бойни кораби
Боен кораб Император Николай аз» - 0 + 1 единици
„Император Николайаз» ОНЗиВ 9.6.1914/5.10.1916 - изкл. 11.04.1927 г
27 300/28 500 т 188х29.0х9.0м. Броня: пояс до 262,2 мм, кули и барбети до 250 мм, рулева рубка 254 мм, каземати 80 мм, палуби 37,5 мм + 25 мм + 12 мм. Ек. 1268 души 12 - 305 мм / 52, 20 - 130 мм / 55, 8 - 102 мм зен., 4 пул., 4 ТА 450 мм.
Разработка тип "Императрица Мария". Имах по-перфектна и мощна резервация. С влизането си в експлоатация той трябваше да завърши формирането на ескадрилата на LK Черноморския флот. Не е завършен поради липса на машини и оборудване. 16.04.1917 г. преименувана на "Демокрация". През юни 1918 г. пленен от германците, които планират да използват корпуса на кораба като база за хидроплан. След освобождението на Николаев от Червената армия, той е бил прибран и през 1927 г. е разглобен за метал.
Бойни кораби от типа "Императрица Мария" - 3 бр.
"Императрица Мария" Руссуд 17.10.1911 г. / 19.10.1913 г. / 23.05.1915 г. - умира на 7.10.1916 г.
"Императрица Екатерина Велика" ОНЗиВ 17.10.1911/24.05.1914/05.10.1915 - починала на 18.06.1918 г.
„Император АлександърIII» Russud 17.10.1911/2.4.1914/15.6.1917 - изкл. 1924 г
24 100/25 800 тона ("Екатерина" - 24 960/26 200 тона), 168х27,4х8,4. PT -4, 20 бр., 26 500 к.с.=21 възела Броня: пояс до 262,2 мм, кули и барбети до 250 мм, каземати 80 мм, рулева рубка 254 мм, палуби 37,5 мм + 25 мм + 12 мм. Ек. 1190 души 12 - 305 мм / 52, 18 - 130 мм / 5, 4 - 75 мм зен., 4 пул., 4 ТА 450 мм.
Развитието на балтийския ЛК тип "Севастопол". За разлика от прототипа, те имаха подсилена броня, увеличен калибър на PMA и други пропорции на корпуса. На "Император Александър"III» Броят на 130-мм оръдия е намален до 16, за да се премахне облицовката на носа. "Императрица Мария" беше част от 1-ва тактико-маневрена група, която покриваше действията на остарели LC. Участва в Трапезундската операция. Тя загина в Севастопол от експлозия на боеприпаси. През 1919 г. е повдигната и разглобена за метал. „Императрица Екатерина Велика“ (от 16.4.1917 г. – „Свободна Русия“) е част от 2-ра тактико-маневрена група, участва в блокадни операции край турското крайбрежие; потопен по заповед на В. И. Ленин близо до Новоросийск от разрушителя Керч. „Император Александър III”(от 16.4.1917 г. -„ Воля ”) практически не участва във военни действия. Той е заловен от германските войски, след това от британците и отведен от тях в Измир. Той стана част от военноморските сили на юг на Русия, преименуван на генерал Алексеев. През ноември 1920 г. той е отведен от белогвардейците в Бизерта и демонтиран за метал през 30-те години.
Бойни кораби тип "Евстафий" - 2 бр.
"Евстафий" Ник. Адм. 10.11.1904/21.10.1906/15.05.1911 - вкл. 1922 г
"Йоан Златоуст" Лаз. Адм. 31.10.1904 / 18.4.1906 / 19.3.1911 - сл. 1922 г
12 840/13 950 т, 118х22,6х8,2м. Броня: пояс до 228,6 мм, кули до 254 мм, каземати 127 мм, рулева рубка до 203 мм, палуба 35 - 70 мм и 38 мм. Ек. 938 души 4 - 305 мм/40, 4 - 203 мм/50, 12-152 мм/45, 14 - 75 мм/50, 4 издърпвания, 2 ТА 450 мм.
Развитието на бойния кораб "Пантелеймон". За разлика от прототипа, те имаха 4 203-мм оръдия и по-усъвършенстван каземат PMA. И двата кораба влизаха в състава на 2-ра бригада на ЛКЧФ. През май 1915г участва в битката с линейния крайцер "Гьобен" (битка при нос Сарич), в блокадата на турския бряг и действията по вражеските комуникации. От март 1918 г. те са изтеглени от активния флот. През май 1918 г. те са заловени от германските войски, а в края на годината от англичаните, които по време на евакуацията от Севастопол взривяват механизмите и изваждат от строя артилерията. Повече не са въведени в експлоатация през 20-те години. бяха демонтирани за метал.
Боен кораб "Пантелеймон" - 1 бр.
“Пантелеймон .. Ник. Адм. 28.9.1898 / 13.9.1900 / 20.5.1905 - сл. 1923 г
12 582/13 450 т, 115,4х22,3х8,4м. Броня: пояс до 229 мм, каземати 127 мм, кули до 254 мм, палуби 51 - 64 мм и 51 мм (скоси 64 мм). Ек. 810 души 4 - 305 мм / 40, 16 - 152 мм / 45, 14 - 76 мм, 2 издърп., 4 ТА 450 мм.
За разлика от предишните бойни кораби, Черноморският флот имаше бак, увеличен надводен борд и подобрена защита за среднокалибрени оръдия. Първоначално наречен "Принц Потемкин Таврически". След въоръженото въстание на моряците през 1905 г. е преименуван. Бил е в състава на 2-ра бригада на ЛК и е участвал в бойните действия заедно с ЛК тип Евстафий. През май 1918 г. е превзет от германски войски, а в края на годината и от англичани, които по време на евакуацията от Севастопол взривяват механизмите и изваждат от строя артилерията. Не е въведена в експлоатация и през 1923 г. е демонтирана за метал.
Боен кораб "Три светители" - 1 бр.
"Трима светители" Ник. Адм 4.9.1891/31.10.1893/1895-сл. 1923 г
13 320/14 100 т, 115,4х22,3х8,9 м. ПМ - 2,
14 компютъра, 10 600 I.S. = 16 възела, 750 тона въглища. Броня: пояс до 457 мм, кули до 406 мм, рулева рубка до 305 мм, каземати 127 мм, палуба 76 мм. Ек. 680 души 4-305 мм/40, 14-152 мм/45, 2-47 мм, 4 издърпвания.
Имаше солидна броня със сравнително мощни оръжия и посредствени морски качества. През 1911 - 1912г. е превъоръжен (демонтирани са 6 152-мм, 4 120-мм и всички 47-мм оръдия и е засилена защитата на среднокалибрената артилерия). По време на Първата световна война той обстрелва крайбрежието на врага, покрива действията на леките сили на флота и участва в операцията Трапезунд. През май 1918 г. е превзет от германските войски, в края на годината - от британците, които по време на евакуацията от Севастопол взривяват механизмите и изваждат от строя артилерията. През 1923 г. е разглобен за метал.
Боен кораб "Ростислав" - 1 бр.
"Ростислав" Ник. Adm 6.5.1895 / 20.8.1896 / 1899 - починал 11.1920
10 140/10 980 т, 107,2х20,7х7,8м. Броня: пояс до 368 мм, кули GK до 254 мм, кули SK до 152 мм, палуба до 76 мм. Ек. 640 души 4 - 254 мм/45, 8 - 152 мм/45, 4 - 75 мм/50, 4 - 75 мм зен., 4 др., 2 надолу. TA 450 мм.
Малък брониран кораб, способен да действа в крайбрежни зони. Единственият LK на руския флот, който е въоръжен с 254-мм оръдия. Смятан е за неуспешен кораб, но през годините на Първата световна война той активно участва в огневата поддръжка на армейските части. През март 1918 г. той е изтеглен от флота. От ноември 1919 г. е част от военноморските сили на Южна Русия. През ноември 1920 г. тя е наводнена от белите в Керченския пролив.
Стари бойни кораби - 2 бр.
Преди Първата световна война са оцелели 2 от 4 барбетни линкора тип ЕкатеринаII"-" Синоп "(1889, 10 180/10 980 тона, 9000 I.S. = 15 възела) и" Георги Победоносец "(1893, 10 750/11 920 тона, 9000 I.S. s. = 14 възела). Формално те се считаха за бойни кораби, всъщност те служеха като командни кораби и ескадрилни кораби. 305 мм оръдия са демонтирани преди войната; през 1914 г. Синоп носи 4 оръдия 203 mm/50 и 8 оръдия 152 mm/45; "Георги Победоносец" - 8 (от 1916 г. 14) 152-mm / 45. През 1916 г. "Синоп" е оборудван с топки (така наречените "антиторпедни кесони"). Те не са участвали активно във военните действия. "Синоп" през 1923 г. е демонтиран за метал в Севастопол; "Георги Победоносец" през ноември 1920 г. е отведен от Врангел в Бизерта и бракуван в началото на 30-те години.
След поражението в Руско-японската война щаб Имперски флотзапочна сериозна модернизация на военноморските бойни кораби. Особено внимание беше обърнато на Черноморския басейн - именно там в случай на световна война можеше да избухнат военни действия. Ескадреният боен кораб "Император Николай I" е един от корабите, подготвени от военни инженери за голям мащаб
Развитие на кораба
В края на 1913 г. Главното управление на корабостроенето започва да разработва нови принципи за резервиране и разпределение на бойния товар. Осигурена е подсилена бронева защита на средната палуба - до 63 мм метал, бойни кули и скоси. Бяха взети мерки за укрепване на бронята на палубната артилерия - металният слой върху нея в уязвимите части надвишава 300 мм. В резултат на модернизацията на дизайна на кораба, пълното му изместване се увеличи до почти 28 хиляди тона, линейните размери се увеличиха и характеристиките на шофиране се подобриха - Император Николай I (боен кораб) можеше да достигне скорост до 21 възела. Тези и други подобрения са отразени в проекта, който на 12 март 1914 г. е представен за одобрение на морския министър.
Николаевски корабостроителници
В началото на пролетта на 1914 г. одобрените чертежи на военния кораб с проектните спецификации отиват в Николаев. В онези дни Руското корабостроително акционерно дружество се занимаваше с изграждането на големи граждански и военни кораби. Към техническата документация беше приложено съпроводително писмо, в което корабостроителите бяха помолени да определят времето на построяване на кораба и общия размер на разходите. След поредица от одобрения боеният кораб "Император Николай 1" беше оценен на 32,8 хиляди рубли и за изграждането му бяха дадени три години. Вярно е, че бойният кораб получи окончателното си име малко по-късно.
В процеса на преглед на представените чертежи корабният инженер В.И. Юркевич предложи някои промени, които намалиха носовата вълна и спомогнаха за намаляване на натоварването на двигателните инсталации. Впоследствие Юркевич емигрира във Франция, където участва пряко в проектирането на френския лайнер Moggaps Ne. Много компоненти на този кораб са разработени от инженери на руското Адмиралтейство.
Отметка за боен кораб
На 15 април 1914 г. на открития хелинг на Николаевската корабостроителница се състоя тържествено полагане на нов военен кораб. Самият Николай II участва в церемонията. Първоначалното име на кораба е "Йоан Грозни". За одобрение на императора са предложени две имена - "Свети равноапостолен княз Владимир" и "Император Николай 1". Бойният кораб е кръстен на прародителя на управляващия крал - това е решението на императора. Може би това решение е продиктувано от необходимостта да се повиши морала на собствения флот.
В документите броненосецът "Император Николай I" се появява едва на 2 юни същата година. С това логическата последователност беше донякъде нарушена - в края на краищата е невъзможно да се запише във флота току-що положен кораб. Това нарушение е продиктувано от необходимостта да се получи Париза изграждането му.
Война и кораби
Първата световна война направи своите корекции и значително отложи пускането на военен кораб. "Император Николай I" (боен кораб) се нуждаеше от различни вносни компоненти, но доставката им беше забавена или спряна напълно. Надеждите се възлагаха на домашни машини и механизми. Но тяхното инсталиране изискваше ревизия на някои компоненти на военния кораб. В проекта беше въведен допълнителен фалшборд от първата инсталация на кулата до самия нос. Това допринесе за подобряването на мореходните качества на кораба. Последните подобрения бяха взети под внимание и корабът беше завършен на вътрешни запаси с допълнителен фалшборд. По същото време окончателно е одобрено името на кораба - "Император Николай I".
1916 г. - разгарът на световната война. Въпреки трудната ситуация на фронтовете, корабостроителите успяха да завършат строителството на кораба - на 5 октомври бойният кораб напусна запасите и акостира на стената на завода. Тогава готовността на кораба беше 77,5%. Работата се извършва с прекъсвания през 1917 г., но в началото на 1918 г. Временното правителство е принудено да замрази завършването им и Император Николай 1 (линкор) никога не е напълно завършен.
Съдбата на кораба през 20-те години на ХХ век
След гражданската война и чуждестранната намеса в Николаев влизат войници от Червената армия. Няколко опита за завършване на строителството на военен кораб завършиха напразно - работниците и селяните нямаха знания за изграждането на модерен кораб, точно както нямаше идеи за такава наука като военното дело. "Император Николай I", боен кораб, предназначен за военни победи в Черноморския флот, не влезе в нито една битка. Впоследствие той е изтеглен до корабостроителницата на Севастопол, където е нарязан на метални скрап.
Възкресението на кораба
Интересът към военните бойни кораби от миналото се е увеличил значително след излизането на World of Warships. Корабът с трудна съдба е събрал в себе си много постижения на руското инженерство от началото на 20 век. "Император Николай I", боен кораб в пълно бойно снаряжение, заема четвъртото ниво на изследване на руския (съветски) клон на военните кораби
Характеристиките на бойния кораб са възможно най-близки до реалните. Скоростта и въоръжението му отговарят на нивото военна техниканачалото на 20 век. И сега "Император Николай 1", боен кораб - великолепен пример за руска военна техника, участва във виртуални морски битки на играчи от цял свят.
Калигула остава в историята един от тримата най-жестоки римски императори, който е обвиняван във всички възможни грехове. Както беше в действителност, вече не знам. Само едно нещо е известно със сигурност: императорът много обичаше лукса. Той дори построи най-големите кораби за развлечение в света, които сега са истински лов.
Калигула управлява Римската империя от 37 до 41 г. сл. Хр. За този кратък период той си спечели репутацията на жесток лидер, известен с ексцентричното си поведение и невероятни оргии. Съвременници твърдят, че той е бил обсебен от постоянното поддържане на имиджа си и понякога е реализирал най-странни проекти, без да пести средства. И така, по негова заповед са построени три огромни кораба, които са пуснали на вода малкото езеро Неми, което е смятано за свято от римляните.
По това време това бяха най-големите кораби в света: около 70 метра дължина, 20 метра ширина. Върху тях са били разположени каменни постройки – почти като на земята. Корабите бяха задвижвани от редици гребла и вятъра, мачтите им носеха пурпурни копринени платна. Корабът се въртеше с помощта на четири огромни кормилни гребла с дължина 11,3 метра.
Древният римски писател и историк Гай Светоний Транквил описва тези кораби по следния начин:
„... десет реда гребла ... кърмата на всеки от корабите блестеше със скъпоценни камъни ... имаха достатъчно бани, галерии и салони, растяха различни сортове грозде и овощни дървета“
Всеки от корабите е украсен с мрамор, мозайки и позлатени медни плочки. Корабите бяха оборудвани с водопроводи, от крановете течеше топла вода. Отделни части на акведукта бяха богато украсени с глави на вълци, лъвове, митични същества.
Калигула често посещаваше своите кораби, прекарвайки времето си в различни, не винаги прилични дейности. Според някои исторически разкази корабите на Калигула са били сцени на оргии, убийства, жестокост, музика и спортни събития.
През 41 г. екстравагантният Калигула е убит от преториански заговорници. Малко след това неговите „забавни кораби“, пуснати на вода само преди година, бяха лишени от ценните си предмети и след това умишлено потопени. През следващите векове те били напълно забравени.
През 15 век се появяват първите слухове за съществуването на нещо „интересно“ под водата на езерото Неми. До 1842 г. мистерията с корабите на Калигула все още не е разгадана. Изследователят Джеремая Донован пише:
„В това езеро лежат останките от това, което някои наричат галерата на Тиберий, други на Траян, но това, което всъщност изглежда като група сгради, построени на самия бряг на езерото. През 16 век това място в подводната камбана е посетено от архитект Марчи [военен инженер], а след него и няколко други. Открита е дървена рамка, свързана с бронзови гвоздеи, покрита с големи плочи, лежащи върху желязна решетка.
През 20-те години на миналия век италианският диктатор Бенито Мусолини нарежда подробно проучване на мистериозния обект. През 1928-32г. бяха положени значителни усилия за отводняване на езерото. На дъното в калта са намерени два кораба: дълги 70 и 73 метра, а с тях и множество бронзови предмети. Откритите статуи и декорации потвърждават, че тези кораби са били построени специално за император Калигула.
Огромни конструкции бяха преместени в хангара и беше открит музей. За съжаление по време на боевете през 1944 г. музеят е разрушен и двата кораба изгарят. Оцелели детайли и бронзови декорации могат да се видят днес в Museo Nazionale Romano.
Половин век по-късно интересът към Калигула и неговите кораби отново възниква в Италия. През 2011 г. полицията каза, че "черни археолози" са открили императорска гробница близо до езерото Неми и са я претърсили. А съвсем наскоро малко езеро отново привлече вниманието. Местните рибари казаха, че когато мрежите им стигнат дъното, те често вадят древни артефакти. Сега на живописното езеро отново има съживление: учените използват сонар, за да изследват дъното, а водолази търсят третия, най-голям кораб на император Калигула.
Ролята на Калигула в историята на Древен Рим далеч не е еднозначна. Векове по-късно не е лесно да разберем кой е той:. Все пак това е типичен човек на своето време. Да А.
От всички бойни кораби на Руската империя император Николай I се оказа най-малко известен. От една страна, това е съвсем разбираемо: боеносецът никога не е бил завършен, никакви събития не са му паднали. Подобно отношение към него обаче е до голяма степен незаслужено, тъй като дизайнът на този кораб беше изпълнен с много функции. И ако беше завършен, можеше да стане най-силната руска бойна единица в Черноморския театър на военните действия. Кой беше последният боен кораб на Руската империя?
Предистория и начало на строителството
След загубата на почти целия си флот в Руско-японската война, Руската империя е изправена пред въпроса за своето възраждане, и то на качествено ново ниво. По това време еволюцията в корабостроенето е довела до появата на нов тип боен кораб, кръстен на първородните дредноути. Новите бойни кораби превъзхождат ескадрените бойни кораби във всички отношения, като на практика обезценяват флотовете, които не разполагат с такива кораби. Естествено, руското военноморско командване също възнамеряваше да построи дредноути за нововъзродения флот. През 1909 г. започва строителството на четири кораба от типа "Севастопол" за Балтийския флот. При проектирането им е взет предвид максимално опитът от Руско-японската война: корабите са добре въоръжени, имат висока скорост, бронята покрива почти цялата площ на страната и зоната на надстройките бяха сведени до минимум.
Черноморският флот, който не участва в Руско-японската война, запазва всичките си кораби, превъзхождайки качествено и количествено основния си враг - турския флот. Въпреки това през 1909 г. Турция започва да обновява военноморските си сили, като поръчва повечето от новите кораби от чуждестранни корабостроителници, както някога е направила Япония. През 1911 г. от Англия са поръчани два дредноута, които получават имената "Решад V" (по-късно - "Решад") и "Решад-и-Хамис". Всеки от тези дредноути е въоръжен с десет 343 мм оръдия, което ги прави най-силните кораби в Черно море.
В отговор на турските приготовления през май 1911 г. Думата отпуска средства за построяването на три дредноута за Черно море. Преди да започне изграждането им, бяха отделени значителни средства за модернизация на корабостроителните предприятия в Южна Русия. Черноморските бойни кораби са построени по подобрен проект на балтийските бойни кораби и са получили подобрена броня, усилена противоминна артилерия и в същото време по-ниска скорост и обсег на плаване от прототипните кораби. Строеж на нови бойни кораби за Черноморския флот, наречени „Императрица Мария“, „Императрица Екатерина II“ и „Император“. Александър III“, започна през август-септември 1912 г. (официалното полагане се състоя през есента на 1911 г.).
Боен кораб"Императрица Мария" по време на най-високия преглед в Севастопол на 12 май 1916 г
Източник: tsushima.su
Междувременно, поради финансовия колапс на Турция след Балканските войни, строителството на кораби за нея се забавя драстично. Reshad-i-Khamiss е демонтиран на хелинга и строителството на Reshad V е спряно до 1913 г. Въпреки това, като представи като залог скъпоценностите на сваления султан Абдул-Хамид и земяв Истанбул турското правителство реши да купи още три дредноута, построени за държавите от Южна Америка в частни корабостроителници в Съединените щати и Англия. Първият трябваше да бъде бразилският "Рио де Жанейро" (четиринадесет 305-мм оръдия, 27 500 тона), който получи ново име - "Султан Осман I". Освен това турците преговарят и за закупуването на аржентинските кораби Rivadavia и Moreno (дванадесет 305-мм оръдия, 28 000 тона). Освен това беше получено обещание от Германия да продаде на Турция боен крайцер от клас Moltke (десет 280-мм оръдия, 22 600 тона) в рамките на една година.
В резултат на това до началото на Първата световна война Турция може да изпрати четири модерни бойни кораба срещу Черноморския флот, докато руските дредноути не могат да бъдат пуснати в експлоатация до 1915 г. Въпреки факта, че руските дипломати успяха да развалят сделката на Турция с Аржентина, ситуацията в Черно море остана много напрегната, особено след като в Санкт Петербург дойде новината, че в Англия е поръчан още един боен кораб за турския флот, който получи името Фатих. В тази тревожна ситуация беше решено спешно да се усили Черноморският флот с нови кораби. 110 милиона рубли бяха отпуснати за изграждането на боен кораб, два крайцера, осем разрушителя и шест подводници. На 24 юни 1914 г. царят одобрява нова програма за корабостроене, но бързината за изграждане на допълнителни кораби за Черноморския флот е толкова голяма, че по това време броненосецът, наречен Император Николай I, се строи две седмици. Що се отнася до проекта на новия кораб, Главното управление на корабостроенето (ГУК) започва разработването му в края на 1913 г.
Дизайн
На външен вид новият боен кораб не се различава съществено от построените по-рано руски дредноути от типа "Севастопол" и "Императрица Мария". Общият стил, характерен за тези кораби - нисък надводен борд, четири кули на главния калибър, разположени линейно, минимум надстройки, два комина - също беше запазен в четвъртия черноморски дредноут. Теоретичният чертеж на корпуса като цяло остана същият като този на предшествениците му, но водоизместимостта на новия боен кораб беше с 4000 тона повече, следователно, за да се постигне проектната скорост, формата на носа беше променена въз основа на резултатите от тестването на модела в Опитния басейн. Предприетите мерки ще позволят да се достигне скорост от 21 възела със същата машинно-котелна установка, както на "императриците".
Скица на външния вид на бойния кораб "Император Николай I" от май 1916 г. Разположението на противовъздушните оръдия не е вярно
През 1915 г., още по време на строителството на нов боен кораб, стана известно, че новопостроените "Императрица Мария" и "Императрица Екатерина II" не са достатъчно годни за мореплаване за операции в свежо време. Носът им беше заровен във водата, което затрудняваше стрелбата от носовата кула и носовите 130-мм оръдия. За да коригира този недостатък, GUK разработи проект за бака за Николай I, както на линейните крайцери от типа Измаил. В крайна сметка обаче новият полубак е изоставен, тъй като добавянето му ще увеличи водоизместимостта, ще намали носа и ще намали скоростта на кораба. Вместо полубак, беше решено да се изгради сгъваем фалшборд в носа на бойния кораб.
Очакван външен вид на "Император Николай I", ако е построен с бака. Рисунка от А. Ю. Зайкин
Източник: kreiser.unoforum.ru
Въоръжение
Въпреки че първоначално се разглежда вариантът за въоръжаване на кораба с 356-мм оръдия, основното му оръжие в крайна сметка стават дванадесет 305-мм оръдия от завода в Обухов с дължина на цевта 52 калибъра - точно както на предишните руски бойни кораби. Основното съображение в полза на такъв състав на оръжията беше обединяването с вече построени бойни кораби и развитието на тази артилерийска система от индустрията. Освен това този пистолет беше най-добрият в своя клас по редица параметри (по-специално относителната дължина на цевта) и имаше най-тежкия снаряд в своя клас (470,9 kg). Обхватът на стрелба на такъв снаряд при максимален ъгъл на издигане 25 градуса е 23 228 m, началната скорост на снаряда е 762 m/s. Бронебоен снаряд съдържаше 12,9 кг експлозиви, полубронебойни - 48,4 кг, високоексплозивни - 58,8 кг. По отношение на дулната енергия тази артилерийска система беше сравнима с 343-мм оръдие с дължина на цевта 45 калибъра, което беше основното оръжие на бойния кораб Reshadie.
Оръдията на „Николай I“ бяха монтирани в четири линейно разположени триоръдейни кули – точно както на предишните руски дредноути. Това разположение на кулите осигурява максимални сектори на обстрел от всяка страна, докато мазетата на всяка от кулите се оказват възможно най-далеч една от друга. Дизайнът на кулите също като цяло следваше дизайна на своите предшественици, но бяха направени някои промени в него, което позволи да се намали времето за зареждане и да се повиши общата надеждност. Според документите скоростта на огън е била 2-2,5 изстрела в минута, но тук е по-уместно да се говори не за бойната скорост на огън, а за времето за зареждане. Запасът от снаряди беше 100 броя за всяко оръдие.
Кулата на главния калибър на бойния кораб "Император Александър III", идентична с кулите на "Император Николай I". На палубата има 305-мм снаряди от модела от 1911 г. на годината
Източник: tsushima.su
Противоминната артилерия беше представена (както и при своите предшественици) от двадесет 130-мм оръдия с дължина на цевта 55 калибъра, разположени в отделни каземати под горната палуба, по десет от всяка страна (шест от тях можеха да стрелят в предните сектори на огън, тъй като от този ъгъл това беше най-вероятната атака от вражески разрушители). Така беше осигурен най-плътният огън в най-опасните направления. Масата на снаряда е 33,5 кг, запасът от снаряди е 200 броя на пистолет.
Противовъздушното въоръжение на "Николай I" според проекта се състоеше от четири 63-мм оръдия, разположени на покривите на крайните кули. През годините на войната, поради повишената заплаха от въздуха, възниква идеята тези оръдия да бъдат заменени с четири от най-новите 102-мм зенитни оръдия от завода в Обухов. Този план обаче остава на хартия, тъй като до края на 1917 г. новата артилерийска система все още не е напуснала етапа на развитие.
Въоръжението на бойния кораб беше допълнено от четири 450-мм подводни торпедни апарата.
система за управление на огъня
Системата за управление на огъня на "Николай I" беше централна система за насочване "модел 1912". Той вече беше инсталиран на предишни бойни кораби и успя да стане общоприет за големи артилерийски кораби на руския флот. Данните за разстоянието до врага, неговата скорост и ъгъл на насочване от далекомери и артилерийски мерници се изпращат на централния пост, където на тяхна база се изчисляват вертикалните и хоризонталните ъгли на насочване на собствените им оръдия (като се вземат предвид собствената им скорост, заглавие ъгъл, скорост на вятъра и др.). Получените стойности на ъглите на насочване бяха предадени на артилерийските циферблати на оръдията, след което екипажът на пистолета доведе пистолета до необходимия ъгъл.
След като получи доклади от всички артилерийски екипи, участващи в залпа, че оръдията са заредени и насочени към целта, старшият артилерийски офицер затвори електрическата верига и даде залп. Стрелбата е извършена само ако няма ролка на кораба - това е „последвано“ от специално устройство, което затваря веригата. На затворения връх на предната мачта имаше коригиращо изчисление, което следеше изблици от падане на снаряди и предаваше информация за резултатите от залпа на централния пост и старшия артилерийски офицер. Още по време на строителството на Николай I беше решено да се оборудват инсталациите на кулата със собствени далекомери и изчислителни устройства, което би увеличило тяхната автономност и точност на артилерийски огън.
Резервация
През 1913 г. на Черно море са проведени опитни стрелби на „изключения кораб № 4“ (бившия броненосец „Чесма“). В кърмата на левия му борд е вградено отделение с конструктивни елементи и броня на бойни кораби от типа "Севастопол", а на палубата е монтирана бойна кула. Тези експерименти показаха слабостта на системата за защита на тези кораби, особено разпределението на дебелините на палубната броня, което още в съветско време председателят на Научно-техническия комитет на ВМС Н. И. Игнатиев нарече завършено "с главата надолу". На четвъртия черноморски боен кораб беше решено значително да се засили защитата на кораба от снаряди.
По принцип схемата за резервация на Николай I се различава малко от схемата за защита на предишните руски дредноути. Той се основава на принципа на резервиране на максималната странична площ, което гарантира защитата на кораба от високоексплозивни снаряди (според опита от Руско-японската война). Въпреки това, в сравнение с бойните кораби от типа "Севастопол" и "Императрица Мария", бронята на "Николай I" беше значително подобрена.
И така, основният броневи пояс, простиращ се от първия до четвъртия основен калибър на кулата, имаше дебелина 270 mm (на балтийските бойни кораби - 225 mm). Бронираният пояс се състои от вертикално разположени плочи с височина 5,2 m и ширина 2,4 m, чиято дебелина постепенно намалява до 125 mm към долния ръб. На "Николай I" беше обърнато значително внимание на силата на свързване на плочите на основния брониран пояс една към друга. Както се оказа, системата за закрепване на бронирани плочи към обшивката на корпуса (без дървена облицовка), използвана на бойните кораби от клас "Севастопол", не осигурява необходимото ниво на защита. Дори в случаите, когато тежък снаряд не е проникнал в бронята, от сътресението, причинено от удара му, броневите плочи се изместват една спрямо друга, разкъсвайки кожата, в резултат на което се нарушава херметичността на страната. На Николай I ставите на бронираните плочи са разположени точно върху рамките на корпуса, освен това плочите са закрепени една към друга с помощта на вътрешни дюбели по схемата „двойна лястовича опашка“. Всичко това направи възможно значително увеличаване на здравината на основния броневи пояс, всъщност го превърна в една монолитна плоча.
Схема за резервация на боен кораб "Император Николай I"
Източник: wunderwaffe.narod.ru
В носа и кърмата плочите на главния пояс бяха свързани с бронирани траверси с дебелина 150 mm, създавайки цитадела, която защитаваше всички жизненоважни части на кораба - машинни и котелни отделения, мазета за боеприпаси, контролни постове и спомагателни механизми. Отгоре бронираният пояс беше затворен от основната бронирана палуба с дебелина 63 mm, върху която имаше горна палуба, изработена от стоманени листове с дебелина 35 mm. По този начин на Николай I беше коригирана сериозна грешка в дизайна на предишните руски бойни кораби, когато най-дебелата бронирана палуба беше разположена отгоре, а по-тънките палуби бяха под нея. В резултат на това снаряд, падащ отгоре, проби горната бронирана палуба, а нейните фрагменти и фрагменти от тежки бронирани плочи лесно пробиха долните тънки палуби. С други думи, ако по-рано хоризонталната защита на руските дредноути беше разположена "с главата надолу", сега тя е върната в правилната позиция.
Защитата на цитаделата не се ограничаваше до външна броня. Вътре в кораба, на разстояние 3–4,5 m зад основния броневи пояс, имаше вътрешен броневи пояс, изработен от 75-mm Krupp стомана. Основната му функция беше да предпазва от фрагменти от тежки снаряди и отломки от броневите плочи на основния пояс. В сравнение с 50-милиметровите нециментирани плочи, използвани на Севастопол и императрица Мария, силата на вътрешния пояс на Николай I е със 120% по-висока.
Напречно сечение на бойния кораб "Император Николай I" по 75-ия кадър, показващ резервацията
Източник: wunderwaffe.narod.ru
Над основния броневи пояс външната страна от стеблото до задната греда беше защитена от тънък пояс от нециментирани плочи с дебелина 75 mm. Неговата функция беше да предпазва страната от щети, причинени от високоексплозивни снаряди. При предшествениците на "Николай I" ("Севастопол" и "Императрица Мария") дебелината му е била съответно 125 и 100 мм. Чрез намаляване на дебелината на този защитен елемент беше възможно да се спести значително тегло и да се увеличи бронята на основния колан. Извън цитаделата корпусът също имаше защита: от носовата траверса до стеблото имаше пояс от плочи на Krupp с дебелина 200 и 100 mm. Над него беше поставен друг пояс от плочи с дебелина 100 мм. Кърмата извън цитаделата беше защитена от колан с дебелина 175 мм, отгоре на който имаше палуба с дебелина 35 мм, а отдолу - палуба с дебелина 63 мм.
Най-накрая беше дадена мощна защита на кулите на главния калибър и техните барбети, които наистина бяха „ахилесовата пета“ на предишните дредноути. Челните плочи на кулите са с дебелина 300 mm, стените и покрива - 200 mm. Барбетната броня получи адекватна защита с дебелина 300 mm над нивото на горната палуба и 225-250 mm в пространството между горната и средната палуба. Бойната кула беше защитена отстрани с 400 мм плочи, а дебелината на покрива беше 250 мм.
Като цяло може да се твърди, че нивото на резервация "Николай I" е много високо. Теглото на защитата на бронята е 9454 тона, или 33,9% от изместването (за сравнение, теглото на бронята на императрица Екатерина II е 6878 тона, или 28,8% от изместването). По този начин, специфично теглобронята се доближаваше до представянето на тогавашните немски дредноути, които бяха най-добрите в света по този параметър.
Уви, "Николай I" имаше слабо място - беше зле защитен от подводни експлозии. В случай на попадение на торпедо, на енергията от експлозията му биха устояли само външната и вътрешната обшивка на борда, както и слой въглища в въглищните ями зад него. Преградата, разделяща въглищните ями от котелните и машинните отделения, беше с дебелина само 10 mm и не можеше да задържи фрагменти от разрушените странични и експлозивни продукти. Според изчисленията подкопаването на вече 80-100 кг тротил би довело до наводняване на големи вътрешни обеми на кораба. Уви, такова подценяване на мощта на бързо развиващите се торпедни оръжия е в една или друга степен характерно за почти всички флотове от онова време, с изключение на германския.
Машинна и котелна инсталация
Машинно-котелната инсталация за четвъртия черноморски боен кораб напълно повтори дизайна на инсталацията за боен кораб Императрица Екатерина II, но разви малко по-висока мощност поради оптимизирането на някои параметри.
Котелната централа се състоеше от двадесет котли от типа Yarrow, използвани преди това на всички руски дредноути и добре усвоени от индустрията. Основното гориво беше въглища, но беше разрешена възможността за едновременно впръскване на масло през дюзи, разположени в горната част на пещта. Котлите са били разположени в две групи - носова (8 котли) и кърма (12 котли). Налягането на генерираната пара е 17,5 atm.
Шест турбини от системата Parsons бяха разположени в три отделения (две странични и едно средно). В лявото странично отделение имаше предна турбина с високо налягане и обратна турбина с високо налягане, които въртяха левия външен вал. В дясното странично отделение, по същата схема, имаше турбини, които въртяха десния външен вал. В средното отделение се помещаваше по една турбина с ниско налягане за движение напред/назад на всеки от двата вътрешни вала. Общият капацитет на електроцентралата беше около 30 000 литра. с., пълна скорост - 21 възела, икономична скорост - 12 възела. Запасът от гориво беше 650 тона, което позволи на кораба да отиде максимална скороств рамките на 12 часа.
Електроенергията се генерира от четири основни турбогенератора с мощност по 360 kW и два спомагателни с мощност по 200 kW, всеки от които задвижва две динама - AC и DC. Напрежението на генерирания трифазен променлив ток с честота 50 Hz е 225 V. Консуматорите на постоянен ток включват оръдейни кули, система за захранване на снаряди, прожектори и осветителни лампи. Електрически вентилатори, хладилници, електродвигатели на устройства за управление на огъня, корабни работилници и други спомагателни механизми работеха на променлив ток.
Система за амортизиране на ролката
Николай I е първият руски боен кораб, оборудван с активна система за гасене на крен. Успокояването на накланянето беше постигнато чрез наливане на вода от специални U-образни резервоари от едната страна в резервоари от другата. Размерите на резервоарите са изчислени по такъв начин, че периодите на водни колебания в тях приблизително да съответстват на периода на естествените колебания на кораба. Танковете трябваше да бъдат разположени по дължината на втората и третата артилерийски кули във вътрешните странични отделения на трюма. Обемът на водата, поета в тях непосредствено преди битката, е 740 т. Според изчисленията използването на система за амортизиране на ролките трябва да намали средна стойностлюлки с около 50%, което удвои изчисления процент на средните попадения.
Строителство
Полагането на бойния кораб на хелинга, освободен след пускането на вода на корпуса на броненосеца „Императрица Екатерина II“, се състоя в Николаев на 9 юни 1914 г. Строителството е извършено от частната компания Naval, която се задължава да представи броненосеца за тестване не по-късно от 1 март 1917 г. Артилерията, торпедното въоръжение, устройствата за управление на стрелбата и бронята са доставени от военноморското министерство и не са включени в цената на договора за 22,5 милиона.
След избухването на военните действия през август 1914 г. строителството на бойния кораб се забави донякъде. Засегнати бяха преориентирането на индустрията към бойна позиция, забавянето на доставките от чужбина и пренареждането на някои компоненти от нови контрагенти. В допълнение, нивото на турската заплаха намалява поради факта, че бойните кораби Султан Осман I и Решади са реквизирани от британците по време на войната. Въпреки това през есента-зимата на 1914 г. строителството на кораба напредва доста бързо. До средата на пролетта на 1915 г. клоните на рамките бяха доведени до нивото на средната палуба, преградите бяха монтирани в трюма. На 15 април се проведе официалната церемония по полагане, насрочена да съвпадне с посещението на завода от Николай II.
Въпреки това неизправностите в доставката на компоненти продължават да растат. Ижорският завод не успя да достави броневите плочи на долната палуба, което забави изстрелването на корпуса, което първоначално беше планирано за октомври 1915 г. Освен това работниците от Военноморската компания непрекъснато се прехвърлят в изграждането на крайцери и разрушители, както и в завършването на Екатерина II.
В края на 1915 г. по-голямата част от бронята на горната палуба е препоръчана от Мариуполския бронетанков завод. Имаше надежда да завърши цялата работа по корпуса до края на пролетта на 1916 г. и през юни да стартира. Този срок обаче също е осуетен поради продължителната стачка на работниците във Военноморския флот през януари-февруари 1916 г. В резултат на това изстрелването на бойния кораб се състоя едва на 5 октомври.
В края на октомври 1924 г. във френската военноморска база Бизерта (Тунис) последното формирование на императорския флот, руската ескадра, престава да съществува със символичното спускане на флага Андреевски на броненосеца "Генерал Алексеев" (до 1917 г. Император Александър Трети).
Андреевско знаме за дълго времебеше в Австралия на склад в емигрантската гардеробна на руски военноморски офицери. През 1975 г. капитан M.I. Максимов, последният останал член на каюткомпанията, предава знамето за съхранение на Михаил Протопопов, свещеник и син на офицер от Руската императорска армия. За последен път знамето беше изнесено пред публика през 1985 г. в Мелбърн по време на погребението на офицер от Черноморския флот.
През 2014 г. със съдействието на Валерий Аненко, комисар по казашките въпроси в САЩ, знамето е предадено на Руското военноисторическо дружество и реставрирано в Държавния научноизследователски институт по реставрация (директор - Дмитрий Антонов). На 15 август 2014 г., по време на срещата на президента на Русия с дейци на културата в Ялта, председателят на Руското военноисторическо дружество, министърът на културата на Руската федерация Владимир Медински предаде на Владимир Путин реставрираното Андреевско знаме от последният кораб на руския императорски флот.
 |
 |
 |
 |
Николай Манвелов
Андреевско знаме от бойния кораб
"Император Александър Трети"
Основният флаг на кораба на руския императорски флот беше кърмовият Андреевски флаг - правоъгълен бял панел със син диагонален кръст. Кръстът е приет в чест на небесния покровител на Русия - Свети апостол Андрей Първозвани. Както каза той, "знамето е бяло, през което синият кръст на св. Андрей, в името на факта, че Русия получи светото кръщение от този апостол".
AT модерна формаАндреевското знаме не се появи веднага. Според редица източници през 1692 г. корабите на забавната Петровска флотилия на езерото Плещеево носят Андреевския кръст, насложен върху панела на съвременния руски трикольор, който по това време се нарича "знаме на московския цар" ."
През 1668-1697 г. руският кърмов военноморски флаг е червен флаг със син прав кръст, чиито лъчи не достигат малко до краищата на банера. В горния ляв и долния десен ъгъл имаше бели правоъгълници.
Първият документ, в който се споменава косият кръст на св. Андрей Първозвани, датира от 1699 г. В проектоинструкцията на Петър Велики до руския пратеник в Турция писар Емелян Украинцев руският трикольор с наклонен кръст е нарисуван от царя.
Официално кръстът на Свети Андрей става руски военноморски флаг едва през 1703 г., след като руснаците окупират остров Котлин, където по-късно е построен Кронщат. Четирите лъча на кръста символизираха за царя консолидирането на руското владение на бреговете на Балтийско, Каспийско, Азовско и Бяло море. „Слава, слава на Бога за коригирането на нашия стандарт, който във формата на кръста на св. Андрей благоволи да коригира“, пише Петър, след като Русия се установява на брега на Балтийско море.
Преди началото на битката знамето на Андреевски също беше издигнато на горните мачти на мачтите или краката (краищата) на дворовете.
Екипажите на бягащия флот носеха банерни знамена на стълбовете. Ако командирът на екипажа командваше кораба по време на кампанията, флагът на знамето се съхраняваше в кабината му.
AT различно времеимаше бели, сини и червени знамена, в покривите на които бяха разположени Андреевски кръстове. Те бяха носени съответно от корабите на авангарда, кордебаталиите (главните сили) и ариергарда. През 1865 г. тези знамена са премахнати.
Кърмовият флаг на кораба може да има в центъра изображението на "чудото на св. Георги за змията". За първи път такъв флаг е получен през 1827 г. за героизма на екипажа в Наваринската морска битка, броненосецът "Азов" на Балтийския флот. През 1829 г. знамето е присвоено на черноморския бриг "Меркурий", който принуждава два турски бойни кораба да отстъпят. Флаговете на Свети Георги бяха прехвърлени на кораби, носещи имената "Паметта на Азов" и "Паметта на Меркурий". Знамената на военноморските екипажи, които завършиха тези кораби, също бяха св. Георги.
През август 1856 г., след героичната защита на Севастопол през 1854-1855 г., знамената на Свети Георги са присвоени на всички военноморски екипажи на Черноморския флот.
За първи път - през 1819 г. - с указ на император Александър Първи, Андреевските знамена на Свети Георги са присвоени на гвардейския екипаж и всички кораби, оборудвани с екипаж. Това е направено в памет на битката при Кулм (1813 г.).
Кърмовото знаме се охраняваше от часов, който оставаше на поста си дори по време на битката. По време на битката при Порт Артур на 27 януари 1904 г., караул бронепалубен крайцер„Баянът“ Никифор Печерица получава охлузни рани в двата крака, но не напуска поста. Смениха го едва след битката. Един от последните, които напуснаха кораба в Чемулпо, беше часовият на знамето на крайцера "Варяг" - боцманът Пьотър Оленин не се промени по време на битката и не умря по чудо.
Имаше Андреевски знамена със специален модел. Стандартното знаме на Военноморския кадетски корпус в средата на панела над кръста имаше изображение на двуглав орел в жълт кръг. В краищата на лъчите на кръста бяха гербовете на самия корпус и императорските монограми.
Знамето на Свети Андрей, подобно на други символи на стара Русия, беше отменено едва след Октомврийската революция. Единствените изключения са знамената, присвоени на членовете на императорското семейство, премахнати през септември 1917 г., когато страната става република. До 30 октомври 1924 г. Андреевските знамена се веят в Бизерта над корабите на руската ескадра, която напуска Крим през ноември 1920 г.
За разлика от знамето, което се издигаше на кораби от всички класове всеки ден в 8 часа сутринта и се спускаше обикновено при свечеряване, гуисът (наричан още крепостен флаг) разчиташе само на бойни кораби от 1-ви и 2-ри ранг - бойни кораби, бойни кораби и крайцери. Това беше червен правоъгълен панел, върху който бяха насложени прави и наклонени бели кръстове, както и Андреевското знаме. Момчета от руския императорски флот остават в РСФСР и СССР до август 1924 г.
Момчетата бяха повдигнати на флагштока на носа, когато са закотвени, на варел, на швартови линии или в дока, както и на брегова батарея, предназначена за производството на артилерийски поздрав. Великите херцози и великите херцогини имаха право да издигат гуис на бизен мачта (такива знамена имаха страничен изрез, наподобяващ ветропоказател), но с личното разрешение на императора. Кайзерските знамена на Великия херцог имаха жълт кръг в центъра с изображението на имперския стандарт.
Знамето на Кайзер може да бъде присвоено на човек, който не е август. Поверен е например на Алексей Орлов (бъдещият Орлов-Чесменски), който командва руската ескадра по време на Първата архипелагска експедиция. След победата на руския флот в битката при Чесме знамето на Кайзер е включено в герба на графа и той запазва правото си да издига своя гиз на корабите на руския императорски флот за цял живот.
Руската ескадра в Бизерта е сформирана в резултат на напускането на пристанищата на Кримския полуостров на корабите на Белия Черноморски флот, както и на спомагателните кораби, на които войските и цивилните са евакуирани през ноември 1920 г. Точният брой на изведените не е известен, но се смята, че може да достигне до 150 хиляди души.
Първоначално ескадрата се състоеше от над 120 кораба, включително кораби под военен флаг, както и множество транспорти, включително голям брой кораби на Руското дружество за корабоплаване и търговия (РОПиТ) и Доброволческия флот. След пристигането в Константинопол (Истанбул) започва постепенна продажба на цивилни кораби. Бойните кораби, които дойдоха в Турция, бяха трансформирани в руската ескадра под командването на контраадмирал Михаил Кедров.
На 1 декември 1920 г. Франция се съгласява да приеме руски кораби, които осигуряват затворен рейд на военноморската база в Бизерта за паркиране. Екипажите на корабите, както и бежанците на борда (главно членове на семействата на военни моряци) могат да останат във фортовете и военните лагери. Преместването на кораби в Бизерта става в края на 1920 - началото на 1921 г.
В Северна Африка ескадрилата организира военноморски образователна институция, беше публикувано списанието "Bizertinsky Marine Collection". Междувременно, поради постоянното намаляване на броя на вече непълните екипажи на кораби, както и действията на френското правителство за неутрализиране на ескадрата, тя постепенно избледнява като военна асоциация.
И така, през 1921 г. перфектно оборудваната огромна транспортна работилница "Кронщат" е отведена от французите в Марсилия под претекст за епидемия от чума. Впоследствие корабът влиза в състава на френския флот като "Вулкан".
На 29 октомври 1924 г. Франция решава да признае СССР. На следващия ден флаговете на Андреевски бяха спуснати на последните кораби на руската ескадра. Единствената останала формация на Белия флот престана да съществува.
Бойните кораби от ескадрата трябваше да бъдат прехвърлени на СССР, но Москва отказа да се признае за наследник на военните дългове на Руската империя. Освен това общественото мнение в Европа беше против военното укрепване на СССР. Корабите ръждясват в Бизерта до 30-те години на миналия век, когато постепенно биват бракувани.
Руската ескадра включваше:
2 бойни кораба - "Генерал Алексеев" и "Георги Победоносец".
2 крайцера - Алмаз и Генерал Корнилов.
11 разрушителя - Неспокоен, Ядосан, Дръзък, Горещ, Жив, Звънък, Бдителен, Капитан Сакен, Прибързан, Пламенен и Цериго.
4 подводници - AG-22, "Буревестник", "Тюлен" и "Патица".
3 канонерски лодки - Грозни, Страж и Якут.
3 миночистача - "Албатрос", "Корморан" и "Китоловец".
4 въоръжени ледоразбивача - "Конник", "Гайдамак", "Джигит" и "Иля Муромец".
2 хидрографски съда - Веха и Казбек.
1 транспортна работилница - "Кронщат".
1 плаваща база - "Производство".
4 влекача - "Белбек", "Холандия", "Севастопол" и "Черномор".
1 болничен кораб - Бестужев.
Транспортира - "Даланд", "Дон", "Екатеринодар", "Зора", "Инкерман", "Крим", "Олга", "Осторожно", "Поти", "Псезуапе", "Рион", "Самара", Сарич, Сухум, Транспорт № 410, Транспорт № 412, Транспорт № 413, Туркестан, Шилка и Ялта и др.
Голям брой малки и спомагателни съдове.
Кърмовият флаг на бойния кораб на руския императорски флот "Император Александър Трети" (от 1917 г. - "Воля", от 1919 г. - "Генерал Алексеев") дълго време се съхранява в Австралия при капитан М.И. Максимов.
Руски емигранти, според свидетелството на митр. протойерей, администратор на Австралийско-Новозеландската епархия на Русия православна църкваМихаил Протопопов смята, че този флаг е последният, свален през 1924 г. в Бизерта на корабите на руската ескадра.
Знамето се съхранява в емигрантската кабина на руските военноморски офицери и е използвано за покриване на ковчезите по време на погребението на бивши офицери руски флот. През 1975 г. M.I. Максимов остава единствен член на каюткомпанията и предава знамето за съхранение на свещеник Михаил Протопопов, син на офицер от Руската императорска армия. За последен път флагът е използван на погребението на бивш военноморски офицер през 1985 г. в Мелбърн.
Изследователската работа на Руския изследователски институт по реставрация потвърди, че знамето е ушито по време на Първата световна война от 1914-1918 г. Материята беше коприна - естествена или изкуствена (вискоза). Намерени са симетрични ивици по цялата повърхност на тъканта на знамето, което показва, че знамето е било сгъвано дълго време при неблагоприятни условия.
Експерти от Руското военноисторическо дружество също потвърждават автентичността на знамето. Размерът на платното е 134 сантиметра на 216 сантиметра, което съответства на установените в руския императорски флот, както и в Бялото движение, за кърмовия флаг на кораб от 1-ви ранг (140 сантиметра на 210 сантиметра) с възможни допуски .
По задния ръб на знамето има завеса, изработена от лента от ленен плат (ширина - 3,2 см), в която е вкарана връв с пришита в единия край примка. Това предполага, че този флаг е бил използван за издигане на флагшток на кораб. Не може да бъде банерно знаме (няма следи от закрепване към стълба), както и знаме на крайбрежната крепост (в такава роля са действали знамена на Кайзер (знамена) с различен модел).
Бойният кораб "Император Александър III" е заложен в Николаев през октомври 1911 г. През април 1914 г. е пуснат на вода и влиза в системата през юни 1917 г., вече преименуван на Воля.
Водоизместимостта на кораба е около 24 хиляди тона, скоростта е 22 възела (приблизително 40 километра в час). Бойният кораб е въоръжен с 12 305 mm и 20 130 mm оръдия. Дебелината на бронята достига 300 милиметра. Нормалният състав на екипажа е 1190 души, включително 32 офицери.
„Император Александър Трети“ беше един от малкото кораби на руския императорски флот в Черно море, чиято съдба може да се нарече уникална. За разлика от подобните "императрица Мария" и "императрица Екатерина Велика", той не загина нито от вътрешен взрив, нито от руски торпеда от разрушители по време на известната "гибел на ескадрата" в залива Новоросийск. Екипажът отказва да унищожи кораба си по заповед на Ленин. "Воля" се върна в Севастопол.
Корабът избегна тъжната съдба на редица други бойни кораби от Черноморския флот - превозните му средства не бяха взривени от бившите съюзници на Руската империя, които по този начин се опитаха да избегнат корабите да попаднат в ръцете на червените.
Преименуван на генерал Алексеев, броненосецът става най-мощната бойна единица на Белия Черноморски флот и бъдещата руска ескадра в Бизерет. Неслучайно именно той, а не формалният флагман - остарелият боен кораб "Георги Победоносец" - последен свали Андреевския флаг.
На 29 октомври 1924 г. Франция (по това време тя принадлежеше на съвременен Тунис и Бизерта) реши да признае СССР. На следващия ден знамето е спуснато на бившия "Император Александър III". Последната бойна формация на Белия флот престана да съществува.
Бойните кораби от ескадрата трябваше да бъдат прехвърлени на СССР, но Москва отказа да се признае за наследник на военните дългове на Руската империя. Корабите ръждясват в Бизерта до средата на 30-те години на миналия век, когато постепенно са бракувани. Редът на "Генерал Корнилов" дойде през 1936 г. ...
Темата за приемствеността на поколенията винаги е била актуална. Бойният кораб "Император Александър III" е кръстен на своя предшественик, ескадрен боен кораб 2-ра ескадра на Тихоокеанския флот, който героично загина през май 1905 г. в морската битка в Цушима. От екипажа на кораба, попълнен от елитния гвардейски екипаж, никой не успя да избяга. На поста си в бойната кула падна командирът, капитан от 1-ви ранг Николай Бухвостов, пряк потомък на първия войник от забавните полкове на Петър Сергей Бухвостов.
Не забравяйте, че както черноморският боен кораб, така и неговият героичен предшественик са кръстени на него руски императорАлександър III, известен с неофициалната титла "миротворец" - по време на неговото управление Руска империяне е участвал във войни и е бил в състояние на мир. Именно при него Русия си възвръща флота в Черно море, утвърждавайки се като велика морска сила. Именно Александър III е автор на крилатата фраза, че Русия има само двама съюзници – армията и флота.
В наши дни, когато Русия отново завоюва позиции не само в Черно море, но и в просторите на световния океан, когато нейното укрепване започва да плаши силите, които възнамеряват да решават световните политически въпроси без да се съобразяват с никого, тези думите на Александър Трети придобиват допълнителна актуалност.
ЗАБЕЛЕЖКИ
Топмачта - вертикално дърво, което е продължение на мачтата.
Бивш параход на Опълченския флот. Отведени от Крим на буксир; се завръща в Доброволческия флот малко след пристигането си в Истанбул.
Николай Манвелов — историк-публицист, автор на книгата „Митници и традиции на руския императорски флот“.
