Паметник на Горки, площад и трамвай: какво ще се случи с площада до жп гара Белоруски. Тверская застава: беше-стана

09/11/2017 - реконструкцията на площада е завършена. Появи се трамваен кръг, паркирането беше върнато на мястото си (по-малко от 100 места).

19.06.2017 г. - паркингите на площада на жп гара Belorussky бяха премахнати както от страната на Butyrsky Val, така и от страната на гарата, добавен е светофар на изхода от Butyrsky Val, схемата на движение е променена , задръстванията в Москва се засилиха, започват строителни работи. Какво се случва на площада?

Проекти за реконструкция на площада на жп гара Belorussky бяха още през 2003 г., той беше замислен в различни посоки с подземен паркинг и абсурдно добавяне на търговски и развлекателен център дори при Лужков. Центърът на площада с дървета беше премахнат още през 2006 г., а през 2007 г. строителството започна, но почти веднага спря, движението спря. И в такъв разглобен вид площадът съществуваше досега, т.е. 10 години. И бяха съставени, и задръстванията нарастваха. И накрая, през юли 2016 г. московските власти най-накрая се отказаха от изграждането на кръстовище с дългосрочно копаене в земята и решиха да реорганизират плоския трафик и да плъзнат трамвай от улица Лесная до площада и да направят трамваен пръстен на площада. Сега движението изглежда така:

Районът на жп гара Белоруски беше подготвен за строителство (снимка roads.ru)

Схема на движение 2017 - пл. Тверская застава

По отношение на проектите за възли, кметът на Москва каза: „Всички наши изследвания и симулации на трафика показаха, че това е безсмислена конструкция, в резултат на което колите все още се движат в гърлото на улица Тверская, в страничните ленти. И това няма да направи много, освен че ще направим огромна строителна площадка там, ще създадем повече проблеми на жителите .... Следващата година площад „Тверская застава“ ще бъде озеленен, движението там ще стане по-уредено и това ще е краят“.

Проектът на зоната и схемата за движение е както следва:

Какво НЕ виждаме в новия модел на движение? Вече няма да има завой от Ленинградски проспект към Бутирски вал (досега беше възможно да се движите около площада, като сте събрали почти всички светофари).

Но ще има изход от 1-ва Брестская към улица Лесная (няма го от 10 години, но някога беше) - 1 лента.

В същото време програмата My Street продължава на улица 1-ва Тверская-Ямская (бивша улица Горки). реконструкция, като движението е ограничено в 2 ленти. Обещават да завършат строителството на площада през септември до деня на града, така че е препоръчително през тези 2-3 месеца да се обиколи площада с кола.

Но в момента възможностите за излизане на площада са много ограничени:

От страната на 1-ва Брестская - стесняване в 1 лента
От страната на грузинския вал - стесняване в 1 лента или завийте надясно към 2-ра Brestskaya
От страната на Ленинградската магистрала - 2 ленти и стесняване в 1 лента
От Бутирски вал до надлеза - стеснение в 1 лента

Видео - изглед отгоре

Изглед отгоре на площад Тверская застава, юни 2017 г.:

Резултатът е трамвайни релси, положени през 1-ва Тверская-Ямская, вече асфалтирани наравно с асфалта на 16.07.2017 г.

В района на Китай-город ще се появи удобен възлов възел. Шест нови обособени платна са положени по 14 магистрали в центъра. Новата схема за движение е по почти две дузини улици. Най-големите промени са в областта и на. Къде шофьорите трябва да бъдат особено внимателни, за да не прекъснат или пропуснат десния завой?

Площад Тверская застава е пълен с трафик, а не с обичайното задръстване. Това беше постигнато чрез по-рационално разпределение на транспортните потоци. Сега колите не вървят една срещу друга, както беше преди. В същото време беше премахнат само един завой от Butyrsky Val - вдясно под моста за шофиране по Tverskaya до центъра. Сега тази пътека минава през 2-ра улица Брестская.

"Прекомерният пробег е минимален, защото пътува по Тверская, съответно прави същия завой, само малко по-нататък. И поради това елиминиране, когато автомобилите вече не пресичат общия поток, който пътува от улиците на Брест, беше възможно да се увеличи трафикът удобно — Сега, например, можем да видим, че няма абсолютно никакви коли“, обяснява Анастасия Писар, говорител на ЦОДД.

Трамваите се върнаха на площада - тук не се движат от 1946 г. Трамваят ще се върти на площада около паметника на Горки, който се върна на първоначалното си място. Трамваят спираше на улица Лесная, на около километър оттук. Сега спирката е оборудвана недалеч от жп гара Belorussky срещу паметника на Горки. Оттук ще бъде възможно да стигнете до спортния комплекс Olimpiysky, площад Komsomolskaya или Ekaterininsky Park.

Друга важна промяна е, че улица Чаянов вече ще бъде проход през Тверская. Преди това беше възможно да се пресече главната магистрала или на площад Пушкин, или на площад Тверская застава, отне много време. В близко бъдеще на кръстовището ще бъде монтиран светофар и движението ще бъде пуснато.

„И поради факта, че ще имаме проход на улица Чаянов, ще бъде възможно почти наполовина времето за жителите на тези райони, които трябва да пресекат улица Тверская“, казва Анастасия Писар.

Сериозни промени в трафика очакват шофьорите на градинския пръстен, тъй като там ще се появят няколко нови обратни завоя и изхода наведнъж.

„Режимът на движение на площад „Самотечная“ е променен: сега, за да завиете към външната страна на градинския пръстен от булевард „Цветной“, трябва да карате малко по-нататък по „Олимпийски проспект“ и да направите обратен завой на специален светофар. така че по-късно можете да отидете както до градинския пръстен, така и да се върнете към булевард Цветной", казва Артур Шахбазян, заместник-ръководител на Центъра за транспорт на правителството на Москва.

Към съществуващите 29 обособени ленти за градския транспорт ще бъдат добавени още шест. Тяхната дължина е седем километра. Най-дългият е по проспект Мира от Трети транспорт до градинския пръстен. Те ще се появят и на ул. "Барикадная", площадите Николоямская, Старая, Новая и Лубянская.

„Приоритетът на градския транспорт не е лозунг, написан на цветна хартия, а е някаква реалност. Ето, стоя в задръстване, а автобус, който върви по отделно платно, лесно ме изпреварва! Градският транспорт получи истинска приоритет, абсолютно разбираем за потребителя“, — казва директорът на Института за икономика на транспорта и транспортна политика гимназияИкономика Михаил Блинкин.

На площад "Славянская" се появи нов транспортен възел "Китай-Город". Благодарение на новите магистрални маршрути ще можете да стигнете до всяка точка от центъра на града за 20 минути.

„Движението в центъра на града стана много по-предсказуемо, което е много важно, защото местата и точките, които създаваха огнища на напрежение, всъщност бяха елиминирани“, казва Султан Жанказиев, ръководител на отдел „Организация и безопасност на движението“ в МАДИ.

Ще има и повече туристически пътеки. Алеите Rybny и Bogoyavlensky, както и площад Birzhevaya, ще бъдат освободени от автомобили и ще се превърнат в.

Реконструкцията на района в близост до жп гара Belorussky започна през 2008 г. - беше планирано да се изгради многоетажен паркинг за 300 милиона долара, допълнен с търговски център. център Оформление на варианта за реконструкция от 2006 гСнимка от wikimapia.org.. През 2011 г., когато стана ясно, че това най-вероятно ще парализира движението по и около Тверская, проектът беше спрян. В резултат на това на мястото на бившия площад, на площите, разчистени за строителство, те организираха наземен паркинг - те буквално замразиха обекта за шест години. Тази година, след реконструкция, паметникът на Горки, прекарал дванадесет години в изгнание в парка Музеон, ще се върне в Тверская застава. Всъщност преустройството на площада изглежда като корекция на десетгодишната градоустройствена политика, според която до всяка градска станция искаха да прокарат търговски център.

Артьом Боженов

Програмист, живее на 3-та Тверская-Ямская

„Те се заканиха да реконструират площада преди 15 години като част от проекта. Още тогава стана ясно, че в този случай пешеходната връзка между Тверская и Ленинградски проспект ще бъде напълно нарушена и надлезът ще престане да бъде пешеходен. Тогава беше времето на автомобилостроенето в центъра на града и всички го третираха като неизбежно зло на живота в центъра на мегаполиса.

Тогава беше представен нов проект с многостепенно отделяне. Беше очевидно, че това наистина ще отприщи малко трафик, но трафикът от Ленинградка пак щеше да се натъкне на светофари на Пушкинския площад, блокирайки изходите. И възелът в крайна сметка ще работи приблизително в сегашния режим - тоест колите ще стоят, а не ще се движат. В същото време зоната отново излезе от пешеходна употреба, оставайки широко задръстване на няколко нива. За щастие този проект също беше отменен."

Как се промени Тверская Застава през последните 20 години

Паметникът на Горки е създаден от съветския монументален скулптор Иван Шадр през 1939 г. Вера Мухина го завършва през 1951 г. и е монтиран на площада близо до жп гара Белоруски. Година по-късно за тази работа екипът от автори получава Сталинската награда - 100 000 рубли. На тази снимка от 80-те години Горки стои на мястото си - в обществена градина, която се планира да бъде възстановена през 2017 г.

1 от 5

Вляво - площад с паметник, близо до моста има и известно количество зеленина, която пое прашен удар от началото на Ленинградка. От гарата до моста има пешеходен преход. Ето как изглеждаше Тверская застава през 1989 г

2 от 5

2005 г. Горки се премества в Музеон, който преди Капков е бил гробище на съветски паметници. Вестниците тъжно констатират, че повече няма да има срещи "близо до Горки". В резултат на неправилен демонтаж - работниците я свалиха от пиедестала произволно - и две години лежане в Музеона, скулптурата беше силно повредена. Отляво има пукнатина

3 от 5

Разрушената Тверская през 2008 г. Инвеститорът на строителството е Паркинг Тверская застава, общата инвестиция е около $300 млн. Отговорни за проекта са ГУП Мосинжпроект и цех № 19 на Моспроект-2 под ръководството на Александър Асадов

4 от 5

През 2011 г. строителството е официално спряно. На снимката от 2012 г. - на територията остават ненапълно заровени оградени площи

5 от 5

Ключовият проблем на площада е, че той не се възприема като градско пространство. Това е транспортен възел с безброй светофари и вечни задръствания. И ако от страната на Лесная улица с нейните офис сгради, ресторанти и църквата на Свети Николай Чудотворец, вписана в тях, все още се усеща някакъв пропорционален мащаб, то от страната на Белоруската гара пешеходците се чувстват излишни. Тяхната задача е да пресекат площада, да излязат от Тверская възможно най-скоро.

Бюрото West 8 на Адриан Гезе, холандски архитект, който от няколко години успешно работи в Русия, беше натоварено с решаването на този проблем. West 8 е известен със своя устойчив градски дизайн: разпръскването на възможно най-много зеленина вместо паркинги изглежда е основната им идея. Превръщането на затворен промишлен обект в парк - това вече го направиха в Санкт Петербург. В Москва Гезе върна дърветата - от булеварден пръстени до Червения площад. Но все още не бърза да коментира резултатите - предлага да изчакаме момента, в който светнат зелено.

Какво ще се случи на площада до Белоруската жп гара

Нов преход

Ще има общо осем нови прелеза: три от Тверская застава до 2-ра Брестска, три от Тверская застава до 1-ва Брестска и две на самия площад Тверская застава.

5 платна

Чрез оптимизиране на широчината на лентите те вече ще са пет в посока на района. До центъра - още четирима

нов парк

На мястото на продължителното строителство ще има пълноценен парк с павилион за бъдещото кафене

Квадрат

Площадът около паметника на Горки ще се върне на мястото си

Автомобилен обратен завой

Автомобилите, идващи от 1-ва Тверская-Ямская, също ще могат да завиват тук - наляво, обратно на часовниковата стрелка

Разполовен паркинг

Сега половината паркинг е празен дори в работно време и през почивните дни. След реконструкцията ще останат само 108 места - до входа на жп гара Белоруски

Обратен завой на автобус

Специална лента с дължина 50 метра между 1-ва Брестская и 1-ва Тверская-Ямская ще бъде оборудвана за обръщане на автобуси. Преди това край Ленинградка имаше обратен завой

Подчертани преходи

Църквата на Свети Николай Чудотворец близо до Тверская застава

Староверческа църква, която започва да се строи през 1914 г. и е завършена след революцията - през 1921 г. Оказа се, че е същата антитеза на офис сградите на ABD architects като църквата Симеон Стълпник до Посохински Нови Арбат

Нова Тверская Застава в цифри

27 000 кв.м плочки

11 000 кв.м тревни площи

111 паркоместа

79 дървета

43 пейки

6 трамвайни и тролейбусни спирки

5 ленти към района и още 4 към центъра

1 паметник на Горки

След реконструкцията - тоест до Деня на града - на площада ще се появи площад с тревни площи и паметник на Горки. На мястото на пустош на кръстовището на Бутирски вал и 1-ва Тверская-Ямская ще бъде уреден парк с липови дървета и павилион за кафене - той ще свърже Белия площад с жп гара Белоруски в удобен пешеходен маршрут. Тротоарите, познахте, ще бъдат разширени, а вместо асфалт ще бъде положен гранитогрес. Площадът с паметника ще бъде заобиколен от трамвайни релси на маршрута, който преди стигаше до средата на улица Лесная и се обръщаше - сега ще се простира до жп гара Белоруски. В проходите под Тверския надлезен мост ще бъдат монтирани LED панели и ще бъдат положени плочки, за да можете да влезете там без мрачни мисли.

Всичко това се случва под егидата на преосмисляне на гаровите площи. Както отбелязва бюрото за проектиране Strelka, което ръководи архитектурните концепции на My Street, тези зони „... престават да бъдат транзитни зони и стават значими - с удобна транспортна функционалност, озеленяване и обекти културно наследство“ (говорейки за Горки). В Tverskaya Zastava дизайнът следваше работата на Организационния център трафик- моделираха трафик и пешеходни потоци и на тази база вече нарисуваха зеленина с пейки.

В същото време в транспортната концепция на проекта беше инвестирано не съвсем очевидното разширение на трамвайни маршрути № 7 и 19 от три станции до Белоруски - това разстояние може да се измине по-бързо с метрото. В Deptrans казват, че това ще доведе до увеличаване на популярността им - с 10-15 хиляди пътници на ден. Виждат се очевидни компромиси в проекта - опити да се угоди на всички: автомобили (половината от площта е дадена за паркиране), обществен транспорт и пешеходци. Само забравиха - в проекта не се вижда велоинфраструктура.

Флиртуваща червена светлина от LED панели вместо тъмнина, напомняща за филма "Необратимо"

1 от 2

Тротоарите на изходите ще бъдат разширени с близо пет метра. Преди това ширината на платното беше 14,7 метра, сега ще бъде 10. В същото време и трите ленти ще останат

2 от 2

Какво казват експерти и местни жители

Егор Мулеев

Научен сътрудник, Институт по икономика на транспорта и транспортна политика, Национален изследователски университет Висше училище по икономика

„Искаха да направят пътен възел на този площад - страхотно е, че местните успяха да се преборят с този безумен проект. Тенденцията към връщане на трамвая не може да не радва, но има съмнения, че той ще бъде търсен. Всъщност ще бъде възможно да тръгнете само в посока на метростанция Novoslobodskaya, MIIT, до метростанция Dostoevskaya. Струва ми се, че потенциалът на трамвая не е напълно реализиран в този участък. Въпреки това, ако Deptrans има планове за развитие на мрежата, например в посока на улица 1905 година, тогава заедно с повишения ценови натиск върху шофьорите, може да се предположи предпазливо увеличаване на популярността на трамвая в бъдеще.

Анализирайки този проект, се поставям на мястото на пътника. Оказва се, че за да стигна до спирката от гарата, трябва да заобиколя паркинга и да застана на няколко светофара. Това решение напомня на летищата Внуково и Домодедово, където по подобен начин с куфари трябва да се промъкнете между коли и бариери и едва тогава става възможно да използвате автобуса. Неудобно. Е, явно товаренето на автомобили ще продължи, въпреки новата организация на движение. В пиковите часове целият квартал все още ще стои неподвижен. Единственият изход в този случай е да караме по-малко коли.”

Дмитрий Бегляров

Редактор на пътеводители на Медуза, жител на района

„Основният проблем на площада е, че на него мощната многолентова магистрала на Ленинградски проспект, която събира трафика от целия северозапад, е заседнала в три платна на Тверская-Ямская и трафикът тече от Брестская, Грузински и Бутирски Вал се добавят към това. Цяло чудо е, че не са го построили тук търговски центъри възли - щеше да унищожи всички квартали наоколо. Хубаво е публикуваният проект за реконструкция да измести част от потока от площада. Но бих искал да видя алтернативни начини да стигна от Беговая и Ямское поле до центъра - сега те са напълно изолирани от железопътните и гаровите депа.

Павел Яблоков

Старши редактор на онлайн изданието TR.ru | Транспорт в Русия»

„Отдавна няма Тверская застава, това е просто незабравимо красиво име. Защо да го връщате, ако не е планирано да се пресъздаде два обелиска Обелиски и Триумфалната аркаСнимка, направена по време на тържествата по случай коронацията през 1896 г.? Функционално районът е точно наименуван в съветски години- Площад на Беларуската жп гара. Именно гарата е основната доминанта на площада – както архитектурна, така и функционална. И ми се струва, че за да стане пространството около площада двуполюсно, транспортното запълване на депото Miussky, известен още като Тролейбусния парк на името на. Щепетилников. Тази година обаче е дадена под дългосрочен наем за „нетранспортни нужди“. Страхотно място за създаване на музей на градския транспорт, на половин километър от жп гара Белоруски, е изгубено.

Редно е, че проектът намери много място за пешеходците - прелези над Тверская, нови спирки на градския транспорт. Сега ги хвърлят във всички посоки от площада – това е недопустимо. Планираното връщане на трамваите също е важно за разширяването на възловия възел. Въпреки това, успоредно на съседните 1-ви Тверская-Ямская и Лесная продължава премахването на инфраструктурата на обществения транспорт - тролейбусите. Но екологичният транспорт на Tverskaya Zastava може да бъде представен не само от една задънена трамвайна линия. Освен това трябва да помним, че историята на тролейбуса в града започва точно от линията от жп гара Белоруски до Сокол. Доскоро Москва беше тролейбусната столица на света. Връщането на Москва на московчани и в същото време препрофилирането на това, което е работило в една област почти век и половина, е странно.

Готови да ви погледнем в очите в най-хубавия ден от лятото - 3 август, на пикник Афиша. The Cure, Pusha-T, Basta, Gruppa Skryptonite, Mura Masa, Eighteen - и това е само началото.

През последните три години през цялото лято центърът на Москва се превръща в една огромна строителна площадка, така че до Деня на града в началото на септември ще зарадва с обновени улици и площади. Всяка година промените са все по-големи и по-големи. Това лятопоради ремонт дори главната улица на града, Тверская, беше блокирана няколко пъти през почивните дни. За щастие този път строителството приключи и сега можете да се разхождате из Москва, откривайки новите му забележителности. Площадът близо до жп гара Belorussky е може би един от основните. След като се разпадна в продължение на десетилетия, промяната е феноменална!

Влак Aeroexpress пристига на жп гара Belorussky от летище Шереметиево. Тоест, в добър смисъл, площадът е първото впечатление от Москва за милиони туристи всяка година, които пристигат в руската столица, включително за първи път. Не говоря за гостите на Москва, които идват с влакове на дълги разстояния от градовете на Беларус и Русия. Фактът, че преди това ги срещнаха в Москва, е истински срам. Сега площадът близо до гарата се е променил до неузнаваемост: тук е пуснат клон на реновирания трамвай, направени са тревни площи, на които можете да лежите, просторни пешеходни зони. Отсега нататък Москва ще изглежда като успешна европейска столица: спретната, удобна, умело съчетаваща история и модерност.

1. В покрайнините на беларуската жп гара.

2. Тази година, наред с други неща, те реконструираха улица Тверская от площад Триумфална до жп гара Белоруски, като положиха асфалт и направиха нови тротоари.

3. За съжаление не посмяха да стеснят Тверская на този участък.

4. Въпреки това улицата все пак започна да оживява: въпреки многолентовия трафик, кафенетата и ресторантите излагат терасите си. Между другото, на снимката е терасата на отлично кафене с грузинска кухня - "Саперави". Много вкусно, препоръчвам, ако сте зверски гладни и близо до жп гара Belorussky.

5. Полуреставрирани стари дворове.

6. Още преди да сте успели да отидете на площада близо до жп гара Belorussky, разбирате: нещо тук не е наред. Къде е оградата, покрита с десет години прах? Къде е руината? Къде са едни неразбираеми счупени парчета желязо?

7. Накрая излизате на самия площад и замръзвате от изненада. Изглежда, че сте в друг град, въпреки че намирате някои познати черти в него. Наземен прелез със светофар, чист, просторен район, много място за пешеходци, зелени тревни площи и модерен трамвай!

8. В Москва все още има малко такива трамваи, въпреки че е забележимо - градът доста активно купува такива трамваи, за да замени старите. Ето стандартен комплект: тихо движение, можете лесно да преминете през всички секции на трамвая от главата до опашката, нисък под, удобни седалки, без турникети. Между другото, на площада до Белоруската гара също нямаше трамвай! Демонтиран е оттук през 2008 г.: и сега най-накрая се връща, и то под каква форма! Новите трамваи, между другото, са местно производство. Модел - "Vityaz-M". Произвежда се в Тверския вагоностроителен завод.

9. Засега има два маршрута от площада близо до жп гара Belorussky: кратък до метростанция Novoslobodskaya (съседна по пръстена с Belorusskaya) и дълъг до булевард Rokossovsky (най-северната станция на червената линия) . Трамвайни релсисега пресичат Тверская и се отдалечават в далечината по улица Лесная.

10. Сега пътниците имат къде да чакат преди влакът да тръгне.

11.

12.

13.

14. Паметникът на Максим Горки е върнат на площада. Този пиедестал е монтиран тук през 1951 г., но е демонтиран през 2005 г.

15. Ето как трябва да изглеждат предните дворове. Въпреки че, разбира се, сега има минимум декор - досега няма достатъчно малки архитектурни форми, които биха разредили твърде голямото празно пространство.

16. Доскоро изглеждаше, че на жп гара Белоруски изобщо няма свободно място.

17. Чакане на трамвай на спирка. Учудващо много пътници, като се има предвид, че трамваят току що беше пуснат! Или наистина е имало толкова лудо търсене, или всички са искали да карат в първите дни :)

18. Всичко е оборудвано за удобство на трудноподвижни хора и родители с колички.

19. Крива на трамвайния пръстен.

20. Като цяло се изненадах, че въпреки че площадът е нов, животът на него вече кипи, сякаш откритието е преди сто години! Хората се разхождат и си почиват, оживено бързат към трамвая, но тези момчета тренират да скачат на скейтборд.

21.

22. Трамвай спира до спирката.

23. Просто тълпа от хора каца!

24.

25. Вътре е просторно, но цялото свободно пространство е заето от пътници! Вълнение!

26. Много красив дизайн!

27. Площадът е оборудван не само от страната на жп гара Belorussky - но и от тази, съседна на бизнес центъра. Безупречната модерна архитектура сега е много по-видима без всички тези огради и окопи.

28.

29. Между другото, моделът на движение на площада близо до жп гара Belorussky също се промени много - тук се появиха нови пътища! Като шофьор ще кажа, че стана много по-удобно, по-ясно, задръстванията намаляха.

30. Но това не е всичко. Да отидем от другата страна на Тверская - за щастие там води безпрепятствен проход: няма стълби!

31. Източната част на площада като цяло е по-скоро рендер - но не, сега е реалност.

32. Жалко, че църквата все още е скрита в горите: след приключване на реставрацията ще можем да се възхищаваме на този успешен контраст на новото и старото. И да, обърнете внимание - моравата вече се използва по предназначение!)

33. Всичко отново е спретнато, много зелена морава, бели плочки. Мисля, че обновеният площад близо до жп гара Belorussky скоро ще привлече голям брой стоящи кафенета, ресторанти и кръчми! Има всичко за това!

34. Все още не е открит красив дървен павилион.

35. Зеленината е това, от което се нуждаете в голям град.

36.

37.

38. Пресичаме пътя и се озоваваме в отдавна построен рай за любителите на модерен метрополис и висококачествена архитектура - на Белия площад, който съм тук

До събота строителите са предали по-голямата част от работата на жп гара Белоруски. Паметникът на Горки е върнат на площада, канализирано е движението и е пуснат възел с трамвай. Предстои озеленяване, монтаж на мебели, спирки и навигация. Припомням, че тук имаше асфалтово игрище. Нека съпоставим свършеното с вече историческите снимки от тази пролет.

Беше

Историята на площада от последните 20-30 години започва с чудо - искаха да го превърнат в бетонно чудовище, но не го направиха. Доскоро тук работеха редица урбанисти, които продаваха и паркираха. За щастие кризата и сложните подземни комуникации попречиха да развалят облика на площада и да парализират центъра на града. В резултат на това беше разработена организация на движението с разделяне на потоците от паркиране в блокове и поне някаква логика на движение:

От другата страна на „Тверская“, на улица „Лесная“, имаше участък от трамвайна линия за бутане и дърпане. Бившето кръгово кръстовище беше застроено с бизнес център, така че трамваят беше нещо като приложение с лоша координация с другите видове транспорт. Беше дълга разходка от трамвайната спирка до метрото, автобусите и самата гара:

Стана

Не съвсем уместно, но дава представа за схемата на новата зона:

Обществено пространство в центъра. Нямаха време да монтират улично обзавеждане, а дръвчетата ще бъдат засадени в края на есента, за да се вкоренят максимално:

Горки беше върнат от Музеон, където беше отстранен от площада през 2000-те години. Историческата справедливост в действие:

Оригиналните фенери на надлеза през железопътна линия. Това е адски готино:

Историята мълчи кога и къде точно са изчезнали, но през последните години опорите стоят оголени. Преди дори не знаех, че тук някога е имало фенери ...

Около Горки беше направен пръстен за обръщане, което направи възможно пускането на нормален подвижен състав. Беше обичайно да се премахват трамвайните утайки от проекта - така че вторият коловоз изчезна. Решението е странно, защото сега шофьорите на трамваи не могат да почиват между рейсовете или да използват втория коловоз, за да се съобразят с графика и извънредни ситуации:

Сега има основни трамвайни маршрути. Районът направи възможно изтеглянето на трамвая до метрото, гарата и други спирки - трансферите станаха по-близки и по-удобни:

Съществуващите маршрути са променени и интервалите са намалени. Куките по маршрут 9 са направени поради инфраструктурни ограничения на мрежата, но учениците ще могат да стигат директно до електрическите влакове и три метростанции.

Тверските трамваи преминават през съществуващата преди това автомобилна фаза. Тъй като у нас е обичайно да се разширяват изходните магистрали и да се създават задръствания от нулата, трамваите спират за няколко минути само на едно кръстовище, заедно с колите. Това не е така - трябва да прекъсвате фазите и да сменяте режимите по-често.

Улица Лесная ще бъде реконструирана през следващата година, но още днес има разделяне с маркировка:

Шофирах до площада от Соколники в почивен ден за около половин час. Също толкова бих се возил в метрото (-+5 минути). Не го тествах в делничен ден, но в събота всички места бяха заети:

Нов изглед на гарата:

Трамвайна платформа. Оградата е индивидуална и откровено плашеща. Въпреки че типичните структури, които масово се инсталират из града, са още по-лоши.

Суров и безмилостен индустриален дизайн. Има достатъчно креативност за зъбите на Кремъл и гербове, въпреки че обикновена хромирана ограда би изглеждала много по-добре. Като цяло това е общонационален проблем на градоустройството - ужасни неща, които по принцип не трябва да привличат вниманието, те се опитват изкуствено да подобрят и да подчертаят тяхната мизерия. Така че имаше цветни бордюри, огради и всякакви ярки гуми.

Горки и Георги:

Пътеките бяха облицовани със стандартни бетонови плочи. Комбинация от гранит и бетон:

Изглежда отвратително, но подчертава габаритите на трамвая. Ако не беше ограниченото време, тогава би било най-добре да попълните пътеките.

Засега са променени само трамвайните маршрути, а автобусите се движат по старите маршрути. На самия площад все още няма дори павилиони - за тях е оставена само основа под формата на електричество и места за опори.

Според новата схема маршрутите, които днес се разгръщат под моста, ще се обръщат при метрото, трамвая и гарата. Тоест трансферите ще станат много по-близки за пътниците на експресни влакове и магистрални маршрути. За A12 и T18, пътуващи от Gruzinsky Val до Butyrsky, спирката ще се върне на гарата. T56 и T78, които сега се движат до жп гара Belorussky със спирки на километър от гарата, също ще имат спирки точно на площада.

Потоците за автомобили са канализирани - водачите не влизат в асфалтовото поле, където всички карат по законите на джунглата. Благодарение на тротоарите и островите за безопасност, физическата траектория се разчита за секунди и не ужасява водача.

Движението стана по-ясно и логично със запазване на всички завои и ленти. Въпреки че на мнозина може да изглежда, че има по-малко място - преди границите на асфалта не се виждаха, но сега са.

Трябваше да има наземен прелез през Тверская по фазата на трамвая. Изходи има, но няма преход - какво по дяволите? някой ли е За колоезденето изобщо не говоря.

Пристигащи таксита:

Градски платен паркинг:

Директно на станцията дренажната система беше скрита под плочите. Оставени са малки пропуски за вода:

Технологията не е нова и се използва в света отдавна, но в Москва съм виждал само това преди. Като се има предвид времето и културата на изграждане, много бракове:

Пропуските и различните нива на плочите се усещат добре дори при дебела подметка. Така че чакаме работата по бъговете.

Какво от това?

В Москва се появи нов център. След инсталирането на павилиони и пускането на Magistral 2.0 трябва да стане много по-удобно за използване от хората обществен транспорт. В същото време това ще засегне преди всичко пътниците в автобусите, а не в трамваите. Ръст на пътническия трафик на Wangyu.

Самият факт за появата на трамвай в центъра говори много. Московският трамвай все по-бързо се сбогува с образа на неудобна кофа с ядки в полза на модерен и комфортен транспорт 21-ви век. Сигурен съм, че в бъдеще от новия пръстен до Сокол ще бъде продължена разклонителна линия и трамваят ще се върне в движение по Ленинградски проспект, откъдето беше варварски премахнат в името на няколко ленти и убиване на района.

Горки и новият площад добре допълниха образа на Тверская застава. С дървета това ще се превърне в добра обществена зона в центъра на града. С голям брой заведения наоколо би било страхотно да се направят външни веранди, за да се хуманизира пространството - местните жители и служителите със сигурност ще го оценят.

За читателите от регионите искам да отбележа, че проектът е готин предимно поради планирането и зонирането. Скъпият гранит може да бъде заменен с асфалтови или бетонни плочки, създавайки подобни центрове в градове с малък бюджет.

Можете също да се абонирате за...