை கணித்துள்ளது.
மே தொடக்கத்தில் இருந்து ஜூன் நடுப்பகுதி வரை, தனியார் கேரியர்கள் ஒரு புதிய தரமான வேலையை அடையத் தொடங்கும்.
மாநில ஒப்பந்தத்தின் கடுமையான தேவைகளுக்கு இணங்குவதை நிரூபித்த கேரியர்கள் மட்டுமே நகர வழித்தடங்களில் பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும். போட்டியின் வெற்றியாளர்கள் 8 நிறுவனங்கள், அவை 211 நகர வழிகளை தங்களுக்குள் பிரித்துக் கொண்டன. கடந்த ஆண்டு முதல் புதிய மாதிரியின் படி மூன்று வழிகள் ஏற்கனவே இயங்கி வருகின்றன - இவை எண் 199k, 320, 368. ஜூன் நடுப்பகுதியில், மாஸ்கோவில் மற்றொரு 208 வழிகள் புதிய தரநிலைகளுக்கு மாற்றப்படும்.
"மினிபஸ்கள்" பாதையில் பயணிகளின் ஓட்டத்தைப் பொறுத்து சிறிய, நடுத்தர மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட பேருந்துகளால் மாற்றப்படும். குறுகிய தெருக்களில் செல்லும் வழிகள் உள்ளன - அனைத்து விதிமுறைகளின்படி, குறைந்த திறன் கொண்ட பேருந்துகளைத் தவிர வேறு எந்த பேருந்துகளும் அங்கு இயக்க முடியாது. பரபரப்பான வழித்தடங்களில், அதிக திறன் கொண்ட பேருந்துகள் மிகவும் பொருத்தமானவை. அத்தகைய வழித்தடங்களில், புதிய குறைந்த மாடி மாடல்களுக்கு மாற்றத்துடன் ரோலிங் ஸ்டாக்கை புதுப்பிக்க நகரம் திட்டமிட்டுள்ளது.
புதிய மாடலின் நன்மைகள்
· "Troika" அட்டை மற்றும் "TAT", "Ediny", "90 நிமிடங்கள்" டிக்கெட்டுகளுடன் பயணத்திற்கான கட்டணம்;
· அனைத்து நகர நன்மைகளின் செல்லுபடியாகும் (போக்குவரத்து விண்ணப்பத்துடன் சமூக அட்டைகள் மூலம் பயண கட்டணம்);
· அட்டவணையை கண்டிப்பாக கடைபிடித்தல்;
· வசதியான பயண நிலைமைகள் (கேபினில் தூய்மை, ஏர் கண்டிஷனிங், மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் உள்ளவர்களுக்கு சரிவுகள்);
· அதிக திறன் கொண்ட பேருந்துகள் மிகவும் பரபரப்பான வழித்தடங்களில் தோன்றும், அதாவது பயணிகளுக்கு அதிக இருக்கைகள் இருக்கும்.
பொருளாதார பலன்
தற்போது, பயணிகள் ரூட் டாக்ஸி கட்டணத்தை கேரியர்கள் நிர்ணயித்த கட்டணத்தில் பணமாக செலுத்துகின்றனர். புதிய வணிகப் பேருந்துகளில் வேலிடேட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. நகர கட்டண மெனு டிக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி பயணத்திற்கு பணம் செலுத்த அவை உங்களை அனுமதிக்கின்றன. இது Muscovites ஆண்டுக்கு பல ஆயிரம் ரூபிள் சேமிக்க அனுமதிக்கும். எனவே, ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு பயணத்திற்கு சராசரியாக 35 ரூபிள் விலையில் ஒரு தனியார் கேரியர் பேருந்தில் பயணம் செய்ய கிட்டத்தட்ட 17 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், வார நாட்களில் 2 பயணங்கள். TAT பாஸுடன் அதே எண்ணிக்கையிலான பயணங்களுக்கு பணம் செலுத்தும் போது, செலவு 8 ஆயிரம் ரூபிள், அதாவது பாதியாக குறைக்கப்படுகிறது. இன்று பொது போக்குவரத்தில் இருக்கும் அனைத்து நன்மைகளும் தனியார் பேருந்துகளுக்கும் கிடைக்கும்.
அட்டவணை
வணிகப் பேருந்துகள் திட்டமிட்டபடி கண்டிப்பாக இயக்கப்படும். ஒவ்வொரு பாதைக்கும் இயக்கத்தின் தொடக்க மற்றும் முடிவு நேரங்கள் தனிப்பட்டவை. இது பயணிகள் போக்குவரத்தின் தீவிரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. விமானங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளிகளுக்கும் இது பொருந்தும்.
அரசாங்க ஒப்பந்த தேவைகளை நிறைவேற்றுவதை கண்காணித்தல்
ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளை நிறைவேற்றுவது மாநில பொது நிறுவனமான "போக்குவரத்து அமைப்பாளர்" இன் நிபுணர்களால் கண்காணிக்கப்படும். கேரியரின் பிரதிநிதியை உள்ளடக்கிய சிறப்பு கமிஷன்கள், அரசாங்க ஒப்பந்தத்தை நிறைவேற்றுவதை சரிபார்க்கும். அரசாங்க ஒப்பந்தம் மீறப்பட்டால், கேரியர் அபராதப் புள்ளிகளுக்கு உட்பட்டது. மாத இறுதியில் அவர்கள் சுருக்கமாக, இந்த மதிப்பு நிறுவனத்தின் ஊதியத்தின் அளவை பாதிக்கிறது.
தரைவழி போக்குவரத்து நிறுத்தங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து போர்ட்டலில் http://transport.mos.ru/ தரைவழி போக்குவரத்து பிரிவில் தகவலைப் பின்பற்றவும்.
பேருந்து வழித்தடத்தில் மாற்றம்:
மாஸ்கோ 26 நாட்களாக மினிபஸ்கள் இல்லாமல் வாழ்ந்து வருகிறது. இந்த வசதியான போக்குவரத்தின் மீதான பல ஆண்டுகளாக போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் நகரத் திட்டத் தாக்குதல்கள் தனியார் போக்குவரத்தின் மீது நகராட்சிப் போக்குவரத்தின் முழுமையான வெற்றியுடன் முடிந்தது.
மினிபஸ்களுக்கான எனது வாதங்களை இன்று மீண்டும் சொல்ல மாட்டேன், ஏனென்றால்... எப்படியிருந்தாலும், பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துபவர்கள் மற்றும் குடிமக்களை மதிக்கிறவர்களால் மட்டுமே இந்த வாதங்களை கேட்க முடியும். பொது போக்குவரத்தில் இன்றைய பேரழிவை நான் கவனிக்கிறேன்.
பேருந்தின் பிரச்சனை என்னவென்றால், முதலீட்டில் குறைந்த பட்ச வருமானத்தையாவது பெறுவதற்கு, அது திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். பதினைந்து நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை மினிபஸ் புறப்பட்ட இடத்தில், அரை மணி நேரத்திற்கு ஒருமுறை அல்லது ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒருமுறை பேருந்துகள் புறப்படும். வெறுமனே காற்றைக் கொண்டு செல்வதைத் தவிர்ப்பதற்காக. பேருந்துகளுக்கான நீண்ட காத்திருப்பு (மினி பேருந்துகள் ரத்து செய்யப்பட்ட பிறகு) பற்றிய சமூக வலைப்பின்னல்களில் புகார்களின் எண்ணிக்கை அனைத்து நியாயமான வரம்புகளையும் மீறுகிறது. நகரத்தின் பகுதிகள் உள்ளன, கொள்கையளவில், மக்கள் இப்போது வேலைக்குச் செல்ல மணிநேரம் ஆகும்.
இன்னும், நான் மீண்டும் போக்குவரத்துத் துறையை "மேதைகள்" என்று திட்டுவதற்காக எழுதவில்லை. அதனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு விஷயத்திலாவது அவர்கள் முடிவில்லாத பிடிவாதத்தை ரத்து செய்வார்கள்.
நாங்கள் போக்குவரத்து நெரிசல்களைப் பற்றி பேசுகிறோம். விபத்துகளால் ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள், தினமும் காலை மற்றும் மாலை நேரங்களில் ஏற்படும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் உள்ளன. பெரும்பாலும், இதுபோன்ற போக்குவரத்து நெரிசல்கள் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு அவ்வளவு முக்கியமில்லாத பகுதிகளில் ஏற்படுகின்றன. உதாரணமாக, மெட்ரோவிற்கு முன் ஒன்று அல்லது இரண்டு நிலையங்கள். அல்லது மாஸ்கோ ரிங் சாலையுடன் சில சந்திப்பில். அந்த. பயணிகள் கூட அரிதாக இறங்கும் அல்லது உட்காரும் இடங்களில். மினிபஸ்களுக்கு, இதுபோன்ற போக்குவரத்து நெரிசல்கள் ஒரு பிரச்சனையாக இல்லை. "எல்லோரும் மெட்ரோவில் செல்கிறீர்களா" என்று பயணிகளிடம் டிரைவர் கேட்கிறார். காலையில் எல்லோரும், நிச்சயமாக, "ஆம்" என்று பதிலளிக்கிறார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தவிர்க்கிறார். ஒரே வழித்தடத்தில் உள்ள பேருந்துகளை விட மினிபஸ்களின் இயக்கம்தான் ஒரு நாளைக்கு அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அனுமதித்தது. மேலும், அத்தகைய நெகிழ்வான பொது போக்குவரத்து போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்கு எதிரான போராட்டமாகும். ஆனால் என்ன நடந்தது, இப்போது எங்களிடம் பேருந்துகள் மட்டுமே உள்ளன, அல்லது இன்னும் அரிதானவை, ஆனால் பாதையுடன் கண்டிப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மினி பேருந்துகள் (வசதியான வெளிநாட்டு மினிபஸ்களை மாற்றுகின்றன).
இது எனது முன்மொழிவு - பேருந்துகள் மற்றும் மினிபஸ்கள் வழித்தடத்திற்கு அப்பால் சென்று போக்குவரத்து நெரிசலைத் தவிர்க்க அனுமதிக்க வேண்டும்.
ஆம், ஆம், கடந்த காலங்களில், பெரிய வழக்கமான பேருந்துகளின் ஓட்டுநர்கள் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தவிர்த்தனர். ஆனால் இப்போது இல்லை. இப்போது பஸ்களில் டிராக்கர்களை வைத்துள்ளனர்.
இந்தப் புகைப்படத்தைப் பாருங்கள். முன்னதாக, டிராலிபஸ்கள் மற்றும் டிராம்கள் தொடர்பாக மட்டுமே இதை கற்பனை செய்ய முடியும்.
ஆம், முன்னால் ஒரு விபத்து இருக்கிறது. ஆம், பேருந்துகள் முட்டாள்தனமாக நின்று, அது தெளிவடையும் வரை காத்திருக்கின்றன. ஒரு பேருந்தில் கூட விபத்தைத் தவிர்க்கும் பொருட்டு அந்த வழித்தடத்தை விட்டுச் செல்லத் துணியவில்லை. நகர்ப்புற திட்டமிடல் மேதைகளுக்கு நன்றி, பேருந்துகள் இப்போது அத்தகைய வரிசையில் வரிசையாக நிற்கின்றன, இருப்பினும் "இது ஒரு டிராம் இல்லையென்றால், அது சுற்றி வரும்" என்று எங்களுக்குத் தோன்றியது.
இது பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியானது என்று கருதுபவர்கள் உங்கள் கைகளை உயர்த்துங்கள்.
"மினி பஸ்களில் இது நடக்கவில்லை!"
©
எங்கள் நகரத்தை நகரமயமாக்கியவர்களுடன் நான் நீண்ட காலமாக வாதிட்டு வருகிறேன். எனவே அவர்களின் வாதத்தை நான் அறிவேன் - “டிரான்ஸ்போர்ட் ஆப்!” நீங்கள் போக்குவரத்து பயன்பாட்டைப் பார்த்து, போக்குவரத்து எவ்வாறு செல்கிறது என்பதைப் பார்த்து, உங்கள் பேருந்து/டிராலிபஸ்/டிராம் வரும் நேரத்தில் சரியாக வீட்டை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்பதே இதன் யோசனை. மெட்ரோ அல்லது ரயிலை விட்டு பேருந்து நிறுத்தத்திற்கு வருபவர்களுக்கு என்ன செய்வது என்று நகர்ப்புற மனசாட்சிக்கு விட்டுவிடுவோம் (இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் மூன்றில் மூன்று பங்கு நல்லது). பேருந்துகள் தேனீக்களைப் போல படபடக்கும் மற்றும் ஒவ்வொரு பத்து நிமிடங்களுக்கும் ஸ்டிங் நிற்கும் ஒரு பயன்பாட்டை நாங்கள் உண்மையில் பயன்படுத்த விரும்புகிறோம் என்று கற்பனை செய்து கொள்வோம்.
எனவே, ஒரு இலையுதிர் நாளின் தாமதமான மாலை. நான் பேருந்து நிறுத்தத்தில் நின்று சிறந்த அதிகாரப்பூர்வ நகர போக்குவரத்து பயன்பாட்டைப் பார்க்கிறேன். நான் பஸ் 591 க்காக காத்திருக்கிறேன். இது ஏற்கனவே திருப்பத்தில் தோன்றியது. இப்போது அவர் ஏற்கனவே நிறுத்தத்தை நெருங்குகிறார் ... ஆனால் நிறுத்துங்கள். பேருந்து இல்லை. நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன், உடனடியாக எனது ஃபோன் திரையில் வீடியோ பதிவை இயக்கவும். அடுத்து, உங்களை கவனமாகப் பாருங்கள், பேய் பேருந்து எண் 591 ஐக் கவனியுங்கள்
https://youtu.be/y_9pM27VDas
அவர் அழகாக மறைந்துவிட்டார் அல்லவா?
அது என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை. வழித்தடங்கள் பேய் பேருந்துகளால் நிரம்பியிருக்கலாம், இதனால் தலைநகரின் சாலைகளில் பொது போக்குவரத்து எவ்வளவு வேடிக்கையாகவும் அடர்த்தியாகவும் இயங்குகிறது என்பதை சோபியானின் காட்ட முடியும். ஒருவேளை இது அதிகாரிகளை ஏமாற்றுவது அல்ல, ஆனால் விண்ணப்பத்தின் தடுமாற்றம். அப்படியே ஆகட்டும்.
நான் வீடியோ எடுக்கும் நேரத்தில், மினிபஸ்கள் ஓடும் போது வழக்கம் போல் 15 நிமிடங்கள் அல்ல, ஆனால் அரை மணி நேரம் போக்குவரத்துக்காக காத்திருந்தேன் என்பது எனக்குத் தெரியும். நான் நிச்சயமாக ஒரு மினி பஸ்ஸில் உட்கார முடியும், ஆனால் இப்போது நான் போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்க வேண்டும், ஆனால் உண்மையில் நிற்க வேண்டும். அது பரவாயில்லை, ஆனால் இது வயதானவர்களுக்கும் இப்போது அனைத்து பயணிகளுக்கும் பொருந்தும்.
சுருக்கம்.
போக்குவரத்து துறை மினி பஸ்களை திருப்பி அனுப்பும் என்று நான் நம்பவில்லை. நகரத்திற்கு வாங்க வேண்டிய தேவையில்லாத மற்றும் வரிகள் மூலம் நகரத்திற்கு லாபம் தரும் போக்குவரத்திற்குத் திரும்புவது முட்டாள்தனம்.
ஆனால் குறைந்தபட்சம் போக்குவரத்துத் திணைக்களம் போக்குவரத்து நெரிசல்களைத் தவிர்த்து, பொதுப் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் என்று நம்புகிறேன், இன்னும் தங்கள் விண்ணப்பத்தில் விஷயங்களை ஒழுங்காக வைக்கும். மினி பஸ்கள் அகற்றப்பட்டதால், போக்குவரத்தின் தீவிரம் மற்றும் வழித்தடங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும் விரும்புகிறேன்.
சமூக வலைப்பின்னல்களில் மினிபஸ்களை ரத்து செய்வது குறித்து மஸ்கோவியர்கள் தங்கள் உணர்ச்சிகளை தீவிரமாக பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.
சாதாரண பயணிகளான எங்களிடமிருந்து மாஸ்கோ போக்குவரத்துத் துறைக்கு "மிக்க நன்றி". நான் "301 மீ" மினிபஸ்ஸை "லிலாக் கார்டன்" நிறுத்தத்திற்கு எடுத்துச் சென்றேன். இப்போது நான் இரண்டு பேருந்துகளில் செல்ல வேண்டும். முதலில் நீங்கள் 760 க்காகக் காத்திருக்கிறீர்கள், அது ஒழுங்கற்ற முறையில் இயங்கும் (மூன்று 1 நிமிட இடைவெளியில் ஒரே நேரத்தில் வரலாம்), பின்னர் சுமார் 30 நிமிடங்களுக்கு யாரும் இருக்க மாட்டார்கள். பின்னர் வேறு பேருந்திற்கு மாற்றவும். இது ஒரு மாற்று" என்று புகார் கூறினார் சமூக வலைத்தளம்"VKontakte" தலைநகர் பயணிகள் எலெனா லெவ்கினா.
"எனக்கு மெட்ரோவில் இருந்து ஒரு பஸ் மற்றும் ஒரு மினி பஸ் இருந்தது. இப்போது ஒவ்வொரு 30 நிமிடங்களுக்கும் ஒரே பஸ் நிரம்பியுள்ளது. முன்பு, வீட்டு வாசலில் இருந்து வேலைக்கு 40 நிமிடங்கள் ஆகும். இப்போது நீங்கள் 1.5 மணி நேரத்தில் அங்கு சென்றால் நல்லது, அவர்கள் உங்களை எங்கும் நினைவில் கொள்ள மாட்டார்கள், ”என்று கிரில் அனன்யேவ் கோபமாக இருக்கிறார்.
“நான் இப்போது ரிவர் ஸ்டேஷனிலிருந்து கிம்கியில் உள்ள ட்ரூஸ்பி அவென்யூவுக்கு 443 பேருந்தில் இருக்கிறேன். நான் நோவோகுர்கின்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலைக்கு செல்ல வேண்டும் என்றாலும். ஆனால் நான் செல்ல வேண்டிய இடத்திற்கு அற்புதமாக என்னை அழைத்துச் சென்ற மினிபஸ் “662” இப்போது “ரெச்னோயே” யிலிருந்து செல்லவில்லை. மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிற உடை அணிந்த ஒரு அன்பான மனிதர் விளக்கினார்: திங்கள்கிழமை முதல் மினிபஸ்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. இப்போது ரெக்னோயிலிருந்து நோவோகுர்கின்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைக்கு எப்படி செல்வது என்று நான் கேட்டபோது, அவர் தோள்களைக் குலுக்கிக் கூறினார்: “மாற்றுப் பாதைகளைத் தேடுங்கள். அவர்கள் அங்கு ஒரு உடன்பாட்டை எட்டும் வரை ... ”இதோ நான் ஓட்டுகிறேன், எனக்கு முன்னால் லெனின்கிராட்காவில் போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ளது, இது “662 வது” மாஸ்கோ ரிங் சாலையில் சரியாகச் சென்றது. பிரியாவிடை, இழந்த நேரம்"- மற்றொரு பயணி கோபமடைந்தார்.
“காலையில் ஒவ்வொரு 5-7 நிமிடங்களுக்கும் மினிபஸ்கள் ஓடின, இன்று என் காதலி 35 நிமிடங்கள் காத்திருந்தாள். "இறுதியில், நான் டாக்ஸியில் சென்றேன்," அலெக்சாண்டர் டிவிஷ்னோவ் கோபமடைந்தார், நாங்கள் "456 மீ" மினிபஸ் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை தெளிவுபடுத்தினார். “இந்த நீலப் பேருந்து (மினிபஸ் போல) ஆமையைப் போல ஓட்டுகிறது. சரி, எல்லாம் மக்களுக்காக அல்ல! - யூலியா முகோரியமோவா அவரை அங்கு எதிரொலிக்கிறார்.
நிலப் போக்குவரத்து சீர்திருத்தத்திற்கான தயாரிப்புகள் 2012 இல் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. ஏப்ரல் 2013 இல், மாஸ்கோ புதிய "வணிக" வழிகளைத் திறப்பதற்கான தடையை அறிமுகப்படுத்தியது. மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் ஆணையின்படி, மாநில யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் மோஸ்கோர்ட்ரான்ஸ் உத்தரவின் பேரில் மட்டுமே புதிய வழிகள் தோன்றும். இதன் விளைவாக, "வணிக" வழிகளின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக குறையத் தொடங்கியது. 2015 ஆம் ஆண்டில் அவர்களில் சுமார் 500 பேர் இருந்தனர், 2016 ஆம் ஆண்டில் ஏற்கனவே 400 க்கும் குறைவானவர்கள் இருந்தனர்.
திங்களன்று, தலைநகரின் தரைவழிப் போக்குவரத்தின் சீர்திருத்தம் முடிவடையும் தருவாயில் உள்ளது என்று மாஸ்கோ போக்குவரத்துத் துறை அதன் இணையதளத்தில் செய்தி வெளியிட்டது. இந்த மாற்றங்கள் TiNAO மற்றும் ZelAO தவிர தலைநகரின் அனைத்து மாவட்டங்களையும் பாதித்தன. இப்போது வழக்கமான மினிபஸ்கள் இல்லை, மேலும் எந்த நகர டிக்கெட்டுகளும் சமூக அட்டைகளும் அனைத்து பேருந்து வழித்தடங்களிலும் செல்லுபடியாகும்.
“பயணிகள் இப்போது சட்டப்பூர்வ கேரியரை எளிதாக வேறுபடுத்தி அறியலாம். தனியார் பேருந்துகள் அதே பிரகாசமான நீல நிறத்தில் உள்ளன. பயணிகள் பெட்டியில் நகர டிக்கெட்டுகளுடன் பயணத்திற்கு பணம் செலுத்த ஒரு வேலிடேட்டர் இருக்க வேண்டும். ஒரு கேரியர் இந்த வாய்ப்பை வழங்கவில்லை என்றால், அது சட்டவிரோதமாக செயல்படுகிறது. இத்தகைய நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் பாதுகாப்புத் தரங்களை மீறுகின்றன: அவை வேகத்தை மீறுகின்றன, பணத்தை மிச்சப்படுத்த சாலையில் ஆபத்தான முறையில் சூழ்ச்சி செய்கின்றன, பயணிகளுக்கான உடல்நலக் காப்பீட்டை மறுக்கின்றன மற்றும் டிக்கெட்டுகளை வழங்குவதில்லை. சட்டவிரோத கேரியர்களின் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் வேலை மற்றும் ஓய்வு அட்டவணைக்கு இணங்க மாட்டார்கள், மேலும் வரிசையில் செல்வதற்கு முன் மருத்துவ பரிசோதனைக்கு உட்படுத்த வேண்டாம். வாகன சோதனைகளும் ஒழுங்கற்ற முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது விபத்தில் சிக்குவதற்கான அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, ”என்று போக்குவரத்துத் திணைக்களம் மாநில நிறுவனத்தின் தலைவர் “போக்குவரத்து அமைப்பாளர்” செர்ஜி டியாகோவை மேற்கோள் காட்டுகிறார்.
மாநில பொது நிறுவனமான “போக்குவரத்து அமைப்பாளர்” இல், வரவிருக்கும் மாற்றங்கள் குறித்து பயணிகளுக்கு தகவல் இல்லாதது குறித்து “என்ஐ” கேட்டபோது, இன்று பெரிய போக்குவரத்து மையங்களில் கூடுதல் தகவல் பிரச்சாரம் மேற்கொள்ளப்படுவதாக எங்களிடம் கூறப்பட்டது.
“போக்குவரத்து அமைப்பாளர் மாநில பொது நிறுவனத்தின் ஊழியர்கள் பயணிகளுக்கு மாற்று போக்குவரத்து நிறுத்தத்தைக் கண்டறிய உதவுகிறார்கள். மாநில சிவில் நிறுவன OP இன் ஊழியர்கள் பெரிய பயணிகள் போக்குவரத்தில் கவனிக்கப்படுகிறார்கள், அவர்கள் "போக்குவரத்து அமைப்பாளர்" பேட்ஜுடன் கூடிய பிரகாசமான உள்ளாடைகளால் எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகிறார்கள்," என்று திணைக்களத்தின் பத்திரிகை சேவை உறுதியளித்தது.
கூடுதலாக, அன்று பேருந்து நிறுத்தங்கள்தகவல் சுவரொட்டிகளை ஒட்டியுள்ளதாக அந்த அமைப்பு தெரிவித்துள்ளது.
இருப்பினும், நகரவாசிகளின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, எல்லா இடங்களிலும் விளம்பரங்கள் மற்றும் விளம்பரதாரர்கள் கிடைக்கவில்லை. சமீபத்தில் குன்ட்செவ்ஸ்கயா மெட்ரோ ஸ்டேஷனிலிருந்து ஓடிக்கொண்டிருந்த 308மீ மினிபஸ்ஸில் இன்று காலை தலையங்க அலுவலகத்திற்குச் செல்ல முயன்ற NI ஊழியர்களும் இல்லை.
